Bármely szervezet tevékenységei költségeket jelentenek. Különböző típusú kiadások vannak. Az egyik fajta a működési költségek.
Működési költségek (ER) az állóeszközök teljesítményének teljesítésének jelenlegi költsége. A jelenlegi kirándulások alatt a termelési és értékesítési költségeket értjük. A szervezet tevékenységeinek sajátosságaitól függően változnak. Például, ha ez egy vasúti tárgy, az eszközöket áruk, utasok, különböző poggyászok szállítására fordítják. A tűzbiztonság biztosításához működési költségek vannak.
A kiadások célja a cél végrehajtása. Például a vasúti társaságot szállítani kell. Ez megköveteli az üzemanyag, a fizetés, a karbantartás, a villamos energia befektetését. A kiadások méretét a működtetett berendezések mennyisége határozza meg, a használat időpontja, egy óra üzemeltetési, konkrét kiadások.
Tekintsük a működési költségek összetételét:
Ez más kiadások is lehetnek a vállalkozás sajátosságaitól függően. A konkrét összetételt a vállalkozás feje határozza meg. Tekintsük a költségek költségeit a szénhidrogénbányászatban részt vevő tárgyak példáján:
Ez a főlista. A készítmény magában foglalhatja a kiadások más területeit.
A működési költségek e kategóriákra oszlanak:
A besorolás a vállalat tevékenységének sajátosságaitól függhet. Tekintsük a tárgyakra vonatkozó költségek csoportosítását a tárgypélda példáján, amely vasúti szerepet játszik:
Az egyik konkrét esetben az egyesülés végre ezeket a szolgáltatásokat: a munka további irányait, integrált tevékenységi formák, tárgyak a nómenklatúra.
Az ER terv kidolgozása a szervezet típusától függ. Például a vonatvállalat költségét tervezési terv, munkaerő-terv és a gördülőállomány használata alapján alakítják ki. A tervezés célja a szükséges összegek jelenlegi tevékenységének biztosítása. Ha a terv helytelen, akkor az eszköz nem ér véget. Emiatt a vállalat felfüggesztésre kerül. A vállalat elveszíti a nyereséget. A tervezést költségcikkekkel végzik. Az esemény figyelembe veszi a különböző szabványokat és korlátokat.
A tervezés az ER irányításának összetevője. Ez azonban nem az egyetlen elem. Az ER irányítása magában foglalja a kiadások elemzését, az ellenőrzést, a szabályozási keret frissítését is. A tervezési eljárás számos szakaszra oszlik.
A munkaerő költségei általában az ER nagy részét szabályozzák. Az alkalmazottak és a közepes fizetés számától függően. A munkavállalók számát három módszer határozza meg:
Az alkalmazottak átlagos fizetése magában foglalja a fizetést, a díjakat, az érdekeltséget, a pótdíjakat.
A fizetési alap az átlagos havi fizetések terméke a munkavállalók számáról. Meg kell figyelembe venni a leggyorsabb a foglalkoztatottak száma, valamint az alkalmazottak száma, akik a nyaralás, vagy a kórházban.
FONTOS! A bérszámfejtés nem szerepel a bérbe. Ez annak köszönhető, hogy ezeket az alapokat nem fizeti a munkáltató, hanem az Egészségbiztosítási Alap. A megfontolás nem lesz utazók, kártérítés a fel nem használt nyaralás, díj a know-how.
A munkáltató köteles pénzt küldeni különböző alapokra. Ezek a nyugdíj, a társadalmi, orvosi levonások. A teljes fizetési alap 34% -át teszik ki. Bizonyos esetekben ez az arány változhat.
A Társaság tevékenységétől függően az anyagokat a vállalat tevékenységétől függően tervezik. Tekintsük a tervezési módszereket a vasúti szakterület példájára:
Rendszerint számos módszert használnak a tervezéshez. Mindez attól függ, hogy pontosan mit kell kiszámítani.
A költségek fő forrása - villamos energia. A vonat tárgya is figyelembe kell vennie az áruk szállításához szükséges üzemanyagot, a technológiai igények költségeit. Az üzemanyag költségei a berendezések számát, annak hatalmát alapulnak. A számítások részeként figyelembe kell venni a következő szempontokat:
A világítás energiaköltségét a világítóeszközök, a hatalom, az égési órák száma alapján határozzák meg, az energia KW-jét.
TÁJÉKOZTATÁSKÉPPEN! A vállalkozó csökkentheti a villamosenergia-fogyasztást. Ehhez növelni kell a működési minőség, javítani kell a technológiai folyamatok és a magas színvonalú felhasználási értékeket.
Az értékcsökkenés kopásberendezés. Ez lehet fizikai vagy erkölcsi. Az első magában foglalja a hosszú távú működés folyamatának jellemzőinek romlását. A fizikai kopást a felhasználás intenzitásának, a felhasznált anyagok minőségének, a javítás minőségének és karbantartásának minősége alapján határozzák meg. Az erkölcsi kopás a berendezés relevanciájának elvesztése. Ez az új, tökéletesebb technológia kialakulásának köszönhető. A kopási normákat meghatározott berendezések alapján határozzák meg.
Az értékcsökkenési levonások szerepelnek a működési költségekben. Ez annak köszönhető, hogy a kialakult értékcsökkenési alapot a kopott berendezés helyreállítására küldi. A kiszámításkor szem előtt kell tartani, hogy az értékcsökkenés egységes lesz az egész időszakban.
TÁJÉKOZTATÁSKÉPPEN! A számításokban általában nem a működés időtartama, hanem a levonások mértéke.
A számviteli ER fő feladata a kiadások teljes és objektív rögzítése. A számvitel használatával ellenőrizheti a költségeket, adja meg a megtakarítási módot, és csökkentheti a költségeket. Az ER-t előre meghatározott tervvel összhangban határozzák meg. A terv kialakulása az egyes kiadások típusának méretére vonatkozik.
Tekintsünk további ER számviteli funkciókat:
A számvitelt úgy kell elvégezni, hogy a kiadások költségeitől kivonható.
A számvitel egy megfelelően kifejlesztett osztályozás alapján történik. Ezenkívül részt vesz a kiadások tervezésében, ellenőrzéssel. Tekintsük a számvitel főbb jellemzőit:
FONTOS! A szintetikus számvitel tükrözi a teljes kiadást. Vagyis nem oszlik meg a költségekre. Szükséges a teljes er tükrözéséhez. Az analitikus számvitel a kiadások részletes rögzítését jelenti. Szükség van a terv tiszteletben tartásának ellenőrzésére bizonyos területeken. A számviteli formák megszervezését a számviteli módszertől függően határozzák meg: Kézi vagy számítástechnikai eszközök segítségével.
FIGYELEM! A könyvelőnek is elkészítenie kell a kiadások beszédeloszlását is. A szintetikus számlákra vonatkozó költségek csoportosítása.
A kiadások megtérítése releváns, ha a vállalkozó eltávolítja a szobát. Köteles kompenzálni a bérbeadó hitelesítő adatait a szolgáltatások kifizetésére. Az ER megtérítésének trititása ajánlott, hogy tükrözze a 244 "egyéb vásárlási" költségét. A kártérítés érdekében a bérleti díj összege, vagy a kártérítésre vonatkozó külön megállapodást kell fizetnie.
Ma a vasúti közlekedés a szinte bármely ország gazdaságának egyik kulcsfontosságú szerepét játssza. Ezért nincs olyan gazdasági probléma, amely nem befolyásolta volna. A vasúti közlemény fő funkciója a nemzeti gazdaság működéséhez szükséges feladatok időszerű és teljes megoldása, valamint a közlekedés lakosságának szükségleteinek kielégítése, a hatékonyság és a teljesítmény növelése
A működési költségek a szervezetek által közvetlenül kapcsolódó szervezet költségeit tartalmazzák. Az ilyen típusú költségek átfogó értékelése lehetővé teszi, hogy kezelje a bejövő pénzáramlások oly módon, hogy fenntartsák a vállalkozás munkáját egy adott szinten, miközben hozzájárulnak a munkaerő-termelékenység javításához és a termelési hatékonyság növekedéséhez.
A működési költségeket érintő kulcsfontosságú paraméterek egyike a termelési költség. Ez az érték megmutatja, hogy a szervezet mennyibe kerül a termék vagy szolgáltatás gyártásának és végrehajtásának.
Annak érdekében, hogy a működési költségek ne csak a költségtervezés, hanem a differenciált pozíciókról szóló rendelet (beleértve a K + F költségeket), valamint a költségek kiszámításához használt bázis felügyeletét és frissítését is.
A vasút működési költségei közé tartoznak az ilyen álláspontok, mint az utasok, posta, rakomány és poggyász szállítására szolgáló szolgáltatások nyújtása. Ezek a négy paraméter a vasút kulcsfontosságú elemei.
A vasúti közlekedéssel kapcsolatos működési költségek több összetevőből állnak: ez a munkaerő megfizetése, a társadalombiztosítási nyugdíjalapba és más kötelező szociális kifizetésekre vonatkozó levonások; Az anyagok és egyéb kiadások kifizetése, az üzemanyag és az energia költsége, az alapok értékcsökkenése, a tervezett és a nem tervezett javítások költsége, egyéb költségek. Mindegyikük olyan kategóriák vannak csoportosítva, amelyek tulajdonában vannak, és több száz összetevőt tudnak visszavonni.
Fontolja meg a költségek egyes kategóriáit. A munkaerő kifizetéséhez kapcsolódó működési költségek magukban foglalják és más kifizetéseket (beleértve a prémium díjazást is). Ezenkívül figyelembe veszi az államban nem szereplő munkavállalók munkájának kifizetésének költségeit, de közvetlenül részt vesz a vállalkozás tevékenységében.
Az anyag- és műszaki bázis fenntartásának költsége magában foglalja a termelési anyagok vásárlásának költségeit, valamint a rögzített eszközök és struktúrák, épületek, berendezések, utak és egyéb anyagkomponensek tartalmát.
Az üzemanyag-költségek nemcsak a vonatok költségeit, hanem a különböző technológiai igényeket is (például épületek és struktúrák fűtésére) is tartalmazzák. A villamosenergia-kiadásokban az energia költségeit figyelembe veszik (beleértve a termikus és sűrített levegőt).
Az értékcsökkenés magában foglalja a vállalati alapok helyreállításához használt levonásokat. Egy speciális képlet alapján számítva, figyelembe véve az alap egyenlegét és a gazdasági korlátozásokat.
Az egyéb kiadások kategóriája tartalmazza az adókedvezményeket, valamint a speciális alapok díjait. Továbbá más kiadások közé tartoznak az ingatlanbiztosítási kifizetések, a hitel-hozzájárulások, a biztonsági költségek, a kommunikációs szolgáltatások, a tartalékfizetések.
A költségek elemei | Működési struktúra,% | ||||
Beleértve a gazdaságokat is | |||||
mozdony | szállítás | ||||
Munka költségek | |||||
Anyagi költségek | |||||
beleértve az anyagokat is | |||||
elektromosság | |||||
egyéb anyagköltségek | |||||
Az állóeszközök értékcsökkenése | |||||
Egyéb költségek és levonások a szociális igényekhez | |||||
K + F nélkül költség |
Az egyes cikkek költségeit a költségek költségeinek és a vasúti közlekedésnek a költségeinek csoportosítják. Az egyéni gazdaságok kiadásainak aránya a működési költségek teljes összegében nem ugyanaz. A legmagasabb konkrét (27,1%) elfoglalja a mozdony gazdaságának költségeit, az út gazdaságát (24,9%) és a fuvarozást (11,8%). A három gazdaság részesedése a vasutak működési költségeinek teljes összegének 63,8% -át teszi ki. Az utasköltségek aránya 8,6%, a szállítás háztartások - 4,5%, SCB és kommunikáció - 5,1%, villamosítás és tápegység - 3,8%, rakomány és kereskedelmi munka - 1,9%, polgári lehetőség, vízellátás és vízelvezetés - 2,5%, elválasztás az út - 3,4%, közúti menedzsment és orróró szervezetek 6,0%.
A működési költségek nagyságát befolyásolja a forgalom, a közlekedés technikai felszerelése, a progresszív technológiák bevezetése, a technikai eszközök felhasználásának intenzitása, a munkaerő minőségének és motivációjának növelése, az erőforrások és a költségek aránya és sok más tényező.
A működési költségek struktúrájának nagy befolyását a vasúti közlekedés technikai rekonstrukciója és elsősorban az elektromos és a dízelmotor bevezetése biztosítja.
1.2 A működési költségek osztályozása A vasúti üzemeltetési költségeket az alapvető és az általánosság, a közvetlen és közvetett, a mozgás méreteitől függő, közvetlen és közvetett, független és független. A Közlekedési folyamat által közvetlenül okozott költségek fő költségeinek a termelés általi költségvetés és a a gazdaság. Ezen viszont az egyes gazdasági ágazatokra jellemző költségekre és a gazdaság minden ágára gyakorolt \u200b\u200bköltségekre vonatkozó költségek. Például a kocsigazdaság sajátos fő költsége a rakománykocsik és a DR.K fő költségeinek jelenlegi és raktári javításának költsége, amely a Vasúti háztartás valamennyi ágazatának közös szerepe: a szállítási költségek (az anyagokkal kapcsolatos részvényben) a termelési és gazdasági igényekre fordított); A munkatársi személyzet kifizetése az összeférhetetlen időért (a szabadságvállalás, a kormányzati felelősség időtartama, a kényszerített távollét időpontja, a vállalkozásoktól és szervezetektől felszabaduló munkavállalóknak, az átszervezésük, az alkalmazottak csökkentése, stb.); kedvezmény az ipari személyzet által kibocsátott egységes ruházat értékéből; A termelési személyzet társadalmi igényeire vonatkozó kivégzések; A munkaügyi védelem és az ipari higiénia költsége; Az alacsony értékű és jól WISP ipari célú és egyéb általános költségek kopása közös kiadásokra oszlik a kezelőberendezések kezelésének költsége és a vezérlőberendezések kezelésének költsége nélkül. Az általános költségek nélkül költségeit a tartalmát a Hivatal a Hivatal a költség tartalmazhatja a tartalom személyzet, amely nem áll kapcsolatban a Hivatal Hivatal (a költségek kifizetésének személyek munkáját a termelési helyek, üzletek és más szakemberek , Brigádok által felszabadított); Épületek karbantartása és folyamatos javítása, általános gazdasági célok szerkezete és leltárja; A rögzített értékelési alapok értékcsökkenése a javítási alap létrehozására vonatkozó tartalékba történő kifizetésekhez; Hozzájárulások az extrabudetáris alaphoz az általános ipar kutatási és fejlesztési munkájához, a befektetési alapok levonásaihoz, a banki hitelek kifizetéseihez stb. A Hivatal tartalmának költségeinek költségei közé tartoznak a munkaerő, az üzleti utazások költségeinek és más költségek (szociális ellátások levonások, anyagköltségek, értékcsökkenés és levonások a személygépkocsik és garázsok felújításának tartalékához stb.). A közvetlen hívások az egyes termékek fejlesztésével kapcsolatos költségek, illetve az adott konkrét végrehajtás A munka típusa, ezért közvetlenül (közvetlenül, további számítások nélkül) ennek tulajdonítható, vagy ilyen típusú termékeket vagy munkát. A közvetett költségek több típusú termékekre tulajdonított költségek, amelyek egy vagy egy másik típusú termékre vagy munkára vonatkoznak, nem közvetlenül, de további számítások eredményeként. Például az út gazdaságának kiadásait nem lehet csak az árufuvarozásra vagy csak a személyszállításra, mivel az utazási gazdaság mind rakomány-, mind személyszállító forgalmat kínál. A gazdaság költségeit az érintett mérők arányában forgalmazzák rakomány- és személyszállításra. Figyelembe véve a változás költségeit, amelyek közvetlenül arányosak a mozgás munkájával vagy dimenzióival. A költségek, amelyek kevésbé függenek a mozgás mértékétől vagy a mozgás méretétől, függetlenek (feltételesen állandó). A vasúti közlekedés piacán a vasúti közlekedés területén történik, és figyelembe veszik a vasúti tevékenységek fő tevékenységének megállapított kiadásainak megállapított nómenklatúráját. Minden nagyobb szállítási költség megtervezi és figyelembe veszi az érintett gazdaságok megosztottságát: utas, rakomány és kereskedelmi munka, szállítás, mozdony, autó, út, polgári struktúrák, riasztások és kommunikáció, villamosítás és tápegység. Az egyének, a termelési műveletek vagy számos szoros homogén műveletek mezőgazdasági üzemek költségei kapcsolódó kiadásokkal vannak kombinálva. A költségek minden költsége egy adott számhoz van rendelve. Minden egyes cikk esetében a mérőt a költségekkel kapcsolatos, és magyarázza, hogy a költségek milyen típusú költségeknek vannak kitéve. Az egyes gazdasági ágazatokra jellemző fő költségek saját számozással rendelkeznek. A fő költségek szerint egyetlen nómenklatúra és egyetlen számozás állapítható meg minden gazdaságra és általános kiadásokra. Minden vállalkozás az ehhez kapcsolódó cikkek fő és általános és általános költségeit használja. A vasúti közlekedés által az operatív tevékenységekre (szállítás) felosztása által használt költségek mellett a leányvállalatokra vonatkozó kiadások körét hozták létre, azaz. Más forrásokból finanszírozott vállalkozások számára (a rakodási és kirakodási és kirakodási, mirigyek, üzemanyag-bázisok, személygépkocsik adatbázisai, utazási gépek, kőbányák, anyagraktárok stb.).1.3 A működési költségek tervezésének módszerei
Az üzemeltetési költségtervet a közlekedési terv alapján fejlesztették ki, a gördülőállomány munkaterve, a gazdasági és társadalmi fejlődés tervének más részein. Ez biztosítja, hogy biztosítsák a tervezett szállítási mennyiség a szükséges alapítvány a bérért, készpénz az anyagok, az üzemanyag, a villamos energia és egyéb költségek. Az egész, vasút, az utak és a vállalkozások hálózatának működési költségeinek tervezési terve készült.
A működési költségek megtervezésének célja a szükséges pénz meghatározott szállítási volumenének végrehajtásának biztosítása.
A piacgazdaságra való áttérés feltételeiben a korábban használt hagyományos módszerek és a vasutak működési költségeinek tervezési eljárása jelentősen megváltozik. A tervezési bázis még mindig éves szállítási terv, blokkok bontása.
A kiadási terveket a vasúti pénzügyi és gazdasági mutatók tervezésére vonatkozó jóváhagyott előírásoknak megfelelően végzik. A tervek és a tervek kidolgozásának sorrendje, figyelembe véve az orosz vasutak, gazdasági, pénzügyi és ágazati közúti szolgáltatások osztályának kölcsönhatását.
A működési költségtervezést költségelemek és kiadási tételek végzik.
Jelenleg a tervezési kiadások tervezése, a működési költségek normái és korlátai alkalmazhatók, amelyeket az orosz vasutak vonatkozó részlegei ágazati gazdaságok számára fejlesztettek ki, figyelembe véve az ország régiókon való munkájukat, a progresszív technológiák bevezetését és a termelés szervezése.
A költséggazdálkodás nemcsak célzott tervezést és költségvetési szabályozást igényel, amely nemcsak a megkülönböztetett technikailag és gazdaságilag ésszerű költségek, hanem az elemzés, végrehajtásuk ellenőrzése, valamint a költségek kiszámításának normatív költségeinek folyamatos frissítése is. A költségelemekkel kapcsolatos, és különösen a bér alapítvány modern feltételeiben a működési költségek javítása nehéz gazdasági probléma. Megoldása megköveteli a közgazdászok és a technikai munkavállalók részletes és meggondolási munkáját minden szinten a szabályozási keret kialakításának szabályozási keretének kialakításában a menedzsment számviteli, ellenőrző és más vállalati menedzsment rendszerek szervezésére. A költségek kiszámításához szabályozó alapok kialakulását a költségek tekintetében kell elvégezni - azaz. A szervezet szerkezeti megosztásai szerint (munkahelyeken, webhelyeken, üzletekben), amelyek szerint a kiadások tervezése, normalizálása és elszámolása a költségek, valamint a felelősségi központok és a nyereségközpontok területén szerveződik.
Így létre lehet hozni egyetlen gazdasági bázist a tervezés, a szabályozás, a költségszámítás és az elfogadás, a megoldások minden szintjének javítása érdekében.
A vasúti hálózaton, a vasúton, a közúti osztályokon és a lineáris gyártási struktúrák működési költségeit tervezik. A működési költségek az áruk, utasok, poggyászok és levelek szállításához szükséges vasúti költségekből állnak.
A vasutak működési költségeit homogén költségekkel, azaz gazdasági elemeken. A vasúti közlekedés működési kiadásainak legnagyobb részét a munkaerő-kifizetések foglalják el.
A Munkaügyi Fizetési Alapot a személyzet munkavállalói személyzetének száma és az átlagos havi fizetés alapján tervezik. A szállítási munkavállalók száma kiszámításra kerül, figyelembe véve a munkaerő termelékenységének háromféleképpen történő növelésének feladatát: a fejlesztési vagy időtartamra vonatkozó szabványok és szabványok tekintetében; az objektumonkénti termelési létesítmények és a munkaerőköltségek tekintetében; Az üzleti egységek és a személyzeti menetrendek számában. Az átlagos havi jövedelem mérete a vállalkozás, a rendszerek, a különböző szakmák bérfeltételei, pótdíjak és díjak bérfeltételei alapján állapítható meg.
A Munkaügyi Fizetési Alap a munkavállalók függő átlagos havi jövedelmének munkája. Ugyanakkor kiszámítják a munkavállalók betartását és az ünnepnapokon és az állami és közszolgálati feladatokban alkalmazott alkalmazottak számát. A betegség napjaira vonatkozó munkavállalók kifizetései szerepelnek a bérfőnökben, mivel a társadalombiztosítási alapból készülnek. A meg nem használt nyaralás, az utazás, az egyszeri díjak, a találmányok és a technikai fejlesztésekre vonatkozó kompenzációs béralapban sem szerepel.
A szociális szükségletekre vonatkozó kivégzéseket a biztosítási díjak szabványai által meghatározott jogszabályok alapján tervezik, a bér alapítvány százalékában. Az operatív függő számításában az új tökéletes felszerelés, az automatizált irányítási rendszer, a progresszív technológiák, a munkaerő-motivációs rendszer javítása, a függő tervezési módszerek javítása és a személyzeti menedzsment minőségének felmérése.
Az anyagköltségek, az üzemanyag, a villamos energia által számított nagysága ilyen típusú forrásokat teljesítéséhez szükséges a tervezett szállítási térfogat (típusú munkák és szolgáltatások), és az ár a készülék a megfelelő erőforrást. Az erőforrások számát különböző módon határozzák meg:
a megfelelő mérő egységenkénti költségek és költségek költsége tekintetében. Ez a módszer a fő, meghatározzák az üzemanyag és a villamos energia költségeit a vonatokon, az anyagok fogyasztása a gördülőállomány működéséhez és javításához stb.
a munkavállalók és szabványok egyedi csoportjaira vonatkozó, munkavállalói csoportok (munkalapok kiadásai, napi, utazás stb.);
a berendezések száma, eszközök és költségek költsége minden egyes egység számára (az útvonal jelenlegi karbantartása, az épületek nyugdíjazása, az épületek megvilágítása stb.);
a lineáris vállalkozások és a konszolidált erőforrás költségek tekintetében mindegyik (általános költségek).
A vonatok vonatának üzemanyag- és villamosenergia-költségeinek kiszámításakor a munka volumene különböző mérőkkel fejeződik ki: bruttó kocsi tónuskilométer, lineáris futásteljesítményű mozdony-kilométer, leállási mozdony-nappali munkaállapotban (feltételes kilométer). Az üzemanyag-fogyasztási szabványok (villamos energia) egységmérőenként 10 000 ton-kilométernyi bruttó; 100 mozdony-kilométernyi lineáris futás; 1 óra leállást. Ugyanakkor a vonatok átlagos normája 10 ton-kilométeres bruttó kocsikat számít ki. Az üzemanyag- és villamosenergia-költségek mennyisége az 1 tonna feltételes üzemanyag és az 1 kW villamos energia árától függ, amelyek jelentősen eltérnek az ország utakon és régióiban, és elfogadják az üzemanyag- és energiaforrások jelenlegi tarifáit.
Az üzemanyag-fogyasztási szabványok (villamosenergia) a vonatok vontatására ", a villamosenergia- és üzemanyag-fogyasztás műszaki felajánlására vonatkozó utasítások a vontatási vontatáshoz", "A dízel üzemanyag-fogyasztási szabványok meghatározására szolgáló módszerek", valamint az iparági osztályok szabályozási és módszertani anyagai Oroszországból. Az átlagos sebesség magában foglalja az üzemanyag-fogyasztást (villamos energiát) a kocsik, mozdonyok és egyszerű mozdonyok mozgásának állapotában. Az üzemanyag és a villamosenergia-utak arányának változása nagyon jelentős.
Az üzemanyag és a villamos energia fajlagos áramlási sebességének átlagos értéke befolyásolja a mozdonyok parkját típusuk, sorozat és teljesítményük szerint; kapcsolatok a rakomány és az utasmozgás bruttó ton-kilométerének volumenében; a gördülőállomány használatának minőségi mutatói dimenziói; a vonat, a segéd- és manőverek aránya; a futás egységenkénti leállások száma; az út műszaki felszerelései és állapota; A mozdonyok szakmai képesítése és a fejlett mérnökök tapasztalatának használata az üzemanyag és a villamos energia gazdasági kiadásaihoz; Elektromos fűtés bevezetése a személygépkocsikban és más tényezőkben.
Az energiafogyasztási ráta megteremtésekor figyelembe kell venni a helyreállítási fékezés alkalmazásának lehetőségét, valamint a villamosenergia-vezetékek veszteségeit, amelyek a vonatokon a villamosenergia-költségek 15% -át teszik ki.
Az üzemanyag és a villamosenergia-fogyasztás tervezése, kivéve a vonatokat, más szükségletekre történik. E költségek nagyságát az üzemanyag-fogyasztás (villamosenergia) specifikációi szerint a berendezések és eszközök, az energiagazdálkodási időtartama, az üzemi területek mennyisége vagy területe határozza meg, a szabadtéri levegő hőmérsékletétől függően. Árak 1 kg feltételes tüzelőanyag L 1 kWh villamos energiához más igényekhez magasabb, mint a vontatási vonatok. Az üzemanyag és a villamosenergia-költségek megtervezése A hálózaton keresztüli egyéb igények esetében a költségek alapszintének elemzésén és a tervezett időszakban történő változásának kiszámításán alapul.
A vontatási nyomvonal üzemanyagköltségének jutalmának csökkentése javítja az operatív munka minőségét, a technológiai folyamatok javítását és a gördülőállomány használatának minőségi mutatóinak javítását. Így a bruttó vonatok tömegének növekedése 1% -kal csökkenti az árufuvarozás specifikus üzemanyag-fogyasztását 0,2% -kal, az utas - 0,3% -kal; A kocsik üres kilométerének csökkentése 1% -os csökkentéssel 0,44% -kal csökkenti a konkrét fogyasztást, a vonatok technikai sebességének növekedése 1 km / h-val növeli az adott üzemanyag-fogyasztást 0,97% -kal az árufuvarozási vonatok esetében - 1,16% -kal; A mozdonyok kiegészítő mérhetetlenségének csökkentése egyetlen következményben, és egy dupla tolóerő 1% -kal csökkenti az üzemanyagot 0,23% -kal, a manövényben - 0,67% -kal, egy egyszerű mozdonyokkal a munkaköri állapotban - 1,3% -kal. Az 1 ° C kültéri hőmérséklet növekedése 0,26% -kal csökkenti az adott üzemanyag-fogyasztást; Az autó tengelyirányú terhelésének növekedése 1% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztási arányt a rakománymozgásban 0,43% -kal, az utas esetében - 0,5% -kal; A szégyentelen útvonal arányának növekedése 1% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztási arányt a rakománymozgásban 0,042% -kal, az utas esetében - 0,18% -kal; Az egyenértékű lejtés 1% -kal történő változása 0,3% -kal megváltoztatja az üzemanyag-fogyasztás sebességét.
Az anyagköltségek a munkavégzés egysége szerinti gördülőállomány és kiadási szabványok előállítását tervezik, az egyes munkavállalók csoportjainak és személyenkénti költségeinek függvényében.
A költségek ezen tételei esetében, ahol lehetetlen használni a számítási és szabályozási módszereket az anyagok és egyéb költségek költségeinek kiszámításához, jelentési adatok felhasználása (a nem termelési költségek kivételével), és a tervezett időszak feltételeihez igazítja őket. Az anyagok költségeinek csökkentésének fő módja az üzemeltetési és javítási munka minőségének javítása, a munkaerő-termelékenység, a magas hatékony munka technológia bevezetése és az anyagok fogyasztásának fokozatos normáinak bevezetése, az árak csökkentése.
Az értékcsökkenést az állóeszközök átlagos éves költsége és a teljes helyreállításukra vonatkozó levonások szabályai alapján tervezik. A forrásadatok a tervezett időszak elején és a legfontosabb típusok és csoportok szerkezete, valamint a vázolt érkezési és ártalmatlanítási és ártalmatlanítási adatokkal kapcsolatos információk.
2. A vasúti szállítás költsége 2.1 A szállítási költség fogalma A termelési költségek a vállalkozás egyik legfontosabb teljesítménymutatója. Ez a vállalkozás költségeinek monetáris kifejezése a termékek termeléséről és értékesítéséről. A gyártott termékek költsége azt mutatja, hogy a termelését és a vállalkozás megvalósítását teszi ki. A jelenlegi költség számos tényezőtől függ: a vállalkozás technikai berendezései; gépek és berendezések használata; technológiai folyamatok szervezése; termékek mennyisége; teljesítmény és bérméret; Fogyasztási költségek és árak fogyasztott nyersanyagok, anyagok, üzemanyag, villamos energia, stb folyamat, kocsikat, szülés, stb. Az ilyen típusú termékek költsége eltérő. Ezt úgy számolják ki, hogy megosztjuk a bizonyos típusú termékekkel kapcsolatos költségek, az ilyen típusú termék egységének számát. A vasúti közlekedéssel kapcsolatos közlekedés költségeit hivatalosan három szinten kell kiszámítani: közúti osztályokon, az utakon és az úthálózat egészében, egy zsaru. / 10 termékegység. A vasúti osztályok árufuvarozási forgalmának költségeit 10 működtető ton-kilométeren, az utakon és az utakon számolják ki - PA 10 tarifaszámláló hangok: a vasúti szállítás átlagos költségeit 10 tonkilométer határozza meg. Ezek a ton-kilométerek a tuning kilométer és az utaskilométer összege. A közlekedés (munkák és szolgáltatások) prevalenciája szerepel a vasúti közlekedési vállalkozások és a szolgáltatásai közötti gazdasági kapcsolatok szabályozásának mechanizmusában, az ipar és az állam között Az adórendszer. A mai költségekben szereplő költségek jelentősen bővülnek. A piaci kapcsolatokra való áttérés az új költségek megjelenését okozza. A költségek költségeit az Orosz Föderáció vasúti tevékenységi körének, a termelési költségek (munkák és szolgáltatások) termelési költségeinek összetételéről és értékesítéséről szóló rendeletnek a költségvetési költségek határozzák meg, munkák, szolgáltatások), valamint a nyereség adóztatásában figyelembe vett pénzügyi eredmények kialakítására vonatkozó eljárásokra vonatkozó szabályok. A szállítási költségeket a fő tevékenységgel kapcsolatos kiadások alapján számítják ki. Az áruk rakodási és kirakodása, szállítása, szállítására és eltávolítására szolgáló kiegészítő tevékenységek költségeit a szállítás költségeinek a szállítási költségekre nem tartalmazza. A szállítási költségekben csak a fő vasúti közlekedés költségeit veszik figyelembe. A szállítási költségek jelentősen fluidizálódnak külön vasúti, különböző típusú vontatásokkal, az üzenetek típusa, a vonatok kategóriái és a munkaerő-típusok kategóriáival, Az autók és közúti területek típusai szerint a vasutak, a szállítási műveletek eljárásai tekintetében A közlekedés költségeit befolyásolja a forgalom volumene, az áruk és az utasok szállítása, a gördülőállomány használata magas színvonalú mutatók értéke . A berendezések és technológiák új progresszív típusai, a munkaerő-termelékenység, a munkaerő-termelékenység, a számviteli és jelentési formák információs bázisának javítása, valamint a termékek és a munka számítási módszerei. Az egyes tevékenységek mindegyike tulajdonítható A termék típusa a következő módon kerül elosztásra: a közvetlenül egy bizonyos típusú szállításhoz közvetlenül kapcsolódó költségek egy része a közvetlen költségek. Kiemelkednek a 6 penge formájú jelentésben a költségekről. A közvetlen költségek aránya az árufuvarozásra és a személyszállításra vonatkozóan kb. 40%, a fennmaradó költségek (közvetett) az egyes mérők költségeinek arányában vagy a termelési személyzet korábban elosztott bérének arányában részesülnek. Az egyes cikkek költségeinek elosztásának módszereit a kiadások 1-B nómenklatúrájának táblázatainak kiszámításában adják meg. A költségek megoszlása \u200b\u200bnem érhető el a közúti elválasztások (az utakon és a vasúti hálózaton) szerint. A forgalom volumenének növekedésében a működési költségek teljes összege nő, de lassabb, mint a forgalom volumene. A működési költségek függése a forgalom mennyiségétől a közvetlen lassulás. A munkamennyiségből származó szállítási költségek változásának mértékét a függőség és a feltételes költségek sajátos súlyának aránya határozza meg. A működési költségek függőségének meghatározása és a szállítás volumenének költsége három elemzési lehetőségre történik: A jelenlegi (éves, negyedéves) opció figyelembe veszi az e határidő pénzügyi kimutatásaiban tükröződő költségek változását; az elemzés fő változata azt sugallja, hogy a forgalom volumenének változása a vasúti kapacitás változatlan nagyságrendjében történik, A gördülőállomány használatának minőségi mutatói, az üzemanyag és az energiafogyasztás normái és más erőforrások. A kiviteli alak változhatnak, a szállítás volumenével közvetlenül kapcsolódó költségek teljes listája és a változások változásainak megváltoztatása közvetlenül arányos a közlekedés volumenével; perspektivikus változat a sávszélesség kialakulásával és a kvalitatív mutatók változásaival A gördülőállomány és a fogyóeszközök használata figyelembe veszi a feltételezett állandó költségek részét képező változást.C10 PASS-KM \u003d | ||||
C10 T-KM \u003d | ||||
hol van az US-működési költségek az árufuvarozáshoz;
EPASS - A személyszállítás működési költsége;
E - a működési költségek teljes összege.
A forgalom volumenének növekedésével járó költségek teljes összege lassan növekszik. A szállítási költségek csökkennek, a fogyasztás költsége a függőség szempontjából állandó marad, és a feltételesen állandó költségek miatt fordítva a forgalom volumenének változása aránytalanul változik.
A döntéshozatali piac feltételei mellett a költségekre vonatkozó különböző információk szükségesek. Különböző célokra különböző költségmutatókat használnak. A külföldi szakirodalom, amikor költségek kiszámításakor az adott feladatok, a „korlátozott” költség kiszámítása a „Directory” rendszer, mely csak a közvetlen változó költségek.
Kiszámításához költségeit a rendszer „Irekt-Kosting”, a közvetlen változó költségek szükségesek közvetlenül végrehajtásával kapcsolatos bizonyos típusú termékeket. Ebben az esetben a költségek kiszámításának pontosságának kritériuma nem annyira teljessége a benne foglalt költségeknek, hogy mennyi módja annak, hogy tulajdonítson bizonyos típusú munkákhoz. Ezért a vállalkozásoknak kell egy bizonyos szabadságot költségszámításában kérdések meghatározott célokra, az, ahogyan a forgalmazó közvetett általános költségek típusú termékek, teljes figyelmét költségelszámolás.
Lényegében a költségek nem lehet rendkívül állandó vagy változók. A nagyságukra gyakorolt \u200b\u200bhatás és a vasúti közlekedés tényezőinek viselkedése olyan nagy és nehéz, ami a legtöbb esetben feltételesen változók (vagy feltételesen konstans). Így bizonyos munkakörülmények és időtartamok alatt mindkét változó és állandó költségek megváltoznak.
2.2 A szállítási költségek meghatározására szolgáló módszerek A becsült módszerek a szállítási költségek meghatározására szolgálnak, amelyeket az átlagos úton kívüli konkrét körülmények között végeznek. Az elszámolási módszerek magukban foglalják a nómenklatúra egyedi tételeinek kiszámításának módját (közvetlen számítási módszer); ; A kibővített kiadási arány módszere; az átlagos közúti szállítási költségek együtthatóinak módja; konkrét kiadási súlyok módszere; a hatásos együtthatók módszere. A költségek közvetlen kiszámításának módja az egyes kiadások következetes megfontolásából áll Az egyedi szállításra vonatkozó cikket és a ráfordítások partícióját, amelyet a szállítási adatoknak kell tulajdonítani. Az egyes tételek összegének költségeit a konkrét szállítás összegét a következőképpen kell kiszámítani: a közúti adatmentesítésből a A cikk kiadásai és a mérő összege, amellyel az e cikk költségeit összekapcsolják; határozza meg az e cikk szerinti kiadások átlagos közúti összegét egységmérőnként Ez az úton van; a kiszámított képletek szerint a konkrét közlekedés volumenére érkező mérő költségeit megtalálják; a kiszámított mérőszélesség megszorítása a közúti konkrét költségre vonatkozó költségek kiszámítása a cikk költségeinek kiszámítása Specifikus szállítás. Ezeket a számításokat a fő közvetlen költségek minden egyes cikkében végezzük: az összes ágazatra közösen a vasúti gazdaságok és az egyes gazdaságok általános költségeinek gazdaságai meghatározzák a vizsgált szállításhoz rendelt bérek nagyságrendjét. Ezután kiszámítják a konkrét szállítás költségeit. Az egyszeri fogyóeszközök módszerét leggyakrabban a számítások során használják. A független árak az egységszámításonkénti függő költségek (számított) mérő. A számítások közepén számítanak. A számítási mérők közé tartozik a következő gazdaságok függései: rakomány, rakomány és kereskedelmi munka (az autó-km, órák és árufuvarozási szállítmányok száma); mozdony (mozdony-kilométeren, Locomotive Watch, Brigado-Clock Lokomotivnyh brigádok, villamosenergia-fogyasztás (üzemanyag) és tolatás mozdulatok); utak (a fő utakon - a tonnázokon. - A bruttó autók és mozdonyok kilométerei, a mozgatható mozdonyok órákban); közlekedés, SCS és a kommunikáció (a transzfer mozdony -cakes). Azokban az esetekben, amikor a szállítási feltételek szignifikánsan eltérnek az út közepétől, a fogyóeszközöket kétféle módon - vagy közvetlenül a szállítási feltételek adatait (autók típusai, sorozatok mozdonyok stb. ), vagy a közúti együtthatók segítségével igazítva. A korrekciós arányok figyelembe veszik a költségek költségeinek változását a közúti nagyságához képest a szállítási feltételekhez képest. Az útminőség javítására irányuló intézkedések gazdasági értékelése az úton a kibővített kiadási arányok segítségével végezhető el. Az operatív tevékenységek javításának gazdasági értékeléséhez az integrált ráták kiszámítása a feladattól függően különböző elemzési lehetőségekre készülhet. Tekintettel arra, hogy ezt a módszert alkalmazzák az üzemi feltételek működési feltételeire vonatkozó működési munkák gazdasági értékelésére, az állomások desztillátorai és feldolgozási képességeinek állandó képességével, a rakomány és az utasok közlekedési költségeinek kiszámítása csak a Költségfüggő költségek. A gyakorlatban az integrált kiadási arányokat leggyakrabban használják. 1 vonatkilométerrel, 1 vonatúti órával a vonat készenléti állapotában, 1 mozdony órája a vonat mozdonya és 1 mozdony-kilométer az útvonal mozdony a magányos szülés során. A kibővített árfolyamok magukat az egyszeri fogyóeszközök és a méteres költségek alapján számítják ki, amikor változó állásidő vagy a gördülőállomány megváltoztatásakor változóak. Az integrált kiadási ráta a közúti körülmények között és a specifikus mozdonysorokban végezhető el. Az első esetben az 1 mozdony-kilométeren és 1 mozdony óránként egyszeri fogyóeszközöket fogadnak el az ilyen típusú tolóerő közepén, illetve a rakományban és az utasok mozgásában. A mozdony és az üzemanyag és az energiaköltségek tömegét külön-külön fogadják el a tolóerő és a forgalom módja a középúton. A második esetben az 1 mozdony-kilométeren és 1 mozdony óránként egyszeri fogyóeszközöket állítanak elő a mozdonyok sorozatával. A mozdonyok és az üzemanyagok és az energiaköltségek tömegét a mozdonyok specifikus sorozatainak megfelelően is elfogadják. A vonatok távolsága változásainak értékelése a kibővített kiadási arány 1 vonatkilométerenként történik, amely magában foglalja a költségeket a jelenlegi és a raktár javítási vagonok, leírási, a tartalom mozdony brigádok, az energia költségek, karbantartási költségek, javítási mozdonyok egy része az amortizációs költségek, a tartalom és javítása utazási eszközök a fő módja, stb Ezeket a költségeket a métereken veszik figyelembe: rakománykilométer, órák, lokmotívumok brigád-órája, villamosenergia-fogyasztás (feltételes üzemanyag), mozdonykilométer, ton-kilométer bruttó kocsik és mozdonyok. A kibővített kiadási ráta 1 vonat-km-re a mozdonyok kiegészítő futamidejének változásával kapcsolatos költségekkel jár. A konkrét működési helyzetektől függően a rakománymozgalomban a kibővített kiadási arány nagysága és szerkezete eltérő lesz. A vonatok és az integrált kiadási arányban végzett munka volumenének értékelése során a gördülőállomány karbantartásától és javításától függően az autók értékcsökkenését, a mozdonyok megőrzésének költségeit, az energiaköltségeket, a karbantartási költségek és a karbantartási költségek Az utazási eszközök értékcsökkenése, a mozdonyok értékcsökkenési költsége. A vonat tömegének hatásának köszönhetően a mozdonyok ebből az arányból való jobb kihasználása következtében a költségek kizárásra kerülnek a rakománykocsik karbantartása, karbantartása, javítása és értékcsökkenése miatt, mivel a vonatok különböző vonatokkal rendelkező vonatkilométer költsége kiszámítva az autók állandó terhelésével történő szállítás állandó mennyiségéről. Az út folyamatos kiadási aránya használható a széles körű feladatok megoldása során. Például a kiadási ráta az 1-km-es futás és 1 vonat órányi tálcák az ösvények javítása során gazdaságilag értékelhető a vonatok vonatának vagy leállási időinek megvalósíthatóságával az állomáson a javítás. A kibővített fogadások alkalmazási egyéb területe az elszámolás vagy a szerződéses árak meghatározása. A vasúti szolgáltatások mellett a meglévő tranzakciós díjak és további díjak nem rendelkeznek. Ebben az esetben a kibővített kiadási díjak száma és összetétele igen széles körben változhat. A gördülőállomány használatának minőségi mutatóinak megváltoztatásával befolyásolhatja a vasúti közlekedés működésének gazdasági mutatóit: működési költségek, jövedelem, nyereség. A gördülőállomány felhasználásának minőségi mutatóinak gazdasági értékelését a szállítási költségek nagyságára különböző módszerekkel lehet elvégezni, a számítások céljától és szükséges pontosságától függően. Azokban az esetekben, amikor a számítások legmagasabb pontossága szükséges, célszerű az egyszeri fogyóeszközök módját alkalmazni. Hozzávetőleges számítások végrehajtása érdekében a mennyiségi csökkentésük csökkentése érdekében ajánlatos a kibővített fogyóeszközök vagy a befolyásoló együtthatók módszerének alkalmazása. A hatás hatásának hatásait a rakománymozgásban a következő minőségi mutatókra számítják Készlet: A betöltött autó dinamikus terhelése; a vonatok vonatának tömege; a vagonok kilométere a betöltőhöz; a mozdonyok hozzáállása egyetlen következményben a futópályán a vonatok fejében. Az első három mutatóval az áruszállítás költsége az inverz függőséghez kapcsolódik. Két legfrissebb indikátorral az áruforgalom költsége közvetlen függőséggel jár. Az utasmozgalomban a befolyási koefficienseket a következő mutatókra számítják: személygépkocsi-populáció; a személyszállító vonat összetétele; a helyszíni forgalmi sebesség vonatok. Ezekkel a mutatókkal az utasforgalom költsége az inverz függőséghez kapcsolódik. A hatások számításaiban és bizonyos feltételezések alkalmazásával kapcsolatban. Feltételezzük, hogy a becsült mutató megváltoztatásakor a gördülőállomány használatának minden más minőségi mutató változatlan marad. Például a terhelt autó dinamikus terhelésének hatásának értékelése során a bruttó kereskedelem tömegének változása állandó összetételével történik. A bruttó vonat tömegének hatásának értékelése során a változás a vonatösszetétel változásai miatt következik be, amely állandó dinamikus terheléssel rendelkezik a kocsikkal. A rakomány és az utasok mozgása területén lévő vonatok vonatának gyakoriságának értékelése során a változás következtében a közbenső állomások idején változások következtében változások következnek be a vonatok mozgásának folyamatos technikai sebességén. A befolyás befolyásának gazdasági jelentése különböző típusú függőségben változik. Az inverz függőséggel a befolyási tényező mutatja a kiadások arányát (a forgalom költségét), megváltoztatva ezt a mutatót. Közvetlen függőséggel, a hatás együtthatója megmutatja, hogy mennyi százalékos növekszik (csökken) a közlekedés költsége (csökkenése) e mutató abszolút értéke egy százalékra. Azokban az esetekben, amikor a hatás hatásainak értékei a desztillerek állandó kapacitásával és az állomások feldolgozási képességével számolva vannak, és a fogyóeszközök módjának kiszámítása A feltételesen állandó költségek értéke változatlan marad a rakományforgalom (utas-áramkör) egységenként. A különböző típusú szállítás költsége A rakomány 8-10-szer különbözik egymástól, mivel jelentős számú tényező befolyásolja, amely magában foglalja: a szállításhoz használt kocsik típusa; műszaki szabványok a kocsik rakodóhelye a különböző típusú rakományok szállítás során; az üres kilométer százalékos aránya, jelentősen eltérő az autók típusaiban; a különleges cserélhető berendezések alkalmazása és bizonyos típusú rakományok szállítása során különleges műveletek végrehajtása; az egyszeri méret NGO szállítmányozott rakományt; tömegszállítmány tömege; közúti útválasztási szint, rakományszállítás, stb. A fenti tényezők hatásának leginkább teljes körű elszámolására a különböző típusú áruk szállításának költségeinek kiszámításakor (például tarifális célokra) a kiadási arány módszerét kell használni. Ugyanakkor alkalmazása a vasúti közlekedés működéséről szóló jelenlegi statisztikai jelentésekkel való alkalmazása meglehetősen nehézkes munkát igényel az előkészítő munka és a terjedelmes számítások. Ezért egyes esetekben a gyakorlatban olyan közelítő módszereket használhat, amelyek figyelembe veszik a korlátozott számú tényező hatását, de lehetővé teszik, hogy jelentősen csökkentsék az információ számításához és a számítások összetettségét. Az egyik Ezek a módszerek azon a feltételezésen alapulnak, hogy a 10 T -KM bruttó áruszállítás költsége nem függ a rakomány típusától, és az állandó (a valóságban, a szállítás költsége) 10 T-km bruttó a szülés által változik). Ebben az esetben csak három tényező hatását veszik figyelembe: a betöltött autó dinamikus terhelése, a kocsik üres kilométerének százalékos aránya és a szállításhoz használt kocsik Tara tömege. 2.3 A vasúti szállítás költségeinek csökkentése A vasúti szállítás költségeinek csökkenésének meghatározó befolyása megnövekedett a munkaerő-termelékenységgel. A munkaerő-termelékenység növekedése rokoncsökkenést okoz a munkavállalók és a bérek alapításának igényes kontingensében. A vasúti szállítás költségeinek csökkentésére irányuló legfontosabb tényezők száma a műszaki fejlődéshez tartozik. Ugyanakkor az új technika csökkenti a működési költségeket nemcsak azokban a gazdaságokban, ahol bevezetésre kerül, hanem szomszédos. Így az elektromos vontatás, a forgalmi gyorsulás és a tehergépkocsi átlagos napi kilométerének növekedése a dízelmotorhoz képest. Ez rokoncsökkentést okoz a parkolóban, és következésképpen a kocsik javításának költségeit. A tömegek tömegének növelése és a vonatok sebességének növelése hozzájárul a parcellák (ugyanazon áruszállítással) kívánt sávszélességének csökkenéséhez, a különálló tételek számának csökkenése miatt, egyes érintett állomások köztesekké alakulnak át, csökkenti a rakomány számát karbantartási pontok stb. Ennek eredményeképpen az üzemeltetési költségek nemcsak a mozdony gazdaság, hanem a közlekedés gazdaságában, a szállításban és más nehéz típusú sínekben történő elhelyezésére is csökkentek, egyrészt a jelenlegi útvonaltartalom költségeinek csökkentése és a másik oldalon , ez biztosítja a forgalom növekedéséből sebesség és a vonatok viszont azt eredményezi, hogy csökken az igényes flották az autók, mozdonyok, a megtakarítások az értékcsökkenés és javítás gördülőállomány, bér mozdony brigádok és az egyéb költségeket. Automatikus folyamatok: a központosítás irányítási a nyilak és jelek, az automatizálás a válogató diákok, automata mozgásvezérlő vonatok, küldetési centralizáció, automatikus akadályok, elektronikus számítástechnikai gépek használata - lehetővé teszi, hogy felszabadítsanak más művek számára nagyszámú vám tisztviselő az irányt, a sebességet az autóforgalom beállításai, Duty Dispatchers állomásokhoz, gépészek, kötelesség Hölgyeim, csökkenti az autók és mozdonyok leállási idejét, növeli a vonat sebességének sebességét, jelentősen csökkenti a szállítási költségeket és a szállítási költségeket. A vasúti közlekedés technikai újrafelszerelése, a legfontosabb tényező a vasúti költségek csökkentésében A szállítás az operatív munka technológiai folyamatainak javításán alapuló meglévő technikai eszközök felhasználásának javítása - a kocsi terhelésének növelése, a kocsik üres mérföldének csökkentése, a mozdonyok és a kocsik átlagos napi futamai növelése, növelése, a A vonatok mozgásának és súlyozásának normái, csökkentve a gördülőállomány, gépek, mechanizmusok stb. A technikai eszközök használatának javítására vonatkozó teljes gazdasági hatás nem korlátozódik csak a szállítási költségek csökkenésére, és más alapvető mutatók is jellemzik: tőkebefektetések megtakarítása; Az áruk szállításának gyorsításának hatása stb. A forgalom költségének csökkentésére, a szállításra, a szükséges sávszélességre, az üzemanyag-, az üzemanyag- és az elektromos energiára vonatkozó közlekedés növekedésének vagy sűrűsége növekvő hatása van Vasúti közlekedési egységek. Bibliográfia 1. A vasúti közlekedés gazdaságossága: Tanulmányok. az egyetemek számára - D. TRANP. V.A. Dmitriev, A.I. Zhuravell, A.d. Shishkov et al; Ed. V.a. Dmitrieva. - M.: Közlekedés, 1996. - 328 C.2. Vasúti gazdaság: Tanulmányok. Az egyetemekért, J.-D. Transzp. / I.V. Belov, n.p. Tereshina, v.g. Galabour és mások, Ed. N.p. Tereshina, B.m. Lapidus, M F. Trikhunova. - M: UMK képviselők Oroszország, 2001. - 600 P.3. Az orosz vasutak hivatalos honlapja.Az üzemeltetési költségtervet a közlekedési terv alapján fejlesztették ki, a gördülőállomány munkaterve, a gazdasági és társadalmi fejlődés tervének más részein. Ez biztosítja, hogy biztosítsák a tervezett szállítási mennyiség a szükséges alapítvány a bérért, készpénz az anyagok, az üzemanyag, a villamos energia és egyéb költségek. Az egész, vasút, az utak és a vállalkozások hálózatának működési költségeinek tervezési terve készült.
A vasutak működési költsége a következő költségelemekből áll: a munkaerőköltségek, a szociális igények levonása, az anyagok és egyéb anyagköltségek költsége, az üzemanyag, az energia, az állóeszközök értékcsökkenése, a javítási alap levonása, egyéb költségek. A költségelemek csoportosítását a terv előkészítésében és a tényleges költségek elszámolásában végzik.
Az anyagköltségben a gyártási folyamatban használt vásárolt anyagok (munkák, szolgáltatások), a gördülőállományok, az állandó eszközök, a berendezések, az épületek és a struktúrák karbantartása és javítása, valamint a pótalkatrészek költsége a A gördülőállományok és egyéb gépek és berendezések javítása, az út felső szerkezetének elemei, az overallok és az alacsony értékű elemek kopása stb.
Az "befektetett eszközök értékcsökkenése" elem szerint az értékcsökkenést tervezik, és figyelembe veszik az értékcsökkenési levonásokat az állóeszközök teljes helyreállításához a könyv szerinti értékük és a megállapított normák alapján.
Egyéb ráfordítások közé tartoznak az adók, díjak, a speciális extrabudetáris pénzeszközök, a vállalkozás tulajdonjogának kifizetései, hitelköltségek, üzleti költségek, emelés, sürgősségi vállalkozások tűz- és őrszolgálati díja, a személyzet képzéséhez és átképzéséhez kommunikációs szolgáltatások, számítástechnikai központok, bankok, a tartalék levonása a javítási alap létrehozásához stb.
A Donetsk úton lévő költségelemek szerkezete az alábbiakban látható:%:
A működési költségek tervezik és figyelembe veszik a vasutak gazdaságát. A vasúti költségek teljes összegében a mozdonyi gazdaság részesedése körülbelül 30,9%, az utazás - 23,9%, Carriage - 12,6%, Közlekedés - 6.25, Utas - 6,5%, Riasztás és kommunikáció - 4,1%, Rakomány és kereskedelmi munka - 2,4%, villamosítás és tápegység - 2,3%, a fennmaradó - 11,1%.
A működési költségek struktúrájának nagy befolyását a vasúti közlekedés technikai rekonstrukciója és elsősorban az elektromos és a dízelmotor bevezetése biztosítja.
A vasutak működési költségeit a fő és általános, közvetlen és közvetett, függő és független a mozgás mérete.
A fő költségek a közlekedési folyamat által közvetlenül okozott költségek, az általánossághoz - a gazdaság termelésének és kezelésének költségeinek költségei.
A fő költségek viszont az egyes gazdasági ágazatokra jellemző költségekre és a gazdaság minden ágára gyakori költségekre vannak osztva. Például a fuvarozás sajátos fő költsége a rakománykocsik jelenlegi és raktár javításának költsége, stb.
A vasúti gazdaságok valamennyi fiókjában közös fő költségek: a szállítási költségek (az ipari és gazdasági igényekre fordított anyagokkal kapcsolatos részvényben); A munkatársi személyzet kifizetése az összeférhetetlen időért (a szabadságvállalás, a kormányzati felelősség időtartama, a kényszerített távollét időpontja, a vállalkozásoktól és szervezetektől felszabaduló munkavállalóknak, az átszervezésük, az alkalmazottak csökkentése, stb.); Kedvezmény az ipari személyzet által kibocsátott egységes ruházat értékéből stb.
Átlagosan a vasúti hálózaton alapuló alapköltségek körülbelül 81,8%, az általános gazdasági - az összes közlekedési költség 18,2% -a.
Egyenes Az egyes termékek fejlesztésével kapcsolatos vagy egy adott típusú munkát végződnek, és ezért közvetlenül (közvetlen módszerrel, további számítások nélkül, további számítások nélkül), amely ennek tulajdonítható, vagy ilyen típusú termékeket vagy munkát.
Közvetetta kiadások többféle típusú termékekre tulajdonítható költségek, amelyek egy vagy egy másik típusú termékhez vagy munkához tartoznak közvetlenül, de további számítások eredményeként. Például az út gazdaságának kiadásait nem lehet csak az árufuvarozásra vagy csak a személyszállításra, mivel az utazási gazdaság mind rakomány-, mind személyszállító forgalmat kínál. A gazdaság költségeit az illetékes mérők arányában áruszállításra és személyszállításra osztják.
A függő Tartalmazzuk olyan költségeket, amelyek közvetlenül a mozgalom munkájával vagy dimenzióival arányosak. A mozgalom munkájának vagy méretétől kevésbé függő kiadások a független (feltételes konstans) vonatkoznak.
A vasúti szállítási költségeket tervezik és figyelembe veszik a vasutak fő tevékenységének megállapított kiadási körét. Minden nagyobb szállítási költség megtervezi és figyelembe veszi az érintett gazdaságok megosztottságát: utas, rakomány és kereskedelmi munka, szállítás, mozdony, autó, út, polgári struktúrák, riasztások és kommunikáció, villamosítás és tápegység. Az egyének, a termelési műveletek vagy számos szoros homogén műveletek mezőgazdasági üzemek költségei kapcsolódó kiadásokkal vannak kombinálva. A költségek minden költsége egy adott számhoz van rendelve. Minden egyes cikk esetében a mérőt a kiadásokhoz kapcsolja, és megmagyarázza, hogy a költségek milyen típusú költségekre vonatkoznak.
Az egyes gazdasági ágazatokra jellemző fő költségek saját számozással rendelkeznek. A fő költségek szerint egyetlen nómenklatúra és egyetlen számozás állapítható meg minden gazdaságra és általános kiadásokra. Minden vállalkozás az ehhez kapcsolódó cikkek fő és általános és általános költségeit használja.
A vasúti közlekedési egységek által az operatív tevékenységekre (szállítás) által használt kiadások körét a leányvállalatokra vonatkozó kiadások körét hozták létre, azaz Más forrásokból finanszírozott vállalkozások számára (a rakodási és kirakodási és kirakodási, mirigyek, üzemanyag-bázisok, személygépkocsik adatbázisai, utazási gépek, kőbányák, anyagraktárok stb.).
A költségelemek működési költségeinek tervezése, beleértve. Értékcsökkenési levonások
A működési költségeket költségelemek tervezik. Fontolja meg az egyéni költségelemek működési költségeinek tervezésének módszerét.
A szociális levonásokat a termelési költségekben szereplő bizonyos mennyiségű munkaerőköltségben tervezik. Jelenleg a munkaerőköltségek 37,5% -át teszik ki, köztük 32% - a nyugdíjalapra, az állami társadalombiztosítási hatóságok levonásainak 4,0% -a, az Állami Foglalkoztatási Alap 1,5% -a.
A mozdonyok és a dízelmotorok üzemanyagának költségeit a következő sorrendben határozzák meg: a járművek használata, a gördülőállomány használatának minőségi mutatói alapján a bruttó ton-kilométerben lévő munka mennyisége (a tömeg kivételével) a mozdonyok lokomotívumain belül meghatározzák a mozdonyi brigádok szolgáltatási területeit; Számítsa ki az adott üzemanyag-fogyasztás mértékét kilogrammban 10 ezer tonna bruttó; A feltételes üzemanyag-fogyasztási arány megszorzására a munka mennyiségének meghatározása határozza meg a feltételes üzemanyag szükségességét; A szükséges mennyiségű feltételes üzemanyag tonnában megszorozza az 1 TA feltételes üzemanyag árát, és meghatározza a vonatok vontatására szolgáló üzemanyag költségeit.
A vasutak és elválasztásuk működési terveiben a feltételes üzemanyag fogyasztásának mértéke a kilogrammban lévő mozgás típusa nélkül 10 4 tonna bruttó. Figyelembe veszi a különböző üzemanyag-fogyasztás különböző üzemanyag-fogyasztásának hatását a tervezett időszakban (17.1. Táblázat).
Az üzemanyagok költségeit más ipari igényekhez (dízelmotorok, fűtő kemencék, daruk, bányák stb.), A kocsik, az ipari helyiségek és a zuhanyzók fűtése az alkalmazandó normák és a vonatkozó árak által igényelt üzemanyagok száma határozza meg.
A vonatok vontatására szolgáló villamosenergia-költségeket a bruttó tonna-kilométerek (kivéve az elektromos mozdonyok tömegét kizárva) a mozdony-brigádok határain belüli tervezett munkamennyiség alapján határozzák meg, a villamosenergia-kilowatti órákban ezer tonna bruttó és ár 1 kW villamos energia.
17.1. Táblázat - A gördülőállomány használatának mutatóinak hatása az üzemanyag és a villamosenergia-fogyatékban
Az anyagok költsége a következő alapvető módok működésének szükségleteinek szükségletei alapján tervezi:
1. A gördülőállomány munkája és a munkaegység költségeinek költsége tekintetében. Az utak és a vasutak működési tervének kidolgozásakor az anyagok költségeit szabályozzák, szabályként kibővítve. Így a mozdonyok, a kenőanyagok, a söpörés, a megkülönböztető anyagok jelenlegi javítása, a mozdonyok világításának költségeit a tervezett mozdonyi futásteljesítmény alapján határozhatjuk meg a tolóerő és a megfelelő fogyasztás mértéke az UAH-ban. 1000 mozdony - km. A jelenlegi javításra, az áruszállítási és személygépkocsikra vonatkozó anyagok és egyéb költségek költségei kiszámításra kerülnek, ha több ezer autó-kilométerben (külön-külön a rakomány- és utasmozgásban) az autók több ezer autójának több ezer autójának megteremtését eredményezik az áramlási sebesség megfelelő költségeire 1000 kocsi - km, stb.
2. A rendelkezésre álló berendezések száma és az egyes egységek költségeinek és költségeinek száma. Például az útvonal és az állandó eszközök jelenlegi karbantartására szolgáló anyagok fogyasztását a kilométerben lévő útvonal hossza alapján tervezik, a felvételi transzferek, más állandó eszközök és a megfelelő anyagok fogyasztási szabványa 1 km-re Az utat, az 1. irányba stb. Az anyagköltségeket az úton járó árak alapján számítják ki. Ugyanígy meghatározzák a kommunikációs eszközök, a riasztás, a centralizáció és a blokkolás egyéb karbantartási költségeit. Így az automatikus blokkoló eszközök és a küldő központosítás fenntartására szolgáló karbantartási költségeket kiszámíthatják az út 1 km-es működési hosszának költségeinek költségein, automata zárral és kiküldési központokkal.
3. A munkavállalók csoportjainak igényes kontingense és személyenkénti költségek költsége alapján. Ez a módszer meghatározza a munkaruhák kopásának költségeit, az egységes ruházat értékétől, az utazási költségek stb.
(4) A kiadások költségeinek megfelelően, amelyeken a fent említett értékszabályozási módszerek nem használhatók fel az anyagok költségeinek és egyéb költségek összegének meghatározására az elmúlt évek jelentési adatait (mínusz nem termelési költségek ), amely a tervezett időszakhoz igazodik. Például a hó, a víz, a homokégék munkájára vonatkozó tervezett előirányzatokat a vasutakra telepítik a fő és az állomás traktusának 1 km-re történő tényleges költségein alapuló, néhány elmúlt évben, a kiterjesztett útvonal hossza és növelje a termelékenységet a gépesítési munka eredményeként.
Más költségekben a vasúti közlekedés működésének jellemzőivel kapcsolatos közbeszerzési költségek szerepelnek. A vasutak által nyújtott költségek mellett a Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium kiadásai vannak; A vasutak működési érdekeiben előállították. Ugyanakkor a minisztérium központi és havi elosztja ezeket a költségeket a vasutak között.
A fogyasztói kiadások magukban foglalják a központi kommunikációs állomás és a fő számítástechnikai központ fenntartását; Ellenőrzés a gördülőállomány javításáról, az utazási gépek és mechanizmusok javításáról és a vasutakon lévő autóflotta megőrzéséről; A militarizált biztonság központi szervezetei stb.
Bevezetés
1. A vasúti közlekedés működési költségeit
1.1 A működési költségek összetétele és szerkezete
2. A vasúti szállítás költsége
2.1 A szállítási költség fogalma
2.2 A szállítási költségek meghatározására szolgáló módszerek
2.3 A vasúti szállítás költségeinek csökkentése
Bibliográfia
A vasúti közlekedés fontos szerepet játszik az ország gazdaságának fejlesztésében. Jelenleg gyakorlatilag nincs olyan gazdasági problémák, amelyek nem befolyásolják. A közlekedés fő feladata a nemzetgazdaság és a közlekedési lakosság igényeinek teljes és időszerű megelégedése, a közlekedési rendszer hatékonyságának és minőségének javítása.
A vasúti közlekedés a szociális biztonság megtakarítását biztosítja az áruk és az utasok szállításában, hozzájárul a társadalom termelő erejének kialakulásához, a régiók közötti kapcsolatok bővüléséhez, valamint a lakosság kulturális és belföldi szolgálatának javításához. Ugyanakkor a vasúti közlekedés jelentős hatással van a tőkebefektetések, az építészet és a városok tervezésére, valamint a társadalom különböző területeiről - az egészségügy, a kultúra, az oktatás stb.
A kurzus célja elméletileg alátámasztja a vasúti közlekedés üzemeltetési költségeinek és költségének fontosságát.
A működési költségtervezés lehetővé teszi, hogy elvégezze a megadott forgalmat a szükséges pénzzel. A termelési költségek a vasúti közlekedés vállalkozásának egyik legfontosabb teljesítménye. A gyártott termékek költsége azt mutatja, hogy a termelést és a vállalkozás megvalósítását teszi ki.
A költséggazdálkodás nemcsak célzott tervezést és költségvetési szabályozást igényel, amely nemcsak a megkülönböztetett technikailag és gazdaságilag ésszerű költségek, hanem az elemzés, végrehajtásuk ellenőrzése, valamint a költségek kiszámításának normatív költségeinek folyamatos frissítése is.
A működési költségek az áruk, utasok, poggyászok és levelek szállításához szükséges vasúti költségekből állnak
A vasutak működési költségei a költségek következő elemeiből állnak: a munkaerőköltségek, a szociális igények levonása, az anyagok költsége és egyéb anyagköltségek, az üzemanyag, az energia, a rögzített értékpapírok értékcsökkenése a javítási alapnak, más költségeknek. A költségelemek csoportosítását a terv előkészítésében és a tényleges költségek elszámolásában végzik.
A "munkaerőköltségek" eleme szerint tükrözi a vállalkozás fő termelési személyzetének munkatársainak költségeit, valamint a működési tevékenységekben alkalmazott munkavállalók munkatársainak költségeit.
A "társadalombiztosítás" eleme szerint egy elem tükrözi az állami társadalombiztosítás, a nyugdíjalap, az állami foglalkoztatási alap, a munkavállalók orvosi biztosítási kötelező hozzájárulását.
Az anyagok költsége, a vásárolt anyagok költsége és a gyártási folyamat (munkák, szolgáltatások), a gördülőállomány, az állandó eszközök, a berendezések, az épületek és struktúrák karbantartása és javítása, valamint a pótalkatrészek költsége a A gördülőállományok és egyéb gépek és berendezések javítása, az út felső szerkezetének elemei, az overallok és az alacsony értékű elemek kopása stb.
Az üzemanyag költségeinek tükrözi a vonatokon töltött összes fajta beszerzett üzemanyag költségeit, az épületek fűtését és más technológiai célokat.
Az energiaköltségekben a megvásárolt energia (elektromos, termikus, sűrített levegő stb.) FELHASZNÁLÁSÁRA VONATKOZÓ KÖRNYEZETVÉDELMI KÖRNYEZETVÉDELMI KÖRNYEZETVÉDELMI A VILLALKOZÁSRA VONATKOZÓ VIZSGÁLATOK ÉS AZ ELEKTRÁCIÓS ELEKTROMATIKUSOK, A technológiai, az energia, a világítás és az egyéb gyártási igények vállalkozás.
Az "Eszközök értékcsökkenése" elem szerint az értékcsökkenést tervezik, és figyelembe veszik az értékcsökkenési levonásokat az állóeszközök teljes helyreállításához a könyv szerinti értékük és a megállapított normák alapján.
Egyéb ráfordítások közé tartoznak az adók, díjak, a speciális extrabudetáris pénzeszközök, a vállalkozás tulajdonjogának kifizetései, hitelköltségek, üzleti költségek, emelés, sürgősségi vállalkozások tűz- és őrszolgálati díja, a személyzet képzéséhez és átképzéséhez kommunikációs szolgáltatások, számítástechnikai központok, bankok, a tartalék levonása a javítási alap létrehozásához stb.
A működési költségek tervezését és számvitelét az Orosz Föderáció vasúti tevékenységének kiadásainak nómenklatúrájával összhangban végzik. Ez a dokumentum kiemeli a két tevékenység költségét: a fő és a leányvállalat. A működési költségek magukban foglalják a szállítási tevékenységek költségeit.
A működési költségeket költségelemek tervezik. A gazdasági elemek homogén típusú termelési költségek.
Az 1. táblázatban szereplő vasutak működési költségeinek szerkezete az 1. táblázatban található.
1. táblázat: A költségelemek működési költségeinek összetétele és szerkezete.
| A költségek elemei | Működési struktúra,% | |||
| Teljes | Beleértve a gazdaságokat is | |||
| mozdony | szállítás | pálya | ||
| Munka költségek | 25,4 | 22,5 | 20,8 | 17,3 |
| Anyagi költségek | 24,6 | 49,4 | 26,2 | 5,6 |
| beleértve az anyagokat is | 6,7 | 6,8 | 13,7 | 3,7 |
| üzemanyag | 4,7 | 14,5 | 1,2 | 0,8 |
| elektromosság | 6,4 | 19,0 | 1,2 | 0,5 |
| egyéb anyagköltségek | 6,8 | 9,1 | 10,1 | 0,6 |
| Az állóeszközök értékcsökkenése | 17,5 | 9,4 | 36,5 | 25,6 |
| Egyéb költségek és levonások a szociális igényekhez | 32,5 | 18,7 | 16,5 | 51,5 |
| K + F nélkül költség | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
Az egyes cikkek költségeit a költségek költségeinek és a vasúti közlekedésnek a költségeinek csoportosítják. Az egyéni gazdaságok kiadásainak aránya a működési költségek teljes összegében nem ugyanaz. A legmagasabb konkrét (27,1%) elfoglalja a mozdony gazdaságának költségeit, az út gazdaságát (24,9%) és a fuvarozást (11,8%). A három gazdaság részesedése a vasutak működési költségeinek teljes összegének 63,8% -át teszi ki. Az utasköltségek aránya 8,6%, a szállítás háztartások - 4,5%, SCB és kommunikáció - 5,1%, villamosítás és tápegység - 3,8%, rakomány és kereskedelmi munka - 1,9%, polgári lehetőség, vízellátás és vízelvezetés - 2,5%, elválasztás az út - 3,4%, közúti menedzsment és orróró szervezetek 6,0%.
A működési költségek nagyságát befolyásolja a forgalom, a közlekedés technikai felszerelése, a progresszív technológiák bevezetése, a technikai eszközök felhasználásának intenzitása, a munkaerő minőségének és motivációjának növelése, az erőforrások és a költségek aránya és sok más tényező.
A működési költségek struktúrájának nagy befolyását a vasúti közlekedés technikai rekonstrukciója és elsősorban az elektromos és a dízelmotor bevezetése biztosítja.
1.2 A működési költségek osztályozása
A vasutak működési költségeit a fő és általános, közvetlen és közvetett, függő és független a mozgás mérete.
A fő költségek a közlekedési folyamat által közvetlenül okozott költségek, az általánossághoz - a gazdaság termelésének és kezelésének költségeinek költségei.
A fő költségek viszont az egyes gazdasági ágazatokra jellemző költségekre és a gazdaság minden ágára gyakori költségekre vannak osztva. Például a fuvarozás sajátos fő költsége a rakománykocsik jelenlegi és raktár javításának költsége, stb.
A fő költségek, a minden ágát a háztartási Vasutak, a következők: a szállítási költségeket (a részesedés kapcsolatos felhasznált anyagok ipari és gazdasági igényeit); A munkatársi személyzet kifizetése az összeférhetetlen időért (a szabadságvállalás, a kormányzati felelősség időtartama, a kényszerített távollét időpontja, a vállalkozásoktól és szervezetektől felszabaduló munkavállalóknak, az átszervezésük, az alkalmazottak csökkentése, stb.); kedvezmény az ipari személyzet által kibocsátott egységes ruházat értékéből; A termelési személyzet társadalmi igényeire vonatkozó kivégzések; A munkaügyi védelem és az ipari higiénia költsége; Az alacsony értékű és jól WISP ipari célú termékek kopása stb.
A közös költségek közös ráfordításokra oszlik, anélkül, hogy a kezelőberendezések tartalmának költsége és a kezelőberendezések kezelésének költsége. A Hivatal Hivatalának tartalmának költségei nélkül az általános költségek magukban foglalják a Személyzet tartalmának költségeit, amelyek nem kapcsolódnak a Hivatal hivatalához (a termelési helyszínek, üzletek, üzletek és egyéb szakemberek munkájának megfizetésének költsége) , Brigádok által felszabadított); Épületek karbantartása és folyamatos javítása, általános gazdasági célok szerkezete és leltárja; A rögzített értékelési alapok értékcsökkenése a javítási alap létrehozására vonatkozó tartalékba történő kifizetésekhez; Hozzájárulások az extrabudetáris alaphoz az általános ipar kutatási és fejlesztési munkájához, a befektetési alapok levonásaihoz, a banki hitelek kifizetéseihez stb. A Hivatal tartalmának költségeinek költségei közé tartoznak a munkaerő, az üzleti utazások költségeinek és más költségek (szociális juttatások levonások, anyagköltségek, értékcsökkenés és levonások a személygépkocsik és garázsok felújításának tartalékához stb.).
Közvetlenül az egyes termékek fejlesztésével kapcsolatos költségekre vagy egy adott típusú munka végrehajtására vonatkozó költségekre vonatkoznak, és ezért közvetlenül (közvetlenül, további számítások nélkül) tulajdonítják ezt, vagy ilyen típusú termékeket vagy munkát.
A közvetett költségek több típusú termékekre tulajdonított költségek, amelyek egy vagy egy másik típusú termékre vagy munkára vonatkoznak, nem közvetlenül, de további számítások eredményeként. Például az út gazdaságának kiadásait nem lehet csak az árufuvarozásra vagy csak a személyszállításra, mivel az utazási gazdaság mind rakomány-, mind személyszállító forgalmat kínál. A gazdaság költségeit az illetékes mérők arányában áruszállításra és személyszállításra osztják.
Attól függően, hogy azok a költségek, amelyek közvetlenül a mozgalom munkájával vagy dimenzióival arányosak. A mozgalom munkájának vagy méretétől kevésbé függő kiadások a független (feltételes konstans) vonatkoznak.
A vasúti szállítási költségeket tervezik és figyelembe veszik a vasutak fő tevékenységének megállapított kiadási körét. Minden nagyobb szállítási költség megtervezi és figyelembe veszi az érintett gazdaságok megosztottságát: utas, rakomány és kereskedelmi munka, szállítás, mozdony, autó, út, polgári struktúrák, riasztások és kommunikáció, villamosítás és tápegység. Az egyének, a termelési műveletek vagy számos szoros homogén műveletek mezőgazdasági üzemek költségei kapcsolódó kiadásokkal vannak kombinálva. A költségek minden költsége egy adott számhoz van rendelve. Minden egyes cikk esetében a mérőt a költségekkel kapcsolatos, és magyarázza, hogy a költségek milyen típusú költségeknek vannak kitéve. Az egyes gazdasági ágazatokra jellemző fő költségek saját számozással rendelkeznek. A fő költségek szerint egyetlen nómenklatúra és egyetlen számozás állapítható meg minden gazdaságra és általános kiadásokra. Minden vállalkozás az ehhez kapcsolódó cikkek fő és általános és általános költségeit használja. A vasúti közlekedés által az operatív tevékenységekre (szállítás) felosztása által használt költségek mellett a leányvállalatokra vonatkozó kiadások körét hozták létre, azaz. Más forrásokból finanszírozott vállalkozások számára (a rakodási és kirakodási és kirakodási, mirigyek, üzemanyag-bázisok, személygépkocsik adatbázisai, utazási gépek, kőbányák, anyagraktárok stb.).
