انعقد منتدى الوقود الثاني في موقع أحد أكبر مراكز تكنولوجيا السيارات خارج الأورال ، وهو مركز تويوتا أومسك (GC Avtoplus) وجمع خبراء من أسواق السيارات والوقود الذين هم في تفاعل وحوار مستمر. ناقش المشاركون قضايا جودة الوقود ، وزاروا مركز الخدمة برحلة وأمسكوا بأيديهم قطع غيار السيارات التي خرجت بسبب ضعف البنزين.
وفقًا لفيكتور جريبنيكوف ، نظرًا لملء السيارة بوقود منخفض الجودة ، غالبًا ما يقوم المتخصصون بتشخيص عطل في نظام إمداد الطاقة والمحفز وتآكل المحرك المبكر. من السهل تجنب مثل هذه المشكلات - فأنت بحاجة إلى التزود بالوقود فقط في محطات تعبئة الشبكات الكبيرة - يوصي الخبراء بذلك. "قبل تقديم توصيات لعملائنا حول مكان التزود بالوقود ، كان علينا التأكد من المستوى العالي لجميع عمليات الإنتاج.، - قال فيكتور غريبنيكوف. - قمنا بزيارة مرافق غازبروم نفت ورأينا بأم أعيننا نظام مراقبة جودة متعدد المراحل في جميع المراحل. تم عرض تقنيات رائعة في مصفاة أومسك ، وفي مستودع النفط ، وفي معمل اختبار المنتجات النفطية ، وفي محطة التعبئة. عند شراء سيارة ، غالبًا ما يُسألون عن نوع الوقود المناسب لها ، ولدينا حجج كافية للتوصية بالوقود لعملائنا لشبكة محطات تعبئة غازبرومنيفت..
كما حصل وقود الديزل Opti الجديد والمحسّن ، الذي بدأت مبيعاته في محطات تعبئة غازبرومنيفت في سيبيريا ، على درجات عالية من المشاركين في المنتدى.
| |
|---|
يتوافق Diesel Opti ، مثل الأنواع الأخرى من الوقود في شبكة محطات تعبئة Gazpromneft ، مع المعيار البيئي Euro-5 وهو مناسب للسيارات والشاحنات ذات الإنتاج المحلي والأجنبي. يتميز وقود الفئة البيئية الخامسة بدرجة عالية من التنقية ومحتوى أدنى من الملوثات ، بما في ذلك الكبريت. يسمح التزود بالوقود للسيارات بهذا الوقود عدة مرات بتقليل تأثير غازات العادم على البيئة. من بين مزايا "Diesel OPTI" مع الاستخدام المنتظم التنظيف الفعال لمحرك السيارة ، وزيادة العمر التشغيلي ، وزيادة الخصائص التشغيلية وانخفاض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 4٪.
 |
|---|
سيتمكن عملاء Toyota Center Omsk أيضًا من التعرف على Diesel OPTI في وضع الاختبار من خلال الاشتراك في اختبار قيادة سيارات الديزل - في نهاية المنتدى ، قدم ممثلو شبكة محطات تعبئة Gazpromneft لمركز السيارات وقودًا بطاقة لتزويد مركبات الاختبار بالوقود الجديد.
المرجعي
تضم شبكة محطات تعبئة غازبرومنيفت حوالي 1400 محطة في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة. تضمن الجغرافيا الواسعة لشبكة محطات تعبئة غازبرومنيفت والموقع المميز لمصافي أومسك وموسكو وياروسلافل مكانة رائدة لشركة غازبروم نفت في سوق البيع بالتجزئة في غرب سيبيريا ووسط روسيا. توجد 89 محطة تعبئة في منطقة أومسك.
Diesel Opti هو وقود ديزل بخصائص محسنة يتم تقديمها في محطات تعبئة غازبرومنيفت في مقاطعة سيبيريا الفيدرالية. يتوافق الوقود مع المعيار البيئي Euro-5 وهو مناسب للسيارات والشاحنات ذات الإنتاج المحلي والأجنبي.
من بين مزايا "Diesel Opti" مع الاستخدام المنتظم التنظيف الفعال لمحرك السيارة ، وزيادة العمر التشغيلي له ، وزيادة الخصائص التشغيلية وانخفاض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 4٪.
حتى نهاية عام 2015 ، ستظهر Diesel Opti في محطات تعبئة Gazpromneft في منطقة الأورال الفيدرالية وإقليم كراسنودار ، ومن بداية عام 2016 في المنطقة الوسطى.
ناقل القطب الشمالي
المشروع الاستثماري لبناء نظام خط أنابيب Zapolyarye - Purpe في Yamalo-Nenets Autonomous Okrug يدخل بالفعل امتداد المنزل. في خريف عام 2016 ، سيتم نقل النفط عبر خط الأنابيب. السمة المميزة لخط أنابيب النفط الرئيسي هذا من تلك الموجودة هي طريقة البناء: يتم وضع جزء كبير من الأنبوب فوق الأرض على دعامات خاصة. أخبرنا ميخائيل سايابين ، نائب المدير العام ، مدير مديرية إنشاء مشروع TS Zapolyarye - Purpe الاستثماري ، Transneft-Siberia ، JSC ، عن تفرد وسرعة تنفيذ المشروع.
- ميخائيل فاسيليفيتش حول ما هي المهام الرئيسية التي تركز عليها جهود المديرية لبناء مشروع استثماري والبناة في الوقت الحالي؟
- أود أن أشير إلى أن الجزء الخطي من خط أنابيب النفط Zapolyarye - Purpe قد تم بناؤه بالكامل واختباره من أجل القوة. نقطة نهاية خط الأنابيب ، محطة ضخ النفط Pur-Pe-3 ، جاهزة أيضًا للتشغيل. مشاريع البناء على وشك الانتهاء
والتكليف يعمل في
محطات ضخ الزيت رقم 1 و 2 ، نقاط تسخين الزيت.
في أبريل من هذا العام ، بدأنا في ملء خط الأنابيب بالنفط. تستمر هذه العملية الآن. لقد ملأنا بالفعل المرحلتين الأولى والثانية من المقطع الخطي من Pur-Pe-3 PS إلى PS رقم 2 المتوسط بالزيت. تم أيضًا ملء تقنية PS-2 جزئيًا ، ويجري الآن العمل التحضيري للمرحلة الثانية لملء مزرعة صهاريج المحطة بالنفط. بعد ذلك ، سنشرع في ملء الجزء الخطي من المرحلة الثالثة من خط الأنابيب. المرحلة التالية هي ملء محطة ضخ الزيت الرئيسية رقم 1.
يعتبر الملء لحظة حرجة ، حيث يوفر توفرًا بنسبة 100 ٪ للبنية التحتية لخط الأنابيب بالكامل. استعدنا لهذه المرحلة تمامًا: قمنا بإجراء جميع الفحوصات والاختبارات والتشخيصات الشاملة. بالإضافة إلى حقيقة أنه على طول الجزء الخطي بأكمله قمنا بالتحكم في أعمال اللحام: التصوير الشعاعي ، بالموجات فوق الصوتية ، قمنا أيضًا بفحص أقسام الفئة الأعلى بشكل منفصل - هذه المعابر تحت الماء ، والتقاطعات مع الطرق والسكك الحديدية ، حيث يوجد مزدوج إضافي- تم تنفيذ السيطرة على جميع المفاصل. أعطتنا بطاقة الأجهزة معلومات كاملة عن الحالة التكنولوجية للأنبوب وأكدت جودة العمل. لقد فحصنا أيضًا تشغيل المعدات الخطية. بمساعدة أنظمة التحكم الآلية والميكانيكا عن بُعد ، لدينا بالفعل القدرة على التحكم تلقائيًا في الصمامات ومراقبة جميع معلمات خط الأنابيب.
- ما الذي يجعل خط أنابيب Zapolyarye - Purpe فريدًا من نوعه؟
- خط أنابيب مماثل يعمل في ألاسكا. تعلمنا أشياء كثيرة من هناك. رأينا تشغيل خط الأنابيب على أرض متجمدة. لقد فهموا بوضوح الحاجة إلى التثبيت الحراري. في تيومين ، يتم تقديم هذه التكنولوجيا من قبل شركة Fundamentstroyarkos. لديهم خبرة واسعة في إنتاج مثبتات الحرارة. بدون التثبيت الحراري ، تقل قدرة تحمل تربة القطب الشمالي إلى ما يقرب من الصفر. في درجات الحرارة الإيجابية ، لا يتحولون حتى إلى مستنقع ، بل يتحولون إلى فوضى. علاوة على ذلك ، سيكون خط الأنابيب لدينا "ساخنًا". يتميز زيت يامال بلزوجة عالية ، ويتصلب حتى في درجات حرارة أقل من +14 درجة مئوية ، ومن أجل ضخه ، يجب تسخينه حتى +60. لهذا الغرض ، تم بناء نقاط التسخين على خط الأنابيب. هناك ثمانية منهم على طريقنا. ومن أجل منع ذوبان التربة الصقيعية ، نرفع الأنبوب على دعامات فوق الأرض ونعبئها في عازل حراري.
عندما بدأنا العمل في 2011-2012 ، كان لدينا قسم تجريبي ، حيث اختبرنا جميع التقنيات المطلوبة لبناء خط الأنابيب. كان على الكثير أن يبدأ من الصفر. على سبيل المثال ، لم تكن هناك دعامات تم تصميمها للتشغيل في ظروف القطب الشمالي باستخدام التثبيت الحراري. تم تطويرها في المعهد العلمي التابع لشركة "Transneft" ، وتم اختبارها في ظروف حقيقية. لم تكن هناك حلول جاهزة لاستخدام الدعامات لخط الأنابيب. عندما يتدفق الزيت عبر الأنبوب ، يتحرك خط الأنابيب قليلاً. لذلك ، في مرحلة البناء ، كان علينا أن نأخذ هذه الميزة في الاعتبار من أجل ضمان التشغيل الآمن للطريق السريع أثناء التشغيل. استخدمنا ثلاثة أنواع من الدعامات: ثابتة ، والتي تعمل على تثبيت خط الأنابيب وتحمله ، ودعامات متحركة طوليًا وقابلة للحركة بحرية من أجل تشغيل الأنبوب في ظروف تقلبات درجات الحرارة. يتم أيضًا تركيب وصلات التمدد كل 500 متر من خط أنابيب النفط الخارجي.
باستخدام تقنية التثبيت الحراري للتربة ، تم أيضًا بناء محطات ضخ النفط - الرأس و PS-2 ، وخطوط الطاقة على طول الطريق ، وأعمدة الاتصالات ، والكاميرات لاستقبال وبدء مرافق التنظيف والتشخيص ، ونقاط تسخين الزيت .
في الموقع التجريبي ، عملنا أيضًا على تطوير تقنية اللحام. يعرف عمال اللحام كيفية الطهي أدناه ، على الأرض ، باستخدام اللحام التلقائي. وهنا يجب بناء الأنبوب فوق الأرض. تم وضع خيارات مختلفة: العودة إلى اللحام اليدوي - ولكن هذه خسارة في الوقت والجودة ، فقد قاموا بلحام الأنبوب في أقسام ووضعوه على دعامات ، وطوروا منصات خاصة للحاميين للعمل على ارتفاع. نتيجة لذلك ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أنهم تعلموا كيفية العمل على ارتفاعات مع مجمعات اللحام الأوتوماتيكية. والآن ، على الأرجح ، باستثناءنا ، لا أحد يعرف كيف.
- ميخائيل فاسيليفيتش ، ما هي الصعوبات الرئيسية - المناخية والجيولوجية والبنية التحتية وغيرها - التي يواجهها موظفو المديرية والبناة؟
- ما هي الصعوبة الرئيسية في البناء على يامال؟ جميع أنواع التربة جليدية. في أي تربة ، في أحسن الأحوال ، يحتوي على 10٪ من الجليد. يحدث ما يصل إلى 40٪. في الشتاء لا يمكن ملاحظته. يضعون التربة ، يدقونها ، يبنون عليها شيئًا. لقد حان الربيع ، وليس هناك مكان يذهبون إليه: لقد ذابت كل الأرض. هناك خاصية أخرى سيئة لهذه التربة - الحد الأدنى من الترشيح. أي أن الماء لا يمر من خلاله. إنه مثل القشدة الحامضة. ولا يستحيل بناء أي شيء على هذه التربة - لا طرق ولا مواقع عادية. كان المحلول في رمل يغسل بالماء. وهذه مشكلة مرة أخرى ، لكنها مشكلة أخرى بالفعل. مع الرياح التي تهب في يامال ، هذا هو التجوية المستمرة للرمال. أنت تطير في طائرة هليكوبتر وترى: التندرا مغطاة بالرمال. وهذا يسبب شكاوى من السكان المحليين. يستقر الرمل على الحزاز. الرنة تمحو أسنانها مع طحلب الرنة هذا. لذلك ، كل شيء ليس بهذه البساطة. نحن بحاجة إلى إصلاح الرمال بشيء. كيف؟ بدأوا في استخدام المواد الحيوية ، وهو نوع من الحشائش.
- كيف أظهر المقاولون ، تلك الفرق التي شاركت في بناء خط الأنابيب ، أنفسهم؟ هل كان هناك الكثير من المتاعب ، أم كنت في حالة راحة؟
- إذا كان لديك راحة تامة مع المقاولين ، فهذا يعني أنك تبني شيئًا خاطئًا. في الواقع ، أنت دائمًا في معركة ودية مع المقاولين: من سيفوز؟ عليهم كسب المال ، ولكن من المهم بالنسبة لك توفير المال والحفاظ على الجودة. الجودة هي أولويتنا القصوى. ويتم التحكم في البناء بشكل صارم ومستمر. في OAO AK Transneft ، مستوى مراقبة الجودة لكل من أعمال البناء والتركيب والمواد الموردة مرتفع للغاية لدرجة أننا حددنا بشكل متكرر عيب مصنع في الأنبوب. اضطررت إلى إعادة المنتجات إلى المصنع. يمكننا أن نفخر بمراقبة جودة العمل المنجز. ليس من قبيل الصدفة إعلان OAO AK Transneft أن عام 2016 هو عام الجودة في البناء.
- هل شارك المنتجون المحليون في المشروع؟ هل يمكننا التحدث عن دورهم في عملية استبدال الواردات؟
- مما لا شك فيه. هذا هو "Fundamentstroyarkos" ، مصنع العزل الحراري للأنابيب "Sibpromkomplekt". بالنسبة لشركة تشيليابينسك "كونار" ، كان طلبنا لإنتاج الهياكل المعدنية مجرد هدية مصير - فقد تلقى المصنع موارد إضافية لتطوير وتنويع الإنتاج. اليوم ، على أساسه ، تم إطلاق مصنع لتصنيع صمامات البوابة الرئيسية ، وهذا مستوى مختلف تمامًا.
- هل من الممكن مقارنة هذا المشروع من حيث تعقيد التصميم وظروف البناء والتشغيل المستقبلي مع مشروع مثل نظام خطوط أنابيب شرق سيبيريا - المحيط الهادئ (ESPO)؟
- في ESPO ، أشرفت على بناء المقطع من 1941 كم (نهر Tuolba) إلى Skovorodino. لم تكن هناك طرق على الإطلاق ، لكنني ما زلت أفهم أنني كنت في البر الرئيسي. وفي يامال الأمر مختلف - في كل الاتجاهات ، هناك فراغ أبيض حليبي ، تضيع في الواقع. مما لا شك فيه أن خط جذع Zapolyarye - Purpe أكثر تعقيدًا من حيث البناء والتشغيل. هذا لا لبس فيه. تشكل تركيبة النفط المنقول مهامًا خطيرة لأنابيب النفط وتفرض عليها مسؤولية كبيرة جدًا.
- ميخائيل فاسيليفيتش ، ما التوقعات التي بدأت بها هذا المشروع؟ هل تعلمت الكثير من المشاركة في تنفيذه؟
- في نهاية عام 2011 ، انتهينا للتو من بناء خط أنابيب النفط Purpe - Samotlor. لم يكن لدينا الوقت لإزالة الأوساخ عن أحذيتنا ، وقد بدأنا بالفعل في بناء طريق Zapolyarye - Purpe السريع. كان من الصعب. كان علي أن أتعلم الكثير. كانت هناك شكوك وخبرات. لكننا علمنا منذ البداية أننا سنبني الطريق السريع ضمن الإطار الزمني الذي حددته حكومة الاتحاد الروسي. اضطررت إلى تطوير واختبار تقنيات البناء الجديدة ، بما في ذلك دق الركائز. في البداية ، قاموا بقيادة 4-5 أكوام في اليوم وابتهجوا. ثم عدوا ورأوا: إذا عملنا بهذه الوتيرة ، سينتهي أحفادنا من بناء الطريق السريع. لكننا تعلمنا بسرعة ، وبعد بضعة أشهر وصلنا إلى درجة 150 كومة يوميًا. تعلمنا كيفية طهي الأنبوب بمجمعات تلقائية على ارتفاع. لقد تعلمنا كيفية بناء خزانات النفط على أساس كومة على ارتفاع مترين تقريبًا فوق مستوى سطح الأرض. لقد تعلمنا الكثير أثناء تنفيذ هذا المشروع ؛ ومن المحتمل أن يكون المقاولون لدينا قد اكتسبوا المزيد من الخبرة.
- كيف تقدرون حجم العمل المنفذ الآن؟
- عندما يصنع شيء بجودة عالية ، فإنه يبدو جميلًا دائمًا. بصفتي بانيًا ، عند النظر إلى كائن ما ، يمكنني تحديد كيفية بنائه على الفور: جيد أم سيئ. لم يتم تشغيل طريقنا السريع بعد ، ولكن من الواضح بالفعل أنه تم بناؤه بالجودة المناسبة. قريبًا ، في الربع الأخير من عام 2016 ، عندما يتم تشغيل خط الأنابيب ، سنرى نتائج خمس سنوات من العمل لدينا في ظروف حقيقية.
رادوسلاف فاسيليف
خط أنابيب النفط "Purpe-Samotlor"
تم لحام أول خط أنابيب لخط أنابيب النفط Purpe-Samotlor في 11 مارس 2010 ، وفي 25 أكتوبر 2011 ، في حفل أقيم في نويابرسك ، تم تشغيل خط الأنابيب. طول الطريق 430 كم. وبقدرة 25 مليون طن سنويًا مع إمكانية التوسع الإضافي إلى 50 مليونًا ، جزء من نظام خط أنابيب Zapolyarye-Purpe-Samotlor. يتدفق شحن النفط عبر خط أنابيب النفط من الحقول في الجزء الأوسط من منطقة بوروفسكي في يامال مع مصافي النفط في روسيا. بلغت استثمارات Transneft نحو 55 مليار روبل. يمتد أقل من نصف الطريق بقليل داخل منطقة Purovsky ، بدءًا من Purpe وتنتهي في Noyabrsk. تم بناء ثلاث محطات لضخ النفط بالتتابع على خط الأنابيب: محطة ضخ النفط Purpe ، ومحطة ضخ النفط Vyngapurovskaya (Noyabrsk) ، ومحطة ضخ النفط Samotlor (Nizhnevartovsk).
خط أنابيب النفط Zapolyarye-Purpe
Zapolyarye - Purpe - Samotlor هو خط أنابيب النفط في أقصى شمال روسيا ويبلغ طوله حوالي 900 كم. هذا هو أقصر طريق يربط بين الحقول في شمال إقليم كراسنويارسك ويامال مع مصافي النفط في روسيا والأسواق العالمية في اتجاه شرق سيبيريا - المحيط الهادئ (ESPO).
يعد خط أنابيب الزيت الرئيسي Zapolyarye-Purpe المرحلة الثانية من المشروع. تبلغ طاقته الإنتاجية 45 مليون طن في السنة ، ويبلغ طوله 488 كم ، ويتم تنفيذه على عدة مراحل من الجنوب إلى الشمال:
المرحلة الأولى - قسم من بلدة Tarko-Sale إلى قرية Purpe ؛
المرحلة الثانية - القسم من مستوطنة Novozapolyarny إلى Tarko-Sale ؛
المرحلة الثالثة - قسم من محطة ضخ النفط Zapolyarye إلى مستوطنة Novozapolyarny.
من المقرر الانتهاء من البناء في عام 2016. بعد تشغيل خط أنابيب النفط ، ستظهر أكثر من ألف وظيفة جديدة في إقليم Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
ركزت أهداف خط أنابيب النفط جميع الإنجازات العلمية المتقدمة في مجال نقل النفط عبر خطوط الأنابيب. أثناء البناء ، تم استخدام أحدث الحلول التكنولوجية والتقنية والمعدات الحديثة والمكونات والمعدات عالية الجودة. تم تصميم الطريق السريع الجديد لتوفير نقل موثوق وفعال ومبرر اقتصاديًا وبيئيًا للهيدروكربونات مع الحد الأدنى من التأثير على البيئة الطبيعية المحلية في خطوط العرض الشمالية وظروف التربة الصقيعية: يتم تنفيذ بناء الجسر العلوي ، ويسمح لمسارات الغزلان بالمرور.
تتمثل الصعوبة الرئيسية للمشروع في أن الأنبوب يمر عبر التربة الصقيعية. لذلك ، لأول مرة في ممارسة Transneft ، تم وضع معظم خط الأنابيب ليس باستخدام الطريقة التقليدية تحت الأرض ، ولكن فوق الأرض - على دعامات خاصة. وبالتالي ، يتم استبعاد تأثير الحرارة من الأنبوب ، ويتم تسخين الزيت إلى 60 درجة مئوية في محطة ضخ الزيت ، وفي التربة دائمة التجمد.
تم الانتهاء من إنشاء قسمي المرحلتين الأولى والثانية في عامي 2013 و 2014. في شتاء 2014-15. تركزت القوى الرئيسية على بناء الجزء الخطي من المرحلة الثالثة من البناء. هذا هو 151 كم من الطريق السريع من محطة ضخ النفط رقم 1 "Zapolyarye" إلى محطة ضخ النفط رقم 2 "Korotchaevo". تم سحب أعمدة اللحام ومنصات الحفر وطبقات الأنابيب وجزء كبير من البناة هناك. يمر الأنبوب بأكمله في هذا القسم ، باستثناء السهول الفيضية لنهر تاز ، فوق سطح الأرض.
تم الانتهاء بالكامل من لحام الجزء الخطي من نظام خطوط الأنابيب بالكامل. تم الانتهاء من تركيب جميع الخزانات الثمانية لتخزين النفط - بحجم 20 ألف متر مكعب - في GNPS رقم 1 Zapolyarye. م لكل منهما.
في غضون ذلك ، يجري العمل أيضا في الأجزاء الجنوبية من الطريق السريع. تم الانتهاء من بناء خط نقل الطاقة الكهربائية على طول الطريق وتركيب خط اتصالات الألياف الضوئية في قسم المرحلة الثانية.
في بناء الأجزاء الجنوبية ، ظهرت الخصائص الشمالية أيضًا. المرحلة الأولى هي 134 كم من خط أنابيب النفط ، نصفها يمر تحت الأرض ، والنصف الآخر - فوقه ، لأنه توجد بالفعل في شمال قرية بورب جزر من التربة المتجمدة والمذابة.
في طريق خط الأنابيب ، يتم استبدال Purovskaya tiga تدريجياً بالتندرا Tazovaya.
كانت إحدى أصعب مراحل البناء هي المعابر تحت الماء فوق نهر بورب والأنهار الصالحة للملاحة بور وتاز. على سبيل المثال ، يوجد في السهول الفيضية تازة العديد من بحيرات قوس قزح والبحيرات والأنهار الصغيرة ، والتي تفيض في الربيع مع النهر نفسه لعدة كيلومترات. لذلك ، فإن الطول الإجمالي للمعبور ، مقيسًا بالمسافة بين الصمامات الساحلية ، كان 27 كم. خلال هذا القسم ، يمر الأنبوب تحت الأرض.
يوفر المشروع الاستثماري لبناء خط أنابيب النفط لبناء المرافق ، بما في ذلك البنية التحتية الاجتماعية والنقل. من أهمها بناء جسر عبر نهر بور بين كوروتشايفو ويورنغوي. سيصبح افتتاح الجسر صفحة جديدة في تاريخ منطقة تازوفسكي ، وإلا فإن كائنات خط أنابيب النفط والحقول والمستوطنات في المنطقة ستظل معزولة عن تدفقات المرور الرئيسية من قبل Purom المتعنت.
يستحق اهتماما خاصا محطة ضخ النفط "Purpe"يقع بالقرب من القرية التي تحمل الاسم نفسه. قبل تنفيذ المشروع الاستثماري Zapolyarye-Purpe-Samotlor ، كانت محطة صغيرة على مشارف إدارة خط أنابيب النفط في نويابرسك. المحطة ، التي تم تشغيلها في عام 1994 ، في تطور مستمر اليوم. كجزء من المشروع الاستثماري ، تم توسيع PS بشكل كبير ، وأقيمت العشرات من المرافق. زادت مزرعة صهاريج المحطة عدة مرات. لذلك ، تمت إضافة خمسة صهاريج تخزين نفطية موجودة بحجم 20 ألف م 3 لكل منهما ، بالإضافة إلى صهريجين RVS-5000 م 3. نتيجة لذلك ، يبلغ الحجم الإجمالي لمزرعة الخزانات 150 ألف متر مكعب.
كجزء من البناء ، تم إنشاء محطة ضخ النفط الثانية مع محطة تسخين الزيت. إنه مصمم لتسخين الزيت إلى درجة حرارة معينة. بعد ذلك فقط سيتم توفير المواد الخام الهيدروكربونية لـ PS-3 ، والتي يتم بناؤها على بعد ثلاثة كيلومترات من موقع التشغيل.
اليوم OPS "Purpe" هو LPDS حديث وسريع التطور. لا تزال محطة ضخ النفط في أقصى شمال Sibnefteprovod OJSC. ولكن قريبًا ستبدأ المضخات الرئيسية والمعززة لمحطتي PS في العمل: PS Korotchaevo ومحطة ضخ النفط الرئيسية (GNPS) رقم 1 Zapolyarye الواقعة خارج الدائرة القطبية الشمالية.
خط أنابيب المنتج "Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk"
بدأ بناء خط أنابيب المنتج في عام 2012 عند جسر التحميل للسكك الحديدية في نويابرسكايا ، ثم تم ربط الأنابيب الاحتفالية في إطار البناء المخطط له.
يبلغ طول خط أنابيب المنتج 1100 كيلومتر ، والاستثمار 63 مليار روبل. تبلغ القدرة الإنتاجية لخط أنابيب المنتج في القسم من Purovsky ZPK إلى رف التحميل في Noyabrsk 4 ملايين طن. في السنة ، في القسم من نويابرسك إلى بيت ياخ - حوالي 5.5 مليون طن. في السنة ، وفي قسم Pyt-Yakh-Tobolsk - 8 ملايين طن. في العام. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تكرار خط أنابيب المنتج الجديد من خلال الشبكات الموجودة سابقًا في Yamal و Ugra. سمح إدخالها للشركة بالتخلي تمامًا عن استخدام شبكات غازبروم لنقل NGL ، وهو أحد منتجات معالجة APG. تم الانتهاء من المشروع في أغسطس 2014 في توبولسك.
خط أنابيب الغاز Bovanenkovo-Ukhta
قرار انشاء خط انابيب غاز بطول 1100 كم. وبسعة 140 مليار متر مكعب لنقل الغاز من بوفانينكوفسكوي وحقول أخرى في شبه جزيرة يامال ، تم قبوله في أكتوبر 2006 ، وبدأ البناء في أغسطس 2008. تم تشغيل المرحلة الأولى (السلسلة الأولى من خط أنابيب الغاز) في أكتوبر 2012. ومن المقرر أن يكتمل بناء نظام خطوط أنابيب الغاز بالكامل في عام 2016.
محطة تحميل النفط "كيب كاميني"
في سبتمبر 2015 ، أكملت شركة غازبروم نفت تركيب محطة تحميل في المنطقة المائية لخليج أوب بالقرب من قرية ميس كاميني في شبه جزيرة يامال. تم تصميم المحطة للتحميل على مدار العام في ناقلات النفط من حقل تكثيف النفط والغاز Novoportovskoye. لضمان تشغيل محطة القطب الشمالي على ساحل خليج أوب ، تم بناء البنية التحتية المصاحبة لتفريغ النفط: خطوط أنابيب النفط تحت الماء والبرية بطول يزيد عن 10.5 كيلومترات ، مزرعة صهاريج ، محطات ضخ. تتجاوز مساحة المحطة 80 مترًا ، وستكون السعة القصوى لنقل المواد الخام أكثر من 8.5 مليون طن سنويًا.
تيار بصري الشمال
التيار البصري الشمالي هو خط اتصالات العمود الفقري يمتد لمسافة 3.5 ألف كيلومتر من يكاترينبورغ عبر نياغان ، خانتي مانسيسك ، سورجوت ، نويبرسك ، نوفي يورنغوي إلى سالخارد ، تجاوزت تكلفته 10 مليارات روبل. يبلغ الطول الإجمالي لخطوط الاتصال الضوئية العاملة في نظام Nordic Optical Stream 14699 كم. يتلقى أكثر من 3.5 مليون مشترك خدمات الاتصال من خلال التيار البصري الشمالي.
كان على صانعي الخطوط العمل في كل من التايغا والأراضي الرطبة ، في الظروف الطبيعية القاسية في أقصى الشمال. كان إنشاء الخط في ظروف التربة الصقيعية صعبًا بشكل خاص. تغلب بناة الطريق السريع على مئات العوائق الطبيعية والتي من صنع الإنسان: 347 نهرًا كبيرًا وصغيرًا و 793 طريقًا سريعًا و 79 سكة حديدية و 657 خط أنابيب نفط وغاز. تم تنفيذ البناء على مراحل من عام 2000 إلى 15 أبريل 2014.
خط نقل الطاقة "نديم ساليخارد"
سيربط خط الجهد العالي بجهد 220 كيلوفولت سالخارد بنظام الطاقة المركزي ويوفر مصدر طاقة موثوقًا لعاصمة يامال. نقطة الانطلاق لمسار الخط العلوي هي المحطة الفرعية الحالية بجهد 220 كيلو فولت ، والنقطة الأخيرة هي المحطة الفرعية المتوقعة 220/110/6 كيلوفولت ساليخارد. تكلفة خط نقل الطاقة 17.8 مليار روبل.
P. S. في عام 1948 ، على مشارف تيومين ، قام فريق من رئيس العمال ب.ميليك كاراموف بحفر أول بئر تنقيب. كان عمقها 2000 متر فقط ، وعلى الرغم من عدم العثور على أي شيء سوى المياه المعدنية ، فقد استمر الاستكشاف الجيولوجي في المنطقة الفتية. في 21 سبتمبر 1953 ، توجت أعمال التنقيب بالنجاح ، حيث تدفقت النافورة الأولى من بئر R-1 في قرية يوغورسك في بيريزوفو ، ومنذ هذه اللحظة بدأ تاريخ زيت تيومين. اليوم ، بعد أكثر من 60 عامًا ، لا يمكن للمرء سوى الإعجاب بحماس وبطولة الجيولوجيين والرواد الذين دافعوا عن المستقبل الصناعي للمنطقة ولم يسمحوا بإغراق تيومين شمال بمياه Obskaya HPP. هل يمكن لرجل عادي في منتصف القرن الماضي أن يتخيل أن القضبان ستمتد من تيومين إلى الشمال لأكثر من ألف ونصف كيلومتر وتصل إلى المحيط المتجمد الشمالي. بدا الأمر وكأنه حكاية خرافية أن عشرات المدن ستنمو في التايغا والمستنقعات ، وأنه سيكون هناك ميناء ضخم على ساحل القطب الشمالي. تتجسد الآن أحلام الماضي الأكثر جرأة في الواقع ، وقد أتاح العمل الجبار وحماس الناس إمكانية تسجيل تقديس تيومين شمالًا في تاريخ الدولة في فصل منفصل ...
قامت شركة Messoyakhaneftegaz ، وهي مشروع مشترك بين Gazprom Neft و Rosneft ، بتكليف المرحلة الأولى من حقل Vostochno-Messoyakhskoye للنفط ومكثفات الغاز ، وهو حقل النفط في أقصى شمال القارة في روسيا. هذا أصل آخر ، تأخر تطويره لعدة عقود بسبب الافتقار إلى البنية التحتية للهندسة والنقل في المنطقة والتي ينبغي أن تصبح جزءًا مهمًا من مقاطعة النفط الجديدة في البلاد في شمال إقليم يامالو نينيتس المتمتع بالحكم الذاتي. بالنسبة لشركة Gazprom Neft ، تعتبر Messoyakha واحدة من أكثر الأصول عالية التقنية ، والتي كان من المستحيل تطويرها بدون استخدام الابتكارات
علاوة على ذلك ، حقيقة أن هناك نفطًا في أراضي سيبيريا القطبية ، بالإضافة إلى وجود الكثير منه ، أثبت العلماء ذلك في منتصف القرن الماضي. لكن لفترة طويلة لم يكن من الممكن الاقتراب من هذه الاحتياطيات. لم تكن المشكلة حتى في الافتقار إلى التكنولوجيا اللازمة لإنتاج نفط الشمال بكفاءة. الأهم من ذلك ، لم تكن هناك طرق لنقل المواد الخام إلى المستهلك: لم تكن هناك طرق ، ولا سكك حديدية ، ناهيك عن خطوط أنابيب في التندرا. يعد إنشاء اتصالات النقل من نقطة الصفر مكلفًا للغاية ، لذلك تم تأجيل تطوير حقول النفط في القطب الشمالي إلى المستقبل ، واقتصر على استكشافها فقط. لحسن الحظ ، فإن وجود رواسب غرب سيبيريا الغنية والتي يسهل الوصول إليها الموجودة في الجنوب جعل من الممكن عدم التسرع في احتلال الشمال.
أصدر رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين الأمر ببدء شحن النفط من حقل فوستوشنو-ميسوياخسكوي عن طريق وصلة فيديو.
وحضر الحدث أليكسي ميلر ، رئيس مجلس إدارة شركة غازبروم نفت ، وألكسندر ديوكوف ، رئيس مجلس إدارة شركة غازبروم نفت ، وإيجور سيتشين ، الرئيس التنفيذي لشركة روسنفت.
ضربت ساعة الحقول القطبية في Yamalo-Nenets Autonomous Okrug مع بداية الألفية الجديدة ، عندما بدأ حجم الإنتاج في حقول غرب سيبيريا ، التي بدأ تطويرها في السبعينيات والثمانينيات ، في الانخفاض بشكل مطرد. بالنسبة لحقل Novoportovskoye ، وهو الزيت الخفيف الحلو المطلوب من المستهلكين الأوروبيين ، طورت شركة Gazprom Neft مخططًا فريدًا لنقل المواد الخام على طول طريق البحر الشمالي بواسطة ناقلات مصحوبة بكاسحات الجليد النووية. بدأ تنفيذ مشروع Messoyakha بقرار الحكومة بناء فرع من خط أنابيب النفط Zapolyarye - Purpe - جزء من شبكة خط أنابيب Transneft.
تم اكتشاف أول مجموعة من حقول Messoyakhskoye - الغاز والنفط Zapadno-Messoyakhskoye - في عام 1983 ، والثاني - Vostochno-Messoyakhskoye لتكثيف النفط والغاز - في عام 1985. نظرًا للهيكل المعقد للخزانات ، تم تكوين نماذج جيولوجية أصبحت الأصول صعبة للغاية. كانت الآبار الاستكشافية الأولى جافة بشكل عام. ولكن حتى في وقت لاحق ، عندما تمكن الجيولوجيون بالفعل من فهم جوهر الآفاق السينومانية ، التي تنحصر فيها القدرة الرئيسية لتحمل النفط في ميسوياخا ، عندما تم بالفعل تلقي التدفقات الصناعية الداخلة ، كان تقدير الحجم الحقيقي للاحتياطيات الميدانية باستمرار المتغيرة. نتيجة لذلك ، استقر المتخصصون في غازبروم نفت على مؤشر يبلغ 473 مليون طن من احتياطيات النفط والغاز المتكثف القابلة للاستخراج في فئتي C1 و C2.
يتكون من النفط والغاز Vostochno-Messoyakhskoye وحقول الغاز والنفط Zapadno-Messoyakhskoye. هذه هي أقصى شمال حقول النفط المطورة في روسيا. تقع في شبه جزيرة Gydan ، في منطقة Tazovsky في Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ، على بعد 340 كم شمال Novy Urengoy. أقرب مستوطنة هي القرية. تازوفسكي (150 كم). تبلغ الاحتياطيات الجيولوجية القابلة للاسترداد لمجموعة حقول Messoyakhskaya 473 مليون طن من مكثفات النفط والغاز ، بالإضافة إلى 188 مليار متر مكعب من الغاز. 70٪ من احتياطيات النفط ثقيلة ، عالية اللزوجة ، راتينجية ، ذات محتوى منخفض من الكسور الخفيفة.
رخصة الاستكشاف والتطوير مملوكة لشركة JSC Messoyakhaneftegaz ، وهي مشروع مشترك بين PJSC Gazprom Neft و PJSC NK Rosneft (50/50). تتولى شركة غازبروم نفت الإدارة التشغيلية لمشروع Messoyakhaneftegaz. الاستثمارات في المشروع في 2010-2016 - 85 مليار روبل ، حتى 2040 (متوقع) - 256 مليار روبل.
مثل معظم الحقول الأخرى في شمال Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ، يتم إخفاء احتياطيات النفط في رواسب Messoyakha تحت غطاء غاز قوي. في Vostochno-Messoyakhskoye أقل ، وعامل الغاز في Western Messoyakha ، وفقًا لنتائج الدراسات الحديثة ، أكثر خطورة مما كان متوقعًا.
لم تكن الدراسة التفصيلية لجنوط الزيت خالية من المفاجآت. في البداية ، اعتبر المطورون احتياطيات Vostochnaya Messoyakha ككائن واحد ، يتكون من ثلاث حزم - خزان PK-1-3. ومع ذلك ، فقد تبين أن هذه الفكرة خاطئة: فالأعضاء ليسوا متصلين ديناميكيًا. "الدوامة السفلية * عبارة عن قناة قديمة من الأنهار تكونت من الحجر الرملي الخشن. يقول Evgeny Zagrebelny ، كبير الجيولوجيين في Messoyakhaneftegaz ، إنه يتمتع بخصائص مكمن جيدة ، وبالتالي ، لديه إمكانات إنتاجية عالية: تتراوح معدلات تدفق بدء تشغيل الآبار من 150 إلى 400 طن يوميًا. "الدوامات فوقها لها نشأة مختلفة - وهي كسور في السهول الفيضية ، وأجسام جيولوجية معزولة ذات خصائص مكامن منخفضة وإمكانات إنتاجية أقل". أدى التغيير في فهم جيولوجيا الحقل إلى مراجعة خطط الحفر والتعديلات من حيث إنشاء البنية التحتية.
لكن هناك عامل آخر كان يُنظر إليه في البداية على أنه يعقد التنمية - خصائص النفط - ظل على قائمة المخاطر التي لم يتم التحقق منها. "زيت ميسوياخا لزج وبارد ، ودرجة حرارة الخزان حوالي 16 درجة مئوية ،" قال ألكسندر بودرياجين ، نائب المدير العام للتخطيط المستقبلي في Messoyakhaneftegaz. - كانت الروافد الأولى على شكل هلام ولون وقوام الحليب المكثف المسلوق. وقد أدى ذلك إلى مخاوف من أن اللزوجة ستؤدي إلى مشاكل كبيرة ، والتي يجب التعامل معها بمساعدة تقنيات خاصة ، لكن الدراسات والحسابات المختبرية أظهرت أن زيادة لزوجة الزيت لن تسبب صعوبات كبيرة ".
وهكذا اتضح ، لذلك ، تستخدم Messoyakha بشكل أساسي التقنيات القياسية لاستخراج ومعالجة ونقل النفط. علاوة على ذلك ، فإن تصميم خط أنابيب الضغط الذي يربط الحقل بنظام النقل في Transneft لم يكن مضطرًا حتى إلى تضمين إمكانية التسخين. يسخن الزيت ببساطة حتى 55 درجة مئوية عند الخروج من نقطة التجميع المركزية (CGP) ولا يتجمد بسبب العزل الحراري لخط الأنابيب وقطره الكبير (530 مم). أظهرت الحسابات أنه حتى بعد توقف الحقل لمدة ثلاثة أيام ، فإن المضخات سوف تتعامل مع ضخ المواد الخام عبر أنبوب بطول 98 كيلومترًا.
تم تسخين أقسام منفصلة من خطوط الأنابيب في ميسوياخا - في الشتاء تصل درجة الحرارة في جيدان غالبًا إلى 50-60 درجة مئوية تحت الصفر ، وفي الأنابيب ذات القطر الصغير ، وحتى في بداية الإنتاج ، عندما يكون الضغط في خط النقل تحت ضغط التصميم ، يمكن أن تنشأ بالفعل صعوبات. في الواقع ، كانت الظروف المناخية هي التحدي الرئيسي لمشروع Messoyakha.
فاديم ياكوفليف
النائب الأول لمدير عام غازبروم نفط:
أصبح تطوير حقل Vostochno-Messoyakhskoye ممكنًا بفضل استخدام أحدث التقنيات في النمذجة الجيولوجية والحفر. على وجه الخصوص ، في Vostochnaya Messoyakha ، طبقت الشركة بنجاح تقنية هيكل السمكة لأول مرة: تم بناء آبار عالية التقنية ذات فروع متعددة. هذا جعل من الممكن زيادة معدل بدء إنتاج الزيت.
من المهم أيضًا أنه على الرغم من ظروف التنفيذ الصعبة ، فإن المشروع يلبي أعلى متطلبات السلامة الصناعية وحماية البيئة. تم تنفيذ جميع الأعمال التحضيرية في الحقل في فصل الشتاء لتجنب التأثير على النظام البيئي الحساس لشبه جزيرة جيدان.
التندرا القطبية هي أرض التربة الصقيعية. وهذا يعني أن البنية التحتية بأكملها يجب أن تُبنى على سطح الأرض ، لأن ذوبان التربة الصقيعية يهددها بالهبوط ، والانهيار ، ونتيجة لذلك ، وقوع حوادث خطيرة. استغرقت قيادة حقول الركائز وحدها ما يقرب من عام ونصف. لكنها ليست مجرد وقت البناء نفسه. بعد كل شيء ، كان لا بد من تسليم جميع المواد عبر المنطقة حيث لا توجد طرق ثابتة. وحجم حركة الشحن مثير للإعجاب. في عام 2014 ، تم تسليم 32 ألف طن من البضائع إلى الحقل ، في عام 2015 - 176 ألف طن ، في عام 2016 - بالفعل 215 ألف طن. على سبيل المثال ، تطلب إنشاء مركز تجميع النفط المركزي (CPF) 25 ألف ركيزة و 8 آلاف طن من الهياكل المعدنية و 112 كيلومترًا من خطوط الأنابيب و 1.2 ألف كيلومتر من الكابلات. نقطة القبول (PSP) - 11 ألف ركيزة ، محطة توليد الطاقة التوربينية الغازية (GTPP) - 6 آلاف ركيزة وأيضًا الأنابيب والكابلات والهياكل المعدنية. وهذه ليست سوى مرافق البنية التحتية الرئيسية. يتطلب تسليم هذه الكمية من المواد والمعدات منظمة لوجستية رفيعة المستوى. يعتمد على الطرق الشتوية ، والتي أصبحت مدتها أقصر وأقصر بسبب الاحتباس الحراري.
في العامين الأولين من التشغيل في ميسوياخا ، تم تشغيل الطرق الشتوية من يناير إلى أبريل مع فترات راحة بسبب العواصف الثلجية ، والتي يوجد الكثير منها في خطوط العرض هذه. تمكنا من توسيع هذه النوافذ من خلال تحسين بناء الطرق الشتوية. أوضح ألكسندر أوبوروف ، نائب المدير العام لشركة Messoyakhaneftegaz للمشتريات: "في عامي 2013 و 2014 ، انتظرنا تجميد الأنهار ، وبعد ذلك فقط أرسلنا معدات للبناء". - خلال هذا الوقت ، بلغ الغطاء الثلجي مترًا أو أكثر ، كان من الضروري ضغطه للصب ، لكن هذا مستحيل مع الثلج العميق. في عام 2015 ، ابتعدنا عن تقنية البناء المتسلسل لصالح العمل المتزامن في عدة اتجاهات في وقت واحد. الآن نترك المعدات على ضفاف النهر ، بمجرد أن يتساقط الثلج ، نبدأ على الفور في ضغطه وإلقاءه ، وعندما تتجمد الأنهار ، نقوم بتوصيل المقاطع بعبور الجليد المتجمد ".
حقل Vostochno-Messoyakhskoye هو أقصى شمال رواسب النفط المطورة في روسيا
قد يبدو حلاً بسيطًا ، لكن هذا الحل هو الذي جعل من الممكن زيادة حجم حركة المرور بترتيب من حيث الحجم في غضون عامين. هناك أداة أخرى لتحسين وقت التسليم والتكاليف وهي إنشاء قاعدة تراكمية. تم إحضار الشحنات هنا على طول الطريق الرئيسي لنقل مواد البناء في صيف القطب الشمالي القصير: الطريق المائي أوب - خليج أوب - خليج تازوفسكايا - نهر تاز. فصل خاص في تاريخ تطور ميسوياخا هو بناء خط أنابيب زيت الضغط من الحقل إلى نظام Transneft. عند تصميمه ، كان مطلوبًا مراعاة ليس فقط الظروف المناخية القاسية ، ولكن أيضًا التضاريس المعقدة المرتبطة بوجود عدد كبير من الأنهار والجداول ، بالإضافة إلى تأثير المشروع على حياة السكان الأصليين والبيئة.
قال Alexei Leunin ، مدير المشروع لبناء نقطة قبول وخط أنابيب ضغط الزيت في Messoyakhaneftegaz: "منذ البداية ، حددنا لأنفسنا مهمة تقليل التأثير على البيئة في الدائرة القطبية الشمالية". "بعد مشاورات مع ممثلي السلطات والمنظمات العامة وقادة مجتمعات رعاة الرنة ، تم اختيار طريق لمد الأنبوب الذي لا يعبر الأماكن المقدسة للسكان الأصليين ، وكذلك مناطق رعي الرنة."
جزء من نظام خط أنابيب Transneft Zapolyarye - Purpe - Samotlor - خط أنابيب النفط في أقصى الشمال في روسيا. في 25 أكتوبر 2011 ، تم تشغيل القسم الأول من Purpe PS إلى Samotlor LPDS بطول 430 كم. تم بناء الجزء الشمالي من خط الأنابيب - من القطب الشمالي إلى Purpe PS - من عام 2012 إلى عام 2016.
يربط مسار خط أنابيب النفط Zapolyarye - Purpe حقول يامال مع خط أنابيب النفط في شرق سيبيريا - المحيط الهادئ. يمر عبر أراضي منطقتي يامالو-نينيتس وخانتي مانسيسك المتمتعة بالحكم الذاتي. الطول الإجمالي 488 كم ، القدرة 45 مليون طن في السنة. يقدر تنفيذ مشروع Zapolyarye - Purpe بـ 112 مليار روبل: 30٪ من هذا المبلغ هي استثمارات Transneft الخاصة ، والباقي مضمون عن طريق جذب المستثمرين والقروض.
بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير مشروع بناء خط أنابيب النفط لبناء معابر خاصة: تم تركيب المعابر فوق الأرض على مسار هجرة قطعان الرنة ، وتم تنفيذ تلك الموجودة تحت الأرض ، وهي أقصى شمال روسيا ، بواسطة طريقة الحفر الموجه تحت قنوات نهري مودوياخا وإنديكياخا للحفاظ على النظام البيئي لخزانات القطب الشمالي.
لتحسين موثوقية خط الأنابيب ، تم استخدام أحدث التقنيات أثناء بنائه. على سبيل المثال ، لأول مرة استخدمت الشركة اللحام الأوتوماتيكي وشبه الأوتوماتيكي ، وتم تجهيز الخيط النهائي بأنظمة كشف التسرب والتحكم في التآكل.
يتم ضمان الكفاءة المطلوبة لإنتاج زيت ميسوياخا أيضًا من خلال التقنيات الحديثة. ومع ذلك ، فقد أصبح هذا الأمر مألوفًا لدى شركة غازبروم نفت.
جميع الآبار التي يتم بناؤها في حقل Vostochno-Messoyakhskoye لها نهايات أفقية. الطول الأمثل المحسوب للقسم الأفقي لجميع العبوات هو 1000 متر. "من أجل تحقيق مؤشرات الأداء الرئيسية للمشروع في هدف التطوير المستهدف - خزان PK-1-3 ، تم تطبيق نمط آبار أفقي كثيف. يتم تسهيل الكشف الكامل عن إمكانات الخزان من خلال بناء الآبار باستخدام تقنية هيكل السمكة - مع شبكة من المسارات الجانبية المفتوحة ، - قال كبير الجيولوجيين في Messoyakhaneftegaz Evgeny Zagrebelny. "من المخطط استخدام تقنية التكسير الهيدروليكي متعدد المراحل للأشياء الأساسية".
يتم تشغيل الصندوق (كما هو الحال في جميع مجالات الشركة الأخرى تقريبًا) بتركيبات مضخات الطرد المركزي الكهربائية الغاطسة (ESP) ، القادرة تمامًا على التعامل مع اللزوجة المتزايدة للنفط.
بحلول نهاية عام 2016 ، من المتوقع أن تصل إلى رقم حوالي 6 آلاف طن من الإنتاج يوميا. بحلول عام 2018 ، من المفترض أن تنتج الآبار في Vostochno-Messoyakhskoye حوالي 4 ملايين طن من الإنتاج السنوي. ومع ذلك ، وفقًا لتقديرات المطورين ، بناءً على أحدث البيانات الجيولوجية ، فإن هذا ليس الحد الأقصى. "معدلات تدفق الآبار ، مع الأخذ في الاعتبار استخدام التقنيات الجديدة ، وتيرة التشغيل الميداني ، تسمح لنا ببناء المزيد من الخطط الطموحة ، والوصول إلى ذروة الإنتاج التي تصل إلى 5.6 مليون طن من النفط المخطط لها في عام 2020. وسيتطلب ذلك بناء المرحلة الثانية من البنية التحتية للحقل "، كما يؤكد المدير العام لشركة Messoyakhaneftegaz ، أيدار سارفاروف.
دينيس سوجايبوف
رئيس مديرية المشاريع الكبرى لمنطقة الاستكشاف والإنتاج في غازبروم نفت ، المدير العام لشركة غازبرومنيفت رازفيتيا:
تجربة تطوير مجال Vostochno-Messoyakhskoye فريدة من نوعها: في روسيا والعالم ، لا يوجد سوى عدد قليل من هذه المشاريع. أود أن أشكر فريق Messoyakhaneftegaz ومديري وموظفي المقاولين على عملهم. في أوقات الذروة ، عمل ما يصل إلى 7.5 ألف شخص في هذا المجال. "مسوياخا" كمشروع كبير لا ينتهي بالانتقال إلى مرحلة التشغيل التجاري. لا يزال يتعين علينا العثور على مفاتيح تطوير المراحل الثانية من الحقول ، ومناطق الحافة ، والطبقات العميقة. أمام الجيولوجيين والحفارين الكثير من العمل: فهم بحاجة إلى دراسة الخزانات بالتفصيل ، واختيار أفضل التقنيات للمشروع ليكون فعالًا للغاية. بالنسبة لنا جميعًا ، هذه مسألة سمعة.
* Cyclites هي مجموعات منتظمة من الطبقات الرسوبية ناتجة عن تغير دوري في ظروف تكوينها.
يكمل JSC Transneft-Siberia بناء مرافق القطب الشمالي لخط أنابيب النفط Zapolyarye - Purpe.
كاسحات الثلج. خلف - نوفى يورنجوى. إلى الأمام - أكثر من 200 كيلومتر بالحافلة الصغيرة على طول الطريق المصنوع من الألواح الخرسانية ، التي تم وضعها عبر التندرا ، إلى القطب الشمالي. تندفع كاماز الثقيلة ، وماز ، والأورال باتجاهنا وبعدنا. أجد نفسي أفكر: ليس من الصعب العيش في الشمال فقط (الصقيع والرياح) ، ولكن أيضًا العمل.
نعبر نهر بور ، إذن - حدود مزارع الرنة - مقاطعتي بوروفسكي وتازوفسكي. يتحول لون العوارض النادرة الصغيرة إلى اللون الأسود على كلا الجانبين. زاحف قليلا. تعيش أرواح مختلفة جدًا على هذه الأرض القديمة - أرواح التندرا. لديهم عاداتهم الخاصة ولغتهم الخاصة. وويل لمن لا يسمع اصواتهم ...
يقع معظم حي تازوفسكي في شبه جزيرة جيدان. جزء من السكان من البدو الرحل ويعيشون خارج المستوطنات. بالمناسبة ، تساقط الثلوج هنا حتى يونيو. ثم تبدأ التندرا في الظهور شيئًا فشيئًا. يبدو شاسع. بعد شهرين ، ولم يمض وقت طويل قبل الصقيع الجديد.
أول مستوطنة في منطقة تازوفسكي ، تأسست عام 1601 على ضفاف نهر تاز ، سميت منجزية. في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم اكتشاف مجموعة من حقول نفط ميسوياخا ، وهي الحقول البرية الواقعة في أقصى شمال روسيا ، في مكان قريب. لقد حصلوا على اسمهم بفضل نهر ميسوياخا. بدأت الاستعدادات لتطوير الحقل في عام 2010. في أكتوبر 2012 ، كجزء من العمل التجريبي ، تم الحصول على النفط الأول من حقل Vostochno-Messoyakhskoye للنفط ومكثفات الغاز.
في عام 2013 ، تم تشكيل مفهوم تطوير الحقل ، وتم تصميم مرافق البنية التحتية الرئيسية. سيتم توفير الزيت لنظام خط أنابيب Zapolyarye - Purpe. من المفترض أن يبدأ الإنتاج التجاري في حقل Vostochno-Messoyakhskoye هذا العام.
بين العواصف الثلجية والمستنقعات
لا يبدو خط أنابيب النفط Zapolyarye - Purpe كخيط ممدود ، فهو يمر تحت الأرض ، وأحيانًا تحت الماء. سيتم توفير النفط من محطة ضخ النفط الرئيسية رقم 1 "Zapolyarye" (GNPS-1) عبر الجزء الخطي إلى محطة الضخ الوسيطة رقم 2 "Yamal" ، ثم إلى محطة الإنتاج والتوزيع الخطية الحالية "Pur-Pe ".
في PS # 2 ، تم بناء 10 صهاريج لتخزين النفط ، كل منها بحجم اسمي 20 ألف متر مكعب. سوف تحتوي على احتياطي نفطي لمدة يومين إلى ثلاثة أيام في حالة إغلاق خط الأنابيب. النقطة الرئيسية: يتم نقل الزيت عند درجات حرارة تصل إلى +60 درجة ، لذلك توجد نقاط تسخين على خط الأنابيب. في ظروف درجات الحرارة شديدة الانخفاض ، من الضروري الحفاظ على درجة حرارة التشغيل داخل الخزانات ، وبالتالي فهي معزولة أيضًا. خط الأنابيب نفسه معزول. في السابق ، لم تكن هناك خبرة من هذا القبيل في العزل الحراري للخزانات ، في تركيب أجهزة التثبيت الحراري.
من خلال المحادثات مع المتخصصين في Transneft-Siberia، JSC ، أصبح من الواضح أنه أثناء بناء مرافق القطب الشمالي ، تم استخدام تقنيات خاصة لتقليل التأثير على البيئة. وهكذا ، تم بناء المعبر تحت الماء في أقصى شمال روسيا لخط أنابيب النفط عبر نهر تاز باستخدام طريقة الحفر الموجه. هذا جعل من الممكن الحفاظ على المناظر الطبيعية للنهر سليمة ، لتقليل التأثير التكنولوجي على النباتات والحيوانات المحلية. لتقليل التأثير على البيئة في مناطق هجرة الرنة ، تم تجهيز خط الأنابيب بممرات خاصة للحيوانات. للحفاظ على طبقات التربة الصقيعية ، تم استخدام مد خط أنابيب فوق الأرض مع نظام تثبيت حراري للدعامات.
توجد على أراضي PS-2 "Yamal" محطات ضخ رئيسية ومحسنة ، وغرفة مشغل ، ومحطة ديزل وكهرباء مستقلة ، ومزرعة صهاريج ، وكتلة من مرشحات الطين ، وكتلة من صمامات الأمان ، ومحطة إطفاء و محطة معالجة المياه البيولوجية. هذه هي الأشياء الرئيسية للمحطة ، وكلها تقف على ركائز متينة. يقوم المقاول باستكمال بناء محطة إطفاء ومحطة وقود. أما بالنسبة للاختلافات بين PS-2 "Yamal" من المحطات الأخرى ، فيمكنها القيام بضخ الزيت داخل المنتزه ، والعمل في الوضع العكسي.
المتخصصون الرئيسيون في PS-2 "Yamal" هم مهندسو الطاقة ، Kipovtsy ، الميكانيكيون ، الميكانيكيون ، الكهربائيون ، مشغلو NPPS ، خطوط الأنابيب. يتم تجهيز المحطة للتشغيل في صيف 2016. يفترض نظام التناوب وردية لمدة 30 يومًا. يتم إيواء الموظفين شخصين في غرفة في المجمع السكني ، حيث يقع المقصف والغسيل. سيتم بناء صالة رياضية وساونا في المحطة للموظفين.
يتم التحكم في جميع كائنات المحطة والجزء الخطي المخصص لـ PS-2 من غرفة التحكم. ستأتي جميع الإشارات وبيانات القياس عن بُعد للتحكم في العملية التكنولوجية لضخ الزيت وتشغيل المعدات هنا بالضبط.
اردور والشباب
بافيل جولوبوكوف ، رئيس منطقة خدمة ADES (محطة طاقة ديزل مستقلة) ، تخرج من جامعة تيومين الحكومية للنفط والغاز في عام 2007 بدرجة في تصميم وتشغيل خطوط أنابيب الغاز والنفط ومرافق تخزين الغاز والنفط. بدأ حياته المهنية في Tyumen Motor Plant ، في مجال إصلاح محركات التوربينات الغازية. ثم انتقل إلى محطة الكهرباء. عملت عليها لمدة أربع سنوات. ثم حصل على وظيفة في نظام Transneft-Siberia ، JSC ، مباشرة في المديرية لبناء خط أنابيب النفط Zapolyarye-Purpe. لقد عمل لمدة ثلاث سنوات ، وهو الآن استمرار منطقي - أصبح رئيس قسم خدمة ADES.
يجب ألا يعتمد مصدر الطاقة الموثوق لمرافق PS-2 على الطقس والظروف الأخرى. لذلك ، تقرر بناء محطة طاقة ديزل مستقلة خاصة بها. تبلغ قوة كل محرك من محركات ADES 505.3 ميجاوات. هناك ستة منهم. سيتم استخدام أربعة محركات ، الخامس في الاحتياط ، والسادس للصيانة. ستكون هذه السعة كافية لتزويد الطاقة لكل من المحطة وخط الأنابيب نفسه. ستعمل ADES على نفطها الخاص.
- لقد كنت في PS-2 منذ ديسمبر من العام الماضي ، - لاحظ بافيل جولوبوكوف. - لكن يمكنني أن أرى بالفعل أن الفريق بأكمله والمقاولين يركزون على النتيجة ، على إطلاق المنشأة. تجري حاليًا أعمال البناء والتشغيل في PS-2 في نفس الوقت. وافقت الإدارة على برنامج اختبار شامل ، سنبدأ في إطاره تشغيل جميع مولدات الديزل واختبارها في العمل.
كما ستجرى الاختبارات في محطة الضخ الرئيسية. سيحضر التكليف ممثلون عن مصانع الموردين والميكانيكيين ومهندسي الطاقة و Kipovites.
ديمتري ميتوفيتش ، مهندس الأجهزة والتحكم في منطقة خدمة ADES NPS-2 ، تخرج من جامعة ولاية أومسك التقنية بدرجة في أتمتة عمليات الإنتاج. قبل PS-2 Yamal ، عمل في إدارة خطوط أنابيب النفط في منطقة Lensky District في Transneft-Vostok JSC ، في PS-12 في ياقوتيا.
- كانت هناك معدات متشابهة ، والاختلافات طفيفة. لذلك ، يمكننا القول أن هذا المجمع بأكمله هو مكان عمل مألوف - قال. - أنا بالفعل على دراية بهذه المعدات ، وأنا أعمل في هذا المنصب منذ حوالي عامين. وأعتقد أنني لن أواجه أي صعوبات في خدمته.
- ديمتري ، كيف وصلت إلى يامال؟
- جئت إلى هنا بدعوة. اكتشفت أن محطة جديدة قيد التشغيل في الشمال ، وقدمت سيرتي الذاتية ، ودعيت. بالمناسبة ، لا تختلف المناطق كثيرًا من حيث المناخ. فرق المنطقة الزمنية. ولكن يتم تجاوز هذه العتبة بسرعة كبيرة. لذلك ، لم تكن هناك صعوبات خاصة من حيث التأقلم. أنا أحب العمل ، والظروف جيدة ، وهناك متخصصون جيدون ، وجميعهم شباب ونشطاء ، لذا فمن الممكن والضروري العمل في PS-2 Yamal.
وفقًا لميتوفيتش ، يجري العمل حاليًا في المنشأة للتحضير للتشغيل التجريبي لثلاث مجموعات من مولدات الديزل. وهناك ستة منهم. تم اختبار الثلاثة الأولى بالفعل. بالنسبة لعملية توليد الطاقة الرئيسية ، سيتم تحقيق جاهزية المعدات قريبًا. تلقائيًا ، المرفق جاهز تقريبًا للتشغيل. يعمل حوالي 200 متخصص في بناء ADES.
قلب المحطة
من النادر أن ترى الكثير من الهياكل المعدنية والمعدنية. تم استخدام حوالي 400 ألف طن من المعدن لبناء ممرات محطة ضخ النفط وحدها. بالإضافة إلى أكوام ، هناك 18 ألف منهم ، بالإضافة إلى الخزانات. قلب المحطة هو محطة الضخ الرئيسية. يحتوي على أربع وحدات قادرة على ضخ ما يصل إلى 1800 متر مكعب من النفط في الساعة من حقلي ميسوياخا وبياكياكينسكوي. إذا تم تشغيل حقول جديدة في شبه جزيرة جيدان ، فيمكنهم بسهولة في PS-2 Yamal زيادة قدرة ضخ النفط حتى 3000-3500 متر مكعب.
يعمل Oleg Ikonnikov ، رئيس قسم صيانة المعدات الميكانيكية والتكنولوجية في PS-2 ، في المحطة منذ مارس 2014. شهر في القطب الشمالي ، شهر في المنزل في تيومين. وفي كل مرة ، يغادر من أجل التحول ، يرى كيف تتغير المحطة ، بفضل البناة ، فإنها تكتسب مخططات جديدة وأكثر وضوحًا.
- أنا مسؤول عن جميع المعدات التكنولوجية: المضخات الرئيسية والداعمة ، والصرف الصحي ، وإمدادات المياه ، والتهوية. درست في هذا المجال في جامعة تيومين الحكومية للنفط والغاز. حصلت على شهادتي في عام 2008 ، - شارك الرئيس.
- أوليغ ، أنتم جميعًا صغيرون جدًا هنا ، لكن في نفس الوقت تتحملون مسؤولية كبيرة على عاتقكم. ليس مخيفا؟
- لا على الاطلاق! في الواقع ، كل شيء ممتع للغاية. لم أذهب مطلقًا إلى الشمال أو القطب الشمالي ، وهذه هي تجربتي الأولى. قبل ذلك ، عملت في Transneft-Vostok JSC. يقع PS-2 Yamal ، على عكس المكان الذي عملت فيه ، في تربة متجمدة دائمة ، وجميع مبانينا ، وجميع المعدات ، وجميع الخزانات وخطوط الأنابيب مثبتة على أكوام. الشيء الرئيسي هو تشغيل المحطة ، وفي المستقبل - تشغيلها دون فشل ، لاكتساب الخبرة.
بالمناسبة ، تبلغ مساحة المحطة حوالي 67 هكتارًا. حول الجزء الخطي وشوهد ثعلب أحمر وثعالب قطبية وغزال.
قال أوليغ إيكونيكوف: "سيكون من الممتع زيارة المخيم ، ورؤية كيف يعيش السكان المحليون". - نحن هنا مؤقتًا ، لكنهم يكرسون حياتهم بأكملها لرعي التندرا ، الرنة. كيف يفعلون ذلك غير واضح.
وفقًا لإيكونيكوف ، على الرغم من الأزمات وانخفاض أسعار النفط ، فإن شركة Transneft-Siberia ، JSC تمضي قدمًا بثبات. يتمتع جميع الموظفين بباقة اجتماعية لائقة ، والتي تشمل الرعاية الطبية وقسائم المصحات وتكاليف السفر إلى مكان الإجازة والمزيد.
لدى بافيل جولوبوكوف ابنتان ، أوليج إيكونيكوف ولديه ابن يبلغ من العمر ثلاثة أشهر. ومن أجل مستقبلهم ، وكذلك مستقبل بلدنا الشاسع ، كل هذه التحولات في العمل والليالي القطبية ، والصقيع 40-50 درجة والنفث الجليدي لتندرا يامال.
في الصور: منظر لمحطة الضخ الرئيسية OPS-2 "Yamal" ؛ رؤساء الأقسام بافل غولوبوكوف وأوليغ إيكونيكوف ؛ يتم تعديل معدات ADES ؛ مزرعة صهاريج PS-2 "Yamal".
رادوسلاف فاسيليف ، أوليغ بيليايف/صورة فوتوغرافية/
تيومين - نوفي يورنغوي - تازوفسكي - تيومين.
