Leningrádka "ékelve"
Hamarosan megkezdődik a Solnechnogorsk és Klin elkerülése az M-11-es autópálya mentén.
Az M-11 első szakaszának négysávos szalagja Solnechnogorsk előtt kezdődik, a jelenlegi M-11-es fizetős út 58. kilométerénél, és közvetlenül Klin után kilép az M-10-re (régi Leningrádka).
Az útszakasz mindössze 38 kilométer. Az itt megengedett 130 km/h-val nagyjából 20 perc alatt lehet majd áthaladni rajta. De ő az, aki nagy sebességű áttörést fog elérni a Moszkva-Pétervár útvonalon. Végül is az autósok tudják: Solnechnogorsk és Klin a leginkább parafa helyek. Szolnyecsnogorszk előtt általában autók ezrei gyűlnek össze, és 1-2 sebességgel kúsznak át az egész városon. Számos közlekedési lámpa "ékeli" a forgalmat Klinben. Az utazás ezeken a városokon gyakran 1,5-2 órát vesz igénybe, a sofőrök különösen szűkösek pénteken és vasárnap.
Az elkerülő szakasz nyár végén beékeli Leningrádkát. Az út már elkészült. Jelölések kerültek kihelyezésre, útjelző táblák és mutatók, zajvédő védőfalak kerültek elhelyezésre. Az ellentétes irányokat sorompók választják el, amelyek fölé világítóoszlopok emelkednek. Ez a rész egyébként végig ki lesz világítva.
Készen áll a szállítási csomópontra a Pyatnitskoe autópálya kereszteződésében. Két részből áll: az egyik - a Pyatnitskoe autópályán, a második - az M-11-en, köztük egy fizetős tér. A csomópont lehetővé teszi, hogy az M-11-es gyorsforgalmi útról Solnechnogorsk irányába vagy Moszkva felé a Pyatnitskoye autópálya mentén hajtson. Tehát az M-11-es szakasznak nemcsak tranzit, hanem régión belüli jelentősége is lesz. Lehetővé teszi, hogy a fővárosból gyorsan eljuthasson a forgalmas Istra irányú nyaralófalvakba.
Az új szakasz másik csomópontja az A-108-as nagy betongyűrűvel való kereszteződésben található. Innen lehet majd Klinhez fordulni. Összesen 26 mesterséges építmény épült ezen az útszakaszon.
Andrej Panfilov, az Avtodor állami vállalat projektjének vezetője elmondta, hogy hátra van az autópálya mentén lévő terület nemesítése, a lejtők hidrovetése.
Szakemberek Transstroymekhanizatsiya”magyarázta, hogy az M-11-es autópálya Tvertől Novgorodig tartó, idén júniusban üzembe helyezett 217 kilométeres szakaszához képest a szolnyecsnogorszki és klini elkerülő építése viszonylag egyszerű körülmények között zajlott. A novgorodi régióban szinte az egész útvonalat mocsarakra építették, ezért kellett cölöpmezőket építeni, gyenge talajokat cserélni, valamint mikrorobbantásokat kellett végrehajtani az útalap megerősítése érdekében.
De mindkét szakasz hasonló abban, hogy az Avtodor a legjobb technológiákat és rendkívül ellenálló aszfaltbetont használja az építőiparban, aminek köszönhetően az első javítás előtt 18 év a garancia.
A "gonosz" közlekedési lámpa kialszik
Az év végére megnyílik egy felüljáró a Pjatnyickoje autópálya és a kis betongyűrű kereszteződésében.
Most a balszerencsés kereszteződésben - autók kilométeres "farka". Ez az egyik legnehezebb hely a külvárosban. A forgalom minden irányban sűrű, csak egy áthaladó sáv van. Ezért a lámpánál álló kamionnál a mellékelt bal oldali irányjelző valódi büntetés a mögötte haladóknak. Ez még néhány perc unalmas várakozás.
– A felüljárót év végére átadják a forgalomnak. Szinte minden építési és szerelési munka elkészült rajta, aszfaltbeton került, sorompók, LED lámpák kerültek felszerelésre” – mondta. Vjacseszlav Karman, az Avtodor állami vállalat projektmenedzsere.
A körgyűrűn haladó sofőrök hamarosan a Pjatnyickoje autópálya felüljárója mentén haladnak át a kereszteződésen, és mindkét irányban torlódás nélkül hajthatnak rá. A nyári lakosok és a tranzitlakók számára ez egyértelmű megkönnyebbülés lesz.
A kis betonúton lévő felüljáró az épülő Központi körgyűrű 5. kilövőkomplexumának része. Más szakaszoktól eltérően a csaknem 77 kilométerből mindössze 28 kilométer halad át az új útvonalon, Juskovo és Golicin falvakat megkerülve. Egyébként a Központi körgyűrű 5. komplexuma egybeesik a kis betongyűrű nyomvonalával.
A zvenigorodi elkerülő út megnyitása egyébként tavaly novemberben nagymértékben gyengítette a város utcáinak tranzitterhelését. Ahogy Vjacseszlav Karman, az Avtodor vállalatcsoport projektmenedzsere megjegyezte, az Ignatievskaya utcában a magánszektor lakói most már nyugodtan átkeltek az úton. És azelőtt akkora forgalom volt, hogy félelmetes volt az úttestre lépni, nem beszélve arról, hogy az utca egyik oldaláról a másikra futottam át.
A központi körgyűrű ötödik induló komplexuma az M-10-es leningrádi autópálya és az M-3-as kijevi autópálya között halad majd. Helyenként - településeken keresztül. Az elkerülő utak építése nehézkes. A helyzet az, hogy a moszkvai régió nyugati részén az építési sűrűség olyan magas, hogy gazdaságilag nem volt célszerű egy új útvonal mentén utat építeni. Ezért az A-107 meglévő szakaszának rekonstrukciója és bővítése mellett döntöttek.
„A régi út két sávját a földig bontjuk, rekonstruáljuk, mellé két új sávot építünk. A gyűrű 4 sávos lesz. Az 5-ös komplexumban összesen több mint 800 ember és 4 ezer berendezés vesz részt – mondta. Evgeny Ushkevich, az Avtodor Állami Vállalat Projektmenedzsment Központjának főszakértője.
Lehetetlen volt egyszerűen aszfaltot hengerelni a régi rétegre. Mint tudják, egy kis betongyűrűt katonai szükségletekre építettek, és a múlt század 80-as éveiig titkos út maradt. Szó sem volt biztonságos sebességkorlátozásról. Ezért most az útépítők levágják a régi betont a földre, kiegyenesítik a „hullámokat”, és ezzel biztosítják a kényelmet és a biztonságot. A Központi körgyűrű 5-ös komplexumán, valamint annak további szakaszain irányonként legalább 2 sáv lesz kialakítva, az ellentétes irányok között sorompókat választanak el, és az egész úton megvilágítják.
Az 5. körzet másik jellemzője, hogy ingyenes lesz az utazás.
November 10-e óta megnyitották az utazás előtt a Központi körgyűrű (TsKAD) első szakaszát, amelynek projektje a század legelején jelent meg. A leendő útvonalra azért van szükség, hogy a tranzitszállításból kipakolják a Moszkva környéki kis- és nagy betongyűrűket, amelyeket közkeletűen betonnak neveznek, valamint a moszkvai körgyűrűt.
A Központi körgyűrű első szakaszán egyelőre csak Zvenigorod elkerülése lehetséges. A szakasz hossza kicsi, mindössze 3,5 km, és maga is a Központi körgyűrű úgynevezett ötödik szakaszába tartozik. Beindításának – amint azt a Moszkva melletti hatóságok megjegyezték – szimbolikus jelentősége volt, mert az út építését a kivitelezők pénzügyi nehézségei, majd az Avtodorral szembeni követelések miatt folyamatosan halasztották az építkezéshez szükséges források nem megfelelő felhasználása miatt. a létesítményről. A problémát jelenleg úgy oldották meg, hogy részben befektetőket vonzanak a projektbe, és fizetős üzemmódot vezetnek be (kivéve a nyugati szakaszt, amely magában foglalja a Zvenigorodi elkerülőt is).
A napokban elindított út négy sávos. Három csomópont és egy híd a Moszkva folyón már megépült. A megengedett sebesség a helyszínen 60 km/h. A Központi körgyűrű ötödik részének fennmaradó szakaszainak építése folyamatban van, megnyitását 2018-ra tervezik. Az út ezen szakasza a Naro-Fominsky, Odintsovsky, Solnechnogorsk kerületeken, valamint Istra és Zvenigorod városi kerületein halad át. A költségeket 47,9 milliárd rubelre becsülik.
A sorban az első szakasz következik: a projekt Podolszk és Domodedovo városi körzeteinek, a Naro-Fominsk kerületnek, valamint Moszkva Szentháromság kerületének területén végzett munkákat foglalja magában. A beruházási megállapodást 48,9 milliárd rubelre becsülik. Az első szakasz munkálatait szintén 2018-ra tervezik.
2019-ben ígérik a Központi körgyűrű harmadik és negyedik szakaszának üzembe helyezését. Az út a moszkvai régió északkeleti részén az M11-es autópályától az M7-es autópályáig, délkeleten pedig az M7-estől az M4-es autópályáig a Noginszki kerületen, Pavlovsky Posad, Voskresensky és Ramensky kerületeken, az Elektrostal városi kerületein halad át. és Domodedovo. A harmadik szakaszon végzett munka a becslések szerint 83,6 milliárd rubel, a negyediké pedig 85,4 milliárd rubel. A második szakasz a délnyugati főútvonalból lesz leágazó, de az építkezés csak 2020 után kezdődik.
A teljes projekt a tervek szerint 2025-re fejeződik be. A központi körgyűrű mintegy 50 km-re halad el a moszkvai körgyűrűtől, elkerülve a településeket, és amint azt a hatóságok biztosítják, a moszkvai régió kommunikációs és közlekedési csomópontjainak fő aggregált eleme lesz, valamint az úthálózat gerince. Közép-Oroszország. Az út teljes hossza 339 km. A tervek szerint a Központi Körút megszabadítja a kivezető autópályákat a kamionok áramlásától, a településeket pedig a tranzitszállítástól. A moszkvai körgyűrűt egyébként sok évvel ezelőtt pontosan ugyanerre a célra építették. Az új gyűrű utazási díjairól még nem született megállapodás.
Dmitrij Medvegyev: „A központi körgyűrű nem csak egy Moszkva körüli körgyűrű, hanem egy modern, nagy sebességű autópálya, minden szükséges közúti infrastruktúrával és jó forgalmi dinamikával. Egy ilyen autópálya megjelenése megerősíti a moszkvai régió pozícióját, mint jelentős nemzetközi csomópontot.”
A találkozó előtt Dmitrij Medvegyev helikopterről ellenőrizte a központi körgyűrű építését.
Zvenigorod, Moszkva régió
A Központi körgyűrű építési folyamatának ellenőrzése
A központi körgyűrű megépítése az Avtodor állami cég által megvalósított kiemelt állami infrastrukturális projektek közé tartozik. Az építkezés befejezése után a központi körgyűrű a moszkvai régió közlekedési rendszerének kulcsfontosságú elemévé válik, megszabadítva a város kivezető autópályáit és a moszkvai körgyűrűt a tranzitforgalomtól, valamint a magas forgalom gerinchálózatának gerincét. -sebességű autópályák Oroszországban és a nemzetközi közlekedési folyosók része.
A moszkvai régió központi körgyűrűjének megépítését az Orosz Föderáció Kormányának decemberi rendeletével jóváhagyott, az Orosz Föderáció kormányának decemberi rendeletével jóváhagyott, az "Orosz Autópályák" Állami Társaság hosszú távú (2010-2019) tevékenységi programja írja elő. 31, 2009 No. 2146-r (az Orosz Föderáció kormányának 2011. november 14-i, 1989-r számú rendeletével módosított formában).
Ez valóban egy nagyon nagy projekt, több éve futunk köz-magán partnerség alapján. Csak az első ütemben 339 kilométernyi útpálya megépítését tervezik. Egyes telephelyek koncessziós alapon épülnek.
A projekt valóban többmilliárdos, a pénzt többek között a Nemzeti Népjóléti Alapból különítik el rá. Az első szakasz még 2013-ban kezdődött, a projekt bekerült a 2030-ig tartó időszakra szóló ország közlekedési stratégiájának prioritásai közé. A munkálatok egy része már elkészült, csak helikopterrel repültünk körbe az épülő helyszíneken kollégáinkkal, az ottani munkát összességében az új menetrendnek megfelelően néztük meg. Bizonyos szempontból módosultak a befektetési feltételek, a tervezettnél valamivel lassabban haladtak a magánbefektetői társbefektetők keresése, így az aktualizált tervben szereplő első ütem kivitelezési határideje 2019-ig meghosszabbodott. De ez már a végső határidő, a kollégáim biztosítottak arról, hogy ez a határidő reális, és ezen a határidőn belül minden megtörténik.
A központi körgyűrű nem csak egy Moszkva körüli körgyűrű, ez egy modern, nagy sebességű autópálya, amelyre rengeteg embernek és cégnek szüksége van, minden szükséges közúti infrastruktúrával, remélem, jó forgalmi dinamikával. Egy meglehetősen hosszú szakasz fog áthaladni Új-Moszkván, ami pozitív hatással lesz e terület fejlődésére, gazdaságára és infrastruktúrájára. A munkálatok folynak, az első szakaszt ősszel indítják, ez egy elkerülő út Zvenigorod körül, ahol most találkozunk. Biztos vagyok benne, hogy ez nemcsak a közúti infrastruktúra fejlesztése, hanem természetesen a társadalmi problémák megoldása, a turizmus, a moszkvai régió és környéke egyik legrégebbi városának ökológiájának megőrzése szempontjából is fontos lesz.
Dmitrij Medvegyev: „A projekt nagyon nagy, több éve futunk köz-magán partnerség alapján. Csak az első ütemben 339 kilométernyi útpálya megépítését tervezik. Jelentősen megnöveli a moszkvai közlekedési csomópont kapacitását, ami fontos anélkül, hogy magát a metropoliszt túlterhelné.”
A projekt jelentősen növeli a moszkvai közlekedési csomópont kapacitását, ami fontos - anélkül, hogy magát a metropoliszt túlterhelné. A tranzitáramlás jelentős részét és az összes kapcsolódó szolgáltatást a fővároson kívülre viszi. Ahhoz, hogy mondjuk Szentpétervárról Kazanyba vagy Jaroszlavlból Voronyezsbe utazzon, nem kell a túlterhelt moszkvai körgyűrűre mennie, vagy lassan falvakon és városokon keresztül vánszorognia. A nagyobb mozgási sebesség miatt ezek a feladatok megoldódnak, és a benzinköltség is csökken.
A Központi Körút számos itt létrejövő kis- és középvállalkozás fejlődésének alapjává kell, hogy váljon: ezek benzinkutak, javítóállomások, kávézók, éttermek, szállodák. Itt számítunk a vállalkozók kezdeményezésére és a bankok megfelelő támogatására.
Biztos vagyok benne, hogy egy ilyen autópálya megjelenése megerősíti a moszkvai régió pozícióját, mint jelentős nemzetközi csomópontot, amely kényelmesen helyezkedik el a kelet-nyugat, észak-déli globális útvonalak és az új Selyemút metszéspontjában.
Ezzel párhuzamosan fejlesztjük a teljes moszkvai csomópont vasúti, légi közlekedési és folyami infrastruktúráját. A nemzetközi fuvarozókkal való együttműködés erősítése, a logisztikai központok ilyen utak kereszteződésében való elhelyezése jó összhatást jelent a jövőben.
Dmitrij Medvegyev: „A központi körgyűrű nem csak egy Moszkva körüli körgyűrű, ez egy modern, nagy sebességű autópálya, amelyre rengeteg embernek és cégnek van szüksége, minden szükséges közúti infrastruktúrával, jó forgalmi dinamikával. Egy ilyen autópálya megjelenése megerősíti a moszkvai régió pozícióját, mint jelentős nemzetközi csomópontot, amely kényelmesen helyezkedik el a „Kelet-Nyugat”, „Észak-Dél” globális útvonalak és az új Selyemút metszéspontjában.
A projekten belül egy nagy szakasz (a jelenlegi gazdasági helyzetre tekintettel nehéz szakasz) - a magánbefektetők keresése - lezárult. A szentpétervári gazdasági fórumon végül a negyedik, utolsó ingyenes oldalról sikerült megegyezni. Ma ismét megvizsgáljuk, milyen lépésekre van szükség a projekt egészének továbbfejlesztéséhez, és megvitatjuk az egyetlen üzemeltető kérdését, hogy ne legyenek összehangolatlan lépések az útvonal különböző szakaszain. És megvizsgálunk néhány további kérdést is, amelyek az itt jelenlévő kollégák hatáskörébe tartoznak.
Az átiratból:
M. Szokolov: Egy nagy projekt – a központi körgyűrű – ötödik induló komplexumánál vagyunk. Teljes hossza közel 340 km. Ez a projekt nemcsak a moszkvai közlekedési csomópont, hanem a közúti közlekedési infrastruktúra fejlesztése szempontjából is kulcsfontosságú az egész országban.
Az építkezés 2014-ben kezdődött, és jelenleg úgy látjuk, hogy az építési munkák az ötödik szakasz minden szakaszán a tervek szerint zajlanak. Várakozásaink szerint a Központi körgyűrű projekt megvalósítási ütemtervének megfelelően 2018 végére kerül üzembe helyezésre. Sőt, az első, Zvenigorod városát megkerülő rakétakomplexum is idén ősszel indul.
A Központi Körút minden projektje a köz-magán partnerség elvei alapján valósul meg – klasszikus koncesszió és hosszú távú beruházási szerződés egyaránt. Ez azt jelenti, hogy ennek az útnak minden szakasza, egy kivételével, ahol vagyunk, fizetős üzemmódban fog működni, és ez a szakasz (mivel a meglévő A-107-es út "Moszkvai kisgyűrű" rekonstrukciójáról beszélünk) üzembe helyezést követően szabad üzemmódban fog működni, kivéve a nehézgépjárművektől származó díjbeszedést.
Kérdés: Már megbeszélték a viteldíjat?
M. Szokolov: A viteldíjat egyetlen szolgáltató kiválasztása után hagyják jóvá. Terveink szerint kezdetben a hagyományos technológiát használjuk, sorompók nyitásával. A jövőben, miután minden közlekedő megszokja ezt a használati módot, az úgynevezett szabad áramlás elve kerül alkalmazásra, amikor az úton történő közlekedés akadálymentesen történik, és az igénybevevő speciális eszközökkel fizet. transzpondereknek nevezzük.
Kérdés: A moszkvai régió lakói élvezni fognak bármilyen előnyt?
M. Szokolov: Talán. A moszkvai régió komoly segítséget nyújt ennek a projektnek a megvalósításában, ez érthető. – a projektet a területén hajtják végre. És egy időben Andrej Jurjevics Vorobjov kormányzó és én megvitattuk azokat a különféle formákat, amikor csökkentett tarifákat lehetne megállapítani a lakosság társadalmi csoportjai számára az úgynevezett forgalom garantálása mellett, hogy ezeket a települések lakói igénybe veszik.
És itt, ezen az oldalon a magánmotoros közlekedés szabad üzemmódban fog mozogni.
A központi körgyűrű (TsKAD) a legnagyobb és legambiciózusabb közlekedési projekt, amelyet a moszkvai régióban hajtanak végre. Ez a nagysebességű, forgalommentes autópálya a moszkvai körgyűrűtől 50 kilométerre fut majd, és a moszkvai régió sugárirányú „kifelé irányuló” útvonalait fogja tehermentesíteni. A Központi körgyűrűn az utazás nagyrészt fizetős lesz, néhány szakasz kivételével. Az építkezés megkezdését többször is elhalasztották, ennek eredményeként 2014-ben ünnepélyes kezdésre került sor. 2018-ban a tervek szerint ötből négy kilövőkomplexum építését befejezik, a telephelyeket pedig üzemen kívül bérbe adják. Hogyan zajlik a Központi körgyűrű építése, olvassa el a RIAMO anyagát.
Teljes hossz: 529,9 km
Becsült maximális sebesség: 150 km/h
Sávok száma: 8
Indítókomplexumok száma: 5.
Határidők: 2018-ig az útvonal 339 kilométerének megépítését tervezik
1. számú indítási komplexum
Az építkezés kezdete: 2014
Az építkezés befejezése: 2018
Hossz: 49,5 km
2014 augusztusában került sor a Központi Körút első induló komplexumának építkezésének ünnepélyes megkezdésére. Az útvonal a moszkvai régió délnyugati részén, az M-4 "Don" és az M-3 "Ukrajna" autópályák között fog áthaladni Domodedovo városi kerületén, a Podolszkij kerületen, valamint a Troitszkij közigazgatási körzeten keresztül. Moszkva és a moszkvai régió Naro-Fominsk kerülete. Az első induló komplexum mindkét irányban négy forgalmi sávval, modern csomópontokkal és felüljárókkal rendelkezik, amelyek akár 140 kilométeres óránkénti sebesség elérését teszik lehetővé. Működése fizetős lesz.
5. számú indítási komplexum
Az építkezés kezdete: 2016
Az építkezés befejezése: 2018
Hossz: több mint 70 km.
2016 áprilisában kezdődtek meg a munkálatok a központi körgyűrű ötödik kilövőkomplexumában, amelyre a moszkvai régió nyugati részén kerül sor. Folynak az előkészítő munkák, amelyekben több mint 500 ember és mintegy 100 berendezés vesz részt – jelenti az ARKS cégcsoport kivitelezőjének sajtószolgálata.
Az 5. számú rakétakomplexum a Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra és Solnechnogorsk régiókon halad át. Az autópályán öt csomópontot terveznek építeni: az M-1 Belarus autópályával, a Zvenigorodot elkerülő úttal, a Volokolamszki autópályával, a Pjatnyickij autópályával és az M-10 Rosszija autópályával való kereszteződésekben.
Az építkezés részeként az A-107-es autópályát rekonstruálják - az úgynevezett "kis betont" (Moszkva kisgyűrű) a Zvenigorod városrész területén. K. Ljaskevics, a Moszkvai Régió Közúti Építési Főigazgatóságának volt vezetője, K. Ljaškevics szerint a zvenigorodi szakaszon ingyenes lesz az utazás, becsült sebessége óránként 80 kilométer lesz.
Az ötödik induló komplexumnál 26 híd építését tervezik (a Beljanka, Istra, Darenka és Radomlya folyókon), felüljárókat a vasúti Nagy Gyűrűn, a Pjatnyickoje autópályán, valamint a központi körgyűrű kereszteződésében. Út az Orosz Vasutak Rigai és Oktyabrsky irányaival. A helyi lakosok kényelmét szolgálja az útvonal mentén öt gyalogátkelőhely, valamint gyalogos hidak kialakítása Kalinyec, Mozzinka és Pavlovszkoje falvak területén. Az útvonal az állatok számára az első öko-átmenetek megépítését is tartalmazza Oroszországban.
3. számú indítási komplexum
Az építkezés befejezése: 2018
Hossz: 100 km felett.
Szergej Kelbakh, a "Rosavtodor" igazgatótanácsának elnöke februárban elmondta, minden készen áll a központi körgyűrű harmadik és negyedik indítókomplexumának építésének megkezdésére.
A 3-as számú rakétakomplexum a régió északkeleti és részben északnyugati részén, az M11-es Moszkva – Szentpétervár autópályától az M7-es Volga kereszteződéséig fog elhelyezkedni. Az utat a moszkvai régió Szolnyecsnogorszki, Dmitrovszkij, Puskinszkij, Szelkovszkij és Noginszkij körzetei, valamint Csernogolovka városi kerületein vezetik át.
4. számú indítási komplexum
Az építkezés befejezése: 2018
Hossz: 96,5 km.
A központi körgyűrű negyedik, 96,5 kilométeres induló komplexuma a moszkvai régió délkeleti részén halad át a Noginsk, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky, Ramensky kerületeken, valamint Elektrostal és Domodedovo városrészeken.
2. számú indítási komplexum
Az építkezés kezdete: feltehetően 2018
A Központi Körút második induló komplexuma a legkésőbb a sorban, építése legkorábban 2018-ban kezdődik. Feltehetően az útvonal nagyobb távolságban halad majd el a moszkvai körgyűrűtől a moszkvai régió nyugati részén. Rosavtodor szerint ennek az indítókomplexumnak át kell haladnia az M-1 Belarusztól a Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi útig tartó szakaszon.
Láttál hibát a szövegben? Válassza ki és nyomja meg a "Ctrl+Enter"
Június 26-tól, jövő hét hétfőn kezdik meg közlekedni a Zvenigorodot elkerülő út első szakaszai a Központi körgyűrűn (TsKAD). És Zvenigorod teljes elkerülője ez év szeptemberében fog működni - akkor a teljes tranzitáramlás, amely most a kis betongyűrűn halad keresztül ezen a moszkvai régió városán, túlmegy az önkormányzat határain. Az autósok irányonként két-két sávot kapnak, ezeken az áthaladás ingyenes.
Az elkerülő úthoz tartozik egy új híd is a Moszkva folyón, egy kétszintes csomópont. A tervek szerint a hidat idén szeptemberben helyezik üzembe. Az újon a forgalom megindulása után a régi hidat rekonstruálják, majd a Zvenigorod felőli forgalom áthaladhat rajta.
A Központi Körút teljes ötödik indítási komplexuma ingyenes lesz, és ez az egyetlen olyan szakasza a Központi Körútnak, amely nem lesz kereskedelmi jellegű, mivel ennek a szakasznak a nagy részén nem lesz alternatív út.
Az itteni útvonal a Kis Betongyűrű mentén halad – mondta Vadim Zharinov, a Mosoblzhspetsstroy cég építési vezérigazgató-helyettese (az ötödik kilövőhelyen végez munkát) egy újságíróknak adott interjúban.
A Központi Körút új szakaszain 4 sáv lesz 80 kilométeres óránkénti sebességgel.
A Központi körgyűrű ötödik komplexumának hossza 76,4 kilométer. Áthalad Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk és Zvenigorod városi körzetén, a moszkvai régióban. Ez a szakasz négysávos autópályává válik, és a településeken kívül a II. műszaki kategóriának, illetve a településeken szabályozott forgalmú városi jelentőségű főutcának felel meg.
Ebből a szakaszból 28 kilométer új építés: Zvenigorod és Golitsyno elkerülő utak. Megjegyzendő, hogy az új szakaszokon mindenhol 4 sáv lesz, 80 kilométer/órás becsült sebességgel, napi 26 000 autó kapacitásával. Az építők ez év novemberére igyekeznek befejezni Golitsino elkerülőjét. Ezen a várost elkerülő szakaszon a nyomvonal alapján már készültek hidak. Továbbra is meg kell oldani a kommunikációs kérdéseket a Yamskaya utcában, ahol nagyon mély vízelvezető van.
A fennmaradó 48 kilométer a Kis Betongyűrű rekonstrukciója. Az útépítők már szélesítik a vásznat. A "Betonka" további két sávot kap, és a központi körgyűrű részévé válik ezen a Leningradskoye Shosse és Shishkinsky erdő közötti szakaszon.
Jelenleg 25 szakasz rekonstrukcióján és építésén folynak a munkálatok, a 76 kilométerből hozzávetőleg 60 szakaszon. És a rekonstruált szegmensek hamarosan elkezdenek mozogni. A tervek szerint a Shishkinsky-erdő felőli szakaszon két új sávra állítanák át az autók mozgását annak érdekében, hogy az ottani út egy szakaszát átépítsék – mondta Zharinov. A teljes ötödik kilövőkomplexum 2018. november 1-re készül el.
