Persoanele oamenilor, mergând la Duma de Stat, au atacat veniturile, așa cum a fost prescris de centrist. "Concurentul" căuta cel mai bogat candidat din listele regionale. După cum sa dovedit, cele mai multe venituri au autorii "Programului Poporului" - United Rusia. Veniturile anuale de aproape toate în listă variază de la 8-13 milioane de ruble. În timp ce reprezentanții altor părți au fost rușine să declare de 1,2-2 milioane de ruble de mai sus. Cele mai înalte câștiguri oficiale au arătat Rusia unită, vicepreședintele Căilor Ferate Ruse Sergey Epifantsev, care primește 38,2 milioane de ruble pe an. Pentru el încă se întind și trage Alexei Fedorov de la 13,9 milioane de ruble. Dar alți candidați nu iau ruble, ci imobiliare și acțiuni. Nina Chekotova, de exemplu, are o parte din regiunea Irkutsk din dreptul de proprietate de 18 apartamente, iar Serghei Levchenko Comunist deține acțiunile a șase "fabrici și aburi.
"Rusia unită", care, în aceste alegeri, a declarat apropierea maximă față de oameni și chiar a dezvoltat un "program folcloric", preferat încă să recruteze persoane mai bogate decât media rusă. Dacă citiți lista regională "EP", vicepreședintele Căilor Ferate Rusii OJSC, Serghei Epifantsev, a devenit liderul absolut printre toate veniturile oficiale. El merge în lista Irkutsk la locul al șaptelea și are venituri din Căile Ferate Rusia, IPPK YUFU, FGOU DPO "Magma" la 38,2 milioane de ruble. Are un teren de 600 de metri pătrați. M în regiunea Rostov, mai mult de 3 milioane de depozite de ruble. Primul din lista Rusiei Unite Alexey Fyodorov are un venit anual de 13,9 milioane de ruble de la OJSC NPK Irkut, SA "United Aeronave Corporation", implementează acțiuni, primește dividende. Are un apartament la Moscova cu o suprafață de 139,6 metri pătrați. M și stocurile sau alte participații la mai mult de 25 de întreprinderi mari, organizații și structuri financiare ale Rusiei, printre care Sberbank, Irkutinvest și un număr mare de companii generatoare. Cea de-a opta din lista "EP" Gennady Komarov are un venit de 12,5 milioane de ruble.
Sergey Zece a primit un venit mai modest - aproximativ 7,8 milioane de ruble din grupul "Muncitor" de companii și CJSC "Muncii", precum și în detrimentul împrumuturilor. El a subliniat că are un apartament în 107,4 metri pătrați. M și doar peste 400 mii de depozite în Sberbank și VTB-24. Vitaly Shuba, primind o pensie, salariu în Duma de Stat, predă, de asemenea, la Universitatea Rusă de Economie. G.V. Plekhanov. În venitul său, el a subliniat, de asemenea, vânzarea de proprietăți. În total, venitul depozitar al comitetului bugetar a fost de 6,9 \u200b\u200bmilioane de ruble. Vitalul Borisovich are un complot în regiunea Moscovei în 878 de metri pătrați. m, garaj în regiunea Irkutsk de 30 de metri pătrați. M, mașina "Lexus" și aproximativ 790 de mii de ruble de depozite în Sberbank și VTB-24.
În contextul acestor "mastodonturi" financiare, Andrei Chernyshev și Anton Romanov arată unde sunt la fel de modeste. Chernyshev primește 1,6 milioane de ruble în sesiune, au cumpărat apartamente în Moscova și regiunea Irkutsk. Un garaj de 36,6 metri pătrați este, de asemenea, atașat la apartamentul Moscovei. M. Chernyshev are peste un milion de ruble în bănci și participă la acțiunile mai multor întreprinderi din regiunea Irkutsk. Anton Romanov, care trece la al doilea din lista Rusiei Unite, primește un pic mai mult de 1,2 milioane de ruble în Parlamentul Regional, deține un teren de 1445 de metri pătrați. M în regiunea Irkutsk, o casă rezidențială în 98,8 metri pătrați. M, apartament în 62,6 metri pătrați. M și "Nissan Atlas" cu o remorcă. Anton Vasilyevich are o contribuție de 300 mii de ruble în VTB-24.
Cu toate acestea, pe liderii altor partide, oamenii într-un fel nu trebuie să speră. Șeful Iro "Fair Rusia" Ivan Grachev, de exemplu, a primit venituri anuale de 2,2 milioane de ruble. Acesta este un salariu în Duma de Stat și veniturile din depozite. Are o casă modestă în Grecia, cu o suprafață de 99 de metri pătrați. M, mașina Suzuki Grand Vitara 2007. Nu se observă nici o premisă rezidențială din Rusia, Grachev nu este respectată.
Valeria Kustos, pe care Ivan Grachev, cu o astfel de persistență, a fost promovată pe lista "Esrars", cu cai de fier, unde este cel mai bun: are cinci, de la TOYOTA RAV4 la macara auto.
Are câștiguri în MUP "Camera de mese 7", Info Center LLC, VITA LLC cu un total de peste 1,9 milioane de ruble, patru site-uri din regiunea Irkutsk în totalul proprietății comune, clădirea rezidențială pentru 47,3 metri pătrați. M și apartament pentru 160,1 metri pătrați. M, "Alte imobile", contribuția la bancă pentru 61 de ruble și stocuri în mai multe întreprinderi. Alexander Gavrilyuk, care este al doilea în lista regională a "Esrars", are un venit total, sursa cărora Academia de Est Siberian de Educație este declarată, mai mult de 4,4 milioane de ruble și contribuția la VTB-24 în suma de Doar peste 1 milion de ruble.
Comuniștii care sunt gustoși pentru oamenii de fericire, așa cum sa dovedit, nu străin de bucuria capitalistă. Serghei Levchenko numai în Duma de Stat primește mai mult de 1,9 milioane de ruble. Acesta aparține site-ului din regiunea Irkutsk cu 800 de metri pătrați. M, Cabană în 18 metri pătrați. M, mașina Nissan Maxim, precum și 15% din Stalconstrucția Irkutsk LLC, 1,71% - Angarhstalconstruction LLC, Stalkonstruktia CJSC, 50% - Dome LLC, 29,3% - Osoletalconstruction LLC. 35% din acțiuni deține Serghei Levchenko și în "Centrul de publicare" Salyut ", care, apropo, a fost una dintre acele întreprinderi care au fost implicate în circulația scandaloasă a Partidului Comunist al Partidului Comunist.
Yevgeny Rulkov câștigă aproximativ 1,5 milioane de ruble pe an în Calendine, are o mașină "Tyta Vista Ardeo" 1999, 166 de ruble în Sberbank a Federației Ruse. Venitul anual al ILYA Sumarov pe complexul de porc USOLSKY este de peste 2,2 milioane de ruble. Mai mult de 2 milioane de ruble - în Krona-Bank LLC, dar are clădiri rezidențiale, apartamente și terenuri și alte bunuri imobile. Nu este un primar sărac și de la Bratsk Alexander SEROV, acum în curs de investigare. El și-a arătat veniturile muncii cu mai mult de 1,7 milioane de ruble.
Aproape 2 milioane de ruble câștigă în Duma de Stat și liderul Lista regională a LDPR Andrei Lugovoy. El deține mașina "Toyota Land Cruiser" 2008 și are o contribuție mai mare de 12,7 milioane de ruble în KKO Barnaul-Demidovsky și Alpha Bank. Salariul anual al Nina Chekotovaya în captura este modest, dar depășește 1,3 milioane de ruble. Ea aparține, de asemenea, la cinci secțiuni de la 140 la 35.2800 de metri pătrați. M, două case - 184,3 și 43,8 metri pătrați. M. Nina Aleksandrovna deține o parte din dreptul de proprietate a 18 apartamente în regiunea Irkutsk. Cel mai mic este de 26,4 metri pătrați. M, cel mai mare - 282,3 metri pătrați. m. În contul ei două obiecte de bunuri imobiliare, trei mașini Mercedes-Benz și camionul de basculare din 1998. Șeful Comitetului Proprietății Parlamentare are de la 33 la 74% din acțiunile a 12 întreprinderi din regiune.
Potrivit lui Rosstat, salariul mediu lunar al Rusiei în septembrie 2011 a fost de 23.628 de ruble. Deci, în anul, rusul câștigă doar peste 280 de mii de ruble. Dacă luați un succes rus, al cărui venit depășește 35 mii de ruble pe lună (există 12,3% în Rusia), atunci venitul anual nu va depăși 500-600 mii de ruble. Aceasta înseamnă că chiar și o rusă de succes va câștiga de patru ori mai puțin decât Andrei Lugovoy și Serghei Levchenko, de aproape 15 ori, decât Serghei Ten. Pensiunea medie este acum 8.276 de ruble. Ivan Grechev, de exemplu, câștigați un an de 20 de ori mai mare decât pensionarul mediu al Rusiei.
În Rusia, navigația a început pe majoritatea râurilor. Mai precis, pe majoritatea celor mai mari râuri - cum ar fi Volga, Don, OB, Neva, Dvina de Nord. Dar pe zeci și sute de râuri, nu există mai puține râuri de navigație. Încheiat. Acum nu mergeți aburi (trenurile uneori, dar acum nu este vorba despre asta).
În ultimul timp, transportul fluvial a dispărut practic în Rusia. Nu mai este - cel puțin în orice semnificație semnificativă. Și, deși, în unele industrii ale flotei fluviale - de exemplu, în ceea ce privește croazieră, plăcere, etc. Transportul - un specialist poate observa o creștere, în general, tendința unui ineficient: industria încetinește încet.
Între timp, transportul fluvial pentru Rusia este departe de transport. Aceasta face parte din stilul de viață, viziunea asupra lumii, mentalitatea rușilor, însoțind strămoșii noștri cu greu din vremurile preistorice. Această cultură, colectând aproape mistic Rusia într-un întreg.
Prea încet
În 2006, transportul de călători a fost oprit la Bazinul Volga - important din punct de vedere istoric pentru Rusia. Regulile de numerar au fost închise, iar aceste clădiri monumentale au început să fie reproduse pentru agenții de turism sau galerie deloc. Flota fluviului de pasageri cu impulsoarea sa a stat prea mult în ritmurile vieții moderne.
La același lucru, acele bărci cu trei placări care erau ultimul pasager, nu se încadrează în viața actuală de mult timp. Și majoritatea covârșitoare a pasagerilor bărcilor de zbor, începând cu anii '80 ai secolului trecut, erau doar turiști - pur și simplu au călătorit "ieftin și supărat", fără ghiduri și vouchere.
Programul zborurilor în timp a fost, de asemenea, provocat. Căptușeli de zbor La fel ca croazieră, ceasul au stat în orașele mari, oferind pasagerilor timp la inspecție. Și tăierea, respectiv, chiar și printre entuziaști, dorința de a folosi transportul fluvial pentru a obține de la punctul "A" până la punctul "B".
Faptul că transportul fluvial se află în spatele altora în viteză, ei au crezut în mijlocul secolului al XX-lea - și au început să construiască nave pe aripi subacvatice, adică "rachete", "meteori" și ca lor ca. Viteza lor este destul de comparabilă cu automobilele și căile ferate - cu toate acestea, aceste nave sunt destul de voasice (pentru schimbarea de 12 ore "Meteor" consumă până la 1 tona de combustibil), astfel încât prețul biletului este ca rezultat al unui impresionant.
Ca urmare a unei instanțe cu privire la aripi subacvatice - și se dezvoltă încă și se bazează pe planta Sormovsky din Nizhny Novgorod - funcționează cu succes numai în cazul în care nu sunt alternative (zboruri directe "Palace Naberezhnaya - Petrodvorets" în Sankt Petersburg, linii de râuri Siberian În regiunea Tyumen, un mesaj între Novorossiysk și Yalta etc.). Sau în cazul în care aceste cărucioare vor ajunge la considerente politice sau sociale (lângă "Rockets" din Moscova "- precum și liniile din Marea Siberiană și Neagră deja menționate).
Navele tradiționale de pasageri s-au mutat în cele din urmă în categoria de croazieră și plăcere. Deoarece plimbări de croaziere și râu nu sunt cea mai ieftină plăcere, amploarea acestei afaceri este departe de cele care în vremurile sovietice. Prin urmare, multe nave sunt în principal cele neprofitabile pentru a menține în condiții de lucru - transformate într-o "imobil" și este puțin probabil să ajungă din nou la zboruri.
Printre aceste nave sunt două căi mici "Valery Bryusov" și "Alexander Blok". Ele sunt de la cele mai "proaspete" din flota rusă: la mijlocul anilor 1980 ai construcției. Cu toate acestea, datorită dimensiunilor lor mici, este neprofitabilă să mergem la croaziere - de aceea au devenit hoteluri ancorate pe râul Moscovei.
O navă mult mai mare - Nava diesel-electrică a Uniunii Sovietice, o dată emblematică a ordinului Volzhsky a companiei maritime fluviale, este acum în permeață, așteptând reconstrucția. Mai mult, linerul, construit în același Sorov la sfârșitul anilor 1950, nu poate aștepta un nou zbor: au existat dificultăți cu înlocuirea motoarelor, depășite, dar ruine pentru orice navă, dacă nu și-a pus scopul de a restabili acest vas.
În cele din urmă, vechile proiecte Volga ale proiectului 737 - Ultimul Mogican al Forței de Steam, construit în anii 1950 - acum tăiat pe resturi metalice, fie ca "Fedor Dostoevsky" și "Constituția sovietică", rugină în zelt. Uneori, unii dintre acești "bătrâni" sunt restaurați de îmbogățiți bogați și se transformă în pensiuni plutitoare - chiar și pentru croaziere, mașina de aburi este deja evidentă anacronism.
Prea mic
Flota râului Cargo - într-o poziție mai bună. Dar cuvântul cheie aici este "puțin". Iată regatul tribunalelor tradiționale de deplasare, barje și mărturii uscate, cisterne și remorci. Viteza aici este scăzută, astfel încât încărcăturile sunt transportate în principal de către nedefinit, ieftin și / sau greu. Nisip, pietriș, pădure, cărbune, ulei.
Deși timp de o jumătate de secol în urmă, laptele a fost luat de-a lungul râurilor Rusiei europene (au existat bărci speciale, pe bază de bărci bazate pe tramvaiele râului "Moskvich"), produse industriale (mașini, mașini, combine, tractoare, turbines), legume de la Astrahan. Pentru transportul celor din urmă, au existat catamaranii speciali, deosebit de spațioasă: de la Volga de nivel scăzut și Don au fost livrate la capitala pepenelor, și înapoi de la Moscova - ZIL și noi camioane "Muscoviți".
Acum, fermele de lapte și produsele lactate sunt mai convenabile de utilizare a vehiculelor - întreaga logistică a acestui transport sa schimbat. Produsele industriale au devenit puțin, plantele auto de transport fluvial sunt deja "ciudate" și "nefamiliare", este mai ușor să trimiteți autoturisme prin autoto-uri de-a lungul autostrăzii. Și fermierii din sudul Rusiei pe transportul fluvial pur și simplu lipsită de fonduri - este lungă, iar serviciile portuare necesită bani. Pur și simplu, din nou, pentru a cumpăra Kamaz folosit ...
Transportul de petrol este încă destul de benefic. Dar există și capcane aici: de exemplu, nici o mișcare nu este flota Volgotanker, unde anul este un litigiu de entități economice. Subiecții susțin, rezervoarele sunt putrezite în liniște în stand. Și rafinăria de petrol comută la conducte și căi ferate.
Prea bine
Când Moscova, Leningrad, Gorky etc. a devenit "porturile celor cinci mări", în URSS, a fost organizat un serviciu destul de eficient de îngrijire a comunicărilor cu apă. În cazul în care este necesar, racordurile s-au adâncit cu calculul instanțelor de nave, până la clasa "River - Marea"; Dacă este necesar, sistemele de gateway au fost construite (de exemplu, pe cameră în permanent există un coridor gigant de gateway cu două fluxuri, care în cele mai bune momente ar putea trece excursii în același timp în ambele direcții). Adâncurile au fost monitorizate și reglementate dacă este necesar.
Acum toate aceste servicii par a fi păstrate - și nu pare deloc. Undeva de la începutul anilor '90, ei au decis că transportul nu mai este necesar și a încetat să monitorizeze racordul și să pună atmosfera navei. Undeva unic echipament unic al timpurilor sovietice a devenit inutilizabil (ca unul dintre camerele gateway-ului Perm - a suferit în timpul accidentului, acum două decenii, dar de atunci nu este reparat, pentru că fluxul navelor a scăzut).
Și undeva pe transport maritim pe râu tocmai uitat. Aceasta este situația, de exemplu, într-o apă - este foarte mare pe standardele ruse ale râului, odată ce a fost de transport maritim pentru o sută de kilometri de gură, dar chiar înainte de restructurare, în anii sovietici, ea a scris " La arhivă ", și despre transportul seamănă acum este că elasticul de rugină al lui Debarkarer și Barge care au uscat pe uscat în mod delfin.
Exemplul indicativ și, se poate spune, "barometrul" atitudinilor față de râuri din Rusia - Oka. Râul frumos, conform căruia pasagerii și mărfurile și încărcăturile se află încă în zona "navigației riscante" în fiecare an. Dacă apa din râu nu este suficientă - instanța nu va avea loc și, prin urmare, croazierele din Moscova în jurul mișcărilor sunt anulate din nou.
De câțiva ani, de la sfârșitul anilor 1990 până în 2007, Oka a fost exclusă deloc din lista râurilor, unde statul sa angajat să susțină "adâncimi garantate" și părea că numai amintirile au rămas acolo de la transport maritim. Cu toate acestea, de data aceasta, din fericire, a trecut.
Proprietarii de stat și privați
La tendința globală a declinului transportului fluvial - și poate fi urmărită pe Dunăre, iar pe Mississippi și chiar pe Yangtze - în Rusia, se adaugă o caracteristică complicatoare. Ideea este că flota fluviului sovietic este mare tonnantă, mai puțin frecventă și apă adâncă - nu este concepută pentru operarea pieței. Și flota mică de comercianți privați cu dificultate se potrivește într-o infrastructură voluminoasă, creată pentru rechlutul sovietic. Care, la rândul său, a crescut de la principalele corporații fluviale din Rusia pre-revoluționară.
Mai mult decât atât, nu este un secret că statul din Rusia se luptă în mod activ împotriva ideii de transport privat. Inspectoratul de Stat din Curțile Mull (GIM) controlează, potrivit legii, tot ce se poate deplasa pe apă, inclusiv bărci de cauciuc, dacă pot lua la bord mai mult de 150 kg.
Navigarea însăși este mobilată cu numeroase limitări - în multe locuri, deoarece, de exemplu, în regiunea Moscovei din apropiere din zona Petrov și la Moscova, nu este interzisă. Datorită tuturor acestor lucruri, transportul legal de apă privată pare a fi fenomen de la ficțiunea neștiințifică. Dacă acest lucru, desigur, nu conduce turiștii pe râurile și canalele din Moscova și Sankt Petersburg - aici rata de profit vă permite să serviți atât GIM-uri, cât și infrastructura sovietică.
Simplificarea căzută
Deci, în transportul rusesc al râului supraviețuiește și simțiți cele două industrii principale și cele mai primitive - călătoresc turiști și transport de nisip. Totul este mai complex - zboruri regulate de pasageri, transport de produse industriale, chiar transport VIP (imaginați-vă o "rachetă" prezidențială de la ruble la Kremlin! Aici aveți mântuire din blocajele de trafic!) - Pentru anii stagnanți și post-sovietici, Este redus.
Rusia modernă ca stat - nu-i place râul și nu știe cum să o folosească pentru dezvoltarea țării. Aceasta nu este o catastrofă - doar câțiva dintre liderii ruși din istorie au iubit apa, printre care Peter I, Catherine II și Stalin. Dar statul nu dorește să încredințeze râului antreprenorilor privați - acum nu numai transportul, ci și hidrocentralele.
Ca urmare, apa rusă rămâne o remiză, nu este nevoie, iar alții nu lasă-o. Putem spune că petrecem un experiment periculos - dacă Rusia va supraviețui ca un întreg fără borcan râu. Mă întreb de ce?
Linia rusă-americană a fost așa-numitul mesaj regulat de pasageri transferean dintre Imperiul Rus și Statele Unite, a fost realizat de Societatea Rusă din Asia de Est - o filială a companiei daneze de transport maritim. Transportul obișnuit de marfă între Rusia și Statele Unite a început în România 1900, iar în 1906, RBA a deschis primul traseu regulat de pasageri, legat două țări - Traseul Libava (actual Liepaja) - New York; Motivul care a determinat autoritățile ruse și că Rvao să creeze un mesaj regulat de pasageri a fost o creștere accentuată a emigrației din Imperiul Rus în America de Nord: Până în prezent, emigranții ar putea ajunge în America numai prin porturi străine și pe transporturi străine, aducând astfel considerabil Venituri către companiile maritime europene.
Bilet la New York în clasa întâi a costat 170 de ruble, în al doilea - 135, în emigrant - 85; Pentru comparație, pe "Titanic" înot în clasa standard de primă clasă din Anglia până în Statele Unite au costat 230 de ruble (23 F.st.), clasa a treia este de 75 de ruble (7,5 pp). Durata zborului este de 10-15 zile.
Linia Libava-New York la 14 septembrie 1906, a deschis un vapor "Coreea" din 1899 de clădiri (deplasare 6,63 BRT); Compania daneză maternă Nava a fost implicată anterior în comerțul cu Orientul Îndepărtat. "Coreea" a trecut pasagerii în Statele Unite înainte de începutul anului 1909, după îndepărtarea liniei de pasageri, ea a mers încă o dată la state ca o navă pură de marfă și pe această linie a întâlnit sfârșitul său: 1 martie 1910, mergând cu sarcina de minereu de la Narvik la Philadelphia, linia întâi născută datorită schimbării de urgență a încărcăturii în condiții de furtună a fost de urgență a echipajului și stenrated după un timp.
În 1907, Danes a completat linia rusă-americană cu alte pariuri, puternice femei vechi, nu prea repede și mai puțin spațios: vapoare"Lancashire", 4248 BRT), "Estonia" (1889 ex - "Yorkshire", 3137 BRT) și o foarte reușită "Arconia" (1896, Castelul Dunolli ", 4167 BRT), filmat de la linia în următorii 1908 an.
"Lecția"
Trebuie remarcat faptul că Rvao nu a fost singura companie de transport maritim care lucrează pe traseul Libea-America, în același timp din 1906, mesajul său de pasageri a fost deschis de compania rusă de transport maritim "Flot Voluntary: în 1906-1908, pe aceeași traseu , Vitezele de pasageri din Kherson Swarm "," Moscova "," Petersburg "," Smolensk "și" Saratov ". Dar Voborotlot nu a fost mult timp un concurent Rvao și în 1908 a refuzat de fapt mesajul pasagerului ruso-american.
În același timp din 1908, primul vapor nou a apărut pe linia rusă-americană, construită special pentru ea, linia reală "stea" - un vapor "Rusia", creat pe șantierele navale barclay, Curle & Co.Dimensiunile vasului au fost de așa natură - lungimea este de 144,8 m, lățimea este de 17,5 m, sedimentul este de 5,79 m. Cilindrii de presiune ridicată, medie și joasă a mașinilor de aburi au avut diametre, respectiv 660, 1143 și 1930 mm, iar mișcarea pistonului a fost de 1372 mm. Cazanele din suma au avut 21 de pompieri, iar cea mai mare putere a mașinilor de aburi a ajuns la 6.300 de litri. s., care a permis o navă să meargă cu o viteză de 16 noduri. Distanța de navigație la 13 noduri a fost de 8000 de mile. Premisele de linie au fost calculate pe 51 de pasageri din clasa I - clasa a II-a și 1392 - 3. Capacitatea de încărcare a vaporului a fost de 6450 de tone. Toate cabinele și punțile acoperite cu energie electrică. Vasul de pasageri a avut patru stâlpi și a fost echipat cu un telegraf de-pădure.Chiar înainte de sfârșitul construcției, vaporul "Rusia" a primit cea mai înaltă clasă de engleză Lloyd.
Pe "Rusia" - precum șiȘi pe restul vaporilor Societatea din Asia de Est din Rusia - Căpitanul și angajații principali au fost în principal danezi.
În același timp, în 1908, linia a fost completată cu o clădire de vapor "BIRMA" 1894 (4.595 BRT), Raneee numită "ARNDEL CASTLE", în 1913 redenumită "Mitava" - primul zbor către New York a produs la 8-23 decembrie 1908. ÎN În 1912, acest vapor a luat parte la mântuirea pasagerilor titanici.
Ludwig Soolping - în 1909-1913 Căpitan "Birmania", în căpitanul 1913-1918"Rusia" - cu soț / soție și copii.
În anii următori, linia rusă-americană a completat alte noi vapoare. În 1910, a apărut Kursk (7858 BRT), destinat transportului de 1.700 de imigranți; La primul său zbor către New York, nava a mers pe 20 octombrie (2 noiembrie) din 1910.
În 1912, a apărut un alt abur nou pe linie, fratele gemene "Kursk" - "Tsar" (6503 BRT). "Regele" a fost proiectat pentru 30 de locuri în clasa I, 260 în al doilea și 1086 în al treilea. Viteză 15 noduri sau 28 km. Primul zbor de Libava - Copenhaga - New York Steamer a ieșit la 30 mai 1912 de la Libay și a sosit la New York pe 13 iunie 1912. Pe linia Libava - New York PaRRION "Tsar" a înlocuit "Litul" vârstnici și a mers pe această linie până în iulie 1914 inclusiv. 
Pasul de îmbarcare pe rege "rege ", Cu o viză a consulului american.
În 1913, linia a fost completată cu un vapor "Dvinsk" (8173 BRT) din 1897, numit "Rotterdam" și "Tietgen".
Astfel, până în 1914, linia rusă-americană a servit 5 aburi de aburi de pasageri Societatea Asia de Est rusă, în funcție de numărul de pasageri transportați în locul 11 \u200b\u200bprintre companiile maritime din Europa și America de Nord; Adevărat, Rvao a reprezentat doar 20-25% din fluxul de migrație din Rusia în America de Nord, restul emigranților ruși la America au preferat să obțină porturile Europei (în principal prin Germania), nu în ultimul rând datorită faptului că pentru emigrarea oficială autorizată prin Libaou, a fost necesară prezența unui pașaport rus, pentru a obține care din emigranți a fost o mulțime de bani și hassle, iar în porturile germane și austro-ungare au făcut-o fără el.
Cu începutul celui de-al doilea război mondial "Rusia" și Mitava sa dovedit a fi blocată pe Baltic -"Rusia" a fost redenumită"Rus" și înscrisă în flota baltică a Imperiului Rusiei Marinei ca navă de transport, dar"Mitava" tot războiul stătea în Kronstadt. Restul de vapoare din Rbao, 1 august 1914, au fost în afara Mării Baltice, au continuatÎntreținerea liniei ruse-americane, dar acum linia a fost transferată de la Baltica blocată de germanii din porturile Arkhangelsk (vara) și Romanov-on-Murman (iarna). În 1915, linia a completat următorul nou abur -"Regina" (6.598 bd). Cu toate acestea, nu au existat o mare nevoie de reaprovizionare nouă de la compania de transport maritim - cu începutul războiului, emigrarea din Rusia în America a scăzut drastic, pentru 1915-1917, 47.000 de emigranți ruși au sosit în SUA, în timp ceînainte de război pentru unul doar 1913, au sosit 291.000.
"Regină" 
În februarie 1917, după anunțarea Germaniei, războiul subacvatic nelimitat, zborurile regulate către America au fost suspendate și după lovitura de stat din octombrie Societatea Rusă din Asia de Est șiLinia ruso-americană a încetat în cele din urmă.
Soarta ulterioară a vaporilor acestei linii sa dezvoltat în moduri diferite. "Dvinsk" în 1917 a fost transferat companiei de transport maritim în limba engleză Kunard și în 1918 ezită de submarinul german,"Mitava" după războiul sa întors la proprietarii danezi și în anii 1920 vândut pe strat; Restul de abruptori ai liniei ruso-americane au returnat Danezii, iar la începutul anilor 1920, Danezii a încercat să revigoreze mesajul dintre Libava (acum a fost numit Liepaja) și America, dar acum numit linia baltică și americană (1921-1930) -"Kursk", "țar" și "Regina" au rămassă lucreze la această linie, dar au fost redenumiți"Polonia", "Estonia" și "Litatie". În 1930, Danezii au închis linia, iar vaporii ei au fost vânduți poliilor să lucreze la linia lor "Gdynia-America"."Rusia" a fost, de asemenea, tradusă înLinia baltică și americană (sub numele"Letonia"), dar a înotat acolo pentru mult timp șiîn 1923 a fost vândut de compania japoneză de transport maritim "Osaka Shosken Kabushiki Kaisha" și după ce a alocat un nou nume "Fuso Maru" atașat la portul de tranzacționare Osaka. 31 iulie 1944 în timpul îndeplinirii transportului maritim militarÎn Marea Sud-Chinezăvasul a torpilat submarinul american "Steelhead".
Ministerul Educației și Științei a publicat o declarație de venit de aproximativ 400 de lideri ai universităților rusești în 2012. Judecând după aceste statistici, șefii universităților și instituțiilor câștigă nu mai rău decât unii miniștri federali și deputați, iar unii proprietari au și bărci. Titularul record a fost rectorul Universității de Stat din St. Petersburg de Instrumentație Aerospace Anatoly OVodenko, care a raportat la 71,5 milioane de ruble. Venitul anual, teren de teren de 3,7 mii de metri pătrați. M în Finlanda și Suv Porsche Cayenne Gts de la soț / soție.
Declarațiile privind veniturile sunt publicate pe site-ul Ministerului Educației și Științei "în conformitate cu Codul Muncii al Federației Ruse" și în conformitate cu legislația rusă anticorupție. Statisticile reflectă nu numai venitul anual al rectorilor, ci și informații despre terenuri, apartamente, case și mașini pe care le dețin. În cele din urmă, declarația are informații despre câștigul soților și despre copiii minori. În cea mai mare parte, în 2012, rectorul Universității de Stat din St. Petersburg de Instrumentație Aerospace Anatoly OVodenko a fost câștigată - 71,5 milioane de ruble. În același timp, are două apartamente, o clădire rezidențială, trei terenuri (inclusiv 3,7 mii de metri pătrați, în Finlanda), dar nici o mașină. Dar vehiculul este Suvul Porsche Cayenne GTS - există un soț care deține încă două apartamente, o clădire rezidențială, un garaj și un teren de 2,5 mii de metri pătrați. m în Rusia.
În al doilea rând în câștigurile, șeful Institutului Novomoskovsky pentru calificarea de trafic avansat "Vladimir Nikulin de la 24,1 milioane de ruble. Venituri, două SUV-uri de Discovery Land Rover, două apartamente și un teren de 2,9 mii de metri pătrați. Liderii troicii închide rectorul Universității Tehnice Samara Dmitry Bykov, a câștigat 15,4 milioane de ruble, iar apartamentul, un teren de teren, o clădire rezidențială pentru 399 de metri pătrați. M și propria navă de motoare este "Project nave 873A". Cea de-a patra și cea de-a cincea listă a listei împărțiți șefii Universității de Stat din Moscova de Inginerie și Informatică și Universitatea de petrol și Gaze Tyumen, Igor Pshetikov și Vladimir Novoselov de la 12,3 milioane de ruble. sursa de venit. În același timp, domnul Golubyatnikov are două terenuri cu o suprafață totală de 5,3 mii de metri pătrați. M și volga, dar nici un apartament, și domnul Novoselov are SUV-uri Toyota Land Cruiser și Lexus LX, Snowmobile, Apartament, clădire rezidențială, trei clădiri de afaceri și un teren de 1,5 mii de metri pătrați. m.
Mai mult de 10 milioane de ruble. Pentru anul, Rectorul de la Universitatea de Stat din Cherepovets Dmitri Afanasyev, șeful Universității Tehnice de Stat din Nizhny Novgorod, Rectorul Ifti Nikolai Kudryavtsev, șeful Universității Politehnice de Stat din St. Petersburg, Andrei Rudskaya, Rectorul Statelor Unite ale Americii Arhitecturale și Construcții Universitatea Evgeny Rykhov, șeful Universității Tehnice de Stat din Izhevsk Boris Yakimovich. Există în lista lucrătorilor minerali și rectori cu soți bine câștigați. De exemplu, șeful Universității Tehnologice de Stat din Rusia. K. E. Tsiolkovsky Alexander Crăciun a subliniat declarația propriilor câștiguri de 712 mii de ruble. și veniturile soților la 8,3 milioane de ruble. În același timp, domnul Crăciun are un SUV de la Cayenne Porsche, iar soțul / soția are un apartament de 172 de metri, o clădire rezidențială de 310 de metri și un teren de 1,2 mii de metri pătrați. m.
Trebuie remarcat faptul că în declarație, nu se spune nimic despre câștigurile conducerii celor mai mari universități ruse ale Universității de Stat din Moscova și a Universității de Stat din St. Petersburg, deoarece aceste instituții nu se supun Ministerului Educației. În cele din urmă, în statisticile ministerului nu există date și veniturile rectorilor de universități specializate, cum ar fi Ministerul Sănătății și Ministerul Apărării. Reamintim că președintele Vladimir Putin și premierul Dmitri Medvedev au câștigat aproximativ 5,8 milioane de ruble în 2012. toata lumea.
