تناقش روسيا وإيران مرة أخرى وضع قناة المياه من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي. هذا سيعطي روسيا أقصر طريقة للخروج من بركة المحيط الهندي في حساب المضيق التركي. إن فكرة إنشاء بوسفور منافس و Dardanelles نشأت منذ قرن، لكن المشروع قد تباطأ ليس فقط بموجب تعقيده الفني، ولكن أيضا الجغرافيا السياسية. تركيا وإحياء الولايات المتحدة للمشروع لا يعجبها بوضوح.
تناقش روسيا وإيران مسألة وضع قناة الشحن من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي. قيل لهذه السفير الإيراني في روسيا مهدي ساناي في اجتماع مع طلاب جامعة ولاية سانت بطرسبرغ. "نعم، تمت مناقشة هذا السؤال"، أجاب السفير في مسألة الطالب عن وضع القناة، دون تحديد التفاصيل.
عشية مهدي صنعاي، قرأت المحاضرة عن السياسة الداخلية ودون إلغاء القيادة الإيرانية باللغة الروسية.
بحر قزوين هو أكبر خزان مغلق على الأرض. يبلغ طول الساحل 7000 كيلومترات ويمر عبر إقليم روسيا وكازاخستان وتركمانستان وإيران وأذربيجان. يمكنك توصيل قزوين مع الخليج الفارسي، فقط عن طريق رصف القناة عبر إقليم إيران.
نحن نتحدث عن طريقة الشحن حوالي 700 كم. وفقا لتقديرات إيران المقدمة في الفترة 2012-2013، سيتطلب بناء الشريان ما لا يقل عن 10 مليارات دولار، والاستثمار في المنطقة التي تربط بين الشمال الغربي والجنوب الغربي إيران حوالي 6 مليارات دولار. ومع ذلك، قد تحدث العائد على المشروع بالفعل للسنة الخامسة من العملية. يمكن أن تصل عائدات العبور لروسيا حوالي 1.4 مليار دولار، إيران - حوالي 1.7 مليار دولار لمدة الثالثة إلى الرابعة من لحظة دخول القناة. فتح القناة يريد في 2020s.
هذه القناة ذات أهمية استراتيجية لروسيا، لأنها تخلق أقصر خروج إلى تجمع المحيط الهندي. في الواقع، تتلقى جميع البلدان التي يمكنها الوصول إلى بحر قزوين مغلق أيضا الوصول المباشر إلى المحيط. علاوة على ذلك، فهو مهتم بأوروبا الشمالية والغربية وفنلندا وبنكل البلطيق. في الواقع، يمكن لهذا المسار العمودي أن يذهب من القطب الشمالي إلى المحيط الهندي.
لا تزال تركيا هي المعارض الرئيسي لمثل هذا المشروع، لأن ظهور قناة من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي يخلق منافسة مباشرة على البوسفور التركي و dardanelles. بفضل قناة بحر قزوين في البحر الهندي، فإن تسليم البضائع عبر روسيا هو ضعف الطريق التقليدي عبر تركيا.
سوف تعاني من المشروع الروسي الإيراني وقناة السويس. إن قناة بحر قزوين إلى الخليج الفارسي، بالطبع، لن تحل محلها بالكامل، لأنها لا تزال مريحة في أوروبا، وبلدان الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، يلاحظ النائب الأول من نائب رئيس الاتحاد الروسي للمهندسين، إيفان أندريفسكي وبعد
"من وجهة نظر فنية، فإن القنوات السويس النشطة والقنوات السويس الجديدة أكثر ملاءمة للسفن، على الأقل لسبب ما هو غير قابل للشفقة وكلا البحار - البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bوالأحمر، على نفس المستوى. يجب أن تربط قناة بحر قزوين بدورها بحر قزوين بحر قزوين، وتقع عند حوالي 27-29 متر تحت مستوى المحيط العالمي، والذي سيتطلب تركيب نظام كامل من الهياكل الهيدروليكية التي ستتحكم في مستوى المياه وعدم السماح بالفيضانات، "هو يقول.
ويضيف أندريفسكي: "لا تزال السقيفة بين قزوين الخليج الفارسي مطلوبة من قبل روسيا إلى حد أكبر من شخص آخر".
ومع ذلك، فإن المخاطر السويسكي تقلل من التنزيل بسبب قناة جديدة. ومع ذلك، فإنه يهدد أيضا في حالة تنفيذ روسيا وإيران والهند، ممر النقل بين الشمال والجنوب، الذي يشمل خطوط السكك الحديدية على الساحل الغربي لبحر قزوين، وهذا هو، يسمح بمرور البضائع عبر أذربيجان، ثم سيارة أو سكة حديد لإيران تصل إلى مدينة بندر بورند عباس في جنوب إيران على ضفاف الخليج الفارسي وعلى البحر في مومباي. هذا المشروع الآن على قدم وساق، ووعد المسار الجديد بفتحه في 2016-2017.
العامل الجيوسياسي
إن فكرة وضع قناة مماثلة هي بالفعل أكثر من 100 عام، بدأت التطورات الأولى من قبل المهندسين الروس حتى في العشرين، ولكن في نهاية القرن التاسع عشر. لماذا لا يزال شون غير منفذ؟ بادئ ذي بدء، لأسباب جيوسياسية. وفي نواح كثيرة كان بسبب علاقات الاتحاد السوفياتي وروسيا مع تركيا وإيران، من ناحية، والعلاقات الأمريكية مع تركيا وإيران من ناحية أخرى. في فترات مختلفة، فقد تحسنوا، وهم يتفقدون، وتأثر هذا مباشرة في تطوير مشروع القناة الروسية الإيرانية.
لأول مرة حول المشروع، نوقشنا في أواخر 1890s. "إن الحرب العالمية الأولى لم تسمح باستئناف المفاوضات الروسية الإيرانية بشأن المشروع، وتسابق تطبيع العلاقات بين تركيا مع روسيا السوفيتية خفضت طلب المشروع. قدمت RSFSR و USSR المساعدة العسكرية والتقنية والاقتصادية من تركيا خلال مواجهتها مع الوفاء واليونان (1919-1923). بدلا من أنقرة في سبتمبر 1924 مضمون بأن البوسفور و dardanelles لن تستخدم أبدا على حساب مصالح الاتحاد السوفياتي، "مرشح الاقتصاد أليكسي تشيتشكين في مقالته في البريد السريع الصناعي العسكري.
في الثلاثينيات من القرن الماضي، بدأت علاقات روسيا السوفيتية مع إيران تزداد سوءا، وبعد وفاة رئيس تركيا، كيمال أتاتورك - ومع أنقرة. ثم اقتربت إيران وتركيا من إنجلترا وفرنسا وألمانيا. لذلك، تم تأجيل قناة القناة. "من أبريل 1941، جعلت تركيا بموجب ذرائع مختلفة من الصعب تمرير البوسفور والخروج من السفن السوفيتية مع السلع العسكرية وغيرها من السلع ليوغوسلافيا، التي تعرض للعدوان الفاشي. يعرف سياسة تصريف تركيا أيضا خلال الحرب الوطنية العظمى (بما في ذلك 1944). كل هذا دفع الاتحاد السوفياتي للعودة إلى مشروع "بحر قزوين - خليج فارسي". وتقول تشيتشكين إن المشروع قد تم الانتهاء من انخفاض عام 1942 بعد دخول القوات السوفيتية والبريطانية في إيران في أغسطس - سبتمبر 1941 وتأتي السلطة في طهران من القوات المناهضة للفاشية بقيادة شاهينششي محمد رضا بوهليف ".
بعد الحرب، كانت علاقات الاتحاد السوفيتي وتركيا سيئا، ولم تعقد إيران. بدأ التأثير على طهران ليس لديه لندن فقط، ولكن أيضا واشنطن. منذ ذلك الحين، عارضت الولايات المتحدة بنشاط وتنفيذ مشروع بناء قناة قناة بحر قزوين.
لكن من منتصف الخمسينيات، قررت إيران قيادة سياسة تعاون التكافؤ مع كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي. لذلك، في الستينيات، تم إنشاء اللجنة السوفيتية الإيرانية لدراسة سؤال القناة. في عام 1963، خلال زيارة Leonid Brezhnev، تم توقيع الاتفاقية في طهران، والتي خلقت أساسا قانونيا لتنفيذ المشروع. في عام 1968، زارت طهران رئيس وزراء الاتحاد السوفياتي أليكسي كوسيجين، وكان نسخة أولية من القناة.
"في السنوات نفسها، كانت اجتماعات القمة الأمريكية الإيرانية متكررة، والتي أعلنت خلالها الولايات المتحدة بشكل مباشر عن عدم امتثال المشروع للمصالح طويلة الأجل للولايات المتحدة وحلفائهم على الناتو. تم دعم هذا الموقف من قبل المملكة العربية السعودية. وفي العراق، على العكس من ذلك، دعمت المشروع (توفير أقصر طريق بين هذا البلد والاتحاد السوفياتي)، الذي ساهم في تطبيع علاقات بغداد مع موسكو، في عام 1974-1975، توجه مع اتفاق ثنائي "على الصداقة والحي الجيد، "- يقول تشيتشكين.
بحلول هذا الوقت، أصبحت الولايات المتحدة من أجل إيران مشترا هاما من زيتها وبائعي المعدات العسكرية، وبدأت تركيا في تقليل التعريفات الخاصة بعبور البضائع السوفيتية من خلال البوسفور ودارتانيل. لذلك، قناة القناة على الرغم من المضي قدما، ولكن ببطء شديد. وفي أواخر السبعينيات في إيران، بدأ صراع محلي. يقول تشيتشكين: "ركزت خليج بحر قزوين فارسيا السريع، مربحا مربحا للغاية وإيران، على معارضة متزايدة نشطة للولايات المتحدة وحلف الناتو".
بدأت المرحلة الجديدة للمشروع في منتصف التسعينيات، وتم استئناف اجتماعات روسيا وإيران في هذه المسألة. في عام 1998، تم إنشاء فريق خبراء مشترك، وفي العام المقبل، وافقت حكومة الجمهورية الإسلامية رسميا على تيو. ومع ذلك، فرض العقوبات ضد إيران مرة أخرى المشروع. كما تلاحظ تشيتشكين، نوقشت الولايات المتحدة في عام 1997 بتوزيع العقوبات المضادة للهواء على مشروع "قزوين - الخليج الفارسي". عقوبة هددت بجميع الشركات والبلدان التي تساعد طهران في تنفيذ هذا المشروع.
ليس من المستغرب أنه كان الآن أن قناة المياه أصبحت الآن ذات صلة. تتخلص إيران من عقوبات الغرب، وروسيا احتفظت بعلاقات صديقة مع طهران. تعاني العلاقات مع تركيا أزمة خطيرة. حان الوقت لتنفيذ مشروع بنية تحتية طموحة.
المخاطر الفنية والبيئية
ومع ذلك، فمن الواضح أن هذا ليس سريعا. دعا رئيس مركز البحوث والمعلومات "قزوين"، دكتوراه في العلوم الجغرافية تشينغيز إسماعيلوف للمشاكل الفنية والبيئية لشركة المياه "قزوين - خليج فارسيا". على وجه الخصوص، يجب أن تملأ القناة مع كمية كبيرة من الماء بمبلغ 10٪ من مياه نهر فولغا. كما تستحق العقبة سلسلة جبال البورز في شمال إيران.
بالإضافة إلى ذلك، أثناء أعمال البناء، ستحتاج إلى إجلاء عدد كبير من الناس ودفعها تعويضا كبيرا. أخيرا، يمكن للقناة الطويلة في الأراضي الإيرانية أن تسبب فيضانات، والتي بدورها ستؤدي إلى زيادة الزلازل في إيران، حيث أنها ليست غير شائعة.
"العقبة الرئيسية هي المسافة. حتى مراعاة الطريق الدنيا، سيتم تأجيل البناء لعدة عقود، لأن القناة في المئات والآلاف من الكيلومترات لن تتمكن من تعزيز جدران الخرسانة، وسوف تكون هناك حاجة إلى جدران المواد والمواد الجديدة والتكنولوجيات، والوقت لتطوير وتنفيذ وبعد يقول إيفان أندريفسكي: "سيتعين على القناة أن تقف في حالة عمل لسنوات عديدة".
في فبراير - مارس 2016 في مساحة الإنترنت، وعلى الموارد المتنوعة تماما: من صحيفة الأسبوعية العسكرية الروسية "البريد السريع الصناعي" إلى المعلومات والبوابة الفيدرالية التحليلية "الإسلام اليوم"، موضوع بناء قناة شحن كازبيان - أصبح خليج فارسي شعبية كبيرة. مع الأخذ في الاعتبار الأهمية الاستراتيجية للمشروع لبلدنا وإيران، فإن أهميته الجيوسياسية حقا، والتي لا شك فيها، لا يمكن مقارنة معكم بتكليف قناة السويس، وهو تأثير اقتصادي بحت لاستخدام إمكانية الخروج من القطب الشمالي البحار ومنطقة البلطيق على نظام المياه في روسيا إلى الخليج الفارسي والمحيط الهندي، وهي صلةها في الظروف الحديثة، بدورها، نعتبرها مناسبة لجذب الاهتمام وقرائنا لهذا الموضوع.
حتى الآن تاريخ فكرة البناء والتدابير الملموسة المتخذة لتنفيذها، وكما يقولون، "مثل هذه الهويات التاريخية مثل بيتر الأول، ألكسندر الثالث، I.V. ستالين، شاهينشي محمد رضا بيكهليفي و L.I. brezhnev.
لذلك، أول الإمبراطور الروسي بيتر العظيم، والتفكير في الفئات الاستراتيجية، وصياغة تصميم مسار الشحن من بحر قزوين إلى المحيط الهندي، ولكن في ذلك الوقت، بالطبع، لم يكن حول أي تجسيد عملي. ولكن في نهاية القرن التاسع عشر، بدأت اللجنة الروسية الإيرانية المشتركة التي تم إنشاؤها في تصميم القناة، وبحلول عام 1908، تم الانتهاء من هذا العمل بشكل عام، لكن الأطراف لا يمكن أن الاتفاق على وضع المشروع والشريان نفسه وبالتالي تنفيذ عملي تم تأجيله.
ثم الحرب العالمية الأولى، والتغيرات الجيوسياسية، العالم الثاني ... ومع ذلك، فإن الفكرة نفسها لم تنس. إمكانية بناء القناة هي الآن الاتحاد السوفياتي وإيران تعود في نوفمبر 1943 في المفاوضات I.V. ستالين مع m.r. Pehlevie، الذي تم خلاله يتميز المشروع مرة أخرى بمثابة منفعة متبادلة واعدة.
ومرة أخرى، وقفة، الناجمة عن الحالة الغامضة للعلاقات السوفيتية الإيرانية في الخمسينيات من القرن الماضي، والتدابير المضادة للولايات المتحدة التي تم تطبيقها مباشرة على عدم امتثال المشروع للمصالح طويلة الأجل للولايات المتحدة و حلفائهم على الناتو. (بالمناسبة، لا يزال هذا المنصب الأمريكانيين غير مؤهلين اليوم، لا عجب بان حظر بناء القناة المدرجة في العقوبات المضادة للهواء). لكن الفكرة المضمنة لها جذابة للغاية، وعلى مبادرة الجانب الإيراني، يتم إرجاعها إلى الثمانينيات في الثمانينيات، وفي التسعينيات، على الرغم من انهيار الاتحاد السوفيتي، إيران، بموافقة روسيا ، عائدات خطوات ملموسة حول إعداد البناء، وتوجيه بلدنا الوفود، الذين يدرسون تجربتنا في مجال الهيدروستروب، بما في ذلك خلال الزيارات العادية إلى قنوات Belogo-Balogo-Baltic، Volga-Baltic، Volga-Don، مفاوضات أولية جذب الاستثمارات والتقنيات إلى بناء ممر مائي Transiran. في عام 1998، تم إنشاء فريق خبراء روسي-إيراني مشترك حول دراسة مشروع مياه، والنتيجة التي قد تصبح قناة Transiran، والعام المقبل، فإن حكومة الجمهورية الإسلامية توافق رسميا على دراسة جدوى نتجها.
بشكل عام، تشير قصة ذلك إلى حين تشير القناة الفاشلة إلى أن بناءها يعوق التغييرات بشكل أساسي في الوضع السياسي، حيث تم إنشاء معظمها خصوم روسيا وإيران، وكذلك الأسباب الاقتصادية وحجم البناء القادم الذي ينص عليه إنشاء مئات الكيلومترات من مسار المياه مع العديد من البوابات إلى - لوضعها أقل ما يقال - لا توجد ظروف سهلة من الإغاثة الجيوديسية. ومع ذلك، فإن تأثير النتيجة المتوقعة جذابة للغاية بحيث يتم إرجاعه إلى إمكانية تنفيذه مرارا وتكرارا، مما يؤدي إلى خلق مبررات قانونية واقتصادية وتكنولوجية قانونية.
لفترة وجيزة عن المشروع نفسه. من المتوقع أن يكون طول المسار العام لمسار الشحن حوالي 700 كيلومتر، بما في ذلك على مرحلة الممرات من الأنهار حوالي 450 كيلومتر. تقدر الاستثمار المطلوب ل Assmbodstation للشريان ما لا يقل عن 10 مليارات. سيأتي الاسترداد الكامل للمشروع، وفقا للتقديرات الأولية، للسنة الخامسة من لحظة التكليف، وبعد ذلك ستتلقى روسيا وإيران أرباحا سنويا بسبب دخل العبور بمبلغ 1.2-1.4 و 1.4-1.7 مليار دولار وبعد
اليوم هو المشروع في قائمة الأولوية بالنسبة لطهران، في حين أن السلطات الإيرانية لا تخفي إما معلمات القناة أو الكميات الاقتصادية الرئيسية تؤكد جدوى وربحية بناءها. يتم التعبير عن التقييمات الإيجابية من قبل غالبية ممثلي مجتمع الخبراء الروسي. بادئ ذي بدء، فإنه يؤكد أن هذا المشروع يتيح لك تقليل اعتمادنا على تركيا، والسيطرة على مضاد البوسفور ودارانون، والذي سيكون له تأثير إيجابي على تعزيز روسيا في العالم، سيجلب الأرباح الاقتصادية، سيزيد من مستوى الدفاع مكون.
بالإضافة إلى ذلك، سيعطي بناء القناة دافعا للتنمية والمناطق الفردية للاتحاد الروسي، ولا سيما جمهورية داغستان. هنا مثال محدد. في أوائل عام 2000، اقترح ممثلو طهران في اللجنة الروسية الإيرانية والتعاون العلمي والتقني بلادنا لتنظيم بناء الشحن ("نهر البحر") والسفن المساعدة. في هذا الصدد، مقالة جديرة بالملاحظة في "Dagestan Pravda" مؤرخة 26 يناير 2011 "طريق الحرير الجديد. ولكن على الماء، "التي تنص على أن وجود النباتات المتخصصة في داغستان، المتخصصة في بناء السفن، هو حجة ثقيلة لصالح إنشاء مجموعة صناعية كبيرة لإنتاج السفن، بما في ذلك لضمان طريق النقل. علاوة على ذلك، في داغستان أنه من الممكن إنشاء شروط لاستخدام تطورات المصمم الروسي الشهير حميد هاليدوف لخلق سفن من السباحة المختلطة من جيل جديد - "Trimarans"، تلبية متطلبات وظروف الشحن العابر قناة، مثل قزوين - خليج فارسي. والموقع الجغرافي للجمهورية وفرص النقل، رهنا بتحديثهم، وجعل داغستان واحدة من النقاط الرئيسية بين تقاطع الطريقة الجديدة لنقل البضائع من آسيا، الهند، بلدان الشرق الأوسط إلى الجزء الأوروبي من البلد ومزيد من أوروبا والعودة.
قناة Transiran، حيث أن المشروع معقدة بالفعل ولديه الكثير من المعلمات المختلفة، وبالتالي هناك أيضا بيانات بديلة للخبراء، والتي تخفض أساسا إلى إمكانية اضطرابات بيئية خطيرة، نتيجة لإنشاء قناة في منطقة خطيرة زلازل واستخدام كمية هائلة من الماء، بحد أدنى - وفقا لرئيس المركز العلمي والمعلومات "قزوين"، الدكتور العلوم الجغرافية تشينغيز إسماعيلوف - 10 في المائة من مياه نهر فولغا من المستحيل التنفيذ دون تنسيق مع جميع دول بحر قزوين والصعوبات التقنية والتكنولوجية في بناءها، والحاجة إلى المرفقات بمليارات الدولارات (بما يعادل الدولار)، والتي تعد مشكلة للغاية بالنسبة للاقتصاد الروسي في أزمة.
وعلاوة على ذلك، فإنه لا يسبب أي شك في أن روسيا وإيران ستواصل مواجهة بناء البناء من الغرب، وخاصة الولايات المتحدة الأمريكية، التي تنظر في الكوكب بأكمله إلى منطقة مصالحها الحيوية، وعززها بشكل حاسم أي تقوية لبلدنا فى العالم.
والأهم من ذلك، اعتماد قرار مرجح ولكن جذرية بشأن تنفيذ هذا المشروع الطموح والجذاب للغاية، وليس فقط، وكذلك خطط بناء السكك الحديدية عبر السكك الحديدية عبر السكك الحديدية والعبور عبر الإنترنت إيران - روسيا. كل هذا دليل مرئي آخر لأنشطة بلدنا بما يتماشى مع إنشاء نوع جديد من العلاقات الدولية بروح التعاون والمنفعة المتبادلة، وتشكيل عالم متعدد الألوان يلبي تطلعات الأغلبية المطلقة للأرض تعداد السكان.
مارات إليسوف
تحميل الصوريتم التعبير عن فكرة بناء قناة من قزوين إلى الخليج الفارسي من قبل طهران ليس في السنة الأولى
في اليوم الآخر في وسائل الإعلام الروسية، ظهرت المعلومات ذلكتعتزم إيران مع روسيا بناء قناة تربط بحر قزوين والخليج الفارسي. خلال زيارة رئيس كازاخستان إلى إيران، في بعض وسائل الإعلام، عقدت المعلومات أيضا على مشاركة كازاخستان المحتملة في هذا المشروع، لكن الرئيسين لم يأخذوا هذه القضية بشكل مباشر خلال المفاوضات. في الوقت نفسه، يعتقد الخبراء أنه إذا كان أستانا ويقرر المشاركة في المشروع، فيجب عليه زيادة جميع المخاطر الاقتصادية والسياسية المرتبطة به.
يتم التعبير عن فكرة بناء قناة من قزوين إلى الخليج الفارسي من قبل طهران ليس في السنة الأولى. لأول مرة، تم التعبير عن هذه المبادرة طهران خلال أوقات أسرة كاجار. ثم أعرب الهدف الطموح المتمثل في عبور 500 مليون متر مكعب من المياه من بحر قزوين إلى مناطق إيران المركزية، وهي قاحلة للغاية. تم تقييم التكلفة الأولية للمشروع من قبل الخبراء بمبلغ 7 مليارات دولار. وفقا لرئيس قسم "التخطيط وإدارة التنمية المستدامة" للأكاديمية للإدارة العامة بموجب رئيس أذربيجان Chingiza Ismailova، يجب أن تكون قناة الشحن عرضة أكثر من 100 متر وعمق ما لا يقل عن خمسة أمتار. تحتاج هذه القناة إلى كمية كبيرة من الماء، ما لا يقل عن 10٪ من مياه نهر فولغا، مما يوفر 85٪ من مياه بحر قزوين.
الإيرانية لمسافات طويلة
وفقا للخبراء، يجب أن يؤتي ثمار المشروع في وقت سابق من 7 سنوات. تعلن إيران القناة بديل إلى Strapps التركية وقناة السويس، وكذلك الطريق عبر البوسفور - Dardanelles - قناة السويس والبحر الأحمر. بالنظر إلى العلاقات الحالية المكثفة في الاتحاد الروسي وتركيا، يبدو أن هذا المشروع يبدو مفيدا.
لذلك، ليس منذ وقت طويل، السفير الإيراني في روسيا مهدي ساناي خلال اجتماع مع طلاب جامعة ولاية سانت بطرسبرغ، أكد غضب IRE أن غضب الإيجني يناقش مسألة وضع قناة شحن من قزوين إلى الخليج الفارسي مع روسيا.
وفي الوقت نفسه، نفى سفارة إيران في روسيا في وقت لاحق هذا البيان، قائلة إنه في حين أن بلدين لا يتفاعلان في هذا المجال.
من الواضح أن هذا المشروع لا يزال يسبب كتلة من النزاعات، لذا ينبغي اعتبار الدعوة المحتملة إلى أستانا للغاية بدقة للغاية، يعتبر الخبراء.
عالم سياسي سلطنبيك سلطاجاليف ولوحظ أن إدراج كازاخستان المحتمل لمشروع بناء قناة بحر قزوين عبر الإنترنت - سيكون الخليج الفارسي أولا، سيكون من الممكن تقييمه كخدمات دبلوماسية إيرانية في السياسة الخارجية، لأن المشروع نفسه هو التي تحتاجها الحكومة الإيرانية لإظهار المجتمع الدولي من انفتاحه على التعاون الدولي. أما بالنسبة للإمكانات الاقتصادية للقناة عبر الكنسية، فهي ضخمة، بالنظر إلى أن تقوم بتكليفها بفتح فرص رائعة للوصول السريع إلى السوق العملاقة لشبه الجزيرة العربية وشبه جزيرة Industan لجميع دول قزوين، والذي الآن وفي المدى المتوسط سيكون لها علاقات ودية مع إيران، لاحظت هو هو.
"إن وجود القناة سوف يعزز بشكل حاد المعنى الجيوسياسي لإيران كقوة آسيوية إقليمية. بالطبع، ستكون مشكلة خطيرة هي تمويل بناء قناة، حيث أن المشروع باهظ الثمن للغاية وطويلة الأجل، حتى مع مراعاة استخدام الأنهار الموجودة. لكن sheepnik، في رأيي، يستحق كل هذا العناء. أما بالنسبة لبلادنا، فإن تنفيذ هذا المشروع سيزيد بشكل كبير من فرص تصدير كازاخستان. ستكون خطوة اقتصادية جيدة في استثمار صناديق كازاخستان في بناء قناة، والتي ستدفع مع مرور الوقت. ولكن مرة أخرى، ينبغي النظر في مسألة الاستثمار في هذا المشروع، أولا وقبل كل شيء، من وجهة نظر احتياجات واحتياجات تطوير الإنتاج الوطني الخاص بنا في الوقت الحالي ".
وأريد الذهاب
رئيس نادي بوليثولوجيا "جنوب القوقاز" ilgar veliveada.مزيد من المتشككين. لاحظ أنه من الضروري تذكر الأضرار البيئية المحتملة، والتي يمكن أن تسبب في تنفيذ المنطقة. على وجه الخصوص، في منطقة المخاطرة وروسيا وكازاخستان وتركمانستان. نظرا لأن الجزء الأكثر ضحلة من بحر قزوين داخل هذه البلدان، فإن تخفيف البحيرة معقدة لأن التحيز الإجمالي يأتي من الشمال إلى الجنوب. لذلك، فإن انعكاس مياه كبير سيؤثر على الفور على الجزء الضحل الشمالي.
"هنا أود أن أعطي مثالا على مصير خليج ستارة ميتة في كازاخستان. في عملية تقليل مستوى المياه في بحر قزوين في منتصف القرن العشرين، أصبح الجزء الهام من سولونشاك واسعة النطاق، انخفضت المنطقة من 15 ألف كيلومتر مربع إلى 500، والعمق لم يتجاوز متر واحد. بعد مستوى البحيرة روز وبدأ القتلى كولتوك في التعافي، وكان كوداك غامى الخليج مليئا بالماء. الآن بدأت العملية العكسية مرة أخرى ".
رئيس مجلس الخبراء المؤسسة للبحث البحثي "ورشة عمل الأفكار الأوراسية" جريجي تروفيمتشوك أكد أن كازاخستان تبحث بنشاط عن فرص جديدة للاقتصاد، وهو في وضع صعب بحيث لا تصبح هذه الأزمة غير محددة. في هذا السياق، يستحق النظر في العمل وتعزيزه في الاتجاه الإيراني. لنفس السبب، تهتم روسيا ببعض المشاريع "الجنوبية". ومع ذلك، قال، إنه من الضروري أن نتذكر أن إيران لا تزال في الواقع في العقوبات الغربية، يتم تزويدها فقط من الفجوة الخفيفة "الفجوة"، والتي تخطط واشنطن للحد من تأثير الاتحاد الروسي في سوق الطاقة. جميع المحاولات الأخرى للخروج من إيران إلى مواقع جديدة ستكون إلى حد ما أو آخر منعت. على الأرض الخاصة به iRI، بطبيعة الحال، يمكن أن تنفذ أي مشاريع، لا يحظر. وقال إن السؤال كله هو ما سيحدث عند الخروج من هذه القناة الإيرانية عند الانتهاء، وكيف يبدو أن الوضع الجيوسياسي يبدو ذلك.
"أعتقد أنه بحلول الوقت الذي يزداد فيه ترتيب من حيث الحجم. سيكون المشروع مثاليا من جميع الجهات إذا لم يكن الأمر بهذا التهديد الرئيسي إذا بنى منذ سنوات قبل أربعين عاما. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين عليهم في الاعتبار، على المخرج الجنوبي للقناة، وتهديد إرهابي. لا تسقط قيمة جميع "البوابات" الأخرى، بما في ذلك قناة السويس والمضيق التركي، لأنه من الضروري مشاهدة مجموعات البلدان التي يتصل بها، أو سوف تتصل. يمكنك الاختيار هنا، وربما جورجيا وحدها، والتي ستظهر بديلا، إذا كانت تخطط لتوسيع التعاون مع إفريقيا أو الهند. إذا كنت لا تتحدث عن طرق جديدة لنقل المواد الخام، فقد تكون القناة الإيرانية مفيدة في الاقتصاد المعتاد، التجارة التقليدية بين البلدان. ولكن مرة أخرى، فقط إذا كانت كل هذه الدول لديها وجهات نظر سياسية غامة، ولا يوجد تهديد مشترك بشأنهم. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين عليهم مراعاة الهيمنة المتنامية للدولار، والذي لا يضيف الاستقرار في الوضع الاقتصادي العام ".
البيئة هي مسألة النظام الأول أو العاشر؟
Ilgar Velizade تصر على الجوانب البيئية للمشروع. وقال إنه في حالة انخفاض مستوى قزوين لشخص آخر على بعد أمتار قليلة، سيحدث خليج كارا - بوغاز - هدف، ويمكنه أن يجف. في الوقت نفسه، يمكن فصل الأملاح السامة لرياح كارا بروزا عن مناطق ضخمة، والوضع البيئي ليس فقط في منطقة بحر قزوين، ولكن أيضا خارج حدودها يمكن أن تدهور بشكل كبير.
وهو يعتقد أن الخطط التي تعربها عنها طهران قد تؤثر بشكل ملحوظ على عملية الصلبان في بحر قزوين، ويمكن أن يكون سبب أضرار بيئية وخطية خطيرة من دول بحر قزوين الساحلية.
إذا ارتفع الجرف، فسيكون من الضروري جذب أموال إضافية لتعميق الجزء السفلي في مجال المياه في العديد من الموانئ المهمة، مثل أولي، مخاتشكالا، أكتاو، أتيراو، تركمنيباشي، العياط. يمكن أن يؤدي الانتهاء من الرف إلى زيادة في التبخر من سطح الماء، ومظهر المستنقعات الملح، الهيدروكلوريين بشكل رئيسي داخل الجزء الكازاخستاني بالضبط بالضبط من البحر. وسيسهم تآكل الرياح في انتشار العواصف الملحة لمئات الكيلومترات في المنطقة الساحلية وفي عمق البر الرئيسي، مما يؤدي إلى تفاقم آثار المشاكل البيئية. ستؤثر العملية المذكورة على الحيوانات في بحر قزوين. وشدد على أن التهديدات قد تكون التهديد التقليدية لصيد السمك الثمين ".
بدوره، يعتقد Grigory Trofimchuk أن الجانب الإيكولوجي هنا في الخطة العاشرة، حيث تحتاج البلدان إلى البقاء على قيد الحياة، وعلى وجه السرعة. القناة الإيرانية هي بالتأكيد مفيدة، لأن هذا المشروع يغلق مجموعة كاملة من الشركاء بشأن التعاون معه، الذي لم يكن لسنوات عديدة.
"وبالتالي، بناء، كما يقولون، لا أحد يحظر، ولكن المخاطر السياسية في نفس الوقت مرتفعة للغاية. يكفي النظر في هذه المشاريع الروسية مثل "التدفق التركي"، "Stream Northern-2" لفهم أنه لن يكون أسهل هنا. بشكل عام، إذا ظهرت هذه القناة، يمكن تنشيط تعاون كازاخستان مع العالم العربي، وهذا هو الجانب الأكثر تفكيح للتفضيلات المحتملة ".
تناقش روسيا وإيران مرة أخرى وضع قناة المياه من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي. هذا سيعطي روسيا أقصر طريقة للخروج من بركة المحيط الهندي في حساب المضيق التركي. ومع ذلك، فإن فكرة إنشاء بوسفور منافس و Dardanelles نشأت منذ أكثر من قرن من الزمان، لكن المشروع قد تباطأ ليس فقط تعقيده الفني، ولكن أيضا جيوسياسية وبعد وللالة الولادة الأمريكية من الواضح أنها ليست مثل.
تناقش روسيا وإيران مسألة وضع قناة الشحن من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي. قيل لهذه السفير الإيراني في روسيا مهدي ساناي في اجتماع مع طلاب جامعة ولاية سانت بطرسبرغ. "نعم، تمت مناقشة هذا السؤال"، أجاب السفير في مسألة الطالب عن وضع القناة، دون تحديد التفاصيل.
"بفضل قناة بحر قزوين قزوين في البحر الهندي، فإن تسليم البضائع من خلال روسيا مرتين طالما تقل التقليدية عبر تركيا"
عشية مهدي صنعاي، قرأ محاضرات الطلاب حول السياسة الداخلية والعلاقات الدولية لإيران باللغة الروسية.
بحر قزوين هو أكبر خزان مغلق على الأرض. يبلغ طول الساحل 7000 كيلومترات ويمر عبر إقليم روسيا وكازاخستان وتركمانستان وإيران وأذربيجان. يمكنك توصيل قزوين مع الخليج الفارسي، فقط عن طريق رصف القناة عبر إقليم إيران.
نحن نتحدث عن مسار الشحن بطول حوالي 700 كم. وفقا لتقديرات إيران المقدمة في الفترة 2012-2013، سيتطلب بناء الشريان ما لا يقل عن 10 مليارات دولار، والاستثمار في المنطقة التي تربط بين الشمال الغربي والجنوب الغربي إيران حوالي 6 مليارات دولار. ومع ذلك، قد تحدث العائد على المشروع بالفعل للسنة الخامسة من العملية. يمكن أن تصل عائدات العبور لروسيا حوالي 1.4 مليار دولار، إيران - حوالي 1.7 مليار دولار لمدة الثالثة إلى الرابعة من لحظة دخول القناة. فتح القناة يريد في 2020s.
هذه القناة ذات أهمية استراتيجية لروسيا، لأنها تخلق أقصر خروج إلى تجمع المحيط الهندي.في الواقع، تتلقى جميع البلدان التي يمكنها الوصول إلى بحر قزوين مغلق أيضا الوصول المباشر إلى المحيط. علاوة على ذلك، فهو مهتم بأوروبا الشمالية والغربية وفنلندا وبنكل البلطيق. في الواقع، يمكن لهذا المسار العمودي أن يذهب من القطب الشمالي إلى المحيط الهندي.
بقيت تركيا المعارض الرئيسي لمثل هذا المشروع، لأن ظهور قناة من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي يخلق مضغوطا مباشرا بوسفور تنافسي و Dardanelles. بفضل قناة بحر قزوين في البحر الهندي، فإن تسليم البضائع عبر روسيا هو ضعف الطريق التقليدي عبر تركيا.
سوف تعاني من المشروع الروسي الإيراني وقناة السويس. إن القناة من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي، بالطبع، لن تحل محلها بالكامل، حيث أنها لا تزال مريحة في أوروبا، وبلدان الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، تحتفل بالنائب الأول لرئيس الاتحاد الروسي للمهندسين إيفان أندريفسكي.
"من وجهة نظر تقنية، تعد القنوات السويس الجديدة وقنوات السويس الجديدة أكثر ملاءمة للسفن، على الأقل لسبب أنها ليست أحجاما، وكلا البحار البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bوالأحمر - على نفس المستوى. يجب أن تربط قناة بحر قزوين، بدورها، بحر قزوين، على بعد حوالي 27-29 متر تحت مستوى المحيط العالمي، والذي سيتطلب تركيب نظام كامل من الهياكل الهيدروليكية التي ستتحكم في مستوى الماء وعدم السماح بها الفيضانات ". - هو يقول.
"السقيفة بين قزوين والخليج الفارسي لا تزال هناك حاجة لروسيا إلى حد أكبر من أي شخص آخر ""، يضيف أندريفسكي.
ومع ذلك، فإن قناة السويس يخاطر بخفض التنزيل بسبب الجديد. ومع ذلك، قد يحدث هذا في حالة روسيا وإيران والهند، ممر النقل بين الشمال والجنوب، الذي يشمل خطوط السكك الحديدية على الساحل الغربي لبحر قزوين، وهذا هو، يسمح بتقاليد البضائع عبر أذربيجان ثم سيارة أو السكك الحديدية إلى إيران قبل مدينة بندر بورندر عباس في جنوب إيران، على شاطئ الخليج الفارسي، وعلى البحر في مومباي. هذا المشروع الآن على قدم وساق، ووعد المسار الجديد بفتحه في 2016-2017.
العامل الجيوسياسي
إن فكرة تمهيد مثل هذه القناة هي بالفعل أكثر من مائة عام، بدأت التطورات الأولى من قبل المهندسين الروس حتى في العشرين، ولكن في نهاية القرن التاسع عشر. لماذا لا يزال غير منفذ؟ بادئ ذي بدء - من قبل الأسباب الجيوسياسية. وفي نواح كثيرة بسبب علاقات الاتحاد السوفياتي وروسيا مع تركيا وإيران من ناحية والعلاقات الأمريكية مع تركيا وإيران من ناحية أخرى. في فترات مختلفة، فقد تحسنوا، وهم يتفقدون، وتأثر هذا مباشرة في تطوير مشروع القناة الروسية الإيرانية.
لأول مرة حول المشروع الذي تمت مناقشته في أواخر 1890s.
"إن الحرب العالمية الأولى لم تسمح باستئناف المفاوضات الروسية الإيرانية بشأن المشروع، وتسابق تطبيع العلاقات بين تركيا مع روسيا السوفيتية خفضت طلب المشروع. قدمت RSFSR و USSR المساعدة العسكرية والتقنية والاقتصادية من تركيا خلال مواجهتها مع الوفاء واليونان (1919-1923). في المقابل، مضمونة أنقرة في سبتمبر 1924 بأن البوسفور و DARDANELLES لن تستخدم أبدا على حساب مصالح الاتحاد السوفياتي، " - يروي مرشح العلوم الاقتصادية Alexei Chichikin في مقاله في "البريد السريع الصناعي العسكري" في مقاله.
في الثلاثينيات من القرن الماضي، بدأت علاقات روسيا السوفيتية مع إيران تزداد سوءا، وبعد وفاة رئيس تركيا، كيمال أتاتورك - ومع أنقرة. ثم اقتربت إيران وتركيا من إنجلترا وفرنسا وألمانيا. لذلك، تم تأجيل قناة القناة. "من أبريل 1941، جعلت تركيا بموجب ذرائع مختلفة من الصعب تمرير البوسفور والخروج من السفن السوفيتية مع السلع العسكرية وغيرها من السلع ليوغوسلافيا، التي تعرض للعدوان الفاشي. يعرف سياسة تصريف تركيا أيضا خلال الحرب الوطنية العظمى (بما في ذلك 1944). كل هذا دفع الاتحاد السوفياتي للعودة إلى مشروع "بحر قزوين - خليج فارسي". وتقول تشيتشكين: "تم الانتهاء من المشروع من خلال خريف عام 1942، بعد دخول القوات السوفيتية والبريطانية في إيران في أغسطس - سبتمبر 1941 وتأتي السلطة في طهران من القوات المناهضة للفاشية بقيادة ماخينكا محمد رضا بيتكليفي".
"الطريق السريع بحر قزوين - خليج فارسي، مربحا مربحا للغاية وإيران، واجه معارضة متزايدة نشطة للولايات المتحدة الأمريكية وحلف الناتو"
بعد الحرب، كانت علاقات الاتحاد السوفيتي وتركيا سيئة، وإيران. بدأ التأثير على طهران ليس لديه لندن فقط، ولكن أيضا واشنطن. منذ ذلك الحين، عارضت الولايات المتحدة بنشاط تنفيذ مشروع بناء قناة كلاكان كلاكان باي كلاكان.
لكن من منتصف الخمسينيات، قررت إيران قيادة سياسة تعاون التكافؤ مع كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي. لذا في الستينيات، تم إنشاء اللجنة السوفيتية الإيرانية لدراسة سؤال القناة. في عام 1963، خلال زيارة Leonid Brezhnev، تم توقيع الاتفاقية في طهران، والتي خلقت أساسا قانونيا لتنفيذ المشروع وبعد في عام 1968، زارت طهران رئيس وزراء الاتحاد السوفياتي أليكسي كوسيسين، وقد أظهر نسخة أولية من القناة.
"في السنوات نفسها، كانت اجتماعات القمة الأمريكية الإيرانية متكررة، والتي أعلنت خلالها الولايات المتحدة بشكل مباشر عن عدم امتثال المشروع للمصالح طويلة الأجل للولايات المتحدة وحلفائهم على الناتو. تم دعم هذا الموقف من قبل المملكة العربية السعودية. وفي العراق، على العكس من ذلك، دعمت المشروع (توفير أقصر طريق بين هذا البلد والاتحاد السوفياتي)، الذي ساهم في تطبيع علاقات بغداد مع موسكو، في عام 1974-1975، توجه مع اتفاق ثنائي "على الصداقة والحي الجيد، "- يقول تشيتشكين.
بحلول هذا الوقت، أصبحت الولايات المتحدة لإيران مشترا هاما من زيتها وبائعي المعدات العسكرية، وبدأ تركيا في الستينيات في تقليل التعريفات الجمركية لعقلية البضائع السوفيتية عبر البوسفور وداريليل. إذن قناة القناة على الرغم من المضي قدما، ولكن ببطء شديد وبعد وفي أواخر السبعينيات في إيران، بدأ صراع محلي. يقول تشيتشكين: "الطريق السريع قزوين - خليج فارسي، مربحا مربحا للغاية وإيران، واجه معارضة متزايدة نشطة للولايات المتحدة وحلف الناتو".
بدأت المرحلة الجديدة للمشروع في منتصف التسعينيات، اجتماعات روسيا روسيا وإيران بشأن هذه المسألة. في عام 1998، تم إنشاء فريق خبراء مشترك، وفي العام المقبل، وافقت حكومة الجمهورية الإسلامية رسميا على تيو. ومع ذلك، فرض العقوبات ضد إيران مرة أخرى المشروع. كما تلاحظ تشيتشكين، نوقشت الولايات المتحدة في عام 1997 بتوزيع العقوبات المضادة للهواء على مشروع "قزوين - الخليج الفارسي". عقوبة هددت بجميع الشركات والبلدان التي تساعد طهران في تنفيذ هذا المشروع.
ليس من المستغرب أنه كان الآن أن قناة المياه أصبحت الآن ذات صلة. تتخلص إيران من عقوبات الغرب، وروسيا احتفظت بعلاقات صديقة مع طهران. تعاني العلاقات مع تركيا أزمة خطيرة. حان الوقت لتنفيذ مشروع بنية تحتية طموحة.
المخاطر الفنية والبيئية
ومع ذلك، فمن الواضح أن هذا ليس سريعا. وأشار رئيس مركز البحوث والمعلومات "قزوين"، دكتوراه في العلوم الجغرافية تشينغيز إسماعيلوف إلى المشاكل التقنية والبيئية لشريان المياه "قزوين - خليج فارسيا". على وجه الخصوص، يجب أن تملأ القناة مع كمية كبيرة من الماء بمبلغ 10٪ من مياه نهر فولغا. كما تستحق العقبة سلسلة جبال البورز في شمال إيران.
بالإضافة إلى ذلك، أثناء أعمال البناء، ستحتاج إلى إجلاء عدد كبير من الناس ودفع تعويض كبير. أخيرا، يمكن للقناة الطويلة في الأراضي الإيرانية أن تسبب فيضانات، والتي بدورها ستؤدي إلى زيادة الزلازل في إيران، حيث أنها ليست غير شائعة.
« العقبة الرئيسية هي المسافة . حتى مع الأخذ في الاعتبار الطريق، سيتم تأجيل البناء منذ عقود، لأن القناة في المئات والآلاف من الكيلومترات لن تكون قادرة على تعزيز الجدران من الخرسانة والمواد والمواد والتقنيات والوقت مطلوبة لتطوير وتنفيذها. يجب أن تقف القناة في حالة عمل لسنوات عديدة. "- يقول إيفان أندريفسكي.
إن مسألة وضع قناة الشحن عبر من خلال بحر قزوين والخليج الفارسي تعتبر روسيا وإيران. في 8 أبريل، تم الإعلان عن سفير إيري في الاتحاد الروسي مهدي ساناي في اجتماع مع طلاب جامعة ولاية سانت بطرسبرغ.
سنذكر، حول بناء القناة بين بحر قزوين والبيان الفارسي في مقابلة مع وكالة الأنباء الإيرانية فارس، في عام 2012، وزير الطاقة إيران ميدتشيد ناكوج. ثم قدرت تكلفتها بمبلغ 7 مليارات دولار.
بحر قزوين هو أكبر خزان مغلق على الأرض. يبلغ طول الساحل 7000 كيلومترات ويمر عبر إقليم روسيا وكازاخستان وتركمانستان وإيران وأذربيجان. يمكنك توصيل قزوين مع الخليج الفارسي، فقط عن طريق رصف القناة عبر إقليم إيران. إن جاذبية مشروع الاتحاد الروسي هي أساسا أن القناة توفر أقصر خروج في تجمع المحيط الهندي، متجاوزة البوسفور التركي و dardanelles.
رئيس قسم آسيا الوسطى ومعهد كازاخستان لدول رابطة الدول المستقلة أندريه غروفين ملاحظات: من الناحية النظرية، من خلال قناة الشحن من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي أمر ممكن، تماما ترغب في نقل جزء من تدفق الأنهار السيبيرية إلى كازاخستان وآسيا الوسطى.
- إذا كنت ترغب في الحصول على أموال كبيرة، يمكنك المضي قدما في أي شيء. البيانات عن حقيقة أن المشروع معترف به لا يمكن أن يكون غائبا من الناحية الفنية. لكن في الوضع الحالي، فإن آفاقها مشكوك فيها للغاية، على الرغم من جاذبية هذا النوع من المغامرة بأكملها. الآن، وفقا للتقديرات الأكثر تواضعا، ستكون تكلفة المشروع ما لا يقل عن 10 مليارات دولار. بالإضافة إلى ذلك، تختلف مستويات قزوين وخليج فارسيا ما يقرب من 28 مترا، وبالتالي فمن الضروري بناء كمية هائلة من البنية التحتية من نوع قناة Volga-Don Shipping.
حاليا، لا توجد موارد حرة لمثل هذا العالم من روسيا، ولا إيران، ولا في الصين، والتي من الناحية النظرية كجزء من استراتيجية النقل الخاصة بها، يمكن أن يكون مفهوم "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير" مهتم بالمشروع المناقش. تجاوز المضيق التركي مضيق البوسفور و dardanelles في الحقائق الجيوسياسية الحالية - فكرة جذابة، ولكن لا يزال هذا ليس الدافع الذي سيؤدي إلى أن يأخذ الطرفان فرصة والبدء في حفر القناة في المستقبل القريب.
أيضا، السؤال هو، ما هو مواصلة هذه القناة بحيث يكون على مستوى لائق من الربحية ما لا يقل عن 5-10 سنوات بعد نهاية البناء الافتراضي؟ وسوف تستمر ما لا يقل عن 10 سنوات على أساس الإمكانات المالية والتكنولوجية، بل إنها عالمية للغاية. كما قلت، إلى حد ما، يمكن أن يهتم بكين، لكن الصينيين لا يزالون أكثر تكوينا لتحديث الشرايين النقل الموجودة، ومركبهم، وليس لبناء مشاريع جديدة واسعة النطاق.
قد تكون في غضون سنوات قليلة إذا نجح التكامل على الفضاء الأوراسي في حالة اتخاذ خطوات حقيقية لإقران مشروع الاتحاد الاقتصادي الأوراسي ومفهوم النقل الصيني مع اتصال إيران إذا كانت آفاق الممر الشمال والجنوب، الذي لم يطور شقق Valko أكثر من عقد من الزمان، فإن الحفاظ على القناة ينضج الحاجة. لكن الآن، في رأيي، مشروع بحر قزوين إلى الخليج الفارسي هو موضوع المحادثات، وليس أكثر من ذلك. بالمناسبة، فإن دوران الأنهار السيبيرية إلى المناطق، في حاجة ماسة للمياه العذبة، في هذه الخطة تبدو أكثر واعدة.
الإخبراء والاستشاريين من برنامج السياسة الخارجية والأمن في مركز موسكو في كارنيغي نيكولاي كوزانوف يعتقد أن بيان الدبلوماسي المهدي ساناي هو مسار سياسي ودعاية آخر للإيرانيين.
- تحاول طهران الآن بنشاط تشير إلى أهمية بلده، بحيث في الفترة الحالية من "فتح العالم" لرفع المستثمرين في أقرب وقت ممكن. وخاصة لأن إزالة العقوبات لا تزال هناك مشاكل - قام الأمريكيون بإلغاء العقوبات الثانوية فقط ضد إيران، المتعلقة بحظر العلاقات التجارية مع طهران للأفراد والكيانات القانونية للبلدان الثالثة والفروع الأجنبية للشركات الأمريكية، بينما للسكان الأمريكيون قيود نقاط القوة. يتم الحفاظ على بنك متجمد Avuaras وممتلكات حكومة الجمهورية الإسلامية في الولايات المتحدة.
لذلك، فإن رجال الأعمال الغربيين والروس يتوهدون حول إيران، لكنهم لم يتم حل الخطوات العملية مباشرة. إليك الإيرانيين وإعطاء جميع أنواع العروض التجارية. لكن مشروع وضع قناة شحن عبر عبر من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي أمر صعب حتى من وجهة نظر فنية. يكفي النظر في الخريطة الجغرافية لإيران لفهم القيمة التي سيكلفها هذه البناء، لأنه سيتعين عليه تشغيل الصحاري والجبال والأراضي المنخفضة.
النقطة الثانية هي تكلفة الشحن. دعنا نقول إذا نظرت إلى مشروع ممر النقل الدولي "الشمال والجنوب"، والذي تم تصميمه لتوفير روابط النقل بين بلدان دول البلطيق والهند من خلال إيران، فإن روسيا في هذا الاتجاه ليست حركة الشحن الرائعة. نعم، نعم، ميناء أستراخان البحر قوي، ولكن تطوير ميناء أوليه عندما تحول فولغا إلى بحر قزوين، الذي فرض في البداية على الآمال، حتى الآن بموجب سؤال كبير.
إيران هي بالتأكيد أكثر محور النقل الإقليمي الأكثر أهمية. ولكن بالنسبة لطهران من وجهة نظر العبور كمصدر للأرباح، يكفي أن تفعل ما يفعله الآن هو الاستمرار في تطوير شبكة طرق ليست كمثال على جودة عالية الروسية والصغيرة الطيران والسكك الحديدية. الاتجاهات الرئيسية لمثل هذا العبور - بأي حال من الأحوال "الشمال والجنوب"، وأكثر من "غرب شرق": إيران تكسب بنشاط على تحويل البضائع من الشرق الأوسط نحو الصين والهند الوسطى آسيا أو من آسيا في آسيا اتجاه أوروبا الشرق الأوسط. لذلك، أن نكون صادقين، لا يوجد جدوى سياسية أو اقتصادية في تنفيذ وضع القناة.
- يقول إن إيران ترغب في إنشاء عدد من اتصالات النقل في حال، إذا قرر شخص ما في المستقبل منعك - تركيا أو غربا ". مدير المركز لدراسة الشرق الأوسط وسيم آسيا Bagdasarovوبعد - وبالتالي كل هذه المشاريع الكبرى، ولكن بقدر ما يتم تنفيذها - سؤال كبير. لأول مرة، لم يتم تطوير قناة القناة من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي في بداية الستينيات من القرن الماضي، حيث تكتب بعض وسائل الإعلام، وفي نهاية القرن التاسع عشر من قبل المهندسين الروس. ثم تعتزم السلطات الإيرانية تنفيذها بمساعدة الاتحاد السوفياتي. وأريد أن أقول إن تنفيذ مشروع القناة كان مشكلة حتى بالنسبة للسوفياتية حول الموارد المالية والتقنية، وماذا نقول بشأن الاقتصاد الروسي الحديث ...
نلاحظ أيضا أنه على الرغم من أنه لم يتم سحب كل العقوبات من إيران، إلا أن مسألة القيود الجديدة تثار بسبب برنامج الصواريخ. سوف يعتمد الكثير على الرئيس الأمريكي الجديد. لكن! إذا اعتقد شخص ما أن روسيا ستشارك بنشاط في المشاريع الإيرانية المتعلقة بموارد الطاقة، إلخ، مخطئ للغاية. سيأتي جزء الأسد إلى أوروبا. للتعاون مع إيران، من الضروري علاج الرصين والتخلص من الأفكار حول نوع من الشراكة الاستراتيجية الأسطورية.
