7.02.2017 | 12:00 Actualizat: 30.06.2018 1897
În cursul reformei active a asigurărilor auto obligatorii, șoferii sunt împinși treptat de la participarea directă la procesul de calcul al compensației de asigurare. Deci, acum dreptul șoferului de a organiza un examen independent (NE) a fost aproape eliminat și, în primăvară, este planificat să nu mai plătească daune în bani pentru majoritatea evenimentelor asigurate.
În astfel de circumstanțe, victimele trebuie să aibă o înțelegere clară a sistemului utilizat de asigurători pentru determinarea cuantumului compensației. Astăzi, aceasta este responsabilitatea Metodologiei unificate pentru calcularea daunelor în conformitate cu RCA obligatorie, iar cunoașterea principiilor sale de bază va salva șoferul de a înșela angajații iscusiți ai companiilor de asigurări.
În urmă cu doi ani, pe 19 septembrie 2014, Banca Centrală a Federației Ruse a emis un document de reglementare nr. 432-P, semnat de E.S. Nabiullina, care determină de acum înainte procedura de calcul al valorii plăților de asigurare pentru asigurarea auto.
Se numește foarte clar: „Regulamentul Băncii Centrale a Federației Ruse privind metodologia unificată pentru calcularea daunelor în cadrul OSAGO” (EMRU). Documentul prevede utilizarea obligatorie a normelor și regulilor pentru calcularea indemnizațiilor de asigurare prescrise în acesta pentru toți specialiștii implicați oficial în acest domeniu.
Multe surse menționează doar EMRU, dar pe 19 septembrie au fost emise două reglementări conexe. Și mai târziu, pe lângă acestea, a fost deschisă o bază electronică de preț pentru piesele de schimb.
Prin urmare, astăzi se utilizează următoarele ca bază pentru determinarea daunelor:
Regulamentul privind EMRU și PVE a intrat în vigoare la 17 octombrie 2014, în conformitate cu modificările aduse Legii federale nr. 40 („Legea privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto”). Dar a devenit posibil să-l aplicăm pe deplin în practică de la 1 decembrie 2014.
De la această dată, PCA (Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto) a activat bazele de referință aferente Regulamentului 432-P privind prețurile la piesele de schimb pentru marile marci auto, fără de care noul sistem nu ar putea funcționa.
Deci, pentru 2017, calculul pagubelor vehiculelor (TS) la se efectuează în conformitate cu standardul pentru toți asigurătorii și experții.
Mulți șoferi, aflând despre introducerea sistemului EMRU, l-au perceput ca pe ceva nou, dezvoltat special pentru a rezolva problemele actuale ale plăților pentru asigurarea auto.
De fapt, noul lucru aici a fost practic legalizarea metodologiei ca principal standard de calcul. Ea însăși a existat în 2003 - de la începutul asigurării auto obligatorii, dar a fost o dezvoltare neprocesată „brută”, deși bazată pe cea mai bună experiență internațională (în principal în Statele Unite).
În următorii 10 ani, metodologia a fost finalizată într-un mod lent și, în 2012, Ministerul Transporturilor a făcut-o publică în cele din urmă ca proiect de solicitare a aprobării de reglementare. În același an, IAC (Comisia de certificare interdepartamentală) a fost lansată pentru certificarea experților tehnici auto. Cu toate acestea, toate acestea lipseau de principalul lucru - baza unificată de prețuri pentru piese auto.
Pe de altă parte, au apărut probleme - majoritatea covârșitoare a reprezentanților ramurii legislative nu le-a plăcut proiectul și a existat chiar o rezoluție care a pus capăt legalizării unor astfel de standarde.
Acestea sunt problemele cu care s-a confruntat RSA în următorii 2 ani: îmbunătățiri de capital, lobby pentru inițiativa sa și crearea unei baze de preț pentru piesele auto.
Apropo: din 2010, pe bază de recomandare, a fost în vigoare o metodologie simplificată de stat în Federația Rusă: „Reguli pentru determinarea costului pieselor auto pentru repararea unui vehicul” (Decretul Guvernului nr. 361, din 24.05.2010 ). Mai mult, ultima actualizare a acestui standard a fost la 30 iulie 2014 (RF PP nr. 717) - cu o lună și jumătate înainte de introducerea metodologiei 432-P.
Până în decembrie 2014, companiile de asigurări (IC) și organizațiile de experți aveau dreptul de a alege în mod liber metodologia pentru calcularea daunelor cauzate de accidentele rutiere - existau 5 metode de bază disponibile în general (inclusiv dezvoltări interne și externe) și multe dintre opțiunile acestora, ajustate de asigurători pentru ei.
În acest sens, diferența în cuantumul despăgubirilor pentru evenimente asigurate identice a ajuns la 200-300%. În timp ce asiguratul a avut posibilitatea de a alege în mod liber organizarea unui examen independent, fiecare a scos suma în beneficiul său.
Șoferii căutau experți folosind metode costisitoare, iar Marea Britanie a făcut contrariul. De exemplu, dacă metodologia furnizată nu este exactă, ci costul mediu al pieselor auto, atunci ar putea fi semnificativ subestimată.
În 2012, Plenul Forțelor Armate RF (nr. 17 din 28.06.12) a ordonat instanțelor să ia în considerare „Legea privind protecția drepturilor consumatorilor” (FZ nr. 2300-1) la examinarea cazurilor legate de la asigurarea auto.
Înainte de aceasta, instanțele au susținut în principal partea asiguraților, dar după Plenum, raportul deciziilor în favoarea conducătorilor auto a fost stabilit la un raport de 1/6.
O astfel de loialitate a lui Themis față de mase a atras atenția fermă a structurilor juridice semi-criminale angajate în activitatea de cumpărare a creanțelor promițătoare și umflarea compensațiilor la maxim.
Din această cauză, instanțele au fost puternic încărcate cu cazuri de plăți insuficiente în asigurările auto - numai în 2013 au fost depuse peste 600 de mii de cereri! Și chiar fără intervenția avocaților intermediari, suma plăților prin ordin judecătoresc a fost de obicei de două ori mai mare decât cea oferită de asigurători.
Acest lucru a dus la pierderi uriașe și a făcut ca serviciul OSAGO să nu fie rentabil pentru compania de asigurări, ceea ce a adăugat multă negativitate condițiilor de asigurare pentru clientelă.
Adică, decizia de implementare a EMRU a fost oportună și a permis:
În Statele Unite, de exemplu, tot felul de daune au fost transformate într-o întreagă industrie juridică. Cu toate acestea, nu există loc în cazurile de plată insuficientă a asigurării auto - costul tuturor pieselor de schimb și costurile forței de muncă sunt fixate rigid, ceea ce nu dă naștere la litigii.
Utilizarea EMRU (432-P), precum și a normelor NE (433-P) și a Catalogului de prețuri (BCZ), este obligatorie pentru anumite categorii de persoane fizice și juridice.
Iată lista lor principală:
Anterior, un raport privind avariile și cantitatea estimată de avarie a vehiculului putea fi întocmit și semnat de un tehnician obișnuit-evaluator din Marea Britanie sau alte organizații. Conform noilor reguli, doar o persoană certificată care figurează în registrul de stat al experților tehnici are dreptul de a certifica un raport tehnic făcut.
Conform Ordinelor nr. 315 (Ministerul Justiției), nr. 714 (Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale), nr. 124 (Ministerul Transporturilor), o serie de cerințe generale au fost stabilite pentru tehnicienii experți de către Comisia interdepartamentală de atestare.
Printre care:
Pe o pagină specială a APC există documente actualizate constant, cu o listă de tehnicieni autoexperti (acreditare primară și secundară).
Din aceste registre, puteți afla:
Puteți descărca listele cu registre de la acest link.
Metodologia unificată (EMRU - 432-P) este o colecție de documente care sunt algoritmi separați pentru evaluări ale experților și materiale de referință. Acestea permit determinarea cu o precizie ridicată a pagubelor cauzate vehiculului în cazul unui accident și a valorii costurilor de reparație.
Metodologia acoperă toate vehiculele cele mai utilizate în Federația Rusă (acum 67 de mărci), determină prețurile (pentru ore standard) ale anumitor tipuri de renovare și costul pieselor auto în raport cu zonele convenționale din toată Rusia.
Structural, Metodologia este împărțită în
În plus, EMRU este însoțit de Regulile de expertiză tehnică (PNE - 433-P), care reglementează:
EMRU este utilizat în principal pentru OSAGO și numai dacă clientul IC este un individ. În alte cazuri, experții auto utilizează diferite tehnici.
Acum, din motive de claritate, să parcurgem toate secțiunile din metodologie pentru a le caracteriza pe scurt.
Primul și al doilea capitol conțin informații generale despre obiectivele, obiectivele, metodele EMRU și terminologia utilizată.
Primul capitol afirmă că Metodologia este destinată să devină un ghid universal pentru determinarea avariei vehiculului și calcularea cantității de avarii.
Sarcinile de bază ale EMRU includ capacitatea de a obține:
De asemenea, indică faptul că deteriorarea mașinii este determinată de:
Al doilea capitol conține definiții precise ale termenilor cheie (29 buc.) Utilizați în EMRU.
Această metodologie este în permanență îmbunătățită și actualizată, dar poate fi complet înlocuită cu una nouă, mai avansată.
Atenţie! Plata asigurării este posibilă fără inspecția vehiculului pe baza unei opinii a experților asupra documentelor cu dovezi multimedia atașate (foto, video). Cu acordul reciproc al asiguratului și al asigurătorului cu privire la valoarea compensației, acesta poate fi plătit fără avizul unui expert.
Capitolul 3 oferă instrucțiuni pentru remedierea daunelor vehiculului suferite într-un accident sau alt eveniment asigurat.
Punctele din acest capitol conțin instrucțiuni cu privire la caracteristici:
Această secțiune conține o mulțime de nuanțe tehnice, dintre care unele vor fi utile nu numai pentru experți, ci și pentru șoferii obișnuiți.
Al patrulea capitol este dedicat studiului circumstanțelor accidentului. Acest lucru se face atât pentru a controla concluziile poliției rutiere cu privire la gradul de vinovăție al participanților, cât și pentru a determina adevăratele cauze ale pagubelor legate de un eveniment asigurat.
Munca poate include:
Capitolul cinci este principalul și cel mai mare - conține un set de algoritmi și recomandări pentru determinarea sumei aproximative a costurilor pentru renovare.
Capitolul include 5 subsecțiuni responsabile de algoritmi de calcul individuali prin definiție:
Acest capitol este voluminos și dificil în multe locuri, așa că vă recomand să studiați acele părți ale acestuia care sunt cele mai accesibile pentru șoferii obișnuiți.
Atenţie! Acest sondaj se realizează exclusiv în scopul determinării costurilor necesare pentru a readuce vehiculul la nivelul pre-accident și nu pentru revizuirea acestuia pe cheltuiala asigurătorului.
Al șaselea capitol conține instrucțiuni pentru calcularea costului transportului înainte de acesta. Acest lucru se face în principal pentru a determina fezabilitatea lucrărilor de reparații și restaurări.
La urma urmei, dauna poate fi egală sau mai mare decât costul pre-accident al vehiculului, atunci IC va suporta pierderi suplimentare. Este adevărat, este dificil să calculăm în mod fiabil o astfel de valoare pentru o mașină deteriorată în multe cazuri.
Prin urmare, aici pur și simplu iau în considerare prețul mediu de piață al unei mașini similar în toți parametrii și starea. În cazul în care compania de asigurări, după calcularea expertului, concluzionează că este inexpedient să restaureze vehiculul, atunci victimei i se plătește întreaga sumă a limitei de asigurare „pentru fier”.
Al șaptelea capitol definește o listă de surse care pot fi utilizate de tehnicieni experți în calculele lor.
Pe bază, se folosește următorul suport informațional pentru lucrările de reparații și restaurări:
Anexa 11 oferă o listă a surselor de informații de referință relevante pentru fiecare actualizare a metodologiei.
Aceste 7 capitole suplimentează încă 10 documente (+ 1 în curs de dezvoltare), care au statutul de apendice și conțin informații importante. Nu toate aplicațiile vor fi utile șoferilor obișnuiți, dar printre acestea există unele pe care este recomandabil să le studiați fără greș.
Le voi enumera pe toate și voi indica la ce aplicații ar trebui să acordați atenție:
În plus față de apendicele enumerate, mai există unul - nr. 11, pe care l-am menționat deja mai sus. Dar acest document, cu o listă de informații și surse de referință pentru experți, este oferit până acum pe bază de recomandare, nu obligatorie.
Puteți descărca metodologia unificată (EMRU) prin.
După cum am menționat deja, baza electronică unificată a prețurilor pentru piese auto, creată de PCA, joacă un rol important în calculul compensației de asigurare. Așadar, Uniunea Asigurătorilor Auto a deschis această bază astfel încât șoferii să aibă posibilitatea să verifice de două ori prețurile pentru piesele auto utilizate de IC.
Încă de la început, acest ghid a fost puternic criticat pentru erori multiple în sensuri. Există cazuri cunoscute nu numai de erori de cost, ci de greșeli de scriere, când prețul pur și simplu nu avea un zero, ceea ce a dat discrepanțe uriașe.
Ulterior, baza de date a fost actualizată (ar trebui să fie de două ori pe an, dar PCA nu ține întotdeauna pasul cu acest ritm) și acum au dispărut mai ales erorile și discrepanțele grave. Cu toate acestea, cele mici au rămas, dar, deoarece chiar și metodologia în sine permite o eroare de 10% în calcule, cel mai probabil vor fi întotdeauna.
Directorul de piese auto electronice este un calculator tipic PCA. Pentru informații, trebuie să completați 4 câmpuri:
Doriți să aflați mai multe detalii despre metodologia unificată? Urmăriți apoi videoclipul în care doi experți își împărtășesc cunoștințele despre acest subiect:
Așadar, de acum înainte sunteți familiarizați cu metodologia unificată pentru calcularea daunelor în cadrul OSAGO, știți fundalul, poziția actuală, structura și conținutul principalelor secțiuni. Acest lucru vă va ajuta, fără îndoială, să obțineți cea mai corectă despăgubire de la asigurători, precum și să vă fie de folos la cumpărarea unei mașini second hand.
V-au subestimat companiile de asigurare? S-a îmbunătățit situația în ceea ce privește calculele daunelor odată cu introducerea EMRU? Ați încercat să contestați suma plăților pe baza acesteia? Distribuiți în comentarii experiența dvs. cu privire la aceste aspecte și la alte aspecte legate de metodologia unificată.
Aceasta încheie articolul. Nu uitați să împărtășiți ceea ce citiți prietenilor dvs. prin intermediul butoanelor de pe rețelele sociale și economisiți-vă timp abonându-vă la un blog. Nu vă plictisiți, ne vedem în curând!
Mai multe despre acest subiect:
Tatiana
01.04.2017 | 15:37
a existat un accident (oglinda retrovizoare exterioară stângă a fost demolată), mașina era originală, doar 1/6 din valoarea de piață a oglinzii a fost plătită, iar în computer costă în general 1/3 din original, minus uzura dar cumpăr o oglindă nouă la prețul pieței, și nu la prețul computerului Acum am suferit de două ori: de la un accident și de la o companie de asigurări. de ce sunt pedepsit de doua ori daca nu este vina mea !!! iar conform noii legi va trebui să plătesc și pentru inocența mea (plata în natură) !!!
Natalia
26.09.2017 | 08:11
Buna ziua. Și dacă compania de asigurări a calculat pierderea în conformitate cu OSAGO în conformitate cu metodologia PCA unificată și alte reglementări. Dar ... într-o metodologie unificată, costul mediu este subevaluat de trei ori valoarea de piață a producătorului, plus deprecierea. Cât de des sunt actualizate datele bazei de date pentru piese de mașini străine? Cursul de schimb este în creștere. Și există senzația că, pentru a calcula costul mediu al APC, nu ezită să ia în considerare atât piesele folosite, cât și China ... Are vreun rost să faci o examinare independentă (dacă ar lucra și la APC) baze de date?) Și derutarea companiei de asigurări în instanță? Pe ce reglementări să ne bazăm în acest caz?
Igor (asistentul lui Ilya)
12.12.2017 | 01:41
Bună, Natalia.
Aveți o mulțime de întrebări aici, într-un singur loc. Voi răspunde în ordine.
„... Cât de des sunt actualizate datele bazei de date pentru piese de mașini străine?”
Conform „Regulamentelor privind o metodologie unificată pentru determinarea cuantumului cheltuielilor de renovare în legătură cu un vehicul avariat” (aprobat de Banca Rusiei la 19 septembrie 2014 nr. 432-P), și anume: capitolul 7, clauza 7.5 - „Frecvența actualizării directorilor este stabilită de asociația profesională a asigurătorilor și nu poate fi efectuată mai rar decât o dată la două trimestre.”
„... există senzația că, pentru calcularea costului mediu, PCA nu ezită să ia în considerare piesele uzate și China”
Ghidurile de preț sunt formate de piețe regionale de mărfuri (regiuni economice) în conformitate cu apendicele 4 la metodologia 432-P (EMRU).
Pentru piesele de schimb, a se vedea punctul 7.2.1 din EMRU. În special, conform alin. 5 informațiile inițiale de pe lista (compoziția) pieselor de schimb (piese, ansambluri, ansambluri) ar trebui să fie catalogul pieselor de schimb ale producătorului vehiculului pentru fiecare model. Studiul ia în considerare doar datele privind piesele de schimb certificate noi. În același timp, eșantionul de prețuri nu include prețurile pentru piesele de schimb „neoriginale” (fără ambalaj, denumirea comercială a producătorului vehiculului sau un număr de identificare atribuit de acesta) care depășesc prețurile pentru piesele de schimb „originale” corespunzătoare (cu ambalajul, denumirea comercială a producătorului și numărul de identificare stabilit de acesta) și prețurile pentru piesele de schimb „neoriginale” de calitate evident scăzută, adică piesele de schimb, al căror preț este mai mic de 30% din prețul minim a piesei de schimb „originale”. Și alin. 7 afirmă că este permisă colectarea atât a prețurilor cu amănuntul, cât și cu cele cu ridicata. În general, există multe nuanțe în acest capitol 7, iar prețurile, în special pentru mașinile care nu sunt incluse în catalogul principal, pot varia semnificativ.
„Are sens să faci o examinare independentă și să tragi la curte compania de asigurări? Pe ce acte normative să ne bazăm în acest caz? "
În întrebarea dvs. nu v-ați exprimat problema - ce anume este. Presupun că SK a subestimat plata dvs. ca standard - aceasta este o situație obișnuită. Dacă sunteți sigur că plata este cu siguranță subestimată semnificativ, atunci merită efectuată examinarea. În acest caz, „material” înseamnă o subevaluare a plăților cu mult mai mult de 10%. Adică, dacă subestimarea a fost de 20%, de exemplu, atunci merită să te lupți și aceasta nu este doar o instanță - poți folosi reclamații și plângeri.
"... ar trebui să lucreze și pe bazele APC?"
Da, utilizarea EMRU (432-P), precum și a normelor NE (433-P) și a Catalogului de prețuri (BCZ), este obligatorie pentru anumite categorii de persoane fizice și juridice. Cu excepția domeniului de asigurare, acestea sunt:
Organizații de experți specializați (inclusiv independenți) cu certificare adecvată.
Experți tehnici autorizați care sunt incluși în registrul de stat relevant al specialiștilor.
Experți auto interni care lucrează în organisme de expertiză tehnică criminalistică.
Și cum să trateze exact cu asigurătorii și ce standarde sunt utilizate în același timp, puteți afla din articolele dedicate acestui număr:
Dacă ceva rămâne neclar, atunci întrebați subiectul întrebării relevante.
Toate cele bune pentru tine, Natalia.
Arina
28.09.2017 | 18:49
Noua tehnică este doar o înșelăciune gravă și o încălcare a drepturilor constituționale ale cetățenilor (atât autorii accidentelor rutiere, cât și victimele) ...
Anterior am avut accidente rutiere (de 2 ori) fără vina mea, iar plățile asigurării au fost întotdeauna suficiente pentru reparații. Și acum, pe 7 septembrie 2017, am avut un accident din vina mea. Am fost plătit de mai mult de 2 ori mai puțin decât costul reparației, chiar și cu utilizarea pieselor neoriginale, tac, dacă era vorba despre piese originale ... Am început să mă uit la manualul PCA pentru costul piese, în general este de tablă. Deci, capota originală costă aproximativ 80.000, și au aproximativ 7.000, adică la prețul omologului taiwanez ... Optică - în general, lacrimi ... Asta este o prostie. De exemplu, o victimă dintr-un accident care a primit o astfel de despăgubire cerșetorie, în teorie, poate merge cu o creanță către vinovat ... Și este sincer nedumerit, deoarece răspunderea sa este asigurată în limita a 400.000 de ruble. Putem vorbi despre recuperarea cărora 60.000 de mii în plus față de cei 60.000 plătiți de compania de asigurări ... Și victima este, de asemenea, o mare plăcere să alerge în jurul instanțelor și apoi să se gândească unde să pună un mandat de executare autorul accidentului, care nu are nimic, inclusiv venituri oficiale ..
Regulamentul nr. 432-P al Bancii Rusiei din 19 septembrie 2014
„Cu privire la o metodologie unificată pentru determinarea valorii cheltuielilor pentru renovare în legătură cu un vehicul avariat”
1. Pe baza clauzei 3 a articolului 12.1 din Legea federală din 25 aprilie 2002 N 40-FZ „Asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2002, N 18, art. 1720; 2003, N 26, Art. 2566; 2005, N 1, Art. 25; N 30, Art. 3114; 2006, N 48, Art. 4942; 2007, N 1, Art. 29; N 49, Art. 6067; 2008, N 30, Art. 3616; N 52, Art. 6236; 2009, N 1, Art. 17; N 9, Art. 1045; N 52, Art. 6420, Art. 6438; 2010, N 6, Art. 565; N 17, Art. 1988; 2011, N 1, Art.4; N 7, Art. 901; N 27, Art. 3881; N 29, Art. 4291; N 49, Art. 7040; 2012, N 25, Art. 3268; N 31, Art. 4319, Art. 4320; 2013, N 19, Art. 2331; N 30, Art. 4084; 2014, N 30, Art. 4224) (în continuare - Legea federală " Cu privire la asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule ") prezentul regulament aprobă o metodologie unificată pentru determinarea cuantumului cheltuielilor pentru renovare în legătură cu un vehicul avariat (în continuare - metodologia) în anexa la aceste pentru el Poziția.
2. Prezentul regulament face obiectul publicării oficiale în Buletinul Băncii Rusiei și în conformitate cu decizia Consiliului Director al Băncii Rusiei (proces-verbal al ședinței Consiliului Director al Băncii Rusiei nr. Invalidarea decretului Guvernul Federației Ruse din 24 mai 2010 N 361 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru stabilirea sumei cheltuielilor pentru materiale și piese de schimb în timpul restaurării vehiculelor” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2010, N 22, art. 2774; 2014, N 32, art. 4490).
Înregistrare N 34245
A fost stabilită o nouă metodologie unificată pentru determinarea costurilor restaurării unui vehicul avariat în cadrul OSAGO. Este obligatoriu pentru toate companiile de asigurări și experți (organizații de experți).
Metodologia descrie în detaliu procedura de stabilire a prezenței și naturii deteriorării mașinii. Acest lucru se face în timpul inspecției mașinii. Sunt stabilite cerințele pentru fotografierea unui vehicul avariat.
În cazuri excepționale, atunci când inspecția mașinii nu este posibilă, daunele pot fi stabilite fără inspecție (cu acordul victimei și asigurătorului) pe baza materialelor și documentelor depuse (cu atașarea obligatorie a materialelor foto sau video) .
Se dau indicatori, în funcție de metodele, tehnologia și laboriositatea eliminării daunelor. Sunt date definiții și caracteristici tipice ale daunelor.
De asemenea, metodologia prevede procedura pentru investigarea circumstanțelor unui accident și stabilirea cauzelor avariilor mașinii.
Au fost prescrise regulile pentru calcularea costurilor materialelor, a pieselor de schimb, a plății pentru lucrările legate de renovare. Valoarea cheltuielilor pentru renovare se determină ținând seama de uzura componentelor care urmează să fie înlocuite. Metoda stabilește dimensiunea erorii statistice în calcule - 10%. Mai mult, s-ar putea să nu se aplice dacă calculele au fost făcute pe baza înlocuirii pieselor cu cele uzate.
Conform metodologiei pentru reparația vehiculelor operate în afara perioadei de garanție a producătorului, prioritatea este utilizarea pieselor refabricate (ansambluri, ansambluri), dacă acestea sunt disponibile pe piață, utilizarea lor este permisă de producătorul auto și acest lucru nu afectează performanțele de siguranță ale mașinii.
Este prezentat un algoritm pentru calcularea cantității de uzură a componentelor care trebuie înlocuite.
Procedura pentru calcularea costului reziduurilor adecvate în cazul unei pierderi complete a vehiculului, care poate fi demontată și vândută, este de asemenea explicată.
Procedura de determinare a valorii unui vehicul înainte de daune este dată, care este utilizată la stabilirea fezabilității economice a reparației sau a faptului decesului unei mașini.
La calcularea costului de renovare, se utilizează cărți de referință cu costul mediu al pieselor de schimb, materialelor și orelor standard de lucru. Metodologia stabilește procedura de formare și aprobare a acestora.
Noua tehnică este pusă în aplicare din momentul în care cea veche își pierde forța.
Regulamentul Băncii Rusiei din 19 septembrie 2014 N 432-P "Cu privire la o metodă unificată de determinare a valorii cheltuielilor pentru renovare în legătură cu un vehicul avariat"
Înregistrare N 34245
Această dispoziție intră în vigoare de la data intrării în vigoare a decretului Guvernului RF privind recunoașterea ca invalid a decretului Guvernului RF din 24 mai 2010 N 361 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru stabilirea sumei costurilor pentru materiale și piese de schimb în timpul restaurării vehiculelor "
La 28 martie 2016, ca urmare a lovirii unei gropi în suprafața drumului, mașina aparținând S. a suferit daune mecanice roților stânga față și spate și discului stânga spate.
Costul renovării mașinii, luând în considerare uzura, conform opiniei expertului, s-a ridicat la 59.100 de ruble. În acest caz, expertul a fost ghidat de recomandările metodologice pentru experții criminalistici fără utilizare, aprobate. Regulamentul Băncii Rusiei nr. 432-P din 19 septembrie 2014 (denumit în continuare „metodologia unificată”).
Având în vedere că prejudiciul cauzat este supus despăgubirii de către instituția „U”, care nu și-a îndeplinit în mod corespunzător obligația de întreținere a drumului, S. a intentat un proces în instanță, în care a cerut recuperarea a 59.100 de ruble în favoarea sa. pentru a compensa daunele provocate de accident, precum și costul plății pentru o examinare independentă în valoare de 2500 de ruble. și servicii juridice în valoare de 10.000 de ruble.
Instanța a satisfăcut aceste pretenții doar parțial, recuperând în favoarea lui S. suma daunelor în valoare de 35.120 ruble., 1.485,5 ruble. costul plății pentru serviciile unui expert și 6.000 de ruble. în contul plății pentru serviciile unui reprezentant (decizia Judecătoriei Kuibyshevsky din Omsk din 21 iunie 2016 în cazul nr. 2-3292 / 2016).
Aflați despre ce cerințe trebuie să îndeplinească o stație de service care efectuează reparații de restaurare la vehiculul victimei cu compensații în natură din material „Despăgubiri în natură în cadrul OSAGO pentru daune cauzate autoturismului unui cetățean
"
v "Enciclopedii de decizii. Contracte și alte tranzacții"
Versiuni de internet ale sistemului GARANT. Obțineți acces gratuit timp de 3 zile!
Potrivit instanței, atât șoferul, care nu a ținut cont de condițiile rutiere și meteorologice și a permis să alerge peste o gropă (), cât și instituția „U”, care a îndeplinit în mod necorespunzător obligația de întreținere și reparare a drumurilor publice, sunt de vină pentru accident. Defecțiunile părților au fost stabilite la un procent de 20%, respectiv 80%.
În plus, la stabilirea cuantumului prejudiciului, instanța de fond a procedat din necesitatea aplicării metodologiei unificate în acest caz și, ghidată de opinia expertului, a stabilit suma prejudiciului egală cu 43.900 ruble.
S. a formulat recurs împotriva acestei decizii, însă recursul a confirmat-o (hotărârea de recurs a Colegiului Judiciar pentru Cauze Civile al Tribunalului Regional Omsk din 7 septembrie 2016 în cauza nr. 33-8609 / 2016).
Considerând că poziția instanțelor este ilegală, S. a formulat un recurs de casare la Curtea Supremă a Federației Ruse, iar aceasta din urmă a găsit motive pentru a o satisface ().
Ca regulă generală, prejudiciul cauzat persoanei sau bunurilor unui cetățean este supus unei despăgubiri integrale de către persoana care a cauzat-o (). O persoană al cărei drept a fost încălcat are dreptul de a cere rambursarea cheltuielilor pe care le-a făcut sau va trebui să le facă pentru a restabili dreptul încălcat, despăgubiri pentru pierderea sau deteriorarea bunurilor sale ().
În ceea ce privește deteriorarea mașinii, Forțele Armate RF au subliniat că victima ar trebui să fie rambursată pentru costurile de restaurare completă a caracteristicilor operaționale și comerciale ale vehiculului avariat. Astfel, suma costurilor care trebuie rambursate trebuie să corespundă realului, adică necesar, justificat economic, care să îndeplinească cerințele producătorului, luând în considerare condițiile de funcționare ale vehiculului și costurile confirmate în mod fiabil, inclusiv costul noilor componente (piese, ansambluri și ansambluri).
În opinia Forțelor Armate RF, instanțele inferioare nu au ținut cont de faptul că calculele cuantumului costurilor de reparații efectuate pe baza metodologiei unificate nu reflectă întotdeauna în mod adecvat cantitatea de daune efective cauzate și, prin urmare, nu poate servi ca singurul mijloc pentru determinarea acesteia.
În acest sens, Curtea a declarat ilegale actele instanțelor inferioare și a trimis cazul la curtea de apel pentru o nouă examinare, în timpul căreia a informat că toate circumstanțele semnificative din punct de vedere juridic vor fi luate în considerare în totalitate, permițând stabilirea și confirmarea pagubele suferite efectiv de victime.
O metodologie unificată pentru calcularea pagubelor și a costului restaurării vehiculelor avariate ca urmare a unui accident este considerată unul dintre cele mai controversate segmente ale asigurărilor auto. Din punctul de vedere al dezvoltatorului - RSA și Banca Centrală a Federației Ruse - schema reflectă în mod obiectiv situația de pe piața transporturilor și nu permite o interpretare ambiguă, dar din punctul de vedere al proprietarilor de transport, opusul este Adevărat.
Faptul este că „Metodologia unificată pentru determinarea sumei costurilor de recondiționare pentru un vehicul avariat” (Regulamentul Băncii Centrale a Federației Ruse nr. 432-P din 19 septembrie 2014) a fost pus în aplicare la 1 decembrie 2014 , când cursul de schimb al dolarului a fluctuat de la 50 la 56 de ruble. Da, astăzi costă cam la fel, dar inflația a făcut ajustări neplăcute: peste trei ani, prețul mediu al pieselor de schimb și al reparațiilor a crescut cu 30-50% și, în unele cazuri, această tehnică nu face întotdeauna posibilă calcularea corectă costul reparării și restaurării unui vehicul, pentru care este adesea numit „tehnica înșelăciunii”.
Tehnica unificată constă dintr-o serie de parametri care afectează renovarea, inclusiv:
Primul punct împarte teritoriul țării în regiuni economice care seamănă vag cu districtele federale, deși există și poziții separate: nordul, Kaliningradul, Crimeea, siberianul de est și de vest, Volgo-Vyatka și Cernozemul central. Potrivit RSA, lista de prețuri pentru restaurarea vehiculului depinde de prevalența unui anumit model de vehicul.
Costul pieselor de schimb, al lucrărilor și al materialelor este un punct mult mai controversat. În primul rând, prețul unei anumite piese poate fi aflat numai prin introducerea codului original al piesei, care nu se găsește nicăieri (nu luăm hypermarketurile online Exist sau Autodoc). În al doilea rând, valoarea declarată a nomenclaturii orelor standard nu ajunge nici măcar la serviciile de garaj, ca să nu mai vorbim de dealerii oficiali.
Conform site-ului oficial al PCA, ora standard pentru un autoturism Fiat în Ural este 810, Ford - 870, Peugeot - 860 și Citroen aferent - 850 de ruble. Un simplu sondaj al reprezentanților serviciilor și al distribuitorilor oficiali arată: într-un garaj, vehiculele vor fi reparate pentru 1.000 de ruble. pe oră, și la „oficiali” - pentru 1.500 de ruble. Pentru a obține cifre adecvate, APC trebuie să revizuiască tarifele tarifare (care se face la fiecare șase luni), dar acest lucru, la rândul său, va determina imediat o creștere a costului asigurării obligatorii de răspundere civilă auto.
Până în 2014, pe piață a existat o serie de prețuri pentru restaurarea vehiculelor. Atunci când se compară serviciile de garaj, atelierele autorizate și dealerii oficiali, costul lucrărilor și al serviciilor ar putea diferi semnificativ. Chiar și conceptul de „piese de schimb originale” era condiționat, deoarece costul aripilor Zhiguli, să zicem, diferea în Tolyatti și Vladivostok.
Revista „Za Rulem” a realizat un studiu al costurilor de renovare a Nissan Teana OSAGO. S-a dovedit că, conform sistemului PCA, o mașină la cheie costă 158 de mii de ruble și, de fapt - 248 de mii de ruble. Chiar și atunci când criteriul de amortizare a fost aplicat elementelor, diferența a fost mai mare de 30 de mii de ruble. Pur și simplu: banii pe care îi plătește compania medie de asigurări din Moscova nu vor fi suficienți pentru o recuperare completă, iar proprietarul va trebui, de asemenea, să alerge prin casă.
Calcularea pierderilor la asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto se aplică în următoarele situații:
Atunci când descrie daune externe, un specialist, în conformitate cu recomandările unei tehnici unificate, descrie:
De asemenea, atunci când descrie încălcări ale vopselei, specialistul notează:
Vă rugăm să rețineți că complexul de lucrări privind restaurarea vehiculului se poate baza atât pe cerințele producătorului, cât și pe „tehnologii de reparații certificate”. Cu toate acestea, extragerea publicitară a scobiturilor fără vopsire (PDR) nu se aplică în cazul acestora, deoarece repararea din fabrică implică doar înlocuirea pieselor deteriorate.
Potrivit lui Denis Mitrokhov, directorul AC „Muscle Car” (Ekaterinburg), companiile de asigurări trimit adesea victime pentru a îndepărta urechile sub OSAGO ocolind metodologia, dar centrele PDR încearcă să nu primească astfel de ordine. Problema este într-o plată foarte mică: dacă eliminarea unei miezuri medii costă de la o mie de ruble, atunci asigurătorul încearcă să plătească 100 sau 200 de ruble.
Unified Costing System este un document solid cu șapte capitole principale și 10 anexe. Structura sa constă din următoarele capitole și anexe:
| Nr. Pp |
Capitol |
|---|---|
| 1
|
Procedura de determinare a pagubelor și natura acestora |
| 2
|
Investigarea circumstanțelor accidentului |
| 3
|
Calculul costurilor pentru materiale, piese de schimb și lucrări |
| 4
|
Calculul cantității de uzură a pieselor de schimb care trebuie înlocuite |
| 5
|
Calculul reziduurilor adecvate dacă vehiculul este distrus structural |
| 6
|
Determinarea prețului vehiculului înainte de a primi daune |
| 7
|
Aprobarea directoarelor luând în considerare regiunile economice |
| Nr. Pp |
Cerere |
|---|---|
| 1
|
Despre fotografie |
| 2
|
Despre caracteristicile tipice și definițiile daunelor |
| 3
|
Despre costurile forței de muncă la restabilirea geometriei |
| 4
|
Despre regiunile economice |
| 5
|
Pe coeficienții Delta T și L, care afectează uzura |
| 6
|
Pe coeficienții elementelor deosebit de uzate |
| 7
|
Aproximativ zero uzuri ale componentelor și ansamblurilor individuale |
| 8
|
Directorul kilometrajului mediu anual al vehiculului |
| 9
|
Cu privire la factorul de reducere temporar K |
| 10
|
Cu privire la coeficientul tehnic de deteriorare mecanică K |
Atunci când studiați sistemul, este necesar să acordați atenție unui număr de puncte fundamentale - în special, resturi utilizabile în cazul morții unui vehicul. În plus față de operabilitatea componentelor și ansamblurilor, un element care:
Dacă vehiculul a fost bătut anterior, atunci, în ciuda calității ridicate a reparațiilor efectuate (până la instalarea de noi aripi, capotă, bare de protecție), piesele supraviețuitoare nu vor fi considerate adecvate. Al doilea punct a fost atins puțin mai sus - acesta este PDR. Dacă serviciul nu are un specialist pentru îndreptarea scufundărilor fără pictură, dar unul este prezent în alt oraș (regiune, district federal), partea este echivalată cu un rest utilizabil. Ce se poate face cu victima într-un accident, nu se știe.
Nu este surprinzător faptul că, după mai bine de doi ani, „metoda unificată pentru determinarea cuantumului cheltuielilor pentru renovare în raport cu un vehicul avariat” continuă să fie considerată o metodă de înșelăciune, la fel ca toate OSAGO-urile. Nu reflectă situația economică existentă, subestimează artificial costul pieselor de schimb, al lucrărilor și materialelor, introduce regiuni economice obscure.
La începutul anului 2016, un Opel Zafira și un VAZ 2105 s-au ciocnit la Nizhny Tagil. Îndrumată de sistemul menționat anterior, compania de asigurări a suferit daune în valoare de 40.000 de ruble. atunci când înlocuiți atât aripile, ușile, îndreptarea și capota stâlpului B. Când proprietarul Opel a apelat la un expert independent la unul dintre servicii, s-a stabilit că restaurarea „la cheie” ar costa 128 de mii de ruble.
Principalul avantaj al sistemului Băncii Centrale a Federației Ruse și al RSA a fost unificarea cerințelor pentru evaluarea lucrărilor necesare pentru restaurarea vehiculului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea răspândirii listei de prețuri între serviciile de autovehicule de garaj, atelierele serioase și dealerii oficiali la un singur numitor, excluzând subevaluarea deliberată sau supraevaluarea costurilor.
Cea mai mare preocupare este așa-numita eroare de 10% în costul reparațiilor. Concluzia este următoarea: dacă suma recuperării, calculată de un expert independent, depășește calculul companiei de asigurări cu 10% sau mai mult, IC este obligat să plătească suplimentar. Dacă nu, instanța nu va accepta declarația de creanță pentru plata suplimentară, deoarece 10% din diferență este o eroare statistică! Având în vedere că valoarea maximă a compensației pentru OSAGO pentru un vehicul este de 400 de mii de ruble, nu are sens să lupți pentru mai puțin de 40 de mii de ruble!
Principalul dezavantaj al schemei, destul de ciudat, a fost chiar unificarea și înapoierea cifrelor citate din realitate. Ora standard Mercedes-Benz la 900 de ruble. sau BMW la 910 ruble. în Ural va înstrăina orice companie de servicii, indiferent de tipul de muncă. Kilometrajul statistic mediu unificat al vehiculelor din regiune ridică, de asemenea, reclamații: din punctul de vedere al legiuitorului, prețul pentru restaurarea unui vehicul cu un kilometraj ridicat este același ca și pentru o mașină nouă, dar rolul este jucat de vârsta conform titlului vehiculului.
După cum puteți vedea, o metodologie unificată pentru calcularea daunelor pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto este departe de a fi ideală. Chiar și dealerii oficiali, care câștigă bani buni la reparații, recomandă emiterea imediată a unei polițe CASCO și, în caz de avarie, solicitarea reparațiilor. Pe de altă parte, dacă schema subestimează inițial piesele de schimb, service și materiale, investițiile în restaurare nu sunt practice.
Și acest sistem se potrivește perfect compensației naturale pentru daune, care a fost atât de activ discutată la toate nivelurile guvernamentale și a fost introdusă în mai 2017. Dar chiar și în acest caz, proprietarul nu a fost protejat: dacă a fost plătit cu 20-30% mai puțin pentru OSAGO, înseamnă că reparația va fi înrăutățită - exact în aceleași limite.
Dacă o persoană are un accident, atunci poate primiți o compensație echitabilă de asigurare pe OSAGO. Astăzi, pentru a calcula daunele se folosește o metodă specială de stat, care se numește EMRU. Dar care este structura acestei tehnici? Ce legi reglementează EMRU? Și care este formula utilizată pentru a determina cantitatea de daune? Mai jos vom afla răspunsurile la aceste întrebări. De asemenea, vom lua în considerare un exemplu de calcul al daunelor asigurate conform EMRU.
Metoda unificată de calcul al daunelor (EMRU) este o metodă specială care poate fi utilizată pentru a calcula valoarea compensației de asigurare pentru OSAGO.
De fapt, EMRU este o colecție de formule.
Metodologia de calcul unificat este reglementată de următoarele documente:
Ministerul Transporturilor, Banca Centrală și Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto (RSA) au fost implicați în elaborarea proiectelor de legi. Înainte de introducerea ERMU, existau mai mult de 5 metode de stare recomandate, cu ajutorul cărora a fost posibil să se determine cantitatea de daune.
Problema a fost că aceste tehnici nu au fost de acord între ele, ceea ce a dus la confuzie. O altă problemă a fost că metodele diferite au dat rezultate diferite, iar dimensiunea plăților recomandate atunci când se utilizează metode diferite ar putea diferă de 2-3 ori .
Din cauza acestei confuzii, mulți proprietari de mașini nemulțumiți au intentat un proces împotriva companiei de asigurări, iar în 2013, înainte de adoptarea legii, numărul acestor procese era de peste 600 de mii.
Adoptarea EMRU a făcut posibilă rezolvarea multor probleme:
EMRU este un document cu ajutorul căruia puteți calcula costul compensării asigurării. EMRU conține următoarele informații - definirea termenilor de bază, algoritmi de calcul, formule pentru calcule, materiale de referință, reguli pentru întocmirea rapoartelor de expertiză etc.... Cu ajutorul acestor informații, puteți determina cu exactitate suma plății asigurării pentru reparații.
Metoda unificată pentru calcularea daunelor conține informații despre toate vehiculele principale care pot fi găsite în Federația Rusă (numărul total de mărci de mașini este mai mare de 67 de unități, iar lista în sine este actualizată periodic).
De asemenea, trebuie amintit că EMRU poate fi utilizat numai dacă clientul companiei de asigurări este o persoană fizică.
Tehnica are următoarea structură:
| Tip de | Număr | Nume scurt | informație |
| Capitolul Legii fundamentale | 1 | Procedura de determinare a avariilor vehiculului | Conține informații generale despre EMRU. De asemenea, indică faptul că EMRU a fost creat astfel încât, cu ajutorul său, să fie posibil să se calculeze valoarea despăgubirii asigurării în caz de deteriorare a oricărui vehicul. De asemenea, stipulează câteva concepte de bază (dovadă, sondaj vehicul, rezultat sondaj) care sunt utilizate pentru calcularea plăților de asigurare. De asemenea, indică faptul că toate examinările sunt împărțite în primare (sunt efectuate de un comisar de urgență sau de un tehnician al asigurătorului) și suplimentare (sunt efectuate de experți judiciari și independenți). |
| 2 | Investigarea circumstanțelor accidentului | Acest capitol tratează studiul circumstanțelor accidentului. Circumstanțele accidentului sunt studiate cu ajutorul unor examinări speciale, cu ajutorul cărora este posibil să se stabilească detaliile cheie ale accidentului (pe baza acestor informații, în viitor, este posibil să se stabilească vinovatul accidentul, gradul de culpabilitate, tipul de încălcări care au condus la accident, cantitatea de daune provocate etc.). De obicei, se efectuează 2 examinări ale experților pentru a investiga circumstanțele accidentului. Prima examinare este o analiză comparativă expertă a documentației care a fost întocmită după accident. A doua examinare este o analiză științifică și expertă a unui accident, cu ajutorul căruia este posibil să se stabilească natura și tipul daunelor cauzate; pe baza acestor date, poate fi întocmit un model de computer, cu ajutorul căruia este posibil să se identifice vinovatul accidentului. În cazul în care una dintre părți nu este de acord cu concluziile examinărilor anterioare, poate efectua o examinare suplimentară pentru a clarifica unele dintre detaliile care pot fi importante în examinarea cazului. | |
| 3 | Determinarea nivelului costurilor de reparații | Conține o serie de algoritmi cu care puteți calcula costul total al reparației unui vehicul. Următoarele cheltuieli sunt discutate aici - achiziționarea de piese auto noi (motor, faruri, bare de protecție etc.), achiziționarea de materiale (vopsea, grund, materiale abrazive etc.) și serviciile tehnicienilor. | |
| 4 | Determinarea nivelului de uzură la cumpărarea pieselor noi | Acest capitol conține informații care pot fi utilizate pentru a calcula uzura pieselor vechi. Faptul este că multe părți se deteriorează în timp, prin urmare, atunci când se determină nivelul de compensare, rezultă din costul total al fiecărei piese noi să se scadă valoarea reziduală a părții vechi (luând în considerare uzura). | |
| 5 | Determinarea costului pieselor supraviețuitoare dacă vehiculul este distrus | Acest capitol descrie o metodologie prin care puteți calcula costul unor piese de schimb, cu condiția ca vehiculul să fie complet distrus (în timp ce există posibilitatea de a refolosi aceste piese nedeteriorate). Faptul este că daunele cauzate pot fi atât de grave încât va fi aproape imposibil să reparați mașina, cu toate acestea, unele piese pot fi intacte. Pe baza datelor din acest capitol, costul acestor piese reparabile poate fi calculat. | |
| 6 | Determinarea costului vehiculului înainte de avarie | Conține informații despre modul de utilizare a metodologiei pentru a calcula valoarea unui vehicul înainte de accident. Cu ajutorul acestor informații, puteți înțelege dacă are sens să se ocupe cu restaurarea vehiculului. Faptul este că uneori daunele pot fi atât de grave încât nu are sens să reparați un vehicul (de exemplu, costul unei mașini înainte de un accident poate fi mult mai mic decât costul reparației). Acest capitol oferă, de asemenea, o metodologie pentru calcularea valorii medii de piață a unei mașini noi, care este similară cu cea avariată. Dacă se dovedește că o mașină nouă este mult mai ieftină decât repararea unei mașini avariate, atunci unei persoane i se oferă pur și simplu bani pentru a cumpăra un vehicul nou (la urma urmei, este destul de dificil să se calculeze costul unei mașini înainte de un accident în majoritatea cazurilor ). | |
| 7 | Procedura de aprobare a cărților de referință pentru calcularea costului mediu al pieselor deteriorate | Acest capitol conține o listă de surse pe care un tehnician sau asigurător le poate utiliza pentru a calcula costul pieselor noi. Faptul este că atunci când se calculează daunele, se utilizează mulți parametri care se pot modifica (de exemplu, valoarea de piață a pieselor). Unele reglementări ale Băncii Centrale, baza de date electronică de piese de schimb, standarde de preț și alte documente care nu contrazic EMRU sunt utilizate ca documente de reglementare care conțin informațiile necesare. | |
| Anexa la lege | 1 | Fotografierea unui accident și a unei mașini avariate | Conține informații despre cum și în ce cazuri este necesar să se înregistreze consecințele unui accident asupra echipamentelor fotografice sau video. Aceste informații vor fi utile atât în cazul unui protocol standard cu implicarea ofițerilor de poliție rutieră, cât și în cazul unui protocol european fără participarea poliției rutiere. De asemenea, aceste informații pot fi utile în cazul procedurilor judiciare. |
| 2 | Daune tipice ale vehiculului | Conține informații care pot fi utilizate pentru a simplifica foarte mult procedura de clasificare a daunelor provocate. De asemenea, în această anexă este indicat faptul că există un total de 32 de daune caracteristice. | |
| 3 | Costuri de restaurare a caroseriei pentru unele vehicule | Acest paragraf conține informații pe baza cărora puteți calcula costul reparării corpurilor nemetalice ale unor vehicule. Faptul este că caroseria unor mașini străine și interne nu este fabricată din metal, ci din alte materiale (de exemplu, din plastic special), prin urmare, este necesară o metodă suplimentară pentru a calcula reparația unei astfel de caroserii. | |
| 4 | Piețele mărfurilor și limitele regiunilor economice | Conține informații despre regiunile economice care aparțin anumitor zone (13 regiuni în total). Faptul este că calculul costului mediu de piață al pieselor se face ținând seama de regiunea economică (la urma urmei, de exemplu, prețul unei piese din Sankt Petersburg poate diferi semnificativ de prețul aceleiași piese din Vladivostok) . | |
| 5 | Mărimea factorilor de corecție pentru determinarea gradului de uzură | La calcularea gradului de uzură, se utilizează 2 coeficienți speciali (în funcție de tipul și marca vehiculului). În această aplicație, puteți afla dimensiunea acestor coeficienți pentru a calcula corect gradul de uzură. | |
| 6 | Mărimea factorilor de corecție pentru determinarea gradului de uzură a pieselor foarte vechi | În unele cazuri, valorile celor 2 factori de corecție (utilizați pentru a calcula gradul de uzură) pot fi reduse. Această anexă oferă informații cu privire la cazurile specifice în care se poate produce acest lucru; indică și gradul de reducere a acestor factori de corecție. | |
| 7 | Lista pieselor pentru care valoarea uzurii este setată la zero | Unele piese deteriorate sunt setate la uzură zero. Această anexă enumeră aceste părți (discuri de frână, volan, capete ale tirantului și așa mai departe). | |
| 8 | Repertoriul kilometrajului mediu anual al vehiculului (luând în considerare regiunile) | La calcularea costului reparațiilor, se ia în considerare și kilometrajul vehiculului. În această aplicație, puteți afla kilometrajul mediu anual al vehiculelor (se iau în considerare tipul de vehicul și regiunea de reședință). | |
| 9 | Coeficientul de reducere K, cu care puteți lua în considerare timpul de funcționare a vehiculului | Costul cererii de asigurare poate fi ușor redus în funcție de durata de funcționare a vehiculului. Această anexă indică dimensiunea acestui factor de reducere (dimensiunea factorului depinde de tipul vehiculului și de perioada de funcționare). | |
| 10 | Coeficient suplimentar K, care poate fi utilizat pentru a lua în considerare natura deteriorării mecanice | Costul daunelor de asigurare poate fi modificat în funcție de natura daunelor mecanice. Această anexă indică dimensiunea factorului de corecție, iar factorul în sine depinde de gradul de deteriorare mecanică. |
Următoarele persoane pot utiliza o metodă unificată pentru calcularea daunelor:
După un accident, este necesar să întocmiți un raport de inspecție a vehiculului
(de obicei, acest document este întocmit de experți cu participarea persoanelor care au avut un accident).
Raportul inspecției vehiculului trebuie să includă următoarele informații:
Metodologia unificată pentru calcularea daunelor conține reguli speciale care guvernează desfășurarea examinărilor speciale, cu ajutorul cărora este posibil să se determine valoarea compensației bănești.
EMRU cere experților să îndeplinească următoarele cerințe:
Metoda unificată pentru calcularea daunelor conține informații despre cum să calculați corect valoarea compensației de asigurare.
Pentru calcule se folosește următoarea formulă:
Trebuie înțeles că factorul de corecție va fi întotdeauna mai mic decât unul, astfel încât valoarea de piață completă a piesei deteriorate nu vă va fi rambursată.
Și acest lucru este adevărat - la urma urmei, în timp, multe piese se uzează și, dacă aveți un accident, compania de asigurări trebuie să compenseze doar valoarea de piață a piesei vechi.
Să încercăm să calculăm noi înșine cantitatea de daune:
Acum știi ce este EMRU. Să rezumăm. În primul rând, EMRU este principala metodă prin care poți stabiliți cu precizie valoarea compensației de asigurare în caz de accident... În al doilea rând, EMRU este un document care constă din 7 capitole și 10 anexe, unde conține toate informațiile de bază despre tehnică.
