A központi körgyűrű megépítéséről a Moszkvai Régió kormánya döntött még 2003 decemberében a Moszkvai körgyűrű, a Betonka (A-107) és a Bolsoj Betonka (A-108) zsúfoltságának csökkentése érdekében.
A városi hatóságok tervei szerint az építkezés befejezése után naponta körülbelül 34 000 jármű halad át a fizetős úton. A sofőrök kiválasztása nem lesz véletlen, mert kis díj ellenében olyan előnyöket kapnak, mint:
Erre a célra 5 kilövőkomplexumot építenek fel, összesen 525 km hosszúságban. Az első két rész már majdnem kész:
Szergej Szobjanyin 2018. július 26-án megígérte, hogy a fizetős út első két szakasza ez év végén megnyílik, de a harmadik és negyedik szakasz megnyitására még várni kell, mert Vlagyimir Putyin 2019-re halasztotta a szállítási határidőket.
Az út a Podolszki és Naro-Fominszki körzet területét, valamint Domodedovo városi körzetét és a főváros Troitsk közigazgatási kerületét fedi le. Az üzembe helyezett szakasz teljes hossza 49,5 kilométer lesz (96-tól 146 km-ig).
A Központi körgyűrű 1. szakasza az alábbiakban fog eltérni a többi úttól:
Fontos! A helyszínen megtett minden kilométer 2,32 rubelbe kerül a járművek tulajdonosainak. A moszkvaiak és más kategóriájú autósok nem részesülnek előnyben.
Ebben az esetben a járművek maximális sebessége 140 km/h lesz.
Az 5. kilövőkomplexumot az Istrinsky, Naro-Fominsky, Odintsovsky, Solnechnogorsky és Zvenigorod városi kerülete mentén helyezik el. A jövőben a moszkvai körgyűrű, a központi körgyűrű és a helyreállított Kaluzsszkoje autópálya alkotja majd az "új Moszkva" közlekedési rendszerét.
2017-ben a Központi körgyűrű első, forgalom számára megnyitott szakasza az ötödik komplexum 3,6 km hosszú szakasza volt, amely Zvenigorodot elkerülő utat burkolt. Az építkezés teljes befejezése 2018 decemberében várható. Bár a médiának adott interjújában Andrej Vorobjov azt mondta, hogy ez év végén 50-90 km-t indítanak el. új körforgalmat, nem részletezte, hogy pontosan mely szakaszokról van szó.
Az autópálya építésének kulcsfontosságú műszaki tényezői mellett, amelyek közül a szakértők különösen kiemelik az alacsony munkaterhelést, valamint a nagyszámú rámpák és kereszteződések hiányát, ennek a projektnek számos társadalmi, tervezési és várostervezési oka is van.
Ha tehát a hatóságok a Betonki újjáépítése mellett döntenének, minden bizonnyal szembe kell nézniük azoknak az embereknek az elégedetlenségével, akiknek házai az autópályák mellett találhatók. Például az A-107 olyan nagyvárosok közelében fut, mint:
Ebben az esetben az épületek a "Fiftykilometrovka"-tól mindössze 5-30 m távolságra helyezkednek el. Az épületek elkerülhetetlenül lerombolnának, ha a tervezők megkezdenék a meglévő útvonalak bővítését.
Vegye figyelembe, hogy a központi körgyűrű az 1. műszaki kategóriájú (I-A) út lesz. Ez azt jelenti, hogy az autópálya görbülete, szélessége, hosszirányú lejtésének mértéke és egyéb mutatói megfelelnek a szigorúan megállapított szabványoknak. Ezért itt még a nehéz járművek is biztonságosan közlekedhetnek majd nagy sebességgel.
Az ingyenes A-107 és A-108 nem dicsekedhet azzal, hogy megfelelnek az elfogadott szabványoknak. Ahhoz, hogy ezeket az előírásokhoz igazítsák, mindkét autópályát teljesen át kellene alakítani, pl. elpusztítani sok csomópontot, kereszteződést, elmozdulást és csomópontot. A közlekedési meder ilyen átrajzolása sokkal kevésbé lett volna célszerű, mint egy új lezárt út építése Moszkva mellett.
A hatóságok tervet dolgoznak ki 3 további közlekedési artéria megépítésére a Novomoskovszkij és Troitszkij körzetekben. A központi körgyűrű Kaluzsszkoje és Varshavszkoje autópályákkal való kereszteződésében, valamint a 26-os piket mellett csomópontok jelennek meg, amelyek hossza meghaladja a 22 km-t. A Közlekedési Minisztérium úgy döntött, hogy erre korlátozódik, hogy ne zsúfolja túl a tranzitút.
Emlékezzünk vissza, hogy a központi körgyűrű megvalósítása először 2015 decemberében kezdődött. A projekt, amelynek megvalósítása több mint 300 milliárd rubelt vett igénybe, egy modern, 530 kilométeres autópálya létrehozását célozta.
Finanszírozása 3 forrásból valósult meg:
A fizetős utakon (az MMK keleti, északi és déli alternatívái, vagy A-107) az autósok 140 km / h sebességet érhetnek el, az egyetlen szabad szakaszon (nyugati) pedig 80 km / h sebességet. Az utolsó szakaszra, amely 2020-2025-re esik, a központi körgyűrű lesz Moszkva és a moszkvai régió legnagyobb multifunkcionális közlekedési és logisztikai központja.
Videó a Központi körgyűrű építéséről 2018-ban:
2019-ig meghosszabbították a központi körgyűrű első üzembe helyezésének befejezési határidejét – közölte Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök a központi körgyűrű építéséről tartott megbeszélésen. Az állami tulajdonú Avtodor cég vezetője, Szergej Kelbakh pontosította, hogy a központi körgyűrű első ütemének építése 2019 végére fejeződik be. Korábban azt feltételezték, hogy a központi körgyűrű első szakaszát 2018-ban helyezik üzembe.
"Két szakasz építésének befejezési dátuma 2018 decembere, a másik két szakasz 2019 decembere" - mondta Kelbakh, és megmutatta Medvegyevnek a Moszkva körül épülő út térképét. – És a munka teljes befejezése? - pontosított a miniszterelnök. „2019. december” – erősítette meg az Avtodor vezetője.
Mint Medvegyev megjegyezte, a magánbefektetők keresése során a befektetési feltételek megváltoztak, és maga a keresési folyamat "valamivel lassabban ment a tervezettnél".
A kormányfő felidézte, hogy az építkezés 2013-ban kezdődött, és a 2030-ig tartó közlekedési stratégia egyik prioritása lett. Az első ütem részeként 339 km útalap megépítését tervezik.
Szerinte a Központi Körútnak számos itt létrejövő kis- és középvállalkozás - benzinkutak, javítóállomások, kávézók, éttermek és szállodák - fejlődésének alapjává kell válnia. Ugyanakkor korábban arról is beszámoltak, hogy a Központi körgyűrű tilthatják lakás- és bevásárlóközpontok építése a közlekedési összeomlás veszélye miatt.
A központi körgyűrű első szakaszának projektjét a Crocus International-lel kötött hosszú távú befektetési megállapodás alapján valósítják meg 48,9 milliárd rubel értékben (állami finanszírozás - 42,1 milliárd rubel, magánfinanszírozás - 6,8 milliárd rubel). Az oldal térítés ellenében fog működni.
Az első induló komplexum projektje négysávos autópálya építését, valamint vasúti és autópályák kereszteződéseinek elrendezését írja elő. A helyszín a Podolsky, a Naro-Fominsky kerületek és a moszkvai régió Domodedovo városi kerületén, valamint Moszkva Troitsky közigazgatási kerületén halad majd keresztül.
A 49,5 km-es szakaszon (96-146 km) négy csomópont, három felüljáró, 24 felüljáró és 14 híd épül. Előrejelzett forgalom intenzitása - 43,5 ezer jármű naponta.
Ugyanekkor az építési vállalkozó eredetileg a Stroygazconsulting LLC (SGK) volt, de a cég körülbelül hat hónapot késett a központi körgyűrű első szakaszának megépítésével. Az SGK értesítette az Avtodor cégcsoportot, hogy nem tudja teljesíteni a szerződést. Később úgy döntöttek, hogy lecserélik a vállalkozót, és a Crocus International lett az új vállalkozó.
A központi körgyűrű egy Moszkva körüli körgyűrű projektje, amely legfeljebb 50 km-re található a moszkvai körgyűrűtől, hossza körülbelül 530 km lesz, és Új-Moszkva és a moszkvai régió területein halad át. A központi körgyűrű általában öt szakaszból áll, amelyek közül négy zárt hurkot képvisel 2018-ban. A projekt teljes befejezése 2025-re várható.
A moszkvai régió lakosai kedvezményekben részesülhetnek a központi körgyűrűn történő utazás kifizetésekor
Maxim Szokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere nem zárta ki, hogy a moszkvai régió lakosai előnyöket élveznek a központi körgyűrűn való utazás kifizetésekor. Erről a Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnökkel folytatott megbeszélést követően beszélt újságíróknak a központi körgyűrű építéséről.
"Lehetséges. Általánosságban elmondható, hogy a moszkvai régió komoly segítséget nyújt ennek a projektnek a megvalósításában. Érthető – a területén valósítják meg. A tarifákat az úgynevezett forgalom garantálja, hogy ezeket a települések lakói fogják használni. "- mondta Szokolov arra a kérdésre válaszolva, hogy a moszkvai régió lakói élvezik-e a központi körgyűrűn való utazás költségeit.
A miniszter szerint az épülő út minden szakasza a Zvenigorodot elkerülő szakasz kivételével fizetős üzemmódban közlekedik, és a meghatározott szakasz ingyenes lesz (kivéve a nehézgépjárművek beszedését). A Közlekedési Minisztérium vezetője a központi körgyűrű fizetős szakaszain az utazási költségekkel kapcsolatos kérdésre válaszolva azt mondta, hogy azt egyetlen üzemeltető kiválasztása után hagyják jóvá – írja a TASS.
November 10-től megnyitották átjárásra a Központi Körút (TsKAD) első szakaszát, amelynek projektje a század legelején jelent meg. A leendő útvonalra azért van szükség, hogy a tranzitközlekedésből tehermentesítsék a Moszkva környéki kis- és nagy betongyűrűket, amelyeket betonnak neveznek, valamint a moszkvai körgyűrűt.
A Központi körgyűrű első szakaszán csak Zvenigorodot lehet elkerülni. A szakasz hossza kicsi, mindössze 3,5 km, és maga is része a Központi körgyűrű úgynevezett ötödik szakaszának. Beindításának – amint azt a moszkvai régió hatóságai is megjegyezték – szimbolikus jelentése volt, mivel az út építését mindig elhalasztották a vállalkozók pénzügyi nehézségei, majd az Avtodorral szembeni követelések miatt, amelyek az építési források nem megfelelő felhasználására vonatkoztak. létesítmény. Jelen pillanatban a problémát úgy oldották meg, hogy részben befektetőket vonzottak a projektbe, és fizetős üzemmódot vezettek be (kivéve a nyugati szakaszt, amelybe a Zvenigorodi elkerülő is beletartozik).
A napokban elindított út négy sávos. Három csomópont és egy híd a Moszkva folyón már megépült. A megengedett sebesség a helyszínen 60 km/h. A Központi körgyűrű ötödik részének fennmaradó szakaszainak építése folyamatban van, megnyitását 2018-ra tervezik. Az út ezen szakasza Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk kerületeken, Istra és Zvenigorod városi körzeteken halad át. A költségeket 47,9 milliárd rubelre becsülik.
A sorban az első szakasz következik: a projekt Podolsk és Domodedovo városi körzeteinek, a Naro-Fominsk kerületnek, valamint Moszkva Troitsky kerületének a területén végzett munkálatokat foglal magában. A beruházási megállapodást 48,9 milliárd rubelre becsülik. Az első szakasz munkálatait szintén 2018-ra tervezik.
2019-ben ígérik a Központi körgyűrű harmadik és negyedik szakaszának átadását. Az út a moszkvai régió északkeleti részén az M11-es autópályától az M7-es autópályáig, délkeleten pedig az M7-estől az M4-es autópályáig a Noginszkij kerületen, Pavlovsky Posad, Voskresensky és Ramensky kerületeken, valamint az Elektrostal és Domodedovo városi kerületeken keresztül halad át. A harmadik szakaszon végzett munka 83,6 milliárd, a negyedik szakaszon pedig 85,4 milliárd rubelre becsülhető. A második szakasz délnyugaton ágazik le a főútról, de az építkezés csak 2020 után kezdődik.
A teljes projekt a tervek szerint 2025-re fejeződik be. A központi körgyűrű a moszkvai körgyűrűtől mintegy 50 km-re halad el, elkerülve a településeket, és amint azt a hatóságok biztosítják, ez lesz a moszkvai régió kommunikációs útvonalainak és közlekedési csomópontjainak fő aggregált eleme, valamint az úthálózat gerince. Közép-Oroszországban. Az út teljes hossza 339 km. A tervek szerint a Központi Körút megszabadítja a kivezető autópályákat a kamionforgalomtól, a településeket pedig a tranzitszállítástól. A moszkvai körgyűrűt egyébként sok évvel ezelőtt pontosan ugyanezzel a céllal építették. Az új gyűrű utazási díjairól még nem született megállapodás.
A Központi Körgyűrű (TsKAD) első induló komplexumának építésének befejezését 2019-re tervezik.
Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexumának megfelelően jelenleg már elkészült 40% a teljes munkakörből. Az 1-es számú, 49,5 km hosszú indítási komplexum az M-4 Don autópályától a minszki autópályáig a Domodedovo városi körzeten, a moszkvai régió Podolszki kerületén, Moszkva Troitszkij közigazgatási kerületén és a Naro- Fominszk városi kerület. Az útvonal 22 km-e Új-Moszkva területén halad át.
Az építkezés finanszírozása a szövetségi költségvetésből származó támogatások, az Orosz Nemzeti Jóléti Alap (NWF) és a költségvetésen kívüli finanszírozási források terhére történik. Az 1-es kilövőkomplexum az 5-ös kilövőkomplexumhoz kapcsolódik.
A Központi Körút (TsKAD) első induló komplexuma
A fővárosi építési komplexum tájékoztatása szerint a Központi Körút harmadik, negyedik és ötödik indítókomplexumának üzembe helyezését 2018-2020-ra tervezik.
A Számvevőkamara 2018 áprilisában a Központi Körút szinte minden indítási komplexumában feltárt szabálysértéseket a munka ütemezése, a kivitelezés megszervezése, az elvégzett munkák átvétele és a megrendelő általi előlegfizetés tekintetében. Emellett az építési költségek is emelkedtek 13,5 milliárd RUB
Különösen a 4-es számú kilövőkomplexum hálózati menetrendjét sértették meg. A kivitelezési és szerelési munkákat 2017 júliusában kellett volna elkezdeni, de a munkások 2018 januárjában sem érkeztek a helyszínre. Ennek az indítókomplexumnak az üzembe helyezését 2020 decemberére halasztották. A 3. számú kilövőkomplexum munkáit nem fogadták el és nem fizették ki.
Az első induló komplexum üzembe helyezésének tervezett időpontja 2018 decembere, de a városi hatóságok már arról beszélnek, hogy az építkezést jövőre fejezik be.
Az ötödik kilövőkomplexum az Odintsovsky, Istrinsky, Solnechnogorsky és a Naro-Fominsky városi negyeden halad keresztül. A szakasz teljes hossza több mint 76 km, harmada az Odintsovo körzeten halad át (18-36. km és 43-50. szakaszok). 2018 decemberében kellene üzembe helyezni, de 2018 áprilisától a létesítmény műszaki készültsége még csak 33% .
Betartják-e az építők a határidőket, vagy a következő problémák fényében ismét kiszorulnak?
A Központi Körút ötödik induló komplexuma
Korábban ismertté vált, hogy néhány évvel a Központi körgyűrű első és ötödik szakaszának építésének megkezdése után az építők problémákkal szembesültek - hatalmas számú csővezeték, elektromos vezeték és kommunikáció áthelyezésének szükségessége. Emiatt az építkezést felfüggesztették.
Az egyik kulcskérdés a hálózatok átadásához szükséges telek-átjegyzés kérdése volt. A kommunikáció átadására szolgáló telkeket bérelni vagy megváltani kell, de a tulajdonosok nem mindig egyeznek bele. Főleg, ha Moszkva melletti helyszínekről van szó.
Jelenleg a kommunikáció átvitelének folyamata több mint egy évig tart. Ennek „megoldására” 2018 januárjában kidolgozták és első olvasatban elfogadták azt a törvényjavaslatot, amely szerint a hálózatok tulajdonosai jogosultak lesznek az általuk igényelt telkek használatára. Az innováció háromszorosára gyorsítja a kommunikáció átvitelének folyamatát. A törvényjavaslat vegyes reakciót váltott ki, az ügyvédek "legalizált törvénytelenségnek" nevezték.
Szerintük az oldal tulajdonosának mindössze egy hónap áll rendelkezésére, hogy megbeszélje a szolgalmi jog feltételeit. Ha a tárgyalások eredménytelenül zárulnak, és a telek tulajdonosának ezalatt nincs ideje bírósághoz fordulni, akkor a munkavégzés feltételei és a szolgalmi díj megfizetése megegyezettnek minősül. Ezen túlmenően, ha nagy kommunikáció halad át a telephelyen (például gázcsövek), akkor a helyszínt teljes kártérítéssel vissza kell vonni. A jelenlegi törvényjavaslat azonban ezeket a költségeket elkerüli azáltal, hogy a szolgalmi díjra korlátozza őket.
A képviselők vitatott kezdeményezése nem az első botrány, amely a körgyűrű építésével kapcsolatos. Még 2016-ban megjelentek információk arról, hogy a Közkamara fellebbezést készített az Orosz Föderáció kormányához a munka felfüggesztésére vonatkozó felszólítással. A Greenpeace Oroszország erdészeti program koordinátora szerint Alekszej JAROŠENKO, az új autópálya körüli terület rendezése az életminőség csökkenéséhez és a régióból érkező "pályázók" új beáramlásához vezet.
Környezetvédelmi szakértők elmondták továbbá, hogy a területeket kizárólag üzletemberek érdekében fejlesztik, és a Központi körgyűrű építése során mintegy 6 ezer hektár erdőt vágnak ki, ami súlyos károkat okoz a "tüdejében". főváros". A teljes környezeti kárt összegre becsülték 11 milliárd RUB
A szakértők a környezeti hatásvizsgálat leállítását, a projekt felülvizsgálatát és az építkezések szomszédos régiókba való áthelyezését kérték. De érveiket nem vették figyelembe. Az illetékeseket nem győzi meg, hogy a potenciális befektetők a nagy pénzügyi kockázatok miatt szintén nem állnak készen a körgyűrű megépítésére.
A központi körgyűrű egy nagyszabású projekt a moszkvai régió közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére, amelyet a 2000-es évek elején fejlesztettek ki. Az építkezés 2015-ben kezdődött, miközben a befejezési dátumot többször eltolták.
Központi körgyűrű rendszer
A fő cél a szövetségi utak és a moszkvai körgyűrű tehermentesítése a járművek tranzitáramának újraelosztásával. A központi körgyűrű teljes hossza lesz 525 km. Az út nagy részében a Központi körgyűrű halad át 400-800 m a Moszkvai Kis Gyűrűtől, a településeket megkerülve. Az út nagy része fizetős lesz, a moszkvai régió lakóinak utazási kedvezményei vannak.
2017 novemberében a Zvenigorodot elkerülő telephelyen, amely a Központi körgyűrű 5. induló komplexumának része. A moszkvai régió kormányzója a mozgalom indító ünnepségén Andrej VOROBJOV bejelentette, hogy a Központi körgyűrű ezen szakaszán a munkálatok 2018 végére teljes mértékben befejeződnek. A Zvenigorodi elkerülő út lett a körgyűrű első nyitott szakasza.
Azok az autósok, akiknek a Pjatnyickoe autópályán kell haladniuk Zelenograd felől a régió felé, nem tudták nem észrevenni azt a nagyszabású erdőirtást, amelyet az autópálya és a "kis betonút" (ez a Kis Moszkva Ring) kereszteződésében hajtanak végre, ez az A107-es autópálya) és a beton mentén. Igen, lesz egy csomópont és az út kiszélesítése, de ez csak egy kis része a "Központi körgyűrű építése" nevű globális projektnek. Mit jelent ez a projekt, milyen időkeretben valósul meg, és hogyan változtatja meg az autóforgalmat a moszkvai régió nyugati részén és különösen Zelenograd környékén - diagramokkal, csomópontok képeivel és képekkel mondom el. szép régi teherautók. :) (A bejegyzésben szereplő információk nagy része az Avtodor honlapjáról származik, egyébként külön jelezzük.)
Tehát a központi körgyűrű egy autópálya, amelyet Új-Moszkva és a moszkvai régió területén építenek. Állítólag többnyire fizetős. A központi körgyűrű teljes hossza hozzávetőleg 530 kilométer lesz. Közülük 339 gyűrűt alkot majd, amely a „kisbetonnal” párhuzamosan fut majd, a településeket elkerülve. Kivételt jelent a lakosság megkerülése tekintetében több szakasz, köztük a Leningrádi autópálya és Zvenigorod közötti nagy szakasz – az új építkezésekre való helyhiány miatt itt minden a meglévő A107-es autópálya rekonstrukciójára korlátozódik. Ugyanakkor az utazás ingyenes marad.
Ennek a szakasznak a "kompenzációjaként" 30 kilométerrel nyugatra egy tartaléka épül (a fenti ábrán szaggatott vonallal, az alábbi ábrán pedig bordó és lila színekkel jelölve). Körülbelül a meglévő "nagy beton" szintjén halad el (ez a Nagy Moszkva Ring, ez az A108-as autópálya), és Klintől délre keresztezi a Leningradskoe autópályát. Ez a szakasz-mentés összekapcsolódik a Naro-Fominsk körzetben található központi körgyűrű "kis gyűrűjével" és ezen keresztül Új Leningrád folytatása (M11-es autópálya), melynek kivitelezéséhez ismét társberuházót keresnek.
A központi körgyűrű teljes építése öt induló komplexumra oszlik. A Dalniy understudy a második indítási komplexum, amelynek megvalósítására szerint a TASS szerint
2020 után indulnak. Az Avtodor azonban 2018-ban kívánja befejezni a Központi Körút főgyűrűjét, bár a fennmaradó négy induló komplexumból kettőre még nincs aláírt megállapodás a társbefektetőkkel – egyelőre csak ajánlatokat vizsgálnak.
Az útvonal Zelenogradhoz legközelebb eső szakasza az ötödik kilövőkomplexum része (a lenti térkép legsötétebb szakasza). Novaja Leningrádtól körülbelül 76 kilométerre van a kijevi autópályától. Ebből 28 kilométer új építésű, 48 pedig rekonstruálandó "kisbeton" szakasz.
Kép a moszkvai épületegyüttes helyéről (kattintható)
Már megkezdődött az út négysávossá bővítését jelentő rekonstrukció, mindkét oldalon 3 méteres vállak és 3 méteres elválasztó sáv kialakításával. Ezek a fényképek a Pyatnitskoye és a Volokolamskoye autópályák között készültek. Valahol máshol csak kivágták az erdőt az autópálya mentén...
És valahol már "párnát" készítenek a leendő útfelülethez.
Véleményem szerint ezek a fényképek tökéletesen megértik, hogy mi volt és mi lesz.
Nem tudtam megállni, hogy gyermekkoromból közeli fotót készítsek a Tátrai dömperről. Száz éve nem láttam ilyeneket – azt hittem, nálunk már nincsenek, de kiderült, hogy leginkább a Központi körgyűrű építésén dolgoznak a környékünkön.
Íme a központi körgyűrű ötödik kilövő komplexumának diagramja. 26 hídátkelőhelye és öt csomópontja lesz: a Leningrádi, Pjatnyickoje, Volokolamszkoje és Minszkoje autópályákkal való kereszteződésekben, valamint a Zvenyigorod elkerülő úton (Zvenigorodnak valójában két csomópontja lesz, de formálisan ugyanazon objektum két különböző szakaszának számítanak ).
Íme egy rövid videó bemutató az ötödik kilövőkomplexumról.
A videó a leendő központi körgyűrű és a Leningradskoye autópálya kereszteződésében zajló csomóponti projekt vizualizációját tartalmazza. Ott van. Leningrád megy felülről lefelé, a Központi Ring Road - vízszintesen. Az M10-estől balra a jelenlegi "betonka", jobbra pedig egy most nem létező folytatás következik Novaja Leningrád irányába.
Így néz ki ez a csomópont az Avtodor prezentációs anyagainak diagramján.
A Pyatnitskoye autópályával való találkozásnál nem találtunk vizualizációt – csak egy diagramot.
Ennek a helynek a említésével kezdtem bejegyzésemet. Ez most így néz ki.
A hely felismerhetetlen. Még tavaly ősszel minden oldalról közel került egy erdő a kereszteződéshez, most pedig egy nagy csupasz terület van, amelyen minden irányban belátható a terep. A fakivágás mértéke lenyűgöző. Az erdő persze kár, de itt valóban kivágják a szükséges üzlet miatt, és a kérdés, hogy miért van itt (ellentétben azzal az útvonallal, amelyen a Novaja Leningrádkát fektették), ebben az esetben nem merül fel.
Május eleje óta figyelem ezt a helyet, szó szerint az utolsó napokig, sem ennél a kereszteződésnél, sem a "betonnak" azon a szakaszán, amelyen áthaladunk a dachához vezető úton, nem volt egyetlen információs tábla sem. arról, ami itt történt. És csak ezen a hétvégén vettem észre egyszerre két ilyen állványt.
Szó szerint néhány száz méterre ettől a helytől a Központi körgyűrű keresztezi a leendőt (az alábbi ábrán az alsó út). Közvetlen kongresszus azonban nem lesz közöttük.
A Központi körgyűrű ötödik induló komplexumának építését a Koltsevaya Magistral LLC végzi, amellyel az Avtodor állami cég 2014 decemberében egy pályázat eredménye alapján hosszú távú beruházási szerződést kötött. A szerződés összege meghaladja a 42,1 milliárd rubelt, ennek nagy része a szövetségi költségvetésből és a Nemzeti Jóléti Alapból származó támogatás, és csak 4,8 milliárd befektetési alap. (A Központi körgyűrű építésének teljes költségét a TASS szerint 300 milliárd rubelre becsülik.) magát az út utólagos karbantartását és javítását is.
Általánosságban elmondható, hogy a Központi Körút építéséről szóló, az elmúlt tíz évben zajló beszélgetések annyira idegesítővé váltak ezalatt az idő alatt, hogy – bevallom – még azt a pillanatot is hiányoltam, amikor ezekből a beszélgetésekből a valós tettekké vált át. Eközben az út építésének hivatalos megkezdését még 2014 augusztusában kapták meg. Igaz, a régió déli részén. Területünkön idén tavasszal kezdődött el a munka aktív szakasza. És egyébként azt hiszem, szerencsénk volt, hogy nem találtak hol új utat építeni, hanem egyszerűen bővítik a régit. A Leningrádtól Volokolamkáig tartó "betonka" szakasz korábban nagyon jó volt, és amennyire én látom, nem túl forgalmas, de most még jobb lesz. Ráadásul erre az esetre valóban szükséges csomópontok lesznek a Pjatnyicsjával és Leningrádival való kereszteződésekben, amelyekre a központi körgyűrű nélkül még mindig nem tudjuk, meddig vártunk volna. És mindez - a moszkvai régió többi kerületétől eltérően - utazási szempontból ingyenes.
