تكنولوجيا الكمبيوتر والنمذجة عند تصميم إعادة إعمار السكك الحديدية
تعتمد فعالية المشاريع الاستثمارية أكبر على القرارات المتخذة في تنفيذ أعمال التصميم والمسح.
استخدمت سابقا القواعد التي أعطيت عادة بموجب حدود معينة. لكن حقيقة أن الخطة والملف الشخصية لها تأثير للقوة على القطار، لم يشار إلى المعايير.
يتم تحقيق انخفاض تكاليف العمالة وتوقيت تصميم وثائق التصميم والتقدير من خلال تطبيق وسائل تقنية جديدة للبحث والأنظمة لأتمتة أعمال التصميم (CAD).
تحسين جودة حلول التصميم وانخفاض تكاليف العمالة ملحوظ بشكل خاص عند استخدام تكنولوجيات المعلومات الحديثة، على وجه الخصوص: نظم المعلومات الجغرافية (GIS)، نماذج الموقع الرقمي (CMM). تستخدم على نطاق واسع في تصميم وتشغيل وتشغيل السكك الحديدية والطرق. يتم إجراء دراسات حول تطوير طرق لحل المشكلات الفردية لتصميم السكك الحديدية على قاعدة معلومات جديدة في جامعات طرق الاتصالات وفي منظمات التصميم في الاتحاد الروسي. ومع ذلك، فإن CAD شامل، يعمل على أساس CMD للسكك الحديدية، لا يتم تطويره بالكامل. لذلك، من المناسب الآن تكييف البرنامج المتاح لمهام تصميم السكك الحديدية باستخدام CMM، وخلق على أساس CAD وتطوير أعمال التصميم في قاعدة معلومات جديدة. الحل لهذه المشكلة يتطلب دراسات متعددة الأوجه.
مع ظهور PEVM، باستخدام خطوط التصميم التكنولوجي، بدأت أماكن العمل الآلي في تطوير (Arms)، ولكن لعدة أسباب، لم تتلق المهام قيد النظر حلا شاملا في شكل CAD.
النظر في الخصائص القصيرة لمنتجات البرمجيات الأكثر شيوعا.
Topomatics Robur هي حزمة برامج للتصميم الآلي لمرافق النقل. شهادة قياسي الدولة الروسية رقم روس RU.P15.N00014. يتضمن البرامج: "Robur - طرق السيارات" (Robur-Road)؛ "Robur - Geodesy"؛ "روبور - السكك الحديدية" (Robur-rail)؛ روبور - الملابس الطريق.
Robur - Railways عبارة عن تطور مشترك لشركة Topomatik العلمية والتصنيعية ومؤسسة LengiproTrans مؤسسة المسح.
تتضمن حزمة تصميم Robur-Rail Railway Railway وحدات التصميم الهندسي للخطة والملفات الشخصية الطولية والعرضية وحدات خطة التخطيط وحساب خطة الخط. يمكن استخدامها في تصميم كل من السكك الحديدية الجديدة وإعادة بنائها؛ التصميم يأخذ في الاعتبار المعايير الحالية. وهكذا، في Robur-rail 2.3، يتم استخدام وحدات وحدات: جيوديسي، تشكيل الأجهزة اللوحية، الجيولوجيا، التصور والتبعام الديناميكي. الوظائف الأخيرة مريحة للتمثيل المرئي (الشكل 9.1) وإثارة الاستثمارات في تصميم البديل.
ظهر هذا المجمع مؤخرا لتصميم السكك الحديدية. إنه قيد التكيف حاليا بالتقدم في منظمات التصميم.
جونيكس - حزمة البرمجيات للتصميم الآلي لمرافق النقل: "Topoplan الجغرافية - GeoModel - الخطة العامة - شبكات - مسارات"؛ "exoncisition جغرافية"؛ "موقع جونياتي"؛ "الجيولوجيا الهندسية الجغرافية".
تشمل وظائف "موقع جغرافية" دعم لاعتماد حلول التصميم في تصميم مسارات جديدة وإعادة الإعمار وإصلاح السكك الحديدية الحالية.
يعتمد التصميم على النمذجة المكانية للأشياء من التضاريس، المشروع، وكذلك علاقاتهم. تتميز الكائنات (GEON) بتمثيلها في النموذج والتفاعل مع الكائنات والتصميم والسلوك الأخرى. نموذج ديناميكي: عند تغيير معلمات الكائن، يتم إعادة بنائه تلقائيا - يتيح لك ذلك تنفيذ تصميم متعدد المتغيرات والعثور على أفضل الحلول.
يقوم بنية البرنامج بتقسيم العملية التكنولوجية بأكملها إلى كتل منطقية: "Track" (الخطة)؛ "تحمل"؛ "الملف الشخصي"؛ "الشرر" (المقطع العرضي)؛ نموذج ثلاثي الأبعاد (ممر)؛ "وثائق المشروع وصادرات البيانات".
في الوظيفة "موقع جغرافية" تضمن أدوات للحساب التلقائي لوحدات التخزين السائبة ومطرق - كلاهما ممر بأكمله وإلى محيط محدود (بواسطة Precets، مواقع، إلخ).
"Kaprem" هي حزمة برامج تم تطويرها في معهد IrkutskindorProject Design and Exploration، وهو مصمم لإجراء دورة كاملة من تصميم مسار السكك الحديدية الإصلاحية، وكذلك عمل المسح المرتبط بمحتوى المسار.
يتيح لك "Kaprem" حل المهام التالية: تصميم خطة خط (حساب معلمات عناصر الخطة، مع مراعاة سرعة القطارات)؛ تصميم الملف الشخصي الطولي للمسار والخفية (حساب عناصر الملف الشخصي، معلمات المنحنيات العمودي)؛ تصميم ملفات التعريف المستعرضة (حساب التصميم الزراعي، منشور الصابورة، Cuvettes ونغورنو خندق)؛ حساب خطة التخطيط للمسار وقح (معالجة قياس عالية الدقة، حساب الصف، حساب تقصير)؛ بناء رسومات من خطط المسار والملفات الشخصية الطولية والعرضية، خطط لوضع نسج بطريقة وقحة؛ إعداد البيانات؛ استيراد وتصدير البيانات من / إلى مشاريع Kaprem (استيراد البيانات بتنسيقات مسح البيانات في CAD، XML و KAPREM (SLAVIA)، بالإضافة إلى الصادرات إلى CSV، CAD (ملفات تعريف عرضية فقط) و XML).
كصدمات بيانات لحزمة برامج Kaprem، يمكن استخدام المعدات الحديثة، مثل مقياس سرعة الدوران الإلكترونية وجهاز استقبال GPS.
بالإضافة إلى ذلك، يدعم Kaprem أساليب التصوير التقليدية، والتي تتيح لك الذهاب بلا مؤلم إلى تكنولوجيات جديدة.
النظر في بعض البرامج المستخدمة لتصميم الطرق، وبرامج التصميم المتكاملة، لأنها مؤسسو البرامج المستخدمة لتصميم السكك الحديدية: Robur-Road، Credo، Plateia، Geo + CAD، AutoCAD المدني 3D، Indorcad، Pythagoras، Liscad، MX، Road ، GIP، Intergraph، Bentley، برنامج ثابت.
يعد Credo مجمع يتكون من عدة أنظمة كبيرة وعدد من المهام الإضافية، بالإضافة إلى خط تكنولوجي واحد لمعالجة المعلومات في عملية إنشاء أشياء مختلفة من إنتاج المسوحات والتصميم لتشغيل الكائن. لا تتيح كل من أنظمة المجمع فقط أتمتة معالجة المعلومات في مختلف المجالات (الهندسة والهندسة والهندسة والهندسة والجيولوجية، والتصميم وغيرها)، ولكن أيضا لاستكمال مساحة المعلومات الموحدة مع بياناتها، والتي تصف الدولة الأصلية من الأراضي (نماذج الإغاثة والوضع والهيكل الجيولوجي) وحلول تصميم الكائن الذي يتم إنشاؤه.
للحفاظ على مستخدمي التكنولوجيا المنشأة لتبادل البيانات في سلسلة "الإعاقة - التصميم - عملية البناء"، أنتجت في وقت واحد أربعة منتجات متعددة الوظائف. كان هذا ممكنا بفضل تطوير منتجات جديدة في المعلومات الموحدة والمنصات الأساسية Credo III.
تم تصميم مجمع برنامج Credo (Credo DAT، MIX CREDO، CAD Credo، تحويل، Morfomber) في الأصل لحل مهام تصميم الطرق. ومع ذلك، مع ذلك، من الممكن أيضا حل معظم مهام تصميم السكك الحديدية الجديدة، فإن تصميم إعادة إعمار السكك الحديدية الموجودة يؤدي إلى مشاكل. ومع ذلك، فإن جميع العيوب المدرجة ذات فائض يدفع إمكانية تصميم شامل: من جمع ومعالجة بيانات الاستطلاعات الميدانية قبل تطوير جميع أقسام المشروع بإصدار الوثائق.
كبيانات مصدر لإنشاء مشروع للسكك الحديدية في Credo، يمكن استخدام كل من المواد المباشرة للمسوحات التقنية الميدانية ومواد رسم الخرائط الجاهزة.
في الحالة الأولى، يتم استخدام النظام الفرعي CREDO DAT لأتمتة جزء التسوية من الهندسة والعمل الجيوديسي، وتوفير:
دخول القياسات الميدانية من البائعين والمجلات التقليدية؛
استيراد البيانات من الملفات المستلمة من المسجلات الإلكترونية وأنظمة GPS، الملفات النصية؛
معالجة القياس وتعديل صارم للشبكات الجيوديسية؛
معالجة الرماية الرصاص الطويلة.
معالجة تصدير النتائج إلى ملفات النص والرسومات؛
إعداد ملفات التعريف الطولية والعرضية على علامات "سوداء".
في الحالة الثانية، يتم استخدام النظام الفرعي لمزيج العقيد (Credo T ER) لإنشاء وخطط واسعة النطاق في شكل نموذج موقع رقمي، مع ضمان:
استيراد نتائج الدراسات الاستقصائية الخطية؛
نتائج المعالجة الرقمية من المواد الخرسانية الممسوحة ضوئيا؛
إنشاء ورسم الخرائط واستخدام نماذج الإغاثة الرقمية والحالات؛
إنشاء خطة "نسخ صعبة" في الأوراق أو الأجهزة اللوحية.
في كل من الحالة الأولى والثانية، والنتيجة هي المنطقة الرقمية للمنطقة (CMM)، كأساس للتصميم.
مصدر البيانات للتصميم هو أيضا المعلمات الفنية للسكك الحديدية المصممة.
تتضمن عملية التصميم الخطوات التالية:
وضع على CMMM في اتجاه معين للخط الهيكلي مع منحدر معين (خط "صفر يعمل")؛
وضع الطريق مع معلمات الخطة وفقا للفئة من السكك الحديدية المصممة؛
صادرات المسار في النظام الفرعي CAD CRADO؛
تصميم ملف التعريف الطولي والملفات الشخصية المستعرضة من قماش الأرض وفقا للفئة من السكك الحديدية والجيولوجيا المصممة؛
تقدير معدل التدفق المقدر وحجم الصرف السري للحتمية المحددة لتتجاوز حمامات الفيضانات في ميدان المياه الصغيرة؛
اختيار الأنواع والثقوب ISSO؛
تحديد معدل التدفق المحسوب وحجم تدفق احتمالية معينة تتجاوز الأنهار الكبيرة (النظام الفرعي الهيدروليكي)؛
تصميم الصرف الطولي مع اختيار نوع التعزيز؛
تحديد حجم الأعمال الأرضية، ومنطقة شريط إزالة الأراضي؛
تشكيل بيان خطة الخط، إيسو؛
تشكيل رسومات من خطة المسار، Longitudinal Profile، ملفات تعريف عرضية.
يتم تخزين نتائج التصميم على الملف المقابل في النموذج الإلكتروني، ويمكن أيضا طباعتها على الورق (كلا العبارات وجميع الرسومات المذكورة). لطباعة الرسومات من الخطة، فإن ملف التعريف الطولي، فإن كتلات Canvase الأرض تستخدم منتج أوتوكاد البرمجيات.
روبور السكك الحديدية. - منتج البرمجيات، مكيفة مع مهام تصميم خطوط سكة حديد جديدة وإعادة بناء السكك الحديدية الحالية. يتيح لك المبدأ المعلن للتصميم الشامل تنفيذ جميع المراحل الرئيسية من أعمال التصميم باستخدام Robur: من جمع وتجهيز بيانات الاستطلاعات الميدانية قبل تطوير جميع أقسام المشروع بإصدار الوثائق.
وظيفة روبور:
إنشاء نموذج الإغاثة الرقمية؛
تصميم خطة درب السكك الحديدية
تصميم الملف الطولي للسكك الحديدية الجديدة والرائدة؛
تصميم ملفات التعريف المستعرض للسكك الحديدية الجديدة والروسانية؛
عد حجم عمل قماش الأرض والهيكل العلوي للمسار؛
خطة فورية (ريتشتوفكا).
تكوين البرنامج:
نموذج الإغاثة الرقمية (العمل مع الأسطح)؛
محرر الوضع؛
تتبع (خطة الطريق)؛
تصميم ملفات التعريف الطولية والعرضة للسكك الحديدية الجديدة والرصاصة؛
خطة استقامة (Richtovka)؛
تصدير واستيراد البيانات؛
وحدة تصميم الكمبيوتر اللوحي.
robur-culvert. - منتج برمجيات ينص على تصميم أكثر من 250 نوعا من الهياكل الاصطناعية بالإشارة إلى الهياكل النموذجية المستخدمة للصرف، مع أنواع مختلفة من الأسس والنفقات والنفقات وتعزيز الروتين والوفرة من التلال لجميع أنواع التربة الأساسية ومختلف مرتفعات الطين على الهيكل المصمم.
يمكن استخدامه من البرنامج المستقل و كجزء من حزمة برامج برامج Topomatics Robur. عند استخدام Topomatics Robur، فإن وضع الأنبوب الآلي على طول النموذج الرقمي للإغاثة وسطح التصميم للطريق المتوقع ممكن.
وظائف:
التصميم الآلي للأنابيب والجسور الصغيرة على المسارات الخطية وفي الخطط الرئيسية.
الهبوط الآلي للأنابيب على الإغاثة باستخدام نموذج الإغاثة الرقمية.
تقليل حجم العمل والمواد الأساسية المستخدمة (الخرسانة الرجعية، التعزيز، تسرب المياه).
التخطيط المنطقي لروابط الأنابيب بالإشارة إلى ملف تعريف الأرض.
القدرة على وضع الأنبوب من حيث وملف تعريف المعايير المختلفة.
القدرة على حساب مجلدات الأرض الحقيقية.
تشخيص حلول التصميم الخاطئة وفقا لمعايير طرق التصميم الحالية.
أداء حسابات جميع الإحداثيات والعلامات اللازمة.
وثائق عطلة نهاية الأسبوع:
رسم ملف تعريف الأنابيب؛
رسم خطة الأنابيب؛
رسم واجهة التصميم من حيث والرقابة؛
رسم قطع الجزء الأوسط من الهيكل؛
جداول أحجام العمل؛
جداول المؤشرات الرئيسية (العلامات والطول، بيانات الحساب الهيدروليكي)؛
طاولات مواصفات كتلة
جداول الفضاء والنقوش.
تم العثور على أتمتة مهمة تصميم إعادة إعادة إعمار الملف الشخصي الطولي للسكك الحديدية الحالية انعكاسها في البرنامج "الملف الشخصي".
يستخدم هذا البرنامج على نطاق واسع في معاهد تصميم Zheldorproject ويسمح للطلاب بإجراء الطلاب في الظروف أقرب وقت ممكن إلى التصميم الحقيقي.
البيانات المصدر هي نتائج الهندسة والجيوديسي والهندسة والعمل الجيولوجي على مسح موقع خط السكك الحديدية الحالي:
وضع علامات على رؤساء القضبان على المسار الأساسي وغير لحم الخنزير المقدد؛
علامات الأرض؛
اعتصامات وأحجام النوع من الهياكل الاصطناعية، علامات الإشارة، التحويلات القصيرة وهلم جرا؛
نوع وسمك طبقات الصابورة popikenly؛
وضع دعم شبكة الاتصال، وارتفاع سلك الاتصال؛
نتائج حساب المنحنيات على المسار الأساسي وغير لحم الخنزير المقدد؛
اكتب وسمك طبقة الفصل المتوقعة (وفقا لنتائج الحسابات الحرارية)؛
حجم لقطة مقطوعة من طبقة الصابورة.
يتم ضبط مجموعة البيانات المصدر اعتمادا على نوع العمل المزعوم: إصلاح سكة حديد واحد، وإصلاح السكك الحديدية المتعددة الأصابع، وأداة اختبار الملف الشخصي الطولي.
يسمح لك برنامج الملف الشخصي بتصميم عناصر الملف الشخصي الطويل الذي أعيد بناؤه، مع مراعاة سمك الطبقة اللازمة لطبقة الصابورة تحت نائمة، والامتثال لمعايير التصميم على طول العنصر، والفرق المسموح به من منحدرات التزاوج، والوجود من منحنى عمودي، يسمح به الفرق في طوابع القضبان على المسارات الأساسية وغير لحم الخنزير المقدد.
نتيجة للعمل في البرنامج "ملف التعريف، يتم تخزين نتائج تصميم إعادة إعمار موقع السكك الحديدية الجديدة على الملف المقابل في النموذج الإلكتروني، ويمكن أيضا طباعتها على الورق. لطباعة رسم الملف الشخصي الطولي، يتم استخدام منتج برامج أوتوكاد.
"GEO + CAD" هي حزمة برامج هي مجموعة مفتوحة من منتجات البرمجيات المتوافقة لمنصة AutoCAD المصممة لحل مهام البحث الهندسية، والتصميم الجغرافي الهندسي والهندسة نظم المعلومات الجغرافية.
Plateia - تم تصميم البرنامج لتطوير مشاريع للبناء وإعادة الإعمار وإصلاح الطرق وشوارع المدينة لجميع الفئات الفنية. تم تصميم النسخة الروسية من بليتيا لتلبية وثيقتين تنظيميا رئيسيتين: SNIP 2.05.02 - 85 "طرق السيارات" و GOST P21.1701 - 97 "قواعد لأداء توثيق العمل للطرق السريعة."
يتكون مجمع برامج بلونيا من خمس وحدات: "المنطقة"، "المحور"، "الملامح الطولية"، "الأقسام عبر الأقسام"، "النقل". في الوحدة الأخيرة، يتم تنفيذ إمكانيات النمذجة عمليات السيارات المركبات.
Autocad Civil 3D 2009 هو برنامج جيل جديد يعتمد على نظام AutoCAD لعام 2009 ويهدف إلى طرق الأراضي ومصممي الطرق والخطة العامة ومصممي الهياكل الخطية. الميزة الرئيسية للبرنامج هي العلاقة الفكرية بين الكائنات، والتي تتيح لك تحديث جميع الكائنات ذات الصلة بشكل حيوي عند إجراء تغييرات على نتائج حلول البحث أو التصميم. مجالات التطبيق: تصميم الخطط الرئيسية، المخترع الأراضي، تصميم الطرق، تصميم المناظر الطبيعية والتحسين، Geodesy، شبكات مياه الصرف الصحي خط الأنابيب، حماية البيئة.
في الإصدار الجديد من البرنامج، كان من الممكن الجمع بين رسومات المشروع، كما يتم تنفيذ واجهة سهلة الاستخدام أيضا لتحديد النظرة المطلوبة من تقرير التخطيط.
Indorcad هو نظام تصميم آلي مصمم للأشياء الخطية والخطط الرئيسية وإدارة الأراضي؛ إنهم يدمجون إمكانية علاج المواد من المسوحات الجيوديسية، وبناء ومعالجة النماذج الرقمية للتضاريس، تتبع الأشياء الخطية، تصميم الإغاثة، السدود واستخراج التعقيد التعسفي، طرق الطرق، المباني، الشبكات الهندسية وغيرها من البنية التحتية. Indorcad هو: نظام تصميم الطرق (Indorcad / Road)؛ حل شامل لتشغيل الشبكات الكهربائية (Indorpower)؛ إعداد Topplane (Indorcad / Topo)؛ تصميم الخطط الرئيسية (Indorcad / الموقع)؛ تجميع البطاقات الرائدة (إنددرو / نهر).
يمكن نقل نتائج تصميم الطرق في Indorcad / Road Cad / Road إلى نظام المعلومات. قد تكون هناك نتائج إطلاق النار التنفيذي. يعرض نظام المعلومات هذا وضع طرق حقيقية في خطة المنطقة باستخدام GIS Indorgis.
Pythagoras - البرنامج يسمح لك بمعالجة بيانات القياس الميدانية بسرعة وكفاءة، والتصميم، وإنشاء الرسومات، وأداء القياسات والحسابات المختلفة، وحساب أحجام الصوت / الجسر، وتطوير وحدات الأتمتة، وأداء التحكم في التصوير التنفيذي ووثائق الطباعة العرضية. تتيح لك إمكانيات الرسم للبرنامج رسم أي كائنات رسومية تقريبا.
يدعم البرنامج العمل مع الجداول المتصلة وغير الماسورة. يمكن فهرسة جميع الحقول في الجداول، مما يتيح لك إجراء طلبات سريعة وتحليلات وخلق تقارير. يمكنك الوصول إلى قواعد البيانات الخارجية باستخدام مترجم Pythagoras VBA المدمج برنامج تشغيل ODBC.
Liscad هو برنامج مصمم للريوديسيون والمساحون؛ وظائفها الرئيسية: أدخل البيانات وإخراجها، تبادل البيانات بعدم أقل من 40 نوعا مختلفا من الأدوات. تبادل البيانات ممكن مع أنظمة البرامج الأخرى، بما في ذلك أوتوكاد DWG / DXF و DGN DGN؛ الحسابات (COGO)، وإنشاء، تحرير والعمل مع النقاط والخطوط والجزهات والضوابط والنص والمسارات؛ معادلة شبكات الركن الخطي لأي تكوين أو استيراد البيانات من الملف الحقل أو الإدخال يدويا؛ حساب وحدات التخزين التي يحدها سطوحان، حساب حجم الراجع والدين؛ بناء ملفات التعريف الطولية والعرضية، مجموعة كاملة من البيانات للإخراج في CAD؛ تحويل الإحداثيات من نظام إلى آخر.
Liscad Plus Resource Editor هو برنامج طلب يسمح لك بإنشاء وتحرير الموارد للاستخدام في ميزات البرامج الأخرى (الوحدات).
LEICA LISCAD CAD هو نظام تصميم مؤتمر للمفيزات الآلي - قوي للغاية وفي الوقت نفسه نظام الرسم الآلي سهل الاستخدام، مصمم خصيصا للاستخدام في المسوحات ورسم الخرائط. مصممة للتصميم النهائي وإعداد الخطط والملفات الشخصية للطباعة. يدعم استيراد الصادرات في تنسيقات DXF و DGN. يوفر واجهة مريحة لتحرير المعلومات على شاشة الشاشة الممثلة في شكل رسومي.
Tung - تم تصميم مجمع البرنامج هذا لإنشاء (بناء على مواد التصوير الفوتوغرافي الكوني والجوي) من مختلف بيانات نظم المعلومات الجغرافية. يحتوي المجمع على البرامج: "CFS-Talk"، "Talk-Cosmos"، "Talka-TSP"، "Talk-CPC"، "Talk-GIS". منتجات الإخراج "Calks": Photoshem، الصور الفوتوغرافية، Orthiphotoplas؛ نماذج الإغاثة الرقمية في شكل أفقر، مصفوفة الارتفاع، مثلثات (القصدير)؛ الخرائط والخطط الإلكترونية.
تسمح لنا جميع البرامج المدرجة بمتابعة كائن (مسار السكك الحديدية) من حيث تحقيقها، مع مراعاة الإغاثة والهيدرو والجيولوجيا والمواقف. يستخدم المصمم معايير التصميم الحالية: المنحدرات، الشكيك، إلخ. هذه المعايير تعميم الخبرة والإنجازات العلمية فيما يتعلق ببعض شروط المشروع المتوسط. الامتثال لضمانات المعايير مع الإشارة إلى مسار السكك الحديدية المعايير:
1) الأمن (الأبعاد)؛
2) نعومة: الخ
أين – سرعة، – زمن، – تسريع القطار.
إن الامتثال لمعايير التصميم في بعض الحالات يؤدي إلى احتياطيات كبيرة، مما يزيد من تكلفة المشروع.
نمذجة حركة القطار على طول الملف الشخصي المتوقع والخطة ستكشف عن تفاعلات الطاقة الناجمة عن هندسة المسار، والتي من شأنها أن تخلق مشاريع اقتصادية أكثر مقارنة بالحلول "التنظيمية".
الاستخدام الواسع لتوليف معادلات الحركة في شكل Symbimal، وجدت أنظمة عالمية: "Adams"، "تقليل"، "Neweul"، "Medyna"، "الآباء"، "LINDA"، "Nubemm"، "Unigraphics NX"، " الحافة الصلبة "،" promengineer ".
في روسيا، تم تطوير "آلية عالمية" (أميال). تم تصميم حزمة البرمجيات لمحاكاة الديناميات و Kinematics للنظم الميكانيكية المسطحة والمكانية.
يشمل UM وحدة متخصصة للنمذجة ديناميات أطقم السكك الحديدية: قاطرات وعربات الركاب والشحن، آلات السفر. يتم تنفيذ النمذجة في المجال الزمني، وهذا هو، اعتمادا على الوقت. باستخدام UM، يمكنك إنشاء نماذج حديثة: لتعيين المعلمات الذاتية والهندسية باستخدام معرفات أو تعبيرات (بما في ذلك الصور الرسومية للعناصر)، بالإضافة إلى الخصائص الرئيسية لعناصر الطاقة (على سبيل المثال، الينابيع، معاملات تبديد الأسعار، معاملات الاحتكاك في جهات الاتصال وما بعد ذلك (الشكل 2)).
تين. 2.
لتوضيح نتائج النمذجة و / أو حل مهام المتانة، يمكن تمثيل العناصر الهيكلية الفردية، على سبيل المثال، شعاع التلال وعربات الجسم، في شكل هاتف مرن. تعد معلمة النموذج الأساس للتحليل الفعال للخصائص الديناميكية لأطقم السكك الحديدية والتحسين.
عند إنشاء نموذج، يشير الباحث إلى عدد وحدات الأسهم المتداول، ونوعها، بالإضافة إلى نوع أجهزة امتصاص المستخدمة في النقل المقابل. يتم تحديد نوع الطاقم من القاعدة، والذي يتضمن نماذج من القاطرات والعربات، الأكثر شيوعا على السكك الحديدية الروسية (الشكل 3). يمكن استكمال هذه القاعدة بنموذج من أي طاقم. للقيام بذلك، يكفي إنشاء صورة رسومية للطاقم، وضبط الطول على طول محاور ذراعي المحرك، وكتلة الطاقم، وقوى المقاومة الرئيسية للحركة، وخصائص الجر للمحروم، وكذلك (إذا ضروري) القوات المحددة لهذا الطاقم. كل وحدة من الأسهم المتداول من حيث حزمة البرامج هي نظام فرعي، بشكل عام، يمكن أن يكون نموذجا لأي تعقيد. على الرغم من حقيقة أنه في معظم الحالات يوجد نموذج طاقم مفرد بما فيه الكفاية، يمكن إدراجه في تكوين السكك الحديدية، على سبيل المثال، نموذجا مائيا لسيارة الشحن مع عربات من العناصر الثلاثة أو نموذج صفيف ثلاثي الحصى للحصول على أكثر تفصيلا تحليل ديناميات الطاقم المنفصلة في القطار باستخدام وحدة UM Train 3D 3D.
تين. 3.
كبيانات مصدر حول المسار، إحداثيات قابلة للطي (الملفات الطولية، الإحداثيات الرأسية، خطة الخط، وصف الملف الشخصي للسكك الحديدية)، ملف التعبير المستعرض للعجلات وخصائص النظم الفرعية لنقل الركاب (الجسم، العربات، بعجلات أزواج، تعليق الربيع، مخمدات، العلاج بالسيارات، إلخ)، التوجه المتبادل للعجلات والقضبان. يعتبر العجلة اليسرى والأيمن للسيارة بشكل منفصل مع أنظمة الإحداثيات الخاصة بهم.
تأخذ العمليات الحسابية في الاعتبار التراجع في هندسة السكك الحديدية من المنحنى الصحيح أو المباشرة (يتراجع هندسيها في الخطة والملف الشخصي من موقع المشروع). تؤخذ التراجعات في الخطة في الاعتبار عن طريق نزوح قاعدة موقع الاتصال. يتم تحديد تخميد التذبذبات بناء على معدل تشوه المخمدات وفقا لخصائصها غير الخطية.
باستخدام التصميم والنمذجة الموجودة، يمكنك إنشاء حزمة برامج لا تساعد فقط في تنفيذ المشاريع، ولكن أيضا للتنبؤ بسلوك الكائن الأكثر عرضة في المستقبل، مما سهل عملية إيجاد حلول التصميم اللازمة.
الأحكام الرئيسية للتخطيط والتكنولوجيا وتنظيم العمل بشأن إعادة إعمار وإصلاح مسار السكك الحديدية
10.1. الأحكام الرئيسية لتخطيط العمل
تعد الوثيقة الرئيسية حول تنظيم وتكنولوجيا أعمال الإصلاح والسفر عملية تكنولوجية نموذجية (TTP)، والتي تنشئ قائمة وتسلسل أداء عمليات تقنية منفصلة فيها، ومحاذاة المسارات والآلات والآليات في مكان التشغيل والوقت بناء على شروط تحقيق أقصى سرعة الإيقاع وأفضل جودة، فإن الاستخدام الأكثر كفاءة في وقت "النافذة" وضمان سلامة القطارات وحركة العمل.
يحدد اسم العملية التكنولوجية النموذجية نوعا من أعمال الإصلاح والسفر، والخاصة الرئيسية للمسار وقائمة مجمعات الجهاز الرئيسية.
تم تطوير العملية التكنولوجية من قبل إدارات متخصصة من مؤسسات التصميم والتصميم لطلب إدارة المسار والإنشاءات ذات المديرية المركزية للبنية التحتية مع موافقته اللاحقة على السكك الحديدية الروسية.
تم تطوير العملية التكنولوجية النموذجية على أساس البحث والتطوير وإنجازات أفضل المؤسسات، فإنه يأخذ في الاعتبار أكثر أشكال منظمة العمل عقلانية ويوفر تحقيقا صارما جميع متطلبات التعليمات والقواعد العاملة في السكك الحديدية الروسية.
على طرق الشبكة في منظمات التصميم وإصلاح مؤسسات الإصلاح، على أساس TTP، يتم تطوير العمليات التكنولوجية للعمال (RTP)، مما يعكس الخصائص المحلية في العمل والتشغيل في فترة إصلاح كائن محدد. يتم تنسيق RTP مع الوحدات الهيكلية ذات الصلة من المديريات الإقليمية للبنية التحتية، وتم اعتماد إدارة التوجه والحركة من قبل مكاتب إقليمية مباشرة للإصلاح والبنية التحتية.
في مقدمة تقنيات جديدة وعدم القدرة على الإجراء التشغيلي لإنشاء TTP، بتكليف من المديرية المركزية لإصلاح مسار و / أو إدارة مسار وهياكل المديرية المركزية للبنية التحتية للسكك الحديدية الروسية، ذوي الخبرة يتم تطوير العمليات التكنولوجية (OTP) بشأن المعايير المؤقتة مع فترة تصل إلى 3 سنوات. خلال هذه الفترة، يجب على OTO تمرير مرحلة التفتيش التشغيلي في الإنتاج. مع تغييرات طفيفة، يتم ضبط OTP واعتماده باسم TTP. مع تغييرات كبيرة، إزالتها من الإنتاج.
تتكون عملية تكنولوجية العمل من 6 أقسام، 5 طاولات، 3-8 رسومات بيانية ومخططات تكنولوجية:
- خصائص مفصلة للكائن يجري إصلاحها قبل وبعد الإصلاح؛
- الشروط لإنتاج العمل؛
- تكوين الإنتاج؛
- تنظيم العمل؛
- قائمة مجمعات الآلات وتكوينها؛
- بيان تكاليف العمالة التي جمعتها المعايير الفنية؛
- متطلبات سلامة القطارات وسلامة العمل؛
- جداول إنتاج العمل في "نافذة" على جميع العمليات التكنولوجية الموسعة؛
- جدول توزيع العمل بحلول اليوم؛
- المخطط التكنولوجي للتجهيز التدريجي من بريزم الصابورة (مع أعمال الصابورة الكبيرة)؛
- المخطط التكنولوجي لترتيب مجمعات الآلات في منطقة العمل؛
- المخطط التكنولوجي للتشغيل التدريجي عند لحام تدفق طول كتلة من قسم أو تشغيل؛
- بيان العمل مع الصابورة القديمة عند تنظيفه من كبح، وتطوير الخنادق تحت الصواني والصرف، والتنظيف والقطع Cuvettes مع الآلات الكروية؛
- المخطط التكنولوجي للعمل التدريجي على تنظيف الصابورة واستبدال تحويلات الرماية، إلخ.
تم تأسيس تكوين الأنواع الرئيسية من أعمال الإصلاح والسفر وقائمة العمليات التكنولوجية المدرجة فيها من قبل اللوائح بشأن نظام اقتصاد السفر / 66 /.
يتم إنشاء التسلسل العقلاني للعمليات التكنولوجية الرئيسية لإعادة الإعمار وجميع أنواع الإصلاح من خلال هذه الشروط الفنية هذه.
أثناء إعادة الإعمار (التحديث) لمسار السكك الحديدية (P)، فإن تسلسل العمليات التكنولوجية هو كما يلي:
- إنشاء شبكات مرجعية على موقع إعادة الإعمار؛
- جهاز المؤتمرات المؤقتة، الكهربة، جهاز عوازل الاقسام المؤقتة؛
- جهاز لإدارة عمليات نقل السهم المؤقتة؛
- انهيار وتوحيد موقف المشروع إلى إنتاج العمل عند إعادة الإعمار؛
- إصلاح واستعادة الصرف والصرف الصحي وجهاز جديدة باستخدام تصاميم تدريجية للصواني والصرف؛ قطع الرولانس على مستوى باطن بني الصابورة الجديدة، وقطع وتنظيف رواسب الصابورة الملوثة على سفوح استراحة، والسدود والأماكن الصفرية، والإفصاح عن أماكن الصفر المكتسبة والاستراحة الصغيرة؛
- جهاز من تصريف الصرف والصواني في منصات الركاب؛
- القضاء على عرض ضيق من النظام الأساسي الرئيسي؛
- تجارة المنحدرات من الجدوى والاستراحة؛
- جهاز لهياكل واقية على المناطق المتداول والخطرة الانهيار؛
- إطالة أنابيب المياه في توسيع الموقع الرئيسي لقماش الأرض والإفراج عن المنحدرات؛
- زيادة قدرة ماء الجسور والأنابيب الصغيرة؛
- إزالة الكابلات من منطقة إعادة الإعمار؛
- إزالة الأسلحة القديمة (على طريقة وقحة) لإعادة استخدامها على مناطق أقل بطانة؛
- استبدال تحويلات الطيران؛
- وضع تحويلات إطلاق النار المنحني في رقاب المحطات الموجودة في المنحنيات أو إزالة تحويلات التحويلات من المنحنيات؛
- استبدال شعرية السكك الحديدية على مصبغة جديدة باستخدام هياكل المسار التقدمي؛
- التنظيف العميق للصابورة من الأعشاب الضارة (على مرشحة الصابورة مع صابورة الأنقاض من الصخور الصلبة) مع تفريغ صابورة مفرغة لإنشاء طبقة من الصابورة النقية مع سمك مبادئ ملموسة عززت - 40 سم، تحت خشبي - 35 سم، أو استبدال الصابورة الأسبستوس والانقراض من الصخور الضعيفة؛
- الجهاز في عملية التنقية العميقة (القطع) من معدات الأرض في الصابورة الملوثة لطبقة فتحة البازلاء على سطح موشور الصابورة (الطابق الرئيسي من قماش الأرض) مع ميل عرضي من 0.04 في الجانب الميداني مع رغوة مغلفة مغلفة ومغلفة البوليسترين، جيوغريدجز بعمق ما لا يقل عن 45 سم من باطن النائم، وتشكيل وختم طبقة الصابورة وفقا لمتطلبات المشروع (أو العمل)؛
- إعادة تنظيم عناصر الملف الشخصي ومجموعاتها إلى المعايير القائمة؛
- القضاء على الأماكن المتضخم؛
- جهاز أقسام الانتقال لمسار تصلب المتغير في النهج إلى الجسور؛
- جلب منشور الصابورة إلى الأبعاد النموذجية مع تفريغ المبلغ المطلوب من الأنقاض؛
- قياس، اختيار، ريتشتوفكا واستقرار الطريق مع علامات التصميم من حيث والملف الشخصي؛
- استبدال قضبان المخزون على القضبان الملحومة من القضبان الجديدة مع صياغة لهم في درجة حرارة توحيد مثالية مع لحام كتلة لعدة من كتلة من قسم أو تقطير، مع لحام تقاطعات العازلة العالية عالية القوة و تحويل التحويلات؛
- إصلاح حركات السكك الحديدية؛
- طحن سطح ركوب القضبان (إذا كانت القضبان ليست الفئة ب)؛
- التحقق من مطابقة موقف مسار المشروع؛
- التخلص من المواد القابلة للإزالة من الهيكل العلوي من المسار غير الصحيح لإعادة وضعه؛
- تركيب زيوت التشحيم السفر؛
- معدات تحويلات إطلاق النار المركزية على الطرق الرئيسية، مؤتمرات المسارات الرئيسية، مسارات الاستقبال للتدفئة الكهربائية أو أجهزة الكمبيوتر الهوائية التلقائية؛
- استعادة علامات السفر، علامات إصلاح المنحنيات، مع مراعاة موقفها الجديد، وتنظيف الأعشاب الضارة والصابورة من دعم شبكة الاتصال؛
- جهاز سياج على طول مسار السكك الحديدية وجلب عرض النطاق الترددي وفقا للمعايير؛
- الأعمال التي لم تدرج في ما ورد أعلاه، ولكن المنصوص عليها في اللوائح المتعلقة بنظام إجراء اقتصاد السفر في JSC "السكك الحديدية الروسية" / 72 / يتم تنفيذها وفقا لتوثيق المشروع.
في حالة الإصلاحات الرئيسية على المواد الجديدة (K H)، فإن تسلسل العمليات التكنولوجية كما يلي:
- انهيار وتوحيد موقف المشروع إلى إنتاج الإصلاح؛
- إصلاح هياكل الصرف الصحي، تنظيف الصابورة غير الضرورية من المسار، والتي تشمل العمل على تنظيف واستعادة الكونغات والخنادق الحالية، وقطع Cuvettes، وقطع وتخطيط حطام قماش الأرض، وتنظيف الرواسب من الملوثات على التصريفات والدين ؛
- إزالة قضبان السكك الحديدية القديمة (على طريقة وقحة) لإعادة استخدامها على مناطق أقل عبور؛
- استبدال مصبغة بالسكك الحديدية الجديدة، بما في ذلك. مع عناصر المستوى الفني الأعلى؛
- استقامة مسار ومغزل الصابورة؛
- استبدال تحويلات إطلاق النار إلى ترجمات جديدة من نفس النوع، بما في ذلك. مع عناصر المستوى الفني الأعلى؛
- التنظيف العميق من الصابورة من الأعشاب الضارة (على مرشحة الصابورة بصراحة الأنقاض من الصخور الصلبة) مع تفريغ صابورة فرك لإنشاء طبقة من الصابورة النقية تحت مبيعات الخرسانة المسلحة - 40 سم، تحت خشبي - 35 سم، أو استبدال الصابورة الاسبستوس أنقاض الصخور الضعيفة، ووضع فصل أو طبقة واقية على شريحة مع منحدر من 0.04 في الجانب الميداني مع طلاء مغلفة من المموه، رغوة البوليسترين، جيوغريدج إلى عمق ما لا يقل عن 45 سم من باطن النائمين، تكوين وختم طبقة الصابورة؛
- وضع المسار إلى المحور في الخطة وإحضار أطوال المنحنيات الانتقالية وإدراج مباشر بين المنحنيات المجاورة وفقا لسرعات حركة القطار؛
- استقامة واستقرار واستقرار المسار مع علامات التصميم في الخطة والملف الشخصي؛
- إحضار منشور الصابورة إلى الأبعاد المطلوبة؛
- استبدال قضبان المخزون على القضبان الملحومة مع صياغةها في درجة حرارة مثالية من التحديد مع لحام Weaves على طول مقطع كتلة أو ثابت مع لحام المفاصل العازلة عازلة عالية القوة وتحويلات التبديل؛
- لوحة وتركيب علامات السفر، وتنظيف الأعشاب الضارة من دعم شبكة الاتصال، على ضبط مسار الارتباط للفجوات وإنهاء المسار؛
- طحن سطح القضبان ركوب الخيل (إذا كانت القضبان ليست الفئة ب) ونقل إطلاق النار؛
- إصلاحات كبيرة من حركات السكك الحديدية؛
Vitaly Buchkin (خبراء مستشار، دكتوراه في العلوم الفنية، أستاذ).
عند أتمتة الإدارة التنظيمية القائمة على استخدام أجهزة الكمبيوتر، ينبغي تذكر أن المفتاح الرئيسي لنجاحه هو التغيير الأساسي في التكنولوجيا التقليدية للإدارة التنظيمية.
الأكاديمي V.M. Glushkov.
حاليا، تولي شركة Riel Geo Project إيلاء اهتمام خاص لتطوير وحدات متخصصة لمختلف الصناعات والنقل. هذا برنامج خاص (SPO)، مصمم لحل مهام تطبيق المستخدم. ستحدث هذا المقال عن بعض هذه التطورات:
أظهر تحليل البرنامج المستخدم في تصميم الطرق والهياكل الخطية الأخرى أن عملهم يعتمد على استخدام أنظمة التحكم في الكمبيوتر لعمليات المعلومات والنماذج المميزة للتصميم التقليدي. بادئ ذي بدء، يشير هذا إلى تنظيم عملية التتبع. نسخ التكنولوجيا التقليدية تضع التكنولوجيا أثناء إنشاء أول CAD مسبقا من خلال مستوى تطوير التكنولوجيا الحاسوبية للفترة، لكن المبدأ نفسه لا يزال في التطورات اللاحقة.
إن جدوى وأهمية الانتقال من نسخ المخططات التكنولوجية التقليدية إلى تنفيذ تقنيات الماكينة في الواقع تستند إلى زيادة كبيرة في قوة الحوسبة، ولكنها تتطلب جاذبية متزامنة من وسائل كثافة المعرفة لدعم عملية التصميم ضمن تطبيقاتها الآلية.
في برنامج الاستثمار كجهاز لدعم تقنية التتبع الحديثة، يتم تطبيق شعاع التصميم (الشكل 1)، فإن موضع المصمم الذي يمكن أن يتحكم فيه باستخدام منصات نوع الماوس. مهمة المصمم هي وضع خطة خط في صورة المعلومات (الركيزة) التي تعرض منطقة التصميم. لا توجد قيود على نوع الركيزة. الركيزة قد تكون خريطة للراحة، التي تم الحصول عليها بطريقة أو بأخرى، صورة جوية أو صورة كافية، إلخ.
يتم تخزين التناظرية الرقمية للركيزة (المنطقة الرقمية في المنطقة) في ذاكرة الكمبيوتر (المنطقة الرقمية) التي تحتوي على معلومات حول منطقة التصميم في المبلغ المرفوض أثناء التتبع - الإغاثة والجيولوجيا والوضع، إلخ. نظرا لأنها مصممة (التعديلات) تقوم خطة الخط في لوحة "ملف التعريف" تلقائيا (في الوقت الفعلي) بإنشاء ملف تعريف طولي مشترك للأرض خط المشروع من الملف الشخصي الطولي، الأمثل وفقا للمعيار المحدد، مع مراعاة جميع الهيئات التنظيمية القيود (انظر الشكل 1).
للجمع بين الصور المنفصلة على لوحة "الملف الشخصي"، يجب أن يكون تردد تحديثهم في تصميم التصميم ما لا يقل عن 10 إطارات في الثانية. من الصعب تحديد المتطلبات العالية للغاية لسرعة الخوارزميات المحسوبة، أولا وقبل كل شيء، على خوارزمية لبناء ملف التعريف الطولي للأرض. في هذا الصدد، تم تطبيق نمذجة نمذجة التضاريس من قبل الشبكات العصبية القائمة على وظائف أساس شعاعي.
إن استخدام التكنولوجيا الموصوفة فعالة في وضع مشاريع الاستثمار التي وضعتها البطاقات على نطاق أكثر أو أقل، مع تقييم قرارات المشروع بشأن المؤشرات الموسعة.
أثناء إعادة إعمار ملف تعريف مسار السكك الحديدية الطولي الحالي، يجب أن يرضي قرار المشروع، بالإضافة إلى المتطلبات التنظيمية والقيود المعتادة (التحيز، اختلاف الحمأة، طول العنصر، وضع المتبادل لعناصر الخطة و الملف الشخصي)، والقيود الصلبة على انحرافاتها من الملف الشخصي الطولي الحالي من أجل منع إعادة إعمار قماش الأرض الموجودة.
هذا هو الاختلاف الرئيسي في تصميم إعادة إعمار ملف تعريف السكك الحديدية الموجودة من تصميم ملف تعريف السكك الحديدية الجديد، حيث تتمثل المهمة الرئيسية في البحث عن الخطوط العريضة العامة للملف الشخصي وربطها بخطة خط يسمح بها تعديل.
عند تصميم إعادة إعمار ملف التعريف الطوليي، يتم تحديد إجمالي المخطط العالي المحدد سلفا (ملف تعريف حالي) والمهمة هي تفاصيل الحد من النهج ليس فقط لوضع كل كسر في كل شخص، ولكن أيضا لتحسين تكوينها الشامل.
وفقا لهذا، تم استخدام جهاز رياضي متطور في برنامج كوروين. بالنسبة لوضع الكسور الشخصية، يتم استخدام نهج متغير بناء على طريقة القوة الغاشمة الضمنية (الجزئية).
يسمح لك برنامج Korwin بالوصول إلى المناطق التي تصل إلى 50 كم في الوضع التلقائي. موقف التصميم الأصلي، مع الأخذ في الاعتبار جميع القيود الرسمية ومعايير التصميم (الشكل 2).
لحساب القيود غير الرسمية، تم تنفيذ جهاز ضبط تفاعلي متطور. إذا تم تنفيذها، يتم توفير إدخال تلقائي من التعديل الأدنى الذي يعوض عن انتهاك معايير التصميم نتيجة للتعديل - لا يمكن للمصمم أن ينتهك معايير التصميم.
يتم إنشاء البيانات المصدر الرئيسية تلقائيا عند معالجة إطارات الإحداثيات (برنامج سلافيا). يتم إنشاء بيانات خطة الخط في أوضاع البرنامج التلقائي وشبه التلقائي لحساب معلمات عناصر الخطة (Aquila).
يعد حساب معلمات عناصر الخطة أحد أكثر المهام المستهلكة والجماهيرية في ممارسة تصميم إعادة إعمار السكك الحديدية وصيانة وإصلاح مسار السكك الحديدية.
يتم تنفيذ برنامج Aquila المقصود لتنفيذ مثل هذه الحسابات من قبل المبادئ التالية:
يتم تشكيل حل التصميم الأولي مع الأخذ في الاعتبار تلقائيا جميع المتطلبات التنظيمية داخل نطاق معين ينفصل محلول التصميم من واحد الموجود. والنتيجة هي النموذج الإحداثي الدقيق لخطة الخط، وتتألف من تسلسل مسموح به من المنحنيات المباشرة الدائرية والمرونة، الأمثل (بالمعنى الرياضي) فيما يتعلق بنطاق العمل على إعادة إعمار خطة السكك الحديدية.
في حالات الصعبة (للتنفيذ على الكمبيوتر)، مع التحولات الكبيرة، يتم عرض الاستجابة المؤقتة أثناء الحساب، ويتم دعوة المستخدم لاتخاذ قرار، أواصل الحساب التلقائي أو الذهاب إلى الوضع التفاعلي للعملية. في الوضع التفاعلي، يمكنك حلها بسرعة تقريبا أي مهمة للمشروع تقريبا، ومع ذلك، في الوضع التلقائي، يجد الكمبيوتر أحيانا حلولا غير قياسية وفعالة للغاية.
في جميع مراحل التعديل (الشكل 3)، لا تزال السلامة والمقبولة التنظيمية للمخططات الهندسية للخطة.
نتائج حساب النهائي:
إن ميزة التكنولوجيا الحديثة لإنتاج أعمال الجيوديسية على السكك الحديدية الحالية هي رفض نظام إطلاق نار تسلسلي انتقائي للتكنولوجيا التقليدية.
تم إصلاح موقف مسارات السكك الحديدية، وكذلك جميع الهياكل والأجهزة الأخرى، من كل مواقف أداة في تسلسل تعسفيا، بناء على اعتبارات لتقليل تحركات العمال مع العاكسات. الأمر نفسه ينطبق على جميع الكائنات الخطية والنقطة الأخرى وعناصرها. في ظل هذه الظروف، فإن النتيجة النهائية للتصوير هي مجموعة غير مرضية من النقاط مع الإحداثيات المعروفة.
وبالتالي، تتكون معالجة إطلاق النار الإحداثي في \u200b\u200bالمقام الأول في التمييز عن المجموعة الأصلية من نقاط إطلاق النار على مجموعات فرعية من النقاط التي تصف الكائنات المراد تسجيلها أثناء التصميم، والتي توجد رموز النقطة التي يمكن تحديدها مباشرة أثناء عملية التصوير أو في ظروف كامالية تستخدم.
تتمثل المهمة الأكثر تعقيدا في التعرف على تسلسل النقاط التي تصف الكائنات الخطية الفردية - عند معالجة بيانات التصوير، هناك حاجة إلى إبراز نقطة مفرطة فقط من الصفيف، وتمييز كائن تصميم معين (على سبيل المثال، النقاط التي تحديد موضع محور المسار)، ولكن أيضا للتعرف على التسلسل الفعلي لهذه النقاط على طول الحزمة.
بعد التعرف على تسلسل النقاط التي تحدد موضع محور المسار، يتم إنشاء نموذج رياضي لخطة سطر موجودة. بالنسبة لهذا القطاع من المسار بين نقاط التصوير، يجب وصف بعض المنحنيات.
تعتمد فعالية المشاريع الاستثمارية أكبر على القرارات المتخذة في تنفيذ أعمال التصميم والمسح.
استخدمت سابقا القواعد التي أعطيت عادة بموجب حدود معينة. لكن حقيقة أن الخطة والملف الشخصية لها تأثير للقوة على القطار، لم يشار إلى المعايير.
يتم تحقيق انخفاض تكاليف العمالة وتوقيت تصميم وثائق التصميم والتقدير من خلال تطبيق وسائل تقنية جديدة للبحث والأنظمة لأتمتة أعمال التصميم (CAD).
تحسين جودة حلول التصميم وانخفاض تكاليف العمالة ملحوظ بشكل خاص عند استخدام تكنولوجيات المعلومات الحديثة، على وجه الخصوص: نظم المعلومات الجغرافية (GIS)، نماذج الموقع الرقمي (CMM). تستخدم على نطاق واسع في تصميم وتشغيل وتشغيل السكك الحديدية والطرق. يتم إجراء دراسات حول تطوير طرق لحل المشكلات الفردية لتصميم السكك الحديدية على قاعدة معلومات جديدة في جامعات طرق الاتصالات وفي منظمات التصميم في الاتحاد الروسي. ومع ذلك، فإن CAD شامل، يعمل على أساس CMD للسكك الحديدية، لا يتم تطويره بالكامل. لذلك، من المناسب الآن تكييف البرنامج المتاح لمهام تصميم السكك الحديدية باستخدام CMM، وخلق على أساس CAD وتطوير أعمال التصميم في قاعدة معلومات جديدة. الحل لهذه المشكلة يتطلب دراسات متعددة الأوجه.
مع ظهور PEVM، باستخدام خطوط التصميم التكنولوجي، بدأت أماكن العمل الآلي في تطوير (Arms)، ولكن لعدة أسباب، لم تتلق المهام قيد النظر حلا شاملا في شكل CAD.
النظر في الخصائص القصيرة لمنتجات البرمجيات الأكثر شيوعا.
Topomatics Robur هي حزمة برامج للتصميم الآلي لمرافق النقل. شهادة قياسي الدولة الروسية رقم روس RU.P15.N00014. يتضمن البرامج: "Robur - طرق السيارات" (Robur-Road)؛ "Robur - Geodesy"؛ "روبور - السكك الحديدية" (Robur-rail)؛ روبور - الملابس الطريق.
Robur - Railways عبارة عن تطور مشترك لشركة Topomatik العلمية والتصنيعية ومؤسسة LengiproTrans مؤسسة المسح.
تتضمن حزمة تصميم Robur-Rail Railway Railway وحدات التصميم الهندسي للخطة والملفات الشخصية الطولية والعرضية وحدات خطة التخطيط وحساب خطة الخط. يمكن استخدامها في تصميم كل من السكك الحديدية الجديدة وإعادة بنائها؛ التصميم يأخذ في الاعتبار المعايير الحالية. وهكذا، في Robur-rail 2.3، يتم استخدام وحدات وحدات: جيوديسي، تشكيل الأجهزة اللوحية، الجيولوجيا، التصور والتبعام الديناميكي. الوظائف الأخيرة مريحة للتمثيل المرئي (الشكل 9.1) وإثارة الاستثمارات في تصميم البديل.
ظهر هذا المجمع مؤخرا لتصميم السكك الحديدية. إنه قيد التكيف حاليا بالتقدم في منظمات التصميم.
جونيكس - حزمة البرمجيات للتصميم الآلي لمرافق النقل: "Topoplan الجغرافية - GeoModel - الخطة العامة - شبكات - مسارات"؛ "exoncisition جغرافية"؛ "موقع جونياتي"؛ "الجيولوجيا الهندسية الجغرافية".
تشمل وظائف "موقع جغرافية" دعم لاعتماد حلول التصميم في تصميم مسارات جديدة وإعادة الإعمار وإصلاح السكك الحديدية الحالية.
يعتمد التصميم على النمذجة المكانية للأشياء من التضاريس، المشروع، وكذلك علاقاتهم. تتميز الكائنات (GEON) بتمثيلها في النموذج والتفاعل مع الكائنات والتصميم والسلوك الأخرى. نموذج ديناميكي: عند تغيير معلمات الكائن، يتم إعادة بنائه تلقائيا - يتيح لك ذلك تنفيذ تصميم متعدد المتغيرات والعثور على أفضل الحلول.
يقوم بنية البرنامج بتقسيم العملية التكنولوجية بأكملها إلى كتل منطقية: "Track" (الخطة)؛ "تحمل"؛ "الملف الشخصي"؛ "الشرر" (المقطع العرضي)؛ نموذج ثلاثي الأبعاد (ممر)؛ "وثائق المشروع وصادرات البيانات".
في الوظيفة "موقع جغرافية" تضمن أدوات للحساب التلقائي لوحدات التخزين السائبة ومطرق - كلاهما ممر بأكمله وإلى محيط محدود (بواسطة Precets، مواقع، إلخ).
"Kaprem" هي حزمة برامج تم تطويرها في معهد IrkutskindorProject Design and Exploration، وهو مصمم لإجراء دورة كاملة من تصميم مسار السكك الحديدية الإصلاحية، وكذلك عمل المسح المرتبط بمحتوى المسار.
يتيح لك "Kaprem" حل المهام التالية: تصميم خطة خط (حساب معلمات عناصر الخطة، مع مراعاة سرعة القطارات)؛ تصميم الملف الشخصي الطولي للمسار والخفية (حساب عناصر الملف الشخصي، معلمات المنحنيات العمودي)؛ تصميم ملفات التعريف المستعرضة (حساب التصميم الزراعي، منشور الصابورة، Cuvettes ونغورنو خندق)؛ حساب خطة التخطيط للمسار وقح (معالجة قياس عالية الدقة، حساب الصف، حساب تقصير)؛ بناء رسومات من خطط المسار والملفات الشخصية الطولية والعرضية، خطط لوضع نسج بطريقة وقحة؛ إعداد البيانات؛ استيراد وتصدير البيانات من / إلى مشاريع Kaprem (استيراد البيانات بتنسيقات مسح البيانات في CAD، XML و KAPREM (SLAVIA)، بالإضافة إلى الصادرات إلى CSV، CAD (ملفات تعريف عرضية فقط) و XML).
كصدمات بيانات لحزمة برامج Kaprem، يمكن استخدام المعدات الحديثة، مثل مقياس سرعة الدوران الإلكترونية وجهاز استقبال GPS.
بالإضافة إلى ذلك، يدعم Kaprem أساليب التصوير التقليدية، والتي تتيح لك الذهاب بلا مؤلم إلى تكنولوجيات جديدة.
النظر في بعض البرامج المستخدمة لتصميم الطرق، وبرامج التصميم المتكاملة، لأنها مؤسسو البرامج المستخدمة لتصميم السكك الحديدية: Robur-Road، Credo، Plateia، Geo + CAD، AutoCAD المدني 3D، Indorcad، Pythagoras، Liscad، MX، Road ، GIP، Intergraph، Bentley، برنامج ثابت.
يعد Credo مجمع يتكون من عدة أنظمة كبيرة وعدد من المهام الإضافية، بالإضافة إلى خط تكنولوجي واحد لمعالجة المعلومات في عملية إنشاء أشياء مختلفة من إنتاج المسوحات والتصميم لتشغيل الكائن. لا تتيح كل من أنظمة المجمع فقط أتمتة معالجة المعلومات في مختلف المجالات (الهندسة والهندسة والهندسة والهندسة والجيولوجية، والتصميم وغيرها)، ولكن أيضا لاستكمال مساحة المعلومات الموحدة مع بياناتها، والتي تصف الدولة الأصلية من الأراضي (نماذج الإغاثة والوضع والهيكل الجيولوجي) وحلول تصميم الكائن الذي يتم إنشاؤه.
للحفاظ على مستخدمي التكنولوجيا المنشأة لتبادل البيانات في سلسلة "الإعاقة - التصميم - عملية البناء"، أنتجت في وقت واحد أربعة منتجات متعددة الوظائف. كان هذا ممكنا بفضل تطوير منتجات جديدة في المعلومات الموحدة والمنصات الأساسية Credo III.
تم تصميم مجمع برنامج Credo (Credo DAT، MIX CREDO، CAD Credo، تحويل، Morfomber) في الأصل لحل مهام تصميم الطرق. ومع ذلك، مع ذلك، من الممكن أيضا حل معظم مهام تصميم السكك الحديدية الجديدة، فإن تصميم إعادة إعمار السكك الحديدية الموجودة يؤدي إلى مشاكل. ومع ذلك، فإن جميع العيوب المدرجة ذات فائض يدفع إمكانية تصميم شامل: من جمع ومعالجة بيانات الاستطلاعات الميدانية قبل تطوير جميع أقسام المشروع بإصدار الوثائق.
كبيانات مصدر لإنشاء مشروع للسكك الحديدية في Credo، يمكن استخدام كل من المواد المباشرة للمسوحات التقنية الميدانية ومواد رسم الخرائط الجاهزة.
في الحالة الأولى، يتم استخدام النظام الفرعي CREDO DAT لأتمتة جزء التسوية من الهندسة والعمل الجيوديسي، وتوفير:
دخول القياسات الميدانية من البائعين والمجلات التقليدية؛
استيراد البيانات من الملفات المستلمة من المسجلات الإلكترونية وأنظمة GPS، الملفات النصية؛
معالجة القياس وتعديل صارم للشبكات الجيوديسية؛
معالجة الرماية الرصاص الطويلة.
معالجة تصدير النتائج إلى ملفات النص والرسومات؛
إعداد ملفات التعريف الطولية والعرضية على علامات "سوداء".
في الحالة الثانية، يتم استخدام النظام الفرعي لمزيج العقيد (Credo T ER) لإنشاء وخطط واسعة النطاق في شكل نموذج موقع رقمي، مع ضمان:
استيراد نتائج الدراسات الاستقصائية الخطية؛
نتائج المعالجة الرقمية من المواد الخرسانية الممسوحة ضوئيا؛
إنشاء ورسم الخرائط واستخدام نماذج الإغاثة الرقمية والحالات؛
إنشاء خطة "نسخ صعبة" في الأوراق أو الأجهزة اللوحية.
في كل من الحالة الأولى والثانية، والنتيجة هي المنطقة الرقمية للمنطقة (CMM)، كأساس للتصميم.
مصدر البيانات للتصميم هو أيضا المعلمات الفنية للسكك الحديدية المصممة.
تتضمن عملية التصميم الخطوات التالية:
وضع على CMMM في اتجاه معين للخط الهيكلي مع منحدر معين (خط "صفر يعمل")؛
وضع الطريق مع معلمات الخطة وفقا للفئة من السكك الحديدية المصممة؛
صادرات المسار في النظام الفرعي CAD CRADO؛
تصميم ملف التعريف الطولي والملفات الشخصية المستعرضة من قماش الأرض وفقا للفئة من السكك الحديدية والجيولوجيا المصممة؛
تقدير معدل التدفق المقدر وحجم الصرف السري للحتمية المحددة لتتجاوز حمامات الفيضانات في ميدان المياه الصغيرة؛
اختيار الأنواع والثقوب ISSO؛
تحديد معدل التدفق المحسوب وحجم تدفق احتمالية معينة تتجاوز الأنهار الكبيرة (النظام الفرعي الهيدروليكي)؛
تصميم الصرف الطولي مع اختيار نوع التعزيز؛
تحديد حجم الأعمال الأرضية، ومنطقة شريط إزالة الأراضي؛
تشكيل بيان خطة الخط، إيسو؛
تشكيل رسومات من خطة المسار، Longitudinal Profile، ملفات تعريف عرضية.
يتم تخزين نتائج التصميم على الملف المقابل في النموذج الإلكتروني، ويمكن أيضا طباعتها على الورق (كلا العبارات وجميع الرسومات المذكورة). لطباعة الرسومات من الخطة، فإن ملف التعريف الطولي، فإن كتلات Canvase الأرض تستخدم منتج أوتوكاد البرمجيات.
روبور السكك الحديدية. - منتج البرمجيات، مكيفة مع مهام تصميم خطوط سكة حديد جديدة وإعادة بناء السكك الحديدية الحالية. يتيح لك المبدأ المعلن للتصميم الشامل تنفيذ جميع المراحل الرئيسية من أعمال التصميم باستخدام Robur: من جمع وتجهيز بيانات الاستطلاعات الميدانية قبل تطوير جميع أقسام المشروع بإصدار الوثائق.
وظيفة روبور:
إنشاء نموذج الإغاثة الرقمية؛
تصميم خطة درب السكك الحديدية
تصميم الملف الطولي للسكك الحديدية الجديدة والرائدة؛
تصميم ملفات التعريف المستعرض للسكك الحديدية الجديدة والروسانية؛
عد حجم عمل قماش الأرض والهيكل العلوي للمسار؛
خطة فورية (ريتشتوفكا).
تكوين البرنامج:
نموذج الإغاثة الرقمية (العمل مع الأسطح)؛
محرر الوضع؛
تتبع (خطة الطريق)؛
تصميم ملفات التعريف الطولية والعرضة للسكك الحديدية الجديدة والرصاصة؛
خطة استقامة (Richtovka)؛
تصدير واستيراد البيانات؛
وحدة تصميم الكمبيوتر اللوحي.
robur-culvert. - منتج برمجيات ينص على تصميم أكثر من 250 نوعا من الهياكل الاصطناعية بالإشارة إلى الهياكل النموذجية المستخدمة للصرف، مع أنواع مختلفة من الأسس والنفقات والنفقات وتعزيز الروتين والوفرة من التلال لجميع أنواع التربة الأساسية ومختلف مرتفعات الطين على الهيكل المصمم.
يمكن استخدامه من البرنامج المستقل و كجزء من حزمة برامج برامج Topomatics Robur. عند استخدام Topomatics Robur، فإن وضع الأنبوب الآلي على طول النموذج الرقمي للإغاثة وسطح التصميم للطريق المتوقع ممكن.
وظائف:
التصميم الآلي للأنابيب والجسور الصغيرة على المسارات الخطية وفي الخطط الرئيسية.
الهبوط الآلي للأنابيب على الإغاثة باستخدام نموذج الإغاثة الرقمية.
تقليل حجم العمل والمواد الأساسية المستخدمة (الخرسانة الرجعية، التعزيز، تسرب المياه).
التخطيط المنطقي لروابط الأنابيب بالإشارة إلى ملف تعريف الأرض.
القدرة على وضع الأنبوب من حيث وملف تعريف المعايير المختلفة.
القدرة على حساب مجلدات الأرض الحقيقية.
تشخيص حلول التصميم الخاطئة وفقا لمعايير طرق التصميم الحالية.
أداء حسابات جميع الإحداثيات والعلامات اللازمة.
وثائق عطلة نهاية الأسبوع:
رسم ملف تعريف الأنابيب؛
رسم خطة الأنابيب؛
رسم واجهة التصميم من حيث والرقابة؛
رسم قطع الجزء الأوسط من الهيكل؛
جداول أحجام العمل؛
جداول المؤشرات الرئيسية (العلامات والطول، بيانات الحساب الهيدروليكي)؛
طاولات مواصفات كتلة
جداول الفضاء والنقوش.
تم العثور على أتمتة مهمة تصميم إعادة إعادة إعمار الملف الشخصي الطولي للسكك الحديدية الحالية انعكاسها في البرنامج "الملف الشخصي".
يستخدم هذا البرنامج على نطاق واسع في معاهد تصميم Zheldorproject ويسمح للطلاب بإجراء الطلاب في الظروف أقرب وقت ممكن إلى التصميم الحقيقي.
البيانات المصدر هي نتائج الهندسة والجيوديسي والهندسة والعمل الجيولوجي على مسح موقع خط السكك الحديدية الحالي:
وضع علامات على رؤساء القضبان على المسار الأساسي وغير لحم الخنزير المقدد؛
علامات الأرض؛
اعتصامات وأحجام النوع من الهياكل الاصطناعية، علامات الإشارة، التحويلات القصيرة وهلم جرا؛
نوع وسمك طبقات الصابورة popikenly؛
وضع دعم شبكة الاتصال، وارتفاع سلك الاتصال؛
نتائج حساب المنحنيات على المسار الأساسي وغير لحم الخنزير المقدد؛
اكتب وسمك طبقة الفصل المتوقعة (وفقا لنتائج الحسابات الحرارية)؛
حجم لقطة مقطوعة من طبقة الصابورة.
يتم ضبط مجموعة البيانات المصدر اعتمادا على نوع العمل المزعوم: إصلاح سكة حديد واحد، وإصلاح السكك الحديدية المتعددة الأصابع، وأداة اختبار الملف الشخصي الطولي.
يسمح لك برنامج الملف الشخصي بتصميم عناصر الملف الشخصي الطويل الذي أعيد بناؤه، مع مراعاة سمك الطبقة اللازمة لطبقة الصابورة تحت نائمة، والامتثال لمعايير التصميم على طول العنصر، والفرق المسموح به من منحدرات التزاوج، والوجود من منحنى عمودي، يسمح به الفرق في طوابع القضبان على المسارات الأساسية وغير لحم الخنزير المقدد.
نتيجة للعمل في البرنامج "ملف التعريف، يتم تخزين نتائج تصميم إعادة إعمار موقع السكك الحديدية الجديدة على الملف المقابل في النموذج الإلكتروني، ويمكن أيضا طباعتها على الورق. لطباعة رسم الملف الشخصي الطولي، يتم استخدام منتج برامج أوتوكاد.
"GEO + CAD" هي حزمة برامج هي مجموعة مفتوحة من منتجات البرمجيات المتوافقة لمنصة AutoCAD المصممة لحل مهام البحث الهندسية، والتصميم الجغرافي الهندسي والهندسة نظم المعلومات الجغرافية.
Plateia - تم تصميم البرنامج لتطوير مشاريع للبناء وإعادة الإعمار وإصلاح الطرق وشوارع المدينة لجميع الفئات الفنية. تم تصميم النسخة الروسية من بليتيا لتلبية وثيقتين تنظيميا رئيسيتين: SNIP 2.05.02 - 85 "طرق السيارات" و GOST P21.1701 - 97 "قواعد لأداء توثيق العمل للطرق السريعة."
يتكون مجمع برامج بلونيا من خمس وحدات: "المنطقة"، "المحور"، "الملامح الطولية"، "الأقسام عبر الأقسام"، "النقل". في الوحدة الأخيرة، يتم تنفيذ إمكانيات النمذجة عمليات السيارات المركبات.
Autocad Civil 3D 2009 هو برنامج جيل جديد يعتمد على نظام AutoCAD لعام 2009 ويهدف إلى طرق الأراضي ومصممي الطرق والخطة العامة ومصممي الهياكل الخطية. الميزة الرئيسية للبرنامج هي العلاقة الفكرية بين الكائنات، والتي تتيح لك تحديث جميع الكائنات ذات الصلة بشكل حيوي عند إجراء تغييرات على نتائج حلول البحث أو التصميم. مجالات التطبيق: تصميم الخطط الرئيسية، المخترع الأراضي، تصميم الطرق، تصميم المناظر الطبيعية والتحسين، Geodesy، شبكات مياه الصرف الصحي خط الأنابيب، حماية البيئة.
في الإصدار الجديد من البرنامج، كان من الممكن الجمع بين رسومات المشروع، كما يتم تنفيذ واجهة سهلة الاستخدام أيضا لتحديد النظرة المطلوبة من تقرير التخطيط.
Indorcad هو نظام تصميم آلي مصمم للأشياء الخطية والخطط الرئيسية وإدارة الأراضي؛ إنهم يدمجون إمكانية علاج المواد من المسوحات الجيوديسية، وبناء ومعالجة النماذج الرقمية للتضاريس، تتبع الأشياء الخطية، تصميم الإغاثة، السدود واستخراج التعقيد التعسفي، طرق الطرق، المباني، الشبكات الهندسية وغيرها من البنية التحتية. Indorcad هو: نظام تصميم الطرق (Indorcad / Road)؛ حل شامل لتشغيل الشبكات الكهربائية (Indorpower)؛ إعداد Topplane (Indorcad / Topo)؛ تصميم الخطط الرئيسية (Indorcad / الموقع)؛ تجميع البطاقات الرائدة (إنددرو / نهر).
يمكن نقل نتائج تصميم الطرق في Indorcad / Road Cad / Road إلى نظام المعلومات. قد تكون هناك نتائج إطلاق النار التنفيذي. يعرض نظام المعلومات هذا وضع طرق حقيقية في خطة المنطقة باستخدام GIS Indorgis.
Pythagoras - البرنامج يسمح لك بمعالجة بيانات القياس الميدانية بسرعة وكفاءة، والتصميم، وإنشاء الرسومات، وأداء القياسات والحسابات المختلفة، وحساب أحجام الصوت / الجسر، وتطوير وحدات الأتمتة، وأداء التحكم في التصوير التنفيذي ووثائق الطباعة العرضية. تتيح لك إمكانيات الرسم للبرنامج رسم أي كائنات رسومية تقريبا.
يدعم البرنامج العمل مع الجداول المتصلة وغير الماسورة. يمكن فهرسة جميع الحقول في الجداول، مما يتيح لك إجراء طلبات سريعة وتحليلات وخلق تقارير. يمكنك الوصول إلى قواعد البيانات الخارجية باستخدام مترجم Pythagoras VBA المدمج برنامج تشغيل ODBC.
Liscad هو برنامج مصمم للريوديسيون والمساحون؛ وظائفها الرئيسية: أدخل البيانات وإخراجها، تبادل البيانات بعدم أقل من 40 نوعا مختلفا من الأدوات. تبادل البيانات ممكن مع أنظمة البرامج الأخرى، بما في ذلك أوتوكاد DWG / DXF و DGN DGN؛ الحسابات (COGO)، وإنشاء، تحرير والعمل مع النقاط والخطوط والجزهات والضوابط والنص والمسارات؛ معادلة شبكات الركن الخطي لأي تكوين أو استيراد البيانات من الملف الحقل أو الإدخال يدويا؛ حساب وحدات التخزين التي يحدها سطوحان، حساب حجم الراجع والدين؛ بناء ملفات التعريف الطولية والعرضية، مجموعة كاملة من البيانات للإخراج في CAD؛ تحويل الإحداثيات من نظام إلى آخر.
Liscad Plus Resource Editor هو برنامج طلب يسمح لك بإنشاء وتحرير الموارد للاستخدام في ميزات البرامج الأخرى (الوحدات).
LEICA LISCAD CAD هو نظام تصميم مؤتمر للمفيزات الآلي - قوي للغاية وفي الوقت نفسه نظام الرسم الآلي سهل الاستخدام، مصمم خصيصا للاستخدام في المسوحات ورسم الخرائط. مصممة للتصميم النهائي وإعداد الخطط والملفات الشخصية للطباعة. يدعم استيراد الصادرات في تنسيقات DXF و DGN. يوفر واجهة مريحة لتحرير المعلومات على شاشة الشاشة الممثلة في شكل رسومي.
Tung - تم تصميم مجمع البرنامج هذا لإنشاء (بناء على مواد التصوير الفوتوغرافي الكوني والجوي) من مختلف بيانات نظم المعلومات الجغرافية. يحتوي المجمع على البرامج: "CFS-Talk"، "Talk-Cosmos"، "Talka-TSP"، "Talk-CPC"، "Talk-GIS". منتجات الإخراج "Calks": Photoshem، الصور الفوتوغرافية، Orthiphotoplas؛ نماذج الإغاثة الرقمية في شكل أفقر، مصفوفة الارتفاع، مثلثات (القصدير)؛ الخرائط والخطط الإلكترونية.
تسمح لنا جميع البرامج المدرجة بمتابعة كائن (مسار السكك الحديدية) من حيث تحقيقها، مع مراعاة الإغاثة والهيدرو والجيولوجيا والمواقف. يستخدم المصمم معايير التصميم الحالية: المنحدرات، الشكيك، إلخ. هذه المعايير تعميم الخبرة والإنجازات العلمية فيما يتعلق ببعض شروط المشروع المتوسط. الامتثال لضمانات المعايير مع الإشارة إلى مسار السكك الحديدية المعايير:
1) الأمن (الأبعاد)؛
2) نعومة: الخ
أين – سرعة، – زمن، – تسريع القطار.
إن الامتثال لمعايير التصميم في بعض الحالات يؤدي إلى احتياطيات كبيرة، مما يزيد من تكلفة المشروع.
نمذجة حركة القطار على طول الملف الشخصي المتوقع والخطة ستكشف عن تفاعلات الطاقة الناجمة عن هندسة المسار، والتي من شأنها أن تخلق مشاريع اقتصادية أكثر مقارنة بالحلول "التنظيمية".
الاستخدام الواسع لتوليف معادلات الحركة في شكل Symbimal، وجدت أنظمة عالمية: "Adams"، "تقليل"، "Neweul"، "Medyna"، "الآباء"، "LINDA"، "Nubemm"، "Unigraphics NX"، " الحافة الصلبة "،" promengineer ".
في روسيا، تم تطوير "آلية عالمية" (أميال). تم تصميم حزمة البرمجيات لمحاكاة الديناميات و Kinematics للنظم الميكانيكية المسطحة والمكانية.
يشمل UM وحدة متخصصة للنمذجة ديناميات أطقم السكك الحديدية: قاطرات وعربات الركاب والشحن، آلات السفر. يتم تنفيذ النمذجة في المجال الزمني، وهذا هو، اعتمادا على الوقت. باستخدام UM، يمكنك إنشاء نماذج حديثة: لتعيين المعلمات الذاتية والهندسية باستخدام معرفات أو تعبيرات (بما في ذلك الصور الرسومية للعناصر)، بالإضافة إلى الخصائص الرئيسية لعناصر الطاقة (على سبيل المثال، الينابيع، معاملات تبديد الأسعار، معاملات الاحتكاك في جهات الاتصال وما بعد ذلك (الشكل 2)).
تين. 2.
لتوضيح نتائج النمذجة و / أو حل مهام المتانة، يمكن تمثيل العناصر الهيكلية الفردية، على سبيل المثال، شعاع التلال وعربات الجسم، في شكل هاتف مرن. تعد معلمة النموذج الأساس للتحليل الفعال للخصائص الديناميكية لأطقم السكك الحديدية والتحسين.
عند إنشاء نموذج، يشير الباحث إلى عدد وحدات الأسهم المتداول، ونوعها، بالإضافة إلى نوع أجهزة امتصاص المستخدمة في النقل المقابل. يتم تحديد نوع الطاقم من القاعدة، والذي يتضمن نماذج من القاطرات والعربات، الأكثر شيوعا على السكك الحديدية الروسية (الشكل 3). يمكن استكمال هذه القاعدة بنموذج من أي طاقم. للقيام بذلك، يكفي إنشاء صورة رسومية للطاقم، وضبط الطول على طول محاور ذراعي المحرك، وكتلة الطاقم، وقوى المقاومة الرئيسية للحركة، وخصائص الجر للمحروم، وكذلك (إذا ضروري) القوات المحددة لهذا الطاقم. كل وحدة من الأسهم المتداول من حيث حزمة البرامج هي نظام فرعي، بشكل عام، يمكن أن يكون نموذجا لأي تعقيد. على الرغم من حقيقة أنه في معظم الحالات يوجد نموذج طاقم مفرد بما فيه الكفاية، يمكن إدراجه في تكوين السكك الحديدية، على سبيل المثال، نموذجا مائيا لسيارة الشحن مع عربات من العناصر الثلاثة أو نموذج صفيف ثلاثي الحصى للحصول على أكثر تفصيلا تحليل ديناميات الطاقم المنفصلة في القطار باستخدام وحدة UM Train 3D 3D.
تين. 3.
كبيانات مصدر حول المسار، إحداثيات قابلة للطي (الملفات الطولية، الإحداثيات الرأسية، خطة الخط، وصف الملف الشخصي للسكك الحديدية)، ملف التعبير المستعرض للعجلات وخصائص النظم الفرعية لنقل الركاب (الجسم، العربات، بعجلات أزواج، تعليق الربيع، مخمدات، العلاج بالسيارات، إلخ)، التوجه المتبادل للعجلات والقضبان. يعتبر العجلة اليسرى والأيمن للسيارة بشكل منفصل مع أنظمة الإحداثيات الخاصة بهم.
تأخذ العمليات الحسابية في الاعتبار التراجع في هندسة السكك الحديدية من المنحنى الصحيح أو المباشرة (يتراجع هندسيها في الخطة والملف الشخصي من موقع المشروع). تؤخذ التراجعات في الخطة في الاعتبار عن طريق نزوح قاعدة موقع الاتصال. يتم تحديد تخميد التذبذبات بناء على معدل تشوه المخمدات وفقا لخصائصها غير الخطية.
باستخدام التصميم والنمذجة الموجودة، يمكنك إنشاء حزمة برامج لا تساعد فقط في تنفيذ المشاريع، ولكن أيضا للتنبؤ بسلوك الكائن الأكثر عرضة في المستقبل، مما سهل عملية إيجاد حلول التصميم اللازمة.
الأحكام الرئيسية للتخطيط والتكنولوجيا وتنظيم العمل بشأن إعادة إعمار وإصلاح مسار السكك الحديدية
الأحكام الرئيسية لتخطيط العمل
تعد الوثيقة الرئيسية حول تنظيم وتكنولوجيا أعمال الإصلاح والسفر عملية تكنولوجية نموذجية (TTP)، والتي تنشئ قائمة وتسلسل أداء عمليات تقنية منفصلة فيها، ومحاذاة المسارات والآلات والآليات في مكان التشغيل والوقت بناء على شروط تحقيق أقصى سرعة الإيقاع وأفضل جودة، فإن الاستخدام الأكثر كفاءة في وقت "النافذة" وضمان سلامة القطارات وحركة العمل.
يحدد اسم العملية التكنولوجية النموذجية نوعا من أعمال الإصلاح والسفر، والخاصة الرئيسية للمسار وقائمة مجمعات الجهاز الرئيسية.
تم تطوير العملية التكنولوجية من قبل إدارات متخصصة من مؤسسات التصميم والتصميم لطلب إدارة المسار والإنشاءات ذات المديرية المركزية للبنية التحتية مع موافقته اللاحقة على السكك الحديدية الروسية.
تم تطوير العملية التكنولوجية النموذجية على أساس البحث والتطوير وإنجازات أفضل المؤسسات، فإنه يأخذ في الاعتبار أكثر أشكال منظمة العمل عقلانية ويوفر تحقيقا صارما جميع متطلبات التعليمات والقواعد العاملة في السكك الحديدية الروسية.
على طرق الشبكة في منظمات التصميم وإصلاح مؤسسات الإصلاح، على أساس TTP، يتم تطوير العمليات التكنولوجية للعمال (RTP)، مما يعكس الخصائص المحلية في العمل والتشغيل في فترة إصلاح كائن محدد. يتم تنسيق RTP مع الوحدات الهيكلية ذات الصلة من المديريات الإقليمية للبنية التحتية، وتم اعتماد إدارة التوجه والحركة من قبل مكاتب إقليمية مباشرة للإصلاح والبنية التحتية.
في مقدمة تقنيات جديدة وعدم القدرة على الإجراء التشغيلي لإنشاء TTP، بتكليف من المديرية المركزية لإصلاح مسار و / أو إدارة مسار وهياكل المديرية المركزية للبنية التحتية للسكك الحديدية الروسية، ذوي الخبرة يتم تطوير العمليات التكنولوجية (OTP) بشأن المعايير المؤقتة مع فترة تصل إلى 3 سنوات. خلال هذه الفترة، يجب على OTO تمرير مرحلة التفتيش التشغيلي في الإنتاج. مع تغييرات طفيفة، يتم ضبط OTP واعتماده باسم TTP. مع تغييرات كبيرة، إزالتها من الإنتاج.
تتكون عملية تكنولوجية العمل من 6 أقسام، 5 طاولات، 3-8 رسومات بيانية ومخططات تكنولوجية:
- خصائص مفصلة للكائن يجري إصلاحها قبل وبعد الإصلاح؛
- الشروط لإنتاج العمل؛
- تكوين الإنتاج؛
- تنظيم العمل؛
- قائمة مجمعات الآلات وتكوينها؛
- بيان تكاليف العمالة التي جمعتها المعايير الفنية؛
- متطلبات سلامة القطارات وسلامة العمل؛
- جداول إنتاج العمل في "نافذة" على جميع العمليات التكنولوجية الموسعة؛
- جدول توزيع العمل بحلول اليوم؛
- المخطط التكنولوجي للتجهيز التدريجي من بريزم الصابورة (مع أعمال الصابورة الكبيرة)؛
- المخطط التكنولوجي لترتيب مجمعات الآلات في منطقة العمل؛
- المخطط التكنولوجي للتشغيل التدريجي عند لحام تدفق طول كتلة من قسم أو تشغيل؛
- بيان العمل مع الصابورة القديمة عند تنظيفه من كبح، وتطوير الخنادق تحت الصواني والصرف، والتنظيف والقطع Cuvettes مع الآلات الكروية؛
- المخطط التكنولوجي للعمل التدريجي على تنظيف الصابورة واستبدال تحويلات الرماية، إلخ.
تم تأسيس تكوين الأنواع الرئيسية من أعمال الإصلاح والسفر وقائمة العمليات التكنولوجية المدرجة فيها من قبل اللوائح بشأن نظام اقتصاد السفر / 66 /.
يتم إنشاء التسلسل العقلاني للعمليات التكنولوجية الرئيسية لإعادة الإعمار وجميع أنواع الإصلاح من خلال هذه الشروط الفنية هذه.
أثناء إعادة الإعمار (التحديث) لمسار السكك الحديدية (P)، فإن تسلسل العمليات التكنولوجية هو كما يلي:
- إنشاء شبكات مرجعية على موقع إعادة الإعمار؛
- جهاز المؤتمرات المؤقتة، الكهربة، جهاز عوازل الاقسام المؤقتة؛
- جهاز لإدارة عمليات نقل السهم المؤقتة؛
- انهيار وتوحيد موقف المشروع إلى إنتاج العمل عند إعادة الإعمار؛
- إصلاح واستعادة الصرف والصرف الصحي وجهاز جديدة باستخدام تصاميم تدريجية للصواني والصرف؛ قطع الرولانس على مستوى باطن بني الصابورة الجديدة، وقطع وتنظيف رواسب الصابورة الملوثة على سفوح استراحة، والسدود والأماكن الصفرية، والإفصاح عن أماكن الصفر المكتسبة والاستراحة الصغيرة؛
- جهاز من تصريف الصرف والصواني في منصات الركاب؛
- القضاء على عرض ضيق من النظام الأساسي الرئيسي؛
- تجارة المنحدرات من الجدوى والاستراحة؛
- جهاز لهياكل واقية على المناطق المتداول والخطرة الانهيار؛
- إطالة أنابيب المياه في توسيع الموقع الرئيسي لقماش الأرض والإفراج عن المنحدرات؛
- زيادة قدرة ماء الجسور والأنابيب الصغيرة؛
- إزالة الكابلات من منطقة إعادة الإعمار؛
- إزالة الأسلحة القديمة (على طريقة وقحة) لإعادة استخدامها على مناطق أقل بطانة؛
- استبدال تحويلات الطيران؛
- وضع تحويلات إطلاق النار المنحني في رقاب المحطات الموجودة في المنحنيات أو إزالة تحويلات التحويلات من المنحنيات؛
- استبدال شعرية السكك الحديدية على مصبغة جديدة باستخدام هياكل المسار التقدمي؛
- التنظيف العميق للصابورة من الأعشاب الضارة (على مرشحة الصابورة مع صابورة الأنقاض من الصخور الصلبة) مع تفريغ صابورة مفرغة لإنشاء طبقة من الصابورة النقية مع سمك مبادئ ملموسة عززت - 40 سم، تحت خشبي - 35 سم، أو استبدال الصابورة الأسبستوس والانقراض من الصخور الضعيفة؛
- الجهاز في عملية التنقية العميقة (القطع) من معدات الأرض في الصابورة الملوثة لطبقة فتحة البازلاء على سطح موشور الصابورة (الطابق الرئيسي من قماش الأرض) مع ميل عرضي من 0.04 في الجانب الميداني مع رغوة مغلفة مغلفة ومغلفة البوليسترين، جيوغريدجز بعمق ما لا يقل عن 45 سم من باطن النائم، وتشكيل وختم طبقة الصابورة وفقا لمتطلبات المشروع (أو العمل)؛
- إعادة تنظيم عناصر الملف الشخصي ومجموعاتها إلى المعايير القائمة؛
- القضاء على الأماكن المتضخم؛
- جهاز أقسام الانتقال لمسار تصلب المتغير في النهج إلى الجسور؛
- جلب منشور الصابورة إلى الأبعاد النموذجية مع تفريغ المبلغ المطلوب من الأنقاض؛
- قياس، اختيار، ريتشتوفكا واستقرار الطريق مع علامات التصميم من حيث والملف الشخصي؛
- استبدال قضبان المخزون على القضبان الملحومة من القضبان الجديدة مع صياغة لهم في درجة حرارة توحيد مثالية مع لحام كتلة لعدة من كتلة من قسم أو تقطير، مع لحام تقاطعات العازلة العالية عالية القوة و تحويل التحويلات؛
- إصلاح حركات السكك الحديدية؛
- طحن سطح ركوب القضبان (إذا كانت القضبان ليست الفئة ب)؛
- التحقق من مطابقة موقف مسار المشروع؛
- التخلص من المواد القابلة للإزالة من الهيكل العلوي من المسار غير الصحيح لإعادة وضعه؛
- تركيب زيوت التشحيم السفر؛
- معدات تحويلات إطلاق النار المركزية على الطرق الرئيسية، مؤتمرات المسارات الرئيسية، مسارات الاستقبال للتدفئة الكهربائية أو أجهزة الكمبيوتر الهوائية التلقائية؛
- استعادة علامات السفر، علامات إصلاح المنحنيات، مع مراعاة موقفها الجديد، وتنظيف الأعشاب الضارة والصابورة من دعم شبكة الاتصال؛
- جهاز سياج على طول مسار السكك الحديدية وجلب عرض النطاق الترددي وفقا للمعايير؛
- الأعمال التي لم تدرج في ما ورد أعلاه، ولكن المنصوص عليها في اللوائح المتعلقة بنظام إجراء اقتصاد السفر في JSC "السكك الحديدية الروسية" / 72 / يتم تنفيذها وفقا لتوثيق المشروع.
في حالة الإصلاحات الرئيسية على المواد الجديدة (K H)، فإن تسلسل العمليات التكنولوجية كما يلي:
- انهيار وتوحيد موقف المشروع إلى إنتاج الإصلاح؛
- إصلاح هياكل الصرف الصحي، تنظيف الصابورة غير الضرورية من المسار، والتي تشمل العمل على تنظيف واستعادة الكونغات والخنادق الحالية، وقطع Cuvettes، وقطع وتخطيط حطام قماش الأرض، وتنظيف الرواسب من الملوثات على التصريفات والدين ؛
- إزالة قضبان السكك الحديدية القديمة (على طريقة وقحة) لإعادة استخدامها على مناطق أقل عبور؛
- استبدال مصبغة بالسكك الحديدية الجديدة، بما في ذلك. مع عناصر المستوى الفني الأعلى؛
- استقامة مسار ومغزل الصابورة؛
- استبدال تحويلات إطلاق النار إلى ترجمات جديدة من نفس النوع، بما في ذلك. مع عناصر المستوى الفني الأعلى؛
- التنظيف العميق من الصابورة من الأعشاب الضارة (على مرشحة الصابورة بصراحة الأنقاض من الصخور الصلبة) مع تفريغ صابورة فرك لإنشاء طبقة من الصابورة النقية تحت مبيعات الخرسانة المسلحة - 40 سم، تحت خشبي - 35 سم، أو استبدال الصابورة الاسبستوس أنقاض الصخور الضعيفة، ووضع فصل أو طبقة واقية على شريحة مع منحدر من 0.04 في الجانب الميداني مع طلاء مغلفة من المموه، رغوة البوليسترين، جيوغريدج إلى عمق ما لا يقل عن 45 سم من باطن النائمين، تكوين وختم طبقة الصابورة؛
- وضع المسار إلى المحور في الخطة وإحضار أطوال المنحنيات الانتقالية وإدراج مباشر بين المنحنيات المجاورة وفقا لسرعات حركة القطار؛
- استقامة واستقرار واستقرار المسار مع علامات التصميم في الخطة والملف الشخصي؛
- إحضار منشور الصابورة إلى الأبعاد المطلوبة؛
- استبدال قضبان المخزون على القضبان الملحومة مع صياغةها في درجة حرارة مثالية من التحديد مع لحام Weaves على طول مقطع كتلة أو ثابت مع لحام المفاصل العازلة عازلة عالية القوة وتحويلات التبديل؛
- لوحة وتركيب علامات السفر، وتنظيف الأعشاب الضارة من دعم شبكة الاتصال، على ضبط مسار الارتباط للفجوات وإنهاء المسار؛
- طحن سطح القضبان ركوب الخيل (إذا كانت القضبان ليست الفئة ب) ونقل إطلاق النار؛
- إصلاحات كبيرة من حركات السكك الحديدية؛
- تقديم عرض النطاق الترددي إلى المتطلبات التنظيمية؛
- التخلص من المواد القابلة للإزالة من الهيكل العلوي غير الصحيح لإعادة وضعه على الطريق.
تخضع شروط إنتاج العمل في العمليات التكنولوجية وفقا للمعايير الرئيسية تعليمات، قواعد وتعليمات السكك الحديدية الروسية:
- يتم إنشاء الأبعاد الرئيسية ومعايير المحتوى ومتطلبات كائنات الإصلاح ومحتوى المسار PTE / 30 /؛ SNIP 32-01-95 / 9 / STN C-01-95 / 3 /؛
- استهلاك المواد من الهيكل العلوي للمسار إلى جميع أنواع العمل إنشاء نطاق المواد واستهلاك المنتجات / 68 /؛
- مدة "النوافذ" الرئيسية والتكنولوجية، وتيرة حكمها، وإغلاق تقطير فترة الإصلاح بأكملها، يتم تعيين إنتاج مجمعات الآلات لهذه الفترة من خلال التعليمات رقم 2760R / 66 /؛
- الإجراء الخاص بضمان سلامة القطارات في إنتاج أعمال السفر، وتوقيت تحذيرات الوقت وسرعة المسافرين من بداية إنتاج العملية التكنولوجية قبل الانتهاء، مسؤولية مديري الوظائف من أجل التنفيذ يتم إنشاء عمليات تكنولوجية محددة من خلال تعليمات لضمان سلامة القطارات في إنتاج السفر / 69 /؛
- يتم تنظيم إجراء سياج عمل السفر من خلال التعليمات حول الإنذار / 70 /؛
- الإجراء الخاص بتشكيل القطارات المنزلية ومجمعات الآلات وترتيب نقلهم للعمل والعودة، والنقل من أماكن التكوين للعمل على التدريبات المغلقة، ومعالجة القطارات المنزلية في المحطات التي تحد من قطع العمل، و يؤسس إجراءات الانجرافات المغلقة تعليمات بشأن ترتيب تداول القطارات الاقتصادية / 71 / وتعليمات لحركة القطارات والعمل / 67 /؛
- الإجراء الخاص بضمان متطلبات سلامة العمالة تنشئ اعتمادا على نوع عوامل الإنتاج الخطرة والضرورة وطبيعة تأثيرها على العمل من المواد المستخدمة والمعدات والتكنولوجية والأفعال التي يؤديها المديرون وقواعد حماية العمل / 33 / و قواعد السلامة الكهربائية / 34 /.
يخضع كوعي العمل أوقاتا صالحة تقنيا نموذجيا للإصلاحات وصيانة المسار (TNV).
الأساس لحساب شدة العمل في العملية التكنولوجية هو بيان تكاليف العمالة (الجدول 10.1)، والذي يشير إلى:
- اسم العمل أو العمليات التكنولوجية، يتم إنشاء تسلسل تنفيذها من خلال العمليات التكنولوجية؛
- يتم تنظيم عداد العمليات من حجم العملية التكنولوجية من خلال العمل نفسه و TNV؛
- يتم تنظيم نطاق العمل من خلال المهمة الفنية لتطوير العملية التكنولوجية والمتوسط \u200b\u200bاللوائح المعتمدة لتطوير العمليات التكنولوجية النموذجية؛
- لكل وحدة من الكثيب (القاعدة) وقبل الوقت التشغيلي لكل وحدة من المنتجات من مجموعات TNV إلى عملية تكنولوجية محددة في الدقائق والسيارات؛
- يتم تحديد تكاليف العمالة (الرسم البياني 7) عن طريق ضرب نطاق العمل (الرسم البياني 4) لمعدل الوقت التشغيلي (الأعمدة 5، 6)، في حين يتم الإشارة إلى عدد مسار المسار، في المقام - الماكرز، في البسط؛
- تكاليف العمالة، مع مراعاة الوقت الإضافي للتكاليف الجزئية للعمليات التحضيرية والأخيرة، وصيانة مكان العمل، للحصول على الراحة والقطارات تمريرها العمود 8 بضرب نتائج الرسم البياني 7 على معامل الإرشاد التكنولوجي المقبول وفقا للجدول 10.2. تشير العمود إلى تكاليف عمالة مسار المسار، في المقام - سائق؛
الجدول 10.1 - تكلفة تكاليف العمالة بالمعايير الفنية (قسم العمل _________________ م)
| رقم p / p | اسم الأعمال أو التشغيل التكنولوجي | متر | نطاق العمل في البعد المقبول | الوقت التشغيلي لأداء وحدة المنتجات | تكاليف العمالة | الرقم، مسار / مونتات الجهاز | مواصلة العمل، دقيقة. / الهريس. دقيقة. | لواء عدد | ||
| مونتات الطريق، دقيقة. | الآلات، الهريس. دقيقة. | على نطاق العمل، والناس دقيقة. / الهريس. دقيقة. | على الحجم، مع مراعاة معامل الوقت الإضافي وتمرير القطارات والأشخاص. دقيقة. / الهريس. دقيقة. | |||||||
- يتم تعيين التكوين الرشيد (الرسم البياني 9) من لواء مسار المسار بواسطة TNV، وعدد الآلات التي تخدم مجمع الآلات - جدول منتظم وجواز سفر الجهاز؛
- يتم تحديد مدة العمل (الرسم البياني 10) من خلال تقسيم تكلفة العمل لإجراء العملية التكنولوجية (الرسم البياني 8) على عدد طرق المسار والمساغل (الرسم البياني 9) (لمتولي المسار - في البسط، للميكانيويين - في القاسم)؛
- تعتبر النتائج الإجمالية لتكاليف العمالة منفصلة عن مونتات المسار والميكانيين؛
- من خلال عدد الوحدات ومدة عملها، يتم تشكيل تكوين اللواء ضمن المعايير القائمة للأرقام؛
- من أجل تقليل تكاليف عدم التصنيع في انتقال العمال من عملية تكنولوجية إلى أخرى، ويفضل أن تكون كتائبها متخصصة في أنواع معينة من العمل خلال يوم عمل كامل. إذا كان من المستحيل ضمان عملهم التجانس في موقع واحد، فسيتم السماح بترجمة العمال خلال اليوم إلى أشياء أخرى.
بعد إنشاء عدد كتائب الطريق والميكانيين، تقوم شروط إنتاج الأعمال، وتكوين مجمعات العمل والآلات، بتطوير تنظيم العمل على العمليات الفردية بشكل عام على المجمع التكنولوجي بأكمله.
الجدول 10.2 - القيم التابوت الوقت المتطرف
تشكيل وتحليل الوفاء بخطة السياسة.
يتم إنشاء المؤشرات الرئيسية لمنظمة العمل بشأن إعادة الإعمار والإصلاحات من خلال سبل طرق المديرية الإقليمية للبنية التحتية إلى جانب المديرية الإقليمية لإصلاح المسار، مع مراعاة الخصائص المحددة للمسار و شروط تشغيل المناطق التي تم إصلاحها.
يتم تقديم المؤشرات الرئيسية لتنظيم أعمال السفر في شكل جدول (الجدول 10.3).
المديرية الإقليمية لإصلاح المسار، إلى جانب المديرية الإقليمية للبنية التحتية، يتم تطوير المديرية الإقليمية لمراقبة الحركة من خلال خطة توجيهية لأداء أعمال الإصلاح والسفر على اتجاهات ومناطق السكك الحديدية (شكل يتم تقديم خطة السياسة في الجدول 10.4)، والتي تمت الموافقة عليها من قبل إدارة التوجيه الإقليمي للبنية التحتية وتقديمها إلى مسارات وهياكل الإدارة للمديرية المركزية للبنية التحتية، المديرية المركزية لإصلاح المسار والمديرية المركزية إدارة الحركة للتنسيق.
تعد خطة السياسات المتفق عليها جزءا من الأمر السنوي للموجهة الإقليمية للبنية التحتية "بشأن تعزيز دخول وتنفيذ خطة العمل" أو الوثيقة تحل محلها.
في موعد لا يتجاوز 15 فبراير، يتم منح إنتاج طريقة العمل، والبيانات ذات الصلة وتطبيقات هذا الطلب إلى المكاتب الإقليمية المباشرة لإصلاح المسار، وحداتها الهيكلية - فناني العمل لتشكيل جدول خطتهم التنفيذ، تطوير الوثائق التكنولوجية وتنظيم الخدمات اللوجستية.
لإصلاح وسفر العمل، يتم تطوير الوثائق التنظيمية والتكنولوجية والتكنولوجية، بما في ذلك:
الوثائق التنظيمية والتكنولوجية:
خطة تنفيذ التوجيه للإصلاح والسفر على اتجاه ومجالات السكك الحديدية - ل DRP.
مشروع تنظيم إصلاح وسفر (PPP) من أجل الانقسامات الهيكلية من DRP.
ب) الوثائق التكنولوجية:
للعمل على إعادة الإعمار (التحديث) بالطريقة:
تنظيم المشاريع لإصلاح وسفر العمل (المسام). (تم تطويرها من قبل منظمة المشروع)؛
العمليات والخرائط التكنولوجية العاملة (RTP و RTC) بواسطة أنواع العمل وعلى كل كائن. (طور من قبل أداء العمل)؛
لإصلاح الطريق:
مشاريع لإنتاج أعمال الإصلاح والسفر (PPR) لكل كائن. (طور من قبل أداء العمل)؛
العمل التكنولوجي والخرائط (RTP و RTK) بواسطة أنواع العمل. (وضعت من قبل أداء العمل).
الجدول 10.3 - المؤشرات الرئيسية لتنظيم أعمال الإصلاح والسفر
| حدود موقع العمل | حجم أعمال الإصلاح والسفر كم، على مرأى إصلاح | التنمية المحسوبة في نفس "النافذة"، م | خيارات "ويندوز" | |||||||||||
| بداية | النهاية | رديئة | إلى N. | إلى الكمبيوتر | SPZHB. | من عند | في | أساسي | إضافي | |||||
| كم | الكمبيوتر +. | كم | الكمبيوتر +. | عدد "النوافذ" | مدة "نافذة"، ح | عدد "النوافذ" | مدة "نافذة"، ح | |||||||
| الاتجاه: موسكو - سانت بطرسبرغ المسافة: ozerskaya | نوع الطريقة: الطريق الرئيسي الطريق: 1 | |||||||||||||
| تم تنفيذ الحساب في 01/21/2012 من 112 إلى 245 كم | ||||||||||||||
| 5+00 | 5+00 | 10,0 | ||||||||||||
| 5+00 | 6+25 | 13,125 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | 2,500 | ||||||||||||
| 8+75 | 2+00 | 2,375 | ||||||||||||
| 5+00 | 1+00 | 5,6 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | |||||||||||||
| مجموع: | 15,6 | 13,125 | 4,875 | |||||||||||
| المسافة الكلية: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | ||||
| الاتجاه: ............ المسافة: ............... | طريقة عرض: ............ .. غرفة الغرفة: .......... | |||||||||||||
| تم إجراء الحساب ................................. | ||||||||||||||
| المسافة الكلية: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | |||
| المجموع نحو: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
جدول 10.4 - خطة تنفيذ التوجيه للإصلاح والسفر يعمل في الاتجاهات والمناطق
انا اجادل:
رئيس المديرية الإقليمية للبنية التحتية
"_____" ____________ 20. ... ز.
| اتجاه منطقة الكمبيوتر | مؤامرة (التقطير) | نوع المسار | رقم الطريق | نوع البيانات | حدود موقع العمل | إصلاحات مخطط لها، كم | المعلمات المقدرة "نافذة" | ربع الإصلاحات، كم | ||||||||||||||||||||
| بداية | النهاية | المنفذ | عدد "النوافذ" للإصلاح | مدة "نافذة"، ح | تطوير في واحدة "نافذة"، م | |||||||||||||||||||||||
| كم | الكمبيوتر + م. | كم | الكمبيوتر + م. | رديئة | إلى N. | إلى الكمبيوتر | SPZHB. | من عند | في | أساسي | إضافي | أساسي | إضافي | 1 مربع | 2 متر مربع. | 3 متر مربع | 4 متر مربع | |||||||||||
| منطقة أأ | ياري لا. | غلياد | يخطط. | 29,5 | opms-14. | - | 19,5 | 8,2 | 1,8 | |||||||||||||||||||
| PC-12. | KRU-Share. | حقيقة. | 8,1 | 8,1 | ||||||||||||||||||||||||
| KRU-Share. | غلياد | يخطط. | 10,9 | 13,0 | 6,1 | PC-12. | 7,0 | 6,1 6,0 | ||||||||||||||||||||
| حقيقة. | ||||||||||||||||||||||||||||
| إجمالي PC-12 | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| إجمالي المنطقة | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| المجموع A-B | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
منسق: P "___" ________ 20 ... ز. DRP "___" ________ 20 ... G؛ د "___" ________ 20 ... ز.
E "___" _______ 20 ... G.؛ SH "___" _______ 20
يجب أن تتكون مشاريع العمل من:
- خطة التقويم؛
- خطة الظرفية؛
- المخططات التنظيمية والتكنولوجية لإعادة إعمار الهياكل الاصطناعية؛
- رسومات التراكيب لنقل الملوثات بعد تنظيف الأنقاض (قطع الحجر المكسور من الصخور الضعيفة أو الصابورة الاسبستوس)، تم تطويرها وفقا لتكنولوجيا الإصلاح والظروف المحلية للخطة وملف تعريف المسار لتحديد أماكن التفريغ؛
- أماكن لتفريغ الملوثات (دفن الصابورة الامتنع)؛
- مخططات جهاز مشاركات الكتلة الإضافية والمؤتمرات؛
- الحلول الفنية لزيادة سرعة القطارات التي تمر في كلا الاتجاهين عند إغلاق المسار الثاني لتنفيذ إعادة إعمار وإصلاح المسار (تحديد من الاختطاف، وإزالة قيود سرعة توزع عناصر عناصر الهيكل العلوي المسار، وما إلى ذلك)؛
- أجهزة الطرق التكنولوجية، مداخل المسار لإنتاج أعمال الإصلاح على الموقع؛
- مخططات لوضع الإسكان وأبناء المنزلية مع مدون ساعة أو عمل تناوبيا؛
- تنظيم استخدام الأعشاب الضارة واستخدام الصابورة الإضافية تسليط الضوء؛
- الأحداث والوسائل الفنية لضمان ظروف العمل الآمنة في الظلام، إلخ.
يجب أن يكون مشروع تنظيم أعمال الإصلاح والسفر جزءا من العمل الذي يقوم به فناني الأداء ومنسق من قيادة طريق المديرية الإقليمية للبنية التحتية والوثائق التالية التي وافقت عليها قيادة المديرية الإقليمية
- خطة العمل للوحدة الهيكلية لعدة أشهر؛
- جدول لإعداد الوسائل التقنية لموسم الإصلاح والسفر؛
- جدول استلام مواد الهيكل العلوي للمسار؛
- جدول الصابورة الشتوية التفجير؛
- الرسم البياني لتجميع روابط مصبغة بالسكك الحديدية؛
- حساب احتياجات القاطرات والماكينات الموصلة (التي أجرتها الوحدة الهيكلية وتقديمها إلى الإدارة الإقليمية لإصلاح الطريق لتنسيق المشاركة في المعني).
أساس تطوير PPR وضعت لكل نوع من العمل والكائن هو RTP. كما يتم تضمين الأسئلة التالية في PPR:
- توافر تصاريح البناء وإعادة الإعمار و (أو) إصلاح مرافق البنية التحتية OJSC الروسية السكك الحديدية الروسية (إذن المشار إليها فيما يلي) وأعمال التحمل للبناء وإعادة الإعمار و (أو) إصلاح مرافق البنية التحتية للسكك الحديدية الروسية JSC (فيما يلي) والفساتين والتسامح لإنتاج الأعمال في مجال الهياكل الفنية وأجهزة السكك الحديدية (فيما يلي - الزي)؛
- قائمة من مجالات العمل المشتركة (مع مراعاة العمل في مجال الاتصالات تحت الأرض)، والتي بموجبها ضروري وجود ممثلين من الوحدات الهيكلية المعنية في إدارة السكك الحديدية؛
- الرسم البياني لتوفير "Windows" في حركة القطارات لفترة العمل بأكملها، مما يشير إلى مدة "ويندوز" ومنظمات البناء جذبت للعمل أثناء توفير "النوافذ"؛
- بناء خطط عامة للأشياء غير الخطية لتطوير النقطة، والتي توجد في مجال الهياكل والأجهزة التقنية (DEPOT، مشاركات المحطات والمحطات EC وغيرها).
أثناء إنتاج أعمال السفر، يتم مراقبة السيطرة على وفاء خطة السياسة باستمرار، بالإضافة إلى محاسبة وتحليل استخدام "Windows". يتم التحكم في السيطرة عن طريق Travers، وإصلاح المؤسسات، والمديرية الإقليمية لإصلاح المسار وفقا لأفعال الكيلومترات المارة لإنتاج الأعمال وقبول العمل المنجز - شكل PU-48 (للإعادة الإعمار ، إصلاح المسار على المواد الجديدة والقديمة، وإصلاح عمليات نقل إطلاق النار، وعملي إصلاحات التحذير المخطط لها من المسار والتغيير الصلبة في القضبان ذات الصلة). بالنسبة لأنواع أخرى من العمل (استبدال قوي للأجزاء المعدنية من تحويلات الرماية، وتغيير القضبان المترجمة، وإصلاح الحركات، ومعدات التحولات أجهزة التشغيل الآلي، وما إلى ذلك) لاستخدام فعل PU-48A.
تصدر نتائج التحكم كجدول 10.5.
الجدول 10.5 - أداء خطة عمل السفر
اتجاه ____________________________________
المسافة المسافة
يجب أن يحلل فناني الأداء باستمرار استخدام "Windows". في مجلة استخدام "Windows" يجب تسجيله:
- العدد ومتوسط \u200b\u200bمدة المطلوبة الأساسية (النوافذ) "Windows"؛
- تاريخ تقديم طلب "نافذة" ومدةها؛
- المدة الفعلية من "النافذة"؛
- تاريخ ووقت استخدام "النافذة"؛
- أمام عمل وسرعة القطارات بعد "النافذة"؛
- سبب ومدة التعرض المفرط "Windows" أو إلغاءه.
يتم تقديم تحليل تنفيذ العمل في "النافذة" في إنتاج أعمال السفر في شكل جدول (الجدول 10.6)، والذي يعكس البيانات الموجودة في الإنتاج والمدة المخطط لها "Windows".
لحساب عمل الأداء في التقطير المغلق، سجل محاسبة لاستخدام إغلاق التقطير الذي يجب تسجيله:
- رقم وتاريخ إذن JSC "السكك الحديدية الروسية" لإغلاق المخلفات ومدة الإغلاق؛
- مكان العمل؛
- نوع العمل المنجز؛
- تاريخ الإغلاق الفعلي وفتح المدى؛
- المدة الفعلية لإغلاق التقطير؛
- التنمية، POG. م / يوم؛
- يتم تقديم تحليل تنفيذ خطة الإصلاح والإنتاج على مسافة مغلقة في شكل جدول (الجدول 10.7).
الجدول 10.6 - محاسبة لاستخدام "Windows"
اتجاه _____________________________ مؤامرة (التقطير) ________________________
| رقم المسار | تاريخ | نوع الإصلاح | المنفذ | مكان العمل | خيارات "نافذة" | العمل الأمامي الفعلي، م | النامية | السرعة بعد "النافذة"، كم / ساعة | oversha "ويندوز | سبب إلغاء "النافذة" |
| بداية | نهاية | مدة | توفير الوقت |
من الممكن تخزين الأسهم المتداول بشكل حصري على الرف، لكنه لا يزال عارا ومملة صغيرة. رتب "المبحرة"، وضع القضبان على الأرض - الخروج بالفعل. ومع ذلك، يجب جمع القضبان وإزالتها، على الأرض من المستحيل تطبيق عدد من المكونات الكهربائية، وعادة ما يتم تعزيزها في مساحة الغواصة. من الصعب أيضا اللعب مؤقتا على مقياس الأرض. لذلك إذا كان هناك في الشقة أو المنزل أو Dacha يمكنك العثور على قطعة من المساحة الحرة - من الأفضل أن تبدأ في تخطيط تخطيط السكك الحديدية.
وفقا للتعريف الكلاسيكي، فإن "تخطيط السكك الحديدية هو تخطيط، استجمام مرافق السكك الحديدية في مصغرة. قد يحتوي التصميم على نموذج لمحطة السكك الحديدية، وجزء من الهواء أو مسارات الممر أو مستودع القاطرة أو السيارات، والبنية التحتية الحضرية مع مسارات السكك الحديدية، والكائنات الطبيعية التي يمر خط السكك الحديدية. توجد عناصر التخطيط على الغواصة، وهي قاعدة ضيقة تحدد حدود التخطيط، وفي الوقت نفسه منصة غريبة.
يتم تنفيذ جميع الكائنات الموجودة على التصميم بأحجام واحدة (باستثناء إنشاء منظور اصطناعي، ولكن لهذا غير المستخدم، قل الأسهم المتداول بمقاييس مختلفة). عادة، بالنسبة للتخطيط، اختر بلد وقصر، على الرغم من وجود أمثلة على تخطيطات جميلة "مشروطة". عند التخطيط حيث ينتمي إلى البلاد وحدد العصر، لوحظ، سواء في اختيار المباني وفي اختيار مرافق البنية التحتية والمناظر الطبيعية. ناهيك عن الملحقات من المخزون المتداول.
مساحة
قبل بدء تصميم التصميم، من الضروري تحديد المساحة الحرة. بالنسبة لحجم H0، يتم استدعاء الحد الأدنى للأبعاد 1 لكل 1.3 متر (بناء على الحد الأدنى لحجم السكك الحديدية البيضاوي 110x88 سم)، ولكن القيام بشيء مثير للاهتمام في الفضاء أقل من 1.1x2 متر أمر صعب. بالنسبة لحجم TT، يمكن اعتبار الحد الأدنى للأبعاد 0.6 إلى 0.85 متر، ولل Sizer N - 0.45 بمقدار 0.65 متر. كما يستحق النظر في أن التصميم الأصغر، أصغر نصف قطر السكك الحديدية سيتعين عليك استخدامه. وفقا لذلك، ستقدم قيود كبيرة على الأسهم المتداول، لن تكون بعض القاطرات "طويلة" ببساطة من الخضوع لضريبة صغيرة. وأربعة المحور عربات III-V Epoch، إذا لن تذهب مع السكك الحديدية، فسوف ينظرون إلى دائرة نصف قطرها هذه غير طبيعية. في حد ذاته، هذه ليست مشكلة، فمن الممكن لمثل هذا التخطيط للحد من أنفسنا لجمع سيارات اثنين ثلاثة محور وقاطرات "قصيرة".
أعداد الحد الأدنى لحجم التصميم إلى حد ما مشروط. ويمكن تحديها من قبل بعض النماذج. على سبيل المثال، أولئك الذين قاموا بهذا التصميم على بوصة مربعة واحدة:
ولكن هناك كل سبب للاعتقاد بأن هذا التخطيط غير المشبوه من ضيق سيكون متعبا من قبل المالك.
ومع ذلك، هناك عدد من الاحتمالات لإنشاء تكوينات جميلة ومثيرة للاهتمام على المساحات الصغيرة نسبيا. على سبيل المثال، تخطيطات وحدات - تتكون من كتل منفصلة، \u200b\u200bوالتي، عند الاتصال، تشكل التخطيط، وخلال التفكيك، يمكن تخزينها أكثر إحكاما. أو تخطيطات وحدة التحكم عندما تعلق وسادة ضيقة على جدران الغرفة على لوحات المفاتيح، مثل الرفوف. وحتى رفع تخطيطات يتم تنظيفها تحت السقف.
التصميم والبرنامج
حتى إذا كان تخطيطك يتألف بشكل أساسي من ورقة الخشب الرقائقي مع سكة \u200b\u200bحديدية واحدة، فأنت لا تزال بحاجة إلى رسم المخطط. على سبيل المثال، لفهم نوع حجم الغواصات ضروري بدقة لهذا البيضاوي. إذا كنت تنوي وضع مخطط للسكك الحديدية المعقد على التصميم، فلا تفعل بالتأكيد بدون برامج خاصة.
كما هو الحال بالنسبة لخطط السكك الحديدية الفعلية. نماذج متقدمة إعادة إنتاج تخطيط مسار النموذج الأولي على التصميم، أي المنطقة المحددة للسكك الحديدية الحقيقية. إنه استنساخ دقيق للغاية، كقاعدة عامة، صعبة، لكن الأمواد يحاولون وضع الطرق والمحطات والمستودع وعناصر البنية التحتية من حيث المبدأ الامتثال للنموذج الأولي الحقيقي. المبتدئين، عادة، تأخذ بيضاوية مغلقة ثنائية الاتجاه كأساس للتخطيط البسيط الأول. أولا، من أجل أن تكون حركة القطارات مستمرة، ثانيا لتنفيذ الحركة المذهلة للقطارات تجاه بعضها البعض. بالإضافة إلى ذلك، في الحد الأدنى من الفضاء، من الصعب تصوير شيء أكثر تعقيدا من وجهة نظر مخطط المسار.
نظام السكك الحديدية في واجهة برنامج Wintrack
من الأفضل تصميم المسارات على الفور على الكمبيوتر في أحد البرامج المتخصصة. سيوفر لك من الحاجة إلى قياس جميع عناصر المواد السكك الحديدية (في مكتبات هذه البرامج هناك جميع الشركات المصنعة الأساسية)، سيتيح لك تقييم المخطط المخطط في المجمع وحتى إلقاء نظرة على ما يتم الحصول عليه في النموذج من الصور ثلاثية الأبعاد. البرامج الأكثر شعبية - , والسقف.
برنامج مجاني ألماني مجاني. هذا هو أنه ليس حرا، لكن النسخة التجريبية لديها وظائف واسعة إلى حد ما. ومع ذلك، يمكنك البحث بطريقة تقليدية وإصدار موسع دون دفع. يجعل البرنامج من الممكن تحديد حجم التصميم بدقة، والعثور على حلول الألوان المثلى، ووضعها على تخطيط المباني المختلفة - المحطات والمستودعات والمباني السكنية والمتاجر، وحتى تقدير كيفية النظر إلى السخرية في الأسطوانة. ولعل البرنامج الأكثر شيوعا من المطاعم المحليين، على التوالي، في المنتديات، يمكنك العثور على روابط لمكتبات السكك الحديدية ومشاريع الإغراق بالتنسيق.
أيضا برنامج مجاني مشروط مع نسخة تجريبية جيدة. الوظيفة ليست أقل شأنا من Wintrack، بعضها يعتبرها أكثر "واضحة". جميع الخيارات الرئيسية لتصميم تخطيط في البرنامج متوفرة، ولكن في بلدنا لديها توزيع أقل.
لا يزال هناك حرة المحلية على الانترنت RTS 7.0.("بناء طريقك")، ولكن العثور على رابط غير تقديم العطاءات لتنزيل هذا البرنامج أصبح بالفعل مشكلة. ولم تتلقى واسع الانتشار.
نظام السكك الحديدية في واجهة برنامج WinArail
Scarm هو برنامج CAD مجاني للتصميم المريح والسريع نماذج السكك الحديدية واسعة النطاق. باستخدام المسمار، يمكنك بسهولة إنشاء نماذج من الحديد باهظ الثمن وتصورها في 3D باستخدام برنامج العرض المدمج
ميزات برنامج المسمار:
1. إنشاء تخطيطات معقدة
2. نمذجة طرق المسار المرن
3. النماذج متعددة المستويات
4. تخطيط الطباعة
5. المسمار مجاني!
عملية التصنيع
جزء مهم 
الترتيب الأولي للتخطيط هو تصنيع الغواصة، والمنصة التي يتم فيها إرفاق جميع عناصر التخطيط بالفعل ووضع مسار السكك الحديدية. للحصول على تخطيط بسيط (و "مسطح"، يمكنك القيام باللوح اللوح أو ورقة الخشب الرقائقي من الحجم المطلوب. يستحق تذكر الوزن النهائي للهيكل الذي ستنتمي فيه الغواصة إلى نسبة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك، يحتاج Phaneur إلى اختيار plyyly بحيث يكون سلسا وسميا بما يكفي لن يتم تشوهه. بالإضافة إلى ذلك، تخلق لوحة خشبية صلبة الكثير من الضوضاء عند تحريك القطار على التصميم، وتتطلب عزل صوتي إضافي عند وضع مواد السكك الحديدية.
معظم النماذج تجعل الأطر الأطر. وصف إنشاء الغواصة الإطار الكلاسيكي يمكن العثور عليها في الفصل الثاني
الكتاب الشهير "نماذج السكك الحديدية" (ب. ف. باركوفسكوف، كراكايا، L. N. Ragozin. موسكو، "النقل"، 1989). تستخدم بعض الشركات بشكل مهني في تخطيطات المواد البلاستيكية الحديثة والضوء ودائم في إنتاج الغواصات.ولكن للعمل مع البلاستيك، فأنت بحاجة إلى معدات خاصة، وليس كل شخص يفكر في تخطيطات بلاستيكية مثالية. تجدر الإشارة إلى أن سانت بطرسبرغ "الكبرى" مبني على غواصة خشبية كلاسيكية، وحقيقة البناء الألماني.
بالنسبة لتسلسل إجراء تخطيط، لا يوجد معيار واحد هنا، يمكنك فقط تعيين بنية عملية مثالية لا توافق عليها جميع النماذج.
1. وضع علامات على الطرق والطرق وموقع المباني وغيرها مباشرة على التصميم، نقل من الخطة.
2. وضع الركيزة لتقليد منشور الصابورة. إذا كنت لا تعرف ما هي منشور الصابورة، فسيكون من الأفضل أن يجتمع أولا مع وصف العناصر الرئيسية للهيكل الأعلى للمسار على السكك الحديدية الحقيقية.
3. قضبان قفل مباشرة. قبل ذلك، من الضروري شراء جميع عناصر المواد السكك الحديدية وفقا للخطة. في البرنامج لإنشاء تخطيط، كقاعدة عامة، هناك خيار لاستدعاء قائمة كاملة من المباشر والمنحنيات والسهام وغيرها من العناصر اللازمة للشراء. تحديد مواد السكك الحديدية هو الأفضل مقدما من أجل تصميم المسار بالفعل تحت علامة تجارية محددة.
4. تثبيت بوابات النفق (إذا تم توفير الأنفاق على التصميم).
5. قضبان تلوين. ليس الجميع القضبان، ولكن معظم النماذج تعتقد أن القضبان النموذجية التي تبحث بشكل غير طبيعي تفسد كل الانطباع عن التصميم.
6. الصابورة الكاملة. تقليد الصابورة هو عنصر تخطيط إلزامي. من المنطقي استخدام الصابورة من الشركات المصنعة للملحقات (على سبيل المثال، نوما)، مع مجموعة كبيرة من الألوان وتوزيع على نطاق واسع. على الرغم من أنه لإنقاذ (خاصة عندما يتعلق الأمر بطول السكك الحديدية العظيم)، فإن بعض النماذج تلتقط الصابورة في الحجم بين التربة الحوض أو المواد السائبة المحلية الأخرى من الأنواع المماثلة. ومع ذلك، فمن السهل أن ترتكب خطأ بالحجم والملمس، مما سيؤدي إلى نوع المسارات غير الطبيعية. يمكن العثور على أفضل مواد حول الصابورة النموذجي مع وصف لإجراء غرق الصابورة على متجر نموذج الموقع ZZ-Bahn.
7. إنتاج الإغاثة (الارتفاعات والجبال والتلال ووديان النهر وغيرها).
8. طلاء أسباب لعناصر مختلفة من المناظر الطبيعية (العشب والرمل والغابات التربة).
9. رسم الطرق السريعة من الانتهاء المشتراة، أو تقليد مستقلة للطريق.
10. تركيب المباني. قبل أن تمر عملية الإلتصاق هذه المباني. بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت ترغب في أن تكون مضاءة في الداخل والأعمال التجارية، فأنت بحاجة إلى الاستعداد وفقا لذلك، كل من المباني والمنصات تحتها.
11. البذر العشب وغيرها من النباتات. الديكور النهائي، محاذاة أرقام الناس، تطوير مشاهد المنزلية أو العمل.
يلتزم البعض فقط بالقواعد الأساسية للتسلسل: الغواصات - القضبان - الكهرباء والإدارة، ثم كل شيء آخر بالترتيب الذي تمليه شروط تخطيط محدد.
إذا كنت تشك في قدراتك، فما لا يكون هناك وقت للعمل بهما مع يديك - يمكن أن يكون تخطيط السكك الحديدية جاهزا بالفعل\u003e kupitutu.ru<, либо
