V Helsinki nagyon jól fejlett tömegközlekedési hálózat. Annyira jó, hogy – amint arról a finn média is beszámolt – a fővárosiak egy része meg sem fordul személyes jármű vásárlásán, hiszen így sokkal kényelmesebb és gyorsabb tömegközlekedéssel közlekedni.
Tömegközlekedés be Helsinki buszok, villamosok és metró képviselik. Ugyanazon a jegyen (persze annak érvényességi idejétől függően) korlátlan számú alkalommal lehet átszállni egyik közlekedési típusból a másikba. Ezzel a jeggyel kompokon is utazhat (menjen a Suomenlinna erőd és a városi tömegközlekedési rendszer részét képezik). A villamosvezetőtől vásárolt egyszeri jegyekre azonban van kivétel, de erről alább.
Hatóság Helsinki Igyekeznek minél kényelmesebbé és kényelmesebbé tenni a tömegközlekedést a város lakói és vendégei számára. És még valamiféle visszajelzést is próbáltak megszervezni valós időben))) Tavaly óta például az utasok felemelt hüvelykujjjal a gombra kattintva értékelhetik az utasok az utazás minőségét a buszokon (olyan mint a "Tetszik" gombot a közösségi hálózatokon).
Ha a fővárosba jön Finnország vonattal, a tömegközlekedési menetrendekről részletes információkat tartalmazó prospektusok a központi pályaudvar földalatti részén találhatók. Az állomáson található a legforgalmasabb metróállomás, a Rautatientori ( uszony. Rautatientori).
Egy kis árnyalat. Abban az esetben, ha több útvonalon közlekedő autóbuszok megállnak egy megállóhelyen, akkor az autóbusz bejáratánál előre emelt kézzel kell jelezni a vezetőt. Ellenkező esetben, ha az utasok közül senki sem hagyja el ezt a megállót, nem állhat meg. A villamosok elvileg akkor állnak meg, ha utasok vannak a megállóban. De kézzel is jelezheti őket, főleg, ha ezt a megállót több villamosjárat is kiszolgálja.
A viteldíj az úgynevezett vitelzónától és attól függ, hogy milyen típusú jegyet kíván vásárolni. Kétféle bérlet létezik: városi és regionális (lehetővé teszi, hogy Helsinki legközelebbi külvárosában utazzon).
Az első zóna maga a város Helsinki.
A területi jegy feljogosít az utazásra Helsinki, Espoo, Kauniainen és Vantaa.
A 7-16 éves gyermekek 50% kedvezményt kapnak. 6 éven aluli gyermekek ingyenesen utazhatnak.
Egy kicsit részletesebben a jegyvásárlás témájában az utazáshoz Helsinki alább kiemelve. A jegyeket alapvetően a vasútállomásokon és metróállomásokon található jegyautomatákból vásárolják. Kétféle automata. Egyszerűbb (amelyben csak egyszeri jegyet vásárolhat) és "haladóbb" (multifunkcionális). Az „haladó” (kék HSL gépek) nagyméretű LCD-kijelző (a menü angolra váltható) oldalain gombcsomóval, amellyel jelzi a megvásárolt menetjegy típusát és érvényességi területét. a megfelelő tétel, a jegyek számának és a fizetés módjának kiválasztása. A kiválasztás után a képernyőn nem csak a fizetendő összeg jelenik meg, hanem egy kis vizuális kártya is, amely jelzi a jegy érvényességi zónáját. Érmét, bankjegyet és bankkártyát elfogadnak fizetésre.
Jegyeket vásárolhat az R-kioszkokban, a turisztikai központban, a nagy bevásárlóközpontokban és a nagyobb közlekedési csomópontokban is. Az utóbbi időben egyre népszerűbb az utazások mobiltelefonos, megfelelő tartalmú SMS küldésével történő fizetése. De ez a szolgáltatás csak a finn távközlési szolgáltatók előfizetői számára érvényes, és úgy gondolom, hogy a turisták körében nem nagyon van kereslet.
Ha arra jössz Helsinki több mint egy hétre, és meglehetősen aktív utazást tervez, vagyis érdemes egyetlen utazási kártyát vásárolni, amelynek érvényessége 1-7 nap. Ugyanakkor minden típusú tömegközlekedést korlátozás nélkül használhat. Az ilyen igazolvány érvényessége attól a pillanattól kezdődik, amikor először alkalmazza az olvasóhoz.
| Érvényesség | Felnőtt | Gyermek (7-16 éves korig) |
|---|---|---|
| 1 nap | 8,0 euró | 4,0 euró |
| 2 nap | 12,0 € | 6,0 euró |
| 3 nap | 16,0 euró | 8,0 euró |
| 4 nap | 20,0 EUR | 10,0 EUR |
| 5 nap | 24,0 EUR | 12,0 € |
| 6 nap | 28,0 EUR | 14,0 € |
| 7 nap | 32,0 euró | 16,0 euró |
Egyetlen utazáshoz egyetlen jegyet is vásárolhat. Ezeket a jegyeket a jegykiadó automatából vagy a sofőrtől lehet megvásárolni. Ha sofőrtől vásárol, ne próbáljon 50 eurós vagy 100 eurós bankjegyekkel fizetni, a sofőr nem fogadhat el 20 eurónál nagyobb címletű bankjegyet. A fizetés csak készpénzben történik. Egyetlen belépőjegy érvényessége Helsinki- egy óra. Felhívjuk figyelmét, hogy a villamosvezetőtől vásárolt egyszeri jeggyel egy órán belül csak más villamosra lehet átszállni. A jegykiadó automatából vásárolt jegyek 10 perccel tovább érvényesek, mint a sofőrtől vásárolt jegyek. A lejárati idő a jegyre van nyomtatva.
| Vásárlás | Felnőtt | Gyermek (7-16 éves korig) |
|---|---|---|
| A jegykiadó automatánál | 2,5 euró | 1,3 euró |
| Buszon, villamoson vagy vonaton | 3,0 euró | 1,5 euró |
| Mobiltelefonról (SMS-ben) | 2,4 euró | |
| Éjszaka (02-00-04-30) (ilyenkor "éjszakai" tarifa van, melynek költsége minden ügyfél számára azonos) |
5,0 euró | 5,0 euró |
| Villamosjegy (jegykiadó automatából vásárolva) | 2,2 euró |
A tömegközlekedési eszközökön való utazáshoz 2 órás érvényességű jegyet vásárolhat (az érvényesség is attól a pillanattól kezdődik, amikor az olvasóhoz csatolja). Felnőttnek 4,0 euró, gyereknek 2,0 euróba kerül. Egyszeri jegyet vásárolhat jegykiadó automatában, sofőrtől vagy SMS-ben.
Ha nem kell tömegközlekedést igénybe venni, de van vágy beszállni Suomenlinna erőd , akkor vásárolhat 12 órás jegyet Suomenlinnaba. Egy ilyen jegy ára 5,0 euró. Csak komppal történő utazásra érvényes.
Természetesen ne feledkezzünk meg egy ilyen meglehetősen népszerű lehetőségről, mint a turista Helsinki kártya
, amely többek között ingyenes utazást tartalmaz minden tömegközlekedési eszközön (városon belül) az érvényességi ideje alatt.
Metró Helsinki (uszony. Helsingin metró) az egyetlen benne Finnországés viszonylag fiatal (az első utasok 1982-ben használták a helsinki metrót). A finn metró megnyitása nagyon fontos esemény volt, és az elnök jelenlétében zajlott le Finnország Mauno Koivisto ( uszony. Mauno henrik koivisto).
Jelenleg egy vonalat tartalmaz, amely összeköti a keleti és a nyugati részt Helsinki... Az Ityakeskus metró csomópontnál ( uszony. Itäkeskus) a vonal a Mellunmäki állomások felé ágazik ( uszony. Mellunmäen) és "Vuosaari" ( uszony. Vuosaari), illetve 17 állomás. A többi nagyvárosi metróhoz képest kicsinek tűnik (a teljes hossza mindössze 22 km), de ez is elég ahhoz, hogy 23 perc alatt átkeljen a városon. A HKL menedzsment cég szerint évente több mint 60 millió utas veszi igénybe a világ legészakibb metrójának szolgáltatásait.
Metró nyitva tartása Helsinki: hétfőtől csütörtökig 05-30-23-30-ig, pénteken és szombaton 5-30-tól 01-30-ig és vasárnap 06-30-23-30-ig.
Forgókapuk a metróban Helsinki nem. De nem javaslom a külső kontroll hiányát és bizonyos figyelmetlenséget, a jegyeket időszakonként ellenőrzik, és ha elkapják, erkölcsi kényelmetlenséget és anyagi veszteségeket okoznak. Megéri a vélt kisebb megtakarítás? Ezért nem kell "nyulat" ábrázolnia, jegyet kell vennie és nyugodtan lovagolnia)))
A metróba belépéskor ütögesd a jegyedet, vagy ha már aktiválták a jegyet, nyugodtan lépd át a szimbolikus narancssárga vonalat, amelyen túl már kezdődik a metró területe, és menj a vonathoz.
A finn metrókocsik ülései nem úgy helyezkednek el, mint például a mi metrókocsinkban, a kocsifalak mentén, hanem úgy, mint egy elektromos vonatban. Az autó belseje, az ülések színe megfelel a formatervezés általános színstílusának.
Az elmúlt években időszakonként művészeti kiállításokat rendeztek a metróállomáson (az első ilyen kiállítás Pekka Yulhä finn művésztől ( uszony. Pekka Jylhä), a Kamppi metróállomáson 2011-ben került sor). Mára ezek a kiállítások bizonyos értelemben új városi hagyománnyá váltak.
Metró térképpel Helsinki tud lásd ezt a linket
Jelenleg egy újabb, mintegy 14 km hosszú metróvonal építése zajlik, amely üzembe helyezése után a jelenlegi Ruoholahti metróállomásról a Helsinki az új Matinkylä végállomásra Espoo mindössze 16 perc alatt. Az új nyugati metróvonal két alagútjának és nyolc állomásának építése várhatóan 2015 végére fejeződik be.
A helsinki metró bővítésével egyidejűleg folynak a munkálatok egy olyan korszerű forgalomirányító automatizálási rendszer bevezetésén, amellyel a metró irányításához nincs szükség mozdonyvezetőre.
Megjelentek az első lovas villamosok (a villamos elődje, amikor egy kocsis által hajtott lópár húzta végig az autót a pályán) Helsinki 1891-ben. Az elektromos villamos 1900-ban kezdte el szállítani az első utasokat, és a mai napig a városlakók javára dolgozik. Korábban Turkuban is jártak villamosok, de 1957-ben ebben a finn városban úgy döntöttek, hogy teljesen felhagynak ezzel a közlekedési típussal. Tehát most Helsinki az egyetlen város Finnország ahol a villamoshálózat maradt. A fővárosi villamoshálózatot naponta mintegy 200 ezer utas használja.
Leszállási szándékát a következő megállóban érdemes előre tájékoztatni a sofőrt. Ehhez nyomja meg a stop gombot (ilyen gombok találhatók például a korlátokon), amint a villamos elindul az előző megállóból. Ugyanez a szabály érvényes, ha busszal utazik.
A villamosok 05-30-tól 23-30-ig (hétfő-szombat), vasárnap 07-00-23-00 óráig közlekednek.
Vannak, akik azt javasolják, hogy szálljon fel a villamosra, amelynek útvonalán olyan városi látványosságok láthatók, mint a Nagyboldogasszony-székesegyház (Uspenskin katedraali), a Szenátus tér (Senaatintori), a katedrális (Tuomiokirkko), a Kiasma Kortárs Művészeti Múzeum, a Finn Palota ( Finlandia) -talo), a Parlament épülete (Eduskuntatalo), a Finn Nemzeti Múzeum (Kansallismuseo), a Finn Nemzeti Opera (Suomen Kansallisooppera) és az Olimpiai Stadion (Olympiastadioni). Úgy tűnik, egy kis kirándulásból kiderül)))
Ha nem tud érvényes utazási jegyet felmutatni az irányítóknak, akkor fogadja el és készüljön megválni az összegtől 80 euró, valamint ezen felül fizeti a jegy árát. Hogy mindenki emlékezzen a bírság összegére, ez utóbbit minden jegykiadó automatán nagy számmal jelzik.
A városi közlekedési szervezet hivatalos honlapja (HKL - Helsingin kaupungin liikennelaitos): www.hsl.fi. Itt megtalálja a legfrissebb információkat az útvonalakkal, díjcsomagokkal és a tömegközlekedés használatának szabályaival kapcsolatban Helsinki... Ugyanazon a helyszínen vannak útvonaltervek és menetrendek minden típusú közlekedéshez.
2016 óta a tervek szerint új zónázási és utazási tarifarendszert vezetnek be.
Finnország közlekedési rendszere annyira fejlett, hogy könnyedén megtervezheti útvonalát az ország egyik pontjáról a másikra, probléma nélkül. A tömegközlekedés itt való használata azonban némileg eltér attól, amit megszoktunk, ezért mindenképpen olvassa el ezt a cikket utazása tervezésekor.
A buszjáratok szinte az összes finn települést összekötik. Finnország minden városában van buszpályaudvar, és a vasútállomás közvetlen közelében található. A buszjáratok menetrendje meglehetősen részletes, így a turisták könnyen használhatják ezt a közlekedési módot.
Buszjegyek vásárolhatók a buszpályaudvaron, közvetlenül a sofőrtől, vagy elővételben az interneten keresztül. A fuvarozó cégek webhelyein a modern szolgáltatásoknak köszönhetően Ön maga készíthet útvonalat és kiszámíthatja az utazás költségeit. Webhelyek címei:
Az utazás költsége a távolság függvényében változik. Például Helsinkiből Tamperébe (180 km) az utazás körülbelül 25-27 euróba kerül. De ne feledje, hogy az ár csökkenhet, ha több jegyet fizet, vagy jóval előre vásárol egy jegyet - a kedvezmény akár 25% is lehet. Ezenkívül egyes fuvarozók időszakonként akciókat is szerveznek, például az Onnibus 2016 nyarán 2 eurós áron kínál útvonalakat. Ha szerencséd van, és utazása egybeesik egy hasonló akcióval, jelentős megtakarítás érhető el a közlekedésen.
Mint minden országban, Finnországban is közlekednek a vonatok a városok között. Ezek kényelmes vonatok puha ülésekkel, elektronikus kijelzőkkel a kocsikban és feltűnésmentes kiszolgálással.
Jegyek vásárolhatók a VR jegyirodáiban és weboldalukon. A kényelem és a gazdaságosság érdekében előfizetést vásárolhat. Az InterRail kártya ára az életkor és az utazási idő függvényében történik. Kétféle kártya létezik.
A OneCountryPass egy Ön által választott országban érvényes 3, 4, 6 vagy 8 napig vagy egy hónapig. A kiválasztott napokon korlátozás nélkül lehet vonattal utazni.
A GlobalPass kártya az összes InterRail európai országban, Ön által választott, öt naptól egy hónapig érvényes. Láthatod a költségeket.
Finnország 12 városában van repülőtere, köztük Helsinki, Oulu, Tampere, Turku, Rovaniemi, Lappeenranta és mások. Ezért, ha kényelmesebb az országot repülővel utazni, akkor nem lesz nehéz. Ezenkívül az orosz turisták szeretnek Európába és más kontinensekre repülni, pontosan a helsinki repülőtéren keresztül, mivel bizonyos esetekben olcsóbb, mint Oroszországból.
Ne feledje, hogy az Oroszországhoz legközelebbi repülőtéren, Lappeenrantában a gépek továbbra is csak charterjáratokat repülnek Európa déli célpontjaira (Törökország, Spanyolország, Horvátország, Görögország). A város és a repülőtér igazgatása azonban tárgyal a légitársaságokkal az útvonalhálózat bővítéséről. Talán 2017 után több járat indul Európába Lappeenrantában.
Finnország jól fejlett tengeri közlekedési móddal rendelkezik, amely fontos szerepet játszik az áru- és személyszállításban. Ha a nyári szezonban járt Finnországban, akkor sok hajókirándulásra előre le kell foglalnia jegyét. A turistaszállítást főként jachton, csónakon, esetenként modern motorcsónakon végzik.
Ezenkívül számos nagyvárosban, nagy tavakon állva, körutazást rendelhet motorhajón. Olvasson többet a körutazásról.
Finnországnak kompjárata van Oroszország és Suomi között. Finnország különböző kikötőiből a Silja Line és a Viking Line, a Tallink, a Finnlines komppal utazhat komppal Észtországba, Svédországba, Németországba. Útvonaltervezést és jegyfoglalást végezhet a komptársaságok weboldalain.
Finnország fővárosában, Helsinkiben metró, valamint számos villamos és buszjárat áll a rendelkezésére. Minden szállítás nagyon jól működik, a menetrendnek megfelelően.
A tömegközlekedés automatából vásárolva 2,7 euróba kerül, míg a sofőrtől vásárolva 3,20 euróba kerül. A napi bérlet ára 8 euró, 2 napra - 12 euró. 7 év alatti gyermekeknek ingyenes az utazás, a felnőtt jegy árának fele. A gyermeket babakocsiban szállító felnőtt mentesül a viteldíj alól. Az egyszeri jegyek a vásárlástól számított egy óráig érvényesek különböző közlekedési módokra, azaz egy metrójegyet vehet igénybe, és átszállhat Suomenlinna városába villamosra vagy kompra.
Felhívjuk figyelmét, hogy az ingyenes utazási büntetés 80 euró.
A metró csak a fővárosban, Helsinkiben van, és még akkor sem túl nagy. Most 14 kilométerrel bővül nyugat felé: új vonal jelenik meg Ruoholahti és Matinkulä állomások között. Lehetővé teszi, hogy könnyedén eljuthasson a finn fővárosból Espoóba, amely egy műholdas város nyugati részén található. A vonal nyolc állomásból áll majd: Lauttasaari, Koivusaari, Keilaniemi, Aalto Egyetem, Tapiola, Urheilupuisto, Niittykumpu és Matinkylä. Az új fiók megnyitását 2016 augusztusára tervezték, de technikai okok miatt két hónappal elhalasztották.
2020-ra a tervek szerint teljes mértékben elkészül a helsinki metró nyugati irányú kiterjesztése.
A metró 5 óra 25 perctől 23 óra 20 percig közlekedik. Felhívjuk figyelmét, hogy a vonatok gyakrabban közlekednek hétköznap, mint hétvégén.
A buszok talán a leggyakoribb közlekedési eszközök Helsinkiben, csakúgy, mint Finnország más városaiban. Szigorúan menetrend szerint közlekednek, a szalonok nincsenek túlzsúfolva utasokkal. A villamosok is - egy kényelmes utazás ezen a közlekedési eszközön, felhajtás és nyüzsgés nélkül, örömet okoz a turistának, különösen azért, mert Helsinkiben vannak körkörös 7, 3T és 3B útvonalak, amelyeken egy órán keresztül utazva kényelmesen felfedezheti a várost.
A buszokra csak a bejárati ajtón keresztül lehet belépni, jegyet a sofőrtől vásárolhat. A buszok nem állnak meg az útvonal minden megállójában - előre figyelmeztetnie kell a sofőrt az utastér korlátjain található piros gombok egyikének megnyomásával. A buszmegállóban "szavazni" kell.
A villamosra bármelyik ajtón be lehet lépni, ha az ajtó zárva van, nyomja meg az ajtó melletti gombot. Minden villamoson ugyanazok a komposztáló gépek, mint a buszokon, metrókon (peronkijáratig). A villamosokra egyébként külön jegyet árulnak, ami nem ad átszállási jogot, de valamivel olcsóbb - 1,7 euróba kerül.
Ez kényelmes, ha önállóan szeretne városnézést tenni a 3T és 3B vagy 7 körúton.
Ha szükséges, mindig tud taxizni. Fogadhat taxit egy parkolóban, mondjuk a központi pályaudvar közelében, vagy rendelhet telefonon a 700-700-as telefonszámon, mivel a taxifogás Finnország utcáin elfogadhatatlan, sőt kivitelezhetetlen. Egy taxiút a repülőtérről Helsinki központjába körülbelül 16-25 euróba kerül.
A nagy autókölcsönző cégeknek Finnország számos nagyvárosában, valamint repülőtereken vannak fióktelepei. Itt akár mobilházat is bérelhet. Az autóbérlés költsége heti 15 ezer rubeltől lesz, az autó típusától és a bérleti díjaktól függően. Az ár nem tartalmazza a benzin költségét.
Bérelhet autót az egyik régióban, és visszaküldheti egy autókölcsönző cég fiókjában az ország másik régiójában.
Követelmények az autóbérléshez: jogosítvány, vezetői gyakorlat 1 évtől, életkor legalább 19 év (egyes cégeknél eléri a 25 évet).
A kerékpárok közlekedési eszközként nagyon népszerűek Finnországban. Napi kerékpárbérlés 7-10 euróba kerül. Kerékpárral könnyedén bejárhatjuk egész Helsinkit és környékét, valamint felfedezhetjük a számos közeli szigetet, melyeket hidak kötnek össze. Finnország számos nagyvárosában van kerékpárkölcsönző állomás.
Az ország közúti forgalma nem különbözik a fejlett európai országokétól. Az ország állapota tökéletesen tisztán tartja az utakat. Mindegyik aszfaltozott. Az útjelző táblák ugyanazok, mint minden más országban. A táblák az úton és a településeken elég jól áttekinthetőek, éppen ezért nem lesz nehéz eligazodni a terepen. Sokan hallottak már arról, hogy az utat gyakran keresztezik szarvasok vagy jávorszarvasok, amelyek gyakran okozhatnak balesetet, de ne essünk kétségbe, mert bizonyos helyeken, ahol ezek az állatok a leggyakrabban keresztezik az utat, minden szükséges helyen figyelmeztető táblákat helyeznek el. Rendkívül figyelmes sofőrnek kell lennie, mert az ezekkel az állatokkal való ütközés óriási károkat okoz Önnek és neki.
46,00
Oulu
59,00
67,40
22,40
Turku
22,40
Ingyenes belépő: 6 év alatti gyermekek. Korlátozások: legfeljebb 4 gyermek 1 felnőttel. 50% kedvezmény: 6-17 éves gyerekek.
A vonattal való szállítás díja:
|
|
(ár €-ban per utas kocsi) |
(ár €-ban per kerekeken lévő pótkocsi) |
|
Turku – Rovaniemi |
||
|
Helsinki – Oulu |
||
|
Helsinki – Rovaniemi |
Komplex jegy: autószállítás / utazás hálókocsiban Az ár tartalmazza: autószállítást, transzfert 1-3 fős fülkében Helsinki - Rovaniemi útvonalon 210 €.
Finnrailpass
A Finnrailpass 3-5-10 napos korlátozás nélküli vonatozási lehetőséget biztosít egy hónapig 2. osztályon.
|
|
(ár v € ) |
|
3 nap / egy hónapon belül |
|
|
5 nap / egy hónapon belül |
|
|
10 nap / egy hónapon belül |
Megjegyzés. 50% kedvezmény: 6-16 éves gyerekek. Busz-/kompjegyek: A buszjegyeket a kompjegyekkel együtt értékesítjük. Egyúttal buszjegy vásárlása - komp, spórolja meg a jegyár felét! Figyelem: a buszjegyek csak a buszról buszra való közvetlen átszállásra érvényesek!
Helsinki kártya.
Ha az Ön nyaralása kirándulási programot is tartalmaz, akkor a turisták számára "Helsinki Card" vásárlást kínálnak. Ez a kártya bármilyen típusú tömegközlekedés ingyenes használatára jogosít. Ez magában foglalja az ingyenes utazás lehetőségét a helyi vonaton, a vízi közlekedést, egyes múzeumok és az állatkert látogatását. A "Helsinki Kártya" megvásárlása jogot ad vendéglátóhelyek kedvezményeire, valamint egyéb kedvezményekre a kirándulási programok látogatása során. A Helsinki Card ára felnőtteknek 33 eurótól 24 órára 55 euróig 72 órára terjed.
Városi kerékpár.
Kerékpárral könnyen és gyorsan bejárhatja a belvárost. Az ilyen típusú kikapcsolódás kedvelőinek lehetőségük van nyáron kétkerekű kerékpározásra. Helsinkiben 26 kerékpártároló található, ahol kerékpárt bérelhet. Bérelhető kerékpárok élénkzöld színben, sárga kerekekkel. Az épület előtti parkolókban hagyhatók, ha a kerékpárt egy speciális tartóval rögzítik. A kerékpárbérlést 2 eurós pénzérmével kell fizetni, és a 26 parkoló bármelyikében bérelve visszatérítjük.
Nyugat-Európa lakossága a kaukázusi fajhoz, az indoeurópai nyelvcsaládhoz, valamint a germán és romantikus csoportokhoz tartozik. Ezen a területen 296,3 millió ember él. Nyugat-Európa országai a népességreprodukció I. típusába tartoznak. Ezekben az országokban a természetes népszaporulat 2 fő/1000 lakos, de Franciaországban és Németországban a természetes népességfogyást a bevándorlók számának növekedése kompenzálja. Nyugat-Európa országaiban jelenleg 19,2 millió ember él. külföldi munkások. Ebből következik, hogy Nyugat-Európa a világ fő bevándorlási központjává vált.
Nyugat-Európa minden országában a kereszténység az uralkodó vallás, amelyet katolikusok, protestánsok és ortodoxok képviselnek. Európának ez a része sűrűn lakott. Ráadásul a lakosság megoszlását benne elsősorban a városok földrajza határozza meg. Az urbanizáció szintje itt az egyik legmagasabb a világon: átlagosan a lakosság 70-90%-a él városokban.
Fokozatosan, az évezredek során kialakult egy nyugat-európai várostípus. Az ilyen város központjában általában egy piactér található városházával és katedrálissal, ahonnan sugárirányban szűk utcák sugároznak. Számos város széles körben ismert világszerte. Például Worms (Németország) - katedrális 1234; Párizs (Franciaország) - Több évszázada épült Notre Dame-székesegyház (Notre Dame de Paris); Vesoul (Franciaország) - Saint-Madeleine templom, ahol a legenda szerint Szent Mária Magdolna ereklyéit őrizték.
Nyugat-Európa urbanizációjának jellegzetes vonása a lakosság nagyvárosokba és városi agglomerációkba való koncentrálódása, amelyből itt több van, mint az Egyesült Államokban. Közülük a legnagyobbak London, Párizs, Rajna-Ruhr. A 70-es években, a városok és agglomerációk rohamos növekedésének időszaka után megindult a lakosság kiáramlása központjaikból, először a legközelebbi és távolabbi külvárosokba, majd a távolabbi kisvárosokba és vidéki területekre („zöld hullám”). Ennek eredményeként London, Párizs, Hamburg, Bécs, Brüsszel, Manchester, Düsseldorf, Rotterdam, Lyon központi régióiban stabilizálódott, sőt csökkent a lakosok száma. Ezt a folyamatot szuburbanizációnak nevezik.
Nyugat-Európa lakossága wikipédia
Keresés az oldalon:
⇐ Előző Oldal: 3 / 20Következő ⇒
A külföldi Európa nagyon nehéz és általában kedvezőtlen demográfiai helyzetű régió. Világviszonylatban a legalacsonyabb születési aránnyal és a legalacsonyabb természetes népszaporulattal tűnik ki.
Sajátosságok:
1) A termékenység csökkenése
A 40-50-es évek végére jellemző viszonylag rövid "baby boom" után.
században. és ami a második világháború egyfajta demográfiai következménye, a régió legtöbb országában a születésszám csökkenése irányába mutat.
A születésszám csökkenésének okai sokrétűek. Közülük a főnek természetesen a természetes demográfiai folyamatokat kell tekinteni: a várható átlagos élettartam növekedését, a népesség fokozatos elöregedését és a demográfiai átmenet új szakaszába lépést.
Figyelembe kell venni azonban az olyan társadalmi-gazdasági okokat, mint a "gyermek árának" meredek emelkedése, a különféle gazdasági és politikai megrázkódtatások hatása, a család törékenysége stb.
2) A lakosság elöregedése
3) Megnövekedett halálozási arány
A halálozási arány 1000 lakosra átlagosan 11 fő, i.e. meghaladja a világátlagot. Ennek a ténynek a magyarázatát mindenekelőtt a két világháború időszakában az átlagos élettartam növekedésének, a népesség elöregedésének és a nemi összetétel megsértésének általános folyamataiban kell keresni.
De nem lehet figyelembe venni olyan okokat, mint foglalkozási megbetegedések, ipari sérülések, balesetek, alkoholizmus, dohányzás, kábítószer-függőség. Mivel mindez elsősorban a férfiakra vonatkozik, a férfiak halálozása általában jóval magasabb.
4) Természetes növekedés:
5) WE-n a népesség növekszik a bevándorlók miatt, Közép-Kelet-Európában a népesség nem növekszik a gyenge bevándorlók miatt
6) A régió lakosságának többsége keresztény (többnyire katolikus)
7) A régió lakosságának többsége a szolgáltató szektorban dolgozik
8) Az emberek magas írástudási aránya
9) Az emberek nagy százaléka városokban él
10) Minden országban a modern szaporodási mód
A legrosszabb demográfiai helyzet 2000-re
Kelet-Európa országaiban alakult ki. Őket jellemzi a legalacsonyabb születési ráta (9 fő/1000 lakos), a legmagasabb halálozási arány (14 fő/1000), a negatív természetes szaporodás (-5 fő/1000), a legmagasabb csecsemőhalandóság (15 fő/1000). ) és a legalacsonyabb várható élettartam (63 év a férfiaknál és 74 év a nőknél). Ezt a demográfiai helyzetet a tisztán demográfiai tényezők mellett az egyik társadalmi rendszerből a másikba való átmenetet kísérő társadalmi-gazdasági nehézségek, illetve egyes országokban a hosszú távú politikai instabilitás is magyarázza.
Nyugat-Európa országaiban is meglehetősen nehéz a demográfiai helyzet.
Termékenység (10 fő/1000), halálozás (10 fő/1000), természetes szaporodás (0 fő/1000), csecsemőhalandóság (15 fő/1000) és átlagosan 77 év várható élettartam.
A régió legtöbb országa a születésszám és a természetes népességnövekedés növelését célzó demográfiai politikára törekszik.
Mutasd a közép-európai EU-országok körvonalas térképén; állapotukat
rendszer és közigazgatási-területi struktúra.
Németország (f) – Berlin
Franciaország Párizs
Belgium (f) - Brüsszel
Hollandia- Amszterdam
Luxemburg- Luxemburg
Ausztria (f) – Bécs
⇐ Előző12345678910Következő ⇒
A világ népessége lassan nőtt az új történelem időszakáig. Soha nem volt még ilyen gyors növekedés, mint a 20. század közepén és második felében.
A 19. században már 6 milliárd ember élt a Földön, és jelenleg a növekedés üteme továbbra is felülmúlja a tudósok előrejelzéseit.
Jelentős különbségek vannak a népességnövekedésben a világ különböző régióiban. Ezen egyensúlyhiányok oka a népességreprodukció eltérő természetében rejlik.
A népesség reprodukciója alatt a születési arány, a halandóság és a természetes növekedés folyamatainak összességét értjük, amelyek biztosítják az emberi nemzedékek folyamatos megújulását, változását.
Tehát a népességreprodukciónak két fő típusa van:
Klasszikus („demográfiai tél”). Erre a típusra jellemző a viszonylag alacsony születési ráta, halálozási arány és ennek megfelelően a természetes népszaporulat (például Nyugat-Európa országaiban);
Modern ("demográfiai tavasz"). Ezt a típust viszonylag alacsony halálozási arány és meglehetősen magas születési arány jellemzi, ami meglehetősen magas természetes népszaporulatot biztosít (például afrikai, délkelet-ázsiai, latin-amerikai országok).
A mi-én növekedési üteme:
2045-2055= -0,4%
A népesség eloszlása és a népességnövekedés jelentősen eltér a világ különböző régióiban, mind történelmileg, mind mostanság. Európa az egyetlen olyan régió a világon, ahol 1950 és 2001 között évi 1%-os népességnövekedési ráta volt.
Bár 2002-ben minden EU-tagállam növelte népességét, a növekedési ütemek igen változatosak voltak (2.2.4. ábra). A legjelentősebb növekedést Írország (12,2 ‰) és Luxemburg (10,3 ‰), legkevésbé pedig Németország (1,4 ‰) és Olaszország (2,3 ‰) lakossága tapasztalta. Szinte minden országban csökkent a népességnövekedés. Csak Ausztriában és Svédországban nőtt.
Ezzel szemben az EU-csatlakozási eljárás alatt álló tíz országból hét népességcsökkenést szenvedett el. Különösen jelentősek voltak Lettországban (-7,3 ‰) és Csehországban (-6,1 ‰). Ezzel párhuzamosan Ciprus (9,3 ‰), Málta (4,2 ‰) és Szlovénia (1,1 ‰) lakossága nőtt.
Az előzetes adatok azt mutatják, hogy a nemzetközi migráció továbbra is fontos eleme a népességváltozásnak az európai országokban. Az EU-országokban a teljes népességnövekedés több mint 3/4-ét a migrációs növekedés adta.
A migráció nélkül Németország, Görögország és Olaszország elvesztette volna lakosságát, mert természetes népességfogyást tapasztaltak, Svédország pedig nem tudta növelni. Németországban 1,4 ‰, Görögországban 0,4 ‰, Olaszországban 0,3 ‰ volt a természetes fogyás. Svédország nulla, a fennmaradó tizenegy EU-tagállam pedig pozitív természetes szaporodást tapasztalt.
Írországban volt a legmagasabb - 7,1 ‰, Franciaországban, Hollandiában és Luxemburgban körülbelül 4 ‰, más országokban pedig körülbelül 1 ‰.
Az EU-csatlakozási eljárás alatt álló tíz ország közül csak kettőben – Cipruson (4,4 ‰) és Máltán (1,9 ‰) – volt pozitív természetes szaporodás.
A többiben folytatódik a természetes népességfogyás, amelyet rendszerint felerősít a kivándorlás. A legintenzívebb természetes népességfogyás Lettországban (-5,3 ‰), Észtországban (-3,9 ‰), Magyarországon (-3,6 ‰) és Litvániában (-3,1 ‰).
A termékenység, a halandóság, a természetes népszaporulat a népesség természetes mozgásának fő mutatói.
Alapvetően ezek a folyamatok biológiaiak. Azonban döntően befolyásolják őket az emberek társadalmi-gazdasági életkörülményei, valamint a köztük lévő társadalom és a család viszonya. A lakosság természetes mozgását befolyásoló legfontosabb tényezők:
* az emberek társadalmi-gazdasági életkörülményei;
* katonai-politikai tényezők;
* természetes körülmények;
* vallási és etnikai jellemzők;
* környezeti tényezők.
A születési ráta a társadalom társadalmi-gazdasági szerkezetétől, az emberek életkörülményeitől függ. De ez a kapcsolat nem egyszerű. Például miközben a nők aktívabban vesznek részt a termelésben és a társadalmi életben, nő a gyermekek oktatásának időtartama és nevelési költségei, a születési ráta csökken. Ez az egyik fő oka annak, hogy a gazdagabb családok nem vállalnak több gyermeket, sőt esetenként még kevesebbet is, mint a kevésbé jómódú családok, de a jövedelem növekedése is ösztönzőleg hathat a születésszám növelésére.
Azt is figyelembe kell venni, hogy a születési arányt a nemzeti és vallási hagyományok, a házasságkötés kora, a családi alapok erőssége, a település jellege, az éghajlati adottságok határozzák meg.
Az 1980-1985-től 1990-2001-ig tartó évtizedre vonatkozó becslések azt mutatják, hogy az átlagos termékenységi ráta a világ egészére nézve tovább csökkent, és az elmúlt évtizedben valamivel gyorsabb ütemben, mint a múltban.
Egy évtized leforgása alatt a globális termékenységi ráta összességében 17%-kal csökkent (nőkönkénti 3,6-ról 3-ra).
A termékenységi ráták között azonban nagy különbségek vannak a világ különböző országaiban és régióiban.
Ur-ny termékenység WE-ben (gyerekek 1 feleség):
Max = Írország (1,8), Min = Isp (1,1)
Ha egy idő után a korszerkezet a fennálló termékenységi rendszernek megfelelően stabilizálódik, például egy gyermek jut egy nőre, akkor a népesség körülbelül 25-30 évente a felére csökken.
A születésszám meredek csökkenésével párhuzamosan a demográfiai folyamatokat más, mélyreható következményekkel járó jelenségek is jellemzik. A családi szférában különösen a házasságok csökkenése, instabilitása, a gyermekvállalásra kevésbé hajlamos polgári házasságok megjelenése tapasztalható, különösen a felsőfokú végzettséget keresők körében.
Így a születéstelenség a magasan fejlett társadalom sajátos jellemzője.
A házasság, a szexualitás és a gyermekvállalás közötti természetesnek tűnő kapcsolat meggyengült, ha nem is teljesen megszakadt a családi értékek és normák összeomlása miatt.
Ezt elősegíti a fogamzás megakadályozását (fogamzásgátlást), valamint az élet mesterséges generálását célzó technológiák megjelenése. Ez vonatkozik a mesterséges megtermékenyítésre, az embrió laboratóriumi körülmények között történő kifejlődésére, a spermiumok és az anyai petesejt testen kívüli átvitelére, a béranyák intézetére.
A nemi kapcsolat nélküli gyermekvállalás képessége nem kevésbé gyengíti a családi és családi kötelékeket, mint a fogantatás és a szülés veszélye nélküli szexuális kapcsolatok létesítésének képessége.
A halálozási arány elsősorban az emberek jólléti szintjétől és az egészségügyi ellátás fejlettségi fokától függ. A világ legtöbb országában a halálozási arányok tovább csökkennek.
A népesség természetes mozgásának egyik legfontosabb mutatója a fentiek mellett a lakosság várható élettartamának mutatója.
E mutató szerint az országok három csoportra oszthatók:
1. Magas várható élettartammal rendelkező államok (átlagosan 70 év vagy több). Ebbe a csoportba elsősorban a magas GDP-mutatókkal rendelkező, gazdaságilag fejlett országok tartoznak. Például Japán (az átlagos várható élettartam 80 év), Svédország, Svájc (78 év), Hollandia, Norvégia (77 év), Ausztria, Németország, Finnország, Nagy-Britannia (75-76 év);
átlagos várható élettartammal rendelkező államok (55-70 év). Ebbe a csoportba tartoznak az átmeneti gazdaságú országok (Magyarország, Lengyelország, Románia, FÁK-országok);
3. Az átlagos várható élettartam alacsony mutatóival rendelkező államok (kevesebb, mint 55 év). Például Afrika, Ázsia, Latin-Amerika legtöbb országa.
2002-ben a várható élettartam WE-ben = 77,8 (m = 74,7, w = 81,1). Max = It, Görögország (m = 75,9), Franciaország (sz = 82,9), Spanyolország, Svédország (w = 82,5).
Tehát az idősek mi-én aránya növekszik:
EU-átlag = 15,6% - 65 év felett; 17,5%-uk 15 év alatti.
Írország: 11,3% 65 év felett, 21,9% 15 év alatt
A burzsoázia és a proletariátus megszállta. Ekkorra fejeződött be a nyugati országokban egy új elit kialakításának folyamata, amelyben mind az arisztokrácia, mind a burzsoázia képviselői voltak.
A középosztály létszámának növekedése az egyik figyelemre méltó jelenség a társadalmi szférában. Ebbe beletartozott a kispolgárság, állami és magáncégek alkalmazottai, tisztek, tanárok, orvosok, ügyvédek, mérnökök.
Kiváltságos helyzetet foglaltak el a szakmunkások, vagyis a dolgozó arisztokrácia.
A legerősebb társadalmi csoport a proletariátus volt, amely nem volt homogén. A szakképzetlen munkások – napszámosok, idénymunkások – számára a létért való küzdelem volt a sors: a gazdasági helyzet romlásával elsősorban a munkanélküliek közé kerültek.
A változások a társadalom hagyományos rétegeit, elsősorban a parasztságot is érintették. A fő figura a modern technikát alkalmazó, bérmunkát alkalmazó gazda. Ezért növekszik a mezőgazdasági dolgozók száma (például Nagy-Britanniában a XX. század elejére körülbelül 1,5 millió ember élt).
Az ipari társadalom szerkezetében a XIX. század végén. Az európai országok lakosságának 35-45%-a volt paraszt, csak Nagy-Britanniában a parasztság alkotott jelentős kisebbséget - 1/6. Csak hat európai országban a lakosság többsége nem dolgozott a mezőgazdaságban: Belgiumban, Nagy-Britanniában, Németországban, Franciaországban, Hollandiában és Svájcban.
A parasztok fokozatos kivonulása őseik hagyományos foglalkozásaitól, vagy a vidékiek városokba költözése miatt a folyamat megindult. urbanizációés a nagyvárosok számának növekedése.
1800-ban Európában 17 város élt 100 ezer vagy annál nagyobb lélekszámmal. 1890-ben már 103 ilyen város volt.Általában a XIX. Európa lakosságának 70%-a faluról városra költözött. 1901-re az európai lakosság 10%-a 147 legnagyobb városban élt.
Európa társadalmi életének jellemző vonása a XIX. század végén - a XX. század elején. nagyarányú népvándorlás ment végbe, amelyet az igen eltérő okok okoztak. Ide tartozik a gépek termelésbe való bevezetése, amely tömeges elbocsátásokat okozott, a közlekedési eszközök fejlődése, valamint a mezőgazdaság válságjelenségei. A migráció fő irányai Észak-Amerika, Ausztrália, Dél-Afrika és a Távol-Kelet voltak. A történészek úgy vélik, hogy az ilyen folyamatokat „szegények kivándorlásának” nevezhetjük, hiszen a szegények kitelepítéséről volt szó, akik az új helyen irigylésre méltó helyzetbe kerültek.
Így az iparosodott országok lakosságának többségét munkások és vidéki lakosok tették ki. Nehéz anyagi helyzetük, társadalmi garanciáik hiánya, kirívó egyenlőtlenség a jövedelemelosztásban (például 1850-ben az USA lakosságának 9%-a rendelkezett az ország teljes vagyonának 71%-ával) társadalmi robbanáshoz vezethet.
A munkásmozgalom óriási szerepet kezdett játszani, amely fokozatosan egyre szervezettebb jelleget öltött. Ez a szakszervezetek nemzeti szövetségei (Franciaországi Munkaügyi Általános Szövetség, Dániában a Szakszervezetek Központi Szövetsége, "Német Szakszervezetek Általános Szövetsége") létrehozásában nyilvánult meg. Ezek a szervezetek elsősorban a dolgozók munkakörülményeinek és anyagi jólétének javításáért küzdöttek. A jellemző követelmények a béremelés, a nyolcórás munkaidő bevezetése, a társadalombiztosítási rendszer kialakítása. Nagy-Britanniában a szakszervezetisek munkásképviseleti bizottságot hoztak létre, amelyet 1906-ban Munkáspártnak (Munkáspártnak) neveztek át, amely gyorsan befolyásos politikai erővé vált.
A vizsgált időszakban a parasztmozgalom bizonyos fejlődésen ment keresztül. Olaszországban a XIX végén - a XX. század elején. Jelentős léptéket ért el a földszegény paraszt-jang fellépése az ország déli vidékein, ahol a társadalmi ellentétek különösen élesek voltak. Anyag az oldalról
