Mikhail Mishoustin: "Non controlleremo i costi dei cittadini. Mikhail Mishoustin: "I costi dei cittadini non dovremo aspettare a lungo

La porta E-Gov è probabile che sia nauseata! Ufficialmente, questo non è detto a riguardo, ma su richiesta di Google puoi trovare nei documenti di accesso aperto da questo portale. La situazione è attivamente discussa nei social network. Nel prossimo futuro, sembra essere consegnato alla segnalazione delle tasse.

• Il ragazzo affronta la punizione criminale

  "Vogliamo tenere un rally in difesa del pilota del tenente tenente Nefedova. Vieni ", - la telefonata di un veterano familiare da Armavir ha trovato sorpresa. Rally nell'ufficiale della difesa? Questo è qualcosa di nuovo per la democrazia russa ...

  AP onorato ha detto che i veterani - laureati della Scuola di Armavir Aviation - non possono più guardare l'illegalità, che sta succedendo rispetto al collega - il pilota dell'aviazione marina del Baltflot Sergey Nefedova.

  A maggio 2017, ha nel primo volo indipendente sul combattente SU-27 durante l'atterraggio danneggiato l'aereo. Per questo errore, il luogotenente è stato condannato in un articolo criminale, nominato due anni condizionatamente con danno a 27 milioni di rubli.

  Danneggiato SU-27 in un paio di settimane restaurate. Vola di nuovo. Ma il "tenente crimlier" dal lavoro di volo è stato rimosso, anche se non solo i veterani si alzarono per la difesa di Sergey di Sergey, ma anche i suoi comandanti. "MK", \u200b\u200baffidandosi ai documenti che sono diventati a disposizione, cercarono di capire questa storia.

  Nel pozzetto, il simulatore.

  Onestamente, in tutto questo, non ci credevo nemmeno, ho deciso: qualche tipo di assurdità. Quanti giovani piloti commettono errori nel primo volo indipendente? Sì attraverso uno. Solo severità variabile. E cosa, tutti a giudicare?

  Ricorda il film preferito dei piloti di tutti i tempi "i" anziani "vanno in battaglia? E la frase della corona del Maestro, quando la grasshopper tenente durante l'atterraggio ha danneggiato l'aereo: "Per rimuovere dai voli! Un centinaio di grammi non danno! Assegna il dovere ... Eternal Duty Officer on the Airfield ... "

  Questa è una punizione abbastanza adeguata per un tale errore. Sì, e poi all'inizio. Dopotutto, se il ragazzo ha insegnato a volare, non può essere tenuto sulla terra. E il punto qui non è nemmeno nei testi della lacrima sui sogni del cielo, le ali ritagliate e altre "poetiche". Il fatto è che la formazione della professione del pilota è troppo costosa da affermare.

  
  

  Ricordo, nella St. Petersburg Military Medical Academy, una volta ascoltato, ascoltato, come professore ben meritato, ha spiegato ai futuri medici dell'aviazione, perché si prendono particolarmente attentamente cura della salute e dello stato psicologico dei piloti militari. L'insegnante ha portato un esempio: "Prendiamo le scale. Su una tazza, mettiamo i bar dell'oro, ad un altro mettono il pilota del tenente. Quando le ciotole sono uguali, calcola il costo dei lingotti, e imparerai l'importo in cui lo stato è rappresentato dal pilota. Letteralmente sul peso dell'oro. "

  Quindi, che terribile crimine ha commesso il tenente Nefedov, se i procuratori militari - persone che stanno custodendo non solo gli interessi finanziari, ma anche altri legittimi dello stato, - improvvisamente decisero di non lasciarlo volare? Chi è questo terribile "PILOT-CRIMINAL" NEFEDOV?

  Errore di sistema

  Nella famiglia dei militari Sergei Nefedova non lo era. Ma ha ancora sognato l'esercito fin dall'infanzia e sempre voleva diventare un pilota. All'età di 14 anni, entrò nella scuola di Neklinov di formazione iniziale dei voli iniziali sotto Taganroge, e alla fine della scuola dei voli di Krasnodar.

  La sua adolescenza del volo è caduta negli anni delle difficili riforme dell'esercito. A partire dagli anni '90 e fino al centro della "zero", la nostra aviazione di combattimento praticamente non voleva volare. Abbastanza piccolo: aeroplani, pezzi di ricambio, cherosene ... per le scuole di volo in particolare.

  I cadetti hanno detto: tollerare, vieni al reggimento - volassimo, c'è più carburante. Ma negli scaffali stavano aspettando lo stesso problema. I comandanti si fermarono sempre prima della scelta: per dare a Kerosin ai Tenente dei Yungami, che ha insegnato a malapena ad avvicinarsi all'aeromobile, o sostenere il passaggio dei capitani e del maggiore, che, in caso di guerra, è possibile affidare il compimento della missione di combattimento . È chiaro che la scelta non era a favore dei giovani.

  Quindi, con il ministro Serdyukov, combattere l'aviazione cominciò a tagliare la radice. Per diversi anni di fila, le scuole militari non hanno reclutato affatto i cadetti - il sistema di università "a un nuovo aspetto" è stato dato. Dai reggimenti dei piloti sono stati licenziati con i pacchi. Nessuno dei riformatori spesi per la loro formazione di "barre d'oro".

  Più tardi, con l'arrivo nel dipartimento militare, Sergei Shoigu era filato. Calcolato - calunniato. Si è scoperto, in combattimento aviazione manca oltre 1300 piloti. Ho provato a restituire il titolo licenziato, prendere i "cittadini" e mettere in fila. Si è rivelato tardi. Qualcuno ha già volato sul "Boeing" e "Erbasa", diventando ottimi soldi, e qualcuno di asino sulla terra. Per la sostituzione, sono venuti nuovi arrivati, che, grazie al famigerato "nuovo aspetto", non ha davvero avuto il tempo di indossare l'ala.

  ... Dopo la fine della scuola di volo, il tenente Nebelov ha ricevuto la distribuzione a Kaliningrad, a una delle unità militari dell'aviazione marina Baltflota. Nel novembre 2013, nel centro della riappoggio e della preparazione della composizione del volo di Flight Aircraft in Savasleik (Regione Nizhny Novgorod), ha iniziato a padroneggiare il combattente Su-27p: un corso di formazione teorica è stata trasmessa sui simulatori.

  Tuttavia, non c'era abbastanza aereo da allenamento nella parte, e per tre anni di fila, Nefedova ha inviato a Yeisk, al centro di formazione dell'aviazione marina "per mantenere le competenze di volo", dove ha servito come formazione e formazione L-39. È in aviazione si chiama "Flying Desk".

  Quando finalmente lo raggiunse, Sergey è diventato "esportato" in Asparak su-27. Subito prima della prima partenza indipendente, con un istruttore ha eseguito dodici voli esportatori e un controllo. Tutto è "buono" e "eccellente".

  ... 18 maggio 2017 sull'aeromobile Su-27p Nefedov si tolse da solo. Tutte le attività nel cielo ha realizzato con successo. Ma quando la macchina era già sulla terra, il tenente ha commesso un errore - confuso le leve di controllo situate nelle vicinanze.

  
  

  Sergey Nefedov (a destra) con collega.

  Materiali aziendali.Dalla valutazione degli esperti su possibili azioni errate del pilota:

  "Dopo che il compito di volo è soddisfatto, il pilota ha eseguito un approccio all'atterraggio da un cerchio a un'altitudine di 300 metri. Dopo 2 secondi dopo il tocco del WFP, le ruote principali alla fine della accurata striscia di atterraggio il pilota ha abbassato la ruota nasale. Dopo 1 seconda esecuzione su tre ruote, il pilota erroneamente, inavvertitamente anziché premere il pulsante di rilascio del paracadute del freno installato l'interruttore della gru del telaio nella posizione "rimossa".

  In poche parole, l'aeromobile al tasso di circa 200 chilometri all'ora ha agganciato il naso della striscia, a causa della quale parte del vernice è stata danneggiata, il squilibrio del radar, alcune attrezzature esterne e i rivelatori dell'aria dei motori erano danneggiato.

  Sullo slang del volo, si chiama il telaio "chassis". Il caso non è unico. Se in compagnia di piloti di parlarne, tutto come uno nel modo in cui inizia immediatamente a ricordare chi, dove, quando, in quale delle unità militari, anche "Podlomil".

  Inoltre, sulla modifica dell'aeromobile del Su-27p, questo, come risultato, è generalmente considerato un errore di sistema. Contribuisce a un grave inconveniente ergonomico della cabina. Prove i piloti richiesti dai progettisti per eliminarlo durante il test della macchina. Hanno scritto: rendere la chiusura della gru della pulizia del telaio quando l'aereo è già sulla Terra.

  Questo svantaggio è stato dato nella lista nella prima fase del lavoro di sviluppo, è stato notato nell'atto di test approvati dalla Commissione GSC del 19 novembre 2004, ma non è stato eliminato.

  Cioè, c'è una questione che i progettisti di aeromobili collocati nelle leve di controllo della cabina di pilotaggio escludono possibili reazioni comportamentali di una persona senza creare la protezione più affidabile contro la pulizia accidentale del telaio dell'aeromobile che ha già servito sulla striscia.

  Materiali aziendali.Valutazione degli esperti dell'ergonomia della cabina dell'aeromobile SU-27P (il documento è stato firmato dai sette piloti di prova senior in grado da Maggiore al colonnello):

  "Durante la conduzione dei test congiunti dello stato dell'aeromobile ... La composizione del volo dell'unità militare 15650 è stata identificata la seguente mancanza ergonomica di una cabina piana: non vi è alcun blocco della pulizia del telaio sulla Terra.

  ... Le leve, l'inclusione errata o accidentale dei quali possono portare a un'emergenza, deve essere evidenziata per forma, colore, un dispositivo di sicurezza e, se necessario, deve essere effettuata sul pannello dalla riga totale.

  Conclusione: la mancanza di bloccare l'imbracatura del telaio sulla terra sull'aeromobile SU-27P è uno svantaggio ergonomico e la violazione dei requisiti del paragrafo 4.6.1 OTD Air Force-86, un libro 1, parte 2, che può portare a Pulizia del telaio involontario sulla terra. "

  "Lasciati andare in cockpit e prova a volare!"

  Il tenente contenzioso Nefedova è ora ampiamente discusso nei siti di aviazione. Quasi tutti i piloti adottati sulla sua decisione provoca rabbia. Qualcuno offre "e il pubblico ministero e l'investigatore, e il giudice di respingere per la discrepanza della posizione", qualcuno sta scherzando: "Nebetov è stato ancora ubriaco, ha danneggiato accidentalmente l'aereo. E se sarebbe coscientemente rotto come Talalichin o Gastello? ".

  
  

  Ci sono anche quelli che accusano i comandanti in tutto: dicono, piantati nella cabina di un luogotenente inavvertibile, e ora vogliono scrivere tutti i loro errori.

  Dirò subito: i comandanti in questa situazione sono semplicemente difendendo molto attivamente i loro subordinati e alcuni personissimi mancati non si appenderà su di esso.

  Sono contro qualcuno per giudicare il pilota per l'errore! Se pensi che nell'aviazione, tutto è così semplice, lascia che si facciano nel pozzetto e prova a volare! "Quindi così bruscamente e ha espresso la sua posizione in conversazione con me il comandante dell'eroe di aviazione marino della Russia General General Igor Kozhin. Ha affrontato personalmente una petizione per la cessazione del caso negli organismi investigativi, ma il suo ricorso è stato respinto.

  Per quanto riguarda la placca, il tenente tenente Nefedova è davvero piccolo. Le navi si riferiscono a 22 ore negli ultimi tre anni. Ma questo è ancora come calcolare: 22 ore è un raid comune sul Su-27, di cui dopo una lunga pausa, immediatamente prima della prima partenza indipendente - 7 ore 38 minuti.

  Inoltre, dovrebbe prendere in considerazione lo stato psicologico di un giovane pilota in un volo così importante per lui. E se ricordi quanti anni lo stava andando, quanti "riformatori" su di lui mettono a modo suo, rappresentano ciò che la tensione emotiva avrebbe potuto essere vissuta!

  Dal file del caso. Il ritiro dell'esame medico e psicologico (firmato da cinque medici militari, tre dei quali dottori di scienze mediche, due candidati):

  "... eccessiva tensione neuropsichica in volo a causa di bassi livelli di preparati di volo a bassa quota e motivazione eccessiva per il completamento del successo del compito di volo potrebbe portare a sovratensione dei processi mentali, lo sviluppo del fenomeno della smobilitazione mentale prematura dopo un successo Atterraggio, controllo ridotto sui parametri e - come risultato - l'emergere di azioni errate.

  Svantaggio costruttivo (ergonomico) dell'Aeromobile Su-27P associato alla mancanza di bloccare la gru che raccoglie il telaio del telaio con il crabbio del telaio a terra, ha contribuito al fatto che l'azione errata della guardia del tenente tenente Nefedova SA, a causa del Le circostanze sopra descritte, hanno portato all'emergere di un grave incidente aeronautico.

  Qui, vorrei particolarmente prestare attenzione al fatto che nelle conclusioni di quasi tutte le competenze non si dice sull'incidente "Aviation incidente", ma sull'incidente ". Per qualsiasi avvocato, la differenza di questi concetti è principizzata: "incidente" è solo un prerequisito per un incidente estivo.

  In questo caso, questo prerequisito ha comportato la riparazione dell'aeromobile, per il quale, tuttavia, non ha nemmeno bisogno di attirare gli specialisti del Remzavod. Gli aerei di linea della parte hanno sostituito parti danneggiate utilizzando le loro scorte da vecchie auto, e il Su-27p dopo tre settimane è già volato. Anche il pilota è rimasto vivo. Sembra essere in ordine, ma nonostante ciò, improvvisamente c'è un articolo criminale 351 del codice penale della Federazione Russa "Violazione delle regole di volo e preparazione per loro".

  Da un punto di vista giuridico, la "violazione" è un'azione intenzionale, "errore" - azione senza intenzione. Le violazioni nell'aviazione accadono davvero. Quando, ad esempio, una persona è nel cockpit che viola il compito di volo, gli ordini del comandante, le regole di sicurezza dei voli. Tutto ciò può portare a conseguenze gravi e irreversibili.

  Ma c'è un intento nelle azioni di Nefedov? Quindi ciò che è stato lanciato da questo meccanismo punitivo, che crea un precedente, permettendoti di fare ora da qualsiasi pilota che ha commesso un errore, un criminale a fuoco?

  
  

  Materiali aziendali. Dall'appello del medico di scienze mediche, professore della psicologia del lavoro, l'onorato lavoratore della scienza nel campo della medicina aerospaziale, importante VA Ponorenko generale, al capo del dipartimento militare investigativo della SC della Russia nel Baltic La flotta, maggiore laggizzazione generale della giustizia generale: "profondamente convinto ciò che è stato commesso dallo Senior PILOT Tenente SERGEI NEFEDOV L'errore quando l'atterraggio non è una ragione per portarlo a responsabilità criminale. ... un precedente precedente nella pratica dell'aviazione porterà inevitabilmente a terribili conseguenze.

  I piloti si rifiutaranno di volare, poiché sapranno che per qualsiasi errore nella formazione, allenamento, la riapplicazione sarà sottoposta a un tribunale penale ".

  Sono entrato in rapporti - Back the road

  Come raccontare i colleghi di Sergey, nessuno di loro all'inizio non pensava nemmeno che il caso prenderebbe un fatturato così ripido.

  Tipicamente, il meccanismo di considerazione di questo tipo di affari in aviazione è il seguente: il servizio di sicurezza del volo del Ministero della Difesa conduce un procedimento preliminare, dopo di che dà una conclusione che c'era una violazione in termini di preparazione dei voli o semplicemente un errore pilota.

  In questo caso, la cattiva condotta di Nefedov è stata definita come un errore, non più. La causa penale, tuttavia, in ogni caso viene avviata, ma quindi sulla base delle competenze esistenti e delle conclusioni di vari specialisti, dimostrando che si è verificato l'errore, la causa penale cessa.

  Tuttavia, questa volta l'ufficio del procuratore militare è andato "VA-Bank". Come uno dei comandanti di Nefedova disse: "Dritto dalla pelle è stato scalato per incolpare i ragazzi". Quando i comandanti di Sergei hanno sentito che il Tribunale si è tenuto nel febbraio 2017 nella Corte di Garrison di Chernyakhov di Kaliningrad - condannato: due anni condizionatamente con il pagamento del danno 27 milioni di rubli, hanno immediatamente svolto: come sono così? Cominciò ad agire, ma è uscito in ritardo. L'ufficio del procuratore militare ha già registrato questo caso nel loro bene.

  E tu come stai? Cosa è entrato nei rapporti - non c'è modo fa. Ma l'appello è stato ancora archiviato. Corte del secondo caso nel marzo 2018 ha respinto questa decisione dirigendo il caso delle entrate.

  Materiali aziendali.Dalla decisione della Corte d'appello: "... non è stato controllato durante l'inchiesta del caso penale e la probabilità di un possibile errore di Nefedov, che esclude qualsiasi responsabilità associata alla presenza di carenze e caratteristiche dell'aeromobile. La possibilità di assunzioni di tale errore testimonianza ... "(di seguito segue l'elenco dei documenti presentati alla Corte).

  Inoltre, la Corte d'appello ha determinato che la quantità di danno di 27 milioni di rubli, nominata al pagamento di Nefedov, era irragionevolmente sopravvalutata, dal momento che il costo dei nuovi dettagli è stato preso per il calcolo, che durante la riparazione su un piano danneggiato era non messo.

  
  

  Questo punto finanziario con il ricalcolo del danno è diventato letteralmente un bacchetto per gli investigatori. Ora vanno in giro per il paese, scoprendo quanto tali riparazioni dell'aeromobile possono costare con l'uso di parti "colpi". Allo stesso tempo, cercavano fortemente di non notare il punto di ricorso di ricorso, dove viene preso in discussione il fatto del colpa del pilota, che presumibilmente tira in punizione criminale.

  Come hai pensato? - Risulta il mio familiare pilota Armavir. - Procuratori, forse loro stessi sarebbero felici di cancellare tutto ciò che "folzato", ma in questo caso dovrà rispondere ad alcuni di loro. E chi caccia?

  Dicono che pensano di fermare il caso "secondo le circostanze appena scoperte", ma non era così semplice. Quindi vivono ora oltre. E così, vedi, "muovi" per danno, ridurrà la quantità di pagamento, e si rivelerà: sembra che la decisione di ricorso sia eseguita e non si è fatta del male.

  Cioè, si scopre che l'appello sta riposando esclusivamente in denaro: dovranno pagare più o meno. E il pilota è stato nominato colpevole a priori. Il suo destino è una conseguenza, sembra, non si preoccupa. Sebbene sembrerebbe che la logica dell'inchiesta sia completamente diversa: in primo luogo è necessario determinare il grado di guasto di Nefedov, e quindi iniziare a contare ciò che ha causato danni allo stato come risultato di questa colpa.

  Ma finora il danno è solo il risultato dello stato. Si estende dal maggio 2017. L'aereo, a causa del quale tutto questo Boron è aumentato, molto tempo fa vola, e il pilota - No: è vietato continuare a volare.

  È difficile immaginare che tutto ciò sia fatto nell'interesse dello stato. E cosa succederebbe se gli investigatori militari hanno funzionato anche durante la grande guerra patriottica? Penso che la nostra aviazione non sarebbe stata mancata nei loro ranghi di dozzine ora famosa per il mondo di Asov.

  
  

  Ad esempio, chi non ricorda il pilota leggendario, tre volte l'eroe dell'Unione Sovietica Alexander Pokshkinina? Si chiamava "Heavenly horror of fascists". Quando ha volato al compito, un avvertimento è stato avvertito per l'Aviafire tedesco: "Attenzione, Tashchin in aria!". Ma poche persone sanno che il primo aeromobile che ha abbattuto la coverskin era il nostro bombardiere sovietico Su-2. Errore, lo ha accettato per un aereo tedesco.

  Più tardi, il famoso pilota ha ripetutamente detto che se tra gli investigatori del NKVD non ha trovato persone intelligenti, decenti, la sua carriera militare potrebbe finire senza iniziare.

  Dai ricordi dell'aviazione del maresciallo, eroe dell'Unione Sovietica, il pilota militare onorato dell'URSS Ivan PastGo:"Alla fine del 41 giugno in Moldova, due nove nine del nostro aereo sono andati a disturbare l'attraversamento. Ho condotto il mio collegamento regolare.

  Nell'aria, il navigatore riferisce: "Copertina i combattenti si sono avvicinati, ora andiamo!". Qui, un "Mig" si voltò e incastonato nel mio comandante dello squadrone - Goodzenko Mikhail Ivanovich. Su-2 ha dormito e andato giù. Nel "Miget" volare Tashkin, poi il capitano. Abbiamo bombardato, restituito. Il comandante del reggimento mi ha ordinato di volare verso la caduta in autunno. Il comandante era vivo, e il navigatore aveva tre proiettili nel cuore. Hanno scavato la tomba, diede al saluto dalla pistola. "

  ... Nel giugno 2018, il più vecchio tenente Nefedov doveva tenersi tenuto a Mosca la commissione medicale e di volo pianificata (LC), senza la conclusione di cui non è consentito un ufficiale di volare. Ma l'investigatore ha scritto il comandante della parte in modo che non avrebbe mai lasciato la sua subordinata o in vacanza, perché stanno indagando.

  Di conseguenza, non è stato possibile passare attraverso l'ONLOVA in tempo. Solo tre mesi dopo, dopo l'intervento di un avvocato, Sergey è stato rilasciato sul PKK ai medici metropolitani.

  
  

  La flotta militare di Nefedov a Chernyakhovsk esce dall'ufficio del registro con la giovane moglie Svetlana.

  Ma una settimana dopo aver superato con successo tutti i medici, dal dente allo psichiatra, l'investigatore lo inviato di nuovo a Mosca, già nel 111 ° centro del Ministero della Difesa per un ripetuto esame psichiatrico, per scoprire: ha anomalie mentali , i colori distinguono, gli elementi della cabina, ecc.

  Per il quale tutto ciò è necessario, mentre puoi solo indovinare. Sebbene, mi sembra che qualcuno non sia conosciuto le bancarelle improvvisamente si rivelasse essere pazzo, per l'indagine sarebbe uscito: sembra che i lupi siano pieni, e le pecore sono intatte. Ma i risultati del sondaggio, che Nefedov è passato l'8 ottobre, non è ancora pronto. Perchè così lungo? Forse il compito di fronte ai medici era troppo complicato?

  Dopotutto, se la conclusione di un esame psichiatrico, che è iniziata l'indagine, sarà a favore del tenente senior, l'indagine deve semplicemente essere rimossa dall'articolo "criminale" del giovane pilota. E cosa significa? Esatto: che quello che lo ha condotto sotto la sua sarà punito.

  Bene, come hai pensato? - Un avvocato militare ha commentato questa situazione, che ha chiesto di non chiamare il suo nome. - Nessuno ha cancellato il sistema "Wandering". Il lavoro dei funzionari delle forze dell'ordine stima ancora di non ridurre il crimine, ma sulla rivelazione.

  C'è un numero di casi criminali registrati. E c'è un numero di rivelato. Potrebbero non correlare tra loro. Ma più si avvicinano a vicenda questi numeri, il lavoro più efficace delle agenzie di forze dell'ordine. E il fatto che il destino delle persone possa stare dietro questo è il decimo business. Cabina forestale - pizzica volare.

  ... Questa volta, il destino di Sergey Nefedova, la guardia del tenente senior della flotta baltica marina aviazione della flotta baltica. Una persona che voleva diventare un grande pilota militare per tutta la sua vita. E anche ora con questa speranza ancora non rotto.

  Senso

  Il coordinamento con le autorità cittadine del luogo e del tempo del rally in difesa del pilota militare, Sergei Nefedova, è stato ritardato. Pertanto, i suoi iniziatori hanno deciso di avere una riunione dei veterani. È stato posto a Armavir martedì. I rappresentanti dei media e della televisione locale sono stati invitati.