TsKAD (Central Ring Road) - az épülő kis betongyűrű (A107 -es autópályák) biztonsági mentése. A központi körgyűrű építését öt rakodókomplexumra bontották, amelyek közül három jelenleg építés alatt áll. A központi körgyűrű fő célja a moszkvai körgyűrű kirakodása a járművek tranzitáramának újraelosztásával. A központi körgyűrű teljes hossza 525 km. A központi körgyűrű összes szakasza, kivéve az ötödik induló komplexumot és a második induló komplexum szakaszát, fizetős autópálya lesz, mindkét irányban két sávos, középen sárvédővel és 150-es becsült sebességgel. km / h. Pontosabban ez egy IA kategóriájú út. A fizetős autópálya az A107 -es autópályával párhuzamosan, és többnyire annak közvetlen közelében halad.
Ez a kiadvány a Központi körgyűrű harmadik indító komplexumának jelenlegi állapotáról szól, amely elsősorban az M10 Rossija és az M11 Stolitsa közötti tranzitáramot biztosítja az M8 Kholmogory és az M7 Volgához.
1. Magas töltés jelent meg a Noginsk régióban lévő M7 Volgával való kereszteződésben. Ezen a helyen más munkát még nem végeztek.
2. Noginsk elkerülőjén földmunkákat végeznek, több hidat építenek. Az az érzés, hogy az autópálya tengelye mentén beépítendő betonkerítéseket teljes egészében eljuttatták a létesítményhez. Sok helyük van a tömeges tárolásukhoz. A képen Pochinki falu területe látható.
3. A világító oszlopok alatti cölöpök érdekesnek tűnnek. A föld feletti részt a jövő sárvédőjével szintre emelik.
4. Híd egy tó fölött Sokolovo falu közelében Noginsk közelében. A majdnem kész adapterlemezek már láthatók, de a főlemezen még dolgozni kell. A háttérben egy felüljáró látható a helyi úttal való kereszteződésben.
5. Érdekes, hogy a tervezők különböző helyszíneken különböző megoldások felé fordulnak. A központi körgyűrű harmadik induló komplexumának felüljáróinál természetes kőként stilizált betontömböket használnak tömegesen a töltés megerősítésére. Teljesen természetellenesnek tűnik. Vajon mi okozta az ilyen döntés választását?
Szűk körülményeinkben általában komoly támfalakat építenek. Ugyanakkor építésüket elkerülik, amint ilyen lehetőség adódik. Az Ankara - Konya és Ankara - Isztambul gyorsvasutakon a felüljárókon tömegesen használják a kőként stilizált blokkokból készült függőleges támfalakat. Vajon miért részesítik előnyben mindig őket?
6. Híd építése a Csernogolovka folyón. A cölöpök meghajtására és a rács felszerelésére folyamatban van a munka. A többi támaszték nagyobb készenléti állapotban van, de a fesztávszerkezetek gerendáinak beszereléséig még hosszú út áll rendelkezésre.
7. Az építők bezárják a hiányosságokat a helyi utak kereszteződésében; minél közelebb van Noginsk, annál több területen van aszfaltburkolat. Ikshához közelebb még nincs aszfalt.
8. A betonkerítéseket nehezebb felszerelni, mint fém társaikat. Szükséges az aszfalt őrlése és a betonalap öntése. Felhívjuk figyelmét, hogy itt még nincsenek cölöpök a világítótámaszokhoz, és a bump ütköző betonalapja már készül. A munkák sorrendje különböző helyeken eltérő.
A Shchelkovskoye autópályával való kereszteződésnél a töltéseket gyakorlatilag eltávolították, a támaszok egy része már kész, néhány még építés alatt áll. Nyilvánvalóan nem lesz csomópont a fizetési gyűjtőponttal.
10. A központi körgyűrű harmadik induló komplexumának autópályája többször keresztezi az A107-es kis gyűrűt. A metszéspont minden pontban hegyes szögben van. Ez a kereszteződés Makarovo falu közelében található.
11. Előtt a Dmitrovskoe autópálya, két órás forgalmi dugóval.
12. A központi körgyűrű és az A107 másik kereszteződése a P110 "Fryanovskoe shosse" területén. Körülbelül 708 pikett.
13. Noginsk és Dmitrovskoe autópálya között a központi körgyűrű körülbelül 70% -ban található az A107 -es közelségében. A Dmitrovskoe autópályától az M10 "Oroszország" -ig a Központi körgyűrű közvetlenül megy, míg az A107 megszakad, és ki kell vezetnie az A104 Dmitrovskoe autópályára.
Ezen a területen több nyaraló is volt közvetlenül a leendő út helyén. A közelben található egy hatalmas "Tsarevo" hulladéklerakó is. A hulladéklerakó most zárva van.
14. Hagyományos megszakítások a gázvezetékek kereszteződésében. Pár héttel a nyitás előtt sietve megszüntetik őket. Útépítőinknek van ilyen hagyományuk.
15. A központi körgyűrű és az A107 -es út másik kereszteződése a Krasznoarmejszkoje autópálya területén.
16. A töltés nélküli felüljáró vagy a felüljáró nélküli töltés gyakori jelenség. De még soha nem láttam mindkét jelenséget ilyen tömegesen ugyanabban a tárgyban. Általában vagy ezt vagy azt, és itt, majd egyszerre.
Komoly építkezés várható az M8 "Kholmogory" (Jaroszlavl autópálya) kereszteződés területén. Ott a szűkös viszonyok és a már meglévő lóhere -csomópont miatt az útdíjszedő pontot és felüljárókat nagymértékben el kellett oszlatni. Ezen a helyen még minden az ásatás és az előkészítő munka stádiumában van. Most kezdtük el a cölöpök hajtását, egy helyen elértük a szélcsatornát.
A DSK "Tudósok" közvetlenül az autópálya alá került. Vannak tisztességes házak. Egy helyi úttal rendelkező felüljáró épül közvetlenül a DSK tetején. Láthatók a leütött halomfejek. Kicsivel távolabb az átkelőnél, az 519 -es pikettnél folynak a munkálatok a támaszokon. A töltést csak az egyik oldalon hozzák ki.
17. A központi körgyűrű és az A107 -es út másik kereszteződése Alyoshino falu közelében. Ez a kereszteződés a legalacsonyabb készültségi fokon van.
18. A Don-2N radarállomás felé tartó kanyarulat területén, amelyet Olshanka jelzéssel jelölnek, meglehetősen mélyedés van. Felüljárót építenek az autópálya fölé a talajjal egy szintre. Most megkezdték az első cölöpök behajtását.
Ezeknek a helyeknek nehéz terepe van. Csúszdák, szakadékok, bizonyára a talajjal kell gondot okozni. Sok rovátka és magas töltés van.
19. Ezen a ponton a leendő autópálya elhagyja az A107 -es utat, és az A104 Dmitrovskoe autópályán, a Moszkvai -csatornán és a moszkvai vasút Savyolovskoe irányán átívelő hídhoz megy.
20. Ez a legkomolyabb ember alkotta szerkezet a Központi körgyűrű harmadik indító komplexumában. A hidat két autópálya, egy vasút és a Moszkvai csatorna keresztezi. A híd összetett profilú lesz, és érdekes fesztávú lesz a csatornán.
21. Nézzen ellenkező irányba. A csúsztatást két oldalról végezzük. Ebben az esetben a híd középső részének fesztávú szerkezeteit a helyszínen szerelik össze. Kíváncsi vagyok, hogy a csatorna fő fesztávját hogyan kell összeszerelni és felszerelni?
22. A felépítmény elemeit a Ples oldaláról tároljuk.
23. A jövő hídjának általános nézete.
24. A csatorna nyugati partján található csúszda meglehetősen szűk körülmények között helyezkedik el. Ez csökkentheti a telepítés és a csúszás sebességét. Nem tudom, hogyan kell meghatározni a csatorna jobb vagy bal partját, ezért legyen a nyugati :)
25. Panoráma a Moszkvai -csatorna árterületének területén.(Panoráma volt. Sajnos nincs beillesztve az LJ -be.)
26. Közvetlenül a híd mögött hatalmas, 1 millió köbméteres ásatás folyik.
27. Az ásatás sokáig kőbányaként működött, amely a Központi körutat homokkal látta el.
A finnek "zöld építési technológiáknak" nevezik azt a jelenséget, amikor az építőanyagot közvetlenül az építkezésekről veszik. Az E18 -ason növelték az ásatások méretét, hogy elegendő kavics legyen az autópálya többi szakaszának töltéséhez. Ezenkívül lehetővé tette, hogy kihajtókat építsenek az autópályáról egy dombon felfelé, ami lehetővé teszi a fékezés megtakarítását, és a bejáratok, éppen ellenkezőleg, egy dombon lefelé, ami lehetővé teszi a gyorsulás megtakarítását. Nézze meg, hogyan kerülnek az új E18 szakaszok a hornyokba.
28. Az ásatás háromszintes, törmelékréteg jelent meg a tövében.
29. Tovább az M10 "Oroszország" irányába szinte mindenütt törmelék. Ekkor az autópálya párhuzamosan halad a valódi betonúttal. Kevesen tudják, hogy valami, amelyet "kisbetonnak" neveznek, nagyon közvetett kapcsolatban áll a régi katonai úttal, és továbbra is helyenként át lehet hajtani a régi betonszakaszokon.
30. Így néz ki a kő közelről. Ugyanezt a követ használják a Központi körgyűrű többi indító komplexumában, és részben az M11 második szakaszában is.
31. A harmadik indító komplexum legmélyebb szakadéka Staro falu területén található.
32. Könnyű lesz feltölteni, mivel a moszkvai régió egyik legnagyobb homokbányája közelében található. Innen homokot szállítanak nemcsak a központi körgyűrűre, hanem az M11 -es és más fővárosi építkezésekre is. Az A107 súlyosan megsérült a kőbányától abba az irányba, amely felé a megrakott dömperek haladnak.
33. Panoráma a kőbánya területén. Nem illik egy fényképre.(Panoráma volt. Sajnos nincs beillesztve.)
34. A szakadék alján hidat építenek a Volgusha folyón.
35. Közvetlenül a szakadék mögött található a harmadik indító komplexum második legnagyobb ásatása. Kilátás a Dmitrovskoe autópálya felé.
36. Kilátás a М10 "Oroszország" irányába. A traktor sikeresen felhajtott a méretarányra. Az M11 hatodik szakasza után, amelyet néhány hét múlva kell megnyitni, a Központi körgyűrű harmadik indító komplexusa meglehetősen elhagyatottnak tűnik.
37. A szakadék általános nézete.
38. A szakadék általános nézete.
39. A Rogachev autópályával való kereszteződés területén.
40. E felmérés utolsó tárgya egy híd a Csernavka folyón, Bezverkhovo falu közelében. Azért van itt, hogy összehasonlítsa a 8 hónappal ezelőtti állapotokkal.
Azok az autósok, akiknek a Pyatnitskoe autópályán kell haladniuk Zelenogradtól a régió felé, nem hagyhatták figyelmen kívül azt a nagyarányú erdőirtást, amelyet az autópálya és a "kis betonút" (ez a Kis Moszkvai Gyűrű) kereszteződésében hajtanak végre. ez az A107 -es autópálya) és a nagyon "beton" mentén. Igen, lesz csomópont és az út kiszélesítése, de ez csak egy kis része a „Központi körút építése” nevű globális projektnek. Mit jelent ez a projekt, milyen időkeretben valósítják meg, és hogyan változtatja meg a forgalmat a moszkvai régió nyugati részén, és különösen Zelenograd környékén - diagramokkal, csomópontok képeivel és képekkel mondom el elég régi teherautókról. :) (A bejegyzésben szereplő információk nagy része az Avtodor webhelyéről származik; különben külön jelzik.)
Tehát a központi körgyűrű egy autópálya, amelyet Új -Moszkva és a moszkvai régió területén építenek. Állítólag főleg fizetni kell. A központi körgyűrű teljes hossza körülbelül 530 kilométer lesz. Közülük 339 gyűrűt fog képezni, amely párhuzamosan fut a "kisbetonnal", miközben megkerüli a településeket. Kivétel a lakosság megkerülése szempontjából több szakasz lesz, köztük egy nagy szakasz a Leningrádi autópályától Zvenigorodig - az új építéshez szükséges hely hiánya miatt itt minden a meglévő A107 -es autópálya rekonstrukciójára korlátozódik. Ugyanakkor az utazás ingyenes lesz.
"Kompenzációként" ennek a szakasznak a biztonsági mentése 30 kilométerre nyugatra épül (a fenti ábrán szaggatott vonallal, az alábbi ábrán bordó és lila színnel jelölt). Körülbelül a meglévő "nagybeton" szintjén fog elhaladni (ez a Nagy Moszkvai Gyűrű, ez az A108 -as autópálya), és Klintől délre keresztezi a Leningrádi autópályát. Ez a szakasz-biztonsági mentés összekapcsolódik a Naro-Fominsk kerületi Központi körgyűrű "kis gyűrűjével", és az Új Leningrád folytatása (M11-es autópálya), amelynek építéséhez ismét társbefektetőt keresnek.
A központi körgyűrű teljes építése öt induló komplexumra oszlik. A Dalniy understudy a második induló komplexum, amelynek megvalósítása szerint a TASS szerint
2020 után kezdődnek. Ám az Avtodor 2018-ban kívánja befejezni a központi körgyűrű fő gyűrűjét, bár a négy fennmaradó induló komplexum közül kettőre nincs aláírt megállapodás társbefektetőkkel-egyelőre csak az ajánlatokat veszik figyelembe.
Az útvonal Zelenogradhoz legközelebbi szakasza az ötödik indító komplexum része (az alábbi térkép legsötétebb szakasza). 76 kilométerre van Novaja Leningradkától megközelítőleg a kijevi autópályáig. Ebből 28 kilométer új építésű szakasz, 48 pedig újjáépítendő "kisbeton" szakasz.
Kép a moszkvai épületegyüttes webhelyéről (kattintható)
Az újjáépítés, amely azt jelenti, hogy az utat négysávosra bővítik, mindkét oldalon 3 méteres vállak és 3 méteres elválasztó sáv elrendezésével. Ezek a fényképek a Pyatnitskoye és Volokolamskoye autópályák között készültek. Valahol máshol csak kivágták az erdőt az autópálya mentén ...
És valahol már "párnát" készítenek a jövő útburkolatához.
Ezek a fényképek véleményem szerint tökéletesen megértik annak skáláját, ami volt és mi lesz.
Nem tudtam ellenállni, hogy gyerekkoromból közeli fotót készítsek a Tátrai billenőkocsiról. Száz éve nem láttam ilyen embereket - azt hittem, már nincsenek nálunk, de kiderült, hogy többnyire a Központi Körgyűrű építésén dolgoznak a környékünkön.
Itt található a Központi körgyűrű ötödik indító komplexumának diagramja. 26 hídátkelővel és öt csomóponttal rendelkezik: a Leningrádszkojei, Pjatnyickojei, Volokolamskoje és Minszkojei autópálya kereszteződésében, valamint a Zvenigorod elkerülő útján (Zvenigorod valójában két csomóponttal rendelkezik, de formálisan ugyanazon objektum két különböző fázisának tekinthetők ).
Íme az ötödik indító komplexum rövid videó bemutatója.
A videó a jövőbeli központi körgyűrű és a Leningrádi autópálya metszéspontjában található csomóponti projekt vizualizációját tartalmazza. Ott van. Leningradka fentről lefelé halad, a központi körgyűrű - vízszintesen. Az M10-től balra az aktuális "betonka", jobbra a már nem létező folytatás megy Novaja Leningradka felé.
Így néz ki ez a csomópont az Avtodor bemutatóanyagainak diagramján.
A Pyatnitskoe autópályával való csomópont esetében nem található vizualizáció - csak egy diagram.
Ennek a helynek a megemlítésével kezdtem a bejegyzésemet. Most így néz ki.
A hely felismerhetetlen. Még tavaly ősszel is minden oldalról közel került a kereszteződéshez egy erdő, most pedig van egy nagy csupasz terület, amely lehetővé teszi a terep minden irányú megtekintését. A kivágás mértéke lenyűgöző. Az erdő természetesen kár, de itt valóban kivágják a szükséges üzletekre, és a kérdés, hogy miért van itt (ellentétben azzal az útvonallal, amelyen a Novaja Leningradka volt lefektetve), ebben az esetben nem merül fel.
Május eleje óta és szó szerint az utolsó napokig figyeltem ezt a helyet, sem ezen a kereszteződésben, sem a "beton" azon szakaszán, amelyen a dacha felé vezető úton haladunk, egyetlen óriásplakát sem volt információval arról, hogy mi történik itt. És csak ezen a hétvégén vettem észre két ilyen standot egyszerre.
Szó szerint néhány száz méterre ettől a helytől a Központi körgyűrű keresztezi a jövőt (az alábbi ábrán látható alsó utat). Közvetlen kongresszus azonban nem lesz köztük.
A központi körgyűrű ötödik induló komplexumának építését a Koltsevaya Magistral LLC végzi, amellyel az Avtodor állami vállalat 2014 decemberében egy hosszú távú befektetési megállapodást kötött egy pályázat eredményei alapján. A szerződés összege meghaladja a 42,1 milliárd rubelt, ennek nagy része a szövetségi költségvetésből és a Nemzeti Jóléti Alapból származó támogatás, és csak 4,8 milliárd - befektetési alap. (A Központi körgyűrű építésének teljes költsége a TASS szerint 300 milliárd rubel.) Maga az út utólagos karbantartása és javítása is.
Általánosságban elmondható, hogy a Központi körút építésével kapcsolatos, az elmúlt tíz évben folyó beszélgetések annyira bosszantóak lettek ez idő alatt, hogy bevallom, még azt a pillanatot is elmulasztottam, hogy ezekről a beszélgetésekről valódi tettekre térjünk át. Eközben az út építésének hivatalos kezdetét 2014 augusztusában adták vissza. Igaz, a régió déli részén. Térségünkben tavasszal kezdődött a munka aktív szakasza. És mellesleg azt hiszem, szerencsénk volt, hogy nem találták meg, hol építsenek új utat, és egyszerűen kibővítik a régit. A "betonka" szakasz Leningrádától Volokolamkáig nagyon jó volt korábban, és ha jól tudom, nem túl elfoglalt, de most még jobb lesz. Ráadásul ebben az esetben valóban szükséges csomópontok lesznek a Pyatnitsya és Leningradka kereszteződésekben, amelyekre a központi körgyűrű nélkül még mindig nem tudjuk, meddig vártunk volna. És mindez - a moszkvai régió más kerületeivel ellentétben - ingyenes az utazás szempontjából.
És akár új építésről van szó, akár nem. Elmagyarázom :)
A központi körgyűrűn új építés és a jelenlegi kisbeton vagy A107 bővítésére szolgáló területek találhatók. Nézze meg a diagramot. A Leningrádától Mozaikáig tartó szakaszon a központi körgyűrű szakaszát kombinálják az A107 -es autópályával. Itt egy kis betonút rekonstrukcióját végzik, mindkét irányban legfeljebb két sávos bővítéssel. Ez az oldal ingyenes lesz, és nem nagy sebességű. Hasonló rész lesz Klin közelében is. Ellenkező esetben ez egy új út lesz, párhuzamosan a meglévő betonúttal, és az út mentes lesz. De a mentén történő mozgást akár 140 km / órás sebességgel hajtják végre.
Miközben egy új drónt elsajátítottam, északra mentem, és láttam, hogyan folyik ott az építkezés. A terv szerint ez a harmadik indító komplexum. Összesen 55 hídszerkezetet építenek rá (alulról két, több mint 200 méter hosszú, 100 és 200 méter közötti - 4 darab és 14, legfeljebb 100 méter hosszú) hidat, amelyek teljes hossza 6,8 kilométer. A harmadik szakasz teljes hossza pedig 105,3 km.
1. A Moszkvai csatornán átívelő központi körgyűrű hídjának építése. 
2. Hatalmas ásatás 1 millió köbméterért. A belőle származó homokot a központi körgyűrű más szakaszainak építésénél használták fel. 
3. Panoráma az építkezésre és a környékre. Ez a híd a legkomolyabb ember alkotta szerkezet a Központi körgyűrű harmadik indító komplexumában. A hidat két autópálya, egy vasút és a Moszkvai csatorna keresztezi. A híd összetett profilú lesz, és érdekes fesztávú a csatornán. 
. :: kattintható ::.
4. Építőhely a keleti oldalon. A híd eleje már az egykori tőzegbányák mögött van. 
5. Kilátás nyugatra. 
6. Keleti csúszda. 
7. Kilátás a jövő hídjára. 
8. Valóban, nagyon érdekes fesztáv a csatorna felett. 
9. A csatorna 5. számú átjárója hozzájuk. Moszkva. 
10. Dmitrovskoe autópálya, Savelovskaya vasút és a Moszkvai csatorna valamilyen hajóval. 
11. Híd és személyszállító hajó építése. 
12. Panoráma felülről. Milyen gyönyörű kilátás! 
. :: kattintható ::.
13. Az A107 -es híd a Moszkvai -csatornán és a Savyolovskaya vasúton. A vasúton átívelő hidat javítják, egy sávot lezárva. Ennek megfelelően a másik sáv fordított irányban működik, sok kilométernyi dugót okozva, különösen a Sofrino oldalon. 
14. Az oldal általános nézete. 
15. És most lássuk, hogyan halad a Központi körgyűrű építése a Dmitrovszkoje és Jaroszlavszkoje autópálya közötti szakaszon. Ez a központi körgyűrű kereszteződése az A107 -es úton Ordinovo falu közelében. A bal oldalon látható a 485 "Raduga" 220/6 kV villamos alállomás, amely a "Don-2N" radarállomást biztosítja. A képernyőn kívül maradt balra, de én rajta voltam és. 
16. Kilátás a Moszkvai csatorna felé - nyugatra. 
17. És a Központi körgyűrű csomópontja a Jaroszlavl autópályával. 
18. Csereprogram. 
16. Általános nézet most. 
17. SNT "Természet". Idióta nevek a nyaralókhoz lóhere szirmában. Kíváncsi vagyok, lebontják -e vagy sem? Elhaladva láttam plakátokat, hogy néhány telek eladó. 
18. Indulások a Jaroszlavl autópályára. 
19. Szirom. 
20. Kilátás a Shchelkovskoye autópálya felé. 
A közelmúltig a Central Ring Road (TsKAD) hosszú távú projektnek számított, mára azonban az autópálya már kezd igazi formát ölteni. Tavaly megnyitották a forgalom előtt a központi körgyűrű Zvenigorodot elkerülő első szakaszát. A többi indító komplexumot aktívan építik - sok helyen lefektették az aszfaltot, az új csomópontok körvonalai láthatók. Arról, hogy hogyan zajlik a munka a Központi körúton - a Kommersant és az állami Avtodor állami vállalat közötti partnerségi projektben.
Az új körgyűrű (A-113 index) áthalad a moszkvai régió területén. A jövőbeli pálya 4 szakaszra oszlik: 1. (déli), 3. (északi), 4. (keleti) és 5. (nyugati). A második eddig ígéretes projekt formájában létezik. Az 5., 3. és 1. szakasz épül most a legaktívabban.
TsKAD-Nyugat: 5. szakasz Kijevszkoje és Leningrádszkoje autópályák között
A jövőbeni körgyűrű többi szakaszához képest a Központi körgyűrű 5. szakasza javarészt rekonstruált "Kis Betonka": az A107 -et 4 sávosra bővítik, sok közlekedési lámpát eltávolítanak a új csomópontok jelennek meg.
A központi körgyűrű 5. szakaszának áthaladásának sémája
Megfontolták annak lehetőségét, hogy ezen a helyen új autópályát építsenek a semmiből, de már a projekt szakaszában is világossá vált, hogy ehhez túl sok lakóépületet kell lebontani. Miután mérlegeltük az előnyöket és hátrányokat (beleértve a földvásárlásért járó kártérítés pénzügyi költségeit is), úgy döntöttünk, hogy nem okozunk felesleges kellemetlenségeket az állampolgároknak, és kibővítjük az A107 -et, sok helyen körbejárva a településeket. Az ötödik szakaszon az új utak szakaszainak teljes hossza 28,3 km, a rekonstrukció alatt állóaké 41,5 km. Ez a szakasz lesz az egyetlen ingyenes szakasz az egész központi körgyűrűn - a jogszabályok tiltják az útdíjat az ingyenes alternatív kitérő hiányában.
A központi körgyűrű egyetlen, már üzembe helyezett szakasza pontosan az 5. szakaszon található. Zvenigorod 3,6 kilométeres elkerülő útjáról beszélünk, a mozgás, amely mentén 2017. november elején. A szállítási hatás már szabad szemmel is látható: lényegesen kevesebb autó kezdett áthaladni Zvenigorod történelmi központján. Korábban, annak a ténynek köszönhetően, hogy az A-107 közvetlenül a városon halad keresztül, nagy számú kamion gyűlt össze a kereszteződésekben, ami rendkívül negatív hatással volt az ősi kolostorok, birtokok és múzeumkomplexumok ökológiájára és állapotára.
A központi körgyűrű jövőbeli csomópontja az M1 "Fehéroroszország" -al
Ahhoz, hogy képet kapjunk a szakaszban zajló eseményekről, egyfajta "virtuális" kirándulást kell tennünk, délről északra haladva a "beton" mentén. A Zhedochi falu (itt az 5. szakasz kezdődik) és a kijevi autópálya közötti szakaszon, az A107 mentén két új, körülbelül 7 km hosszú forgalmi sávot építettek - autók haladnak már mellettük. Maga a "betonka" zárva van az újjáépítéshez - ez egy szabványos rendszer a forgalom megkerülésére a javítások során.
A sofőrök már láttak egy új hidat a Desznán és egy új, 1,6 kilométeres Juskovó elkerülőutat a Kijevszkoe autópálya és az M1 "Fehéroroszország" közötti szakaszon. Továbbá összetett rekonstrukciós szakasz kezdődik egy sűrűn beépített területen - ezekre a munkákra már kijelölték a vállalkozókat, az építkezés hamarosan megkezdődik. Az M1 -es keresztezése után a Petrovskoe -i autópálya mentén új utat építenek, amelynek csatlakoznia kell az új felüljáróhoz (a „Tsentravtomagistral” szövetségi állami intézmény projektje, a Rosavtodor szerkezeti egysége), amelyen a sofőrök eljutnak a Mozhaisk autópályához. Lesz egy új út (az útpadkát már lefektették, az aszfalt lerakása áprilisban kezdődött), amely elkerüli a településeket a Zvenigorod vasútállomás feletti felüljáróig - építése tavaly ősszel kezdődött.
A központi körgyűrű jövőbeli csomópontja az M10 -es "Oroszországgal"
A járművezetők ezzel a felüljáróval fogják megkerülni a már megépített és üzembe helyezett Zvenigorodot. Ezután a mozgás ismét a tágítható "beton" mentén megy. Közvetlenül az Iljinskoje autópálya mögött, mintegy 2,5 km -es szakaszon a forgalmat már két új sávra állították át, és két régit lezárnak javítás miatt. Hasonló a helyzet az M9 -től M10 -ig tartó szakaszon: itt már autók haladnak az új úttesten. Az 5. szakasz az M10 -es metszéspontjában ér véget.
A fő munkát mesterséges szerkezetek - hidak, felüljárók és felüljárók - építésén végzik, ezek készenlétét a vállalkozók körülbelül 80%-ra becsülik. A "készenlét" ebben az esetben azt jelenti, hogy a szerkezetek készen állnak az aszfaltburkolatra - maga a burkolat közvetlenül a járművek mozgása előtt kerül felrakásra.
A központi körgyűrű ötödik szakaszának műszaki jellemzői:
|
Közép-körgyűrű-észak: 3. szakasz a Leningrád-autópálya és az M7-es "Volga" között
A központi körgyűrű 3. szakaszának keretein belül egy teljesen új útvonal épül, amely fizetett módban fog működni. A 105 kilométer hosszú indító komplexum lesz a leghosszabb a körvonalban. Az út lehetővé teszi, hogy mindössze egy óra alatt elmozduljon a moszkvai régió északnyugati részéről a moszkvai régió délkeleti részébe.
A központi körgyűrű 3. szakaszának áthaladásának sémája
A fő helyi attrakció egy hatalmas, 1,5 kilométeres híd 23 támaszon, amely a Dmitrovszkojei autópálya, a Moszkvai csatorna és a Savelovszkij elágazó vonal felett húzódik. Ez az egyik legnagyobb mesterséges szerkezet az egész központi körgyűrűn. A Dmitrovka mentén haladó sofőrök már ma is hatalmas betonalapokra figyelhetnek fel Iksha környékén - innen a felüljáró elkezd "mozogni" az autópálya felett. A hajók vízen való akadálytalan áthaladásához boltívet szerelnek fel - ezt már az üzemben szerelik össze, és a következő hónapokban szétszerelt állapotban szállítják a telepítési helyszínre. A csatorna jobb és bal partja közötti magasságkülönbség kiegyenlítésére több tíz méteres mélységű és 2,2 millió köbméter térfogatú építők. méter, ezért a jövő hídjától nyugatra eső terület meglehetősen szokatlannak tűnik. A feltárt talajt egyébként más területeken töltések építésére használták fel.
Jövő hídja az A-104-en, a Savelovskoye vasútvonalon és a Moszkvai csatornán
A 3. szakasz építése 2016 decemberében kezdődött, és ha becsüljük a teljes munkamennyiséget, akkor jelenleg körülbelül 30%-kal fejeződött be. Sok helyen befejeződik az aljzat lerakása, helyenként aszfalt is lerakásra került: az alsó alapréteggel ellátott szakaszok teljes hossza körülbelül 11 km, idén több lesz. Ehhez már 4 aszfaltbeton üzemet telepítettek az autópálya közvetlen közelébe, és hamarosan teljes kapacitásra kerülnek.
A központi körgyűrű 3. szakaszának építése
A központi körgyűrű 3. szakaszának építése
A központi körgyűrű 3. szakaszának építése
A központi körgyűrű 3. szakaszának építése
A 3. szakasz 69 mesterséges szerkezetet tartalmaz (felüljárók, felüljárók). A Csernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka folyók közötti hidak körvonalai már jól láthatók. Elkezdték építeni az egyik felüljárót a "Malaya betonka" -on, bár tavaly szeptemberben itt nem volt semmi. Krasnoarmeysk közelében csomópont épül: ehhez új ideiglenes utat építettek, amelyet a lakók használhatnak. A munka befejezése után szükségszerűen megjavítják a teljes helyi úthálózatot, amelyen ma közúti berendezések közlekednek.
A központi körgyűrű jövőbeli csomópontja az M7 -es "Volgával" (a projektet most véglegesítik)
Az építők azt ígérik, hogy 2019 végéig befejezik a központi körgyűrű 3. szakaszát. A rajta lévő mozgás a többi szakasztól függetlenül elindítható. Érdekes részlet: a szakasz úgy van megépítve, hogy a jövőben szükség esetén további 2 sávon fájdalommentesen bővíthető legyen - ehhez már széles támaszokat és megerősített alapokat helyeznek el a hídszerkezeteken. Bővítés várható a Közép -körgyűrű második szakaszának keretében - 15-20 év alatt megvalósítható projekt. A második szakaszról alább olvashat bővebben.
A központi körgyűrű 3. szakaszának műszaki jellemzői:
|
Közép körgyűrű délkeletre: 1. és 4. szakasz, az M7 "Volga" és az M3 "Ukrajna" között
1. szakasz (az M4 "Don" és az M3 "Ukrajna" között)építi a Crocus csoportot. A cég 2015-ben kapta meg ezt az oldalt, miután az állami tulajdonú Avtodornak le kellett cserélnie a problémás vállalkozót.
A központi körgyűrű 1. szakaszának áthaladásának sémája
A szakasz meglehetősen nehezen építhetőnek bizonyult: az új út nagyon sűrűn lakott területen halad át. A probléma mindenféle kommunikáció (kb. 400 objektum) - olajtermék -csővezetékek, vízvezetékek, sok elektromos vezeték - átvitelével merül fel. Egy nagy gázvezeték fut például a Kaluzhskoe autópálya mentén - most folynak az előkészületek az áthelyezéséhez.
2010–2011 -ben, amikor a projektet előkészítették, senki sem tudta, hogy Dél -Moszkva hatalmas területekké fog nőni, amelyek mentén a jövő körgyűrűje halad át. Mindez természetesen komolyan bonyolította az összes jóváhagyási folyamatot, de az Avtodor és a Crocus Group szakemberei közösen oldják meg ezeket a problémákat.
A központi körgyűrű 1. szakaszának műszaki jellemzői:
Egy másik nehéz feladat az egyik legnehezebb csomópont kiépítése az M4 Don, A107 és a jövőbeli központi körgyűrű kereszteződésében. Most az első cölöpöket hajtják ide, ez látható a földről és a levegőből. Itt található a központi körgyűrű első és negyedik kilövő komplexuma.
Minden nehézség ellenére a teljes tervezett munkaterület mintegy 34-40% -a már befejeződött. Ha átrepül a jövőbeni út nyomvonalán, láthatja, hogy sok helyen hány kilométernyi útalapot fektettek le. Egyes területeken már létezik zúzott kő-homok keverék (ez tulajdonképpen a leendő út alapja), helyenként aszfaltot is leraktak. A földről jól látható, mert néhol a régi "beton" szó szerint 10-20 méterre fut a leendő Központi körgyűrűtől. Ha nincsenek további nehézségek, akkor 2018 -ban be kell fejezni és üzembe helyezni a Központi körgyűrű 1. szakaszát. Van esély arra, hogy egyes területeket még korábban is megnyithatnak a forgalom előtt.
A negyedik szakaszon (az M7 "Volga" -tól az M4 "Don" -ig) A terület előkészítési munkálatai nagy erőkkel és főleg megkezdődtek - a kommunikációt átviszik, a fát vágják le, a talajt eltávolítják. A tervek szerint a közeljövőben az építőipari gépek belépnek a kifutópályára.
A központi körgyűrű 4. szakaszának áthaladásának sémája
Emlékezzünk vissza, hogy 2017 júniusában az állami Avtodor cég koncessziós szerződést írt alá a 4. szakasz építésére és karbantartására a Yugo-Vostochnaya Magistral konzorciummal, ezt követően némi időbe telt a stratégiai befektetők felkutatása. 2018 februárjában, az orosz befektetési fórumon Szocsiban rögzítették a pénzügyi paramétereket. A konzorcium részvényeit az Autoban vállalatcsoport, az orosz közvetlen befektetési alap és a török Makyol társaság kapta. Utóbbinak komoly tapasztalatai vannak az autópályák építésében nemcsak Törökországban, hanem Marokkóban, Azerbajdzsánban és Irakban is.
A központi körgyűrű 4. szakaszának műszaki jellemzői:
A központi körgyűrűn - korlátok nélkül
A fizetős úthasználók számára a fő kellemetlenség mindig a fizetős helyeken (útdíj) lévő akadályok voltak, amelyek miatt forgalmi dugók alakulnak ki, ami különösen kellemetlen a "forró" nyári szezonban. Egyes helyeken növelheti a sávok számát (a régióba vagy a városba, igénytől függően), de ez a lehetőség nem mindenhol érhető el.
Progresszívabb technológia a szabad áramlású rendszer, amely lehetővé teszi, hogy megállás nélkül adja át a VFR -t: a kamera leolvassa a mozgó autó számát, ezután határozza meg a tulajdonos személyes számláját, ahonnan a pénzt terhelik. A sofőrnek nem is kell semmit tennie, minden automatikusan történik.
A szabad áramlást a tervek szerint a központi körgyűrűn kívánják használni. A rendszer tesztüzemeltetése valószínűleg még ebben az évben megkezdődik, és 2019 nyarára fejeződik be - mondta nemrégiben Jevgenyij Dietrikh, az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének első helyettese. „A rendszernek egy ideig működnie kell kísérleti üzemmódban, hogy az emberek ránézzenek, megszokják és megértsék, mi ez” - mondta. "Az előzetes becslések szerint a tesztidőszaknak jövő év május-júniusáig kell befejeződnie." A szabad áramlású projektet egyetlen üzemeltető fogja kezelni, amelyet az állami Avtodor cég hoz létre.
Annak érdekében, hogy a munkavállalás akadálytalanul utazzon, módosítani kell az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexét: be kell vezetni a bírságot azoknak a járművezetőknek, akik úgy döntenek, hogy díjfizetés nélkül vezetnek egy fizetett szakaszon. A jogszabályok megfelelő módosításait a Közlekedési Minisztérium már elfogadta, és hamarosan tervezik benyújtani az Állami Dumához. A bírság becsült összege 5 ezer rubel. A szakértők most azt vitatják, hová érdemes eljutni - az állami költségvetéshez vagy a koncesszióshoz.
Így fog kinézni a központi körgyűrű terveinek gyűjtőpontja, amely biztosítja a Freeflow technológia használatát
TsKAD-2: mítosz vagy valóság?
A laikus szemszögéből furcsának tűnik egy még meg nem épített út bővítését tervezni. De valójában ebben van egy bizonyos logika. Például, amikor a távoli 70 -es években a Novorizhskoe autópályát tervezték, a forgalom kicsi volt, négy sáv elég volt.
De a szovjet mérnökök úgy döntöttek, hogy tartalékot hagynak az utódoknak egy elválasztó csík formájában, amely felhasználható az úttest kibővítésére. Ennek eredményeként az útépítők következő generációja kihasználta ezt.
Általánosságban elmondható, hogy a nyugati szokásos gyakorlat, hogy 20-30 év múlva elkezdik előkészíteni a folyosókat a jövőbeli útvonalakra. Hasonló a helyzet a központi körgyűrűvel. Már most nyilvánvaló, hogy néhány évtized múlva szükség lehet az autópálya bővítésére, különösen azért, mert a tervek szerint több nemzetközi közlekedési folyosó részeként kívánják használni.
A szakaszok műszaki dokumentációja megemlíti a "második szakaszt", amelyet a Központi körgyűrű első szakaszának szállítási terhelésének növekedése után terveznek. A 3. szakasz keretében már a tervek szerint 4 -ről 6 sávra bővítenek, keleti kijáratot építenek a Dmitrovskoe autópályára, északi kijáratot Noginskba, keresztezik a Pushkino - Krasnoarmeisk autópályát és a Shchelkovskoe autópályát. A 4. szakasz egyik szakaszán lehetséges, hogy a sávok számát 6-ról 8-ra bővítik, és csomópontot építenek az MMK-Chechevilovo-MBK autópályával.
A második szakasz keretében nagy valószínűséggel megjelenik a titokzatos 2. szakasz - egy L alakú "kinövés" a főgyűrűből, amely valahol az M3 és az M2 között kezdődik. Ennek a szakasznak a története valójában már nem ennyire titokzatos: a fejlesztés során a tervezők nem mehettek át a Taman hadosztály (a Honvédelmi Minisztérium tulajdonában lévő) földjei közelében, ezért a Központi Körutat átirányították a másik irány - Naro -Fominsk megkerülése. Később úgy döntöttek, hogy a fő hurkot egy másik útvonalon - a "beton" mentén - készítik el, és a 2. szakaszt a jövőre hagyják. Nem kizárt, hogy egy napon, 10-30 év múlva egy új infrastrukturális projekt kezdetévé válik-a TsKAD-2 nevű „Big Betonka” szakasz biztonsági mentésévé.
A központi körgyűrű (TsKAD) építésének részeként Zelenograd közelében bővítik a "betonka" néven ismert A-107-es autópályát. Már épül egy csomópont a Pjatnitskoe autópályával való találkozásánál Zhilino falu közelében - az útkereszteződés környéke, amelyet a zelenogradi lakosok állandó forgalmi dugók miatt ismernek, jelentősen megváltozott: erdőt vágtak ki körülötte, felüljárót épül és folyik a munka a "betonka" mentén.
az oldal megtudta, hogyan zajlanak az építkezések, és mikor fejeződik be.
Gőzerővel folynak a csomópont építésének munkái Zhilino közelében
Mi lesz a központi körgyűrű
Az új, főleg fizetős autópálya teljes hossza megközelítőleg 530 kilométer lesz. Közülük 339 kilométert foglal el a "kis gyűrű", amely a "betonnal" párhuzamosan halad, településeket megkerülve.
Kivételt tesz a gyűrű több szakasza, köztük a Leningrádszkojei autópályától Zvenigorodig tartó szakasz - itt minden a meglévő A -107 -es autópálya rekonstrukciójára korlátozódik. A központi körgyűrű ingyenes és alacsony sebességű szakaszává válik. És ezzel párhuzamosan 30 kilométerre nyugatra egy "tartalék" szakaszt építenek - megközelítőleg az A108 -as autópálya vonalán fog elhaladni.
A központi körgyűrű építése öt induló komplexumra oszlik. A Zelenogradhoz legközelebb eső telep az 5. számú komplexumhoz tartozik, és 76 km-es szegmens az M-11 Moszkva-Szentpétervár fizetős úttól az Kijev M-3-as autópályáig. Ennek nagy része - 48 km - "beton" töredéke, rekonstruálható, amelynek során az A -107 ezen részeit a településeken kívüli 2. kategóriájú út paramétereihez és a belsejében lévő szabályozott forgalom főutcájához vezetik. határok.
Az útvonalat négy sávosra bővítik, 3 méteres elválasztó sáv határolja, és mindkét oldalán 3 méteres vállak vannak felszerelve. Az ötödik induló komplexum további 28 km-e új építési területeket foglal magában. A projekt 70 km / h sebességet ír elő településeken, 80 km / h sebességet a településeken kívül.
russianhighways.ru
A központi körgyűrű ötödik induló komplexumának munkálatai 26 híd, felüljáró és felüljáró, 5 új csomópont építését írják elő: a Minszk, Volokolamskoe, Pyatnitskoe és Leningradskoe autópályák kereszteződésében, valamint a Zvenigorod elkerülő útnál ( ez két, egymástól több kilométerre elhelyezkedő építési fázis kereszteződése lesz).
A központi körgyűrű ötödik induló komplexumát a Koltsevaya Magistral társaság építi, amellyel az állami Avtodor társaság 2014 decemberében hosszú távú befektetési szerződést kötött több mint 42,1 milliárd rubelért. Ennek a pénznek a nagy része a szövetségi költségvetésből és a Nemzeti Jóléti Alapból származó támogatás lesz, és az összegnek csak mintegy 10% -át fekteti be a befektető. A TASS szerint a központi körgyűrű építésének összköltsége 300 milliárd rubel. Ennek a nagyszabású projektnek a részleteit az állami Avtodor cég honlapján teszik közzé.
Hogyan építsünk csomópontot Zhilino közelében
A Zelenogradhoz legközelebb eső szakaszon az A-107-es autópálya rekonstrukciójának munkálatai idén tavasszal kezdődtek. A Pyatnitskoye autópálya-csomópont és a "betonka" jövőbeni építésének területén kivágják az erdőt, és az A-107 mentén folytatják. A Pjatnitskoje és Volokolamskoje autópályák közötti "beton" egyes szakaszain a dolgozók már "párnát" fektetnek a leendő útburkolat alá.
A "Koltsevaya magistral" cég webhelye szerint ezt a csomópontot alvállalkozójuk építi - Mosoblinzhspetsstroy (MOIS). A cég nem volt hajlandó tájékoztatást adni, de kb A csomópont építésének részleteit az Avtodor állami vállalat mondta el.
Az építkezés két szakaszból áll - az előkészítő és a tényleges építési és szerelési munkák mind a felüljáró, mind az "útszakasz" csatlakoztatása hozzá. Most az előkészítő munkálatok befejeződnek, és a felüljárót párhuzamosan építik: a támaszokat elrendezték, a fesztávú szerkezeteket felállították. És a csomópont kijáratai közötti térben az útmunkások közömbös anyagokat - homokot, zúzott kő -homok keveréket - takarítanak be.
Az Avtodor állami vállalat tájékoztatása szerint a létesítmény építése 2018 negyedik negyedévében fejeződik be, de lehet, hogy ezt a határidőt megelőzi.
Mikor megy a központi körgyűrű?
A MOIS várhatóan 2017 -ben üzembe helyezi a Központi körgyűrű első, legalább 23 km hosszú szakaszát - egy évvel a teljes ötödik indító komplexum tervezett szállítási időpontja előtt. Erről a Gudok.ru számolt be Vadim Zharinovra, a Mosoblinzhspetsstroy alvállalkozó cég vezérigazgató -helyettesére, Vadim Zharinovra hivatkozva. „Már jövőre, azokon a területeken, ahol rekonstrukció zajlik, a forgalmat átállítjuk a megépített területekre, hogy elvégezzük a meglévők munkálatait” - mondta Zharinov.
Általánosságban elmondható, hogy a szerződés szerint a "Ring Highway" fővállalkozónak 2018-ban kell befejeznie a munkálatok építési részét az ötödik induló komplexumban. Az Avtodor és a Ring Highway közötti megállapodás azonban 2038 -ig lesz érvényben, az építkezésen kívül az utólagos karbantartást és javítást is tartalmazza.
„Az előre jelzett forgalomintenzitás 2030 -ra megközelíti az útkapacitás korlátját” - ez a következtetés a Központi körgyűrű ötödik szakaszának építésére irányuló projekt könyvvizsgálatán, amelyet 2014 -ben végeztek az Avtodor kérésére . A forgalomterhelés csökkentésére irányuló intézkedésekként az ellenőrök az ATCM alkalmazását, a viteldíjak bevezetését és a nagysebességű személyszállítás alternatív típusainak kifejlesztését javasolták a régióban.
A központi körgyűrű ötödik szakaszának alternatív felhajtói. Egyikük a leningrádi autópályától Zelenogradon és Snegiri -n át a Novorizhskoe autópályáig halad - egy új út mentén, amelynek megépítését a moszkvai régió közlekedési szolgáltatási rendszerében tervezik
russianhighways.ru
A központi körgyűrű "kisgyűrűjének" teljes üzembe helyezését is 2018 -ra tervezték, de eddig csak az öt indító komplexum közül kettőre írtak alá hasonló megállapodásokat, a többiekre még várják az ajánlatokat. Ami a projekt második induló komplexumát képező A-108-as autópálya mentén található nyugati "tartalék" szakasz építését illeti, a TASS szerint a munka 2020 után kezdődik.
A hatóságok terve szerint a központi körgyűrűnek fel kell mentenie a többi nagyvárosi autópályát, köztük a moszkvai körgyűrűt a tranzitforgalom alól. Építésének kérdése először a 2000 -es évek elején merült fel, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a moszkvai régió fő körgyűrűinek kapacitása kimerül. 2006 -ban a Közlekedési Minisztérium jóváhagyta az autópálya építésével kapcsolatos beruházási projekt koncepcióját, de csak 2012 -ben kezdték el tervezni, amikor Moszkva határai kibővültek, és a Központi körgyűrű egy része a főváros. Az út építését 2014. augusztus 26 -án kezdték el.
