transportul de aprovizionare cu lanț logistic
Starea actuală și dezvoltarea logisticii interne este legată în mod inextricabil de dezvoltarea economiei țării. În contextul creșterii economice durabile, necesitatea dezvoltării logisticii în general și a componentelor sale individuale este în creștere. Sarcina principală a logisticii este optimizarea fluxurilor materiale externe și interne, precum și fluxurile financiare și de informare concomitente, optimizarea proceselor de afaceri pentru a minimiza costurile totale ale resurselor.
În prezent, în Rusia, piața serviciilor de logistică se află în stadiul de formare, iar tendințele globale din domeniul logisticii sunt pentru antreprenorii interni prin punctul de plecare pentru căutarea celor mai recente tehnologii, forme și metode de servicii de consum în contextul concursului în creștere. Rusia are propriile sale specifice, care se datorează unei varietăți de factori: un teritoriu uriaș, lipsa infrastructurii necesare, mentalitatea, condițiile climatice etc. Această specificitate impune o amprentă asupra dezvoltării logisticii în țară.
Ponderea industriilor din PIB-ul Rusiei, care sunt de interes pentru logistică (sectorul industrial, comerț și consumatori), ajunge la 50%. În același timp, transportul în raport cu aceste industrii este industria de servire. O combinație competentă de transport cu rețelele de depozitare moderne va contribui la reducerea costurilor logistice în prețul final al bunurilor, creșterea cifrei de afaceri și a productivității în industrie.
Potrivit experților, piața rusă a comerțului cu amănuntul pentru 2015 va atinge un nivel de 800 miliarde de dolari. Dezvoltarea rapidă a comerțului implică necesitatea de a căuta noi scheme de transport maritim și distribuția acestora. Prin urmare, va fi de așteptat apariția unor noi tipuri de servicii logistice și extinderea spectrului lor.
Aproape toate categoriile de companii de comercializare și de fabricație se bazează pe regiunile în care se află aproximativ 70% dintre consumatori. Acest lucru a condus la apariția cererii de infrastructură modernă de depozitare și servicii logistice profesionale în regiunile dezvoltate din punct de vedere economic din Rusia.
În regiunile în care există cererea maximă a consumatorilor, iar cele mai mari volume de comerț cu amănuntul și comerț cu ridicata sunt puse în aplicare, în special, în milioane de orașe, există și cea mai mare cerere de zone moderne de depozitare și servicii logistice.
Pentru perioada 2011-2012 Volumul pieței ruse de servicii de transport și logistică a crescut cu aproape 40%. Ratele medii anuale de creștere ale companiilor care operează în acest sector, luând în considerare inflația, s-au ridicat la aproape 20%.
Segmentul de distribuție și servicii de depozitare, în ciuda ratelor ridicate de dezvoltare (mai mult de 30% pe an în 2011 și 2012), în structura pieței, este nevoie de un loc modest (aproximativ 7%). Gestionarea logisticii oferă încă 2% din volumul total al pieței.
Este de așteptat ca până în 2015, în structura pieței ruse a serviciilor de transport și logistică, ponderea transportului de marfă va fi redusă de la 85% la 82%, iar ponderea serviciilor de depozitare și distribuție și logistică de management va crește: de la 7% până la 10% și, respectiv, de la 2% la 4%.
În Rusia, piața operatorilor de logistică complexă (furnizorii 3PL, 4PL este acum formată în mod activ. Principalele sale direcții de dezvoltare sunt similare cu tendințele pieței europene. În viitorul apropiat, ar trebui să ne așteptăm la dezvoltarea unei cooperări mai strânse între companiile de logistică rusească cu clienți în optimizarea nivelului stocurilor, gestionarea în comun a costurilor logistice și integrarea sistemelor informatice.
În prezent, 20 de operatori de logistică reprezintă aproximativ 30% din segmentul competitiv și aproximativ 10% din volumul total al pieței de transport și logistică a Rusiei. În primii douăzeci de jucători, împreună cu companiile rusești, sunt incluse opt furnizori de 3PL occidentali.
În prezent, activitățile de operare de outsourcing, 3PL și 4PL se dezvoltă activ. Activitatea afacerii logistice este în creștere. Tendința ultimilor ani este de a aloca funcțiile logistice ale întreprinderilor industriale și de comerț legate de transportul de intrare și de ieșire, precum și transportul intern de producție la industrie, gestionarea și depozitarea rezervelor pentru outsourcing.
Outsourcingul este transferul proceselor și funcțiilor non-core efectuate pe artiști externi. Outsourcingul permite întreprinderilor să-și sporească profesionalismul într-un domeniu specific de activitate, să concentreze resurse și să se concentreze atenția și personalul asupra activităților majore. În anii următori, companiile vor fi transferate din ce în ce mai mult la servicii logistice specializate servicii logistice complete, care este asociată cu planificarea, prognozarea și controlul asupra executării operațiunilor.
O altă tendință este implementarea companiilor de logistică a activităților de proiect. În prezent, companiile de logistică vin o înțelegere că este necesar să se abordeze în mod cuprinzător problemele și sarcinile clienților. Este necesar să se poată identifica nevoile, exprimă în mod clar prioritățile, să formuleze sarcinile de a-și dezvolta afacerea, să avanseze în mod competent în cadrul proiectului.
Tendința ultimilor ani este de a consolida dezvoltarea logisticii atât la nivelul companiei, cât și la dezvoltarea logisticii intraprofit. În prezent, multe întreprinderi creează unități structurale separate pentru a rezolva logistica și optimizarea proceselor logistice. Atenția în acest domeniu se concentrează pe asigurarea integrării resurselor interne ale companiei și a coordonării gestionării acestora.
O altă tendință din ultimii ani este o înțelegere a multor companii în importanța prezenței personalului logistic calificat în întreprinderi. Acest lucru este valabil mai ales pentru întreprinderile care se află în regiuni. Pentru a promova conceptul de logistică ca unul dintre instrumentele importante de îmbunătățire a eficienței afacerii pe baza formării și îmbunătățirii nivelului de calificări ale specialiștilor logistici din Rusia a fost înființată în ultimii ani și operează cu succes: Consiliul de Coordonare pentru Logistică, Centrul Internațional pentru Logistică Universitatea Națională de Cercetare a Școlii de Economie, Comitetul de logistică cu Departamentul de Transport și Comunicare.
Specialiști ai Institutului de Transport Logistică și Moscova, a fost dezvoltat un curriculum modular "logistică eficientă". Acest lucru a oferit posibilitatea de a primi cunoștințe profesionale în domeniul logisticii și abilităților de a rezolva sarcinile logistice către rezidenții diferitelor regiuni ale Rusiei, Republica Belarus, Kazahstan, Ucraina, Lituania și alte țări. În ultimii trei ani, peste 10 mii de specialiști mai mult de 1.000 de companii rusești și străine au adoptat în cadrul diferitelor activități educaționale ale Consiliului.
Un rol semnificativ în rezolvarea problemei formării în domeniul logisticii este în prezent jucat de Centrul Internațional pentru Logistica Universității Naționale de Cercetare a Școlii de Economie Superior (MTSU HSE), formată în 2000
Pentru un timp relativ scurt al existenței sale, MCI a devenit lider în Rusia și în țările CSI Centrul pentru pregătirea unui cadru înalt calificat pentru gestionarea lanțului logistic și a lanțului de aprovizionare. În prezent, preparatele centrale ale personalului pe o gamă largă de programe (total 14): de la formarea avansată - la MVA și Magistratură pe noua afacere a afacerii de specialitate "Logistică și lanțuri de aprovizionare Management". Majoritatea programelor oferite de MCL nu mai sunt implementate de o singură structură de învățare din Rusia și CSI.
MCL este membru al Asociației Europene de Logistică (ELA) din 2001. Conducerea specialiștilor străini și profesorii din universități, principalele centre de formare și companii de logistică, Germania, Marea Britanie, Suedia, Finlanda, Polonia, Olanda sunt implicați în mod constant în exerciții pe programe lungi și de elită. Comitetul Național de Certificare pentru Logistica Rusiei, care a depus, a delegat puterile exclusive ale procedurii standard de certificare europeană a companiilor din Rusia, a fost formată pe baza MLL.
Centrul pregătește și implementează programe de formare corporativă și seminarii de logistică și SCM la aplicațiile companiei. Printre serviciile unice ale MCL: Expertiza Express a companiilor logistice, certificarea europeană de trei niveluri a logisticii, testarea și recrutarea companiilor de servicii logistice.
În ultimii ani, tendința de integrare și globalizare în cadrul lanțurilor de aprovizionare a crescut. Acest lucru se manifestă, în special, sub formă de operatori de rețea și logistica occidentală mare pe piața rusă. Din ce în ce mai mult, companiile străine își plasează producția în Rusia. Acest lucru le permite să utilizeze beneficiile fiscale și vamale, să fie mai aproape de consumatorii locali și să răspundă mai flexibil la schimbarea nevoilor acestora. Acest lucru duce la faptul că companiile rusești sunt din ce în ce mai implicate în lanțurile de aprovizionare ale partenerilor lor străini. Aceasta prezintă cerințe suficient de stricte pentru întreprinderile interne: cerințele pentru sistemele de management, personalul, sistemele informatice utilizate de tehnologii. Prin urmare, întreprinderile ruse ar trebui să construiască nu numai logistică interioară bine gândită și eficientă, ci și sistemul de management al lanțului de aprovizionare.
Companiile de logistică vor dezvolta ritm accelerat. Acest lucru se datorează faptului că întreprinderile industriale și comerciale sunt mai benefice pentru a transfera funcțiile logistice ale companiilor profesionale specializate mai profitabile.
În acest sens, companiile de logistică trebuie să caute mecanisme optime de interacțiune cu clienții. Tendința de a veni pe piața internă a producătorilor străini, lanțurilor de comerț cu amănuntul și a operatorilor de logistică va crește. O atenție deosebită în viitor va fi plătită dezvoltării automatizării logistice, în special automatizarea managementului transporturilor, automatizarea depozitelor, prognozării și gestionării stocurilor. Automatizarea operațiunilor logistice va conduce la minimizarea influenței factorului uman, deplasarea produselor software ale operațiunilor de rutină, care sunt atât de caracteristice logisticii, utilizarea diferitelor echipamente, ceea ce vă permite să controlați mișcarea mărfurilor atât în \u200b\u200binteriorul cât și în exteriorul companie. Implementarea sistemelor integrate de automatizare va fi caracteristică companiilor comerciale și industriale.
În general, cele mai importante tendințe în dezvoltarea logisticii și a managementului lanțului de aprovizionare pot fi reprezentate în fig. 1 (în% există semnificația lor de a dezvolta logistica).
Figura 1 - Tendințe în dezvoltarea logisticii și a lanțului de aprovizionare,%
În conformitate cu documentele programului din Federația Rusă, este prevăzută să acorde o atenție deosebită dezvoltării avansate a complexului de transport ca un factor-cheie în reducerea costurilor de transport în economie, precum și pentru asigurarea stabilității sociale și a integrării economice internaționale.
În 2008, a fost adoptată strategia de transport a Federației Ruse pentru perioada de până în 2020. Strategia de transport determină prioritățile politicii de transport de stat a Federației Ruse, principalele direcții de dezvoltare a infrastructurii de transport susținute de țară, sarcinile prioritare ale reformelor instituționale în transport, precum și principalele sarcini ale dezvoltării sistemului de transport și direcția deciziei lor asupra anumitor tipuri de transport, ținând seama de specificitatea acestora pentru perioada de până în 2020.
Această strategie este baza pentru dezvoltarea programelor vizate în domeniul transportului și aferente sectoarele de transport ale economiei, rezolvând soluții sociale și de transport pentru dezvoltarea industriilor, regiunilor și economiilor individuale în general.
Strategia de transport formulează direcțiile prioritare ale politicii de transport de stat, care asigură realizarea obiectivelor strategice în următoarele aspecte de bază ale reglementării și gestionării:
Îmbunătățirea activităților de finanțare și de investiții;
Gestionarea sistemului de transport;
Regulamentul pieței serviciilor de transport;
Îmbunătățirea eficienței utilizării proprietății de stat;
Dezvoltarea infrastructurii de transport;
Îmbunătățirea tehnologiilor de transport, a echipamentelor de transport și a dezvoltării ingineriei de transport;
Activitate internațională;
Armonizarea dezvoltării sistemului de transport etc.
Punerea în aplicare a strategiei de transport RF va permite următoarele rezultate de bază până în 2020:
Crearea unei singure rețele de transport susținute fără rupere și "blocaje" va fi finalizată;
Majoritatea așezărilor vor avea acces constant la principalele comunicări de transport la sol;
Jumătate din mobilitatea populației va crește;
Transportul de mărfuri PIB va fi redus cu 10%;
Transportul de tranzit pe teritoriul Rusiei va crește de două ori și a ajuns la 70 de milioane de tone pe an;
Gama și calitatea serviciilor logistice etc. vor crește semnificativ.
Apariția logisticii în Rusia merge la trecutul îndepărtat. În primele etape ale formării, știința a fost folosită în sfera militară, mai târziu prin transformarea în sfera economică. Deci, povestea este cunoscută pentru faptul că teoreticianul militar Zhomini a scris o carte despre logistică. Ulterior, Alexander al II-lea însuși a studiat-o. În acele zile, sub logistică a înțeles tactica managementului trupelor în contextul dislocării unităților militare, a serviciilor de transport și a unei armate. În momentul URSS, la începutul celui de-al doilea război mondial, a fost implementat un proiect de logistică grandios pentru dezmembrarea și transferarea unui număr mare de întreprinderi profunde în țară. Din păcate, dezvoltarea logisticii în țară până în anii '90 a mers încet. Activitățile logistice (de exemplu, logistica vânzărilor și transportului în Rusia) au fost subestimate pentru o lungă perioadă de timp, iar zona de producție a fost întotdeauna un pas înainte de sfera circulației produsului. Rezultatul a fost livrarea lentă a bunurilor la destinație și calitatea scăzută a serviciilor de consum. Necesitatea de a aplica metode logistice a apărut în perioada de tranziție. Dar, în acest moment, în plus față de subestimarea importanței logisticii în sine, au existat și factorii, inclusiv instabilitatea economică și socială: instabilitate economică și socială; Infrastructură sectorială nesatisfăcătoare (depozite neegale, drumuri rele). Cu toate acestea, anumite condiții prealabile pentru înființarea logisticii erau încă acolo. În universități, au fost predate discipline asociate cu logistica la facultățile economice, s-au desfășurat evoluții științifice și tehnice, inclusiv în domeniul transportului de mărfuri. Cu toate acestea, nu a existat nicio înțelegere a importanței și necesității introducerii pe scară largă a practicii logistice. Poate că pentru majoritatea antreprenorilor ruși, manageri și inginerie și lucrători tehnici, ideile sale sunt fundamentale noi chiar și astăzi. Desigur, astăzi, mulți și-au dat seama că, fără utilizarea logisticii, o afacere profitabilă nu poate fi. Prin urmare, oamenii de afaceri sunt din ce în ce mai interesați de principiile logisticii, universitățile au început să pregătească specialiști în acest domeniu, iar companiile au nevoie din ce în ce mai mult de personal cu educație logistică. Chiar și companiile speciale care oferă servicii logistice sunt create, volumul căruia crește în mod constant. Și, deși recenta criză economică globală a suspendat dezvoltarea logisticii în Rusia, companiile serioase de logistică rămân pe linia de plutire. În prezent, situația este stabilizată. Crește volumul serviciilor de logistică transmis la externalizare, care este de așteptat să crească doar în viitor.
50 . Stocurile de logistică
- aceasta este gestionarea stocurilor de întreprinderi, implică un proces integrat care oferă operațiuni cu rezerve în cadrul companiei și în afara acesteia - în lanțul de gestionare a aprovizionării.
51 . informații logistică.
O combinație de acțiuni pentru distribuirea efectivă a fluxurilor de informații între transportatorii digitali și tradiționali. scoplogistica informației este determinată de obiectivul comun al logisticii, adică Cele șase reguli și sunt formulate ca:
1) informațiile necesare (pentru gestionarea fluxului de materiale);
2) în locul potrivit;
3) la momentul potrivit;
4) conținutul necesar (pentru factorul de decizie);
5) cu costuri minime.
Fondurile de logistică a informațiilor ar trebui să permită planificarea fluxurilor de materiale, să le gestioneze și să le controleze. Prin urmare, principalele sarcini Informații Logistica sunt:
1) planificarea nevoilor logistice;
2) analiza soluțiilor legate de promovarea fluxurilor de materiale;
3) controlul managerial al proceselor logistice;
integrarea participanților la lanțul logistic.
52 . Logistica achizițiilor.
– Acestea sunt activități de gestionare a deputaților în procesul de furnizare a unei întreprinderi domnului: materii prime, materiale, componente, bunuri. Organizează toate tipurile de activități legate de obținerea MR și serviciilor furnizorilor: cumpărare, livrare, acceptare, depozitare temporară a MR, etc. Logistica totală a scopului - Crearea unei livrări fiabile a materialelor în organizație cu cea mai mare eficiență economică posibilă.
53 . Principalele tipuri de stocuri materiale:
1)Rezervele de producție - Rezervele situate la întreprinderile din toate sectoarele producției industriale destinate consumului de producție. Scopul creării rezervelor de producție este de a asigura netezimea procesului de producție. Un exemplu de rezerve de producție poate servi drept stocuri de materiale pentru producerea de pantofi în depozitele de alimentare din fabrică de încălțăminte.
2) Rezervele de mărfuri - rezervele produselor finite în producători, precum și stocurile pe calea bunurilor de la furnizor către consumator, adică în întreprinderile comerțului cu ridicata, mic-optic și cu amănuntul, în organizațiile de achiziții publice și acțiunile pe drum.
Rezervele de mărfuri sunt împărțite, la rândul lor, pe stocurile de produse de producție și de consum. De exemplu, rezervele tensiunii metalice finite în depozitele serviciului de vânzări a plantei metalurgice aparțin inventarului mijloacelor de producție (produsele metalice sunt pregătite pentru implementare, dar îl vor lăsa în producția cumpărătorului). Un exemplu de stoc comercial al elementelor de consum poate fi stocul pantofilor finit în depozitul produsului finit al fabricației de încălțăminte.
După cum sa menționat deja, atât producția, cât și rezervele de mărfuri sunt împărțite în curent, asigurare și sezonier.
3) Rezervele stocurilor - Partea principală a producției și a inventarelor. Ele asigură continuitatea procesului de producție sau de tranzacționare între următoarele livrări.
4) Rezerve de asigurare - concepute pentru sprijin continuu pe materiale sau bunuri ale procesului de producție sau de tranzacționare în cazul unor circumstanțe neprevăzute, de exemplu, cum ar fi:
abateri în frecvența și amploarea pachetelor de livrări din contractul prevăzut de contract;
posibile întârzieri ale materialelor sau bunurilor pe calea livrării de la furnizori;
creșterea neașteptată a cererii.
5) Stocuri sezoniere. - formată în timpul naturii sezoniere a producției, consumului sau transportului. Un exemplu de producție sezonieră poate fi producția de produse agricole. Natura sezonieră a consumului are consumul de benzină în timpul recoltării. Natura sezonieră a transportului este datorată, de regulă, absența drumurilor funcționale constant.
54 Procese de producție logistică:
consideră procesele care apar în domeniul producției materiale - producția de bunuri materiale și servicii materiale de fabricație (lucrări care sporesc costul bunurilor create anterior).
Procesul de producție este un set de procese de muncă și naturale care vizează realizarea bunurilor, calitatea specificată, sortimentul și la timp.
Potrivit dinamicii de vânzări, logistica de producție oferă:
1) încărcarea continuă a producției cu materii prime, materiale, componente și depozitare;
2) sincronizarea proceselor de transport în cadrul producției, ciclului tehnologic;
3) optimizarea rutelor tehnologice intraproductive;
4) Asistență în asigurarea continuității producției în conformitate cu programul de producție, ciclu.
Societatea modernă este o societate de consum în care interesele cumpărătorilor sunt în Perov. Prin urmare, în condițiile actuale de piață, companiile trebuie să se concentreze asupra nevoilor consumatorilor și nu pe propriile interese. Pentru a descrie situația actuală a pieței, există o literatură specială, frecvent utilizată în literatura profesională, termenul "consumerdrivermarket" - piața, a căror șofer este consumatorul. Lucrările pe această piață implică satisfacția maximă a cererilor și nevoilor cumpărătorilor, ceea ce este imposibil fără a asigura calitatea decentă a produselor și serviciilor oferite. De asemenea, este important ca factorul de preț, adică valoarea bunurilor / serviciilor, în funcție de costurile generate în procesul de producție și vânzare, o scădere a cărora este posibilă numai atunci când se utilizează diferite metode logistice pe tot parcursul ciclului Mișcarea de bunuri / servicii.
În momentul URSS, la începutul celui de-al doilea război mondial, a fost implementat un proiect de logistică grandios pentru dezmembrarea și transferarea unui număr mare de întreprinderi profunde în țară.
Din păcate, dezvoltarea logisticii în țară până în anii '90 a mers încet. Activități logistice (de exemplu, vânzări și transport logistica in Rusia) Pentru o lungă perioadă de timp subestimată, iar sfera de producție a fost întotdeauna cu un pas înaintea sferei de circulație a mărfurilor. Rezultatul a fost livrarea lentă a bunurilor la destinație și calitatea scăzută a serviciilor de consum.
Necesitatea de a aplica metode logistice a apărut în perioada de tranziție. Dar în acel moment, în plus față de subestimarea importanței logisticii în sine, factorii, inclusiv:
Desigur, astăzi, mulți și-au dat seama că, fără utilizarea logisticii, o afacere profitabilă nu poate fi. Prin urmare, oamenii de afaceri sunt din ce în ce mai interesați de principiile logisticii, universitățile au început să pregătească specialiști în acest domeniu, iar companiile au nevoie din ce în ce mai mult de personal cu educație logistică. Chiar și companiile speciale care oferă servicii logistice sunt create, volumul căruia crește în mod constant.
Și, deși recenta criză economică globală a suspendat dezvoltarea logisticii în Rusia, companiile serioase de logistică rămân pe linia de plutire. În prezent, situația este stabilizată. Crește volumul serviciilor de logistică transmis la externalizare, care este de așteptat să crească doar în viitor.
În plus, pentru dezvoltarea cu succes a logisticii în țară există anumite premise:
Al doilea grup de condiții preliminare este asociat cu formarea profesioniștilor logici.
Introducere
Logistica de transport ocupă un loc important într-un mediu de piață modern, deoarece orice companie este în interacțiune continuă cu condițiile externe și depinde în mare măsură de ele. Interacțiunea întreprinderii cu un mediu extern duce la faptul că obiectele sunt mutate în spațiu. În special, furnizorii de aprovizionare cu materii prime și materiale producătorului, producătorul furnizează produsul finit intermediarilor, iar cei de la rândul său - cumpărătorul final. Orice întreprindere este interesată de mișcarea rapidă, convenabilă și atentă a produselor. Logistica de transport vă permite să alegeți căi optime pentru livrarea de marfă cu cele mai mici costuri și costuri de timp.
Relevanța subiectului Studiile se datorează în primul rând faptului că societatea, compania, preocuparea, la punerea în aplicare a canalelor de distribuție, distribuția produselor finite trebuie să rezolve un set de aspecte legate de livrare, alegerea tipului de transport, metoda de Organizarea de transport și tipul de vehicul. Și de la până la 50% din toate costurile logistice datorate costurilor de transport, atunci, în consecință, profitul companiei va depinde de eficacitatea soluționării acestor aspecte, a poziției sale de piață, a imaginii și a competitivității acesteia.
Cercetarea obiectului Este compania CJSC "REGATTA"
Subiectul cercetăriisunt elemente pentru îmbunătățirea sistemului de logistică de transport
Scop Acest curs funcționează: "Logistica transporturilor: avantajele și dezavantajele companiilor interne"este elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea sistemului de logistică de transport.
Ca parte a scopului lucrării cursului, următoarele sarcini:
· Luați în considerare fundamentele teoretice ale logisticii de transport.
· Luați în considerare problemele și perspectivele de dezvoltare a logisticii de transport în Rusia
· Analizați sistemul actual de logistică al Transporturilor din Regatta CJSC
· Elaborarea de propuneri de îmbunătățire a sistemului logistic al transporturilor
Acest document pe termen constă din introducere, două capitole, încheierea și lista surselor utilizate.
Primul capitol conturează esența logisticii de transport, principalele sale sarcini și principii sunt luate în considerare, precum și problemele sale și perspectivele de dezvoltare din Rusia.
Al doilea capitol discută caracteristicile generale, deficiențele și modalitățile de îmbunătățire a companiei ZAO "REGATTA"
La scriere, au fost utilizate următoarele surse:
Kanke A.a, Koshevaya i.p. "Logistics" M: id "Forum": Infra-M, 2015; V.M. Kurganov "Transport logistic și depozit în lanțul de aprovizionare a mărfurilor" Manual de predare și practică, carte de carte 2016; Fedorov L.S., KRAVCHENKO M.V. "Cursul general de logistică" M.: ID "Knokurs" 2016.
Capitolul 1. Esența logisticii transporturilor, problemele și perspectivele de aplicare în Rusia
Esența și obiectivele logisticii de transport
Pentru prima dată, expresia "logistică de transport" a sunat oficial în 1974 la Berlin la Congresul European. În același timp, au fost formulate sarcini principale și sfere de influență. Este posibil să se determine logistica de transport ca o organizație care livrează la punctul specificat, un traseu optimizat pentru timpul necesar cu costuri minime. În Occident, piața de logistică a fost formată în anii 1990 și în fiecare an, potrivit experților, capacitatea sa crește în medie cu 20%. În Rusia, logistica de transport a vorbit numai cu tranziția către o economie de piață.
Transport Logistica - Mișcarea cantității dorite de bunuri la punctul dorit, cea mai bună rută pentru timpul necesar și cu cele mai mici costuri.
Transportul este o legătură între elementele sistemelor logistice care face ca circulația resurselor materiale. Costul creării oricărui produs este alcătuit din costul de fabricație și costuri pentru toate lucrările din momentul achizițiilor de materiale până la achiziționarea de bunuri de către consumatorul final. Cea mai mare parte a costului este așa-numitul "preț de tranziție", adică marcajul fiecărei legături din producătorul de lanț este cumpărătorul final. O marjă de o astfel de tranziție poate fi de 15-20%.
Propunerea fluxului de material din sursa primară de materii prime la consumul final se efectuează utilizând diferite vehicule. Costul executării acestor operațiuni poate atinge până la 50% din costurile logistice totale.
Logistica de transport este împărțită în interiorul (deplasarea încărcăturii în cadrul companiei și între ramurile sale) și externe (de exemplu, livrarea produsului de la producător la consumator).
Tipurile de transport sunt împărțite în:
· Emnamed (Single) - sunt efectuate de un transport;
· Transportul multimodal se efectuează folosind mai multe tipuri de transport, cu un organizator responsabil. Oficial, transportatorul este un transport, restul sunt statutul clientului;
· Livrarea intermodală a mărfurilor pe mai multe tipuri de transport, atunci când un operator organizează întregul proces de trecere din primul punct, prin elemente intermediare și la destinatar. Responsabilitatea este împărțită între toți transportatorii care sunt egali în statutul lor, sunt identificate tarife unice;
· Mixt - două tipuri de transport sunt utilizate atunci când primul este livrat la locul de încărcare pe al doilea (fără puncte intermediare și depozitare). De exemplu: Livrarea automobilelor feroviare;
· Se utilizează combinat - spre deosebire de amestecat în lanț, se utilizează mai mult de două tipuri de vehicule.
Procesul de logistică de transport este organizat de unul dintre cele două principii:
· Logistic;
· Tradițional.
Într-o abordare tradițională, nu există un operator de transport multimodal, gestionând întregul proces de circulație a încărcăturii. Participanții interacționează în mod consecvent. Informațiile și fluxurile financiare din fluxul tradițional sunt transmise exclusiv între legăturile adiacente ale lanțului.
În abordarea logistică, toată lumea conduce operatorul de transport unificat, astfel încât circuitul de mesaje să fie convertit la secvențial central. În acest caz, apar tarife generale pentru transport.
Esența logisticii de transport este o organizație de transport în timp util al încărcăturii cu costuri minime. Pentru a atinge acest obiectiv, trebuie să efectuați o serie de sarcini:
· Să analizeze punctele de livrare;
· Analizați proprietățile încărcăturii;
· Selectați transportul adecvat;
· Selectați transportatorul și, dacă este necesar, alți parteneri de logistică;
· Construiți un traseu;
· Controlul mărfurilor în timpul transportului;
· Asigurarea unității tehnologice a procesului de transport și depozit;
· Optimizați parametrii (creșterea vitezei transportului, reduceți volumul consumului de combustibil).
Principalele sarcini de logistică de transport ar trebui să includă furnizarea de conjugiu tehnologic și tehnologic al participanților la procesul de transport, coordonarea intereselor lor economice, precum și utilizarea sistemelor de planificare uniformă.
Conjugarea tehnică în complexul de transport înseamnă coerența parametrilor vehiculelor atât în \u200b\u200bspeciile individuale, cât și în secțiunea interspecifică. Această consistență vă permite să aplicați transportul modal, să lucrați cu containere și pachete de marfă.
Conjugarea tehnologică implică utilizarea unei tehnologii unice de transport, o supraîncărcare directă, fără un mesaj de suprasarcină.
Conjugiu economic este o metodologie generală pentru cercetarea condițiilor pieței și construirea unui sistem tarifar.
Planificarea comună a activităților comerciale ale participanților la sistemul logistic înseamnă dezvoltarea și aplicarea unor programe uniforme.
Sarcinile rezolvate prin logistica de transport ale sistemului includ:
· Crearea sistemelor de transport, inclusiv crearea de coridoare de transport și lanțuri de transport;
· Asigurarea unității tehnologice a procesului de transport și depozit;
· Planificarea comună a procesului de transport cu depozite și producție;
· Determinarea traseului de transport maritim;
· Selectați tipul și tipul de vehicul.
Transportul este imposibil fără transport. Costurile logistice în mare măsură depind de tipul de transport ales.
Cele mai importante criterii pentru logistica transportului sunt viteza de livrare, costul și timpul. În plus, vehiculul este ales pe baza:
· Caracterul și valoarea încărcăturii;
· Numărul de părți și frecvența plecărilor;
· Distanțe și caracteristici ale locației destinației.
Alegerea tipului optim de transport este rezolvată în comunicarea reciprocă cu alte sarcini logistice, cum ar fi crearea și menținerea nivelului optim al stocurilor, alegerea tipului de ambalaj etc.
Pentru a determina principalul tip de transport, șase factori principali care afectează luarea deciziilor se disting:
· timpul de livrare;
· Costul transportului;
· Fiabilitatea conformității cu programul de expediere;
· Frecvența transporturilor;
· Abilitatea de a transporta încărcături diferite;
· Abilitatea de a livra încărcătura în orice punct al teritoriului.
Corectitudinea alegerii ar trebui confirmată de calculele tehnice și economice pe baza analizei tuturor cheltuielilor legate de transportul diferitelor tipuri de transport.
Baza de a alege un tip de transport care este optimă pentru un anumit transport este informația despre caracteristicile caracteristice ale diferitelor tipuri de transport (auto, feroviar, mare, apă interioară, aer și conductă).
Definim principalele avantaje și dezavantaje ale utilizării vehiculelor din punct de vedere al logisticii din tabelul 1.1.
Tabelul1.1.
"Tabelul comparativ al vehiculelor"
| Un fel de transport | PROS | Minusuri. |
| Transport terestru. Autovehicule (în această categorie, transport cu vehicule rutiere cu motor propriu) | 1. tarife scăzute; 2.Mobilitate; 3. disponibilitate; 4. semn; 5. Posibilitatea de a trimite partide mici; 6. regularitatea ridicată a transporturilor; 7. o mare selecție de transportatori; 8. Nu există cerințe stricte de ambalare. | 1. potențial foarte scăzut de ridicare; 2. Dependența de condițiile meteorologice și rutiere; 3. Costuri ridicate de livrare de peste 300 km; 4.Dentru întreținere; 5. descărcarea rapidă; 6. Nivel scăzut de fiabilitate (risc de furt). |
| Transport terestru. Căi ferate (această categorie include transportul, care transportă încărcătura pe căi ferate) | 1. Capacitate ridicată de încărcare; 2. regularitatea ridicată a transportului; 3. Depinde de vreme și sezon; 4. Livrare rapidă la distanțe lungi; 5. Cinci costuri. | 1. Mobilitate scăzută; 2. Transportatorii monopoli. |
Masa continuă 1.1.
| Transport terestru. Conducte (utilizate pentru a muta substanțe lichide și gazoase în funcție de structuri speciale. De obicei, efectuăm lichide sau gaze de către încărcătură, dar este posibil să mutați obiecte solide, cum ar fi capsule) | 1. Cost scăzut; 2. necesită un număr mare de personal; 3. Detalii privind întreținerea încărcăturii. | 1. Iartă lista de bunuri transportate; 2. Este posibil să se transporte volume mici. |
| Transportul apei. Nave maritime (acționează ca purtătorul principal în rutele intercontinentale) | 1. Capacitate foarte mare de încărcare; 2. costuri reduse; 3. Detalii privind întreținerea încărcăturii. | 1. viteza redusă; 2. Geografia recentă a transportului; 3. transporturi la îndemână; 4. Cerințe pentru fixare și ambalare. |
| Transportul apei. Navele râurilor (mai ales utilizate în zonele în care nu există aeroporturi și căi ferate) | 1. Capacitate foarte mare de încărcare; 2. O oportunitate ridicată durabilă. | 1. Geografie de traducere; 2. Dependent de vreme și sezon; 3. Viteza scăzută de livrare. |
| Transportul aerian (navele principale utilizate: aeronave și elicoptere) | 1. Detalii privind siguranța încărcăturii; 2. Viteză mare; Mobilitate ridicată; 3. Capacitate mare de încărcare; Rute scurte. | 1. și rate ridicate; 2. Dependența de vreme; 3. Aeroporturile recente. |
Logistica transporturilor în Rusia: probleme și perspective de dezvoltare
Astăzi, în Federația Rusă, dezvoltarea logisticii de transport nu se află într-un ritm atât de rapid ca în Occident. Acest lucru se datorează în primul rând lipsei planurilor de afaceri gata făcute, diferendând în mod clar responsabilitățile participanților la acest proces. Un angajat i se atribuie diferite funcții, specialistului în care nu este absolut.
Printre alți factori care afectează negativ dezvoltarea logisticii de transport în Rusia poate fi alocată:
· Instabilitatea situației economice;
· Ritmul lent de dezvoltare a producției;
· Starea nesatisfăcătoare a căilor de transport;
· Nivel scăzut de producție și bază tehnică.
Dar există și tendințe pozitive, datorită cărora logistica transportului de transport în Rusia în următorii ani se va dezvolta din greu. În acest sens, pot fi numite două grupuri de premisi:
· Științific și tehnic (formare);
· Tehnica (erecția de noi obiecte de vânzări și sisteme de furnizare).
În ultimii ani, piața logistică a transporturilor și, în special, de marfă din Rusia sa schimbat foarte mult, dar nu a scăpat de probleme, există un set considerabil: de la starea de material rulant înainte de imperfecțiunea cadrului legislativ. Vorbind de factori negativi pentru dezvoltarea afacerilor de transport și logistică, participanții la piață menționează starea infrastructurii rutiere, situația cu implicit, concurenții dumping. Lucrătorii minunați și activitatea autorităților vamale, corupția în autorități, opacitatea stadiului afacerilor din industrie și creșterea dureroasă a prețurilor la combustibili.
Luați în considerare principalele sale domenii problematice:
1. Purtați un material rulant. Vehiculele au o anumită durată de viață, după care utilizarea lor devine nejustificată. Principala sarcină a logisticii este de a dezvălui această epocă optimă. În plus, este important ca întreprinderea de transport să calculeze în mod adecvat deprecierea vehiculelor. Este recomandabil să se aplice diferite metode de calcul în funcție de producătorul de marfă. Deci, pentru brandurile interne se recomandă calcularea pe baza a 5-6 ani de serviciu, în timp ce pentru "străinii" această perioadă poate fi majorată de două ori.
2. Dezavantajele sistemului legislativ. Legislația federală în domeniul traficului de mașini datează din 70-80 de luni ale secolului trecut, când nu existau niciun cuvânt pe piața liberă. În mod natural, aceasta impune o anumită amprentă asupra relației legislative și juridice dintre transportator și proprietarul încărcăturii. Dar legislația fiscală în ultimii șapte ani sa schimbat de trei sau patru ori. Ca urmare, licența și dorința de a efectua o afacere transparentă se transformă în costuri semnificative grave, adesea nu sunt justificate.
3. Suport slab de informare pentru procesul de transport. În ciuda dezvoltării rapide a tehnologiilor informaționale în toate domeniile vieții, fluxul de informații care însoțește procesul de transport este încă departe de excelență. Perturbarea cu șoferul afectează negativ coordonarea procesului de transport, în special în cazul necesității de transmitere urgentă sau de a ajusta informații pentru șofer.
4. Dificultățile de construire a rutelor de transport. Astăzi, este adesea posibilă observarea unor astfel de fenomene ca transportul excesiv de scăzut, transportul inutil, repetat și măcinarea. Transportul ettrenic duce la o creștere a logisticii și costurile de transport în primul rând, la cizma suplimentară a autostrăzilor.
5. Preîncărcarea materialului rulant. Dificultatea sau incapacitatea de a completa trimiterea de la diferiți expeditori implică problema utilizării insuficiente a capacității de transport ale vehiculului. Desigur, livrarea echipei de marfă este destul de complexă, dar este mai profitabilă atât a expeditorului, cât și a transportatorului.
6. Asigurari de marfă și vehicule. În prezent, tot mai mulți expeditori și destinatații încearcă să-și asigure transportul. Mai mult, potrivit practicanților, asigurarea predomină tocmai de marfă, și nu un vehicul cu o încărcătură. Dar o opțiune mai acceptabilă ar fi asigurarea materialului rulant împreună cu mijloace materiale mutate, astfel încât compania să se poată proteja de tot felul de riscuri.
7. Lipsa produselor software pentru logistică. În prezent, piața IT oferă numeroase produse software pentru a ține cont de costurile companiilor. În ceea ce privește software-ul pentru logistica transporturilor, spre deosebire de "depozitul" care îl dezvoltă pe piață este mult mai puțin, comentariile despre ele sunt complet diferite și nu există deloc analist obiectiv. Cu o valoare considerabilă a unor astfel de programe, nu este surprinzător faptul că potențialii cumpărători sunt pierduți și amânate treptat ideea de a dobândi viitorul.
Companiile internaționale de tranzacționare caracterizează corect piața logistică a Rusiei ca tineri, în curs de dezvoltare și promițătoare. Participanții la piață în majoritatea speranțelor pentru dezvoltarea afacerilor de transport și logistică în Rusia sunt asociate cu o creștere a cererii consumatorilor, precum și cu îmbunătățirea climatului investițional, cu dezvoltarea abordărilor inovatoare în logistică și cu îmbunătățirea macroeconomică Indicatori ai Rusiei.
De asemenea, aș dori să menționez dezvoltarea transportului rutier în logistică. Pe ramura dezvoltată a transportului de mărfuri prin autoturisme, în primul rând, lungimea drumurilor Rusiei, calitatea, dezvoltarea, multidisciplinarul economiei naționale. Au fost luate în considerare tipurile de transport rentabil din Rusia astăzi și automobilele . Mai mult, acesta din urmă încet, dar începe corect să ocupe locația dominantă. Potrivit lui Rosstat, dinamica creșterii cifrei de afaceri de marfă cu ajutorul vehiculelor, în ciuda tuturor, are o dinamică constantă cu o rată de creștere de vârf. În mod special vizibil În ultimii ani, începând cu anul 2012, când ieșirea volumelor de transport din segmentul de cale ferată a crescut.
Toate lanțurile logistice sunt "legate" pe vehicul. Acest lucru este clar vizibil pe exemplul de transport maritim de containere. De exemplu, orice eșec al lucrării transportului de apă, aer sau feroviar implică automat creșterea costurilor asociate transportului rutier. Există o altă problemă aici - problema relațiilor intersectoriale și interdepartamentale, în care toată lumea "trage pătură în sine". În ciuda tuturor lucrurilor, autovehiculul Rusiei crește în mod constant și are perspective de dezvoltare pozitivă. Toate problemele cu care se confruntă lucrătorii de transport sunt destul de rezolvate. Dar aceste soluții sunt conjuga cu îmbunătățirea bazei legislative la diferite niveluri de guvernare și interacțiunea strânsă a unui număr mare de departamente sectoriale, comunitatea de afaceri, educația, aplicarea legii, controlul și alte structuri structurale. În același timp, intensitatea capitalului industriei crește.
Să discutăm pe scurt despre problema dezvoltării logistice în țara noastră. Cererea de abordări științifice și metode practice de logistică a coincis cu începutul tranziției Rusiei la relațiile de piață. Întrucât experiența străină arată, necesitatea unui anumit aparat teoretic și instrumente practice de gestionare a logisticii depindea de condițiile stabilite pe o anumită perioadă istorică de timp. Aceste condiții includ următoarele: nivelul forțelor de producție, nivelul de dezvoltare tehnologică, situația politică , maturitatea relațiilor de piață.
Până la începutul anilor '90, adică Etapa inițială a tranziției la relațiile de piață, în Rusia, au existat anumite condiții prealabile pentru dezvoltarea ideilor logistice în diferite sectoare ale economiei. Acestea pot fi împărțite în două grupe mari: științifice și teoretice și industriale și tehnice (tehnologice).
Fundaluri teoretice științificeasociate cu formarea universitară a specialiștilor într-o gamă largă de discipline, legate direct sau indirect de logistică, precum și un număr mare de lucrări științifice și evoluții metodologice care afectează într-un grad sau alta, problema logisticii și a constituentului teoretic și științific constitutiv și fundație metodologică. Acestea sunt lucrările oamenilor de știință interni în domeniile analizei sistemului, cibernetice tehnice și economice, cercetării operațiunilor, teoriei managementului stocurilor, teoriei întreținerii de masă.
Științific-Fundal tehnicasociate cu introducerea sistemelor de control al fluxului de materiale în diferite sisteme de producție industrială (ceea ce numim acum logistica prerogativă).
Pe teritoriile Federației Ruse au rămas și funcționau deja în relațiile de piață, facilități de sistem puternic de depozitare și sisteme de mărfuri, complexe mari de transport automatizate, hub-uri de transport și terminale de marfă, puncte de containere, întreprinderi de diferite tipuri de transport și comunicații, computere și informații și centrele de expediere etc.
Astfel, premisele considerate creează o fundație pentru introducerea intensivă a unui concept de management logistic în domeniile de producție și circulație a economiei rusești. Cu toate acestea, formarea rapidă și de înaltă calitate, dezvoltarea și îmbunătățirea bazei de producție, tehnică și tehnologică a logisticii în diferite sectoare ale economiei, precum și crearea de structuri de conducere logistică, sunt necesare sisteme de micro și macrodică de diferite niveluri .
Scopul acestei secțiuni a cursului este de a reprezenta cunoștințe teoretice de bază și abilități practice în domeniul managementului deciziile legate de activitățile echipate (achiziții).
Sarcinile acestei secțiuni: Determinarea rolului și importanței ofertei logistice în sistemul logistic; Studiul fundamentelor teoretice ale organizării ciclului funcțional al aprovizionării; Studiul fundamentelor teoretice ale organizației de aprovizionare la întreprindere; Studiul metodologiei de alegere a furnizorilor calificați; Studiind esența și avantajele aprovizionării electronice.
Ca parte a subiectului, sunt dezvăluite următoarele aspecte: aparatul conceptual și esența logisticii de aprovizionare; Ciclul funcțional de aprovizionare și mecanismul de funcționare a logisticii de aprovizionare; Tehnica de selectare a furnizorilor; tipuri de achiziții; modalități de organizare a aprovizionării în întreprindere; Aplicarea tehnologiilor moderne în procesul de furnizare a unei întreprinderi resurse materiale.
Glosar
Logistică de aprovizionare- Complexul operațiunilor interdependente privind gestionarea fluxului de materiale în procesul de furnizare a organizației prin resurse și servicii materiale.
Un obiectlogistică de aprovizionare- Fluxul materialului (MP) și serviciile care circulă în ciclul funcțional al aprovizionării.
Nevoia de resurse materiale- volumul produselor de producție și asistență tehnică a unei anumite intervali și a calității necesare pentru a asigura un proces de producție continuă și implementarea programului de producție.
Nevoia generală- nevoia de resurse materiale, care include nevoia brută de program de producție și cantitatea rezervată de materii prime, materiale și componente pentru uz special.
Brut sau nevoie brută- necesitatea unor resurse materiale la programul de fabricație fără a ține seama de rezervele de producție disponibile și produsele finite.
Pursau nevoie netă- Necesitatea resurselor materiale pentru programul de producție, ținând cont de cele mai apropiate cele mai apropiate la locul de muncă și stocurile de produse finite.
Nevoie primară- nevoia de produse, contractele de producție și furnizare au fost deja încheiate, adică în produse, a cărei producție are prioritate.
Nevoia secundară- necesitatea fabricării produselor care urmează să fie fabricate în cadrul unui program de producție, dar contracte de furnizare care nu sunt încă încheiate.
Nevoie terțiară- necesitatea unui program de producție în materialele auxiliare de uz industrial.
Conducție / specificație de material- o listă ordonată a tuturor componentelor necesare pentru producerea unui anumit produs. Afișează materialele, piesele de schimb și componentele, precum și secvența în care sunt utilizați.
O sarcinăGLOATĂ.("Efectuați sau cumpărați" - de a face sau cumpăra); - sarcina constând în justificarea deciziei privind producția independentă a resurselor materiale necesare sau achiziționarea acestora din sursa externă.
Ordinpeachiziții - Producția de ofertă pentru consumatori Fabricarea (Put) Produse cu sortiment, cantitate, calitate, timp de livrare sau efectuați lucrări, oferiți un serviciu.
