La 1 iulie 2003 a intrat în vigoare Legea federală din 25 aprilie 2002 nr. 40-FZ „Cu privire la asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule” (Legea OSAGO).
Din preambulul legii OSAGO rezultă că scopul principal al adoptării legii a fost protejarea drepturilor victimelor la despăgubiri pentru prejudiciul cauzat vieții, sănătății sau bunurilor acestora.
În 2005, o serie de prevederi ale Legii nr. 40-FZ au devenit subiectul examinării de către Curtea Constituțională a Federației Ruse, care nu a găsit motive pentru a concluziona că acestea contravin Constituției Federației Ruse. Rezoluția Curții Constituționale a Federației Ruse din 31.05.2005 N 6-P prevederile alineatelor trei și patru ale articolului 3, alineatele 1 și 2 ale articolului 4 și paragraful 3 ale articolului 32 din Legea federală „Cu privire la OSAGO”, care stabilește obligația proprietarilor de vehicule de a asigura riscul răspunderii lor civile și inadmisibilitatea utilizării pe teritoriul Federației Ruse a vehiculelor ai căror proprietari nu și-au îndeplinit această obligație sunt recunoscute ca fiind necontractoare cu Constituția Federației Ruse.
Mai jos este textul Legii federale din 25 aprilie 2002 N 40-FZ „Cu privire la asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule”, astfel cum a fost modificată și completată prin Legea federală din 23 iunie 2016 N 214-FZ, in vigoare de la 01.09.2016
Reguli pentru asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule, aprobate prin Regulamentul Băncii Rusiei din 19 septembrie 2014 N 431-P „Cu privire la regulile de asigurare obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule”
În 2015, a fost adoptată Rezoluția Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 29 ianuarie 2015 nr. 2 „Cu privire la aplicarea de către instanțele de judecată a legislației privind asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule”
La câteva dintre următoarele articole din legea OSAGO există comentarii sub formă de extrase din rezoluția specificată a Plenului Curții Supreme a Federației Ruse, precum și link-uri către articole și comentarii postate anterior pe acest site.
FEDERAȚIA RUSĂ
(modificat prin Legile Federale din 23.06.2003 N 77-FZ,
din 29.12.2004 N 199-FZ, din 21.07.2005 N 103-FZ,
din 25.11.2006 N 192-FZ, din 30.12.2006 N 266-FZ,
din 12.01.2007 N 306-FZ, din 23.07.2008 N 160-FZ,
din 25.12.2008 N 281-FZ, din 30.12.2008 N 309-FZ,
din 28.02.2009 N 30-FZ, din 27.12.2009 N 344-FZ,
din 27.12.2009 N 362-FZ, din 01.02.2010 N 3-FZ,
din 22.04.2010 N 65-FZ, din 28.12.2010 N 392-FZ,
din data de 07.02.2011 N 4-FZ,
din 01.07.2011 N 170-FZ (modificat la 30.11.2011),
din 11.07.2011 N 200-FZ, din 14.06.2012 N 78-FZ,
din 28 iulie 2012 N 130-FZ, din 28 iulie 2012 N 131-FZ,
din 05.07.2013 N 104-FZ, din 23.07.2013 N 251-FZ,
din 21.07.2014 N 223-FZ, din 11.04.2014 N 344-FZ,
din 28 noiembrie 2015 N 349-FZ, din 23 mai 2016 N 146-FZ,
din data de 23.06.2016 N 214-FZ,
modificat prin Legea federală nr. 176-FZ din 24 decembrie 2002,
Decretul Curții Constituționale a Federației Ruse din 31 mai 2005 N 6-P,
Legea federală din 16 mai 2008 N 73-FZ,
din 25 decembrie 2012 N 267-FZ)
Pentru a proteja drepturile victimelor la despăgubiri pentru prejudiciile cauzate vieții, sănătății sau proprietății lor atunci când folosesc vehicule de către alte persoane, prezenta lege federală definește bazele juridice, economice și organizatorice pentru asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule (denumite în continuare ca asigurare obligatorie), precum și pe teritoriul Federației Ruse de asigurare a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule în cadrul sistemelor internaționale de asigurare a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule, în care o asociație profesională a asigurătorilor care acționează în conformitate cu această lege federală este membru (denumite în continuare sisteme internaționale de asigurări).
Articolul 1. Concepte de bază
Articolul 2. Legislația Federației Ruse privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule
Articolul 3. Principii de bază ale asigurării obligatorii
Articolul 4. Obligația deținătorilor de vehicule de asigurare de răspundere civilă
Articolul 5. Reguli de asigurare obligatorie
Articolul 6. Obiectul asigurării obligatorii și riscul de asigurare
Articolul 7. Suma asigurată
Articolul 8. Reglementarea tarifelor de asigurare pentru asigurarea obligatorie
Articolul 9. Tarife de bază și coeficienți ai tarifelor de asigurare
Articolul 10
Articolul 11
Articolul 11.1. Înregistrarea documentelor privind un accident de circulație fără participarea polițiștilor autorizați
Articolul 12. Stabilirea cuantumului plății asigurării și procedura de implementare a acesteia
Articolul 12.1. Examinarea tehnică independentă a vehiculului
Articolul 13
Articolul 14
Articolul 14.1. Daune directe
Articolul 15. Procedura de implementare a asigurării obligatorii
Articolul 16. Asigurarea obligatorie pentru utilizare limitată a vehiculelor
Articolul 16.1. Particularități ale examinării litigiilor în cadrul contractelor de asigurare obligatorie
Articolul 17. Compensarea primelor de asigurare în baza unui contract de asigurare obligatorie
Articolul 18. Dreptul de a primi plăți compensatorii
Articolul 19. Punerea în aplicare a plăților compensatorii
Articolul 20. Încasarea sumelor plăților compensatorii
Articolul 21. Asigurătorii
Articolul 22
Articolul 23
Articolul 24. Asociația profesională a asigurătorilor
Articolul 25. Funcțiile și atribuțiile unei asociații profesionale a asigurătorilor
Articolul 26. Reguli de activitate profesională
Articolul 26.1. Acord de despăgubire directă
Articolul 27. Obligația unei asociații profesionale de a efectua plăți compensatorii
Articolul 28. Proprietatea unei asociații profesionale a asigurătorilor
Articolul 29
Articolul 30. Interacțiunea informațională
Articolul 31. Sisteme internaționale de asigurare
Articolul 32
Articolul 33
Articolul 34
Presedintele
Federația Rusă
V. PUTIN
Legea „Cu privire la asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule” suferă în mod regulat modificări menite să îmbunătățească situația proprietarilor de mașini, să reducă costurile asigurărilor și să eficientizeze structura pieței. În ultimul 2016, numărul total de modificări a depășit o sută. În acest articol vom analiza principalele schimbări intervenite în anul specificat, precum și inovațiile care au intrat în vigoare în 2017.
După cum sa menționat mai sus, dintre toate inițiativele propuse de RAMI, Banca Centrală, Guvern și Duma de Stat a Federației Ruse și grupurile de inițiativă, versiunea actuală a Legii Federale include doar emiterea de politici electronice și introducerea unui bază de informații RAMI unică. Acesta permite Regatului Unit să facă schimb de informații despre clienții foști și actuali. Următoarele modificări nu sunt reflectate în ediția curentă:
Principala inovație din 2016 a fost extinderea cerințelor de înregistrare a unui accident fără implicarea polițiștilor autorizați – conform așa-numitului Europrotocol. Dacă sunt îndeplinite o serie de cerințe, unele accidente nu pot fi înregistrate la poliția rutieră și, după întocmirea schemei, puteți merge imediat la firma dumneavoastră. Părțile la un accident pot depune în continuare un accident în conformitate cu Europrotocolul, în cazurile în care:
Pachetul de documente întocmit de participanții la locul accidentului conform Europrotocolului nu poate fi modificat sau mărit la cerere. Între timp, managerii fără scrupule cer uneori de la cetățeni un certificat de accident sau un formular de calcul al pieselor deteriorate pentru a refuza despăgubiri pentru OSAGO dacă nu le primesc. Este ilegal!
În 2016, politicile electronice OSAGO au fost introduse în Rusia, denumite imediat e-OSAGO. De la 01 iulie 2016, cetățenii care aveau polițe pe hârtie în mână au primit dreptul de a prelungi autocetățenia în formă electronică, iar o vânzare cu drepturi depline a început pe 01 octombrie. Informațiile nu au fost întotdeauna transmise poliției rutiere, așa că proprietarii de mașini au fost sfătuiți să imprime o chitanță electronică și să o ia cu ei.
Regulile modificate ale asigurării obligatorii a răspunderii civile au coincis cu două hotărâri de reper, reflectate și în Legea „Cu privire la OSAGO”. În primul rând, se aplică o amendă de 50 de mii de ruble pentru refuzul de a vinde o poliță de hârtie. Acesta a fost un răspuns la refuzul de a vinde asigurări auto în regiunile neprofitabile și la impunerea de servicii suplimentare.
În al doilea rând, soluționarea preliminară a litigiilor a început să fie aplicată în domeniul auto-cetățeniei: dacă solicitantul trimite o cerere de despăgubire de două ori, Regatul Unit după a doua oară este obligat să plătească suma pretinsă sau să dea un răspuns motivat. Urmează curtea.
Singura schimbare fundamentală din 2017 care a afectat regulile OSAGO a fost obligația (și nu dreptul) Regatului Unit de a vinde politici electronice. Cu toate acestea, trainingul care a avut loc pe tot parcursul anului 2016 i-a lovit singuri: companiile au refuzat adesea să vândă polițe către clienți noi, au pierdut raportul bonus-malus și au impus condiții suplimentare.
În decembrie 2016, în timp ce Banca Centrală a Rusiei și RAMI se consultau cu privire la introducerea pe scară largă a „OSAGO electronic”, companiile de asigurări nu au încheiat acorduri (chiar ca parte a prelungirii) cu clienți din alte subiecți ale Federației Ruse. La întrebarea ce să facă dacă vehiculul aparține rudelor apropiate, managerii IC au răspuns: reînmatriculați vehiculul pentru dvs.!
În 2017, toate companiile de asigurări sunt obligate să:
Ultimul punct este cel mai îndoielnic. Jucătorii fără scrupule „uitau” adesea să transfere coeficientul de bonus către PCA, motiv pentru care un șofer experimentat care evită accidentele conduce cu aceeași reducere an de an. La aplicarea pentru un e-OSAGO, specialistul IC va contacta din nou baza de informații a Uniunii și va calcula reducerile disponibile acolo.
Alineatul „K” al articolului 14 din Legea federală „Cu privire la OSAGO” prevede posibilitatea refuzului de a plăti dacă clientul, la încheierea unui acord sub forma unui document electronic, a furnizat informații false, ceea ce a condus la o reducere nerezonabilă a cuantumul primei. Mai simplu spus: am completat incorect formularul de pe site - am economisit o mie de ruble - am rămas fără compensație!
Avocații și reprezentanții Uniunii Ruse a Asigurătorilor Auto subliniază: înainte de a plăti pentru un card de asigurare auto, este necesar să se clarifice reducerea generală. Dacă plata a fost deja efectuată, trebuie să mergeți la biroul din Marea Britanie și să scrieți o cerere de rambursare a banilor plătiți în exces, după care se vor face modificări la formularul e-OSAGO și la chitanța tipărită de pe site.
Dacă un cetățean, care a emis e-OSAGO, dorește totuși să primească o poliță pe hârtie, documentul îi va fi predat sau trimis prin poștă gratuit - regulile OSAGO prevăd această opțiune. Clientul, pe lângă costul formularului electronic, plătește doar taxele poștale.
În cadrul discuției privind ultimele modificări aduse Legii „Cu privire la OSAGO”, o rezonanță a fost provocată de planurile APC de a interzice implicarea experților auto independenți. Potrivit reprezentanților șefului Uniunii, activiștii pentru drepturile omului au dat în judecată până la 10 miliarde de ruble. anual, indicând în cereri sumele care sunt de câteva ori supraevaluate în comparație cu experții independenți – adesea afiliați.
Activiști independenți pentru drepturile omului au vizitat persoane care au suferit accidente rutiere. Părțile au încheiat un acord în baza căruia victima a primit o anumită sumă „aici și imediat”, iar în schimb a emis o împuternicire pentru dreptul de a-și reprezenta interesele în Marea Britanie și în instanță. Mai mult, avocați talentați au făcut mii de procese competente și au câștigat!
Având în vedere că instanțele au luat partea acestor activiști pentru drepturile omului (adică le-au recunoscut dreptul legal de revendicare și cuantumul creanței), s-au încadrat în cadrul legal. În consecință, declarațiile funcționarilor RSA despre „aproape furtul” de 10 miliarde de ruble. nu sunt legate de realitate, iar banii pierduți trebuiau să rămână profit operațional?
Pentru a contracara avocații externi, alin. 11 al art. 12 din Legea „Cu privire la OSAGO”. La apariția unui caz, un cetățean este obligat să pregătească o cerere de plată în termenul stabilit de lege - anterior era obligat să furnizeze un vehicul sau rămășițele acestuia pentru inspecție. Dacă aceasta nu a fost primită, cetățeanul nu avea dreptul la plată. In afara de asta:
Pentru a promova examenul, trebuie să furnizați:
Punctul 5 din aceleași Reguli prevede: proprietarul mașinii este mai întâi obligat să solicite în Marea Britanie o trimitere pentru examinare și să meargă la o structură independentă numai dacă nu i s-a emis o sesizare în termenul legal. Prin urmare, activiștii pentru drepturile omului implicați, acționând prin împuternicire, trebuie în continuare să solicite o trimitere în Marea Britanie și doar în caz de dezacord au dreptul să efectueze o verificare alternativă.
De mare importanță pentru comunitatea profesională, dar nu foarte mult - pentru consumatorii obișnuiți - este art. 20, unde a apărut conceptul de faliment al unei societăți de asigurări și transferul drepturilor și obligațiilor acesteia către o asociație profesională (PIC). În 2016, s-a indicat că TIC are dreptul de a depune cereri de regres și de a solicita despăgubiri de la autorii accidentului.
Evaluare: 0/5 (0 voturi)De când asigurarea a devenit obligatorie pentru fiecare șofer, s-a dovedit că trăim într-o țară foarte automobilistică. Legea OSAGO acoperă o gamă incredibil de largă de oameni, deoarece avem doar câteva zeci de milioane de vehicule de pasageri. Fiecare modificare a acestei legi afectează direct sau indirect mai mult de jumătate din țară. Prin urmare, nu este de mirare că schimbările din 2017 sunt de mare interes pentru un număr atât de mare de public.
În principiu, se poate citi această lege în întregime, se poate compara cu cea de anul trecut și trage singur concluziile, dar întrucât legile sunt scrise de avocați pentru avocați, nu este atât de ușor pentru un om obișnuit să înțeleagă întorsăturile și conflictele contradictorii. a legislatiei. Inițial, însuși faptul asigurării obligatorii a fost perceput cu prudență de către public, întrucât, de fapt, era un serviciu impus, de altfel, impus în formă strictă fără posibilitate de recurs. În plus, multe bănci și companii de asigurări, la rândul lor, au impus și continuă să impună o gamă întreagă de produse de asigurare și bancare alături de polița OSAGO. Datorită analfabetismului juridic al populației, această practică încă înflorește.
Încă nu este clar pentru mulți pentru ce să plătească astfel de bani, deoarece nu toată lumea intră în accidente și, cu atât mai mult, nu toată lumea primește plăți. Compania de asigurări folosește fiecare nod și fiecare inconvenient pentru a minimiza sau chiar a refuza să plătească clientul, ridicându-și astfel câștigurile din senin cu acordul tacit al statului. Din 2015, prețurile OSAGO au crescut efectiv cu 40% în funcție de regiune, dar acest lucru este departe de toate. Adesea, sub declarații umane, se ascund obstacole serioase pentru un șofer obișnuit fără studii juridice, așa că era speranța ca în 2017 să fie clarificate unele concepte și să fie corectate cifrele. Asigurătorii, în schimb, nu se obosesc să liniștească publicul, spunând că atunci când tarifele cresc, cuantumul plăților crește, dar pentru cei care au mulți ani de experiență în conducere fără accidente, nu este nici frig, nici cald. Cu toate acestea, modificările aduse legii OSAGO au afectat textul aproape fiecărui articol, astfel încât cele mai de bază puncte, începând cu conceptele cheie, vor trebui luate în considerare.
Chiar primul articol al Legii federale privind OSAGO dezvăluie esența conceptelor și termenilor de bază pe care îi operează în viitor. Victima, ca și până acum, este considerată a fi participant la incident dacă sănătatea, bunurile sau viața sa a fost afectată, ceea ce este în general de înțeles. Acum legea nu-i consideră victime pe pasagerii de metrou, ei sunt acoperiți de altă lege. La fel ca și în ediția de anul trecut, orice plăți sau acțiuni care vizează compensarea prejudiciului sunt inițiate doar de către persoana vătămată. Suma plăților este reglementată la nivel regional, adică legea prescrie valoarea maximă a plăților către victimă, iar reprezentanța regională a companiei de asigurări poate reglementa independent prețul, dar în anumite limite. Pretul politei de asigurare depinde și de regiune și poate varia cu 20%.
Din 4 iulie 2016 au intrat în vigoare unele modificări privind inspecția și examinarea mașinii. Deci, înainte de această perioadă, societatea de asigurări era obligată să inspecteze mașina în termen de 5 zile de la data depunerii echipamentului de către proprietar pentru verificare. De fapt, asta însemna că proprietarul rămânea fără roți pentru aceste 5 zile dacă paguba era minoră, iar asigurătorul putea întârzia procesul de inspecție la discreția sa. Acum compania este obligată să inspecteze transportul în termen de cinci zile de la data depunerii documentelor la plată, ceea ce ar trebui să economisească semnificativ timpul clientului.
Pe de altă parte, asigurătorii fac solicitări mai serioase experților, deoarece cazurile de supraestimare intenționată a nivelului prejudiciului din partea victimei au devenit mai frecvente. Pentru a preveni această practică, în legea OSAGO au fost introduse următoarele elemente:
De la 1 iulie 2016 a devenit posibilă emiterea unei polițe OSAGO în formă electronică online, însă proprietarul nu va avea la îndemână un formular. Este obligat să imprime un document electronic și să îl prezinte polițistului rutier pentru control.
În plus, din septembrie 2016 a intrat în vigoare o lege care nu dă dreptul de a modifica prețul poliței mai des decât o dată la 12 luni, iar asta a priori înseamnă că valabilitatea poliței a rămas cel puțin o an.
Dacă până la jumătatea anului 2015 suma plății maxime pentru OSAGO a fost de 120.000 de ruble, atunci din 2016 suma a crescut la 400.000 de ruble. Adică, o mașină complet distrusă este estimată la maximum 400 de mii. Viata umana estimat la 500.000 de ruble, prin urmare, comparativ cu 2015, prețul a crescut semnificativ (160.000 de ruble). Legea mai explică că pentru prima dată s-a încercat să se stabilească clar cuantumul plăților către victime, cu excepția deceselor. În 2015, banii au fost plătiți doar în funcție de rezultatele tratamentului, ceea ce a adus ceva haos în sistemul de plăți. Modificările aduse legii sugerează că acum, pentru a primi despăgubiri bănești, este suficient să prezinți o adeverință de la o instituție medicală de o anumită formă, care să indice gravitatea prejudiciului adus sănătății. Pentru a evalua gravitatea prejudiciului adus sănătății, legea prevede un tabel în funcție de care se calculează despăgubirile.
Întrebările mari au fost cauzate de evenimentele asigurate, emise conform protocolului european, iar acest lucru a devenit posibil în Moscova, Sankt Petersburg și în alte regiuni. Europrotocolul, după cum știți, are forță juridică și poate fi întocmit la locul accidentului fără participarea polițiștilor, dar trebuie considerat de societatea de asigurări ca un document oficial. Dar nu fără restricții. Așadar, până în 2016, pentru evenimentele asigurate emise conform protocolului european, s-a putut primi maxim 25 de mii de despăgubiri, iar din acest an suma maximă de plată s-a dublat și se ridică la 50 de mii.
La fel și pentru șofer și pentru compania de asigurări - dorința de a evita un accident
A suferit modificări și întrebarea de rambursări directe. Dacă anul trecut a fost posibil să se adreseze companiei de asigurări a celui vinovat pentru compensarea directă a cheltuielilor, atunci din 2017 nu există o astfel de posibilitate. Acum, pentru despăgubiri directe, trebuie doar să ai de-a face cu compania ta de asigurări. În plus, problema uzurii maxime a mașinii a fost revizuită. Acest factor este foarte important în determinarea sumei plății. Anterior, limita de amortizare era de 80%, astăzi, mai mult de 50% nu pot fi percepute. Deoarece vorbim de procente amorfe, este de remarcat inca o schimbare- societatea de asigurări este obligată să plătească o penalitate în cazul în care nu a respectat termenele de plată sau pentru a avea în vedere un eveniment asigurat. Din 2016, cuantumul penalității a crescut la 0,05% din valoarea plății de asigurare. Acum companiile de asigurări vor lucra și mai repede.
Consumatorul dorește din nou să cunoască costul poliței și este trimis din nou la calculatoarele de costuri OSAGO. Anul acesta funcționează după un algoritm ușor modificat. Desigur, costul poliței va crește doar. Companiile de asigurări pun totul pe seama crizei și a condițiilor teribile de piață în care sunt nevoiți să lucreze. În plus, birourile se referă la o serie de decizii ale Dumei de Stat privind creșterea plăților de despăgubiri către victimele accidentelor rutiere, prin urmare au tot dreptul să majoreze costul poliței OSAGO. Dar, pe lângă tarife, s-au schimbat și unele articole care afectează costul poliței.
De exemplu, pentru a calcula prețul unei polițe, este necesar să cunoaștem regiunea, deoarece prețul poliței este diferit în fiecare dintre ele, în plus, companiile regionale au primit un coridor de 20% în cadrul căruia pot ridica (sau mai mici) ) prețul poliței de asigurare. Pe lângă regiune Costul final al poliței va fi afectat de:
Puteți afla costul aproximativ al asigurării folosind un calculator online sau puteți utiliza serviciile unui consultant la cea mai apropiată companie de asigurări. Dar rata de bază pentru politică ar trebui să rămână neschimbată. Conflictul este că se schimbă constant și depinde de ajustările Băncii Federației Ruse. Dacă anul trecut tariful de bază era la nivelul de 2.000 de ruble, acum este garantată o creștere de 30-35%, plus un coeficient regional.
Chiar și anul trecut, compania de asigurări ar putea sustrage cu ușurință răspunderea dacă accidentul nu s-ar fi produs pe un drum public. Legea din 2016 a precizat clar locurile de transport suplimentare.
Pe lângă carosabil, parcările, curțile clădirilor cu mai multe etaje, toate cazurile legate de încărcarea pe o remorcă sunt considerate locuri de transport, ceea ce insuflă o anumită încredere în securitatea consumatorului.
S-a schimbat de asemenea sistem de selecție a atelierului de reparații care va fi implicat în restaurarea unui autoturism avariat. Dacă în versiunea anterioară proprietarul putea alege singur serviciul, atunci noua lege lasă dreptul de a alege stația de service pentru compania de asigurări. Aici sunt atât puncte pozitive, cât și negative. Acestea din urmă includ și faptul că una sau alta întreprindere este impusă proprietarului, uneori cu o calitate neverificată a serviciilor oferite. Dar asigură că biroul de asigurări este pe deplin responsabil pentru calitatea muncii prestate de serviciu.
Și mai multe despre răspunderea asigurătorilor. Anterior, în cazul unor situații conflictuale între consumator și societatea de asigurări, proprietarul avea dreptul de a soluționa în mod independent litigiul. Din 2017, nu există o astfel de posibilitate, iar în caz de pretenții, proprietarul mașinii obligat să meargă în judecată. Iar litigiul, după cum știți, nu este cea mai rapidă și nici cea mai eficientă metodă de soluționare a unui litigiu pentru un simplu consumator. Majoritatea clienților nemulțumiți vor rămâne acum nemulțumiți, deoarece nu toată lumea îndrăznește să contacteze sistemul de navă din cauza costurilor ridicate și a probabilității scăzute de un rezultat pozitiv.
Pentru prima dată din 2002, se încearcă eliberarea consumatorului de asigurarea și serviciile bancare impuse pe bază voluntar-obligatorie. Adevărat, acest lucru se aplică numai sistemului bancar. Cert este că în noiembrie 2015, o instrucțiune a Băncii Rusiei despre cerințele minime pentru asigurarea voluntară, iar de la 1 iunie 2016 a intrat în vigoare decretul. Documentul este valabil în special pentru asigurarea auto. Acum legea interzice în mod oficial impunerea unui serviciu de asigurare la cumpărarea altuia și există chiar și responsabilitate administrativă pentru aceasta, cu toate acestea, este incredibil de dificil să dovedești faptul de a impune un serviciu de către o companie de asigurări.
Arata asa - clientului i se refuza pur si simplu emiterea unei polite OSAGO pana nu cumpara un alt serviciu de asigurare de proprietate, viata sau accident. În ciuda faptului că astfel de cazuri nu mai sunt sistematice, procentul de impunere a produselor suplimentare rămâne la un nivel critic, însă acum se lucrează la un proiect care să permită clientului să returneze banii pentru asigurarea impusă.
Va fi posibil să plătiți parcarea în Moscova cu un card Troika
Cardurile de plastic Troika, care sunt folosite pentru a plăti transportul public, vor primi o funcție utilă pentru șoferi în această vară. Cu ajutorul lor, se va putea plăti parcarea în zona de parcare cu plată. Pentru a face acest lucru, parchimetrele sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul de procesare a tranzacțiilor de transport al metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri în balanță...
Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite
Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, namișnicii au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, a fost ...
Poliția rutieră a publicat noi bilete de examenCu toate acestea, polițiștii rutieri au decis astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Amintiți-vă că principala schimbare care îi așteaptă pe candidații șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, trebuie să studiați biletele cu mai multă atenție). Daca acum...
Cum să răspundeți la inundațiile străzilor. Video și fotografia zilei
Faptul că această teză este mai mult decât cuvinte frumoase este dovedit clar de videoclipurile și fotografiile apărute după inundația care a avut loc la Moscova pe 15 august. Amintiți-vă că în mai puțin de o zi, precipitațiile de peste o lună au căzut asupra capitalei, drept urmare sistemul de canalizare nu a putut face față debitului de apă, iar multe drumuri au fost pur și simplu inundate. Între timp, ca...
Truck Award 2018-2019: nicio surpriză
Amintiți-vă că camioanele Scania din a patra generație sunt produse de mai bine de 20 de ani, din 1996, iar recent marca suedeză a prezentat un camion din generația a cincea, care a câștigat titlul de Camion internațional al anului 2017. Pe lângă Scania, pentru victorie au fost nominalizate și Iveco Stralis XP / NP (aceasta este o versiune actualizată a mașinii modelului 2012 ...
Mitsubishi va prezenta în curând un SUV de turism
Abrevierea GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, un vehicul de călătorie. În același timp, conceptul crossover-ului ar trebui să proclame „noul concept de design Mitsubishi - Dynamic Shield”. Sistemul de propulsie Mitsubishi GT-PHEV este o configurație hibridă constând din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru...
Taxiuri autonome care vin în Singapore
În timpul testării, șase Audi Q5 modificate, capabile să conducă autonom, vor ajunge pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au parcurs ușor drumul de la San Francisco la New York, potrivit Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4...
Emblematicul SUV Toyota se va scufunda în uitare
Oprirea completă a producției mașinii, care până acum a fost produsă pentru piețele din Australia și Orientul Mijlociu, este programată pentru august 2016, potrivit Motoring. Pentru prima dată, seria Toyota FJ Cruiser a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto Internațional de la New York. De la începutul vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu o benzină de patru litri ...
Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia
Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză Avtostat, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...
A numit regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini
În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule se află în Republica Tatarstan (vârsta medie este de 9,3 ani), iar cea mai în vârstă se află pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat în studiul lor. După cum sa dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor este mai mică de...
Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan
Să ne uităm la cele mai recente inovații de pe piața auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt distribuite în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...
Revizuire a camionetei - trei „bivoli”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok și Nissan Navara
La ce se pot gândi oamenii pentru a experimenta un moment de neuitat de emoție de la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta testul de rulare al pickup-urilor nu într-un mod simplu, ci conectându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile modelelor precum Ford Ranger, ...
CUM să comanzi o mașină din Japonia, o mașină din Japonia în Samara.
Cum să comandați o mașină din Japonia Mașinile japoneze sunt lideri în vânzări în întreaga lume. Aceste mașini sunt apreciate pentru fiabilitate, calitate, manevrabilitate și reparații fără probleme. Astăzi, proprietarii de mașini vor să fie siguri că mașina a venit direct din Japonia și...
Cele mai furate mărci de mașini din Sankt Petersburg
Furtul de mașini este o confruntare veche între proprietarii de mașini și hoți. Cu toate acestea, după cum au menționat agențiile de aplicare a legii, în fiecare an cererea de mașini furate se schimbă semnificativ. Chiar și în urmă cu 20 de ani, cea mai mare parte a furturilor reprezentau produsele industriei auto autohtone și în special VAZ. Dar...
CUM îți alegi prima mașină, alege-ți prima mașină.
Cum să-ți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un mare eveniment pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci, în care este destul de dificil să navigheze pentru un consumator obișnuit. ...
Mașini pentru bărbați adevărați
Ce fel de mașină poate evoca un sentiment de superioritate și mândrie într-un bărbat. Una dintre cele mai intitulate publicații, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această publicație tipărită a încercat să determine cea mai masculină mașină prin evaluarea vânzărilor lor. Potrivit editorilor...
CUM se schimbă o mașină veche cu una nouă, Cumpărare și vânzare.
Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010, în țara noastră a fost lansat un program de reciclare a mașinilor vechi, conform căruia orice proprietar de mașină își poate schimba mașina veche cu una nouă, după ce a primit ajutor financiar în suma de 50...
2018-2019: Rating CASCO al companiilor de asigurăriFiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de urgențele asociate cu accidentele pe drumuri sau alte avarii aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, într-un mediu în care există zeci de companii care oferă servicii de asigurări pe piața asigurărilor, ...
Cele mai ieftine mașini din lume
Mașinile low cost au fost întotdeauna la mare căutare în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât ceea ce își pot permite mașinile exclusive și scumpe. Forbes: mașini ieftine ale anului 2016 În urmă cu câțiva ani, întreaga lume credea...
ALEGEȚI o mașină: „Europeană” sau „Japoneză”, Cumpărare și vânzare.
Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Când plănuiește să cumpere o mașină nouă, un pasionat de mașini se va confrunta, fără îndoială, cu întrebarea ce să preferă: volanul pe stânga al „japonezului” sau dreapta - legal - „europeană” . ...
Pentru a proteja drepturile deținătorilor de mașini, legea OSAGO este în vigoare, noua ediție din 2017 prezintă o serie de diferențe semnificative.
Datorită acestei asigurări, daunele aduse proprietății, sănătății sau vieții cauzate în timpul unui accident sunt compensate. Legea este, de asemenea, menită să protejeze interesele părții vătămate.
OSAGO (Asigurarea obligatorie de răspundere civilă) servește la protejarea intereselor proprietății în cazurile în care s-au cauzat prejudicii vieții, sănătății sau bunurilor victimelor în timpul utilizării unui vehicul.
Un șofer care are o poliță de asigurare are următoarele avantaje:
În unele accidente, ambii șoferi sunt de vină. În acest caz, se apreciază gradul de răspundere al fiecăruia și prejudiciul cauzat.
În cele mai multe cazuri, ambii șoferi primesc jumătate din evaluarea daunelor de la companiile de asigurări.
Dacă există dificultăți în stabilirea măsurii răspunderii pentru ceea ce s-a întâmplat, trebuie să vă adresați instanței.
Despăgubirea este o plată care acoperă daunele rezultate în urma unui accident. Se plătește acelor cetățeni care și-au asigurat anterior viața și proprietatea. Rata (rata de asigurare) este reglementată de cerințele legislative.
Cu toate acestea, sunt stipulate o serie de cazuri când nu se plătește compensația.
De asemenea, cazurile care sunt reglementate prin alte acte nu intră sub incidența legii OSAGO.
„- conform acestui act normativ au fost aduse modificări semnificative la Legea federală nr. 40 din Legea „Cu privire la OSAGO”. Legea a suferit cea mai mare reformă din istorie, deși nu au fost făcute toate modificările planificate. În special, coeficientul de creștere pentru infractorii persistenti în trafic în 2017 nu va fi aplicat, deși acest element a provocat cea mai mare rezonanță.
Ce modificări la legea „Pe OSAGO” - 2016 au fost aprobate și la ce să se aștepte șoferii din 2017?
Descărcați textul integral al legii „Despre OSAGO” FZ Nr.40
Există mai multe regiuni din Rusia care sunt recunoscute drept „toxice” - în aceste zone, asigurătorii sunt obligați să plătească despăgubiri șoferilor în conformitate cu OSAGO mai des și în sume mult mai mari decât media pentru Rusia. Regiunile toxice includ regiunile Volgograd, Rostov, Ivanovo, Murmansk și Chelyabinsk, precum și Teritoriul Krasnodar.
Rata ridicată a accidentelor în aceste entități constitutive ale Federației Ruse se datorează în primul rând stării proaste a drumurilor - în regiunile sudice, de exemplu, drumurile sunt un adevărat dezastru.
Consecința „toxicității” regiunilor este că este foarte problematic să cumpărați aici o poliță OSAGO chiar și pentru șoferii experimentați și responsabili. Dar conducerea fără asigurare auto este interzisă! Șoferul se află într-o situație dificilă: pur și simplu nu are ocazia să nu încalce legea!
Guvernul nu a „închis ochii” la această situație paradoxală – rezolvarea ei ar trebui să fie facilitată de o modificare a Legii federale nr. 40, nu mai puțin rezonantă decât introducerea unui coeficient de „penalizare” (care a eșuat). De la 1 ianuarie 2017, fiecare dintre companiile de asigurări trebuie să înceapă să implementeze așa-numitele e-policies – adică vânzarea asigurărilor prin internet.
Acest amendament a provocat o indignare furtunoasă în rândul asigurătorilor auto. Aceștia susțin că vor trebui să investească mulți bani pentru a integra servicii online stabile de vânzare a polițelor, când de fapt acesta este un argument „pentru proști” – acum orice student la programare poate face o astfel de treabă.
Datorită noii ediții a legii din 2017 „Pe OSAGO”, proprietarul mașinii nu mai trebuie să circule prin oraș cu mijloacele de transport în comun și să caute unde va fi de acord să vândă polița. Este suficient să intri pe site-ul oricărui asigurător auto din orașul de orice „toxicitate” și să trimiți o cerere pentru OSAGO, atașând scanări ale documentelor tale. Asigurătorul nu va putea „scăpa” de la vânzarea poliței „de risc ridicat”, chiar dacă se referă la inoperabilitatea temporară a portalului său - conform legii, compania de asigurări este cea care este obligată să se asigure că serviciul de internet este disponibil 24 de ore pe zi.
Indisponibilitatea portalului asigurătorului stă la baza plângerii unui automobilist, iar o plângere împotriva unei persoane juridice amenință să se transforme într-o amendă de șase cifre.
Alte ajustări notabile au fost aduse Legii federale nr. 40 „Cu privire la OSAGO”:
Dreptul de regres. Asigurătorii au primit acest drept ca un fel de „compensare” pentru apariția obligației lor de a vinde polițe electronice. O cerere de recurs poate fi adresată asiguratului dacă, la cumpărarea OSAGO prin Internet (sau în mod obișnuit - prin birou), șoferul a indicat informații incorecte despre el. Recursul presupune că șoferul devenit vinovat de accident va fi obligat să despăgubească parțial sau integral prejudiciul suferit victimei – chiar dacă aceasta este asigurată.
Inspecție obligatorie de către asigurătorul auto. Anterior, asiguratului, care era evident sigur că asigurătorul va oferi puțin, avea voie să ducă imediat mașina pentru examinare la un specialist independent. Legea OSAGO cu ultimele modificări obligă șoferul să pună la dispoziția asigurătorului autovehiculul pentru inspecție în termen de 5 zile, să asculte oferta și apoi să decidă dacă îi convine. Noua lege FZ-40 „Pe OSAGO” și-a câștigat, așadar, faima ca „îndreptată împotriva avocaților auto”, pentru că avocații sunt cei care îi scot pe șoferi „din pantaloni”, convingând că căutarea unui compromis cu asigurătorul este o afacere care este evident sortit eşecului.
Perioada fixă de inspecție. Pe lângă obligația de a organiza vânzarea polițelor electronice, asigurătorii auto mai au una - să inspecteze mașinile care au fost în accident la maximum 5 zile de la o coliziune rutieră. Anterior, aceeași perioadă se număra din momentul în care asiguratul era pregătit să-și pună la dispoziție vehiculul pentru control.
Există o altă inovație importantă care a fost deja implementată în 2016. Conform noii legi „Pe OSAGO”, din octombrie 2016, au încetat să mai vândă polițe de tip vechi (verde) - au rămas la vânzare doar cele roz cu protecție sporită.
În ciuda faptului că au fost aduse multe modificări la legea „Cu privire la OSAGO”, principalele postulate și structura actului normativ au rămas neschimbate. Preambulul legii prevede că scopul Legii federale nr. 40 este de a proteja drepturile victimelor accidentelor rutiere. Vă rugăm să rețineți că nu spune nimic despre protejarea drepturilor asigurătorilor.
Legea este formată din 34 de articole împărțite în 6 capitole:
Dispoziții generale. Articolele din acest capitol vorbesc despre ce este un vehicul, plata compensației, rata de asigurare și așa mai departe. Aici sunt stabilite și principiile asigurării auto în Rusia - unul dintre principalele este universalitatea: fiecare șofer trebuie să fie asigurat.
Conditii si procedura de implementare a asigurarii. De fapt, în al doilea capitol sunt oferite toate cele mai importante informații pentru un șofer - de exemplu, cum este determinată mărimea plății de asigurare, cum ar trebui să discutați cu asigurătorul. Un șofer care are puțin timp să studieze Legea federală nr. 40 ar trebui să înceapă de la al doilea capitol și să termine cu el.
Plăți compensatorii. Un întreg capitol al legii este dedicat spunerii șoferilor în ce cazuri au dreptul la despăgubiri și cum să obțină aceleași despăgubiri. Capitolul este destul de scurt: merită să îl citiți, fie și doar pentru că vorbește despre limitele cuantumului plăților compensatorii.
Asiguratorii. Un alt capitol scurt - conținutul său este puțin probabil să fie de interes pentru cetățeni. În primul rând, aici există informații care sunt utile doar pentru asigurătorii înșiși, iar în al doilea rând, va trebui depus mult efort pentru a traduce textul capitolului din legal în rusă.
Asociatia profesionala a asiguratorilor. Acest capitol, după cum ați putea ghici, descrie scopul existenței, funcțiile și responsabilitățile sindicatelor și asociațiilor de asigurători.
Dispoziții finale. Ultimul capitol tratează modurile în care asigurătorii comunică cu agențiile guvernamentale, precum și cu sistemele internaționale de asigurări.
Noua lege „Despre OSAGO” vizează atingerea mai multor obiective: primul este creșterea disponibilității polițelor de asigurare auto în Rusia, al doilea este stabilirea contactului între asigurători și asigurați. Statul dorește ca aceste două părți să găsească o modalitate de soluționare a litigiilor fără a se adresa instanțelor judecătorești și terților. Mai mult decât alții, avocații auto sunt nemulțumiți de noua versiune a Legii federale nr. 40 - la urma urmei, ei sunt terții care câștigă bani din conflictele dintre companiile de asigurări și șoferi.
