2016. március 28-án az S. tulajdonában lévő személygépkocsi az útburkolaton lévő kátyúba ütközés következtében a bal első és hátsó kerekeken, valamint a bal hátsó tárcsán mechanikai sérüléseket szenvedett.
Az autó felújításának költsége a kopást és elhasználódást is figyelembe véve a szakértő véleménye szerint 59 100 rubelt tett ki. Ebben az esetben a szakértőt az igazságügyi szakértőknek szóló módszertani ajánlások vezérelték felhasználás nélkül, jóváhagyták. Az Oroszországi Bank 432-P számú, 2014. szeptember 19-i rendelete (a továbbiakban: egységes módszertan).
Tekintettel arra, hogy az okozott kárt az útfenntartási kötelezettségét nem megfelelően teljesítő "U" intézmény köteles megtéríteni, S. keresettel fordult a bírósághoz, amelyben 59 100 rubel behajtását követelte a javára. a baleset által okozott kár megtérítésére, valamint a független vizsgálat költségeinek megtérítésére 2500 rubel összegben. és jogi szolgáltatások 10 000 rubel értékben.
A bíróság ezeket a követeléseket csak részben teljesítette, S. javára 35 120 RUB és 1 485,5 RUB kár összegét. a szakértői szolgáltatások fizetésének költsége és 6000 rubel. a képviselő szolgáltatásainak ellenértékeként (az omszki Kujbisevszkij Kerületi Bíróság 2016. június 21-i határozata a 2-3292 / 2016. sz. ügyben).
Az anyagból megtudhatja, milyen követelményeknek kell megfelelnie az áldozat járművének természetbeni kártalanítással történő helyreállítását végző szerviznek Természetbeni kártérítés az OSAGO keretében az állampolgár személygépkocsijában okozott károkért
"
v "Döntési enciklopédiák. Szerződések és egyéb tranzakciók"
A GARANT rendszer internetes verziói. Ingyenes hozzáférés 3 napig!
A bíróság álláspontja szerint mind az út- és meteorológiai viszonyokat nem figyelembe vevő, kátyúba futást engedélyező sofőr (), mind a közutak karbantartási és javítási kötelezettségét nem megfelelően teljesítő "U" intézmény hibáztatni a balesetért. A felek vétkességét 20, illetve 80 százalékban határozták meg.
Ezen túlmenően a kár összegének meghatározásakor az elsőfokú bíróság az egységes módszertan alkalmazásának szükségességéből indult ki, és a szakértő véleményétől vezérelve 43 900 rubelben állapította meg a kár összegét.
S. fellebbezett e határozat ellen, de a fellebbezés helybenhagyta azt (az Omszki Regionális Bíróság Polgári Ügyekkel Foglalkozó Bírói Kollégiumának 2016. szeptember 7-i fellebbezési határozata a 33-8609 / 2016. sz. ügyben).
A bíróságok álláspontját jogellenesnek ítélve S. az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságához nyújtott be semmisítési fellebbezést, amely okot talált annak kielégítésére ().
Általános szabály, hogy az állampolgár személyében vagy vagyonában okozott kárt teljes mértékben meg kell téríteni az azt okozó személytől (). Az a személy, akinek a jogát megsértették, követelheti a megsértett joga helyreállítása érdekében felmerült vagy teljesítendő költségeinek megtérítését, vagyonának elvesztésének vagy károsodásának megtérítését ().
Az autóban okozott kárt illetően az RF fegyveres erők felhívták a figyelmet arra, hogy az áldozatnak meg kell térítenie a sérült jármű üzemi és kereskedelmi jellemzőinek teljes helyreállításának költségeit. Így a megtérítendő kiadások összegének meg kell felelnie a valós, azaz szükséges, gazdaságilag indokolt, a gyártó követelményeinek megfelelő, figyelembe véve a jármű üzemi feltételeit és a megbízhatóan igazolt költségeket, beleértve az új alkatrészek költségét is. (alkatrészek, szerelvények és szerelvények).
Az alsóbb fokú bíróságok az RF fegyveres erők álláspontja szerint nem vették figyelembe, hogy az Egységes Módszertan alapján a javítási költségek összegére vonatkozó számítások nem mindig tükrözik megfelelően a ténylegesen okozott kár mértékét, és ezért nem szolgálhat az egyedüli eszközként annak meghatározására.
E tekintetben a Bíróság az alsóbb fokú bíróságok cselekményeit jogellenesnek nyilvánította, és az ügyet a fellebbviteli bíróság elé terjesztette új vizsgálatra, melynek során javasolta az összes olyan jogilag jelentős körülmény teljes körű figyelembevételét, amely lehetővé teszi a tényleges kár megállapítását és megerősítését. az áldozatok terhére.
Az autótulajdonosok ismerik azt a helyzetet, amikor egy biztosítási esemény kifizetése érdekében a biztosítóhoz kell fordulniuk. Az OSAGO biztosítási kártalanításának összegének meghatározása talán a legégetőbb probléma, amelyet szinte minden jármű tulajdonosa ismer.
Ugyanakkor 2014 vége óta az ún A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás egységes módszertana, amelyet az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége fejlesztett ki, mint egységes szabványt az OSAGO szerinti kárösszeg kiszámításához. Ez a módszertan mindenki számára kötelező a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással kapcsolatos kapcsolatok keretében, beleértve a biztosítókat, valamint a független értékbecslőket és igazságügyi szakértőket is.
Korábban többféle kárszámítási módszer létezett, amikor a műszaki szakértők bármelyiket felhasználhatták számításaikban, mivel ezek csak tanácsadó jellegűek voltak, amivel kapcsolatban gyakran voltak ellentmondások.
De mi változott az Egységes Módszertan bevezetésével a sérült jármű felújítási költségének meghatározására?
Az egységes módszertan részletesen szabályozza:
A járműben keletkezett károsodás fennállásának és jellegének megállapítására szolgáló eljárás;
Az anyagköltségek, pótalkatrészek, a sérült jármű helyreállításával kapcsolatos munkák kifizetésének összegének számítási eljárása;
A cserélendő alkatrészek (alkatrészek, szerelvények, szerelvények) kopásának kiszámításának eljárása;
A megfelelő maradékanyagok költségének kiszámítására vonatkozó eljárás a jármű teljes elvesztése esetén;
A pótalkatrészek, anyagok és a normál munkaórák átlagos költségére vonatkozó referenciakönyvek kialakításának és jóváhagyásának eljárása a felújítási költségek összegének meghatározásakor;
A sérült jármű fényképezésének követelményei.
Most az alkatrészek költségének és a normál üzemóráknak a meghatározásakor a szakértőnek az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (PCA) egységes árbázisának adatait kell használnia. Ugyanakkor az adatbázisban csak az általános autómárkákat láthatja, és ha az autótulajdonos márkája nem szerepel a listában, a károk költségének kiszámítása a régi módon történik.
Ráadásul az egységes módszertan nem oldotta meg teljesen a gépjármű-biztosítók által kifizetett kárösszeg és az autótulajdonos által járműjavításra fordított valós összeg közötti különbség problémáját. Az egységes módszertannal kalkulált kárösszeg is jelentősen eltérhet a valóstól, különösen a prémium autók tulajdonosainál, akiknél a kártérítési árat erősen alulbecsülik.
Most már az sem mindegy, hogy garanciális-e az autó, a kárt nem kereskedői árakon, hanem ugyanazon egységes módszertan szerint számítják ki, így az autó tulajdonosa baleset esetén aligha számíthat jó kötelező kártérítésre. gépjármű-felelősségbiztosítás.
Megjegyzendő, hogy az egységes PCA árbázis félévente frissül, ami a jelenlegi helyzetben az egységes módszerrel számított kárösszeget is eltávolítja a valósból, és nem tükrözi a tényleges árakat.
Van azonban néhány plusz is. Így a maximális kopásarány 80%-ról 50%-ra csökkent, ami fontos az autótulajdonosok számára.
Ugyanakkor még nem telt el olyan sok idő, hogy az Egységes Módszertan teljes mértékben megnyilvánuljon a cselekvésben, ezért nincs értelme globális változásokról beszélni ebben a szegmensben, mivel minden innovációban az egységes módszertannak megvannak a maga előnyei. és hátrányok. És nem mondható, hogy gyökeresen megváltoztatta volna a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás befizetésein kialakult helyzetet. Az autóbiztosítók az OSAGO keretében nem lettek hajlandók kártérítést fizetni, és bár az összegek nőttek, még mindig nem felelnek meg a valós állapotnak.
Ha az OSAGO keretében fizetendő kártérítési összegek bírósági megtámadásáról beszélünk, amint a gyakorlat azt mutatja, egyetlen módszertannal lehet harcolni és sikeresen lefolytatni az ügyet, azonban érdemes felmérni az esélyek valóságtartalmát, mielőtt megfelelő fellebbezést a bírósághoz, mivel ez jelentősen megnehezítette az ilyen megtámadás lehetőségét, és az autótulajdonosnak nehéz lesz képzett jogi segítség nélkül nélkülöznie.
A fentieket összegezve arra a következtetésre juthatunk, hogy az Egységes Módszertan a biztosítási befizetések összegének számítási folyamatának egységességét eredményezte, de továbbra is kérdés, hogy ez a módszertan mennyire becsüli meg valóban a biztosítási összegeket helyreállító személy költségmutatóit. autó egy baleset után. Nos, akkor nagyon röviden összefoglalva egységes módszertan kötelezte az összes biztosítót, hogy egységes számítások szerint ugyanannyit és érezhetően kevesebbet fizessenek, mint amennyit a valóság megkövetel. A javítás többi részét a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás vétlen fogyasztójának kell fizetnie. És gyakran az OSAGO biztosítás költsége nagyon kerek összeg. És az embernek az az érzése, hogy maguk a biztosítók lobbizták ezt a technikát. Fájdalmas módon nem "ügyfélközpontú".
De még ha vannak is egyértelmű szabványok a biztosítási kifizetések kiszámítására, a biztosítók számára előnyös, ha késlekednek és csökkentik ennek a kifizetésnek a költségeit. Még egy ilyen átlátható folyamatban is visszaélnek a jogaikkal a biztosítók, főleg, hogy az sokkal jövedelmezőbb lett. Mi a teendő ebben az esetben? Mint mindig - harcolni a jogaiért a bíróságon. Csak most a fogyasztó ahelyett, hogy a biztosítási összeget csaknem kétszeresére emelné, és ezzel egyidejűleg nagy összegű bírságot kapna a biztosítóktól, nagyon csekély pótlékot, kis bírságot kap, és ennek eredményeként - nagyon csekély osztalékot a teljes eseményből (attól függően természetesen minden konkrét esetre és az autó költségére vonatkozóan). Egy dolog jó – a piaci értékvesztést a rendszer ezentúl automatikusan kiszámolja. De ez inkább olyan, mint egy kanál méz egy hordó kenőcsben.
Az Orosz Föderáció Központi Bankja egységes módszertant fogadott el az OSAGO keretében okozott károk kiszámítására. A biztosítótársaságok szakértői és műszaki részlegeinek dolgozóinak kötelező használata a balesetek következményeinek vizsgálatakor. Egyértelműen meghatározott szabályozási dokumentumokat és számításokat használ, amelyek szükségesek a nézeteltérések, viták elkerüléséhez az áldozat vagyonában okozott károk felmérésére irányuló eljárás során.
Az EMRU képletek gyűjteménye a szekvenciális dekódolásukkal okozott károk kiszámítására és az alkalmazási területek jelzésére. Az egységes módszertan, mint normatív dokumentum, a szakértői szervezetek alkalmazottai számára készült. 2014-ben elfogadták végrehajtásra.
Megjelenésének köszönhetően a következő tényezőket sikerült kiküszöbölni:
Az Egységes Számítási Módszertan összeállításánál a következő dokumentumokat vettük alapul:
A károk kiszámításának egységes módszere leírja a diagnosztikai intézkedések végrehajtásának eljárását, majd a következtetések levonását cselekmények formájában. Minden műveletnek világos algoritmusa van a műveletek végrehajtásához, az összes használt kritérium és együttható referenciaalkalmazások formájában jelenik meg. Az EMRU szerkezeti vonala a következőkből áll:
Az EMRU a következő esetekben használatos:
A szakértői elbírálás eredménye a meghatalmazott személy megfelelő észrevételeivel ellátott okirat elkészítése az alábbiakra vonatkozóan:
Az elvégzett ellenőrzést alátámasztó kiegészítő információként az aktushoz fotó, videó anyagokat csatolunk. Lehetőség van újbóli vizsgálatra a szervizben történő ellenőrzés során talált rejtett sérülések kijavításához. Ebben az esetben a balesetben részt vevők képviselőinek, az ellenőrzés lefolytatására engedéllyel rendelkező okleveles szakembernek jelen kell lennie.
A fő paraméterek, amelyeket a szakértő az aktus elkészítésekor vezérel:
A közúti baleset következtében a járműben keletkezett károk teljes képével a szakértői szolgálat szakembere kiszámítja a javítási munkák pénzbeli ellentételezésének összegét. Az okirat kitöltéséhez szükséges idő a szakértői vizsgálatot követő legalább 3, de legfeljebb 10 munkanap.
Ha a hivatalosan csődbe ment biztosító társaság felelősséget vállal egy balesetben résztvevőért, akkor szakértőként a PCA képviselőjét hívják meg. Az érintett szakembert be kell jegyezni az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériumának nyilvántartásába. A PCA alkalmazott jogosultságát a szervezet hivatalos honlapján ellenőrizheti.
A PCA képviselője által végzett vizsgálat műveletei a következő sorrendben történnek:
A pénzbeli kompenzáció számításának eredményei 10 nap elteltével érhetők el. Továbbá ügyvéd részvételével keresetlevelet nyújtanak be a bírósághoz. Az ügyvéd a beérkezett határozatot megküldi a PCA-nak. A kártérítés kifizetése 14 naptári nap elteltével történik.
A pótalkatrészek és anyagok költségét a közlekedési baleset időpontjában határozzák meg. Ez figyelembe veszi a balesetben megsérült kopás mértékét, a jármű egységeit és alkatrészeit. A megrongálódott gépkocsi helyreállításáért fizetendő kifizetések összege tartalmazza a javítási munkák kifizetésének költségét. Fejlesztésekkel, járműtuningolással járó helyreállítások visszatérítése nem történik. A következő javítások fizetendők:
A fizetési összeg kiszámításának szükséges eleme a baleset utáni sérültek pótlására felhasznált alkatrészek, szerelvények és anyagok költségének összege.
A számításhoz a fizetés összegét meghatározó fő képletet használják:
C bp = R p + R m + R h,
A kapott összeget, miután az alapképlet szerint számították ki, több száz rubelre kerekítik. A javítások teljes költségének kiszámításakor a hibahatár nem több, mint 10%. Az ilyen mértékű áremelkedés nem megengedett, ha használt alkatrészeket vásárol a sérült egységek cseréjére.
A balesetben elromlott autó helyreállításáért a CMTPL szabályzat szerinti kártérítés összegének pontos kiszámításához a következő kritériumokat kell használni:
A helyreállítási költségek számítását befolyásoló valamennyi információ az illetékes személy által készített szakértői vizsgálati jegyzőkönyvből származik. Adatok hozzáadhatók, az elvégzett ellenőrzések számától, új hibák és rejtett sérülések feltárásától függően.
A sérült autó javítási költségeinek kiszámításához a biztosító képviselője a következő feltételeket használja:
Az alkatrészek vásárlására fordított összeg kiszámításához a következőket kell alkalmazni:
Ha az elromlott jármű helyreállítása javítási munkával nem lehetséges, a biztosító köteles új autó vásárlása esetén kártérítést fizetni. A kártérítés összegét úgy számítják ki, hogy egy új autó árából levonják a tönkrement autó fennmaradó alkatrészeinek költségét. A fennmaradt alkatrészek olyan anyagi értékek, amelyek másodlagos piacon értékesíthetők. Értékük kiszámításához az Orosz Föderáció Központi Bankjának rendeletében megállapított együtthatókat kell használni.
A biztosító cselekményei jogellenességének kizárása érdekében a CTP kötvény szerinti kártérítés kiszámítása során Önnek a vizsgabizonyítvány hiteles másolatával kell rendelkeznie, hogy tanácsot kaphasson ebben a kérdésben. Amennyiben a biztosító részéről csalás gyanúja merül fel, független szakértői értékelés készítése szükséges.
Annak érdekében, hogy kizárja az IC tisztességtelen fellépését a CTP-politika szerinti kártérítés kiszámításával kapcsolatban, egyértelműen ismernie kell áldozati jogait. Az orosz állampolgárok rendelkezésére álló eszközöket is használhatja a csalók befolyásolására:
A biztosítók számos okot hoznak fel mentségül a kártérítés megtagadására vagy a kötelezettségeik biztosítási kifizetésének alábecsülésére:
Amikor a biztosító megpróbálja csökkenteni a polgári jogi felelősségi megállapodás alapján a kifizetés összegét, önállóan ellenőriznie kell a zálogértéket:
Ha nem ért egyet az IC dolgozóinak számításával, akkor írásos panasszal vagy tárgyalás előtti követeléssel forduljon a cég vezetéséhez, majd a szabályozó hatóságokhoz. Ha kétségei vannak a biztosító szakértői osztálya által végzett ellenőrzés őszinteségével kapcsolatban, mindenképpen vegyen igénybe független szakértőt az autó rejtett sérülésének megállapítására. A vizsgálati eredmények másolatait meg kell őrizni, és egy lehetőséget kell biztosítani a biztosítónak a befizetés összegének további pontosítására.
Az EMRU megalkotása és alkalmazása az orosz állampolgárok által benyújtott panaszok számának csökkenéséhez vezetett a jogellenességekkel, valamint a biztosítói alkalmazottak csalárd intézkedéseivel kapcsolatban. A kötelező felelősségbiztosítás rendszerébe és általában az Orosz Föderációban meglévő biztosítási rendszerbe vetett bizalom szintje nőtt.
Az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i rendelete, N 432-P
"A sérült járműre vonatkozó helyreállítási javítások költségének meghatározásának egységes módszertanáról"
1. A 2002. április 25-i N 40-FZ „A gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról” szóló szövetségi törvény 12.1 cikkének 3. pontja alapján (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2002, N 18, Art. 1720., 2003., N 26., 2566., 2005., N 1., 25., N 30., 3114., 2006., N 48., 4942., 2007., N 1., 29., N 49., Art. 6067., 2008., N 30., 3616., N 52., 6236., 2009., N 1., 17., N 9., 1045., N 52., 6420., 6438., 2010., N 6. 565. cikk, N 17, 1988, 2011, N 1, 4. cikk, N 7, 901, N 27, 3881, N 29, 4291, N 49, 7040, 2012, N 25, 3268. cikk; N 31, 4319. cikk, 4320. cikk; 2013, N 19, 2331. cikk; N 30, 4084. cikk; 2014, N 30, 4224. cikk) (a továbbiakban: szövetségi törvény " A kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról" ) e rendelet a megrongálódott gépjárművel kapcsolatos felújítási kiadások mértékének meghatározására egységes módszertant (a továbbiakban: Módszertan) hagy jóvá jelen mellékletében. neki a Pozíció.
2. Ezt a rendeletet hivatalosan közzé kell tenni az "Oroszország Bank Értesítőjében" és az Oroszországi Bank Igazgatótanácsának határozatával összhangban (az Oroszországi Bank Igazgatósága ülésének jegyzőkönyve). A 2014. szeptember 16-i 27. sz.) az Orosz Föderáció kormányának az Orosz Föderáció kormányának 2010. május 24-i N 361 rendeletének érvénytelenítéséről szóló határozatának hatálybalépése napján lép hatályba. A járművek helyreállítása során felmerülő anyagok és pótalkatrészek költségeinek megállapítására vonatkozó szabályok jóváhagyásáról” (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2010, N 22, 2774. cikk; 2014, N 32, 4490. cikk).
Regisztrációs szám: N 34245
Új, egységes módszertan került kialakításra az OSAGO keretében megrongálódott jármű helyreállítási költségeinek meghatározására. Minden biztosítótársaság és szakértő (szakértői szervezet) számára kötelező.
A módszertan részletesen leírja az autó károsodásának jelenlétének és jellegének megállapítására szolgáló eljárást. Ez a gép ellenőrzése során történik. A sérült jármű fényképezésére vonatkozó követelmények.
Kivételes esetekben, amikor az autó átvizsgálása nem lehetséges, a benyújtott anyagok és dokumentumok alapján (fénykép vagy videó anyagok kötelező csatolásával) ellenőrzés nélkül is megállapítható a kár (a károsult és a biztosító hozzájárulásával) .
Mutatókat adunk meg attól függően, hogy milyen módszereket, technológiát és a kárelhárítás munkaigényességét határozzák meg. Megadjuk a károsodás tipikus definícióit és jellemzőit.
A módszertan tartalmazza továbbá a baleset körülményeinek kivizsgálására és az autó sérülésének okainak megállapítására vonatkozó eljárást.
Pontosításra kerültek az anyagköltségek, alkatrészköltségek, a felújítással kapcsolatos munkák kifizetésének szabályai. A felújítás költségeinek összege a cserélendő alkatrészek elhasználódásának figyelembevételével kerül meghatározásra. A módszer beállítja a statisztikai hiba nagyságát a számításokban - 10%. Ezenkívül előfordulhat, hogy nem alkalmazható, ha a számításokat az alkatrészek használtakra történő cseréje alapján végezték.
A gyártói garanciális időn kívül üzemeltetett gépjárművek javításának módszertana szerint elsőbbséget élvez az utángyártott alkatrészek (szerelvények, szerelvények) használata, amennyiben ezek a piacon elérhetőek, használatukat az autógyártó engedélyezi és ez nem rontja a gép biztonsági teljesítményét.
Bemutatjuk a cserélendő alkatrészek kopásának kiszámítására szolgáló algoritmust.
Ugyancsak pontosítva van a bontható és értékesíthető jármű teljes elvesztése esetén a megfelelő maradványok költségének kiszámításának eljárása.
Adva van a gépjármű kár előtti értékének meghatározására szolgáló eljárás, amelyet a javítás gazdasági megvalósíthatóságának vagy az autó halálának tényének megállapítása során alkalmaznak.
A felújítás költségeinek kiszámításakor referenciakönyveket használnak az alkatrészek, anyagok és a normál munkaórák átlagos költségéről. A módszertan meghatározza azok kialakításának és jóváhagyásának eljárását.
Az új technika attól a pillanattól lép életbe, amikor a régi elveszti erejét.
Az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i N 432-P rendelete "A sérült jármű felújítási költségeinek meghatározásának egységes módszeréről"
Regisztrációs szám: N 34245
Ez a rendelkezés az RF kormány rendeletének érvénytelenségéről szóló, 2010. május 24-i N 361 „Az anyagok és tartalékok költségeinek megállapítására vonatkozó szabályok jóváhagyásáról szóló RF kormányrendelet” hatálybalépésének napján lép hatályba. alkatrészek a járművek felújítása során"
Az OSAGO szerinti kárszámítás egységes módszere egy olyan adatbázis, amely információkat tárol a pótalkatrészek költségeiről, a különböző alkatrészek cseréjéhez szükséges normál órák költségéről és az autók helyreállításához használt fogyóeszközök költségéről. Ezt a bázist 2014. december 1-jén indították el.
A rendszer összesen több mint 40 millió rekordot tartalmaz, amelyek a legtöbb autómárkát és modellt lefedik. Az adatbázis figyelembe veszi a kötvénytulajdonos földrajzi elhelyezkedésének sajátosságait. Az ilyen elszámoláshoz az Orosz Föderáció területét az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége 13 gazdasági övezetre osztotta.
Fontos! Az adatok a dollár árfolyamának emelkedése előtt kerültek be a rendszerbe, így esetenként kifizetődőbb a biztosított által hitelesített szervizben történő javítás a közvetlen anyagi ellenszolgáltatás helyett.
A tárgyalást megelőzően benyújtott keresetek elutasítása után az ügyeket a bíróságok elé terjesztették, ahol pozitív ítéletet hoztak. A szakértő által kalkulált és a biztosító által felajánlott kártérítési összegek eltérése azt mutatja, hogy az egységes módszertan tarthatatlan az alkatrészek, anyagok és a helyreállítási munkák árkalkulációja tekintetében.
A kötelező gépjármű-biztosítási szerződés megkötése után az autótulajdonosnak lehetősége van arra, hogy biztosítási esemény esetén kártérítést kapjon.
A biztosítási események a következő helyzeteket foglalják magukban:
A PCA-alap használatával történő kiszámításhoz meg kell látogatnia ennek a nonprofit szervezetnek a webhelyét, mennie kell az OSAGO szakaszra, és válassza ki a három lehetőség egyikét:
A pótalkatrészek átlagos piaci árának a PCA adatbázis segítségével történő tisztázásához a szerződőnek a következő adatokat kell megadnia:
A pótalkatrész-katalógusszám a gépgyártó honlapján található elektronikus katalógus segítségével található meg. Ehhez meg kell adnia a jármű VIN-számát.
Az egyik legfontosabb mutató, amit a szakértő értékbecslők mindenképpen figyelembe vesznek, de az online szolgáltatás nem számol, az az alkatrész kopása. A mutatót százalékban számítják ki, elsősorban a következők befolyásolják:
Ebben az esetben a következő elvek érvényesek az egyes elemek értékcsökkenésének százalékos értékelésére:
Gumiabroncskopás = (új alkatrész futófelület-magassága – tényleges futófelület-magasság) / (új alkatrész futófelület-magassága – elfogadható minimális kopás) × 100%.
Tehát a biztosítási esemény bekövetkezte és az összes vonatkozó dokumentum elkészítése után az autó tulajdonosa a kártérítés módjának megválasztása előtt áll.
Melyik a jobb: pénz vagy javítás a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításhoz? A probléma megoldásához meg kell találni a kártérítés megszerzésének egyes módszereinek negatív és pozitív oldalait.
A pénzbeli kompenzáció előnyei a következők:
Ha a szerződő a javítás helyett a pénzt választja, akkor ezen idő letelte után a kártérítés összege átutalásra kerül a károsult bankszámlájára. További időre lesz szükség a járművek felújításához (a javításokat legfeljebb 35 napon belül lehet elvégezni).
OLVASSA MÉG: A Rosgosstrakh OSAGO szabályzat online megújítása
A pénzbeli kompenzáció hátrányai:
A kártérítés készpénzben történő kifizetése után úgy kell tekinteni, hogy a biztosító a biztosítási szerződésben vállalt kötelezettségeit maradéktalanul teljesítette.
A felújítás, mint a biztosítási kártérítés megszerzésének módja, a következő pozitív aspektusokkal rendelkezik:
A felújítás költségének kiszámítása egy erre szakosodott szervezetben végzett független vizsgálat eredményei alapján történik.
A szakértő intézkedésének tükröznie kell:
Az ellenőrzési jegyzőkönyvhöz bizonyos tényeket igazoló fényképek csatolhatók.
A javítási költség kiszámítása a vizsgálat után egyetlen módszertan és speciális képlet alapján történik.
Az OSAGO biztosítás szám szerinti ellenőrzése a cikkben látható: ellenőrizze az OSAGO biztosítási kötvényt szám szerint.
Itt olvashat az OSAGO tarifákról régiónként.
Jelenleg a számítás költsége az Autóbiztosítók Szövetsége által kidolgozott és a 432-P számú központi banki rendelettel jóváhagyott egységes módszertan szerint történik.
A módszertan meghatározza a javítási költségek felmérésének minden szakaszát és kritériumát, és minden független vizsgálatot végző biztosítótársaság és szervezet számára kötelező.
A kidolgozott dokumentumnak megfelelően:
Ср = Рпр Рm Рзч,
A biztosítók a legtöbb esetben megpróbálják alábecsülni a becsült károkat, nincs elég pénz az autó helyreállítására. A fontos előkészítő munka ebben a kérdésben, minden attól függ, hogy mennyire helyesen és körültekintően történik minden a baleset helyszínén. Nagyon fontos, hogy helyesen írjuk le a baleseti sémát, készítsünk fényképeket, írjuk le az autók számát, tanúi voltak a balesetnek, a balesethez ügyvédi szolgáltatást kell igénybe venni.
Minél pontosabban készülnek a dokumentumok, annál könnyebb lesz később megvédeni érdekeit. Néha minden jól megy, és az ügyfélnek nem kell felvennie a kapcsolatot a biztosítóval, még kevésbé perelnie.
OLVASSA MÉG: CTP kalkulátor 2018 online - a politika pontos kiszámítása az Orosz Föderációban
De sokkal több olyan eset van, amikor az átalakítás egyszerűen szükséges. Nem feltételezhető, hogy a fellebbezés nem ad semmit. A biztosítók sokszor reménykednek ilyen pozícióban, első sorban ügyvédet kell bevonni a közúti balesetekbe.
Az elejétől a végéig tud dolgozni egy ügyön. Az ügyvéd ismeri a kereset benyújtásának és a bírósághoz fordulás menetét, amint megszületik a bírósági határozat, végrehajtási okiratot kaphat. Eszerint a biztosítási kártérítést bírósági végrehajtón keresztül lehet behajtani.
Az OSAGO szerint a maximális kifizetés 400 000 rubel az anyagi károkért autónként.
A KFT minden fuvarozási módra kötelező, országszerte azonos, költsége a sofőr tapasztalataitól, a balesetek számától, az autó költségétől és a régiótól függően változik.
A közúti balesetekben megsérült autósoknak 2014-ig sok gondjuk volt a kártérítéssel kapcsolatban. Ennek oka az volt, hogy a biztosítók vizsgálataik során alábecsülték a kártérítési költségeket, aminek következtében a károsult alacsonyabb összegű kifizetést kapott.
Az egységes értékelési rendszer egy képlet, amely alapján az értékbecslők a jármű korától és futásteljesítményétől függően kiszámíthatják a javítási költségeket, valamint figyelembe vehetik a jármű kopási arányát.
De az autógyártó országát nem vették figyelembe, mivel sok nagy autógyárnak különböző országokban van irodája, és hol is pontosan ezt a modellt szerelték össze, néha problémás, néha pedig teljesen lehetetlen.
Milyen adatokat és kopási kritériumokat vesznek figyelembe a baleseti károk felmérése során, és hogyan?
A közelmúltban többször is eltérhet a különböző szakértők által egy balesetben egy autónak okozott károk számítása. A biztosítótársaságok pedig általában a legkisebb kár összegét vették figyelembe. De egy ilyen különbség oka egyáltalán nem az értékbecslők szubjektivitása volt, hanem a veszteségszámítás eltérő módszerei.
2015 óta a helyzet a szóban forgó kérdésben „gyökeresen” megváltozott. A jegybank egységes módszertant dolgozott ki a közúti balesetek utáni kárszámításra a SAR segítségével.
Ezenkívül a jelzett évtől a kártérítés maximális összegét törvény határozta meg - 400 000 rubel. Vegye figyelembe, hogy nem minden autós elégedett teljesen az értékelési eredményekkel.
Ugyanakkor azt is leszögezik, hogy az újításoknak köszönhetően sokkal kedvezőbb lett a helyzet az OSAGO-nál az autóbiztosítás terén.
A kötelező gépjármű-biztosítás a gépjárműben bekövetkezett közvetlen károsodáson túlmenően a járművezető és az utasok egészségkárosodásának kifizetését is előírja.
