Barajul Hoover este, de asemenea, o centrală hidroelectrică din Statele Unite. A fost construit în zona de jos a râului Colorado. Barajul are o înălțime de 221 m. Este situat în Canionul Negru, în apropierea statelor Nevada și Arizona. A fost numit în onoarea celui de-al 31-lea președinte al țării - care a jucat un rol important în construcția sa. Barajul a fost ridicat în anii 1931-1936.
Barajul Hoover este operat de o divizie a Departamentului Afacerilor Interne al SUA, Biroul Reclamării. Ea este unul dintre cele mai faimoase repere din Las Vegas.
Înainte ca barajul să fie ridicat, Colorado (râul) își arăta adesea temperamentul furtunos. În perioada de topire a zăpezii în munți, a inundat foarte des pământurile fermierilor care erau în aval. Proiectanții au crezut că construirea barajelor ar contribui la atenuarea fluctuațiilor nivelurilor râurilor. În plus, se aștepta ca rezervorul să stimuleze dezvoltarea și să furnizeze apă în multe părți din sudul Californiei.
Unul dintre principalele obstacole în calea implementării acestui proiect au fost îndoielile reprezentanților statelor situate în bazinul Colorado. Râul, sau mai bine zis resursele sale de apă, trebuia să fie repartizat în mod echitabil între consumatori. S-au gândit că California, cu toată influența și finanțele sale, va revendica cea mai mare parte a rezervelor de apă ale rezervorului.
Din acest motiv, a fost formată o comisie care include un reprezentant din fiecare stat în cauză, precum și un reprezentant din guvernul federal. Rezultatul activităților sale a fost Convenția semnată a râului Colorado. A stabilit modalitățile de alocare a resurselor de apă. Acest lucru a deschis calea pentru construirea barajului.
Construirea unei structuri hidraulice de această scară a necesitat atragerea de fonduri semnificative de la bugetul de stat. Proiectul de lege de finanțare nu a primit aprobarea imediată a Casei Albe și a Senatului SUA. În 1928, un proiect de lege a fost semnat de Calvin Coolidge, oferind aprobarea proiectului. Primele credite pentru construcție au fost alocate doar 2 ani mai târziu. Herbert Hoover era deja președinte la acea vreme.
Planul prevedea construirea unui baraj la Boulder (Canionul râului Colorado). Și, deși în cele din urmă s-a decis construirea acestuia în Canionul Negru, acest proiect a devenit cunoscut sub numele de Proiectul Canionul Boulder.
Mai multe companii au fost încredințate construirea de baraje succesiv. Printre acestea: Six Companies, Inc., Morrison-Knudsen Company; Utah Construction Company; Pacific Bridge Company; Henry J. Kaiser și W.A. Compania Bechtel; MacDonald & Kahn Ltd., Compania J. F. Shea.
Mii de muncitori au luat parte la construcții (în 1934 numărul maxim era de 5251 de persoane). Conform clauzelor contractului, angajarea lucrătorilor chinezi nu avea voie să lucreze, iar numărul total de mercenari negri nu depășea 30 de persoane, în timp ce aceștia erau angajați în locurile de muncă cele mai puțin plătite. S-a presupus că un orășel va fi ridicat lângă baraj pentru constructori, dar programul a fost revizuit în favoarea creșterii numărului de locuri de muncă și accelerarea procesului (pentru a reduce șomajul, care a fost rezultatul Marii Depresii) . Din acest motiv, până la sosirea primilor mercenari, orașul nu era încă pregătit, iar constructorii barajului și-au petrecut prima vară în lagăre.
Condițiile de muncă periculoase și livrarea întârziată a locuințelor au dus la o grevă în 1931. În același timp, muncitorii au fost dispersați cu ajutorul forței (poliția a folosit bastoane și arme). Cu toate acestea, sa decis accelerarea ritmului de construcție al orașului, iar în primăvara anului viitor, oamenii s-au mutat în locuințele lor deja permanente. În perioada de construcție, jocurile de noroc, prostituția și vânzarea de băuturi alcoolice au fost interzise în Boulder City. Ultima interdicție a rămas aici până în 1969. Activitatea de jocuri de noroc nu este permisă până în prezent, ceea ce face din Boulder City singurul oraș din statul Nevada care are o astfel de interdicție.
Barajul Hoover, a cărui fotografie este prezentată în acest articol, a fost construit în cele mai dificile condiții. O parte din lucrare a avut loc în tuneluri, unde muncitorii sufereau de monoxid de carbon, care era abundent aici (unii constructori au murit sau au devenit invalizi ca urmare). Angajatorul a spus atunci că decesele au fost rezultatul pneumoniei și că nu își asumă responsabilitatea. În același timp, construcția acestui baraj a fost primul șantier în care lucrătorii au primit căști de protecție.
În timpul construcției barajului (baraj), au murit în total 96 de persoane. Primul dintre aceștia a fost topograful J. Tierney, care s-a înecat la sfârșitul anului 1922 în Colorado, alegând cel mai bun loc pentru construcții. În mod ironic, ultima victimă a barajului a fost Patrick Tierney, fiul său, care a murit 30 de ani mai târziu, după ce a căzut dintr-un deversor.
Barajul era planificat să fie construit la granița dintre Arizona și Nevada, într-un canion îngust. Pentru a devia apa de pe șantier, au fost create 4 tuneluri. Trebuie remarcat faptul că lungimea lor totală a fost de 4,9 km. În 1931, au început construcțiile tunelurilor în sine. Finisarea lor a fost realizată din beton, a cărui grosime a fost de 0,9 m, datorită căreia diametrul util al conductelor de apă a ajuns la 15,2 m.
Tunelurile, după finalizarea construcției, au fost parțial blocate de „dopuri” din beton și, în unele locuri, sunt utilizate pentru evacuarea excesului de apă. Faptul că deversorul nu se produce prin corpul barajului în sine, ci prin tuneluri care sunt situate în roci, conferă stabilitate întregii structuri.
Pentru a preveni posibile inundații, precum și pentru a izola șantierul, au fost construite 2 baraje de cheson. Construcția barajului superior a început în 1932, deși în acel moment tunelurile de deviere nu erau finalizate.
Pentru a asigura siguranța lucrării, înainte de începerea construcției, au fost luate diferite măsuri pentru a curăța pereții canionului de pietre și pietre libere: au fost întâi aruncați în aer de dinamită, apoi aruncați în jos.
Primul beton a fost turnat în fundația barajului în 1933. Pentru producția sa, au fost deschise cele mai apropiate depozite de materiale nemetalice. În plus, pentru aceasta au fost construite centrale de beton.
Întrucât lucrări de această amploare nu au mai fost efectuate până acum (aici este demn de remarcat faptul că niciun baraj din lume nu s-ar putea potrivi cu scara acestei construcții), mai multe soluții tehnice utilizate în acest proces au fost cu adevărat unice. De exemplu, răcirea betonului sa dovedit a fi una dintre probleme. Datorită acestui fapt, în locul unui monolit solid, barajul Hoover a fost construit ca o serie de coloane trapezoidale interconectate. Acest lucru a făcut posibilă disiparea excesului de căldură, care a fost eliberat în timpul solidificării amestecului.
Inginerii și-au dat seama că, dacă barajul Hoover ar fi ridicat ca un monolit, ar fi nevoie de 125 de ani pentru a răci betonul la temperatura necesară. Datorită acestui fapt, ar putea apărea fisuri și, în viitor, acest lucru ar atrage distrugerea barajului. În plus, fiecare formă de accelerare a răcirii straturilor de beton conținea un sistem de răcire de țevi metalice, unde era alimentată apă râu răcită. Trebuie spus că întărirea betonului nu a fost încă finalizată.
Crearea unei gropi pentru centrala hidroelectrică a fost realizată împreună cu săparea unei gropi, care a fost destinată fundației barajului. Lucrările de terasament necesare au fost finalizate în 1933, iar în același an primul beton a fost turnat în incinta centralei electrice.
Prima electricitate a fost generată de generatoarele stației în 1936. 25 de ani mai târziu, în timpul modernizării acestei stații, au fost lansate alte generatoare suplimentare. În prezent, electricitatea este generată de șaptesprezece generatoare cu o capacitate maximă de 2.074 MW.
Centrala joacă un rol foarte important în menținerea echilibrului consumului de energie în vestul Statelor Unite. Consumul de energie afectează reglarea sarcinii pe fiecare dintre generatoare, care este controlată de stația de distribuție situată în Phoenix. Interesant este că până în 1991 a fost utilizat un sistem de control manual; ulterior s-a efectuat computerizarea acestui sistem.
Proiectarea inițială presupunea un proiect arhitectural foarte simplu pentru centrala hidroelectrică și baraj. S-a presupus că partea exterioară a barajului ar fi un zid obișnuit, încadrat deasupra de o balustradă neogotică. În același timp, clădirea centralei nu trebuia să se deosebească deloc de un simplu atelier de fabrică.
Mulți contemporani au criticat proiectul propus pentru simplitatea sa excesivă, care, în opinia lor, nu corespundea caracterului epocal pe care îl purta barajul Hoover. Ca urmare, arhitectul din Los Angeles, Gordon Kaufman, a fost invitat să reproiecteze proiectul. El a reușit să reproiecteze proiectul, făcând exteriorul acestor structuri în stil art deco. Drept urmare, partea superioară a barajului a fost decorată cu turnulețe care „au crescut” direct din baraj. În plus, a așezat ceasul pe turnurile de deversor. Unele dintre ele arată Ora de munte, în timp ce altele arată ora Pacificului de Nord-America.
Inițial, barajul Hoover trebuia să fie construit în Boulder Canyon, prin urmare, în documentele oficiale se numea „Barajul Boulder”. În același timp, la deschiderea oficială a acestei construcții, Ray Wilbur, secretarul Departamentului Afacerilor Interne al SUA, a anunțat că această structură va fi numită în onoarea președintelui american Hoover. Cu această declarație, Wilbur a continuat tradiția numirii numelor prezidențiale pe cele mai mari baraje din Statele Unite. Congresul SUA a aprobat acest nume oficial în 1931.
Un an mai târziu, Hoover a pierdut alegerile împotriva lui Franklin Delano Roosevelt, candidatul democrat. După ce Roosevelt a preluat funcția, administrația SUA a propus schimbarea numelui barajului în „Barajul Boulder”. Nu s-a luat nicio decizie oficială în această privință, dar numele lui Hoover a dispărut din toate ghidurile de călătorie și din documentele oficiale ale acelor ani.
La doi ani după moartea lui Roosevelt, Jack Anderson, un congresman din California, a prezentat un proiect de returnare a clădirii Hoover. Proiectul de lege corespunzător a fost semnat de președinte, iar de atunci barajul a fost numit „barajul Hoover”.
Până în 2010, Autostrada 93 a trecut de-a lungul barajului, care mergea în direcția meridiană și făcea legătura între frontiera mexicană și partea din autostradă care era adiacentă barajului, volumul traficului și autostrada nu corespundeau. Drumul are o singură bandă în fiecare direcție, iar serpentina care coboară la baraj include mai multe viraje înguste și ascuțite, locuri cu vizibilitate foarte slabă. În plus, drumul este predispus la alunecări de teren frecvente.
Trebuie remarcat faptul că, după atacul terorist din 2001, traficul prin acest baraj a fost restricționat. Înainte de a trece, unele tipuri de mașini sunt supuse inspecției obligatorii pentru a exclude transportul de explozivi, restul sunt inspectate numai periodic.
În 2010, podul Mike O'Callaghan s-a deschis lângă barajul Hoover. El a mărit semnificativ capacitatea acestei autostrăzi.
Formarea rezervorului Mead și construirea acestui baraj au avut un impact tangibil asupra râului Colorado, regimului său de apă și, în special, asupra ecosistemului său. Multe baraje mari se caracterizează printr-un efect atât de dăunător. Timp de 6 ani de construcție a barajului și de umplere a rezervorului, apa deltei practic nu a ajuns.
Construcția a oprit inundațiile frecvente care au caracterizat Canionul râului Colorado. Dar acest lucru a reprezentat o amenințare directă pentru o serie de specii de plante și animale care s-au adaptat deja la inundații regulate. Construcția barajului în aval a redus populația de pești. În acest moment, 4 specii de pești sunt amenințate de dispariția completă.
Chiar și astăzi, în zona din jurul rezervorului Mead, puteți vedea în continuare traseul de la nivelul superior al apei, care a fost atins în 1983. Acest lucru s-a datorat precipitațiilor neobișnuit de mari care au căzut ca urmare a efectului El Niño în vestul Statelor Unite.
Imaginea acestui baraj a fost folosită în diferite opere de artă. De exemplu, barajul a fost menționat în cartea „One-Story America” de Ilf și Petrov, în filmele „Universal Soldier” și „Transformers”, precum și în filmul de animație „Beavis and Butt-head”.
36.015556 , -114.737778Barajul Hoover
Terenul Hoover, Barajul Hoover, Barajul Hoover(eng. Barajul Hoover, de asemenea cunoscut ca si Barajul Boulder) - o structură hidraulică unică în Statele Unite, un baraj de beton cu o înălțime de 221 m și o centrală hidroelectrică, construită în zona inferioară a râului Colorado. Situat în Canionul Negru, la granița statelor Arizona și Nevada, la 48 km sud-est de Las Vegas; formează un lac (rezervor) Mead. Numit după Herbert Hoover, cel de-al 31-lea președinte al Statelor Unite, care a jucat un rol important în construcția sa. Construcția barajului a început și s-a încheiat la, cu doi ani înainte de termen.
Barajul este operat de Biroul de Reclamare al SUA, o divizie a Departamentului de Interne al SUA. În 1981, barajul a fost înscris pe Registrul Național al Locurilor Istorice din SUA. Barajul Hoover este unul dintre cele mai renumite repere din zona Las Vegas.
În același timp, unul dintre obstacolele în calea implementării proiectului au fost îndoielile statelor situate în bazinul râului Colorado cu privire la distribuția echitabilă a resurselor de apă între consumatori. S-au temut că California, cu influența sa, resursele financiare și lipsa apei, va revendica majoritatea resurselor de apă ale rezervorului.
Drept urmare, în 1922, a fost creată o comisie, care include un reprezentant din fiecare dintre statele interesate și unul din guvernul federal (acesta era Herbert Hoover, pe atunci secretar de comerț în guvernul președintelui Warren Harding). Rezultatul activităților acestei comisii a fost Convenția râului Colorado, semnată la 24 noiembrie 1922, în care au fost consacrate metodele de împărțire a resurselor de apă. Semnarea acestui document, supranumit Compromisul Hoover, a pregătit calea pentru construirea barajului.
Construcția unei astfel de structuri hidraulice la scară largă a necesitat atragerea de fonduri semnificative de la bugetul de stat. Proiectul de lege de finanțare nu a primit aprobarea imediată din partea Senatului SUA și a Casei Albe. Abia pe 21 decembrie 1928, președintele Calvin Coolidge a semnat un proiect de lege care aprobă proiectul. Creditul inițial pentru construcția barajului a fost pus la dispoziție doar în iulie, când Herbert Hoover era deja președinte.
Planul inițial prevedea construirea unui baraj în Boulder Canyon (eng. Canionul Boulder). Prin urmare, în ciuda faptului că s-a decis în cele din urmă construirea unui baraj în Canionul Negru, proiectul a fost numit Proiectul Canionul Boulder.
Barajul a fost contractat de un consorțiu format din Six Companies, Inc., o societate mixtă între Morrison-Knudsen Company din Boise, Idaho; Utah Construction Company (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Oakland, California); MacDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) și J. F. Shea Company (Portland, Oregon).
S-a planificat construirea unui oraș întreg, Boulder City, pentru constructorii de lângă baraj, dar programul de construcții a fost ajustat în favoarea accelerării și creșterii numărului de locuri de muncă (acest lucru a fost făcut pentru a reduce șomajul în masă rezultat din Marea Criză). În acest sens, la momentul apariției primilor muncitori, orașul nu era încă pregătit, iar constructorii barajului au petrecut prima vară în tabere temporare. Întârzierea livrării locuințelor și condițiile de muncă periculoase au condus la o grevă la 8 august 1931. Protestele muncitorilor au fost împrăștiate cu arme și bâte, dar ritmul de construcție al orașului Boulder a crescut, iar până în primăvara anului 1932 muncitorii se mutaseră în locuințe permanente.
Barajul a fost construit în condiții dificile. O parte a lucrării a fost efectuată în tuneluri în care lucrătorii sufereau de exces de monoxid de carbon (unii lucrători au devenit invalizi sau chiar au murit ca urmare a acestui fapt). Angajatorul a anunțat că aceste boli sunt consecințele pneumoniei comune și nu este responsabil pentru aceasta.
Planul structurilor barajului
Barajul a fost programat pentru construcție într-un canion îngust la granița dintre Nevada și Arizona. Pentru a devia apa râului Colorado departe de șantier, patru tuneluri cu diametrul de 17,1 m au fost forate în zidurile de piatră ale Canionului Negru. Lungimea totală a tunelurilor a fost de 4,9 km. Construcția tunelurilor a început în mai 1931. Căptușeala tunelurilor a fost realizată din beton gros de 0,9 m, ca urmare, diametrul util al conductelor de apă a fost de 15,2 m. Turbine și evacuarea apei în exces.
Pentru izolarea șantierului de construcție și prevenirea posibilelor inundații de apele râului, au fost construite două baraje de cheson. Construcția barajului superior a început în septembrie, în ciuda faptului că tunelurile de deviere nu fuseseră finalizate în acel moment.
Pentru a asigura siguranța lucrărilor, înainte de începerea construcției barajului, s-au luat măsuri pentru curățarea pereților canionului de pietre și pietre libere: au fost aruncați în aer de dinamită și aruncați în jos.
Primul beton a fost turnat în fundația barajului la 6 iunie 1933. Întrucât lucrările de această scară nu au mai fost efectuate până acum, o serie de soluții tehnice utilizate în procesul de construcție au fost unice. Una dintre provocările cu care s-au confruntat inginerii a fost răcirea betonului. În loc de un monolit solid, barajul a fost construit ca o serie de coloane trapezoidale interconectate pentru a disipa căldura în exces degajată atunci când amestecul de beton s-a solidificat. Inginerii estimează că, dacă barajul ar fi construit ca un monolit, ar dura 125 de ani pentru a răci complet betonul la temperatura ambiantă. Acest lucru ar putea duce la fisuri și la deteriorarea barajului. În plus, pentru a accelera procesul de răcire a straturilor de beton, fiecare matriță în care s-a efectuat turnarea conținea un sistem de răcire de țevi metalice inch, în care a intrat apa de râu.
Sala de mașini a centralei hidroelectrice
Excavarea gropii de fundație a centralei hidroelectrice a fost efectuată simultan cu excavarea gropii de fundație a barajului. Lucrările de excavare a structurii în formă de „U” de la poalele barajului au fost finalizate la sfârșitul anului 1933, iar primul beton a fost turnat în centrală în noiembrie anul curent.
Vedere baraj
Proiectul inițial prevedea o soluție arhitecturală destul de simplă pentru baraj și clădirea centralei hidroelectrice. S-a presupus că partea exterioară a barajului ar fi un zid obișnuit, încadrat deasupra de o balustradă neogotică. Pe de altă parte, clădirea centralei nu trebuia să se deosebească prea mult de un atelier obișnuit de fabrică.
Proiectul propus a fost criticat de mulți contemporani pentru simplitatea sa, care, în opinia lor, nu corespundea naturii epocale a structurii. Drept urmare, arhitectul din Los Angeles Gordon Kaufmann (autorul proiectului pentru redacția Los Angeles Times) a fost invitat să reproiecteze proiectul. Kaufmann a reușit să reproiecteze proiectul, făcând exteriorul clădirilor în tradiția stilului Art Deco. Partea superioară a barajului este decorată cu turnulețe care „cresc” chiar din baraj. Turnurile de deversare au ceasuri, unele arătând Mountain Time (Arizona), iar altele arată North American Pacific Time (Nevada).
Barajul rulează de-a lungul Traseului 93, care se desfășoară longitudinal și leagă Arizona de granița canadiană. Porțiunea de autostradă adiacentă barajului nu corespunde cu valoarea autostrăzii și cu volumul de trafic trecut. Drumul are o singură bandă în fiecare direcție, serpentina care coboară la baraj include mai multe viraje ascuțite și înguste, precum și locuri cu vizibilitate redusă; drumul este predispus la alunecări de teren. Acest lucru ar trebui să se schimbe odată cu finalizarea preconizată a ocolirii barajului Hoover în 2008, care va lega cursurile superioare ale canionului la 500 m în aval de barajul Hoover.
Vedere baraj; sunt vizibile turnurile de evacuare a apei și catargurile înclinate ale liniilor electrice
Potrivit Biroului de Recuperare al Statelor Unite, energia electrică generată de stație este distribuită în următorul raport:
Vedere de la baraj până la instalațiile centralei electrice
Barajul trebuia inițial să fie construit în Canionul Boulder, prin urmare, în ciuda faptului că construcția a început în Canionul Negru, inițial, în documentele oficiale, a fost denumită „Barajul Boulder”. Dar deja la ceremonia oficială de deschidere a construcției, secretarul Departamentului de Interne al SUA, Ray Wilbur, a anunțat că barajul va fi numit Hoover în onoarea actualului președinte american. Cu această declarație, Wilbur a continuat tradiția stabilită de a numi cele mai mari baraje din Statele Unite ale președinților la putere în momentul construirii lor (cum ar fi barajul Wilson sau barajul Coolidge). La 14 februarie 1931, Congresul SUA a aprobat numele oficial „Barajul Hoover”.
Hoover a pierdut alegerile în fața candidatului democratic Franklin Delano Roosevelt. Imediat după inaugurarea noului președinte, administrația SUA a inițiat redenumirea barajului în „Barajul Boulder”. Nici o decizie oficială nu a fost luată în această privință, totuși, din toate documentele oficiale, ghidurile turistice de atunci, numele lui Hoover a dispărut.
În 1947, la doi ani după moartea lui Roosevelt, congresmanul din California, Jack Anderson, a prezentat un proiect de decizie de returnare a barajului Hoover. La 30 aprilie, proiectul de lege corespunzător, aprobat de Senat, a fost semnat de președinte; de atunci barajul a primit numele său modern.
Barajul Hoover noaptea
Înainte de ridicarea barajului, râul Colorado și-a arătat adesea natura furtunoasă, inundând deseori terenuri agricole în aval în timpul topirii zăpezii din Munții Stâncoși. Proiectanții barajului au planificat ca construcția sa să ajute la calmarea fluctuațiilor nivelului râului. În plus, rezervorul era de așteptat să ofere un impuls agriculturii irigate și aprovizionării cu apă către Los Angeles și alte părți din sudul Californiei.
În același timp, unul dintre obstacolele în calea implementării proiectului au fost îndoielile statelor situate în bazinul râului Colorado cu privire la distribuția echitabilă a resurselor de apă între consumatori. S-au temut că California, cu influența sa, resursele financiare și lipsa apei, va revendica majoritatea resurselor de apă ale rezervorului.
| (cca 1928) * - Inginerii și politicienii vizualizează locul barajului de la Black Canyon. |
Drept urmare, în 1922, a fost creată o comisie care include un reprezentant din fiecare dintre statele interesate și unul din guvernul federal (acesta era Herbert Hoover, pe atunci secretar de comerț în guvernul președintelui Warren Harding). Rezultatul activităților acestei comisii a fost Convenția râului Colorado, semnată la 24 noiembrie 1922, în care au fost consacrate metodele de împărțire a resurselor de apă. Semnarea acestui document, supranumit Compromisul Hoover, a pregătit calea pentru construirea barajului.
Construcția unei astfel de structuri hidraulice la scară largă a necesitat atragerea de fonduri semnificative de la bugetul de stat. Proiectul de lege de finanțare nu a primit aprobarea imediată din partea Senatului SUA și a Casei Albe. Abia pe 21 decembrie 1928, președintele Calvin Coolidge a semnat un proiect de lege care aprobă proiectul. Creditele inițiale pentru construcția barajului au fost alocate abia în iulie 1930, când Herbert Hoover era deja președinte.
Planul inițial prevedea construirea unui baraj în Boulder Canyon (eng. Canionul Boulder). Prin urmare, în ciuda faptului că s-a decis în cele din urmă construirea unui baraj în Canionul Negru, proiectul a fost denumit Boulder Canyon Project
Barajul a fost programat pentru construcție într-un canion îngust la granița dintre Nevada și Arizona. Pentru a devia apa râului Colorado departe de șantier, patru tuneluri cu diametrul de 17,1 m au fost forate în zidurile de piatră ale Canionului Negru. Lungimea totală a tunelurilor a fost de 4,9 km. Construcția tunelurilor a început în mai 1931. Căptușeala tunelurilor a fost realizată din beton gros de 0,9 m, ca urmare, diametrul util al conductelor de apă a fost de 15,2 m. Și evacuarea excesului de apă. Faptul că deversorul nu se realizează prin corpul barajului (ca la centrala hidroelectrică Sayano-Shushenskaya, construită ulterior pe același principiu ca barajul Hoover), ci prin tuneluri situate în rocile din jur, conferă stabilitate barajul.
Pentru izolarea șantierului de construcție și prevenirea posibilelor inundații de apele râului, au fost construite două baraje de cheson. Construcția barajului superior a început în septembrie 1932, în ciuda faptului că tunelurile de deviere nu erau finalizate în acel moment.
Pentru a asigura siguranța lucrărilor, înainte de începerea construcției barajului, s-au luat măsuri pentru curățarea pereților canionului de pietre și pietre libere: au fost aruncați în aer de dinamită și aruncați în jos.
| (1931) * - Prima explozie a construcției barajului. Camerele rulează pe măsură ce explozia se stinge. |
Barajul a fost contractat de un consorțiu format din Six Companies, Inc., o societate mixtă între Morrison-Knudsen Company din Boise, Idaho; Utah Construction Company (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Oakland, California); MacDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) și J. F. Shea Company (Portland, Oregon).
Mii de muncitori au participat la construcție (numărul maxim - 5251 de persoane - în iulie 1934). Conform termenilor contractului de construcție, angajarea imigranților din China nu a fost permisă, iar numărul lucrătorilor negri în timpul construcției nu a depășit treizeci de persoane angajate în locurile de muncă cele mai puțin plătite. S-a planificat construirea unui oraș întreg - Boulder City - pentru constructorii de lângă baraj, dar programul de construcții a fost ajustat în favoarea accelerării și creșterii numărului de locuri de muncă (acest lucru a fost făcut pentru a reduce șomajul în masă rezultat din Marea Criză). În acest sens, la momentul apariției primilor muncitori, orașul nu era încă pregătit, iar constructorii barajului au petrecut prima vară în tabere temporare. Întârzierea livrării locuințelor și condițiile de muncă periculoase au dus la o grevă la 8 august 1931. Protestele muncitorilor au fost împrăștiate cu arme și bâte, dar ritmul de construcție a orașului Boulder a fost accelerat și până în primăvara anului 1932 muncitorii s-au mutat în locuințe permanente. În Boulder City, prostituția, jocurile de noroc și vânzarea de alcool au fost interzise în timpul construcției. Interdicția vânzării de alcool în oraș a rămas până în 1969, iar interzicerea afacerilor cu jocuri de noroc rămâne până în prezent (acesta este singurul astfel de oraș din statul Nevada).
| (cca. 1931) ^^ - Muncitori susținuți de linii de sus, în timp ce făceau scalări ridicate pe pereții canionului în timpul construcției barajului. |
| (1932) * - Vedere de deasupra râului Colorado privind în amonte spre locul barajului Hoover care se află la cotul râului. În dreapta putem vedea portalurile inferioare ale tunelurilor de deviere a apei din Arizona. |
| (cca. 1932) ** # - Aruncarea laterală a canionului. | |
Construcția barajului a fost realizată în condiții dificile. O parte a lucrării a fost efectuată în tuneluri în care lucrătorii sufereau de exces de monoxid de carbon (unii lucrători au devenit invalizi sau chiar au murit ca urmare a acestui fapt). Angajatorul a anunțat că aceste boli sunt consecințele pneumoniei comune și nu este responsabil pentru aceasta. În același timp, construcția barajului Hoover a fost primul șantier care a folosit căști de protecție.
În total, 96 de persoane au murit în timpul construcției. Prima persoană care a murit în construcția barajului a fost topograful J. Tierney, care s-a înecat în Colorado în decembrie 1922 în procesul alegerii celui mai bun amplasament pentru construcție.
| (cca. 1933) ^ # ^ - Oficialii guvernamentali și politicienii fac o plimbare într-una din cele 30 ft. secțiuni de țeavă cu diametru. |
Primul beton a fost turnat în fundația barajului la 6 iunie 1933. Pentru producerea betonului, au fost deschise depozite locale de materiale nemetalice și au fost construite instalații speciale de beton.
Întrucât lucrările de această scară nu au mai fost efectuate până acum, o serie de soluții tehnice utilizate în procesul de construcție au fost unice. Una dintre provocările cu care s-au confruntat inginerii a fost răcirea betonului. În loc de un monolit solid, barajul a fost construit ca o serie de coloane trapezoidale interconectate pentru a disipa căldura în exces degajată atunci când amestecul de beton s-a solidificat. Inginerii estimează că, dacă barajul ar fi construit ca un monolit, ar dura 125 de ani pentru ca betonul să se răcească complet la temperatura ambiantă. Acest lucru ar putea duce la fisuri și la deteriorarea barajului. În plus, pentru a accelera procesul de răcire a straturilor de beton, fiecare matriță în care s-a efectuat turnarea conținea un sistem de răcire de țevi metalice inch, în care a intrat apa de râu. Procesul de întărire a betonului din care a fost construit barajul nu a fost finalizat până în prezent.
În total, 600 de mii de tone de ciment Portland și 3,44 milioane m³ de agregat au fost amestecate în betonul necesar construcției corpului barajului. În momentul finalizării sale, barajul Hoover a devenit cea mai masivă structură artificială de pe pământ, depășind masa zidăriei piramidelor din Giza - betonul folosit ar fi suficient pentru a construi un drum de beton gros de 20 cm lățime la 5 metri de San Francisco către New York, adică traversând toate SUA de la Pacific la Oceanul Atlantic
| Muncitorii stau în căptușeala tunelului deversor finalizat la barajul Boulder. * Tunelul deversorului are 50 de metri în diametru și 2200 de metri în lungime. Faceți clic pentru a vizualiza o diagramă detaliată care arată configurația conductelor și a penstock-ului Boulder Dam. |
| (1934) * - Cinci muncitori se uită la interiorul unuia dintre cele patru tuneluri de diversiune. În spatele lor, în dreapta, se află un alt tunel. |
Barajul trebuia inițial să fie construit în Canionul Boulder, prin urmare, în ciuda faptului că construcția a început în Canionul Negru, inițial, în documentele oficiale, a fost denumită „Barajul Boulder”. Dar deja la ceremonia oficială de deschidere a construcției, secretarul Departamentului de Interne al SUA, Ray Wilbur, a anunțat că barajul va fi numit Hoover în onoarea actualului președinte american. Cu această declarație, Wilbur a continuat tradiția stabilită de a numi cele mai mari baraje din Statele Unite ale președinților la putere în momentul construirii lor (cum ar fi barajul Wilson sau barajul Coolidge). La 14 februarie 1931, Congresul SUA a aprobat numele oficial „Barajul Hoover”.
În 1932, Hoover a pierdut alegerile în fața candidatului democratic Franklin Delano Roosevelt. Imediat după inaugurarea noului președinte, administrația SUA a inițiat redenumirea barajului în „Barajul Boulder”. Nici o decizie oficială nu a fost luată în această privință, totuși, din toate documentele oficiale, ghidurile turistice de atunci, numele lui Hoover a dispărut.
În 1947, la doi ani după moartea lui Roosevelt, congresmanul din California, Jack Anderson, a prezentat un proiect de decizie de returnare a barajului Hoover. La 30 aprilie, proiectul de lege corespunzător, aprobat de Senat, a fost semnat de președinte; de atunci barajul a primit numele său modern.
| (cca 1933) ^^ - Construcția a fost o operațiune 24/7. În această vedere, putem vedea baza feței barajului pe partea îndepărtată a unui bazin de apă, echipamente de construcție și lumini de noapte. |
| (cca 1933) * - Faza inițială de construcție a barajului Hoover. Observați lățimea și adâncimea barajului pe măsură ce urcă. |
| (cca 1933) * - Vedere a fabricii de ciment de la barajul Hoover. |
| Forme din lemn văzute deasupra barajului. * |
| (1934) ^ - Barajul Hoover prinde formă din coloanele de beton în care a fost turnat. |
| (cca 1934) * - Fața din amonte și partea de sus a barajului Boulder. |
| (1930)* | (1934)^ |
| (1934) ^^ - Privind în jos la construcția unuia dintre turnurile de admisie din Nevada. Aceste turnuri permit și controlează fluxul apei în tuneluri și apoi la alimentarea turbinelor. |
| (1934) # * - O vedere ridicată a barajului Hoover în timp ce era în construcție. Cea mai mare parte a betonului a fost deja turnată, iar lucrările par să fie concentrate în partea de sus și la baza barajului. |
| (cca 1934) * - Formele de ciment pentru cele două centrale electrice pot fi văzute clar. |
| (cca 1934) * - O privire mai atentă asupra formelor de ciment pentru cele două centrale electrice. Muncitorii din construcții pot fi văzuți peste tot. |
| (cca. 1935) * - Vedere a gigantului curent de turbină înainte de instalarea sa la centrala electrică a barajului Hoover. Bucățile de metal asemănătoare aripilor dintre cele două flanșe circulare sunt paletele. |
| (aprox. 1936) * - Vedere a camerei superioare a generatorului de la barajul Hoover, pe partea Nevada, unde există opt generatoare. (Partea din Arizona are nouă.) |
| (1935) * - Barajul Hoover aproape de finalizare. Apa se vede deja la baza barajului. |
| (1935) ^ - Fața din amonte a barajului Hoover dispare încet pe măsură ce lacul Mead se umple. |
| (1935) ** # - Vedere a turnurilor de admisie grațioase ale căror porți controlează eliberarea apei din rezervor. | ||
| (aprox. 1935) * - Vedere a prizelor pe măsură ce nivelul apei se apropie de vârful barajului Hoover. Mașinile sunt parcate de-a lungul drumului peste baraj. Debitul Arizona poate fi văzut pe cealaltă parte a canionului. |
| (1935) ^ # * - Vedere asupra barajului Hoover, văzută de deasupra părții deversoare a Arizona, privind spre turnurile de admisie, în timp ce apa continuă să crească. |
| (n.d.) ** # - Desen detaliat al barajului și centralei electrice din S.U.A. Departamentul de Interne. |
| (1934) * - Vedere a tunelului de deviere, care arată intrarea unuia dintre cele 16 tuneluri care duc la turbine. Apa va transforma apoi generatoarele de turbine pentru a crea electricitatea. |
| (cca. 1934) * - Supapele cu ac ale centralei electrice aflate în construcție. Supapele au un diametru de 13 picioare și vor descărca apa înapoi în râul Colorado odată ce apa își face treaba prin rotirea generatoarelor de turbină. |
| (1936) * - Barajul Hoover în ultimele etape ale testării. Trei din cele 13 piciorușe cu diametru de picior sunt complet deschise. |
| (1936) ** - O altă vizualizare a testării finale care arată apă care curge din toate cele șase puncte de pe o parte a barajului. |
Și acum arată așa.
Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Vedere din barajul Hoover (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Construcția podului O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Clock Tower (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash HL / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Generatoare de energie pentru barajul Hoover (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Generatoare de energie Hoover Dam (Joseph Francis / flickr.com)
În delta inferioară a râului Colorado, se află una dintre cele mai renumite atracții din Statele Unite și Las Vegas - Barajul Hoover. Centrala hidroelectrică, care este o imensă structură hidraulică cu o înălțime de peste 200 de metri, a fost construită în anii 30 ai secolului trecut.
Black Canyon - locul în care se află această structură este situat în apropierea statului Arizona și Nevada. Barajul Hoover și-a primit numele în onoarea unuia dintre președinții americani, și anume Herbert Hoover. Cel de-al 31-lea șef al unui stat imens a participat activ la organizarea și construcția barajului, care a fost onoarea de a-și da numele unui proiect de construcție atât de grandios.
Râul Colorado a creat în mod repetat multe probleme pentru oamenii care locuiesc pe malurile sale. Fermele situate în aval de râu au avut cel mai adesea de suferit: odată cu topirea zăpezii, apele râului au debordat malurile și au acoperit tot ceea ce era la îndemâna lor.
Principalul motiv al pasului decisiv în construcția barajului a fost presupunerea proiectanților că aceasta este singura modalitate de a eradica problemele care apar anual cu apele mari din Colorado. În plus, speranțele au fost fixate pe noul rezervor apărut pentru dezvoltarea agriculturii în zonele înconjurătoare și furnizarea de apă potabilă către mai multe zone din statul California.
Pentru o lungă perioadă de timp, principalul obstacol în calea construcției barajului a fost dezacordul dintre șefii diviziilor administrative vecine. Cei mai mulți dintre ei au insistat ca resursele Colorado să fie distribuite în mod egal între toți consumatorii probabili.
Acest fapt a contribuit la crearea unui comitet special, care a inclus reprezentanți ai tuturor celor interesați de proceduri, inclusiv a figurilor principale ale statelor vecine și ale guvernului american. Toți s-au temut de intențiile autorităților din California, pretinzând dreptul de a dispune de cea mai mare parte a rezervelor de apă.
Rezultatul activităților comisiei de mai sus a fost semnarea unui tratat multilateral - Convenția râului Colorado, care a consacrat legal mecanismul de distribuire a rezervației fluviale între părțile interesate.
Barajul Hoover, conform proiectului pentru construcția sa, avea nevoie de o infuzie semnificativă de fonduri, a căror sursă era bugetul de stat. Dar aprobarea autorităților SUA pentru construirea unei astfel de structuri hidraulice la scară largă a fost primită abia după ceva timp.
În ciuda deciziei semnate de Coolidge în 1928, primele investiții au fost primite abia doi ani mai târziu. Atunci Hoover a preluat funcția de șef de stat. Inițial, lucrările de construcție pentru crearea barajului Hoover au fost planificate să se desfășoare în Boulder Canyon, în urma căreia proiectul de construcție a fost denumit ulterior Boulder Canyon Project, în ciuda faptului că barajul Hoover a fost construit în Black Canyon.
Cele mai importante companii din SUA au fost numite ca antreprenori de construcții. Numărul muncitorilor implicați în crearea centralei hidroelectrice a fost pur și simplu incredibil: cel mai mare număr de muncitori a fost înregistrat în 1934 - mai mult de 5200 de persoane.
Barajul Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
O caracteristică a acordului contractual a fost interzicerea angajării asiaticilor și limitarea atragerii africanilor la muncă - doar aproximativ 30 de negri aveau permisiunea de a ocupa locurile de muncă cele mai puțin plătite.
În timpul construcției, o așezare specială pentru muncitori și constructori urma să fie reconstruită lângă barajul Hoover. Cu toate acestea, planurile au fost modificate pe măsură ce programul de lucru a fost revizuit pentru a crește numărul de posturi vacante. Toți acești factori au influențat procesul de construire a orașului, care nu a fost finalizat de sosirea numărului principal de mercenari. Constructorii au trebuit să locuiască în cazărci temporare lângă barajul Hoover.
Condițiile de lucru sunt, de asemenea, îngrozitoare. Lipsa de viață normală în afara programului de lucru și pericolele care îi ascund pe muncitori la fiecare pas din cauza neglijării măsurilor de siguranță au fost motivele grevei din 1931, care nu a avut succes - polițiștilor li s-a ordonat să disperseze greviștii cu ajutorul forței . După aceste evenimente, autoritățile statului au decis să accelereze ritmul construcției, iar un an mai târziu mercenarii au fost așezați în case permanente din orașul adiacent finalizat.
Joseph Francis / flickr.com
Până la sfârșitul lucrărilor de construcție pe teritoriul orașului Boulder, prostituția, vânzarea de băuturi alcoolice și jocurile de noroc erau strict interzise. În același timp, de fapt, interdicția a mai existat timp de încă patruzeci de ani, iar jocurile de noroc nu au fost ridicate până în prezent, ceea ce face din acest oraș singurul oraș din Nevada în care funcționează un astfel de tabu.
Barajul Hoover s-a născut în cele mai dificile condiții inumane. Oamenii care lucrau în tuneluri adânci se sufocau cu monoxid de carbon, dar conducerea a refuzat categoric să-și asume responsabilitatea pentru boala și moartea subordonaților lor.
Barajul Hoover și istoria creației sale s-au distins prin faptul că tocmai aici muncitorii au folosit căști pentru a-și proteja capul de lovituri. Cu toate acestea, un total de 96 de persoane au fost victime neglijenței managerilor de proiect, care au neglijat respectarea normelor tehnice de siguranță.
Canionul Negru, în care trebuia construit barajul Hoover, era destul de îngust și a jucat un rol demarcator între Nevada și Arizona. S-a planificat devierea apei în direcția opusă față de punctul de construcție folosind 4 tuneluri, a căror lungime totală este de aproape 5 km.
Barajul Hoover, Arizona / Nevada, SUA (Ron Reiring / flickr.com)
Barajul Hoover are o bază de beton care a fost inundată în 1933. În acest scop, au fost special deschise cele mai apropiate zăcăminte nemetalice și au fost construite fabrici de beton.
Confruntați cu probleme de răcire a betonului în timpul construcției unui astfel de baraj uriaș, constructorii au trebuit să facă ajustări la planul inițial, iar apoi Barajul Hoover a fost ridicat din multe coloane trapezoidale separate conectate între ele. Această metodologie de construcție a accelerat semnificativ procesul de întărire a betonului.
Groapa pentru centrala hidroelectrică trebuia să fie săpată simultan cu groapa principală a rezervorului. Toate lucrările de terasament au fost finalizate până în 1933.
Generatoare de energie pentru barajul Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
Trei ani mai târziu, au fost instalate primele generatoare electrice și s-a obținut curent electric pentru prima dată. Astăzi, barajul Hoover găzduiește 17 generatoare electrice, care ating o capacitate de până la 2.074 MW.
Acestea mențin un echilibru între consumul de energie electrică necesar pentru nevoile populației și producția din vestul Statelor Unite. Acum 25 de ani, sistemul de gestionare a energiei din barajul Hoover a fost modernizat și echipat cu computere moderne.
Partea exterioară a barajului Hoover trebuia să arate ca un perete obișnuit, decorat cu o balustradă neogotică. Creatorii nu aveau să fie serioși cu privire la arhitectura clădirii centralei hidroelectrice, deoarece sarcina principală a fost finalizarea construcției cât mai curând posibil. În același timp, o astfel de decizie a provocat un val de discuții critice și, în cele din urmă, s-a decis elaborarea aspectului arhitectural al barajului Hoover.
Arhitectul invitat Gordon Kaufman din Los Angeles a făcut o schimbare dramatică cu aprobarea unui nou proiect Art Deco. Pe lângă turnurile din vârful barajului, ideea lui a fost să așeze ceasuri pe deversor.
Barajul Hoover nu a avut întotdeauna un nume legitim. Faptul este că, pe lângă „Barajul Boulder” original asociat sitului barajului, au existat și alți factori care au împiedicat legendarul structură să poarte numele său binemeritat.
Ceva mai târziu, după ce barajul a fost numit oficial în onoarea președintelui Herbert Hoover, a pierdut alegerile, renunțând la președinție lui Franklin Roosevelt. Congresul SUA a propus din nou să readucă numele la versiunea originală. Și numai după moartea președintelui Roosevelt, proiectul pentru întoarcerea designului Hoover a fost semnat de următorul șef american.
Până în 2010, barajul Hoover era o autostradă care lega statul Arizona de granița mexicană. Partea de drum adiacentă barajului nu îndeplinea cerințele autostrăzii și numărul de vehicule trecute.
Construirea podului O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com)
De asemenea, șoseaua cu două benzi periculoase care se răsucea avea câteva viraje dificile și ascuțite și locuri înguste cu vizibilitate redusă.
Atacul terorist din 2001 din New York și-a pus amprenta asupra sistemului de acces al vehiculului. Pentru a evita atacurile teroriste repetate, a fost organizată o căutare mai amănunțită a mașinilor, care a încetinit traficul vehiculelor și a crescut congestia la intrare.
Dar podul O'Callaghan, deschis acum 6 ani, lângă barajul Hoover, a redus semnificativ fluxul de mașini care trec prin baraj.
Barajul Hoover ridicat a influențat semnificativ regimul apei râului Colorado și sistemul său ecologic. Astfel de efecte negative sunt inerente tuturor structurilor hidraulice artificiale, cu toate acestea, beneficiile barajului sunt semnificative: canionul râului a scăpat de inundațiile frecvente.
Nu va arăta atât de măreță. Dar, acesta este exact cazul în care nu ar exista viitor fără trecut. La urma urmei, Barajul Hoover a dat naștere la construirea de super-baraje în întreaga lume.
Mult mai târziu, un pod de ocolire a fost ridicat lângă barajul Hoover, care a primit numele oficial „Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge” (Mike o ’Callaghan - Podul Memorial Pat Tillman). Acest lucru a fost făcut datorită faptului că autostrada care trece prin baraj a început să facă față slab fluxului crescut de trafic. Această clădire merită și prefixul „super”.
La începutul anilor 20 ai secolului trecut, în Statele Unite, era nevoie urgentă de a construi un baraj pe râul Colorado. Această structură ar ucide mai multe păsări cu o singură piatră în același timp. Ar salva terenurile agricole din aval de inundații constante și, de asemenea, ar stimula dezvoltarea sudului Californiei și a Los Angelesului, devenind un furnizor permanent de energie electrică și apă. Drept urmare, a fost ales cel mai convenabil loc pentru construcția barajului, Canionul Negru. Dar dacă locul era destul de convenabil pentru construcția barajului, atunci pentru crearea infrastructurii și transportul materialelor de construcție - nu vă puteți imagina mai rău. La urma urmei, Canionul Negru este situat în mijlocul unui deșert sufocant, iar cea mai apropiată așezare a fost situată la 48 de kilometri distanță, un sat necunoscut cu numele modest de Las Vegas (da, da, acela).
Ai! Îmi pare rău, am pus o fotografie greșită! :))
Deci, construcția a început în 1931, în mijlocul Marii Depresiuni Americane. Muncitorii erau gata să lucreze în orice condiții, literalmente pentru un bănuț. Iar compania de construcții a folosit-o cu succes. Prin ceea ce au trebuit să treacă constructorii barajului Hoover, câte zeci de vieți umane au trebuit să plătească pentru construcția acestei mega-structuri, filmul National Geographic vă va spune cel mai bine dintre toate. Vă voi da principalele cifre și fapte.
Pentru a devia râul de pe canal, la început pe ambele părți ale acestuia, au fost forate 4 tunele în stâncă (2 pe fiecare parte) cu un diametru de 17 metri și o lungime de 1,2 km. Apoi au blocat râul cu un terasament în două locuri, deasupra barajului și dedesubt. Și au început să construiască direct barajul Hoover (apropo, și-a primit numele în onoarea președintelui Hoover, care conducea țara când a început construcția). Barajul a fost construit din blocuri individuale de beton armat de diferite dimensiuni, cel mai mare fiind de 1,5 x 18 x 7 metri, care au fost apoi ajustate unul la altul și fixate cu mortar. Acest lucru a fost făcut astfel încât betonul să se întărească mai repede. Dacă barajul ar fi dintr-o singură bucată, ar dura 125 de ani până când betonul se va vindeca. În total, pentru construcții s-au folosit 3,4 milioane de metri cubi de beton. Barajul Hoover în sine s-a dovedit a avea următoarele dimensiuni: înălțime - 221,4 metri, lungime - 379,2 metri, lățime la bază - 201 metri, lățime în partea de sus - 15 metri. Barajul are o formă de potcoavă, acest lucru se face astfel încât presiunea uriașă a apei să fie transferată din centrul barajului în lateral și pe pereții canionului în sine. Construcția a fost finalizată în 1936 (cu 2 ani înainte de termen) și, la acel moment, a fost cel mai mare baraj din lume... O structură care a izbit prin dimensiunile sale colosale. După ce amortizoarele de pe tuneluri au fost coborâte și râul a revenit la canalul său inițial, s-a format un rezervor lung de 177 km și adâncime de până la 150 de metri în spatele barajului Hoover, care a fost numit „Mead”.
Fotografie a barajului Hoover.
Film National Geographic.
Pe lângă faptul că este o centrală hidroelectrică, barajul Hoover a servit drept pod peste râul Colorado. Autostrada 93 a trecut de-a lungul ei. Cu toate acestea, odată cu apariția noului secol, a devenit din ce în ce mai dificil pentru baraj să facă față fluxului de trafic din ce în ce mai mare. Drept urmare, s-a decis construirea unui pod peste Canionul Negru la doar 500 de metri de baraj. Construcția a început în 2003. Podul Memorial Mike O'Callaghan-Pat Tillman (numit după guvernatorul Nevada, Mike O'Callaghan și jucătorul profesionist de fotbal american, Pat Tillman, care, după atacurile din 11 septembrie 2001, și-a abandonat cariera sportivă, s-a înrolat în Special Și a murit în Afganistan. cel mai mare astfel de podîn emisfera occidentală. Dimensiunile sale: lungimea totală - 579 metri, lungimea lungimii principale - 320 metri, înălțimea - 270 metri. Există 4 benzi auto de-a lungul podului, două în fiecare direcție.
