Dokumen peraturan yang dapat Anda buka untuk menentukan siapa pelanggan negara bagian adalah Undang-Undang Federal 44. Dia mengkonsolidasikan status hukum dan peran pelanggan negara bagian dalam sistem kontrak dan mempercayakannya dengan fungsi utama untuk memastikan kegiatan pengadaan di seluruh negeri.
Diindikasikan bahwa pelanggan negara bagian adalah badan yang bertindak atas nama Federasi Rusia atau entitas konstituen Federasi Rusia dan diberdayakan untuk mengambil kewajiban anggaran dan melakukan pembelian. Undang-undang mengizinkan kita untuk menyebutnya singkat - pelanggan. Pada saat yang sama, istilah ini digunakan dalam kaitannya dengan lembaga dan perusahaan lain, yang secara khusus didedikasikan. Penting untuk tidak membingungkan satu dengan yang lain. Hal utama yang harus dipahami adalah bahwa pelanggan pemerintah membelanjakan uang dari anggaran dan melakukan pembelian hanya sesuai dengan Undang-Undang Federal 44.
Jadi, di bawah kontrak pemerintah, pelanggan pemerintah dapat:
Juga, undang-undang mewajibkan pelanggan kota untuk melakukan pembelian di bawah 44-FZ. Ini termasuk badan kota atau lembaga pemerintah yang memiliki kewajiban anggaran sesuai dengan undang-undang anggaran dan yang bertindak atas nama kotamadya.
Karena organisasi semacam itu menerima uang anggaran, mereka mengelolanya dengan ketat jika ada pembenaran untuk setiap tindakan, dan dokumen yang mencerminkan biaya yang direncanakan dikoordinasikan dengan otoritas keuangan.
Jadi, mereka berkewajiban untuk merencanakan secara rinci semua pembelian pemerintah. Dalam hal ini, rencana pengadaan disetujui oleh pelanggan negara bagian atau kota dalam bentuk yang ditetapkan oleh pemerintah. Ini harus dilakukan dalam waktu sepuluh hari kerja setelah menerima informasi tentang berapa banyak uang yang telah dialokasikan untuk mereka dari anggaran masing-masing.
Mereka juga harus mendokumentasikan pekerjaan mereka. Hasil dari kegiatan mereka adalah kontrak pemerintah. Kontrak negara adalah perjanjian yang dibuat oleh pelanggan negara atas nama Federasi Rusia untuk memenuhi kebutuhan negara (klausul 8 pasal 3 44-FZ).
Dan semua informasi yang berkaitan dengan pengadaan publik dipublikasikan dalam Sistem Informasi Terpadu dalam jangka waktu yang ditentukan oleh undang-undang. Tanggung jawab untuk ini juga ditanggung oleh negara pelanggan.
Secara terpisah, ada baiknya untuk menetapkan situasi ketika mereka yang bukan pelanggan pemerintah dapat menjalankan fungsinya.
Organisasi atau badan hukum yang tidak menggunakan uang anggaran dalam kegiatan sehari-harinya tidak dipandu oleh Undang-Undang Sistem Kontrak, tetapi oleh Undang-Undang Pengadaan oleh Badan Hukum Jenis Tertentu No. 223-FZ untuk pengadaan. Namun, situasi mungkin terjadi ketika mereka mendapatkan akses ke dana anggaran. Misalnya, badan hukum biasa melaksanakan proyek investasi untuk konstruksi, rekonstruksi, dan peralatan teknis untuk fasilitas konstruksi modal. Dan, jika mereka melakukan pembelian dengan mengorbankan uang ini, maka mereka wajib melakukannya, dengan memperhatikan semua persyaratan 44-FZ. Persyaratan ini berlaku bahkan untuk organisasi di mana tidak ada partisipasi negara sama sekali:
Pasal 15 memungkinkan pengalihan kekuasaan negara pelanggan kepada lembaga lain untuk pelaksanaan kegiatan.
1.investor - badan hukum dan individu yang melakukan investasi modal menggunakan dana mereka sendiri dan (atau) pinjaman dan memastikan penggunaan yang dimaksudkan. Investor dapat berupa organisasi dari semua bentuk kepemilikan, termasuk. asing, negara yang diwakili oleh badan pemerintah, pemerintah daerah, warga negara.
2. Pelanggan - orang perseorangan dan badan hukum yang diberi kuasa oleh penanam modal untuk melaksanakan proyek penanaman modal. Pada saat yang sama, mereka tidak ikut campur dalam bisnis atau kegiatan lain dari mata pelajaran ISD lainnya, kecuali ditentukan lain oleh perjanjian di antara mereka. Pelanggan bisa menjadi investor. Pelanggan, yang bukan investor, diberkahi dengan hak kepemilikan, penggunaan, dan pelepasan investasi modal untuk periode dan dalam kekuatan yang ditetapkan oleh perjanjian atau kontrak sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.
3. Kontraktor - individu dan badan hukum yang, berdasarkan kontrak kerja dan (atau) kontrak negara bagian atau kota yang ditandatangani dengan pelanggan, melakukan pekerjaan yang terkait dengan pelaksanaan proses investasi. Kontraktor dapat berupa berbagai CMO, desain, arsitektur, desain dan konstruksi dan organisasi lainnya, terlepas dari bentuk kepemilikannya, serta individu individu yang memiliki izin yang sesuai untuk kegiatan desain atau konstruksi dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang.
Kontraktor dapat, dalam perjanjian dengan pelanggan, menarik organisasi lain - subkontraktor untuk melakukan jenis pekerjaan tertentu, membuat perjanjian subkontrak dengan mereka. Dalam hal ini, kontraktor harus bertanggung jawab kepada pelanggan atas kinerja semua pekerjaan dalam jangka waktu yang ditentukan oleh kontrak kerja dan dengan kualitas yang tepat. Dalam kondisi ini, kontraktor akan bertindak sebagai kontraktor umum untuk pelanggan dan sebagai pelanggan untuk subkontraktor. Sebagai aturan, organisasi khusus yang melakukan pekerjaan konstruksi khusus bertindak sebagai subkontraktor.
4. Pengguna objek penanaman modal- individu dan badan hukum untuk siapa objek konstruksi dibuat. Pengguna dapat menjadi investor. (Orang asing, badan pemerintah, badan pemerintah kota, organisasi internasional, warga negara, dll.).
5. Infrastruktur investasi - individu dan badan hukum yang melayani proses investasi dan memastikan interaksi antara subjek pasar investasi (bank, perusahaan asuransi, perusahaan leasing, real estat, perusahaan penilai, konsultasi, dll.).
6. Pengembang- Menurut ayat 16 Pasal 1 Kode Perencanaan Kota, pengembang adalah orang perseorangan atau badan hukum yang menyediakan konstruksi, rekonstruksi, perbaikan dengan objek konstruksi modal di atas tanah miliknya, serta pelaksanaan survei teknik , persiapan dokumentasi desain untuk konstruksi mereka, rekonstruksi, perbaikan. Pengembang bisa menjadi investor.
Organisasi pengembang disebut pengembang(dari bahasa Inggris developer - developer) / (to develop - build, develop, create).
Kompleks investasi dan konstruksi. struktur ISK.
Interaksi peserta ISD.
Skema interaksi berikut antara peserta IUD paling sering digunakan:
1. Skema tradisional.
2. Skema "desain dan konstruksi".
3. Skema konsesi.
Skema tradisional.
Skema interaksi tradisional antara peserta IUD dicirikan oleh fakta bahwa pekerjaan konstruksi dan desain dilakukan oleh berbagai peserta IUD (dalam kasus pertama, ini adalah perusahaan kontraktor, dan yang kedua, organisasi desain), sementara, sebagai aturan, desain dan pekerjaan konstruksi dilakukan secara berurutan. Desain tradisional kadang-kadang disebut sebagai design-tender-build karena kontrak tender diadakan setelah pekerjaan desain selesai.
Keuntungan utama dari pendekatan tradisional adalah:
1. Memberikan kesempatan untuk mencapai penghematan yang maksimal bagi investor.
2. Kinerja setiap jenis pekerjaan oleh organisasi khusus (desain - oleh organisasi desain, konstruksi - oleh kontraktor konstruksi) memastikan tingkat profesionalisme yang tinggi, dan sebagai hasilnya, kualitas pekerjaan yang tinggi.
3. Kinerja pekerjaan yang konsisten memungkinkan Anda membawa setiap pekerjaan ke tingkat kualitas yang tepat;
4. Memberikan pemerataan risiko antara pelanggan dan kontraktor;
5. Kontrol atas kemajuan konstruksi, kontrol indikator biaya dan hasil kerja pada setiap tahap dipastikan. Dimungkinkan untuk memperbaiki kesalahan dan melakukan penyesuaian terhadap kemajuan pekerjaan;
6. Ada sejarah panjang dan banyak akumulasi pengalaman dalam aplikasi.
Seiring dengan keuntungan yang terdaftar, skema tradisional juga memiliki kelemahan:
1. Jangka waktu penyelesaian proyek lebih lama dibandingkan dengan skema lainnya.
2. Probabilitas yang signifikan dari biaya konstruksi yang sebenarnya melebihi biaya yang diterima oleh pelanggan dan diusulkan oleh pemenang tender.
3. Kemungkinan signifikan untuk memperpanjang tanggal penyelesaian kontrak.
4. Kesenjangan antara desain dan konstruksi (dilakukan oleh organisasi yang berbeda. Waktu yang lama dapat berlalu antara desain dan konstruksi, kontraktor tidak berpartisipasi dalam proses desain). Pelanggan berpengalaman mencari interoperabilitas atau integrasi parsial dari proses desain dan konstruksi untuk mengurangi risiko yang terkait dengan kesenjangan antara keduanya.
5. Keterlibatan signifikan pelanggan dalam pengelolaan desain dan konstruksi fasilitas saat ini. Sebagai aturan, fungsi yang terkait dengan perencanaan, penganggaran, persiapan dan penyelenggaraan tender, serta pengawasan konstruksi. Sampai tingkat tertentu, itu didelegasikan oleh pelanggan kepada desainer, insinyur atau konsultan profesional. Fungsi kontrol yang paling penting dilakukan oleh pelanggan secara mandiri. Banyak pelanggan, pertama-tama, yang negara bagian) menganggap keadaan ini dapat dibenarkan dan berisi staf karyawan yang terlibat dalam pengelolaan proyek investasi dan konstruksi.
Namun, ada sejumlah besar pelanggan (terutama komersial) yang tidak menganggapnya bijaksana dan secara ekonomi dibenarkan untuk melakukan pengelolaan proyek secara langsung. Pelanggan seperti itu sering tidak memiliki (dan tidak ingin memiliki) kualifikasi dan sumber daya yang diperlukan dan lebih memilih untuk mendelegasikan wewenang yang lebih besar kepada kontraktor, konsultan profesional, dan manajer sewaan.
Skema tradisional pengorganisasian ISP dan interaksi peserta digunakan dalam proyek-proyek jenis berikut:
1. Dalam proyek pembangunan sarana prasarana transportasi (jalan dan rel kereta api, jembatan, lapangan terbang, pelabuhan, dll);
2. Dalam proyek pembangunan fasilitas industri besar;
3. Dalam proyek pembangunan fasilitas untuk kebutuhan negara;
4. Dalam proyek yang dibiayai oleh lembaga keuangan internasional (Bank Dunia, EBRD, dll.).
UU RSFSR tanggal 26.06.1991 No. 1488-1"Kegiatan investasi di RSFSR "(Sebagaimana diubah pada 25.02.1999);
tanggal 30/12/1995 No. 225-ФЗ"Tentang perjanjian bagi hasil "(Sebagaimana diubah pada tanggal 29 Desember 2004);
tanggal 29 Oktober 1998 No. 164-ФЗ”Tentang sewa keuangan (leasing) "(Sebagaimana diubah pada tanggal 23 Desember 2003);
tanggal 25.02.1999 No. 39-ФЗ"Kegiatan investasi di Federasi Rusia dilakukan dalam bentuk penanaman modal "(Sebagaimana diubah pada 24 Juli 2007);
tanggal 29.11.2001 No. 156-ФЗ"Tentang dana investasi "(Sebagaimana diubah pada 15.04.2006);
Subjek utama hubungan investasi, terlepas dari jenis pasar di mana investasi dilakukan, adalah investor... Dalam undang-undang saat ini, tidak ada definisi hukum tentang investor, pengungkapan kategori ini dilakukan melalui konsep kegiatan investasi.
investor- ini adalah peserta dalam kegiatan investasi yang menginvestasikan nilai-nilai tertentu pada objek kewirausahaan dan (atau) kegiatan lain untuk mencapai manfaat ekonomi atau lainnya.
Perlu dicatat bahwa undang-undang saat ini tidak menetapkan batasan apa pun pada lingkaran orang yang mampu menjadi investor. Jadi, menurut Undang-Undang tentang Kegiatan Penanaman Modal Dalam Bentuk Penanaman Modal subyek kegiatan investasi dapat berupa orang perseorangan, badan hukum, maupun perkumpulan badan hukum yang dibuat atas dasar kesepakatan kegiatan bersama dan tidak berstatus badan hukum. Asosiasi semacam itu, misalnya, termasuk konsorsium yang dibuat khusus untuk pelaksanaan konstruksi skala besar. Di antara badan hukum orang dapat membedakan organisasi komersial dan non-komersial, badan negara, badan pemerintahan sendiri lokal. Memiliki sejumlah fitur, semua kelompok investor yang disebutkan, bertindak sebagai subjek hubungan hukum investasi, memiliki status hukum yang sangat ditentukan oleh jenis investasi dan, karenanya, pasar tempat mereka berinvestasi. Dengan demikian, hak, kewajiban, jaminan, dan tanggung jawab penanam modal yang melakukan penyertaan langsung dalam bentuk penyertaan modal diatur dalam Undang-Undang tentang Kegiatan Penanaman Modal Dalam Bentuk Penanaman Modal, dan bagi penanam modal yang melakukan penyertaan dalam bentuk efek - oleh Undang-Undang tentang Surat Berharga. Pasar, Perusahaan Saham Gabungan, dll. Pendekatan untuk mengatur status hukum investor adalah untuk memastikan hak dan jaminan yang sama, memaksakan tanggung jawab yang sama pada semua investor, terlepas dari organisasi dan bentuk hukum dan bentuk kepemilikan mereka.
Investor Modal, khususnya, memiliki hak yang sama untuk secara independen menentukan volume dan arah penanaman modal; kepemilikan, penggunaan dan pelepasan benda dan hasil penanaman modal; mengalihkan berdasarkan suatu perjanjian dan (atau) suatu kontrak pemerintah tentang hak-hak mereka untuk melakukan penanaman modal dan hasilnya kepada orang lain; pengendalian atas sasaran penggunaan dana yang dialokasikan untuk penanaman modal; penyatuan dana sendiri dan dana pinjaman dengan dana investor lain untuk tujuan pelaksanaan bersama penanaman modal.
Hak investor melakukan investasi portofolio ditentukan oleh efek yang dimilikinya. Misalnya, saham biasa mengesahkan hak milik (untuk menerima pendapatan dalam bentuk dividen, untuk kuota likuidasi) dan hak non-properti (untuk berpartisipasi dalam manajemen, untuk menerima informasi tentang kegiatan perusahaan).
Kewajiban investor melakukan penanaman modal juga diabadikan di tingkat legislatif dan terdiri, khususnya, sesuai dengan standar (norma dan aturan); pemenuhan persyaratan hukum yang ditetapkan oleh badan negara yang berwenang dan pejabatnya; dalam penggunaan dana untuk tujuan yang dimaksudkan. Tanggung jawab investor portofolio tergantung pada kategori dan jumlah sekuritas yang dimilikinya dan terdiri, misalnya, dalam kewajiban untuk meminta persetujuan awal dari badan Kementerian Federasi Rusia untuk Kebijakan Antimonopoli dan Dukungan Kewirausahaan untuk akuisisi. lebih dari 20% saham dengan hak suara (Pasal 18 Undang-Undang Persaingan di Pasar Komoditas) atau memberitahukan perusahaan saham gabungan dengan lebih dari 1000 pemegang saham - pemilik saham berhak suara tentang niat mereka untuk mengakuisisi, secara mandiri atau bersama-sama dengan orang-orang terafiliasi , lebih dari 30% dari saham biasa yang beredar dari perusahaan ini (klausul 1 pasal 80 UU JSC).
Jaminan investor- komponen terpenting dari status hukum mereka. Stabilitas iklim investasi sangat ditentukan oleh tingkat jaminan yang diberikan kepada investor. Jaminan utama untuk semua kategori penanam modal adalah untuk memastikan persamaan hak dalam pelaksanaan kegiatan penanaman modal, perlindungan penanaman modal, termasuk dari nasionalisasi dan permintaan (kecuali untuk kasus-kasus yang ditentukan oleh undang-undang, dan atas permintaan - jika ada kompensasi yang memadai), pemberian hak untuk mengajukan banding tindakan di badan-badan pemerintah pengadilan, organisasi, pejabat, melanggar hak-hak investor.
Bersama dengan investor, peserta dalam hubungan investasi, tergantung pada spesifikasinya, dapat menjadi pelanggan, kontraktor, pengguna - saat melakukan investasi modal, emiten, peserta profesional di pasar sekuritas- saat melakukan investasi portofolio.
Tentu saja, memiliki status hukum khusus dalam hubungan investasi negara , yang di satu sisi dapat bertindak langsung sebagai investor, dan di sisi lain, sebagai pembawa kekuasaan.
Subyek kegiatan investasi adalah investor, pelanggan, pelaksana pekerjaan, pengguna objek kegiatan investasi, serta pemasok, badan hukum (perbankan, asuransi dan organisasi perantara, bursa investasi) dan peserta lain dalam proses investasi.
Subyek kegiatan penanaman modal dapat berupa orang perseorangan dan badan hukum, termasuk asing, serta negara dan organisasi internasional.
investor - subjek kegiatan investasi menginvestasikan dana mereka sendiri, pinjaman atau pinjaman dalam bentuk investasi dan memastikan penggunaan yang dimaksudkan. Investor dapat berupa:
badan yang berwenang untuk mengelola kekayaan negara dan kota atau hak milik;
warga negara, perusahaan, asosiasi bisnis dan badan hukum lainnya;
perorangan dan badan hukum asing, negara dan organisasi internasional.
Pengumpulan dana oleh investor untuk investasi bersama diperbolehkan. Investor dapat bertindak sebagai deposan, pelanggan, pemberi pinjaman, pembeli, serta melakukan fungsi peserta lain dalam kegiatan investasi.
Pelanggan dapat ada penanam modal, serta setiap orang dan badan hukum lain yang diberi wewenang oleh penanam modal (penanam modal) untuk melaksanakan proyek penanaman modal, tanpa mengganggu usaha dan kegiatan lain dari peserta lain dalam proses penanaman modal, kecuali ditentukan lain oleh perjanjian ( kontrak) di antara mereka.
Pelanggan memiliki, menggunakan, dan melepaskan investasi modal untuk jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak, biasanya periode ini berakhir dengan pembuatan objek investasi dan pengalihannya kepada investor atau pengguna. Pelanggan memilih dan menyimpulkan kontrak dengan kontraktor, pemasok, operator, dan lainnya untuk mengimplementasikan proyek investasi. Investor dapat melakukan fungsi pelanggan sendiri tanpa menggunakan layanan pelanggan.
Jika pelanggan bukan investor, ia diberkahi dengan hak kepemilikan, penggunaan, dan pelepasan investasi untuk periode dan dalam kekuasaan yang ditetapkan oleh perjanjian yang ditentukan, dan sesuai dengan undang-undang yang berlaku di wilayah RSFSR.
Oleh pengguna objek kegiatan penanaman modal ( subjek di mana objek yang sesuai dari aktivitas investasi dibuat) mungkin ada investor, serta individu dan badan hukum lainnya, badan negara bagian dan kota, negara bagian asing dan organisasi internasional yang objek kegiatan investasinya sedang dibuat.
Jika pengguna objek kegiatan investasi bukan investor, hubungan antara dia dan investor ditentukan oleh kesepakatan (keputusan) investasi dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang RSFSR.
pemain (kontraktor) - individu dan badan hukum yang melakukan pekerjaan, menyediakan layanan berdasarkan kontrak dengan pelanggan atau investor, menggabungkan fungsi investor dan pelanggan. Di bidang desain dan konstruksi, kontraktor dalam kasus-kasus mapan bertindak berdasarkan lisensi
Subyek kegiatan investasi memiliki hak untuk menggabungkan fungsi dua atau lebih peserta.
Obyek kegiatan investasi di RSFSR adalah aset tetap yang baru dibuat dan dimodernisasi dan aset yang beredar di semua sektor dan bidang ekonomi nasional RSFSR, sekuritas, setoran tunai yang ditargetkan, produk ilmiah dan teknis, properti lainnya, serta hak milik dan hak kekayaan intelektual.
Dilarang berinvestasi pada objek, yang pembuatan dan penggunaannya tidak memenuhi persyaratan lingkungan, sanitasi-higienis, dan standar lain yang ditetapkan oleh undang-undang yang berlaku di wilayah RSFSR, atau merusak hak dan kepentingan yang dilindungi secara hukum. warga negara, badan hukum, dan negara.
Dalam beberapa kasus, properti dengan nama yang sama, hak milik adalah investasi, dalam kasus lain mereka bertindak sebagai objek kegiatan investasi. Misalnya, blok saham dapat ditransfer sebagai kontribusi untuk modal dasar perseroan terbatas (saham adalah investasi). Dengan membeli saham perusahaan saham gabungan, kami menerima saham - objek kegiatan investasi.
Dilarang berinvestasi dalam objek, yang pembuatan dan penggunaannya tidak sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, merusak hak yang dilindungi secara hukum dan kepentingan sah warga negara, badan hukum, negara (Pasal 3 Undang-Undang "Tentang Penanaman Modal). Aktivitas di RSFSR").
Untuk beberapa alasan, topik suap bersifat kriminal. Namun, kontrak pesawat yang bersaing mengandung remunerasi untuk perantara dan peserta kontrak.
Oleh karena itu, penjualan pesawat domestik harus setingkat dengan pesaing, yaitu dengan menggunakan remunerasi yang diperlukan dan standar. Ada banyak pilihan dan yang cukup legal.
Dalam hal ini, pelanggan MC-21 dapat menjadi operator B787, sehingga hanya MC-21 yang memberikan tingkat kenyamanan B787, sementara konsumsi bahan bakar dua kali lebih sedikit.
Ini bukan sekadar substitusi pada rute jarak pendek-menengah, melainkan citra maskapai yang peduli akan kenyamanan penumpangnya.
Oleh karena itu, harga katalog MS_21 harus setingkat dengan pesaing, dan tidak lebih rendah dengan cara apa pun. Tetapi kontrak pembelian harus mencakup imbalan yang solid,
C919 adalah pesawat non-bergengsi. Harga tidak diiklankan, pada dasarnya bergeser dari saku ke saku, dan masih kalah dari produksi massal pesaing.
Dengan latar belakang ini, penempatan MS-21 sebagai alternatif dan tambahan pada B787 pada rute jarak pendek dan menengah merupakan langkah baru dalam keberhasilan penjualan di level B787.
Saat ini, semacam kekuatan ganda (duopoli) antara Boeing dan Airbus telah berkembang di dunia saat ini di pasar pesawat penumpang, tetapi para analis yakin bahwa keadaan ini akan segera berakhir berkat Rusia dan China. Pemilik pasar saat ini juga yakin akan hal ini.
Andreas Kramer, wakil presiden eksekutif penjualan Airbus untuk Eropa Timur dan Asia Tengah, melihat tiga pemain baru di cakrawala: C919 China, CSeries Bombardier Kanada, dan MC-21 Rusia. Pesawat berbadan sempit adalah yang paling diminati di antara operator, sehingga segmen pasar ini sangat menarik. Airbus menghasilkan paling banyak di A320, menjual lebih dari 13 ribu eksemplar, meskipun pada awalnya mereka memimpikan setidaknya enam ratus.
Menurut Kramer, Rusia telah mengajukan tawaran serius untuk menjadi pesaing nyata A320. Kita berbicara tentang liner MC-21 terbaru, yang sekarang menjalani tes sertifikasi. Benar, satu pesawat tidak cukup, mengingatkan perwakilan "Airbus" - kita membutuhkan jaringan layanan yang berkembang dengan baik, yang akan memakan waktu bertahun-tahun untuk dibangun. Sementara itu, jasa memberikan keuntungan lebih bagi produsen pesawat daripada pesawat itu sendiri.
Andreas Kramer mengatakan sanksi tidak berdampak pada operasi perusahaan di Rusia, yang telah menjadi mitra penting selama 25 tahun. Dia mencatat bahwa di Rusia ada sekolah insinyur yang sangat kuat yang berspesialisasi dalam kekuatan material, oleh karena itu, di Pusat Teknik Moskow perusahaan, perhitungan dasar untuk kekuatan statis dan kelelahan dilakukan, serta desain badan pesawat. struktur penahan beban.
Mitra penting untuk Airbus adalah perusahaan VSMPO-Avisma, yang menyediakan sekitar setengah dari permintaan produsen pesawat untuk suku cadang titanium. Selain itu, ini adalah elemen struktural paling penting dari badan pesawat, yang mengalami beban terbesar dalam penerbangan: penyangga roda pendarat, tiang mesin, dan bagian sayap. Omong-omong, Boeing juga menggunakan bagian titanium dari perusahaan yang sama di pesawatnya.
Kita dapat mengatakan bahwa dua produsen pesawat terbesar di dunia sangat bergantung pada Rusia. Tetapi Airbus tidak takut dengan ketergantungan ini, dan pada pertunjukan udara MAKS-2017, Airbus menandatangani perjanjian untuk memperluas kerja sama dengan perusahaan Rusia. Boeing melakukan hal yang sama.
http://gosnovosti.com/2017/08/.../
Rusia akan secara aktif mengembangkan produksi pesawat sipil. Mulai 2019, penghapusan manfaat bagi produsen pesawat asing - Airbus dan Boeing akan dimulai. Hal ini dinyatakan oleh Wakil Perdana Menteri Federasi Rusia Dmitry Rogozin dalam program "Minggu Malam" dengan Vladimir Solovyov.
Menurut Wakil Perdana Menteri, saat ini Rusia memproduksi sekitar 30 pesawat penumpang per tahun. Ini 25 kali lebih sedikit dari masing-masing produsen terbesar di dunia - Airbus Eropa dan Boeing Amerika. “Tapi sudah pada 2025, dengan mempertimbangkan rencana kami, kami sudah akan memproduksi 110 pesawat per tahun. Uni Soviet memproduksi 75 pesawat - kami akan memproduksi 110, ”tegas Rogozin.
Rusia, katanya, menghabiskan banyak uang untuk pembelian dan penyewaan pesawat asing. Selain itu, negara kita kehilangan uang yang dapat diterima dari pajak yang dibayarkan oleh produsen pesawat asing.
“Sejak 2013 hingga sekarang, kami telah membeli 367 pesawat asing di luar negeri. Ini adalah Boeing dan Airbus. Apalagi karena industri kami tidak memproduksi pesawat sipil, untuk mendukung perusahaan nasional kami, kami membebaskan pabrikan asing dari PPN dan bea masuk, ”kata Wakil Perdana Menteri.
Tapi sudah mulai 2019, Wakil Perdana Menteri berjanji, manfaat Boeing dan Airbus akan dibatalkan. Pada saat yang sama, pesawat MS-21 domestik akan mulai diproduksi. Seperti yang dicatat Dmitry Rogozin, pesawat ini akan sekitar 20% lebih murah daripada rekan-rekan asingnya.
“Kami, berada di jarum industri pesawat asing, menghabiskan dan membayar di luar negeri 470 miliar rubel per tahun. Ini adalah penghinaan terhadap bangsa, penghinaan terhadap kekuatan penerbangan. Kami tidak tahan. Itu sebabnya keputusan dibuat. Dan presiden dari cadangan pribadinya mengalokasikan dana atas permintaan kami untuk pembuatan pesawat baru, ”kata Rogozin.
Ingat: sebelumnya, Vladimir Putin, berbicara pada pertemuan tentang pengembangan konstruksi pesawat dalam kerangka International Aviation and Space Salon MAKS-2017, mengatakan bahwa 60 miliar rubel direncanakan untuk mendukung industri pesawat sipil domestik pada 2017.
Seberapa realistis rencana ini, akankah kita dapat sepenuhnya meninggalkan Airbus dan Boeing?
Sampai tahun 1991, kami adalah kekuatan pembuat pesawat yang hebat, tetapi kemudian kaum liberal dalam pemerintahan mulai menghancurkan industri secara sistematis, menyerahkannya kepada Boeing dan Airbus, '' kata Pilot Kehormatan USSR Oleg Smirnov, mantan Wakil Menteri Penerbangan Sipil Uni Soviet. - Dan akhirnya. Wakil Perdana Menteri sebenarnya mengakui bahwa saham pada produsen pesawat asing tidak hanya berdampak negatif pada ekonomi Rusia, tetapi juga merusak keamanan nasional.
Tapi kita harus mengerti: Rogozin tidak mengatakan yang sebenarnya. Rencana yang dia suarakan untuk MC-21 masih tidak lebih dari spekulasi. Sangat penting bahwa MS-21 belum disertifikasi. Kami, para profesional, hanya mempertimbangkan produk yang memiliki sertifikat yang sesuai sebagai pesawat terbang. Dan lebih disukai - tidak hanya domestik, tetapi juga Barat.
Setiap maskapai penerbangan, baik Rusia maupun asing, dapat memperoleh informasi tentang daya dukung, jangkauan penerbangan, dan konsumsi bahan bakar kapal hanya dari materi sertifikasi. Dan hitung sendiri biaya operasi dan sewanya.
MS-21 hanya menjalani tes pabrik sejauh ini. Ini adalah pekerjaan yang sangat sulit bagi para insinyur dan pilot. Semoga ujiannya berjalan lancar. Tetapi terlalu dini untuk membicarakan peluncuran pesawat secara seri pada tahap ini.
SP: - Mengapa Rogozin mengaitkan tanggal peluncuran MS-21 ke dalam seri dengan pembatalan manfaat dari Boeing dan Airbus?
MS-21, menurut gagasan itu, harus melampaui rekan-rekan asing dalam beberapa parameter. Dan jika kita benar-benar mendapatkan pesawat yang kompetitif, di mana maskapai akan berbaris, keadaan ini sebagian dapat memisahkan kita dari koneksi besi saat ini dengan Boeing dan Airbus.
Inilah yang diinginkan oleh pimpinan United Aircraft Building Corporation (UAC) dan pemerintah Federasi Rusia, yang menginvestasikan uang kolosal di MS-21.
Di sisi lain, kami memiliki pengalaman dengan Sukhoi Superjet 100. Miliaran dolar telah diinvestasikan dalam proyek ini, tetapi Kabinet Menteri Rusia tidak melihat hasil apa pun.
SP: - Jika nasib MS-21 berjalan baik, apakah itu memungkinkan kita untuk sepenuhnya meninggalkan layanan Boeing dan Airbus?
MS-21 hanyalah langkah pertama untuk mengembalikan Rusia ke status kekuatan pembuat pesawat. Dan tidak ada alasan untuk percaya bahwa dalam waktu dekat kami akan dapat sepenuhnya menggantikan Boeing dan Airbus.
Manufaktur pesawat adalah industri yang berkembang pesat. Selama 25 tahun, industri pesawat terbang sipil kami berada di kandang. Nyatanya, kita tertinggal sangat jauh. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa hari ini kami melakukan 95% lalu lintas penumpang dengan pesawat buatan Barat. Dan situasi ini tidak dapat diubah dalam semalam.
Saya akan mengatakan hal yang tidak menyenangkan. Saya percaya kita harus menggunakan layanan Boeing dan Airbus selama beberapa dekade mendatang. Karena sangat sulit untuk memproduksi seluruh lini pesawat penerbangan sipil yang kompetitif.
Dengan bantuan MC-21, dimungkinkan untuk mencakup hanya ceruk kecil dalam transportasi udara sipil. Dan kemudian, menurut saya, kita perlu mempromosikan proyek bersama dengan China untuk pesawat berbadan lebar. Jika berhasil, itu bisa menjadi pesaing serius bagi Boeing. Dan dengan pesawat ini kita tidak akan dapat menutupi 5% dari lalu lintas udara penumpang di Rusia, seperti sekarang, tetapi 50%.
"SP": - Apa yang bisa diberikan Rusia ini?
35 ribu pesawat dioperasikan di Uni Soviet. Dan tidak satu pun - produksi Barat. Jika kita mengulangi jalan ini, itu akan memberi negara itu ratusan ribu pekerjaan dalam inovasi. Ini berarti pekerjaan bergaji tinggi dan bergengsi yang akan diminati.
Selain itu, dengan cara ini kami akan mengurangi harga tiket penerbangan domestik secara signifikan. Sekarang tiket pesawat kami lebih mahal daripada di AS. Mengingat bahwa orang Amerika mendapatkan urutan besarnya lebih banyak.
Akhirnya, manufaktur pesawat dapat menjadi pendorong kuat ekonomi Rusia. Karena berkaitan langsung dengan teknologi terkini dan bidang penelitian mutakhir.
Dan saya percaya bahwa kita akan sampai pada ini. Kecuali, tentu saja, pemerintah kita kembali secara tiba-tiba mengubah arah, seperti yang terjadi pada awal 1990-an.
https://svpressa.ru/politic/article/178532/
Maskapai Rusia yang memperluas armada mereka dengan pesawat baru pada tahun 2013 akan menghemat sekitar $ 1,5 miliar dalam diskon harga katalog.
Biaya resmi pesawat dalam operasi dan leasing keuangan mencapai hampir $ 3 miliar, tetapi diskon pada kontrak Rusia mencapai 60%, menurut data dari Airline Fleet Management / AFM, sebuah publikasi yang berspesialisasi dalam pasar leasing penerbangan /.
Pada tahun 2013, Aeroflot menerima 4 dari 16 pesawat Boeing B777-300ER yang dikontrak pertama dan 7 pesawat dari keluarga A320.
Maskapai ini menerima pesawat Boeing B777-300ER melalui VEB-Leasing di bawah skema sewa keuangan. Kesepakatan itu dibiayai oleh VEB, Bank Ekspor-Impor AS, Credit Agricole CIB, Goldman Sachs, Apple Bank for Savings. Daftar harga B777-300ER - $315 juta; nilai kontrak, atas dasar yang lessor menghitung pembayaran sewa untuk maskapai, adalah sekitar $ 160 juta. Artinya, Aeroflot menerima pesawat dengan diskon sekitar 50 persen.
Aeroflot menerima lima A320 baru untuk sewa operasi dari perusahaan leasing AWAS, dan dua dari SMBC Aviation Capital. Harga katalog A320 sebelum kenaikan harga di tahun 2013 adalah sekitar $88 juta; harga kontraknya sekitar $40 juta. Diskon untuk pesawat ini sekitar 55 persen. Pada akhir tahun, Aeroflot akan menerima empat lagi A320 dalam sewa operasi dan satu A321 dalam sewa keuangan. Biaya A321, di mana Aeroflot menerimanya, adalah sekitar $ 45 juta / dengan harga katalog sebelum kenaikan - $ 103 juta /. Diskon - sekitar 57 persen.
Dengan diskon yang kurang lebih sama, UTair akan menerima empat pesawat A321 / biaya A321 untuk UTair sekitar $45 juta, dengan daftar harga sebelum kenaikan $103 juta, diskon sekitar 57 persen/. Yang pertama telah diserahkan ke operator pada bulan Juli, pengiriman tiga sisanya diharapkan pada akhir tahun. Kesepakatan itu diresmikan di bawah skema sewa keuangan dan dibiayai di bawah jaminan lembaga kredit ekspor Eropa Euler Hermes, Coface dan ECDG. Citibank, Bank of America dan VEB-Leasing menjadi kreditur dalam kesepakatan tersebut. "Partisipasi lembaga kredit ekspor memungkinkan untuk memastikan akuisisi pesawat modern dengan persyaratan yang sangat menguntungkan," layanan pers VEB-Leasing melaporkan.
Grup S7 tahun ini menerima dua A320 di bawah sewa operasi dari Air Lease Corporation dengan harga sekitar $ 39 juta / perjanjian pasokan diselesaikan pada 2011 / dengan diskon sekitar 50 persen.
Daftar harga mencerminkan harga rata-rata dalam berbagai opsi dan konfigurasi untuk setiap model pesawat, menurut situs web Boeing. Harganya tergantung pada desain, pilihan mesin, avionik, interior kabin, menurut situs web Airbus. “Nilai katalog pesawat adalah biaya kontrak secara keseluruhan,” jelas presiden Sukhoi Civil Aircraft/produsen SSJ-100/Andrey Kalinovsky kepada ITAR-TASS sebelumnya.
"Biaya sebenarnya dari pesawat untuk pelanggan tergantung pada banyak faktor - pada volume pesanan, pada waktu pelaksanaan, pada minat pabrikan untuk" mengalahkan "proposal pesaing, pada situasi di pasar sekunder dan permintaan. untuk jenis pesawat ini pada prinsipnya, - jelas sumber ITAR-TASS di salah satu perusahaan leasing. "Tetapi, tentu saja, baik Boeing maupun Airbus, yang memberikan diskon, tidak beroperasi dalam kerugian; bagaimanapun, ini adalah penjualan pesawat di atas biaya."
