Vezető országok az állattenyésztési termékek fő típusainak gyártásában. Természetes gumi

A jó piaci viszonyok ellenére gumigyártóink egyre kevésbé láthatóak a világpiacon. Pozícióik megtartása érdekében sürgősen modernizálniuk kell a termelést. Pénzük bőven van erre, de a beruházási folyamatot hátráltatja az alapanyag-duopólium okozta alapanyaghiány és a fejlesztési hajlandóság.

Az orosz szintetikus gumiipar valószínűleg petrolkémiai iparunk egyik legversenyképesebb és legsikeresebb része. Annak ellenére, hogy a termelők szovjet eszközökön dolgoznak, és bizonyos nehézségekkel küzdenek az alapanyagokkal kapcsolatban, az exportra szállított gumi mennyisége nem csökken évről évre. Ezen túlmenően számos vállalkozás a közelmúltban átállt olyan alapvetően új termékek előállítására, amelyek számára minden piac nyitva áll. A vegyipar más ágazataiban, például ugyanabban a polimergyártásban, sokkal kedvezőtlenebb a helyzet - az orosz gyártók az országon belüli importtal küszködnek, és nagy késéssel próbálnak nagy beruházási projekteket megvalósítani. A szintetikus gumiipar azonban stagnál. Az abroncsgyártók belső keresletének csökkenése mellett a gyártók nem tudják ugrásszerűen növelni termékexportjukat. Az év eleje óta mintegy negyedével dráguló gumi drágulása bőven kompenzálja a termelőket az elmaradt haszonért, és lehetővé teszi, hogy egy időre megfeledkezhessenek az ipar műszaki állapotáról, a magasabb nyersanyagárakról. anyagok és a növekvő versenytársak.

Nyersanyag duopólium

A Szovjetunióban a szintetikus gumi volt talán az egész vegyipar fő terméke. Itt nem a stratégiai prioritásokban van a lényeg (eleinte a szovjet gumit védelmi célokra használták), hanem abban, hogy ez szinte az egyetlen innovatív petrolkémiai termék, amelynek előállítását a Szovjetek Országa saját erőből tudta megteremteni.

Bár az 1980-as évek végére a Szovjetunió volt a világelső a gumigyártásban, az ipar küzdött a piacgazdaság próbájával. Igaz, a termelés földcsuszamlásszerű visszaesését, majd a vállalkozások tömeges bezárását, mint például a vegyi rostiparban, sikerült elkerülni. Ennek fő érdeme a szovjet korszakban létrehozott kolosszális technológiai potenciál, amelyek egy része haszontalannak bizonyult, és néhány - több, mint a kereslet. Ha a vállalkozások olcsó gáznyersanyaghoz juthattak, akkor nyugodtan adták el termékeiket külföldre. Furcsa módon azonban az alapanyagok problémája az, ami most az ipar napirendjén van, és hátráltatja annak fejlődését.

Ha megnézi az orosz szintetikus gumiipar nyersanyagáramlásának térképét, világossá válik, hogy a legtöbbjük ilyen vagy olyan módon egy vállalkozásból származik - a tobolszki petrolkémiai üzemből. Ez a gigantikus üzem akár három millió tonna NGL-t (a könnyű szénhidrogének széles frakcióját) dolgoz fel. a petrolkémia fő nyersanyagát a gázfeldolgozó üzemekben nyerik a kapcsolódó kőolajgázból). Különösen az ország legnagyobb butadién- és izobutilén-gyártója – a gumigyártás fő nyersanyaga. A Tobolszki Petrolkémiai Vállalat volt az első és legfontosabb a Szibur gyűjtője, Jakov Goldovszkij által megszerzett eszközök közül. Aki csak egy kicsit is jártas az iparágban, az tisztában van azzal, hogy aki a Tobolszki Petrolkémiai Komplexumot irányítja, az nemcsak a szintetikus gumiipar oroszlánrészét, hanem a teljes orosz petrolkémia jelentős részét is ellenőrzi.

Jelenleg a Sibur az összes szintetikus gumi mintegy 60%-ának az oroszországi termelését ellenőrzi, ha beleszámítjuk a sterlitamaki üzemet is, amely szintén a holdingtól függ. Ezen a piacon a Gazprom egykori leányvállalatának fő versenytársa a Nizhnekamskneftekhim. Ez a két cég adja az ország teljes gumimonomer-termelésének 100%-át. Ezeken a vállalkozásokon kívül még négy gumipolimer-gyártó működik. Az orosz szintetikus gumiipar azonban az alapanyagok diktátuma miatt simán a duopólium felé halad (lásd az 1. ábrát). Miben fejeződik ki a nyersanyag diktátum? A nizhnekamski vállalkozás arra törekszik, hogy létesítményeiben a lehető legtöbb nyersanyagot feldolgozza, amit beruházási programja is igazol, ezért egyre kevesebb butadiénnel látja el a piacot. A kereskedelmi butadiént értékesítő Sibur igazi monopolistaként viselkedik, nem törekszik a feldolgozására, de nem engedi „túlkínálatot” a piacon.

Bizonyos mennyiségű gumi alapanyagot petrolkémiai üzemekből és finomítókból lehet beszerezni, ahol melléktermékként keletkezik. Így működik az Omszki Szintézis Gumigyár. Ennek a felhasználás előtti finomítást igénylő alapanyagnak a termelési mennyisége és minősége azonban teljesen alkalmatlan az orosz vállalkozások által megszokott gáz-alapanyag helyettesítésére. Egy másik lehetőség a Sibur és a Nizhnekamskneftekhim nyersanyag-duopóliumának megkerülésére, ha butadiént állítanak elő butánból. Hagyományosan a butánt és a butadiént nagy és drága központi gázfrakcionáló egységekben állítják elő olyan nagy petrolkémiai üzemekben, mint például Tobolszkban. De ezek az üzemek más kulcsfontosságú petrolkémiai termékeket is termelnek. Vannak sokkal kevésbé körülményes és olcsóbb bután-dehidrogénező egységek. Oroszországban sok butángyártó működik (különösen néhány finomító). A Szibur-Nizsnekamskneftekhim duopólium elkerülése érdekében a tőlük független gumigyárak beruházhatnának ilyen létesítményekbe. Igaz, van egy probléma. Nyugodt piaci körülmények mellett a bután és a butadién ára közel azonos, tehát szinte lehetetlen megtéríteni az ilyen telepítéseket. Az elmúlt években azonban a butadién ára lényegesen magasabb volt, mint a butáné (lásd 2. ábra), és a butánból történő előállításának technológiái még Európában is hatékonyak.

Oroszországban is van ilyen tapasztalat. Nem is olyan régen a Nizhnekamskneftekhim alapján közös vállalatot hoztak létre, amely újjáélesztette az üzem bután-dehidrogénezési kapacitását. Különösen onnan kapja a butadiént az Efremov Synthesis Rubber Plant. Az üzem vezérigazgatója, Vlagyimir Belikov azonban szkeptikus a technológia továbbfejlesztésének ötletével kapcsolatban: „A butadién butánból történő szintéziséhez Oroszországban nem állnak rendelkezésre butánforrások a nyersanyagellátásban. a BBF frakcióra (bután-butadién frakció) kell támaszkodnunk, amelyet több petrolkémiai komplexumtól vásárolunk. Meg kell jegyezni, hogy ezt a frakciót a világ szintetikus gumikat gyártó legtöbb gyártója használja, mivel a pirolízis, azaz az etilén és a propilén gyártása során melléktermékként képződik. Sőt, szerte a világon sok gumigyár működik ilyen nyersanyagokkal, orosz szabvány szerint obszcén kicsi, 40-60 ezer tonnás kapacitással, amelyek szerves szintézisüzemekbe vannak beépítve, és a legmasszívabb típusú gumikat állítják elő.

Ennek ellenére az orosz szerves szintézis általános előrehaladásával (amelyet még nem figyeltek meg) a butadién előállításához szükséges nyersanyagforrások jelentősen növekedhetnek. Egy 500 ezer tonna etilén üzemből 60 ezer tonna butadién előállításához lehet nyersanyagot nyerni, és a legtöbb új szerves szintézisüzemet például Iránban ilyen üzemekkel látják el. Beruházásokkal és hajlandósággal a meglévő oroszországi nyersanyagbázis mellett is könnyedén megduplázható, akár 4 millió tonnáig az etiléntermelés. Könnyen kiszámolható, hogy az összes pirolízistermék teljes körű felhasználásával ez csaknem negyedmillió tonnával, azaz másfélszeresére növelné a butadién kínálatát a mostani Oroszországban megtermelt mennyiséghez képest.

Logisztika, export és befektetés

A gumigyártók fejfájásának második forrása a logisztika. Gazdasági és földrajzi szempontból minél távolabb található az üzem a nyersanyagforrástól (vagyis mint fentebb megtudtuk, Tobolszktól) annál rosszabb, mert a gumi szilárd anyagként sokkal jobban szállítható, mint a gáz. nyersanyag, amelyből előállítják. A gigantikus szállítási vállakat figyelembe véve világossá válik, hogy a nyersanyagszállítás költségeinek aránya a gumi költségének szerkezetében miért haladja meg a 15%-ot. Az viszont nem okolható a harmincas években épült vállalkozásoknak, hogy évtizedekkel később ilyen hátrányos közlekedési helyzetbe kerültek, mert krumpliról gázra tértek át.

Mivel gyáraink többsége az ország európai részének mélyén, így Közép-Oroszországban is található, számukra nem csak a nyersanyagok szállítása jelent problémát, hanem maguknak a gumiknak az országon kívülre történő exportja is. Vlagyimir Belikov szerint „a gumi Délkelet-Ázsiában sokkal drágább, mint Európában, de ott nem könnyű beszerezni. Az egyetlen lehetőség a balti kikötőkön keresztül történő exportálás. Az Ural-Volga régió vállalkozásai számára, ahol az orosz gumi kétharmadát állítják elő, az exportlogisztika problémája még akutabb. Az orosz exportőröket nagyrészt éppen a logisztikai akadályok miatt elsősorban az európai, nem pedig az érdekesebb ázsiai piac vezérli.

A fő kérdés azonban nem az, hogy melyik útvonalon, hanem az, hogy van-e egyáltalán értelme a guminkat külföldre szállítani. A statisztikák magabiztos választ adnak: igen (lásd a 3. grafikont), az orosz gumi több mint felét exportálják. Cégeink jelenléte a világpiacon azonban csökkenőben van (lásd 4. ábra), és ez különösen igaz a legnépszerűbb sztirol gumikra. A paradoxon könnyen megmagyarázható: az orosz gyártók már nem tudnak szovjet eszközökön fejleszteni, megújulásuk meglehetősen lassan halad (lásd 5. ábra). Oroszországban a butadiéngumik mindössze 40%-át állítják elő modern neodímium vagy lítium katalizátorral, míg Nyugaton ez már régóta bevett szokás. És bár az orosz gyártók szerint sok nyugati abroncsgyártó megőrizte receptjeiben a régi típusú gumikat, amelyeket Oroszországban vásárolnak, nyilvánvaló, hogy a jövő nyilvánvalóan nem az övék. Ezért az elmúlt években gumigyártóink felzárkóztak, és elkezdték tömegesen áthelyezni a kapacitásokat új katalizátorokra.

Megközelítőleg ugyanez a helyzet a butilgumi gyártásával. Bár ezeknek a termékeknek a világpiaca közel áll az oligopóliumhoz (amelyet az amerikai ExxonMobil és a német Lanxess ural), és magas haszonkulcsot biztosít, itt is szükség van befektetésekre. Jelenleg a világon az összes gyártott butil-gumi háromnegyede halobutil-kaucsuk. Ez utóbbiak kedvezőbbek a hagyományos gumikhoz képest, például gyorsabb a vulkanizálás (az abroncsgyártás kevesebb időt vesz igénybe) és a kopásállóság. Oroszországban azonban a kibocsátás mintegy kétharmada hagyományos, módosítatlan butilgumiból származik. És ez annak ellenére, hogy a butadién-butil-kaucsukkal együtt ma a gumiipar fő befektetési tárgya; részarányuk a teljes kibocsátáson belül növekszik, míg a sztirol termékeké, amelyekbe szinte semmit sem fektetnek be, csökken (lásd 6. ábra).

Ami az árak versenyképességét illeti, a világpiac ismét megajándékozta az orosz termelőket. Ugyanakkor magában Oroszországban a legnépszerűbb gumimárkák ugyanannyiba kerülnek, mint Európában, vagy nem sokkal olcsóbbak. Ugyanakkor az egyik orosz gumigyártó képviselője szerint az előállításuk költsége az országban már csak 10-20%-kal alacsonyabb, mint Európában. Ha azonban az európai gyártók a CMAI tanácsadó cég szerint körülbelül 20%-os jövedelmezőséggel működnek orosz versenytársaik számára, figyelembe véve a logisztikai költségeket, akkor ennek a mutatónak legalább 30%-nak kell lennie. A beszállítóink árrését azonban egyre jobban felemészti az alapanyagok drágulása. „Az elmúlt néhány évben üzemünkben a butadién részesedése a gumi árában 40-ről 60 százalékra nőtt” – mondja Vladimir Belikov. Elmondása szerint most a piaci feltételekkel eladásra kínált butadién drágább Oroszországban, mint Európában.

Tedd fel az ingujjaidat és dolgozz

Mit tegyenek az orosz gumigyártók ilyen helyzetben? A fő probléma szerintünk az, hogy erre a kérdésre a legtöbben meg sem próbálnak válaszolni, anélkül, hogy kellő figyelmet fordítanának a stratégiai tervezésre, és csak a konjunktúra adottságaira hagyatkoznának. E szabály alól talán csak a Nizhnekamskneftekhim jelent kivételt, amely az elmúlt években kapacitásainak felét felújította, az izopréngyártás költségeinek csökkentésébe fektetett be, és ambiciózus tervei vannak a gumiüzletág további modernizálására.

Lehet, hogy az orosz gumiiparnak egyszerűen nincs pénze beruházásfejlesztésre? Azonban 30%-os jövedelmezőség mellett (a becslések szerint, csak az export szállítások esetében, ahol a termelőket a logisztika veri meg) és a 3,5-4 milliárd dolláros bevételt az iparág teljes nyeresége körülbelül évi 1 milliárd dollár. Egy modern, 100 ezer tonnás halobutil-gumi üzem megépítéséhez "a nulláról" 600 millió dollárra van szükség, a butadién gumik modern katalizátorokon történő gyártásához pedig 50 ezer tonna kapacitással - körülbelül 50 millió. egyszóval a gumiipar éves nyeresége bőven elég lenne ahhoz, hogy viszonylag elfogadható állapotba kerüljön.

De ez még csak a csata fele. A világpiaci pozíciók visszaszerzéséhez már nem elég, ha az orosz gyártók korszerűsítik berendezéseiket – a végfelhasználókkal kell együttműködniük. A fogyasztókkal való szoros együttműködés teszi lehetővé, hogy a nyugati gumigyártók viszonylag jól érezzék magukat, még akkor is, ha nincs olyan nyersanyag-előállításuk, mint Oroszországnak. Ez természetes, hiszen a gumiabroncsok világpiacát, és így a gumi világpiacát is csak néhány óriás határozza meg. A másik dolog, hogy nem túl jövedelmező számukra a mi ajánlatunkat a beszállítóknak ugyanazokat az együttműködési feltételeket kínálják, mint a nyugati partnereknek. Például a hosszú távú szerződésekben nem az árképletet, hanem magukat az árakat próbálják rögzíteni, ami az alapanyagok drágulása miatt veszteségessé teszi az ilyen szállításokat. Itt nem csak az a lényeg, hogy az iparunk képletesen szólva fogyasztási cikkeket állít elő, a nyugati gyárak pedig fejlettebb termékeket kínálnak. Az abroncsmunkások olyan befolyással rendelkeznek, amelyre nyomást gyakorolhatnak: hivatkozhatnak a szovjet berendezéseken gyártott orosz termékek és saját szabványaik közötti eltérésre, tanúsítási és piactámogatási szolgáltatásokat kínálnak előnyös szerződésekért cserébe stb., stb.

Érdekesség, hogy gumigyártóink nagy tapasztalattal rendelkeznek a hosszú távú külföldi szállítási szerződések megkötésében, ahol – mint fentebb is jeleztük – komoly logisztikai problémák és a nyugati gumigyártó cégek árnyomása van. A hazai piacon ugyanakkor szinte semmilyen tapasztalat nincs ilyen szerződések megkötéséről, pedig a nyugati cégek oroszországi gyárai már az ország összes személyabroncsának mintegy negyedét gyártják. A nyugati gumiabroncs-gyártó cégek létfontosságúak abban, hogy helyi alapanyagokat vásároljanak a helyi termeléshez, és gumigyártóink itt nem veszíthetik el a versenyt. Az ilyen szerződések hiányának most jó oka van. Sem a Nokian, sem a Michelin nem gyárt még gumikeveréket orosz gyárakban, amihez valójában gumira van szükség. A rendelkezésre álló információk szerint a Nokian vsevolozski gyára Finnországból, a Michelin Davydovo-i üzeme Lengyelországból kapja a keveréket. Ám néhány éven belül megváltozik a helyzet (a Nokia már gumikeverőt épít), és akkor újra nőni kezd a gumifogyasztás Oroszországban. A gyártás korszerűsítése és a tárgyalási pozíciók javítása az abroncsóriásokkal folytatott megbeszélések során ekkorra már az orosz szintetikus gumigyárak becsületének és túlélési dolga lesz.

Vlas Ryazanov, újságíró

Önkontroll tesztek

1. Egészítse ki a következő mondatot: „A világ legnagyobb búzatermelői az 1990-es évek közepén...” (válasszuk ki a megfelelő sort):

a) Kanada, Ausztrália, USA, Oroszország, Kína

b) USA, Kína, Argentína, Kazahsztán, Pakisztán

c) Kína, India, USA, Franciaország, Oroszország

2. Jelölje meg, mely országok voltak a világ legnagyobb rizstermelői az 1990-es évek közepén (válassza ki a megfelelő sort):

a) Kína, India, Indonézia, Banglades, Vietnam

b) India, Kína, Srí Lanka, Brazília, Mianmar

c) Kína, Indonézia, Japán, Vietnam, Thaiföld

3. Egészítse ki a következő mondatot: "A fejlődő országok közül a halfogás és a tenger gyümölcsei termelése terén a világ vezetői...":

a) Indonézia f) Brazília

b) Thaiföld g) Peru

c) India h) Venezuela

d) Chile és) Egyiptom

e) Marokkó j) Banglades

4. Keresse meg a rossz állítást:

a) A fő tea exportőre a világon - Srí Lanka

b) A legtöbb nádcukrot Indiában állítják elő

c) A természetes gumi gyártásában vezetők - Délkelet-Ázsia országai

d) A világ három fő növénye - búza, rizs és kukorica

5. A világ melyik országát tekintik a kávé "hazájának"?

a) Kenya d) Etiópia

b) Kína e) Kolumbia

c) Brazília

2.4.6. Világközlekedés

Jelenlegi állapot, az elhelyezés tényezői, az elhelyezés sajátosságai. Szállítási ágazatok osztályozása (struktúra, rakományforgalom):

folyó, vasút, tenger, levegő, autó. Vezető országok a világ közlekedésében.

A közlekedés az anyagi szféra egyik ága, amely áruk és utasok mozgását végzi. A közlekedés a földrajzi munkamegosztás alapja, a szállítás volumene és szerkezete tükrözi a gazdaság szintjét és szerkezetét, a közlekedési hálózat földrajzi elhelyezkedése pedig a termelőerők elhelyezkedése.

A világ közlekedési rendszere a XX. században alakult ki, és a következő közlekedési típusokat foglalja magában: tengeri, folyami (belvízi), vasúti, közúti, légi, csővezeték. A szállított áruk mennyiségét és a szállítási távolságot (rakományforgalmat) tekintve a tengeri szállítás az élen jár a világon: a harmadik helyen az Atlanti-óceán, a tengeri forgalom tekintetében második helyen álló Csendes-óceán áll. a forgalom intenzitását tekintve, az indiai pedig a harmadik helyen áll. A következő országok rendelkeznek a legnagyobb flottával (űrtartalom szerint): Libéria, Panama (kényelmi és olcsó zászlóval rendelkező országok), Japán és Nagy-Britannia.

A világtengeri szállítás szerkezetében a legnagyobb részarányt a cseppfolyós rakomány (olaj, olajtermékek, gáz) teszi ki.

A világ tengeri szállításának földrajzát nagymértékben befolyásolják a nemzetközi vízi csatornák, különösen a Szuezi és a Panama-csatorna. A tengeri tengerszorosok - a La Manche-csatorna, Gibraltár és mások - szintén fontos szerepet játszanak a tengeri szállítás földrajzában.

Regionális különbségek vannak a közlekedési módok elhelyezésében. Például a belföldi szállításban az Egyesült Államokban a közúti szállítás vezet, India, Oroszország, Kína - vasúton, Japán, Norvégia - tengeren stb.

Önkontroll tesztek

1. Milyen mutatók határozzák meg bármely szállítási mód forgalmát?

a) a szállított áru mennyisége

b) a szállítási távolság

c) a szállítás költsége

d) a szállítás sebessége

2. Egészítse ki a következő mondatot: "A tengeri szállítás részesedése a világ rakományforgalmából ...%" (válassza ki a megfelelő sort):

a) több mint 60%

b) kb 50%

c) kb 45%

3. Melyek a legnagyobb tengeri csatornák:

a) Volga-Balti f) Eri-csatorna

b) Karakum g) Nagykínai

c) Szuez h) Panama

d) Fehér-tenger-Balti és) Volga-Don

e) Kiel

4. Jelölje meg azt a várost, ahol a világ legnagyobb repülőtere (utasforgalmat tekintve) található:

a) London

c) Chicago

5. Válassza ki azt a szorost, amelyen a legtöbb hajó halad át:

a) La Manche csatorna b) Bab El Mandebsky

c) Boszporusz d) Malacca.

Az esetenkénti gazdasági és természeti instabilitás ellenére a globális gumitermelés tovább növekszik. 2011-ben az International Rubber Study Group (IRSG, Szingapúr) adatai szerint a gumitermelés elérte a 26 millió tonnát, míg a természetes gumi (NR) 42%-át, a szintetikus (SK) 58%-át tette ki. Utóbbi gyártási volumene 5 millió tonnával haladta meg a természetes termék gyártását, 2010-hez képest a gumigyártás növekedési üteme kismértékben mérséklődött és 6,4%-ot tett ki a 10,9%-kal szemben. Ázsia továbbra is az olajtermékek fő szállítója a világpiacon, és a világ kitermelésének több mint 90%-át adja. Az IRSG szakértőinek előrejelzései szerint 2012-ben a gumi iránti globális kereslet eléri az évi 26,8 millió tonnát, miközben a szintetikus gumi szektor növekedése 3,6% lesz (15,5 millió tonna / év), ami a természetes gumi iránti kereslet növekedését jelenti. meghaladja a 3,4%-ot (11,3 millió tonna/év). Az európai és más régiók gazdasági problémái azonban lefelé korrigálhatják ezeket a mutatókat.

Természetes és szintetikus gumi világtermelése 2009-2011 között, ezer tonna

Természetes és szintetikus gumi fogyasztás a világon 2009-2011-ben, ezer tonna

Forrás: International Rubber Study Group (Szingapúr)

Természetes gumi

A 2011-es év a világpiaci szabad olajmennyiséget tekintve meglehetősen feszült maradt, a termelés és a fogyasztás közötti különbség mintegy 50 ezer tonna volt.

2011-ben a világ NC termelése elérte az évi 10,97 millió tonnát, miközben a szektor vezető pozícióit a hagyományos beszállító országok - Thaiföld, Indonézia, Malajzia - megtartották. Az elmúlt néhány évben az ázsiai régióban csak 2010-ben érték el a maximális NC-termelést, amikor az NC-gyártás volumene elérte a 10,98 millió tonnát. Ami a vezetőket illeti, a múlt század 90-es évei óta Thaiföld folyamatosan Az NK gyártása tekintetében az első helyet birtokolva a világon, a termelési mennyiség mintegy 30%-át teszi ki. 2011-ben az országnak sikerült kismértékben növelnie a termelést a 2010-es szinthez képest, amikor a természeti katasztrófák súlyos károkat okoztak az iparágban: a 2010-ben Thaiföldet sújtó árvizek pénzügyi veszteségeit 170 millió dollárra becsülték. komoly intézkedések a gumiültetvények helyreállítására és újak telepítésére. A növények érési ideje azonban 6-7 év, így az NC termelésének jelentős növekedése az országban a közeljövőben nem várható. A Thai Rubber Association szakértői szerint 2012-ben az NK exportja az országba elérheti a 2,8 millió tonnát, a termelési volumen a 3,15 millió tonnát, 2011-ben pedig 2,7 millió, illetve 3,0 millió tonnát.

Indonézia a második legnagyobb NC-gyártó a világon, 27%-os részesedésével. Az országban a termelési volumen növekedése évről évre megfigyelhető volt, egészen 2009-ig, amikor is a globális válság kiigazításokat vezetett be a világgazdaság minden szektorában. Annak ellenére, hogy Indonézia meg akarja előzni Thaiföldet az NK termelése terén, az elkövetkező években alacsonyabb hozamok és korlátozott gumiültetvények mellett ez aligha lesz lehetséges.

Az első három közé tartozik még Malajzia, amely a világ olajtermékeinek mintegy 9%-át szállítja. Az első két országtól eltérően Malajzia maga is jelentős mennyiségű NK-t fogyaszt gumitermékek gyártásához. A világpiacra olajtermékeket szállító országok közül India, Vietnam és Kína említhető.

Az ipar Vietnamban fejlődik a legdinamikusabban, amely az elmúlt néhány évben a világ öt legnagyobb olajtársasága közé került. A világon a 4. helyen álló India a megtermelt gumi több mint felét – Kínához hasonlóan – belföldön fogyasztja. Kínában azonban a termelést korlátozzák az ország földrajzi és éghajlati jellemzői.

Hagyományosan az NDT legnagyobb fogyasztói nem maguk a termék gyártói, hanem Kína, Nyugat-Európa, Észak-Amerika és Japán. E tekintetben az NK körülbelül 75%-át a termelő országok exportálják. Kína továbbra is a természetes gumi legnagyobb fogyasztója - a világ mennyiségének körülbelül 30% -át teszi ki, bizonyos időszakokban ez a szám elérte a 40% -ot. 2009-ben, amikor a globális válsággal összefüggésben a világ gumifogyasztásának volumene jelentősen csökkent, Kínának köszönhetően az ipar talpon maradt. A vámstatisztika szerint 2011-ben Kína 2,1 millió tonna NC-t importált, ami 13%-kal több, mint 2010-ben. 2012-ben Kína NC-importja elérheti a 2,95 millió tonnát.

2011-ben az USA-ban az NR fogyasztása elérte az évi 1,03 millió tonnát - ez 2008 óta a legmagasabb szint, de az USA-ban, valamint a nyugat-európai országokban a gumifogyasztás csökkenésének tendenciája mutatkozik. az olcsóbb munkaerővel rendelkező régiókban, például Dél-Amerikában és Kelet-Európában a gumiabroncs-gyártási kapacitások áthelyezése miatt. Így Lengyelországban, Romániában, Magyarországon az ázsiai, nyugat-európai és egyesült államokbeli nagy gumiabroncs-cégek meglehetősen nagy gyárakat építettek vagy terveznek. Japánban az NK stabil pozíciót tart fenn a piacon, az ország autó- és gumiabroncs-gyártásának ingadozása ellenére. Indiában az autók és a gumiabroncsok gyártásának növekedésével összefüggésben az NK fogyasztásának magas növekedési ütemét figyelték meg. Az indiai gumifogyasztás azonban majdnem megegyezik a termelés mennyiségével.

A szakértők az idén a világ olajfogyasztásának növekedésére számítanak. Figyelembe véve az NDT gyártás korlátozott lehetőségeit, a piacon szabad mennyiségekkel és árakkal feszült helyzet prognosztizálható.

Szintetikus gumi

Az elmúlt 2 évben az SC globális termelése 10%-kal nőtt, és 2011-ben meghaladta a 15 millió tonnát. Ennek a terméknek a legnagyobb beszállítói továbbra is Észak-Amerika és az Európai Unió országai, és Oroszország is hozzájárul a globális mennyiséghez.

A szintetikus gumik fő típusai közül hagyományosan a sztirol-butadién és butadién gumik tartják a vezető pozíciókat, részesedésük a világ össztermelésében 2011-ben elérte a 60%-ot. Ugyanakkor az elmúlt néhány évben az SC fő típusai közötti arány gyakorlatilag változatlan maradt.

A termelési volumen növekedésével párhuzamosan az IC a termelést 1-2%-kal meghaladva nőtt a termék iránti kereslet. A természetes gumihoz hasonlóan az IC legnagyobb fogyasztója továbbra is az ázsiai-csendes-óceáni térség, amely a világ fogyasztásának több mint 50%-át adja.

Ami a sztirol-butadién gumit (SBR) illeti, 2000-ről 2010-re a globális kereslet évi 3,29 millió tonnáról 4,57 millió tonnára nőtt. Ez a tendencia a közeljövőben is folytatódni fog. 2020-ra a sztirol-butadién gumi iránti globális kereslet meghaladhatja az évi 8,2 millió tonnát. A gumiabroncs-ágazat és a gumiáruk, az építőipar, az autóipar és a cipőipar növekvő kereslete miatt Kína továbbra is a BSK legnagyobb gyártója és fogyasztója. Az ázsiai-csendes-óceáni térségben Kínával együtt Dél-Korea és India is a szintetikus gumi nagy fogyasztói. Az SBR fő felhasználási területei közé tartozik az abroncsipar, ahol hagyományosan mind az emulziós SBR-t, mind az oldattechnológiával előállított gumit használták. Történelmileg az emulziós SBR-t magasabb technológiai (feldolgozási) tulajdonságai miatt szélesebb körben alkalmazzák a gumiabroncsok gyártásában, mint az oldatos polimerizációs módszerrel nyert gumival. A gumiabroncsok minőségére, teljesítményjellemzőire és az üzemanyag-megtakarítás szükségességére vonatkozó követelmények szigorodása miatt azonban az oldatos polimerizációval nyert BSK iránti kereslet növekedési üteme a közeljövőben magasabb lesz, mint az emulziós polimerizációé.

A butadién gumik gyártásának fő nyersanyaga továbbra is a butadién, amivel a helyzet messze nem ideális. A butadién-frakció előállításában a világban folytatódik a csökkenő tendencia: Európában továbbra is alacsony a benzintermelés; az USA-ban a hangsúly a polcgázon (etán) van, amely kis mennyiségben tartalmazza a C4-frakciót; Kínában növekszik a szénből nyert metánból olefinek előállítására irányuló projektek száma, ami szintén nem járul hozzá a butadién előállításához használt pirolízis alapanyag mennyiségének növekedéséhez.

Kevés butadién-termelési projektet valósítottak meg. Az előrejelzések szerint az elkövetkező 5 évben a butadién kapacitása a világon átlagosan 695 ezer tonnával/év, míg a szintetikus gumi kapacitása 955 ezer tonnával/évvel nő majd. piacon maradnak.

Új butadién-termelési kapacitások üzembe helyezése a világon 2012-2016 között

Forrás: CMAI, USA

Új kapacitások üzembe helyezése SC gyártásához a világon 2012-2016-ban

Forrás: CMAI, USA

Orosz valóságok

A "Sintezkauchuk" egyesület szerint a szintetikus gumi teljes termelése Oroszországban az elmúlt évben 5,9%-kal nőtt, és elérte az 1,25 millió tonnát. Az iparág 9 vállalkozása közül 5 növelte a gumigyártást, ami a legmagasabb arány megjegyezték a JSC „Omsk gumi” és a JSC „Efremovskiy plant SK ”. Más gyártók, köztük az OJSC Voronezhsintezkauchuk, OJSC Sintez-Kauchuk, OJSC Sterlitamak Petrochemical Plant, OJSC Kazan SK Plant, 2011-ben csökkentették a termelési mennyiséget. A termelési volumen növekedését elősegítette a termék iránti nagy kereslet nemcsak a belső, hanem a külső piacon is.

Az orosz gyártók 2011-ben 331,6 ezer tonna gumit szállítottak az orosz piacra, ami 1,3%-kal haladja meg a 2010. évit. Ugyanakkor a főbb ágazatokban – a gumifogyasztókban – kedvező helyzet alakult ki. Így a gumi- és műanyagtermékek gyártási indexe 2011-ben 2010-hez képest 113,1%-ot tett ki, a személygépkocsi-abroncsok gyártási volumene 2011-ben 20,2%-kal, a tehergépjárműveké és a városi tömegközlekedési eszközöké - 0,6%-kal nőtt.

2012-ben is pozitív dinamika figyelhető meg, különösen 624 ezer tonna szintetikus gumit gyártottak 5 hónap alatt (1,3%-os növekedés a 2011-es szinthez képest), a személygépkocsi gumiabroncsok és léggumik gyártása pedig 6,1%-kal nőtt. 13,7 millió darabra. Általánosságban elmondható, hogy a gumi- és műanyagtermékek termelési indexe 2012. január-májusban 103,2%-ot tett ki 2011 azonos időszakához képest.

IC gyártás az Orosz Föderációban 2010-2011 között, ezer tonna

* - minden típusú gumit és nagy molekulatömegű poliizobutilént figyelembe veszünk.

A fogyasztás regionális szerkezete

A világ szintetikus gumi fogyasztásának fele az ázsiai régióban összpontosul. Kína Ázsia legnagyobb szintetikus gumi feldolgozója, a világ teljes felhasználásának 25,3%-át adja, és 3145 ezer tonnát tesz ki. 2005-höz képest 18%-kal nőtt a fogyasztás az országban (2005-ben 2580 ezer tonna). Az EU-országok szintetikus gumi iránti kereslete 2006-ban 2563,4 ezer tonna volt (a világ teljes felhasználásának 20,7%-a). Az EU legnagyobb szintetikus gumifogyasztói Németország (635 ezer tonna), Franciaország (311,7 ezer tonna), Spanyolország (289,2 ezer tonna). Annak ellenére, hogy ezek az országok a régióban vezető pozíciót töltenek be, a fogyasztás nem nő (Németország), sem csökken (Franciaország -12%; Spanyolország - 5%). Az Európai Unió más országai, így Olaszország és Anglia is nagy európai fogyasztói szintetikus guminak (254 ezer tonna, illetve 239,6 ezer tonna), de fogyasztásuk 7 százalékkal nőtt 2005-höz képest.

Forrás: International Rubber Study Group

A szintetikus gumik összesített felhasználásának szerkezete a fő felhasználási területek szerint a világ különböző országaiban

A mai napig némi egyensúly alakult ki a természetes és a szintetikus gumi fogyasztásában. Mivel a szintetikus gumi egyetlen területen sem helyettesítheti a természetes gumit tulajdonságaiban. A természetes gumi tulajdonságait eddig még nem lehetett teljes mértékben mesterséges úton reprodukálni. A szintetikus gumi legnagyobb felhasználási területe a világon továbbra is az abroncsipar. A fogyasztás másik nagy szegmense, amely sokféle terméket foglal magában, az általános célú gumiáruk gyártása.

Szintetikus gumi fogyasztása fő felhasználási ágazatok szerint a legnagyobb fogyasztó országokban 2006-ban

Forrás: International Rubber Study Group

Így a szóban forgó országokban a teljes SC-felhasználás körülbelül 48,7%-át abroncsok gyártására fordítják. Az általános célú gumiáruk esetében - 51,3%.
Mindkét szegmensben a legnépszerűbb gumi a sztirol-butadién gumi és a polibutadién gumi. A gumiabroncs-termékek gyártása során az ilyen típusú gumikon kívül a butilgumit és a poliizoprént vagy a természetes gumit széles körben használják. Az ipari gumiáruk szegmensében a gumi típusok szerinti megoszlása ​​az alábbi diagramon látható.

Volumen megoszlása ​​gumifajták szerint az általános célú gumiáru szegmensben 2006-ban

Forrás: A DSM előadása a „Tires & Rubber. Russia & CEE Markets ", 2006. október 12-13., Budapest

Szintetikus gumik világméretű exportja és importja

2006-ban 7273 ezer tonnát értékesítettek export-import ügyletek keretében. 2005-höz képest a növekedés körülbelül 2% volt, ami összhangban van a szintetikus gumi termelésének és felhasználásának növekedési ütemével a világon (3,5%, illetve 3%).

Kína

Kína a szintetikus gumi legnagyobb globális importőre. A területén meglévő meglehetősen nagy kapacitások ellenére Kínában hiány van a gumiipari termékekké való feldolgozáshoz szükséges alapanyagokból. A szintetikus gumik teljes exportja 82,6 ezer tonna (legnagyobb arányban a sztirol-butadién gumi), míg a behozatal 2006-ban 1301,8 ezer tonnát tett ki. 2005-höz képest az import 19%-kal nőtt, míg az export 12%-kal csökkent, ami a kínai ipari gumiáru-gyártás hazai piacának jelentős növekedését jelzi. Az ábra a kínai import szerkezetét mutatja be szintetikus gumi típusa szerint:

Kína importvolumene a fő szintetikus gumitípusok szerint 2006-ban

Forrás: International Rubber Study Group

Az import 2006-ban a teljes kínai gumifogyasztás mintegy 40%-át tette ki. Kínában a legnépszerűbbek a sztirol-butadién gumi, a polibutadién gumi és a poliizoprén gumi. A gumikészletek relatív szerkezetét az alábbi ábra mutatja.

A kínai import szerkezete az IC fő típusai szerint 2006-ban

Forrás: International Rubber Study Group

USA

Az Egyesült Államok a világ legnagyobb szintetikus gumi-exportőre (1250,1 ezer tonna, 17% a globális mennyiségben), és Kína után a második legnagyobb szintetikus gumi importőre (606,6 ezer tonna, 8% globális mennyiségben). Az alábbi táblázat az Egyesült Államok exportjának és importjának szerkezetét és mennyiségét mutatja be 2006-ban szintetikus gumi típusok szerint.

Az USA exportjának legnagyobb mennyisége a sztirol-butadién, a polibutadién, az etilén-propilén és a butilgumi. Ugyanezek a gumitípusok a leggyakrabban az import szerkezetében fordulnak elő. Összességében ezek adják az Egyesült Államok teljes szintetikus gumiimportjának mintegy 61,2%-át.

Japán

Japán a világ hagyományos gumiexportőre. 2006-ban Japán exportja 492,9 ezer tonnát tett ki (világmennyiségben 6,8%), 2005-höz képest az export volumene 6%-kal csökkent. A szintetikus gumi behozatala Japánban lényegesen alacsonyabb (191,4 ezer tonna, a globális mennyiség 2,6%-a), ami az állam belső politikájának köszönhető a termék más országokból történő importjával kapcsolatban. Japán exportjának szerkezetét gumifajták szerint az ábra mutatja be.

Gumi kivitel fő típusok szerint Japánból


Forrás: International Rubber Study Group

Dél-Korea

Korea részesedése a világ exportjából 8,5%. 2006-ban a szintetikus gumi exportja az országból 621,1 ezer tonnát, a behozatal 125,8 ezer tonnát, a világmennyiség 1,7%-át tette ki. Korea exportjának és importjának szerkezetét az alábbi táblázat mutatja be.

Hevea ültetvény.

Thaiföldön autóval városról városra utazva gyakran elhaladunk különféle gyümölcsültetvények, ananászföldek, valamint karcsú és takaros hevea ligetek mellett. Gyakran észreveszem, hogy a fiatal Hevea az ananász feletti második szinten nő.
Amíg a fák fiatalok, nem takarják el a napot, és túl korai lenne róluk nedvet gyűjteni. Így nőnek anélkül, hogy zavarnák egymást. Minden harmonikus.
Még egy észrevétel, amit észrevettem:
Az ilyen hevein ligetek területén furcsa, téglalap alakú, lekerekített szélű szőnyegek száradnak a köteleken. Levontam egy analógiát, és úgy döntöttem, hogy gumi összetételűek. Később az interneten böngészve találtam valamit ezzel kapcsolatban.

Hevea, Hevea, az Euphorbia családba tartozó örökzöld egylaki fák nemzetsége. Körülbelül 12 faj, fa magassága 30-40 m, levelei hármasak, virágai kicsik, egyivarúak, palánkszerű virágzatban gyűjtik.
Gyümölcse kapszula alakú. A magok oválisak, nagyok (legfeljebb 3 cm), sűrű barna héjjal, gyorsan elveszítik csírázásukat. A növények tejszerű nedve gumit tartalmaz, amelyhez 10-12 éves kortól facsapolást alkalmaznak.

Egy fáról évente 3-4-7,5 kg gumit kap.
A Heveát külön ültetvényeken termesztik, és 13 évig (7-20 évig) gumigyártásra használják. Aztán az öreg fákat kivágják és bútorokat készítenek.
A gumifa nedvét latexnek nevezik.
Összetétele a következő: 65-70% víz, 25-30% természetes gumi, 1-2% fehérje, 1% ásványi anyagok.


A fa előkészítése

Juice gyűjtemény
A latexet úgy nyerik, hogy egy V alakú éket vágnak egy fa törzsébe. Speciális gyűjtőkben gyűjtik 45-60 grammos adagokban.

A lé öntése formákba
A több tucat edényből összegyűjtött latexet egy nagy raklapra öntik, ahol elég hosszú ideig leülepszik.


Fagyasztott massza


Az ülepítés hatására a lé sűrű és nagyon tartós gumimasszává válik.
Ezután ezt a masszát nyomjuk át, hogy kinyomjuk a vizet.

Az így kapott üres szőnyegek

Az eredmény egy gumibrikett, amelyet azután magas hőmérsékleten szárítanak, aminek következtében a massza sötétebb színt kap (a képen ez a brikett a bal oldalon található).


Termékek - mindenféle latex párna és matrac.

A guminövények legjobban az Egyenlítőtől északra és délre 10 foknál távolabb nőnek, mert nagyon igényes meleg, nedves éghajlaton és termékeny talajon.
Az Egyenlítő két oldalán húzódó 1300 km széles sávot "gumiövnek" nevezik.
Az Asteraceae családból származó lágyszárú latex gumitartalmú növények (kok-sagyz, krym-sagyz és mások), amelyek a mérsékelt égövben nőnek, és a gyökerükben kis mennyiségű gumit tartalmaznak, nem rendelkeznek ipari értékkel.
Az ipar fejlődése a 19. század végétől jelentősen megnövelte a gumi iránti keresletet, ezért az Amazonas-medence erdői mellett újabb hevea ültetvények jelentek meg.
Dél-Amerikából származó fiatal fákat ültettek Malajziában, Indonéziában és Ceylon szigetén, ahol jól meggyökeresedtek és nagy termést adnak.
Jelenleg a világon megtermelt gumi 30%-át ültetvényeken gyűjtik be. Egy hektár brazil Hevea ültetvény 950-2000 kg gumit hoz évente.
Jelenleg a gumigyártásban vezető országok Indonézia, Malajzia, Thaiföld és Srí Lanka.