A kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény szerint a balesetet követő károsult károk megtérítése a biztosító feladata. A statisztikák szerint a járművezetők mindössze 10%-a kapja meg teljes egészében az esedékes kártérítést.

A biztosítók különféle módokon próbálják csökkenteni a kifizetések összegét, vagy akár teljesen megtagadni azokat.

Annak érdekében, hogy ne tévesszen meg, az autósnak el kell képzelnie, hogyan történik a KMTPL-fizetés kiszámítása, ezt önállóan kell elvégeznie, és követelnie kell a cégtől, hogy adjon teljes összeget.

Az OSAGO kompenzáció kiszámításának alapelvei

A közúti balesetek áldozatainak biztosítási fedezetének mértékét a jogszabályokban rögzített szabályok határozzák meg.

1. Az OSAGO szerinti biztosítási esemény bekövetkezéséről a baleset elkövetője 5 napon belül köteles értesíteni a Vb-t, és csatolni egy mindkét fél által kitöltött értesítést. Ha ez a feltétel nem teljesül, a biztosítónak jogában áll követelni a tettestől a veszteségek saját zsebből történő megtérítését (visszkereset, 40-FZ törvény, 14. cikk). A jogorvoslati követelmény azokra az esetekre vonatkozik, amikor a járművezető ittasan követett el balesetet. Mindkét esetben a biztosítást a sértettnek fizetik ki, a kártérítést a tettestől a bíróságon kell behajtani.
2. Az OSAGO-ról szóló törvény kötelezi a biztosítót, hogy a biztosítási esemény keletkezésétől számított 20 napon belül vizsgálja meg a járműben keletkezett kárt, számolja ki és fizesse ki a kártérítést, vagy indokolt megtagadja a fizetést. 40-FZ, 2002.04.24., 12. cikk, 21. rész). A pénzt a biztosító által előre kiállított plasztikkártyára utalják át. A sérült sofőr csak ezek átvétele után tudja meg, hogy a kártérítés összege nem fedezi a javítás költségeit. Joga van független vizsgálat segítségével kiszámítani a valós veszteséget, és gondoskodni arról, hogy a társaság méltányos kártérítést fizessen.
3. A biztosítási fedezet számításának rendjét a 2003. május 7-i 263. számú kormányrendelet határozza meg. A dokumentum felsorolja a kártérítés minden fajtáját. A kifizetések oroszlánrészét a javítási költségek teszik ki: ezek számos vitát okoznak.
4. 2014-ben módosult a főtörvény, amely meghatározta a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás maximális befizetéseit. A társaság akár 500 ezer rubelt is fizethet az áldozatok egészségének okozott károkért, a jármű helyreállításának maximális összege 400 ezer rubel. (2014. július 21-i 223-ФЗ sz.).
5. A jegybank 2014. szeptember 19-i rendelete tartalmazza a sérült autó javítási költségének számítási módszerét (432-P sz.). 2014 óta az OSAGO kifizetésekre vonatkozó összes számítást csak a PCA által kidolgozott és az Orosz Föderáció Központi Bankja által jóváhagyott szabályok alapján végezték el.

Milyen adatok szerepelnek az OSAGO kifizetéseinek összegében

A biztosítási ellátások kiszámításakor számos tényezőt figyelembe vesznek.

1. Javítási költség. A cserére kerülő alkatrészek árát, a selejt anyagok és a helyreállítási munkák díját vesszük figyelembe. Az IC-szakértő általában csak a látható sérüléseket veszi figyelembe, de a sérült vezetőnek joga van további vizsgálathoz ragaszkodni. A feltárt rejtett sérülést az átvizsgálási jegyzőkönyvbe be kell vezetni, annak nyilvántartásba vétele után a biztosító kiszámolja a javítás költségét.
2. Viselet. Az új autó biztosítási fedezete 100%-os lesz. A bizonyos futásteljesítményű autóknál a kopás mértéke nő, a kifizetések pedig legfeljebb 50%-ra csökkennek.

A biztosítási fedezet mértékére az értékcsökkenés mértékének meghatározása van a legnagyobb hatással.

1. Áruérték elvesztése (TCB). Baleset után nem lehet magas áron eladni az autókat, főleg a külföldi autók egyre olcsóbbak. A biztosítási fedezetbe beletartozik az az összeg, amelyet a sérült sofőr elveszít a sérült autó eladásakor.
2. Kiürítési költségek. A baleset helyszínéről megrongálódott autót a biztosító költségére elszállítják, melyet a biztosítás ára tartalmaz.
3. Fizetés a vizsgálatért. Az IC szakértők munkájának költségét a kártérítés összege tartalmazza. A járművezetőnek joga van a sérült gépkocsi független vizsgálatát korszerű berendezésekkel felszerelt szervizben elvégezni. A szakértői munkáért járó díj beszámításra kerül a biztosítási kártérítés összegébe, ha a károsult bizonyítani tudja, hogy az alkalomból a társaság által fizetett kifizetések alulbecsültek.

Mind a biztosítótársaságok, mind a független szakértők ugyanazt a számítási módszert használják, de eltérő eredményeket kapnak. Annak megértéséhez, hogy ez miért történik, meg kell ismerkednie a számítási képlettel.

Elmélet és számítási képletek

A károk egységes módszertannal történő kiszámításához szükséges összes adat az engedéllyel rendelkező szakértők által készített vizsgálati jelentésekből származik.

Számítási adatok

A kompenzáció kiszámításához a következő adatokat használjuk:

• a baleset időpontja és helye;
• Az autó modellje, felszereltsége, gyártási éve;
• A működés megkezdésének dátuma;
• Az egyes hibák leírása: hol található, hogyan és hogyan sérültek a tok részei vagy elemei;
• A balesetből eredő lehetséges rejtett hibák
• A kár megszüntetéséhez szükséges munkák listája.

Hogyan alakulnak az árak

Az új módszertan nem a piaci árakra összpontosít, hanem a PCA referenciakönyvekben és a pótalkatrészek árbázisában (BCZ, PCA elektronikus forrás) szereplő árakra. Az árak évente legalább 2 alkalommal frissülnek, figyelembe véve az inflációt, így a javításhoz szükséges alkatrészek és festőanyagok költsége az időponttól függ.

A gazdasági régió is befolyásolja az árpolitikát. Oroszország területe 13 biztosítási régióra oszlik, mindegyikben a javítási költségek eltérőek lesznek. A központi régiókban az alkatrészek és a munka drágábbak lesznek, a tartományokban - olcsóbbak.

És végül, a kár kiszámításakor figyelembe veszik az autó kopását - ez az együttható a legnagyobb mértékben csökkenti az OSAGO szerinti javítások kompenzációját.

Képlet a javítási költségek kiszámításához

Az egységes módszer szerinti kompenzáció mértéke a munka, anyagok, alkatrészek költségeinek összeadásával kerül megállapításra.

R k = R p + R m + R s / h

• A P p mutatót a szükséges helyreállítási intézkedések listája alapján számítják ki a jármű ellenőrzési jegyzőkönyvéből. Az Orosz Föderáció Központi Bankjának 432-P számú rendelete felsorolja az összes lehetséges javítási munkát (összesen 32 darab van), és a végrehajtásukra vonatkozó szabványos órákat (2-3. melléklet). A munka költségét a PCA referenciakönyvek alapján határozzák meg, nem térhet el 10%-nál nagyobb mértékben a piaci átlagtól.
• Az anyagfelhasználást a következő képlet alapján számítjuk ki:

R m = R m1 + R m2 + R mz - stb.

• 1 fajta festőanyag - P m1 - fizetése megegyezik a termék árának és a fogyasztási arány szorzatával:

R m1 = C m1 ∙ N m1.

• A cserélendő alkatrészek fizetése a kopás függvénye. Egy alkatrész árát a következő képlettel számítjuk ki: Ts / h = Cs / h ∙ (1 - I / 100), ahol Cs / h az új alkatrész költsége, és az alkatrész kopása a szakértői értékelés. Például egy 2000 rubel értékű alkatrész kompenzációja. 20%-os kopási rátával a következő lesz: Ts / h = 2000 ∙ (1 - 20/100) = 2000 ∙ (1-0,2) = 2000 ∙ 0,8 = 1600 rubel. Ugyanígy kerül meghatározásra a fennmaradó alkatrészek cseréjének költsége is.

Hogyan lehet online kiszámítani a javítási költségeket

A számítások megkönnyítésére a PCA kifejlesztett egy nyitott elektronikus számológépet, amellyel a kopás, az automata anyagköltség és a javítási munkák figyelembevételével kiszámítható a pótalkatrészek költsége: Prices.autoins.ru/priceAutoParts/repair_parts.html .

Az alkatrészek átlagos költségének megállapításához meg kell adnia a paramétereket:

• a javasolt javítás dátuma;
• vidék;
• járműmárka;
• alkatrész kódja.

Az összes alkatrész árát hozzá kell adni, és meg kell szorozni a jármű kopási arányával – így tudhatja meg, mekkora kártérítést fizet az SK a sérült alkatrészek cseréjéért.

A javítási munkák költségére vonatkozó információkhoz a következő adatokat kell megadni:

• dátum;
• vidék;
• járműmárka;
• jármű típus.

Az automata anyagok költségét az adatok alapján határozzák meg:

• dátum;
• anyaggyártó;
• A termék neve.

Egy kéréssel megtudhatja 3 darab árát.

Példa a javítási költség kiszámítására

A 2012-es Chery Tiggo T 11 autó 73 ezer km-es futásteljesítményével 2016-ban balesetet szenvedett. A vizsgálat megállapította, hogy a járműkopás mértéke 35%. Az ellenőrzési jegyzőkönyv felsorolja a szükséges javítási munkák típusait:

• lökhárítók és rögzítések cseréje és festése;
• a bal oldali fényszóró cseréje tartóval;
• kerékív javítás;
• kerekek kiegyensúlyozása.

A képletet használjuk:

R k = R p + R m + R s / h.

1. Az alkatrészfogyasztás átlagos piaci értéken számítható ki három népszerű webáruház árai alapján.

• egy lökhárító átlagos piaci ára - (2400 + 2000 + 2500): 3 = 6900: 3 = 2300 rubel.
• a bal fényszórón - 3200 rubel.
• rögzítéshez - 1000 rubel.

Az új alkatrészek teljes költsége 6500 rubel, figyelembe véve a kopást: R z / h = 6500 ∙ (1 - 0,35) = 4225 (rubel)

1. A javítási munkák költségének kiszámítása:

• a kiegyensúlyozó munkák piaci ára - 1000 rubel / óra;
• kerékív javítás - 1000 rubel óránként.

Az összes munkatípus munkaerőköltségére vonatkozó adatokat a 432-P számú normatív aktus tartalmazza (2-3. melléklet). A károk helyreállításának normál ideje 3 óra, a kiegyenlítésé pedig 0,1 óra.

Р р = 1000 ∙ 3 + 1000 ∙ 0,1 = 3100 (dörzsölje)

1. Festési költség:

• Lökhárító festés - 1300 rubel / óra; idő - 1 óra.
• Festés rögzítése - 600 rubel / óra, idő - 0,4 óra.

P m = 1300 ∙ 1 + 600 ∙ 0,4 = 1540 (dörzsölje)

A teljes javítás kompenzációja: R k = 4225 + 3100 + 1540 = 8865 (dörzsölje)

Ha a piaci árak helyett a PCA-kalkulátor értékeit vesszük, akkor az összeg kisebb lesz, de a különbség nem haladhatja meg a 10%-ot, azaz 886 rubelt.

Miért csökkentik a biztosítótársaságok a kifizetéseket?

Az OSAGO piac veszteségesnek minősül a biztosítók számára a PCA képviselőinek kérésére. 2017 elején a biztosítók az eladott kötvényekért 14 milliárd rubelt kaptak, a biztosítási eseményekért pedig még ugyanebben az évben 14,3 milliárdot kellett fizetniük. Megjelent a KFT franchise-os bevezetésének ötlete. Ebben az esetben a szerződő beleegyezik abba, hogy az esetleges közúti balesetből eredő károk egy részét nem térítik meg számára.

De a biztosítás kevesebbe kerül neki. Amíg a PCA-menedzserek projekteken dolgoznak, addig a biztosítók keresik a módját a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítások befizetéseinek csökkentésének – akár egyetlen számítási módszertan keretein belül is. Íme a kifizetések csökkentésének fő módjai:

• Az ellenőrzési jegyzőkönyv rejtett sérülést nem rögzít.
• Nem minden javítást jegyzett meg az Egyesült Királyság szakértője a dokumentációban.
• Az 5 évnél fiatalabb járművek esetében a TCB-t nem vesszük figyelembe.
• Az autó elhasználódása túlbecsült (az üzemeltetés megkezdésének dátuma az autó kiadásakor, és nem a vásárláskor értendő).
• A cserélendő alkatrész kódja hibásan van meghatározva.

Mint látható, a kifizetések alulbecslésének alapja a vizsgaigazolásban szereplő hibás adatok. A járművezetőnek különös figyelmet kell fordítania erre a dokumentumra, ha méltányos kártérítést szeretne kapni a biztosítótól.

Mi a teendő, ha a biztosító alábecsülte az OSAGO kifizetéseit

A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás alulbecsült kártérítési összege nem érheti meglepetést a biztosított számára. A további intézkedésekhez a dokumentumokat előre összegyűjtjük.

• Először is rendelkeznie kell az autó első vizsgálatának másolatával, amelyet az Egyesült Királyság szakértője végez.
• Ha rejtett sérülés lehetséges, azonnal ragaszkodnia kell egy független vizsgálathoz. A törvény szerint a biztosító szervezi, a második vizsgabizonyítvány másolatát tőle kell elvenni.
• Ezen dokumentumok alapján független számítást készítenek a javításról, és az eredményeket összehasonlítják a cég által számolt összeggel.
• Hasznos tanácsot kérni egy autójogásztól. Hozzáértő tanácsot ad, hogy érdemes-e pert indítani az alulfizetett kártérítés behajtása érdekében.
• Csak miután a biztosító átutalja a fizetést, az ügyfélnek joga van szakértőjét a jármű független átvizsgálására meghívni - addig jobb, ha nem javítja meg az autót.
• Ha a független vizsgálat alapján keletkezett kár több mint 10%-kal eltér a biztosító kártalanításától, akkor a hiányzó összeg megfizetésére vonatkozó előzetes igénylést kell felé küldenie.
• A következő lépés a jogi lépés. A magánszemélyek saját nevükben állítják össze a bírósági iratokat. A társaság keresetét és keresetlevelét a jogi személy nevében annak jogi képviselője írja meg.

A bírósági győzelem mellett a biztosított nem csak a kár teljes megtérítését jelenti. Bírságként a biztosító az elején elmulasztott összeg további felét fizeti ki.

7.02.2017 | 12:00 Frissítve: 2018.06.30 1897

Kbt-kár számítása az egységes jegybanki módszertan szerint - mi ez és hogyan kell használni + biztosítási árkalkulátor alkatrészre

A kötelező gépjármű-biztosítás aktív reformja során az autósok fokozatosan elszorulnak a biztosítási kártérítés számítási folyamatában való közvetlen részvételtől. Így mostanra szinte megszűnt a járművezető független vizsgálat (NE) szervezési joga, tavasszal pedig a tervek szerint a biztosítási események nagy részében teljesen megszűnik a pénzbeni kártérítés.

Ilyen körülmények között az áldozatoknak világosan meg kell érteniük a biztosítók által a kártérítés összegének meghatározására használt rendszert. Ma ez az OSAGO szerinti Egységes Kárszámítási Módszertan feladata, és alapelveinek ismerete megkíméli a sofőrt attól, hogy megtévessze a biztosítók ügyes alkalmazottait.

Két évvel ezelőtt, 2014. szeptember 19-én az Orosz Föderáció Központi Bankja E. S. Nabiullina által aláírt 432-P számú szabályozó dokumentumot adott ki, amely ezentúl meghatározza a gépjármű-polgári biztosítás biztosítási kifizetéseinek összegének kiszámítását.

Nagyon világosan hívják: "Az Orosz Föderáció Központi Bankjának rendelete az OSAGO szerinti kárszámítás egységes módszertanáról" (EMRU). A dokumentum előírja az abban előírt normatívák és biztosítási díjszámítási szabályok kötelező alkalmazását minden, e területen hivatalosan érintett szakember számára.

Sok forrás csak az EMRU-t említi, de szeptember 19-én két kapcsolódó rendelet is megjelent. Később pedig rajtuk kívül megnyílt a pótalkatrészek elektronikus árbázisa is.

Ezért ma a kár megállapításának alapja a következő:

1. Alapvető szabvány(2014.09.19-i 432-P sz.) - Egységes számítási módszer;
2. További alapértelmezett(433-P, lajstromszám: 34212, 2014.09.19.) - A TS (PNE) független vizsgálatának lefolytatásának szabályai.
3. Elektronikus alap árak(hatályba lépett 2014.12.01.) - Egységes autóalkatrész árbázis (BCZ).

Mióta használják valójában az EMRU-t?

Az EMRU-ról és a PVE-ről szóló rendelet 2014. október 17-én lépett hatályba, összhangban a 40. számú szövetségi törvény ("A kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény") módosításaival. De a gyakorlatban való teljes körű alkalmazása 2014. december 1-től vált lehetővé.

Ettől a dátumtól kezdve a PCA (Oroszországi Autóbiztosítók Szövetsége) elindította a főbb autómárkák pótalkatrészeinek áráról szóló 432-P rendelethez kapcsolódó referenciabázisokat, amelyek nélkül az új rendszer nem működhetne.

Tehát 2017-re a járművekben okozott károk (TS) kiszámítását egyetlen szabvány szerint végzik el minden biztosító és szakértő számára.

Mi az Egységes Módszertan háttere?

Sok autós, miután megismerte az EMRU rendszer bevezetését, újdonságnak tekintette azt, amelyet kifejezetten a gépjármű-biztosítások kifizetésének jelenlegi problémáinak megoldására terveztek.

Valójában itt az újdonság alapvetően a Módszertan mint fő számítási szabvány legalizálása volt. Maga még 2003-ban létezett - a kötelező gépjármű-biztosítás kezdete óta, de "durva" kiadatlan fejlesztés volt, bár a legjobb nemzetközi tapasztalatok (főleg az Egyesült Államok) alapján.

Az elkövetkező 10 évben a Módszertan kidolgozása lassú ütemben zajlott, majd 2012-ben a Közlekedési Minisztérium végre nyilvánosságra hozta, mint hatósági jóváhagyást igénylő tervezetet. Ugyanebben az évben megalakult az IAC (Interpartmental Certification Commission) a műszaki autószakértők minősítésére. Mindebből azonban hiányzott a fő dolog - az autóalkatrészek egységes árbázisa.

Másrészt megjelentek a problémák - a törvényhozói ág képviselőinek túlnyomó többségének nem tetszett a tervezet, sőt volt olyan határozat is, amely véget vetett az ilyen szabványok legalizálásának.

Ezekkel a problémákkal foglalkozott az RSA a következő 2 évben: tőkejavítással, kezdeményezésével lobbizott és árbázist teremtett az autóalkatrészek számára.

• Közlekedési Minisztérium(tényleges szerző) - a projekt alapja;
• RAS(társszerző) - a BCZ felújítása és létrehozása;
• Központi Bank(hivatalos szerző) - az EMRU projekt átvitele a jogalkotási és szabályozási területre.

Mellesleg: 2010 óta ajánlási alapon egyszerűsített állami Módszer van érvényben az Orosz Föderációban: „Az autóalkatrészek árának meghatározására vonatkozó szabályok járműjavításkor” (361. számú kormányrendelet, május 24., 2010). Ezenkívül a szabvány legutóbbi frissítése 2014. július 30-án történt (RF PP No. 717) – másfél hónappal a Methodology 432-P bevezetése előtt.

Milyen előfeltételei voltak az egységes módszertan bevezetésének?

2014 decemberéig a biztosítók (BK) és a szakértői szervezetek szabadon választhatták meg a közúti balesetek kárszámításának módszertanát - 5 általánosan elérhető alapmódszer (beleértve a hazai és külföldi fejlesztéseket is) és ezek közül számos, a biztosítók által korrigált lehetőség volt. maguknak.

E tekintetben az azonos biztosítási eseményekre vonatkozó kártérítési összeg különbsége elérte a 200-300%-ot. Míg a biztosítottnak lehetősége volt szabadon megválasztani a független vizsgálat megszervezését, mindenki a maga javára húzta ki az összeget.

A sofőrök drága módszerekkel kerestek szakértőket, az Egyesült Királyság pedig ennek az ellenkezőjét tette. Például, ha a módszertan nem pontos, hanem az autóalkatrészek átlagos költségét adja meg, akkor ez jelentősen alábecsülhető.

Az aktív pereskedés időszaka

2012-ben az RF Fegyveres Erők Plénuma (17. sz., 2012. 06. 28.) elrendelte a bíróságokat, hogy vegyék figyelembe a „Fogyasztói jogok védelméről szóló törvényt” (FZ No. 2300-1) a kapcsolódó ügyek elbírálásakor. az autóbiztosításhoz.

A bíróságok ezt megelőzően többnyire a kötvénytulajdonosok oldalát támogatták, a plénum után viszont 1/6-os arányban állapították meg a sofőrök javára hozott döntések arányát.

Themisznek a tömegek iránti ilyen lojalitása felkeltette a félig bûnözõ jogi struktúrák figyelmét, amelyek az ígéretes követelések kivásárlásával és a kártérítés maximális méretre emelésével foglalkoztak.

Emiatt a bíróságokat erősen leterhelték az autóbiztosítások alulfizetésének ügyei – csak 2013-ban több mint 600 ezer keresetet nyújtottak be! A bírósági határozattal kifizetett összeg pedig a közvetítő ügyvédek beavatkozása nélkül is általában kétszerese volt annak, amit a biztosítók kínáltak.

Ez óriási veszteségekhez vezetett, és veszteségessé tette az OSAGO szolgáltatást a biztosító számára, ami sok negatívumot adott a biztosítási feltételekhez az ügyfélkör számára.

Vagyis az EMRU végrehajtásáról szóló döntés időszerű volt és megengedett:

• drámai tehermentesítése az igazságszolgáltatásnak;
• Növelje az átláthatóság és az őszinteség szintjét a kötvénytulajdonosok és a biztosítók között;
• Minimalizálja a szakértői megítélés eltéréseit;
• Stabilizálja az OSAGO kereskedelmi jövedelmezőségét;
• Csökkentse a teljes ciklus „Baleset – Fizetés” idejét;
• Jelentősen csökkenti az OSAGO vonzerejét a félig bűnöző ügyvédi irodák számára;
• Az orosz autóbiztosítás rendszerének közelítése a nyugati szabványokhoz.

Az Egyesült Államokban például mindenféle kártérítést egy egész jogi iparággá alakítottak. Ebben azonban nincs helye az autóbiztosítás alulfizetésének eseteinek - az összes alkatrész költsége és a munkaerőköltség mereven rögzítve van, ami nem ad okot vitákra.

Ki köteles az Egységes Módszertant alkalmazni?

Az EMRU (432-P), valamint az NE szabályok (433-P) és az Árkatalógus (BCZ) használata kötelező a magánszemélyek és jogi személyek bizonyos kategóriái számára.

Íme a fő listájuk:

• Biztosító társaságok és munkatársaik;
• A Vizsgáló Bizottság azon képviselői, akik a megrongálódott jármű átvizsgálásához szükséges felhatalmazással rendelkeznek;
• Szakosodott szakértői szervezetek (beleértve a függetleneket is) megfelelő minősítéssel;
• Okleveles műszaki szakértők, akik szerepelnek a megfelelő állami szakember-nyilvántartásban;

Mik a követelmények a műszaki szakértővel szemben?

Korábban a károkról és a járműben keletkezett károk becsült összegéről jegyzőkönyvet készíthetett és aláírhatott az Egyesült Királyságból vagy más szervezetekből származó közönséges műszaki értékbecslő. Az új szabályok szerint az elkészített műszaki jegyzőkönyv hitelesítésére csak az a minősített személy jogosult, aki szerepel a műszaki szakértői állami nyilvántartásban.

A 315. számú (Igazságügyi Minisztérium), a 714. számú (Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztérium), a 124. számú (Közlekedési Minisztérium) rendelet értelmében a Tárcaközi Hitelesítési Bizottság számos általános követelményt támasztott a szakértő technikusokkal szemben.

Melyek között:

• Profil munkatapasztalat- több mint 12 hónapos gyakorlat;
• Oktatás- magasabb műszaki;
• Speciális tanfolyamok áthaladása- képzési szakértői és műszaki specializáció;
• Haladó képzés teljesítése- rendszeresen a jogszabályban előírt módon (5 évente egy alkalommal).

A PCA egy speciális oldalán folyamatosan frissülő dokumentumok találhatók az autoexpert technikusok listájával (elsődleges és másodlagos akkreditáció).

Ezekből a nyilvántartásokból megtudhatja:

1. Az autoexpert teljes neve;
2. Város/régió;
3. A szakértői szervezet neve;
4. Az autoszakértő egyedi száma a nyilvántartásban;
5. Akkreditációs feltételek;
6. Kommunikációs elérhetőségek (telefon, e-mail).

A listákat a nyilvántartásokkal ezen a linken töltheti le.

Mi az Egységes Módszertan felépítése?

Az egységes módszertan (EMRU - 432-P) olyan dokumentumok gyűjteménye, amelyek külön algoritmusok szakértői értékelésekhez és referenciaanyagokhoz. Lehetővé teszik a baleset esetén a járműben okozott károk nagy pontosságú meghatározását és a javítási költségek összegét.

A módszertan lefedi az Orosz Föderáció összes leggyakrabban használt járművét (jelenleg 67 márka), meghatározza bizonyos típusú felújítások árait (normál órákra), valamint az autóalkatrészek költségeit a hagyományos zónákhoz viszonyítva egész Oroszországban.

Szerkezetileg a Módszertan a következőkre oszlik

• 7 Az EMRU irányelveinek fejezetei;
• 10 információ és hivatkozás Az EMRU alkalmazásai;
• A BTsZ elektronikus árajánlatbázisa (mint virtuális alkalmazás).

Ezenkívül az EMRU-t a műszaki szakértői szabályok (PNE - 433-P) kísérik, amelyek szabályozzák:

1. A szakértői jelentés elkészítésének szabályai;
2. Szakértői és műszaki értékelés indokai;
3. A szakértői és műszaki értékeléshez szükséges tárgyak köre;
4. Általános és specifikus algoritmusok egy autoexpert technikus tevékenységéhez.

Az EMRU-t főleg az OSAGO-hoz használják, és csak akkor, ha az IC ügyfele magánszemély. Más esetekben az autoszakértők különböző technikákat alkalmaznak.

Most az áttekinthetőség kedvéért menjünk végig a Módszertan minden szakaszán, hogy röviden jellemezhessük azokat.

Általános információ

Az első és a második fejezet általános információkat tartalmaz az EMRU céljairól, célkitűzéseiről, módszereiről és a használt terminológiáról.

Az első fejezet kimondja, hogy a Módszertan egy univerzális útmutatóvá kíván válni a járműkár megállapításához és a kár mértékének kiszámításához.

Az EMRU alapvető feladatai közé tartozik, hogy megszerezze:

• Biztosítási kifizetésekhez szükséges igazolás;
• Pontos és átfogó vizsgálat;
• Az eredmény, amelyet a minimális hibahatáron belül, azonos esetekre ismételtek meg különböző szakértők.

Azt is jelzi, hogy az autó sérülését a következők határozzák meg:

• Kezdeti vizsgálat- a biztosító készenléti megbízottja vagy technikusa;
• Kiegészítő vizsgálat- független vagy igazságügyi szakértők.

A második fejezet az EMRU-ban használt kulcsfogalmak pontos definícióit tartalmazza (29 db).

Ezt a módszertant folyamatosan finomítják és frissítik, de teljesen helyettesíthető egy új, fejlettebb módszerrel.

Figyelem! A biztosítás kifizetése a jármű átvizsgálása nélkül is lehetséges, a csatolt multimédiás bizonyítékokkal (fénykép, videó) készült dokumentumok alapján készült szakértői vélemény alapján. A szerződő és a biztosító közös megegyezésével a kártérítés mértéke tekintetében szakvélemény nélkül is kifizethető.

Autókár szakértői vizsgálata

A 3. fejezet útmutatást ad a balesetben vagy más biztosítási eseményben elszenvedett járműkár elhárításához.

A fejezet pontjai a funkciókra vonatkozó utasításokat tartalmaznak:

• A jármű felkészítése az első vizsgálatra és a szakértői vizsgálatra;
• kezdeti vizsgálat elvégzése;
• A testbevonat (LCP) sérüléseinek vizsgálata;
• A test aljzatának sérüléseinek vizsgálata;
• Előzetes műszaki előrejelzés a felújítás lehetőségéről és módszereiről;
• Olyan esetek, amikor az autót nem tudják átvizsgálásra szállítani.

Ez a rész sok technikai árnyalatot tartalmaz, amelyek közül néhány nem csak a szakértők, hanem a hétköznapi járművezetők számára is hasznos lesz.

Közúti balesetekkel kapcsolatos információk tanulmányozása

A negyedik fejezet a baleset körülményeinek tanulmányozásával foglalkozik. Ez mind a közlekedési rendőrség következtetéseinek ellenőrzése érdekében történik a résztvevők bűnösségének mértékére vonatkozóan, mind pedig annak érdekében, hogy meghatározzák az egy biztosítási eseményhez kapcsolódó károk valódi okait.

A munka a következőket foglalhatja magában:

• Szakértői összehasonlító elemzés dokumentáció a rögzített sérülésekkel mindkét járműben, valamint egyéb tárgyakban, ha azok balesetben jelennek meg;
• Tudományos szakértő elemzés Baleset - a károkat nyomkövetéssel, az út helyzetének, az ütközés természetének és következményeinek számítógépes modellezésével vizsgálják;
• Speciális tudományos szakértő elemzés Baleset - kétes és nehéz esetekben hajtják végre szűk szakterületű szakértők bevonásával.

A jármű helyreállítására vonatkozó munkakör meghatározása

Az ötödik fejezet a fő és legnagyobb – algoritmusokat és ajánlásokat tartalmaz a felújítási költségek hozzávetőleges összegének meghatározásához.

A fejezet 5 alfejezetet tartalmaz, amelyek definíció szerint felelősek az egyes számítási algoritmusokért:

1. Az áraautó alkatrészek- ide tartoznak a teljesen cserélhető alkatrészek, szerelvények vagy szerelvények;
2. Az autók költségei- ide tartoznak az alap-, fogyó- és segédanyagok (alapozó és gitt, festék és lakk, csiszolóanyag stb.);
3. Az autószerelők munkájának költsége- ez tartalmazza az 1 normál óra átlagos piaci árának és egyetlen javítási folyamat (festés, egyengetés, hegesztés stb.) munkaigényének összesítését;
4. A csereautóalkatrészek kopási aránya- ha új alkatrészt szerelnek be az autóba, akkor annak értékének és a régi alkatrész rubelben kifejezett maradványértékének különbsége levonásra kerül a biztosítási összegből. Ne keverje össze a biztosítási értékcsökkenést és a piaci érték elvesztését (TCV);
5. A megfelelő autóalkatrészek költségeújrahasznosítható (felhasználható maradék) a javítás (illetve az elhunyt járművének szerkezeti bontása) során leszerelt autóalkatrészek, melyek a maradványáron értékesíthetők.

Ez a fejezet terjedelmes és sok helyen nehézkes, ezért javaslom, hogy tanulmányozza át azokat a részeit, amelyek a hétköznapi autósok számára a leginkább hozzáférhetők.

Figyelem! Ez a felmérés kizárólag a jármű baleset előtti szintre való visszaállításához szükséges költségek megállapítása céljából történik, nem pedig a biztosító költségére történő nagyjavítása érdekében.

Baleset előtti állapotú autó költségének kiszámítása

A hatodik fejezet utasításokat tartalmaz az előtte történő szállítás költségének kiszámításához. Ez elsősorban a javítási és helyreállítási munkák megvalósíthatóságának meghatározására szolgál.

Hiszen a kár elérheti vagy meg is haladhatja a jármű baleset előtti költségét, akkor az IC-t további veszteségek érik. Igaz, sok esetben nehéz megbízhatóan kiszámítani ezt az értéket egy sérült autó esetében.

Ezért itt egyszerűen figyelembe veszik egy minden paraméterben és állapotban hasonló autó átlagos piaci árát. Ha a biztosító a szakértő számítása után arra a következtetésre jut, hogy a jármű helyreállítása nem célszerű, akkor a károsultnak a biztosítási keret teljes összegét "vasra" fizetik.

Információk a számításokhoz

A hetedik fejezet meghatározza azon források listáját, amelyeket szakértő technikusok használhatnak számításaikhoz.

Alapvetően a következő információs támogatást használják a javítási és helyreállítási munkákhoz:

• Az Orosz Föderáció Központi Bankjának normatív aktusai;
• Az RSA (BCZ) autóalkatrészeinek elektronikus árbázisa;
• Az autógyártók árszabványai;
• Egyéb szabványok, referenciakönyvek és adatbázisok, amelyek nem ütköznek az EMRU előírásaiba.

A 11. függelék a Módszertan minden egyes frissítése szempontjából releváns hivatkozási információforrások listáját tartalmazza.

Alkalmazások az egységes módszertanhoz

Ez a 7 fejezet 10 további dokumentumot (+ 1 fejlesztés alatt) egészít ki, amelyek függelék státuszúak és fontos információkat tartalmaznak. Nem minden alkalmazás lesz hasznos a hétköznapi járművezetők számára, de vannak köztük olyanok is, amelyeket ajánlatos hiba nélkül tanulmányozni.

Felsorolom mindet, és megjelölöm, hogy mely alkalmazásokra érdemes figyelni:

1. Lefényképezni az autót és a sérülés helyeit - ha az áldozat nem tudja beadni az autóját vizsgálatra, akkor ez az információ rendkívül fontos lesz. Hasznos lesz az európai protokoll szerinti baleset-nyilvántartásnál is, és a szokásos esetben a hozzáértő fényképezés nem zavarja;
2. Lista 32 jellemző járműkár leírásával - célszerű ezt a Mellékletet is áttanulmányozni, amely segítséget nyújt a baleseti dokumentumokban vagy a szakértői véleményben szereplő adatok helyességének ellenőrzésében;
3. Ez a Függelék az előző kiegészítéseként használható - felsorolja a gyártók által javasolt korlátozásokat a nem fém karosszériarészek (műanyag) felújítására márkák szerint;
4. Ez a függelék, amely tartalmazza a karosszériajavítás munkaerőköltségének értékeit, a szakértőknek szükséges az EMRU 5. fejezetéhez (3. oldal) - Az autótechnikai személyzet munkájának költségeinek kiszámítása. Ez valószínűleg nem lesz hasznos a járművezetők számára;
5. Ez a táblázat az Orosz Föderáció régióinak 13 hagyományos zónára való felosztását tartalmazza, amelyek mindegyikéhez saját autóalkatrész-árakat állítanak be a BCZ RSA adatbázisában. A vezetőnek tudnia kell, hogy melyik zónához tartozik, hogy használni tudja a megfelelő számológépet a PCA-ból;
6. Ez az alkalmazás biztosítja a szakértők számára a különböző járműmárkák alkatrészeinek kopásának kiszámításához szükséges együtthatókat. Csak olyan technikusok számára kötelező, akik tudják, hogyan kell helyesen használni a matematikai képleteket;
7. A 6. számú függelék kiegészítéseként szolgál, és az autóalkatrészek elhasználódásának általános mintája alóli különleges kivételekre vonatkozik - egy alkatrész baleset előtti cseréje használtra stb. Az információra szintén csak szakértőknek van szükségük;
8. Ez a függelék felsorolja azokat az autóalkatrészeket, amelyek kopását semmilyen módon nem veszik figyelembe. Hasznos lehet azoknak a járművezetőknek, akiknek kétségeik vannak az SK-számítások helyességével kapcsolatban;
9. Az alkalmazás lehetővé teszi, hogy megtudja az átlagos éves autófutás értékeit az Orosz Föderáció régióiban. A járművezetők számára is hasznos lehet az SK-számítások helyességének ellenőrzése;
10. A függelék tartalmazza az élettartam együtthatóit és a jármű ütési károsodásának mértékét. Célja, hogy az Egységes Módszertan 5. fejezetében található képletek szerint végezzen számításokat, és szakértők használják.

A felsorolt ​​Mellékletek mellett van még egy - a 11. sz., amelyet fentebb már említettem. De ez a dokumentum, amely a szakértőknek szóló információk és referenciaforrások listáját tartalmazza, továbbra is ajánlási, nem pedig kötelező jellegű.

Az egységes módszertan (EMRU) letölthető innen.

Hogyan lehet megtudni az autóalkatrészek átlagos költségét a PCA adatbázison keresztül?

Mint már említettem, a biztosítási kártérítés kiszámításában fontos szerepet játszik a PCA által létrehozott Egységes Elektronikus Autóalkatrészek Áralap. Az Autóbiztosítók Szövetsége tehát megnyitotta ezt az adatbázist, hogy az autósoknak lehetőségük legyen kétszer is ellenőrizni az IC által használt autóalkatrészek árait.

Ezt az útmutatót kezdettől fogva hevesen kritizálták a többszörös jelentéshibák miatt. Nemcsak költséghibák, hanem elírások is ismertek, amikor az árból egyszerűen hiányzott egy nulla, ami óriási eltéréseket okozott.

Ezt követően az adatbázis frissítésre került (évente kétszer kellene, de a PCA nem mindig tart ezzel a tempóval), és mostanra eltűntek a különösen durva hibák és eltérések. A kicsik viszont megmaradtak, de mivel maga a Módszertan is megenged 10%-os hibát a számításokban, nagy valószínűséggel mindig azok lesznek.

Az Electronic Auto Parts Directory egy tipikus PCA-kalkulátor. Információért 4 mezőt kell kitölteni:

• Információk dátumhoz kötése;
• Egy autó összekapcsolása egy gazdasági régióval (egy a 13 közül);
• Az Ön autómárkája;
• A szükséges autóalkatrész száma (többet is megadhat egyszerre).

További részleteket szeretne megtudni az egységes módszertanról? Ezután nézze meg a videót, ahol két szakértő osztja meg tudását a témában:

• Ritka alkatrész cseréje esetén előfordulhat, hogy nem jelenik meg az elektronikus címtárban. Az ilyen pótalkatrészek kiszámítása harmadik féltől származó forrásból is elvégezhető.
• Néhány összetett és súlyos kár(például ferde testgeometria) nem minden szakértő képes észlelni a speciális drága berendezések hiánya miatt. A biztosító kiválasztásánál ezt figyelembe lehet venni, hiszen az új szabályok szerint a szakértő vállalkozókat a biztosító választja ki.
• Kiterjedt korróziós károk részletek (a teljes terület több mint ¼-e) lehet az oka annak, hogy megtagadják a biztosítási igény számításába való beszámítását. Ezért tartsa szemmel a járművet, és rendszeresen újítsa meg a megfelelő helyeken a korróziógátló bevonatot.
• Végső összeg a biztosítási kártérítést a legközelebbi századra kerekítik a biztosítók, ezt tartsd szem előtt.

Következtetés

Tehát mostantól ismeri az OSAGO szerinti kárszámítás egységes módszerét, ismeri annak hátterét, jelenlegi helyzetét, felépítését és a fő szakaszok tartalmát. Ez kétségtelenül segít abban, hogy a lehető legigazságosabb kártérítést kapja meg a biztosítóktól, és jól jön használt autó vásárlásakor is.

A biztosítók alábecsülték a kártérítését? Javult a kárszámítási helyzet az Ön számára az EMRU bevezetésével? Próbáltad már ez alapján vitatni a kifizetések összegét? Ossza meg tapasztalatait a megjegyzésekben ezekkel és más, az egységes módszertannal kapcsolatos kérdésekkel kapcsolatban.

Ezzel zárul a cikk. Ne felejtse el megosztani az olvasottakat barátaival a közösségi média gombjain keresztül, és időt takaríthat meg, ha feliratkozik egy blogra. Ne unatkozz, hamarosan találkozunk!

Bővebben a témáról:

Megjegyzések a cikkhez: 13

Tatiana

01.04.2017 | 15:37

baleset történt (a bal külső visszapillantó tükröt bontották), az autó eredeti, a tükör forgalmi értékének csak 1/6-a volt kifizetve, és pc-ben általában az eredeti 1/3-a, mínusz a kopás ill. szakadás.de piaci áron veszek új tükröt és nem pc áron Most kétszer szenvedtem: balesetet és biztosítótól. miért büntetnek meg kétszer, ha nem az én hibám!!! és az új törvény értelmében az ártatlanságomért is fizetnem kell (természetbeni fizetés) !!!

Natalia

26.09.2017 | 08:11

Jó napot. És ha a biztosító az OSAGO alapján számolta ki a veszteséget az egységes PCA módszertan és egyéb előírások szerint. De ... egységes módszertan szerint az átlagköltség háromszor alacsonyabb, mint a gyártó értékcsökkenéssel növelt piaci értéke. Milyen gyakran frissülnek az adatbázis adatai a külföldi autók alkatrészeiről? Az árfolyam nő. És van egy olyan érzés, hogy az átlagköltség kiszámításához a PCA nem habozik figyelembe venni mind a használt alkatrészeket, mind Kínát... Van értelme független vizsgálatot végezni (a PCA adatbázisokon is dolgozni kell?) És a biztosító társasággal a bíróság előtt összecsapni? Milyen szabályozásokra kell támaszkodni ebben az esetben?

1. Igor (Ilja asszisztense)

   12.12.2017 | 01:41

   Szia Natalia.

   Itt sok kérdésed van egy helyen. sorjában válaszolok.

   "... Milyen gyakran frissítik az adatbázis adatait a külföldi autók alkatrészeiről?"

   A "Sérült jármű felújítási költségeinek meghatározására vonatkozó egységes módszertanról szóló szabályzat" (az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i 432-P sz. jóváhagyása) szerint, nevezetesen: 7. fejezet, 7.5. - "A névjegyzékek frissítésének gyakoriságát a biztosítók szakmai szövetsége határozza meg, és nem lehet ritkábban, mint kétnegyedévenként."

   "...az az érzés, hogy a PCA átlagos költségének kiszámításakor nem habozzuk figyelembe venni a használt alkatrészeket és Kínát"

   Az árkalauzokat a regionális árupiacok (gazdasági régiók) alakítják ki a 432-P módszertan (EMRU) 4. függelékével összhangban.

   A pótalkatrészekkel kapcsolatban lásd az EMRU 7.2.1. szakaszát. Különösen a par. 5 A pótalkatrészek (alkatrészek, szerelvények, szerelvények) listájára (összetételére) vonatkozó kezdeti információk a járműgyártó alkatrész-katalógusa minden modellhez. A tanulmány csak az új tanúsított pótalkatrészekre vonatkozó adatokat veszi figyelembe. Ugyanakkor az árminta nem tartalmazza a „nem eredeti” pótalkatrészek árait (csomagolás, a járműgyártó kereskedelmi megjelölése vagy az általa megadott azonosító szám nélkül), amelyek meghaladják a megfelelő „eredeti” alkatrészek árait. (a csomagolás, a gyártó kereskedelmi megjelölésével és az általa megadott azonosító számmal) , valamint a nyilvánvalóan rossz minőségű „nem eredeti” alkatrészek árai, azaz olyan alkatrészek árai, amelyek ára nem éri el a minimális ár 30%-át. az "eredeti" alkatrész." És par. A 7. cikk kimondja, hogy a kiskereskedelmi és nagykereskedelmi árak begyűjtése megengedett. Általánosságban elmondható, hogy ebben a 7. fejezetben számos árnyalat található, és az árak jelentősen eltérhetnek, különösen a fő katalógusban nem szereplő autók esetében.

   „Vajon van értelme független vizsgálatot végezni, és bíróság elé állítani a biztosítót? Milyen normatív aktusokra kell támaszkodni ebben az esetben?"

   Kérdésében nem hangoztatta a problémáját – mi is ez pontosan. Feltételezem, hogy az SK alulbecsülte a kifizetését, mint szabványt – ez gyakori helyzet. Ha biztos abban, hogy a fizetést egyértelműen alábecsülték, akkor érdemes elvégezni a vizsgálatot. Ebben az esetben a „lényegesen” a kifizetések lényegesen több mint 10%-os alulbecslését jelenti. Azaz, ha például 20% volt az alulbecslés, akkor érdemes harcolni, és ez nem csak bíróság - használhatja a követeléseket és a panaszokat.

   "... a PCA alapokon is működjenek?"

   Igen, az EMRU (432-P), valamint az NE szabályok (433-P) és az Árkatalógus (BCZ) használata kötelező a magánszemélyek és jogi személyek bizonyos kategóriái számára. A biztosítás körén kívül ezek a következők:

   Szakosodott szakértői szervezetek (beleértve a függetleneket is), megfelelő minősítéssel.

   Okleveles műszaki szakértők, akik szerepelnek a megfelelő állami szakember-nyilvántartásban.

   Törvényszéki műszaki szakértői testületekben dolgozó belső autószakértők.

   És hogy pontosan hogyan kell bánni a biztosítókkal, és milyen szabványokat alkalmaznak egyidejűleg, megtudhatja a kérdéssel foglalkozó cikkekből:

   Ha valami nem világos, tedd fel a megfelelő kérdéskörben.

   Minden jót neked, Natalia.

Arina

28.09.2017 | 18:49

Az új technika csak durva megtévesztés és az állampolgárok (mind a baleset elkövetői, mind az áldozatok) alkotmányos jogainak megsértése...

Korábban önhibámon kívül (2 alkalommal) volt közúti balesetem, a biztosítási díjak mindig elegendőek voltak a javításhoz. És most, 2017. szeptember 7-én volt egy balesetem, az én hibámból. Több mint 2-szer kevesebbet fizettek a javítási költségnél, még nem eredeti alkatrészek használatával is hallgatok már ha az eredeti alkatrészekről volt szó... Elkezdtem nézegetni a PCA kézikönyvet a költségekről az alkatrészekről általában nehéz. Tehát az eredeti motorháztető körülbelül 80 000-be kerül, és 7000 van náluk, vagyis a tajvani megfelelő árán ... Optika - általában könnyek ... Ez nonszensz. Például egy baleset áldozata, aki ilyen koldus kártérítést kapott, elméletileg keresettel fordulhat a tetteshez... És őszintén meg van zavarodva, mert a felelőssége 400 000 rubelen belül biztosított. Beszélhetünk a behajtásról, aminek a behajtásáról a biztosító által befizetett 60.000 mellé még 60.000 ezret... És a sértettnek is nagy öröm a bíróságokon rohangálni, aztán azon gondolkodni, hogy hova tegye a végrehajtási okiratot az elkövetőnek. a balesetről, akinek semmije nincs, beleértve a hivatalos keresetet is...

Az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i rendelete, N 432-P
"A sérült járműre vonatkozó helyreállítási javítások költségének meghatározásának egységes módszertanáról"

1. A 2002. április 25-i N 40-FZ „A gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról” szóló szövetségi törvény 12.1 cikkének 3. pontja alapján (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2002, N 18, Art. 1720., 2003., N 26., 2566., 2005., N 1., 25., N 30., 3114., 2006., N 48., 4942., 2007., N 1., 29., N 49., Art. 6067., 2008., N 30., 3616., N 52., 6236., 2009., N 1., 17., N 9., 1045., N 52., 6420., 6438., 2010., N 6. 565. cikk, N 17, 1988, 2011, N 1, 4. cikk, N 7, 901, N 27, 3881, N 29, 4291, N 49, 7040, 2012, N 25, 3268. cikk; N 31, 4319. cikk, 4320. cikk; 2013, N 19, 2331. cikk; N 30, 4084. cikk; 2014, N 30, 4224. cikk) (a továbbiakban: szövetségi törvény " A kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról" ) e rendelet a megrongálódott gépjárművel kapcsolatos felújítási kiadások mértékének meghatározására vonatkozó egységes módszertant (a továbbiakban: Módszertan) hagy jóvá jelen mellékletében. neki a Pozíció.

2. Ezt a rendeletet hivatalosan közzé kell tenni az "Oroszországi Bank Értesítőjében" és az Oroszországi Bank Igazgatótanácsának határozatával összhangban (az Oroszországi Bank Igazgatósága ülésének jegyzőkönyve). A 2014. szeptember 16-i 27. sz.) az Orosz Föderáció kormányának az Orosz Föderáció kormányának 2010. május 24-i N 361 rendeletének érvénytelenítéséről szóló határozatának hatálybalépése napján lép hatályba. A járművek helyreállítása során felmerülő anyagok és pótalkatrészek költségeinek megállapítására vonatkozó szabályok jóváhagyásáról” (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2010, N 22, 2774. cikk; 2014, N 32, 4490. cikk).

Regisztrációs szám: N 34245

Új, egységes módszertan került kialakításra az OSAGO keretében megrongálódott jármű helyreállítási költségeinek meghatározására. Minden biztosítótársaság és szakértő (szakértői szervezet) számára kötelező.

A módszertan részletesen leírja az autó károsodásának jelenlétének és jellegének megállapítására szolgáló eljárást. Ez a gép ellenőrzése során történik. Megállapították a sérült jármű fényképezésére vonatkozó követelményeket.

Kivételes esetekben, amikor az autó átvizsgálása nem lehetséges, a benyújtott anyagok és dokumentumok alapján (fénykép vagy videó anyagok kötelező csatolásával) ellenőrzés nélkül is megállapítható a kár (a károsult és a biztosító hozzájárulásával) .

Mutatókat adunk meg attól függően, hogy milyen módszereket, technológiát és a kárelhárítás munkaigényességét határozzák meg. Megadjuk a károsodás tipikus definícióit és jellemzőit.

A módszertan tartalmazza továbbá a baleset körülményeinek kivizsgálására és az autó sérülésének okainak megállapítására vonatkozó eljárást.

Pontosításra kerültek az anyagköltségek, alkatrészköltségek, a felújítással kapcsolatos munkák kifizetésének szabályai. A felújítás költségeinek összege a cserélendő alkatrészek elhasználódásának figyelembevételével kerül meghatározásra. A módszer beállítja a statisztikai hiba nagyságát a számításokban - 10%. Ezenkívül előfordulhat, hogy nem alkalmazható, ha a számításokat az alkatrészek használtakra történő cseréje alapján végezték.

A gyártói garanciális időn kívül üzemeltetett gépjárművek javításának módszertana szerint elsőbbséget élvez az utángyártott alkatrészek (szerelvények, szerelvények) használata, amennyiben ezek a piacon elérhetőek, használatukat az autógyártó engedélyezi és ez nem rontja a gép biztonsági teljesítményét.

Bemutatjuk a cserélendő alkatrészek kopásának kiszámítására szolgáló algoritmust.

Ugyancsak pontosítva van a bontható és értékesíthető jármű teljes elvesztése esetén a megfelelő maradványok költségének kiszámításának eljárása.

Adva van a gépjármű kár előtti értékének meghatározására szolgáló eljárás, amelyet a javítás gazdasági megvalósíthatóságának vagy az autó halálának tényének megállapítása során alkalmaznak.

A felújítás költségeinek kiszámításakor referenciakönyveket használnak az alkatrészek, anyagok és a normál munkaórák átlagos költségéről. A módszertan meghatározza azok kialakításának és jóváhagyásának eljárását.

Az új technika attól a pillanattól lép életbe, amikor a régi elveszti erejét.

Az Orosz Nemzeti Bank 2014. szeptember 19-i N 432-P rendelete "A sérült jármű felújítási költségeinek meghatározásának egységes módszeréről"

Regisztrációs szám: N 34245

Ez a rendelkezés az RF kormány rendeletének érvénytelenségéről szóló, 2010. május 24-i N 361 „Az anyagok és pótalkatrészek költségeinek megállapítására vonatkozó szabályok jóváhagyásáról szóló RF kormányrendelet” hatálybalépésének napján lép hatályba. a járművek felújítása során"

Az Orosz Föderáció Központi Bankja egységes módszertant fogadott el az OSAGO keretében okozott károk kiszámítására. A biztosítótársaságok szakértői és műszaki részlegeinek dolgozóinak kötelező használata a balesetek következményeinek vizsgálatakor. Egyértelműen meghatározott szabályozási dokumentumokat és számításokat használ, amelyek szükségesek a nézeteltérések, viták elkerüléséhez az áldozat vagyonában okozott károk felmérésére irányuló eljárás során.

Az EMRU képletek gyűjteménye a szekvenciális dekódolásukkal okozott károk kiszámítására és az alkalmazási területek jelzésére. Az egységes módszertan, mint normatív dokumentum, a szakértői szervezetek alkalmazottai számára készült. 2014-ben elfogadták végrehajtásra.

Megjelenésének köszönhetően a következő tényezőket sikerült kiküszöbölni:

• a kötvénytulajdonosok által a biztosítók ellen indított perek nagy száma
• biztosítótársaságok képviselőinek csalárd tevékenységei
• a veszteségszámítás egységes modelljének hiánya
• instabil helyzet az OSAGO kötvény szerinti biztosítási kártérítés kifizetésével kapcsolatban
• alábecsült önbizalom szintje a középosztályban

Az Egységes Számítási Módszertan összeállításánál a következő dokumentumokat vettük alapul:

• ФЗ №432-П. A károsult készpénzfizetésének kiszámítására szolgál
• Szövetségi törvény No. 433-P. Szabályokat állapít meg a szakértői szolgálatok dolgozóinak a megfelelő munkavégzésük érdekében, hogy azonosítsák azokat a tényeket, amelyek lehetővé teszik a kár képének meghatározását a baleset konkrét részleteinek megállapításával
• BCZ - az autóalkatrészek költségének elektronikus adatbázisa. A felhasznált információ a baleset időpontjában érvényes időpontnak felel meg.

Szerkezet

A károk kiszámításának egységes módszere leírja a diagnosztikai intézkedések végrehajtásának eljárását, majd a következtetések levonását cselekmények formájában. Minden műveletnek világos algoritmusa van a műveletek végrehajtásához, az összes használt kritérium és együttható referenciaalkalmazások formájában jelenik meg. Az EMRU szerkezeti vonala a következőkből áll:

• 7 fő fejezet
• 10 hivatkozási melléklet
• alkatrészárajánlatok elektronikus alapja
• műszaki szakértői munkák végzésének szabályai

Mikor használható az OSAGO szerinti kárszámítási módszertan?

Az EMRU a következő esetekben használatos:

• gépjármű-felelősségbiztosítási kötvényben bekövetkezett biztosítási esemény bekövetkeztekor, valamint a biztosító szakértőinek baleseti helyszínre történő kiszállítása
• független szakértői szolgálatok bevonásával az okozott kár felmérésére
• amikor a munkát magánengedéllyel rendelkező, érvényes minősítéssel rendelkező szakemberek végzik
• peres eljárás esetén, amikor a vizsgálatot megfelelő engedéllyel rendelkező állami szakértők végzik

Baleset utáni járművizsgálati jegyzőkönyv

A szakértői elbírálás eredménye a meghatalmazott személy megfelelő észrevételeivel ellátott okirat elkészítése az alábbiakra vonatkozóan:

• a közúti balesetben résztvevők ellenőrzésén való részvétel
• jármű állapot információ
• járműtulajdonos adatai
• a szakértői vizsgálat ideje és helye, feltételei
• rejtett sérülések jelenléte a járművön
• a balesettel nem összefüggő sérülés az autóban

Az elvégzett ellenőrzést alátámasztó kiegészítő információként az aktushoz fotó, videó anyagokat csatolunk. Lehetőség van újbóli vizsgálatra a szervizben történő ellenőrzés során talált rejtett sérülések kijavításához. Ebben az esetben a balesetben részt vevők képviselőinek, az ellenőrzés lefolytatására engedéllyel rendelkező okleveles szakembernek jelen kell lennie.

A fő paraméterek, amelyeket a szakértő az aktus elkészítésekor vezérel:

• méretei, a sérült felületek deformációjának minősége
• mely alkatrészek, szerelvények sérültek és teljes cserét igényelnek
• jellemző az ütési területen lévő alkatrészek sérülésére
• a helyreállítási munkák igénybevételének lehetősége

A közúti baleset következtében a járműben keletkezett károk teljes képével a szakértői szolgálat szakembere kiszámítja a javítási munkák pénzbeli ellentételezésének összegét. Az okirat kitöltéséhez szükséges idő a szakértői vizsgálatot követő legalább 3, de legfeljebb 10 munkanap.

A PCA szerinti számítás vizsgálatának szabályai

Ha a hivatalosan csődbe ment biztosító társaság felelősséget vállal egy balesetben résztvevőért, akkor szakértőként a PCA képviselőjét hívják meg. Az érintett szakembert be kell jegyezni az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériumának nyilvántartásába. A PCA alkalmazott jogosultságát a szervezet hivatalos honlapján ellenőrizheti.

A PCA képviselője által végzett vizsgálat műveletei a következő sorrendben történnek:

• szakembert hívnak meg az Orosz Postán keresztül ajánlott levélben értesítéssel vagy táviratban. A felhívás benyújtásának határideje a kijelölt szakértői vizsgálat előtt 3-5 nappal
• az ellenőrzést a töltőállomáson, speciális emelőberendezéssel kell elvégezni. A járműnek tisztának kell lennie. Az ilyen műveletek lehetővé teszik az összes sérülés észlelését: kifejezett és rejtett
• A PCA szakértő fotó- és videótechnika segítségével rögzíti a fontosabb pontokat, vizsgálati jegyzőkönyvet készít. A vizsgálatban részt vevők a szakorvos következtetéseivel egyet nem értés esetén kifogásaikat a dokumentumban rögzítik.

A pénzbeli kompenzáció számításának eredményei 10 nap elteltével érhetők el. Továbbá ügyvéd részvételével keresetlevelet nyújtanak be a bírósághoz. Az ügyvéd a beérkezett határozatot megküldi a PCA-nak. A kártérítés kifizetése 14 naptári nap elteltével történik.

A kifizetések összegének meghatározása - az alapképlet

A pótalkatrészek és anyagok költségét a közlekedési baleset időpontjában határozzák meg. Ez figyelembe veszi a balesetben megsérült kopás mértékét, a jármű egységeit és alkatrészeit. A megrongálódott gépkocsi helyreállításáért fizetendő kifizetések összege tartalmazza a javítási munkák kifizetésének költségét. Fejlesztésekkel, járműtuningolással járó helyreállítások visszatérítése nem történik. A következő javítások fizetendők:

• helyreállítási munkák, beleértve a festést is
• diagnosztikai, beállító műveletek
• ellenőrzési teljesítményt
• további támogató intézkedések

A fizetési összeg kiszámításának szükséges eleme a baleset utáni sérültek pótlására felhasznált alkatrészek, szerelvények és anyagok költségének összege.

A számításhoz a fizetés összegét meghatározó fő képletet használják:

C vr = R r + R m + R h,

• Vr-től - a javítás teljes költsége
• R p - a jármű helyreállítására végzett munka költsége
• R m - az anyagok költsége
• R zch - a sérült pótalkatrészek beszerzésének költsége

A kapott összeget, miután az alapképlet szerint számították ki, több száz rubelre kerekítik. A javítások teljes költségének kiszámításakor a hibahatár nem több, mint 10%. Az ilyen mértékű áremelkedés nem megengedett, ha használt alkatrészeket vásárol a sérült egységek cseréjére.

Milyen bemeneti adatok határozzák meg a kár mértékét

A balesetben elromlott autó helyreállításáért a CMTPL szabályzat szerinti kártérítés összegének pontos kiszámításához a következő kritériumokat kell használni:

• a baleset napja, hónapja, éve
• város, régió, regionális elhelyezkedés
• járműmárka
• gyártási év, regisztráció
• hogyan van felszerelve az autógyártó
• a jármű általános állapota, az ütközés előtt keletkezett sérülések megléte
• pótalkatrészek állapota, újakra cserélendő egységek

A helyreállítási költségek számítását befolyásoló valamennyi információ az illetékes személy által készített szakértői vizsgálati jegyzőkönyvből származik. Adatok hozzáadhatók, az elvégzett ellenőrzések számától, új hibák és rejtett sérülések feltárásától függően.

A sérült autó javítási költségeinek kiszámításához a biztosító képviselője a következő feltételeket használja:

• az elvégzett munka költsége
• az anyagok teljes beszerzési ára
• az egységek és a sérült alkatrészek cseréjéhez szükséges alkatrészek beszerzésének költsége

Az alkatrészek vásárlására fordított összeg kiszámításához a következőket kell alkalmazni:

• együttható, amely csökkenti a pénzbeli ellentételezés kifizetését. Ez a sérült egység kopásától függ, százalékban kifejezve
• az autó gyártási éve, a használat időtartama
• autó kilométer-számláló leolvasása

Ha az elromlott jármű helyreállítása javítási munkával nem lehetséges, a biztosító köteles új autó vásárlása esetén kártérítést fizetni. A kártérítés összegét úgy számítják ki, hogy egy új autó árából levonják a tönkrement autó fennmaradó alkatrészeinek költségét. A fennmaradt alkatrészek olyan anyagi értékek, amelyek másodlagos piacon értékesíthetők. Értékük kiszámításához az Orosz Föderáció Központi Bankjának rendeletében megállapított együtthatókat kell használni.

A biztosító cselekményeinek jogellenességének kizárása érdekében az OSAGO kötvény szerinti kártérítés kiszámítása során Önnek a vizsgabizonyítvány hiteles másolatának kell lennie, hogy tanácsot kapjon ebben a kérdésben. Amennyiben a biztosító részéről csalás gyanúja merül fel, független szakértői értékelés készítése szükséges.

Hogyan ne tévesszen meg

Annak érdekében, hogy kizárja az IC tisztességtelen fellépését a CTP-irányelv szerinti kártérítés kiszámításával kapcsolatban, egyértelműen ismernie kell áldozati jogait. Az orosz állampolgárok rendelkezésére álló eszközöket is használhatja a csalók befolyásolására:

• írásbeli kérelem benyújtása a szabályozó hatóságokhoz: PCA, Központi Bank
• bíróságra, ügyészségre fordul
• csalásról szóló feljelentés elkészítése a rendőrségnek történő átadás céljából

A biztosítók számos okot hoznak fel mentségül a kártérítés megtagadására vagy a kötelezettségeik biztosítási kifizetésének alábecsülésére:

• a baleset tettesét nem számítják bele a vezetésre jogosultak számába. Ebben az esetben a kifizetést a biztosító teljesíti a károsult autótulajdonosnak. Ezt követően a kártérítés fizetésének szükségességét a bíróság határozza meg
• a balesetet okozó részeg volt. Ebben az esetben a biztosítónak szintén nincs joga megtagadni a jármű helyreállítási költségeinek megtérítését, de joga van bíróság előtt költségtérítést követelni ittas vezetőtől.
• a biztosító képviselője a bejelentési határidő alapos elmulasztása (kórházi kezelés) miatti felelősségét kizárja. Ebben az esetben az ügyészséghez vagy a bűnüldöző szervekhez kell fordulnia az igazságszolgáltatás helyreállítása és a jogellenes cselekmények megelőzése érdekében.

Amikor a biztosító megpróbálja csökkenteni a polgári jogi felelősségi megállapodás alapján a kifizetés összegét, önállóan ellenőriznie kell a zálogértéket:

• folyamatban lévő munka
• cserélhető egységek, alkatrészek
• további szolgáltatások

Ha nem ért egyet az IC alkalmazottak számításával, akkor írásos panasszal vagy tárgyalás előtti követeléssel forduljon a cég vezetéséhez, majd a szabályozó hatóságokhoz. Ha kétségei vannak a biztosító szakértői osztálya által végzett ellenőrzés őszinteségével kapcsolatban, mindenképpen vegyen igénybe független szakértőt az autó rejtett sérülésének megállapítására. A vizsgálati eredmények másolatait meg kell őrizni, és egy lehetőséget kell biztosítani a biztosítónak a befizetés összegének további pontosítására.

Az EMRU megalkotása és alkalmazása az orosz állampolgárok által benyújtott panaszok számának csökkenéséhez vezetett a jogellenességre, valamint a biztosítói alkalmazottak csalárd intézkedéseire vonatkozóan. A kötelező felelősségbiztosítás rendszerébe és általában az Orosz Föderációban meglévő biztosítási rendszerbe vetett bizalom szintje nőtt.

Videó: Jogi oktatási program - Egységes módszertan az OSAGO kárszámítására

Biztosító társaságok irodái a térképen

(továbbiakban EMRU) és a balesetben megsérült autó helyreállítási szolgáltatásának költsége a gépjármű-felelősségbiztosítás legvitatottabb ágazata. Az EMRU fejlesztőjének (az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége és a Központi Bank) álláspontja az, hogy az egységes módszertan objektív információforrásként szolgál a közlekedési piacról, és nem értelmezhető félreérthetően. Az autósok véleménye az EMRU-ról ellentétes a fejlesztők véleményével.

A szerkezeti károk kiszámításának egységes módszere több olyan feltételből áll, amelyek befolyásolják a jármű helyreállítását:

• jármű keresése az Orosz Föderáció 13 gazdasági régiójának egyikében;

Az első feltétel a gazdasági mutatók szerint régiókra osztja az országot, amelyek kis eltéréssel hasonlítanak a szövetségi körzetekre:

1. Északi.
2. Kalinyingrád.
3. Krími.
4. Kelet- és Nyugat-Szibéria.

Volgo-Vjatka és Közép-Fekete Föld.

A PCA szakértői szerint az autójavítás árlistája a járműmodell elterjedtségétől függ.

Az autóalkatrészek és -javítások ára a legvitatottabb kérdés az EMRU-ban. Egy autóalkatrész költségét csak az eredeti sorozatszámról lehet felismerni, nem derül ki, hogy hol lehet beszerezni. Ráadásul a normál óra értéke nem hasonlítható össze a garázsműhelyek és a hivatalos beszállítók értékével.

Ki köteles használni?

Veszteségmeghatározó táblázat

Az EMRU egy kiterjedt dokumentum, amely 7 fő fejezetet és 10 mellékletet tartalmaz. A módszertani dokumentum így néz ki:

Alkalmazások:

Az autó teljes megsemmisülése esetén a kár kiszámításakor a felhasználható maradványokat veszik figyelembe:

A biztosítottnak a gépjárműben okozott károkért fizetett összeget néhány tényező figyelembevételével határozzák meg:

1. Az autó alkatrészeinek és alkatrészeinek kopásának százalékos aránya.
2. Az autó elhelyezkedése a gazdasági régióhoz viszonyítva.
3. A közúti közlekedési baleset időtartama.
4. A kár oka.
5. Jármű modell.

Egy online kalkulátor kiszámítja a kár hozzávetőleges költségét A végső ítéletet azonban egy értékelő szakértői bizottság hozza meg.

Használja online kalkulátorunkat az OSAGO online kiszámításához – hasonlítsa össze az árakat a különböző biztosítótársaságoknál. Takarítson meg 1498 és 3980 RUB közötti összeget, mivel az alapkamat 20%-kal változhat. Nem kell az irodába mennie - e-mailben kap egy biztosítást

Kárszámítás

Hogyan számítják ki a visszatérítés összegét? Az OSAGO szerinti kárszámítás példájaként vegyünk egy KIA Rio autót. Mondjuk egy 2012-es autó 68000 km-es futásteljesítménnyel. 2016 áprilisában baleset történt.

Az OSAGO kártérítési összegét (RK) baleset esetén a következő képlet határozza meg:

RK = (SZ) alkatrészköltség + (SR) javítási költség + (CM) anyagköltség.

Az SZ kiszámításához például ez egy lökhárító és egy bal oldali fényszóró, három helyet kell elemeznie a pótalkatrészek áraival, és ki kell számítania a számtani átlagot. Ez lesz az átlagos költség a piacon. A lökhárító átlagos piaci áron 3400 rubel, a fényszóró 3000 rubel. Két értéket összeadva 6400-at kapunk. A kopást figyelembe véve az ár (1-0,35) * 6400 = 4160 rubel lesz.

Ezután kiszámítják a javítás költségét. Mondjuk csak a kerékívet kell javítani. Egy normál óra átlagos piaci ára ilyen helyzetben 1000 rubel. Az EMRU 3. számú melléklete azt jelzi, hogy a kerékív szabványa 3.0. Tehát a CP 3,0 * 1000 = 3000 rubel.

Végül kiszámítják az anyagköltséget. Például egy lökhárító és rögzítőelemeinek festése 1200 és 500 rubelbe kerül, átlagos óradíj mellett. A függelékben a szabvány 1,0 és 0,4 értéket rögzít. A képlet szerint CM 1 * 1200 + 0,4 * 500 = 1400 rubel.

Minden számítás után minden adatot össze kell adni az RK képlet szerint. СЗ + СР + СМ = 4160 + 3000 + 1400 = 8560 rubel (biztosítási díj összege).

Használja online kalkulátorunkat a CASCO online kiszámításához 16 biztosítótársaságnál. Akár 50% kedvezmény a kötvény árából a pontos sofőrökért. Pontos ár garancia!

Az alap segítségével

Lehetőség van a kárszámításra a gépjármű-biztosítók társaságának adatbázisa alapján.

A sofőrnek fel kell lépnie a közösség hivatalos webhelyére, mennie kell az OSAGO szakaszra, és választania kell a három lehetőség közül:

• Az autóalkatrészek átlagos ára.
• A normál órák átlagos ára.
• Átlagos javítási anyagok ára.

A kár és az OSAGO-nak fizetett kifizetések összegének kiszámításáról a PCA adatbázis online kalkulátorán bővebben a