Lecția video „Industria, industriile lider ale Europei străine” dezvăluie trăsăturile tipice ale economiei țărilor europene dezvoltate. Lecția vă va prezenta structura economiei, principalele zone industriale ale regiunii. Profesorul vă va spune despre principalele caracteristici ale distribuției geografice a principalelor industrii din Europa.
Subiect: Caracteristicile regionale ale lumii. Europa străină
Lecție: Industria, sectoare conducătoare ale economiei Europei Străine
Industria chimicaîn Europa străină ocupă locul doi după inginerie mecanică. În special, acest lucru se aplică celei mai „chimice” țări nu numai din această regiune, ci și din aproape întreaga lume - Germania. Până în cel de-al Doilea Război Mondial, industria chimică s-a concentrat în principal pe cărbune tare și brun, potasiu și săruri de masă, pirite și a fost localizată în zonele de extracție a acestora. Reorientarea industriei către materiile prime de hidrocarburi a dus la faptul că aceasta a trecut „la petrol”. În partea de vest a regiunii, această schimbare și-a găsit expresia în primul rând în apariția unor mari centre de petrochimie în estuarele Tamisei, Sena, Rinului, Elbei și Ronului, unde această industrie este combinată cu rafinarea petrolului. Cel mai mare centru de producție petrochimică și rafinării din regiune a fost format în estuarul Rinului și Scheldt din Țările de Jos, lângă Rotterdam. De fapt, deservește întreaga Europă de Vest. În partea de est a regiunii, trecerea „la petrol” a dus la crearea de rafinării și uzine petrochimice de-a lungul rutelor principalelor conducte de petrol și gaze. Principalele întreprinderi de rafinare și petrochimie a petrolului din Cehia, Slovacia, Polonia, Ungaria au fost construite pe traseul conductei internaționale de petrol și gazoducte Druzhba, prin care petrolul și gazele naturale veneau din Uniunea Sovietică, iar acum din Rusia. În Bulgaria, din același motiv, petrochimia a fost „deplasată” pe litoralul Mării Negre.
ÎN economie de combustibil și energieÎn majoritatea țărilor din Europa străină, locul de frunte a fost ocupat de petrol și gaze naturale, produse atât în regiune în sine (Marea Nordului), cât și importate din țările în curs de dezvoltare, din Rusia. Extracția și consumul de cărbune în Marea Britanie, Germania, Franța, Țările de Jos și Belgia au scăzut brusc. În partea de est a regiunii, accentul pus pe cărbune este încă păstrat, și nu atât pe cărbune (Polonia, Cehia), cât pe cărbune brun. Poate că nu există altă zonă în lume în care cărbunele brun ar juca un rol atât de important în balanța combustibilului și a energiei. Majoritatea TPP-urilor sunt, de asemenea, orientate spre bazine carbonifere. Dar sunt construite și în porturile maritime (pe combustibil importat) și în orașele mari. Un impact tot mai mare asupra structurii și geografiei industriei de energie electrică – în special în Franța, Belgia, Germania, Marea Britanie, Cehia, Slovacia, Ungaria, Bulgaria – este exercitat de construcția de centrale nucleare. Pe Dunăre și afluenții săi, pe Ron, Rinul superior, Duero s-au construit centrale hidroelectrice sau toate cascadele acestora. Dar totuși, în majoritatea țărilor, cu excepția Norvegiei, Suediei și Elveției, centralele hidroelectrice joacă acum un rol de sprijin. Deoarece resursele hidro din regiune au fost deja utilizate de 4/5, în ultimii ani au fost construite centrale electrice de stocare prin pompare mai economice. Islanda folosește energie geotermală.
Industria metalurgică Europa străină s-a format în principal înainte de începutul erei revoluției științifice și tehnologice. Metalurgia feroasă a fost dezvoltată în primul rând în țările care au combustibil metalurgic și (sau) materii prime: Germania, Marea Britanie, Franța, Spania, Belgia, Luxemburg, Polonia și Republica Cehă. După cel de-al Doilea Război Mondial, în porturile maritime au fost construite sau extinse fabrici mari, cu accent pe importul de minereu de fier și fier vechi și fier vechi de calitate superioară și mai ieftine. Cea mai mare și mai modernă dintre fabricile construite în porturile maritime se află în Taranto (Italia). Recent, nu au fost construite în principal uzine mari, ci mini-fabrici. Cele mai importante ramuri ale metalurgiei neferoase sunt industria aluminiului și a cuprului. Producția de aluminiu a apărut atât în țările cu rezerve de bauxită (Franța, Italia, Ungaria, România, Grecia), cât și în țările în care nu există materie primă de aluminiu, dar se generează multă energie electrică (Norvegia, Elveția, Germania, Austria). Recent, topitoriile de aluminiu sunt din ce în ce mai orientate către materiile prime care provin din țările în curs de dezvoltare pe mare. Industria cuprului a primit cea mai mare dezvoltare în Germania, Franța, Marea Britanie, Belgia, Polonia.
industria lemnului, concentrându-se în primul rând pe sursele de materii prime, a devenit o industrie de specializare internațională în Suedia și Finlanda. Industria ușoară, cu care a început industrializarea Europei străine, și-a pierdut în mare măsură semnificația anterioară. Vechile districte textile, formate în zorii revoluției industriale (Lancashire și Yorkshire în Marea Britanie, Flandra în Belgia, Lyon în Franța, Milano în Italia), precum și cele care au apărut deja în secolul al XIX-lea. Regiunea Lodz din Polonia există și astăzi. Dar în ultimul timp industria uşoară s-a mutat în sudul Europei, unde încă există rezerve de forţă de muncă ieftină. Deci, Portugalia a devenit aproape principala „fabrică de îmbrăcăminte” din regiune. Iar Italia în producția de pantofi este a doua după China. În multe țări, bogate tradiții naționale se păstrează și în producția de mobilier, instrumente muzicale, sticlărie, produse din metal, bijuterii, jucării etc.
Orez. 4. Atelier pentru producerea blocurilor Lego ()
Teme pentru acasă
Subiectul 6, punctul 1
1. Care sunt principalele industrii din Europa străină?
2. Folosind materialul acoperit, hărți atlas, dați exemple de centre de inginerie din Europa străină.
Bibliografie
Principal
1. Geografie. Un nivel de bază de. Clasele 10-11: manual pentru instituții de învățământ / A.P. Kuznetsov, E.V. Kim. - Ed. a III-a, stereotip. - M.: Butarda, 2012. - 367 p.
2. Geografia economică și socială a lumii: Proc. pentru 10 celule. instituții de învățământ / V.P. Maksakovskiy. - Ed. a XIII-a. - M .: Educație, SA „Manuale de la Moscova”, 2005. - 400 p.
3. Atlas cu un set de hărți de contur pentru clasa a 10-a Geografia economică și socială a lumii. - Omsk: Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Uzina Cartografică Omsk”, 2012 - 76 p.
Adiţional
1. Geografia economică și socială a Rusiei: Manual pentru universități / Ed. prof. LA. Hruşciov. - M.: Butarda, 2001. - 672 p.: ill., cart.: tsv. incl.
Enciclopedii, dicționare, cărți de referință și colecții de statistică
1. Geografie: un ghid pentru liceeni și candidații la universitate. - Ed. a II-a, corectată. si dorab. - M.: AST-PRESS SCHOOL, 2008. - 656 p.
Literatură de pregătire pentru GIA și examenul unificat de stat
1. Controlul tematic în geografie. Geografia economică și socială a lumii. Nota 10 / E.M. Ambartsumova. - M.: Intellect-Centre, 2009. - 80 p.
2. Cea mai completă ediție de opțiuni tipice pentru sarcini reale de USE: 2010: Geografie / Comp. Yu.A. Solovyov. - M.: Astrel, 2010. - 221 p.
3. Banca optimă de sarcini pentru pregătirea elevilor. Examen unificat de stat 2012. Geografie. Manual./ Comp. EM. Ambartsumova, S.E. Diukov. - M.: Intellect-Centre, 2012. - 256 p.
4. Cea mai completă ediție de opțiuni tipice pentru sarcini reale ale USE: 2010: Geografie / Comp. Yu.A. Solovyov. - M.: AST: Astrel, 2010.- 223 p.
5. Geografie. Lucrare de diagnosticare în formatul examenului unificat de stat 2011. - M .: MTSNMO, 2011. - 72 p.
6. UTILIZARE 2010. Geografie. Culegere de sarcini / Yu.A. Solovyov. - M.: Eksmo, 2009. - 272 p.
7. Teste la geografie: Nota 10: la manual de V.P. Maksakovskiy „Geografia economică și socială a lumii. Nota 10”/ E.V. Baranchikov. - Ed. a II-a, stereotip. - M.: Editura „Examen”, 2009. - 94 p.
8. Ghid de studiu pentru geografie. Teste și sarcini practice în geografie / I.A. Rodionov. - M.: Liceul din Moscova, 1996. - 48 p.
9. Cea mai completă ediție a opțiunilor tipice pentru sarcini reale USE: 2009: Geografie / Comp. Yu.A. Solovyov. - M.: AST: Astrel, 2009. - 250 p.
10. Examen unificat de stat 2009. Geografie. Materiale universale pentru pregătirea elevilor / FIPI - M .: Intellect-Center, 2009 - 240 p.
11. Geografie. Răspunsuri la întrebări. Examen oral, teorie și practică / V.P. Bondarev. - M.: Editura „Examen”, 2003. - 160 p.
12. UTILIZARE 2010. Geografie: sarcini tematice de instruire / O.V. Chicherina, Yu.A. Solovyov. - M.: Eksmo, 2009. - 144 p.
13. UTILIZARE 2012. Geografie: Opțiuni de examen standard: 31 opțiuni / ed. V.V. Barabanova. - M.: Educația Națională, 2011. - 288 p.
14. UTILIZARE 2011. Geografie: Opțiuni de examen standard: 31 opțiuni / ed. V.V. Barabanova. - M.: Educația Națională, 2010. - 280 p.
Materiale pe internet
1. Institutul Federal de Măsurători Pedagogice ().
2. Portalul federal Russian Education ().
Industria auto este una dintre cele mai importante industrii din Europa de Vest. A apărut acum aproximativ o sută de ani în Germania și Franța, a trecut la producția de masă mai târziu decât cea americană - după primul război mondial, după al doilea război mondial s-a transformat într-o industrie cu o pronunțată orientare spre export, după debutul criza energetică din anii 1970. a cunoscut un declin lung, dar acum este din nou în creștere. Producând anual 16-17 milioane de mașini, Europa de Vest este înaintea atât SUA, cât și Japoniei în acest indicator. Cei mai mari producători sunt Germania (5,8 milioane de mașini în 2006), Franța (3,2), Spania (2,8), Marea Britanie (1,7), Italia (1,2). În total, aproximativ 2 milioane de oameni sunt angajați în această industrie. Este important ca fiecare etapă a dezvoltării sale să corespundă propriilor caracteristici ale structurii teritoriale.
Timp de câteva decenii, industria auto a continuat să se dezvolte în acele zone metropolitane și vechi industriale de unde și-a luat naștere. Pentru Franța, a fost regiunea Paris (companii Renault și Citroen) și Sud-Est (Peugeot), pentru Germania - districtele Frankfurt pe Main (Opel) și Stuttgart (Daimler-Benz), pentru Italia - Torino (FIAT) , pentru Regatul Unit - West Midlands și Sud-Est („British Leyland”). La sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30. Secolului 20 au apărut noi centre pe harta industriei auto din Europa de Vest. Acesta este în primul rând Wolfsburg, în partea de nord a Germaniei, unde s-a stabilit compania Volkswagen, și München, în Bavaria, unde au apărut fabricile BMW (Bayerische Motorenwerke). La această listă, putem adăuga întreprinderile companiei Volvo din Suedia. În ceea ce privește tipul lor de producție, aproape toate aceste întreprinderi erau fabrici integrate, unde, împreună cu operațiunile de asamblare, produceau până la 3/4 din piesele componente și piese.
Punctul de cotitură în dezvoltarea și localizarea industriei auto din regiune a venit în anii 1950, adică odată cu începutul revoluției științifice și tehnologice. A constat în trecerea de la producția de mașini la scară mică la producția de serie în masă, de la combine la fabrici specializate, în creșterea productivității acestora de la 50-100 la 500-600 mii sau mai multe mașini pe an. Totodată, a avut loc o reorientare de la forța de muncă mai calificată la forța de muncă de calificare medie și relativ scăzută, care a fost suficientă în condițiile producției de benzi transportoare în linie și introducerea roboticii. În acest sens, a început migrarea fabricilor de automobile din capitală și zonele industriale vechi către zone noi cu forță de muncă mai ieftină. Această descentralizare a plasamentului poate fi ilustrată prin exemplele tuturor țărilor producătoare majore.
în Franţa la mijlocul anilor '50. 4/5 din toate mașinile de pasageri au fost produse în limitele Marii Paris. Pe la mijlocul anilor 1980. ponderea sa a fost redusă la 1/4, în timp ce majoritatea întreprinderilor s-au mutat la periferia regiunii capitale sau în zone periferice precum Normandia, Alsacia, Nordul, Rhône-Alpes. În RFG, mai întâi a avut loc o deplasare spre nord, spre Saxonia Inferioară (Wolfsburg, Hanovra, Emden) și Bremen, iar apoi o deplasare și mai pronunțată spre sud, către Baden-Württemberg (Stuttgart) și Bavaria. În Italia, păstrând rolul principal al Piemontului (Torino), industria auto s-a mutat în regiunile centrale și de sud ale țării. Astfel, Napoli a devenit al doilea centru al industriei auto, unde uzina Alfa Romeo a fost transferată la FIAT. În Marea Britanie, care a trecut de pe primul loc în regiune pe al patrulea în ceea ce privește dimensiunea totală a industriei auto, rolul West Midlands și South-East a scăzut, în timp ce rolul Merseyside, South Wales, Midland -Scoţia a crescut. Ca urmare, distribuția fabricilor de automobile în aceste țări lider a devenit mai uniformă.
Același lucru este valabil pentru toată Europa de Vest. A existat o schimbare distinctă către sud - către forță de muncă mai ieftină. Cel mai frapant exemplu de acest gen este Spania, unde industria auto s-a dezvoltat cu cel mai rapid ritm în ultimele două decenii, trecând de la fabrici de asamblare de mașini mici la producția de masă la scară largă. Alte exemple sunt Portugalia, Grecia (dar aici predomină încă autoasamblarea), deja amintitul Sud al Italiei. La mijlocul anilor 1990. mai mult de 1/3 din toate mașinile au fost deja produse în țările din sudul Europei.
Procesele de integrare din ultimele două sau trei decenii au, de asemenea, un impact din ce în ce mai vizibil asupra industriei auto din Europa de Vest. Se exprimă atât în consolidarea specializării și cooperării internaționale a producției, cât și în creșterea exportabilității acesteia. Din cele 16,6 milioane de mașini produse în această regiune în 1998, 12,6 milioane au fost exportate (inclusiv 8,3 milioane în alte țări europene și 4,3 milioane în afara Europei de Vest).
O altă caracteristică importantă a industriei auto din regiune este nivelul ridicat de monopolizare. În această industrie, după cum se spune, câteva dintre cele mai mari preocupări auto dau tonul.
Pe primul loc printre acestea se află compania germană Volkswagen AG, care produce anual 4,8 milioane de mașini (9% din producția mondială) din 50 de modele diferite. Concernul deține 42 de fabrici situate în diferite părți ale lumii, iar numărul total de angajați din acestea este de 300 de mii de oameni. În 1999, Volkswagen a devenit primul producător auto european care a produs cea de-a 100 de milioane de mașini. Al doilea loc este ocupat de germanul „Daimler-Benz”, care din concernul auto în anii 80-90. Secolului 20 a devenit un supergigant diversificat, încă cunoscut pentru producția de mașini Mercedes, una dintre cele mai prestigioase din lume. Produce 4,5 milioane de mașini pe an (8,5% din producția mondială). Dar pentru camioane, ponderea acesteia este mult mai mare (17%); în ceea ce privește producția lor, această preocupare este a doua după Ford. Pe locul trei se află italianul FIAT (2,7 milioane de mașini pe an), al patrulea este concernul francez Renault (2,3 milioane), iar al cincilea este francezul Peugeot-Citroen (2,2 milioane). Ei sunt urmați de BMW-ul german, Volvo suedez și alții.În cursul unei lupte constante pentru piața auto, între ei are loc o regrupare de forțe. De exemplu, a avut loc o fuziune (deși temporară) a concernului Daimler-Benz cu concernul american Chrysler. Și Volkswagen a absorbit efectiv Audi-ul bavarez și Seat-ul spaniol.
La fel de important este de remarcat pătrunderea companiilor de automobile americane și japoneze pe piața vest-europeană. Concernul american General Motors a pus sub control Opelul german, Ford a construit multe fabrici în Europa. Drept urmare, fiecare dintre aceste companii asigură acum 10-12% din nevoile pieței vest-europene. Companiile de automobile japoneze, precum Toyota, Nissan, Honda, Mazda și Mitsubishi, au pătruns nu mai puțin profund pe această piață. Cota lor în aprovizionarea pieței vest-europene este și ea de 10-12%, dar în unele țări mici ajunge la 20-30% (Belgia, Olanda, Suedia, Elveția), 30-35% (Austria, Danemarca, Norvegia, Grecia) și chiar depășește 40% (Irlanda, Finlanda). Prin acord cu UE în anii 1990. Livrările anuale de mașini japoneze în Europa de Vest au rămas la nivelul de 1–1,2 milioane de unități pe an. Firmele sud-coreene au început să pătrundă și ele pe aceeași piață. Drept urmare, industria auto din unele țări din regiune a devenit de-a dreptul internațională. Spania poate servi drept un exemplu izbitor de acest gen (Fig. 28). Există 14 fabrici mari de asamblare de mașini în această țară, care exportă 80% din produsele lor.
În Europa Centrală și de Est, industria auto ca industrie sa dezvoltat în principal după cel de-al Doilea Război Mondial. In Polonia, Cehoslovacia, Romania, Ungaria, Iugoslavia s-au construit uzine pentru masini, camioane si autobuze. Pe perioada existenței CMEA s-a realizat specializarea între aceștia și s-au stabilit legături de cooperare; într-o măsură și mai mare, acest lucru s-a aplicat legăturilor lor cu fabricile de automobile din URSS. Cu toate acestea, scara generală a producției în majoritatea țărilor nu a atins un nivel care să-i asigure eficiența maximă. Este suficient să spunem că în 2006 au fost produse 150 de mii de mașini în Slovenia, 190 în Ungaria, 215 în România, 300 mii în Slovacia și doar 10 mii în Serbia.a crescut în ultimii ani, ajungând la 715, respectiv 850 mii unități. .
Dar mai trebuie remarcat faptul că la începutul secolului XXI. industria auto din Europa Centrală și de Est înregistrează o creștere semnificativă. Producția totală de mașini se apropie deja de 2,5 milioane (față de 900.000 în 1990). Totuși, trebuie avut în vedere că acest boom se datorează aproape exclusiv atracției capitalului străin. Astfel, în Polonia, producția de autoturisme a fost stabilită de italianul FIAT, sud-coreeanul Daewoo, americanul General Motors, germanul Volkswagen, iar producția de camioane de către suedezul Volvo. Volkswagen, Ford, compania germană Opel, deținută de General Motors, și japoneza Suzuki, au investit în noi fabrici de automobile în Ungaria. Celebra Skoda cehă a intrat și sub controlul Volkswagen.
Regiunea produce mai multe mașini-unelte, roboți industriali, instrumente optice și de precizie, automobile, tractoare, produse petroliere, materiale plastice și fibre chimice decât Statele Unite.
Inginerie Mecanică- industria lider a Europei străine, care este patria sa. Această industrie reprezintă 1/3 din producția industrială totală a regiunii și 2/3 din exporturile acesteia.
Dezvoltare deosebit de mare a fost Industria auto. Asemenea mărci de mașini precum Renault (Franța), Volkswagen și Mercedes (Germania), FIAT (Fabrica Italiană de Automobile din Torino), Volvo (Suedia), Tatra (Republica Cehă), sunt renumite în lume, autobuzele „Ikarus” (Ungaria). În Marea Britanie, Belgia, Spania și alte țări funcționează fabrici ale companiei Ford Motor.
Ingineria mecanică, care se concentrează în primul rând pe resursele de muncă, pe baza științifică și pe infrastructură, gravitează mai ales spre marile orașe și aglomerări, inclusiv cele metropolitane.
Industria chimicaîn Europa străină ocupă locul doi după inginerie mecanică. În special, acest lucru se aplică celei mai „chimice” țări nu numai din această regiune, ci și din întreaga lume - Germania.
Până în cel de-al Doilea Război Mondial, industria chimică s-a concentrat în principal pe cărbune tare și brun, potasiu și săruri comune, și pirite și era situată în zonele în care erau exploatate. Reorientarea industriei către materiile prime de hidrocarburi a dus la faptul că aceasta a trecut „la petrol”. În partea de vest a regiunii, această schimbare și-a găsit expresia în primul rând în apariția unor mari centre de petrochimie în estuarele Tamisei, Sena, Rinului, Elbei și Ronului, unde această industrie este combinată cu rafinarea petrolului.
Cel mai mare centru de producție petrochimică și rafinării din regiune a fost format în estuarul Rinului și Scheldt din Țările de Jos, lângă Rotterdam. De fapt, deservește întreaga Europă de Vest.
În partea de est a regiunii, trecerea „la petrol” a dus la crearea de rafinării și uzine petrochimice de-a lungul rutelor principalelor conducte de petrol și gaze.
Principalele întreprinderi de rafinare a petrolului și petrochimice din Republica Cehă, Slovacia, Polonia și Ungaria au fost construite pe traseul conductei internaționale de petrol și gazoductelor Druzhba, care aduceau petrol și gaze naturale din Uniunea Sovietică. În Bulgaria, din același motiv, petrochimia a fost „deplasată” pe litoralul Mării Negre.
ÎN economie de combustibil și energieÎn majoritatea țărilor din Europa străină, locul de frunte a fost ocupat de petrol și gaze naturale, produse atât în regiune în sine (Marea Nordului), cât și importate din țările în curs de dezvoltare, din Rusia. Extracția și consumul de cărbune în Marea Britanie, Germania, Franța, Țările de Jos și Belgia au scăzut brusc. În partea de est a regiunii, accentul pus pe cărbune este încă păstrat, și nu atât pe cărbune (Polonia, Cehia), cât pe cărbune brun. Poate că nu există altă zonă în lume în care cărbunele brun ar juca un rol atât de important în balanța combustibilului și a energiei.
Majoritatea TPP-urilor sunt, de asemenea, orientate spre bazine carbonifere. Dar sunt construite și în porturile maritime (pe combustibil importat) și în orașele mari. Un impact tot mai mare asupra structurii și geografiei industriei de energie electrică - în special în Franța, Belgia, Germania, Marea Britanie, Cehia, Slovacia, Ungaria, Bulgaria - este exercitat de construcția de centrale nucleare, dintre care există deja în regiune peste 80. Pe Dunăre și afluenții săi, pe Ron, Rinul superior, hidrocentralele Duero sau întregul lor cascade au fost construite.
Dar totuși, în majoritatea țărilor, cu excepția Norvegiei, Suediei și Elveției, centralele hidroelectrice joacă acum un rol de sprijin. Deoarece resursele hidro din regiune au fost deja utilizate de 4/5, în ultimii ani au fost construite centrale electrice de stocare prin pompare mai economice. Islanda folosește energie geotermală.
Industria metalurgică Europa străină s-a format în principal înainte de începutul erei revoluției științifice și tehnologice. Metalurgia feroasă s-a dezvoltat în primul rând în țările care au combustibil metalurgic și (sau) materii prime: Germania, Marea Britanie, Franța, Spania, Belgia, Luxemburg, Polonia și Republica Cehă.
După cel de-al Doilea Război Mondial, în porturile maritime au fost construite sau extinse fabrici mari, cu accent pe importul de minereu de fier și fier vechi și fier vechi de calitate superioară și mai ieftine. Cea mai mare și mai modernă dintre fabricile construite în porturile maritime se află în Taranto (Italia).
Recent, nu au fost construite în principal uzine mari, ci mini-fabrici.
Cele mai importante ramuri ale metalurgiei neferoase - aluminiuȘi industria cuprului.Productie de aluminiu au apărut atât în țările cu rezerve de bauxită (Franța, Italia, Ungaria, România, Grecia), cât și în țările în care nu există materie primă de aluminiu, dar se generează multă energie electrică (Norvegia, Elveția, Germania, Austria). Recent, topitoriile de aluminiu sunt din ce în ce mai orientate către materiile prime care provin din țările în curs de dezvoltare pe mare.
industria cuprului a primit cea mai mare dezvoltare în Germania, Franţa, Marea Britanie, Italia, Belgia, Polonia, Iugoslavia.
industria lemnului, concentrându-se în primul rând pe sursele de materii prime, a devenit o industrie de specializare internațională în Suedia și Finlanda, care au fost de multă vreme principalul „magazin forestier din regiune”. diviziune geografică europa resursă
Industria ușoară, cu care a început industrializarea Europei străine, și-a pierdut în mare măsură semnificația anterioară. Vechile districte textile, formate în zorii revoluției industriale (Lancashire și Yorkshire în Marea Britanie, Flandra în Belgia, Lyon în Franța, Milano în Italia), precum și cele care au apărut deja în secolul al XIX-lea. Regiunea Lodz din Polonia există și astăzi. Dar în ultimul timp industria uşoară s-a mutat în sudul Europei, unde încă există rezerve de forţă de muncă ieftină. Deci, Portugalia a devenit aproape principala „fabrică de îmbrăcăminte” din regiune. Iar Italia în producția de pantofi este a doua după China.
În multe țări, bogate tradiții naționale se păstrează și în producția de mobilier, instrumente muzicale, sticlărie, produse din metal, bijuterii, jucării etc.
Sectoarele economiei europene care îi asigură competitivitatea globală sunt:
Industria aeronautică (Franța, Germania, Marea Britanie);
Bancar (Marea Britanie, Olanda, Germania, Spania);
Biotehnologie (Germania);
industria auto (Germania, Franta);
TV digitală (Franța);
Servicii financiare (Marea Britanie, Luxemburg);
Asigurare (Olanda);
Comunicații mobile (Finlanda, Suedia, Marea Britanie);
Editura (Germania);
Software (Germania, Belgia, Irlanda);
Textile (Italia);
Alimentare cu apă (Franța).
În plus, Europa de Vest are poziții puternice de export în producția de echipamente de birou, echipamente de telecomunicații și comunicații, echipamente de putere, instrumente de măsură și științifice, mecanică și optică de precizie, precum și industria chimică (coloranți sintetici, materiale plastice etc.).
În ciuda competitivității globale a industriilor de mai sus, protecția socială puternică a cetățenilor din țările UE face piața muncii imobilă și, de fapt, descurajează dezvoltarea antreprenoriatului.
Europenii sunt în favoarea garanțiilor de stat în asigurări de viață, pensii, prestații de șomaj și reglementarea strictă a contractelor de muncă. Datorită sprijinului alegătorilor care mizează pe garanții sociale sporite, guvernele de stânga care implementează laburismul sunt în prezent la putere în țările UE. Un grad destul de ridicat de protecție socială, activitatea antreprenorială insuficient de ridicată și politica macroeconomică a guvernelor de stânga din țările UE se află tocmai în spatele cauzelor recesiunii de la începutul anilor 1990 și în prezent împiedică în mod semnificativ dezvoltarea progresivă a unei Europe reînnoite. Ratele scăzute de creștere economică devin astfel prețul de plătit pentru economia existentă orientată social. Pentru o concurență economică de succes cu SUA, Europa are nevoie de o nouă reînnoire.
Țările lider din Europa de Vest
Țările din Europa de Vest sunt de obicei împărțite în țările lider ale celor Șapte Mari (G7) și statele relativ mici din Europa de Vest.
Principalele țări din Europa de Vest includ:
Germania;
Franţa;
Marea Britanie;
Aceste state formează coloana vertebrală a economiei europene, au cel mai puternic potențial economic din regiune, cea mai mare populație din Europa de Vest, sunt suficient integrate în procesul relațiilor economice mondiale. Influența politică a acestor țări în lume este de asemenea mare.
Economia Germaniei
Conceptul de economie socială de piață a fost dezvoltat pentru a reconstrui economia germană după al Doilea Război Mondial. Implementarea sa politică este asociată cu personalitățile lui L. Erhard și A. Müller-Armak. Ludwig Erhard (https://ru.wikipedia.org/wiki/Erhard,_Ludwig) a fost primul ministru al economiei, iar apoi a devenit cancelar federal al Germaniei. Sub conducerea sa, conceptul de economie socială de piață a fost dezvoltat și apoi implementat în Germania. Sarcina socială a statului nu era redistribuirea beneficiilor sociale, ci asigurarea unor condiții-cadru pentru activitățile indivizilor, încurajându-le conștiința, independența și responsabilitatea pentru propria bunăstare. Rezultatul implementării acestor principii a fost un „miracol economic”.
Modelul economiei sociale de piață este un compromis între creșterea economică și o distribuție egală a bogăției. Dacă principiile etice ale acestui model se bazează pe protestantism, atunci principiile sociale sunt, fără îndoială, împrumutate din catolicism. Activitatea antreprenorială a statului, care asigură o repartizare mai mult sau mai puțin egală a beneficiilor sociale tuturor membrilor societății, este plasată în centrul sistemului.
O altă caracteristică a căii de dezvoltare macroeconomică a Germaniei este așa-numita „Capitalismul renan” caracterizată printr-un rol semnificativ al băncilor în economia ţării. Băncile sunt acționari destul de mari la companii industriale și de servicii din Germania, așa că nu este o coincidență faptul că băncile intervin activ în procesul de luare a deciziilor de afaceri. Astfel, pozițiile băncilor în economia germană, ținând cont de impactul lor real asupra afacerilor, se dovedesc a fi mult mai puternice decât în economiile altor țări lider ale lumii.
O altă caracteristică a economiei germane este „supraindustrializare”, adică o pondere destul de mare a industriei în producția de PIB în comparație cu multe țări dezvoltate ale lumii. Este că Japonia, Irlanda și Portugalia sunt chiar mai industriale decât Germania. Acest lucru nu este întâmplător, pentru că Specializarea Germaniei în economia mondială este producția de produse industriale (în primul rând de inginerie).
Astăzi, Germania se confruntă cu dificultăți serioase din cauza modelului său de economie socială de piață.
Nivelul ridicat al impozitelor și lipsa programelor de stimulare a investițiilor străine duce la faptul că Germania nu este foarte atractivă pentru capitalul străin. Costul ridicat al forței de muncă germane reduce semnificativ competitivitatea Germaniei ca țară de origine pentru capacitățile de producție ale CTN. Companiile străine nu pot produce în esență în Germania și preferă să se ocupe aici exclusiv de vânzări. Prin urmare, ponderea investițiilor străine și a locurilor de muncă pe care le creează în economia germană sunt extrem de mici. De exemplu, în Țările de Jos, în valoarea totală a investițiilor în economie, investitorii străini reprezintă 35%, în Marea Britanie - 25% și chiar în Franța - 12%, în Germania - 7,5%.
Odată cu un aflux nesemnificativ de capital străin în Germania, există o ieșire masivă de capital german în străinătate. Multinaționalele germane își mută baza de producție în țări cu salarii mai mici, iar investitorii financiari preferă să plătească impozite pe operațiunile lor în țări cu un climat fiscal mai liberal.
Lipsa de interes a investitorilor străini pentru crearea industriilor de înaltă tehnologie în Germania duce la o slăbiciune tehnologică treptată a țării. Germania nu este un lider tehnologic mondial, pozițiile sale în microelectronică și inginerie genetică sunt deosebit de slabe. Toate acestea sunt pline de pierderea competitivității exporturilor germane.
Statul, pentru a nu provoca proteste sociale în masă ale populației, continuă să subvenționeze sectoare sincer neprofitabile ale economiei germane.
Drept urmare, Germania nu numai că păstrează industriile cărbunelui, oțelului și construcțiilor navale, care sunt necompetitive pe piața mondială, dar cheltuiește și până la o treime din cheltuielile bugetului de stat pentru astfel de sectoare neprofitabile ale economiei sub formă de subvenții directe. .
Reglementarea de stat, de fapt, continuă să reglementeze piața în modul în care a prescris economia keynesiană a cererii. Economia socială de piață duce la întărirea poziției statului bunăstării, care redistribuie toate resursele din economie. Ponderea cheltuielilor guvernamentale în PIB-ul Germaniei este extrem de mare (aproximativ 50%), iar creșterea cheltuielilor guvernamentale creează o problemă cu deficitul bugetar și cu datoria publică.
Cu un nivel al PIB de 3.815 trilioane. Dolari SUA (PIB PPP) Germania a fost în 2015 pe locul cinci în lume (după SUA, China, India și Japonia) (https://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(PPP)). În plus, Germania ocupă unul dintre primele locuri din lume în ceea ce privește volumele de export. În ceea ce privește nivelul de trai, țara ocupă locul 6 în lume, conform Indicelui Dezvoltării Umane (pentru 2015) (https://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_human_development_index).
Ponderea Germaniei în PIB-ul mondial este de 3,45% (2015). Ponderea Germaniei în PIB-ul țărilor UE este de aproape 30% PIB-ul pe cap de locuitor este de aproximativ 40 de mii de dolari SUA. În general, industria reprezintă 38% din PIB, 2% pentru agricultură și 60% pentru servicii. Datoria publică - 79,9% din PIB (2013).
Potrivit datelor oficiale, în 2015 numărul mediu de șomeri a fost de 2,8 milioane de persoane. (6,4% din populația activă a Germaniei).
Ponderea agriculturii în economia țării în perioada postbelică a scăzut semnificativ. Cu toate acestea, agricultura germană continuă să fie la un nivel ridicat de calitate. Aproximativ 90% din nevoile alimentare sunt satisfăcute de propria noastră producție agricolă.
Agricultura, ca multe industrii de bază, primește subvenții considerabile de la bugetul de stat, ceea ce o face să nu fie foarte eficientă. Germania exportă produse agricole precum carne, lapte, cereale.
Industria germană oferă țării lider pe multe piețe mondiale pentru produse finite. Cele mai competitive ramuri ale industriei germane sunt:
Automobile;
Ingineria transporturilor (construcții de mașini, construcții de avioane);
Inginerie mecanică generală (producție de mașini-unelte, diverse dispozitive);
industria electrica;
Mecanica si optica precisa;
Industria chimică, farmaceutică și parfumerie-cosmetică;
Metalurgia feroasă.
Industriile noi și progresive au o influență notabilă asupra dezvoltării industriei, reducând importanța industriei miniere, textile, îmbrăcăminte, piele și încălțăminte și alimente și arome. Industria ținuturilor de est ale Germaniei a suferit o restructurare structurală semnificativă datorită faptului că fostele sale industrii, concentrate inițial pe URSS și țările din Europa Centrală și de Est (chimică, industria textilă, metalurgie, construcții de mașini și construcții navale), a trebuit lichidat, punând industria construcțiilor în centrul dezvoltării, industria alimentară, mecanica de precizie și optică.
Dezvoltarea sectorului serviciilor din Germania este oarecum în urma nivelului altor țări dezvoltate. În Germania, au fost create mai puține locuri de muncă în sectorul serviciilor. Cu toate acestea, Germania în economia mondială este specializată în servicii bancare și financiare, turism. Germania are o infrastructură foarte dezvoltată: o rețea excelentă de drumuri și căi ferate, unul dintre cele mai mari porturi aeriene din Europa și din lume (Frankfurt, Dusseldorf, Munchen), porturi maritime (Hamburg, Bremen) și cel mai mare port fluvial din lume (Duisburg). În domeniul transporturilor se folosesc cele mai avansate tehnologii (de exemplu, trenuri de mare viteză de producție proprie, Inter City Express).
Industria energetică germană folosește în principal combustibili precum petrolul, cărbunele și gazele naturale. Centralele nucleare generează doar aproximativ 10% din toată energia electrică. Potențialul energetic propriu al țării nu este prea puternic: dependența Germaniei de aprovizionarea externă cu petrol și gaze este extrem de mare.
Relațiile economice externe ale Germaniei sunt remarcabile pentru a fi unul dintre cei mai importanți exportatori și importatori din lume. În 2014, Germania era pe locul trei (după China și SUA) în ceea ce privește exporturile de mărfuri (1511 miliarde de dolari) și importurile de mărfuri (1233 miliarde de dolari).
Economia germană este destul de puternic integrată în sistemul relațiilor economice mondiale. Exporturile țării reprezintă aproximativ 25% din PIB. Principalii parteneri de comerț exterior ai țării sunt: Franța (12% din exporturi și 11% din importuri), Marea Britanie (respectiv, 8 și 6,3%), Țările de Jos (7,7 și 8,2%), Italia (7,6 și 8,4%). , SUA (7,9 și 5,3%) și Belgia/Luxemburg (6,8 și 6,0%).
Economia Frantei
Sfârșitul războiului a pus Franța în fața celor mai dificile sarcini, principala dintre acestea fiind eliminarea ruinei economice. Cu toate acestea, nici guvernul lui Charles de Gaulle, nici printre antreprenori nu au avut o unanimitate de opinii cu privire la politica în domeniul financiar și economic.
În perioada 1945-1947. au fost naționalizate sectoare ale economiei precum energia electrică, mineritul cărbunelui, industria gazelor, industria aeronautică, navigația maritimă și aeriană, fabricile de automobile, marile bănci și companiile de asigurări.
În aprilie 1948, Franța s-a alăturat „Planului Marshall” și, de-a lungul unui număr de ani, a primit asistență financiară și de materii prime masive din partea Statelor Unite (timp de 10 ani, 12 miliarde de dolari)
În anii 1950 și 1960, accentul principal a fost pe reechiparea industriei cu noi tehnologii. Planificarea a devenit larg răspândită. Spre deosebire de URSS, sistemul francez de planificare nu era obligatoriu, ci recomandabil.
Factorul limitativ în dezvoltarea Franței în anii 50 a fost o rată fără precedent a inflației și o creștere rapidă a prețurilor. A apărut o așa-numită spirală inflaționistă: creșterea prețurilor urmată de o creștere a salariilor nominale, compensată de o nouă creștere a prețurilor.
La sfârșitul anilor 1950, Charles de Gaulle a ajuns din nou la putere. Conținutul principal al politicii economice a fost încurajarea integrală a dezvoltării industriei prin concentrarea în continuare a producției, formarea celor mai mari monopoluri și întărirea legăturilor acestora cu statul. S-a avut în vedere dezvoltarea aproape a tuturor industriilor. Această linie a fost numită mai târziu „imperativ industrial”(dezvoltarea proporțională a aproape tuturor sectoarelor economiei)
La începutul anilor 1980, criza s-a agravat în economie. Drept răspuns, guvernul francez, condus de F. Mitterrand, a efectuat o naționalizare pe scară largă. Ca urmare a acestor acțiuni, Franța a început să aibă cel mai mare sector de stat al economiei dintre țările capitaliste, care acoperă aproximativ 25% din industrie.
A fost adoptat Programul Delors (Ministrul Economiei, Finanțelor și Bugetelor). Scopul principal al programului a fost reducerea deficitului de comerț exterior. S-a avut în vedere o creștere a impozitelor, s-a anunțat un împrumut forțat, au fost înghețate credite pentru servicii sociale. nevoi, facturi majorate la utilități. Cu toate acestea, creșterea necesară nu a fost realizată. A fost o schimbare în partidul de guvernământ. A câștigat J. Chirac, care a dezvoltat cel mai favorabil program pentru capitalul privat. A urmat un curs de privatizare. În același timp, spre deosebire de varianta Thatcher de reprivatizare, guvernul Chirac a lăsat intacte sectoarele de energie electrică, gaze și telecomunicații.
A doua direcție de transformare a fost reducerea impozitării. Ultima parte a reformelor este dereglementarea diferitelor sfere de activitate economică. De la începutul anului 1987, toate întreprinderile au primit dreptul de a-și stabili propriile prețuri pentru produsele lor, concentrându-se pe condițiile pieței. Toate acestea în scurt timp au permis relansarea economiei. Dar până la începutul anilor 1990, factorii de creștere se epuiseră. În anii următori, politica economică a Franței s-a dezvoltat în cadrul UE și integrarea economiei în sistemul economic european și mondial.
Astfel, în anii postbelici au avut loc schimbări calitative în economia franceză. Fostul capitalism financiar-camătar a fost înlocuit de un capitalism cu un grad ridicat de concentrare și un rol semnificativ al statului în determinarea programelor de dezvoltare ale țării. Alinierea structurii economice a făcut din Franța un partener egal în UE.
Sistemul economic al Franței este foarte asemănător cu cel german. Și aici funcționează un model de economie orientat social, în centrul căruia se află „statul bunăstării” (letat providence). Tocmai din cauza rolului înalt al statului în economie, un astfel de sistem este adesea numit model etatist.
Următoarele fapte vorbesc despre rolul semnificativ al statului în economia franceză. Statul redistribuie 54% din PIB în Franța. Numărul de angajați din sectorul public este de 24% din numărul total de angajați. Cele mai mari CTN franceze sunt în principal întreprinderi de stat, precum Elf Aquitaine (privatizat ulterior) (extracția și rafinarea petrolului), Renault (auto), Thomson (electronica), Aerospaciale (aeronave Airbus și rachete Ariane).
Economia socială de piață cu elemente de etatism a netezit trăsăturile negative ale capitalismului în Franța, statul a susținut protecția intereselor oamenilor muncii. Tradițiile puternice ale economiei sociale de piață, mai ales în perioada postbelică, au contribuit la dobândirea unor câștiguri semnificative de către francezi în sfera socială. Salariile din sectorul public, în special, sunt mai mari decât salariile din sectorul privat. Pe lângă salariile mari, funcționarii publici primeau pensii mari și diverse beneficii. Indemnizațiile de șomaj sunt, de asemenea, foarte mari. Sindicatele puternice amenință cu greve la nivel național la cel mai mic atac guvernamental asupra câștigurilor sociale obținute.
Cu toate acestea, economia modernă a Franței se dezvoltă în condiții noi: globalizarea economiei mondiale și unificarea Europei au un impact semnificativ asupra economiei naționale. Dezvoltarea globală de succes necesită acum liberalizarea economiei, abolirea reglementărilor interne, precum și noi tehnologii care pot servi drept bază științifică și tehnică pentru creșterea economică. Schimbările structurale serioase ale economiei, care implică o schimbare a rolului de reglementare al statului, se află, de asemenea, în centrul progresului științific și tehnic mondial.
Franța, de fapt, suferă de aceleași boli ca și Germania: dezvoltarea economică a țării este serios îngreunată de sistemul de garanții sociale, diferența semnificativă dintre sectorul public și cel privat, exodul creierelor și problema finanțelor publice.
Sistemul de garanții sociale are ca rezultat o povară mare asupra finanțelor publice. După demisia guvernului generalului de Gaulle în 1968, francezii au obținut câștiguri semnificative în sfera socială, de care nu se grăbesc să se despartă. În special, funcționarii publici nu sunt supuși reducerii, se pensionează la vârsta de 50-55 de ani, nivelul pensiei lor depășește nivelul salariului. Indemnizațiile de șomaj depășesc, de asemenea, salariul mediu național. Franța se mândrește cu astfel de garanții sociale, dar mândria este umbrită de îmbătrânirea populației și creșterea șomajului (rata șomajului în țară este de aproximativ 12-13% din populația activă economic).
Garanțiile sociale sunt finanțate în primul rând de contribuabili.
Mai mult, nu doar impozitele pe venit indirecte și individuale sunt mari, ci și contribuțiile sociale ale antreprenorilor. Deci, dacă în SUA contribuțiile sociale sunt egale cu 10,4% din PIB, în Suedia - 14,5%, iar în Marea Britanie chiar 6,3%, atunci Franța este în fața restului aici: contribuțiile sociale reprezintă 19,3% din PIB-ul țării. Pensiile și indemnizațiile de șomaj sunt povara lucrătorilor. Se dovedește că francezii care lucrează susțin o întreagă armată de pensionari și șomeri, iar în unele întreprinderi un angajat deja întreține nu numai el însuși și familia sa, ci și cel puțin doi pensionari (Astfel, numărul personalului de pe căile ferate franceze (Societe) National de Chemine de Fer - SNCF) este de aproximativ 190 de mii de persoane. În același timp, pensionarii care au lucrat anterior în SNCF sunt de 350 de mii de persoane. Fiecare angajat-contribuabil, deci, conține și doi pensionari). Cu toate acestea, garanții sociale ridicate sunt așteptate doar în sectorul public al economiei. Salariile în sectorul privat în Franța sunt mai mici și practic nu există garanții sociale inerente sectorului public.
Diferența dintre sectorul public și cel privat al economiei nu există doar în nivelul salariilor și al garanțiilor. Inițial, ideologia economică a țării a fost aceea de a încuraja angajarea în sectorul public și o atitudine aproape negativă față de antreprenoriatul privat.
Cel mai prestigios este încă considerat serviciul public, în care toți francezii se străduiesc să intre, și nu sunt atât de mulți care doresc să facă afaceri private sau să lucreze într-o companie privată. Instituțiile de învățământ superior din țară s-au concentrat în primul rând pe formarea profesională a funcționarilor publici. Întreprinderea privată a fost împiedicată de taxele mari și de prejudecățile guvernamentale împotriva afacerilor private. Chiar și în domeniul cercetării și dezvoltării, statul oferă sprijin integral și subvenționează sectorul public, iar afacerile de risc - adevăratul motor al progresului științific și tehnologic și al tehnologiilor aplicate - nu sunt încurajate.
Lipsa de atenție a statului față de dezvoltarea bazei tehnologice se explică și prin faptul că funcționarii publici nu sunt prea interesați de îmbunătățirea calității muncii lor, de eliberarea de locuri de muncă bine plătite în sectorul public prin utilizarea noilor tehnologii și noi metode de management. Astfel, modelul de management francez suferă din cauza ineficienței sale, încurajând arbitrariul și corupția în rândul funcționarilor guvernamentali și împiedică grav progresul științific și tehnologic.
Exodul creierelor. Instituțiile de învățământ superior din Franța nu insuflă o cultură a afacerilor, ci pregătesc în principal oficialii guvernamentali. Izolarea sistemului de învățământ superior și profesional din Franța de problemele dezvoltării afacerilor private duce la faptul că absolvenții instituțiilor de învățământ de foarte multe ori, fără a găsi de lucru în sectorul public, rămân fără loc de muncă. Universitățile publice din Franța nu sunt capabile să răspundă în mod flexibil la cererea de pe piața muncii și, prin urmare, este foarte dificil pentru absolvenți să se adapteze la sectorul privat al economiei, precum și să găsească de lucru în Franța în general. Drept urmare, cei mai promițători și mai bine educați tineri din țară nu găsesc cerere pe piața muncii din Franța și preferă să lucreze în străinătate.
În 1997, o cincime dintre absolvenții de universități francezi au ales mai bine decât în Franța și locuri de muncă mai bine plătite cu impozite mici în SUA și Marea Britanie.
Problema finanțelor publice în Franța nu este încă atât de acută. Performanța financiară a țării îndeplinește criteriile de la Maastricht pentru convergența valutară de 3% deficit bugetar și 60% datorie publică raportat la PIB. Cu toate acestea, în cursul actual al afacerilor, sistemul de piață socială din Franța este capabil să înrăutățească acești indicatori după ceva timp.
Ocuparea forței de muncă este în scădere, creșterea economică încetinește, numărul pensionarilor și nivelul veniturilor sociale ale populației este în creștere. Toate acestea sunt pline de încălcarea echilibrului existent al sistemului financiar al țării, în cazul în care modificările necesare nu sunt aduse la timp în cursul economic al guvernului.
Toate cele de mai sus reduc competitivitatea Franței atât în economiile globale, cât și în cele europene. Costul ridicat al forței de muncă franceze, la fel ca în Germania, face producția din Franța neprofitabilă atât pentru companiile naționale, cât și pentru cele străine. Capitalul caută să părăsească Franța și să găsească o țară cu un nivel de impozitare mai favorabil și o piață a muncii mai flexibilă. Nu există stimulente în țară pentru dezvoltarea sectorului privat, care în prezent servește drept motor al economiei în aproape toate țările dezvoltate. Taxele mari și absența unei politici științifice și tehnologice stimulatoare a statului au dus la o lipsă de inovație în economia franceză. Concluzia evidentă este că modelul socio-piață al economiei franceze trebuie și el restructurat. În caz contrar, dezvoltarea economică și științifico-tehnică a țării poate încetini serios.
Industria Europei de Vest: ramuri de specializare şi
tendinte de dezvoltare
Combustibil și complex energetic Până de curând, WE se baza pe resurse proprii (cărbune). Acum există și o tranziție către petrol și gaze naturale produse atât în regiune în sine - în Marea Nordului (1/3 din nevoi), cât și importate din țările în curs de dezvoltare și Rusia. Ponderea petrolului și gazelor în balanța combustibilului și energiei este de aproximativ 45%. Centralele termice generează mai mult de 50% din energie electrică, centralele hidroelectrice - aproximativ 15%. Centralele nucleare joacă un rol important.Industria metalurgică WE s-a format practic înainte de începutul erei revoluției științifice și tehnologice. Metalurgia feroasă a fost dezvoltată în principal în Germania, Marea Britanie, Franța, Spania, Belgia și Luxemburg. După cel de-al Doilea Război Mondial, centrele de metalurgie au început să fie amplasate în porturile maritime, cu accent pe importul de minereu de fier de calitate superioară și mai ieftin. Recent, a existat o tendință în industria siderurgică spre construirea de uzine mai mici (mini-mori). Au fost dezvoltate și ramurile metalurgiei neferoase: topirea aluminiului - în Franța, Italia, Grecia, Norvegia, Elveția, Germania, Austria; topirea cuprului - în Germania, Franța, Marea Britanie, Italia, Belgia. Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor- principalele industrii ale WE, ele reprezintă aproximativ 1/3 din producția industrială a regiunii și 2/3 din exporturile acesteia. Au fost dezvoltate toate ramurile principale ale ingineriei mecanice, dar importanța ingineriei transporturilor (construcții de automobile, construcții navale) și a construcției de mașini-unelte este deosebit de mare.În ceea ce privește nivelul general de dezvoltare al ingineriei mecanice, se remarcă în primul rând Germania, Marea Britanie, Franța, Italia. Industria chimicaîn WE ocupă locul 2 după inginerie mecanică. Mari centre de petrochimie sunt situate în apropierea Rinului, Tamisa, Sena, Elba, Ronul; în ele, această industrie este combinată cu rafinarea petrolului.Industria ușoară WE - Vechile regiuni textile industriale din Marea Britanie, Belgia, Franța, Italia continuă să funcționeze, dar importanța lor este mică, iar, în plus, industria ușoară se mută în sudul Europei, unde există rezerve de forță de muncă ieftină.Rezervele comerciale de petrol sunt în Olanda, în Franța; cărbune - în Germania (bazinul Ruhr), Marea Britanie (bazinul Țării Galilor, bazinul Newcastle); minereu de fier - în Franța (Lorena), Suedia; minereuri de metale neferoase - în Germania, Spania, Italia; săruri de potasiu - în Germania, în Franța etc. Dar multe zăcăminte sunt aproape de epuizare.Germania
se remarcă prin extragerea cărbunelui tare și brun. Există puțin petrol și gaze naturale.Franţa. Principalele regiuni de producție cărbune sunteți Lorena(9 milioane de tone) și bazinele carbonifere ale masivului central. Minerit gaz nu depășește 3 miliarde de metri cubi. m. - unul dintre cele mai mari zăcăminte de gaze din Franța - Lac din Pirinei, în mare parte epuizat.Marea Britanie Principalele surse de energie sunt cărbunele și petrolul, într-o măsură mai mică - gazele naturale. Industria minieră a cărbunelui este una dintre cele mai vechi industrii din Marea Britanie. La începutul secolului, cărbunele britanic domina piața mondială, dar acum peste 80 de milioane de tone de cărbune sunt extrase anual în Marea Britanie. Principalele zone de extracție a cărbunelui sunt Cardiff, Țara Galilor de Sud și Anglia Centrală (Sheffield). Petrolul este produs pe raftul Mării Nordului, în largul coastei de est a Angliei și Scoției. Producția anuală este de peste 94 de milioane de tone. Principalele rafinării de petrol sunt situate în Southampton, Cheshire, Yorkshire. Veniturile din exporturile de petrol ajung la 150 de milioane de lire sterline. Producția de gaz este de 55 de miliarde de metri cubi. m. pe an si creste anual. Industria energiei electrice se bazează pe centrale termice și hidroelectrice. Numeroase centrale hidroelectrice sunt situate în regiunile muntoase din Scoția și Țara Galilor, iar centralele termice sunt situate în zonele de extracție a cărbunelui. Ponderea centralelor nucleare este mică, deși în ultimii ani s-a înregistrat o creștere a construcției acestora.IR-Bazine de cărbune: Yorkshire, Northumberland-Durham, South Wales. Gaze naturale: Leman-Bank, Brent, Morchem, Lockton, West Sol, Hewett, Indefati-guble, Frigg, Viking.Ulei: Brent, Fortis, Statfjord, Cormoran, Ninian, Piper, Fulmar.Minereu de fier: Artleborough, Northamptonshire, Frodingham, Northumberland-Durham
