مع الخدمة عبر الإنترنت "موقف مواقف موسكو"، سيتمكن جميع السكان وضيوف العاصمة من الحصول على معلومات موضحة حول وقوف السيارات. بطاقة تفاعلية للسيارات المجانية والمدفوعة في موسكو هي مورد يبسط البحث عن مساحة مجانية لوقوف السيارات في السائق المطلوب لمنطقة رأس المال.
توفر الخدمة معلومات سائقي السيارات معلومات محدثة عن عدد الآلات على مواقف معينة، ومجموعها الإجمالي، وجدول العمل، وتكاليف وقوف السيارات والعنوان الدقيق. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الموقع الرسمي على موقع مواقف موسكو (وقوف السيارات. Mos.ru) بيانات عن موقع محطات شحن موسكو (للكهرباء الكهربائية) ومباني وقوف السيارات ونقاط الاستقبال لوقوف السيارات.
في الجزء المركزي من الصفحة الرئيسية لموقع المواقف. Mos.ru، يوجد بطاقة وقوف السيارات عبر الإنترنت من موسكو مع الغرف والأسعار. يتيح لك التنقل المريح للتنقل من العثور بسرعة على مواقف السيارات المناسبة ودفع الآلات مباشرة من الهاتف المحمول.
في الركن الأيسر العلوي من الخريطة، هناك زر "قائمة الكائنات". الضغط على مفتاح الوظيفة هذه يجعلها على شاشة القائمة مع قائمة الكائنات.
في القائمة سترى:
في فئة مساحة وقوف السيارات موسكو، سيتمكن أصحاب السيارات من اختيار مناطق وقوف السيارات وإيجاد موقف للسيارات في نوع مواقف السيارات، بما في ذلك بطاقات اعتراض وقوف السيارات حول المترو.
لرؤية مواقف السيارات الصحيحة بنوع الدفع المناسب، يكفي وضع علامة مقابل العنصر الذي تحتاجه. حرفيا بعد 2-3 ثوان، سيتم تحديث نظام وقوف السيارات وسيعرض عليك أحدث المعلومات المتعلقة بعبء عمل وقوف السيارات.
موقف مواقف مجانية للسيارات سوف توهج القراد الزرقاء. بالنقر فوق أحدهم، ستزداد الخريطة على النطاق والكائنات مقسمة إلى عدة أجزاء بالنقر فوق أي منها ستزيد البطاقة مرة أخرى، ستظهر النافذة بجدول العمل وجهات الاتصال وتكلفة وقوف السيارات التي تريدها مواقف السيارات.
سوف تساعد مرشح وقوف السيارات في فئة وقوف السيارات التجارية على العثور على مكان العثور على مكان للسيارة على إقليم الشركات الفردية.
العثور على مركبة في منطقة وقوف السيارات بالقرب من المطارات سوف تسمح بالتصفية في فئة "المطارات". في القائمة المنسدلة، يمكنك اختيار المطار المناسب - Vnukovo، Sheremetyevo أو Domodedovo - وتقييم الموقف مع التنزيلات المجانية.
الوضع في فئة "محطات السكك الحديدية" متشابهة. اختر المحطة المطلوبة، وتجد الخريطة الخيار الأمثل "شرائط" لسيارتك.
يوجد زر "تصفية" في الركن الأيمن من الموقع. مع ذلك، يمكنك التقاط وقوف السيارات بسعر مناسب. يكفي إنشاء النطاق السعري الأمثل، وسوف تظهر خريطة وقوف السيارات المدفوعة في موسكو موقف سيارات بأسعار معقولة. إذا قمت بنقل العداء عند مستوى 0 روبل، فسيظهر المخطط بطاقة مواقف مجانية للسيارات في موسكو. من الجميل أن في عطلة نهاية الأسبوع، وقوف السيارات في العاصمة مجانية.
ضمن كتلة "السعر"، هناك كتلة "أخرى"، والتي تحتوي على نقطة واحدة فقط "وقوف السيارات مع أماكن للمعاقين". بعد تثبيت علامة على الخريطة المتوفرة في عاصمة وقوف السيارات للمعاقين.
هناك العديد من خيارات الدفع وقوف السيارات. بحيث يمكن لأصحاب السيارات اختيار الطريقة الأكثر ملاءمة لأنفسهم، فمن المنطقي النظر في كل منهم أكثر تفصيلا.
أولئك الذين يبحثون عن طريقة لدفع ثمن وقوف السيارات في موسكو من خلال بطاقة بنك الإنترنت سوف يقدر بالتأكيد هذه الطريقة. لدفع ثمن الدفع دون عمولة عبر الإنترنت، فمن الضروري:
دفع مواقف مواقف موسكو عبر الرسائل القصيرة باستخدام الهاتف كما يلي:
حصير وقوف السيارات قبول خريطة فيزا، بطاقة ماستر وبطاقات وقوف السيارات. لدفع وقوف السيارات، اتبع الخوارزمية:
خيار الدفع البديل - باستخدام محفظة Qiwi الإلكترونية. يدفع مستخدم نظام الدفع ببساطة لوقوف السيارات في تطبيق Visaqiwiwwalet أو على موقع الشركة، بعد دخول محفظتك.
إذا كنت تبحث عن مكان شراء بطاقة وقوف السيارات في موسكو، فابحث في أقرب فرع من "منشور روسيا". حتى، يتم تنفيذها بواسطة شبكة من صالونات الاتصالات المتنقلة "Svyaznoy" وأكشاك Rospejpt. يمكنك العثور على بطاقات في مراكز تسوق منفصلة، \u200b\u200bلكنها أقل ملاءمة لأنه يمكنك البحث عن وقت طويل جدا. يتم إنتاجها في شكل 500 و 1000 روبل.
في علامة التبويب "الدفع"، في كتلة اشتراكات وقوف السيارات، يمكنك شراء واحدة من ثلاث خيارات بطاقة وقوف السيارات. من الممكن اتخاذ اشتراك لمدة شهر أو على الفور لمدة عام. يمكن حسابها في مواقف السيارات في وسط موسكو وعلى مشارفها. اقرأ بعناية وصف الاشتراك، حيث يمكنك استخدامه. يمكنك دفع الاشتراك في بطاقة Sberbank أو أي بنك روسي آخر.
وضع الأموال لحساب بطاقة وقوف السيارات بعدة طرق:
سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.
منشور من طرف http://www.allbest.ru/
مواقف السيارات النقل الفضاء
مقدمة
الفصل 3. طرق لتحسين مساحة وقوف السيارات في موسكو
3.1 تطوير أنشطة لتطوير وتنظيم نظام وقوف السيارات
3.2 تحديد مصادر ومخططات التمويل لإنشاء نظام وقوف السيارات
استنتاج
قائمة ببليوغرافي
التطبيقات
مقدمة
في المناطق الرئيسية لمدن الأهمية الفيدرالية والأهمية الحضرية، يسيطر على عمليان: النمو المستمر للأهمية الاقتصادية والاجتماعية والسياسية للمراكز، وكذلك تطوير القطاع الثالث في المراكز (الأعمال التجارية، التجارة والمؤسسات الثقافية والأحداث، إلخ). كل من هذه العوامل هي سبب العبء الشامل في المناطق المركزية للمدن. أما بالنسبة لموسكو، فهناك هؤلاء العاملان يتجلى تماما.
إن مستوى تقليص سكان موسكو هو أن سكان موسكو في موسكو اليوم يمثلون 360 سيارة. 140 ألف سائق سائقي يأتون إلى الجزء المركزي من المدينة يوميا، الذين يتركون سياراتهم في الشوارع وبالتالي خلق تدخل في حركة السيارات الأخرى، بما في ذلك وسائل النقل العام. يواجه الآلاف من السائقين عدم وجود أماكن وقوف السيارات، ويدعي 3 سيارات عن 1 آلية.
خلال اليوم في موسكو لمواقف السيارات غير النظامية، يتم تغريم متوسط \u200b\u200b2.5 ألف سائق.
"وليس لدينا مكان الذهاب. يقول Vyacheslav Merkulov، صاحب السيارة: لا أستطيع تشغيل مكان ما، والبحث أو تتكشف أو ركوب هناك ".
أصبحت مسألة حل المشكلات الحادة لمساحة وقوف السيارات ذات صلة، ونتيجة لذلك، حل مشكلة انتهاك قواعد وقوف السيارات.
مع القادمة إلى السلطة العمدة الجديد لموسكو S. استحوذ قرار سوبانين في هذه القضايا على توجه عملي.
وبالتالي، يضع العمدة الأولويات في حل قضايا وقوف السيارات: تطوير وسائل النقل العام - كلا الأرض والاتفاق تحت الأرض، والسيطرة المشددة على مراعاة قواعد مواقف السيارات وبناء موقف جديد للسيارات في العاصمة، بما في ذلك دخول رسوم مواقف متباينة ، اعتمادا على القرب من المركز. لكن ما إذا كانت هذه التدابير الأخرى ستؤدي إلى سلطات موسكو للنتائج اللازمة - مسألة الوقت.
"خلال السنوات الماضية، هناك تشبع ديناميكي في إقليم المركز التاريخي مع مرافق تجارية جديدة ومكاتب وغيرها من المباني التجارية. لا تضمن إقليم المركز التاريخي بسبب خصائص هيكل التخطيط (الكثافة المرتفعة للتنمية، ونقص المواقع الاحتياطية) بالفعل من خلال عدد الأماكن الخاصة بالتخزين المنظم لنقل الركاب الفردي، مما يؤدي إلى وقوف السيارات تقطير شبكة الطرق الشارع، في الساحات والمحركات داخل الباب ".
كائن البحث: نظام مساحة وقوف السيارات الحديثة في موسكو.
موضوع البحث: طرق لتحسين مساحة وقوف السيارات.
الغرض من الدراسة: تطوير مبادئ توفير مواقف السيارات لأصحاب المركبات في سياق التنمية الحضرية المنشأة.
مهام البحث:
النظر في حالة نظام وقوف السيارات، وكذلك القواعد غير الرسمية المنصوص عليها في ذلك؛
تحليل المصادر العلمية ونظرها للباحثين الأجانب في قضايا وقوف السيارات؛
تحديد طرق لحل مشكلة انتهاك قواعد وقوف السيارات؛
تحديد السياسات الفعالة لتطوير مواقف السيارات باستخدام النموذج المناسب
بنية العمل يتوافق مع تسلسل مهام الدراسة.
تكمن الأهمية العلمية للعمل في الاعتبار الشامل لطريقة حل مشاكل النقل في موسكو من خلال التحسين في مدينة القيمة الاتحادية لمساحة وقوف السيارات (مع إشراك النماذج النظرية الأجنبية والتدابير العملية).
الأهمية العملية هي تطوير ووصف الأنشطة المحددة والمصادر المحتملة لتمويلها، والتي يمكن استخدامها في اتخاذ القرارات الإدارية بشأن هذه المسألة من قبل السلطات التنفيذية موسكو.
الفصل 1. حالة وقوف السيارات المعاصرة في موسكو (الجوانب التشريعية والتطبيقية)
1.1 أنواع وتعريفات وشراء وقوف السيارات
وقوف السيارات جزء لا يتجزأ من المجمعات السكنية والمكتب والإدارية، وكذلك مراكز التسوق والترفيه. اليوم، تقريبا لكل كائن بناء، طريقة أو بأخرى، تم حل مسألة وضع سيارات زوارها.
يتم تصنيف جميع مواقف السيارات وفقا للميزات الثلاثة الرئيسية: عرض ومدة التخزين والتنسيب بالنسبة لمستوى الأرض. كعلامات ثانوية، من الممكن التمييز بين التنسيب بالنسبة إلى كائنات الأغراض الأخرى، والأرضيات، ونوع مرفق الهياكل.
بواسطة نوع من تخزين المركبات تختلف كراجات (متعدد الطوابق، تحت الأرض، شبه الزيت)، المربع من نوع المربع، موقف سيارات مفتوح ومغلقة.
مدة التخزين التمييز بين المباني والهياكل التي تهدف إلى التخزين القصير الأجل والمؤقت والموسمي والمستمر.
في التنسيب بالنسبة لمستوى الأرض والأرض والموفرة تحت الأرض وقوف السيارات.
على وضع كائنات وجهة أخرى، يتميز بمواقف السيارات المدمجة بشكل منفصل ومضبط ومضمون.
للطابقات - وقوف السيارات ذات الطابق واحد ومتعدد الطوابق.
حسب نوع الهياكل المرفق - مغلقة ومفتوحة ومجتمعة.
إذا قمت بتصنيف الوفاقط للتنسيب في التنمية الحضرية، يمكن تمييز الأنواع التالية:
في منطقة كائنات المدينة، التنمية الحضرية (الجمهور والرياضة والمراكز الثقافية والتسوقية ومحطات القطار والمطارات)؛
في المناطق المجتمعية وغيرها من المناطق غير السكنية؛
في المنطقة السكنية، بما في ذلك: حي، كوينز داخلية، ساحة؛
في منطقة النقل الحضري (مربع، شوارع، تقاطعات النقل، الجسور).
تتطلب وقوف السيارات للتخزين على المدى القصير (مدة 5 دقائق إلى ساعة واحدة) لنقل جميع المباني الإدارية والعامة والصناعية وغيرها من المباني، في المناطق الترفيهية، وكذلك منطقة سكنية، أساسا للزائرين (ما يسمى مواقف السيارات النزيل ).
تتطلب وقوف السيارات للتخزين المؤقت (المدة من 1 إلى 8 ساعات) لنقل التجارة والثقافية والإدارية والنقل وغيرها من المباني والهياكل.
يجب أن تكون موقف السيارات على المدى القصير والتخزين المؤقت في منطقة توافر مرافق الخدمة للمشاة.
التخزين الموسمي متوقع فقط في أماكن التشغيل الموسمية (على سبيل المثال، مناطق الترفيه) أو لتلك السيارات التي لا تملك مواقع تخزين دائمة ولا تستخدم سنويا، وخلال موسم البرد من السنة قد تحتوي على قواعد الحفظ.
"وقوف السيارات الأرضي غالبا ما تكون مجرد منطقة في الشوارع المجاورة للمبنى، في الواقع، يمكن لأي شخص استخدامه. تقوم الشركات بتأسيس الحماية حول الأراضي المسيجة معها المخصصة لوقوف السيارات، وهي ليست قانونية تماما. في الوقت نفسه، يمكن أن يكون موقف السيارات الأرض مبنى منفصل حيث يتم وضع الآلات على عدة مستويات ".
"وقوف السيارات تحت الأرض - تتضمن وقوف السيارات هذه وضع الآلات مباشرة تحت المبنى. يمكن أن تحتوي هذه المتطلبات على مستويات واحدة أو أكثر من الإقامة. مواقف السيارات تحت الأرض مجمعات متعددة الطوابق، ومئات السيارات التي يمكن أن تترك فيها السيارة لمدة ساعة أو يوم أو شهر. في المدن الأوروبية، حيث يجد مساحة وقوف السيارات أكثر صعوبة من تعلم القيادة، وغالبا ما يتم إغلاق الدخول إلى المركز التاريخي لغير السكان، ويتم العثور على الكثير من مواقف السيارات المدفوعة متعدد الطوابق (تحت الأرض والأرض) في كمية هائلة؛ تتركز هذه بشكل رئيسي من المطارات ومحطات القطار والمدخلات في المركز ".
"وقوف السيارات الخلوية عبارة عن جهاز ميكانيكي لتحريك السيارات وتخزينها في الخلايا. يتم وضع سيارة الوصول في آلية استقبال خاصة، والتي تنتقلها إلى خلية مجانية ومخازن حتى يعوده المالك إليه. من أجل التقاط السيارة، يستخدم المالك خريطة مغناطيسية. يعتقد الخبراء أن هذه هي الطريقة الأكثر إحكاما لتخزين النقل، والتي تتطلب مساحة الحد الأدنى - في أنها لا تحتاج إلى سلالم الدخول، والأماكن للمنعطفات، وما إلى ذلك، كما في وقوف السيارات العادي ". "مواقف سيارات النزلاء - يتم تنظيم مواقف مجانية للسيارات بالإضافة إلى أيا من أنواع وقوف السيارات المذكورة أعلاه بالقرب من المجمع السكني أو المكتب أو على أراضي المستوطنة المنزلية لضيوف الضيوف. كقاعدة عامة، هذا جزء من منطقة الاختيار المسيجة، المعزولة خصيصا بموجب هذه الأهداف ".
وبالتالي، فإن وقوف السيارات عبارة عن قطعة أرض من شبكة شارع الشارع، والتي تم إنشاؤها ومجهزة خصيصا لوضع المركبات. يمكن دفع وقوف السيارات مجانا. متاح لجميع السيارات، أو مملوكة من قبل منظمة معينة. مواقف للسيارات الأرض هي منظر بأسعار معقولة لتخزين المركبات خلال فترة طويلة. بعض المنظمات لديها مواقف السيارات الخاصة بها، وتضع السيارات بالقرب من مكاتب الشركات لا تزال ضرورية. لا سيما الحادة هي المشكلة في المنظمات التي تتميز نشاطها بتدفق عميل كبير. ويمكن لتوطاقات تحت الأرض وقوف السيارات الميكانيكي اليوم عدم توفر جميع مراكز التسوق الكبيرة الحديثة.
1.2 أسباب وعواقب عجز مساحة وقوف السيارات في موسكو
يتم تشكيل الطلب على سيارات وقوف السيارات بشكل أساسي تحت تأثير خصائص تخطيط موسكو، الاتجاهات المنشأة تاريخيا في تطوير المناطق السكنية في المناطق الطرفية للمدينة وتركيز أماكن العمل في دورها المركزي.
زيادة حادة في عدد حديقة سيارات الركاب الفردية ومستوى من مواجهة سكان السكان، والتي لوحظت في السنوات ال 15 الماضية في موسكو، وكذلك تأخر معدل النقل وتطوير تخطيط البلدة الأراضي من الاحتياجات الحقيقية، وهيكل التخطيط المعقدة للمناطق المركزية، مما يعوق تنظيم سيارات وقوف السيارات على شبكة الطرق في الشارع، مما أدى إلى تفاقم مشكلة التخزين الثابت والمؤقت للنقل البري.
سجلت موسكو رسميا 4 ملايين سيارة. وفقا للبيانات غير الرسمية، فإن 500 ألف سيارة أخرى غير مسجلة وحوالي 600 ألف تدفع أيضا في المدينة وحوالي 600 ألف. أدخل في العاصمة يوميا من المنطقة.
في الوقت الحالي، تغطي المشاكل المرتبطة بالتخزين المستمر للمركبات وتنظيم وقوف السيارات المؤقت مصالح أكثر من 80٪ من سكان موسكو. في الوقت نفسه، فإن شروط النقل المؤقت للنقل لها تأثير كبير على ظروف حركة تدفقات النقل. يؤثر عدم وجود أماكن متاحة لاستمرار تخزين السيارات على سلامة عمر السكان (سواء من حيث سلامة السيارة وحالته الفنية وسلامة الحركة) والسلامة البيئية للبيئة الحضرية (تخزين السيارات على الأرصفة، المروج).
إن الافتقار إلى مواقع التخزين المؤقت له تأثير كبير على شروط الحركة وفي بعض الحالات يؤدي إلى تدهورها. هذه المشكلة حادة بشكل خاص للمناطق المركزية، حيث يرتبط الطلب على التخزين المؤقت للمركبات بتحقيق الطلب على الحركة العمالية والأعمال والثقافية والمحلية. بالنسبة للمناطق الطرفية، التي تتميز بمتوسط \u200b\u200bمستوى منخفض من النشاط التجاري وتركيز أماكن التطبيق المهني، يتم تحديد قيم ذروة الطلب على التخزين المؤقت للمركبات من خلال الطلب على الحركة الثقافية والمحلية. إصلاح نظام الخدمات التجاري والمحلي (إنشاء مراكز تجارية وترفيهية كبيرة) في المجالات الطرفية تركز على إمكانية الوصول إلى وسائل النقل البري وأماكن وقوف السيارات المضمونة، وإزالة مشكلة التخزين المؤقت للسيارات هناك.
يمكن أن تكون تنظيم التخزين المؤقت للمركبات رعاية فعالة في إدارة الطلب للحركة.
نظرا لعدم وجود أماكن لتخزين السيارات المؤقتة، غالبا ما يستخدم السائقون شبكة الطرق في الشوارع في المدينة، بينما تتراوح مدة مجموعة مواقف السيارات من 15-20 دقيقة إلى 8 ساعات أو أكثر.
هناك حالات من المركبات المؤقتة في انتهاك قواعد المرور:
وقوف السيارات في مجموعة من علامات الطرق التي تحظر موقف السيارات والتوقف؛
وقوف السيارات مباشرة في منطقة مفترق الطرق ومعبرات المشاة؛
وقوف السيارات في منطقة توقف وسائل النقل العام؛
وقوف السيارات مع اثنين من ممرات الحركة.
"تنظيم وقوف السيارات التلقائي له عواقب وخيمة على المشاركين في حركة المرور:
واحدة كانت سيارة متوقفة على مسافة شبكة شارع الشارع، بمستويات عالية من التحميل، كل ساعة يخلق تدخلا عن 600-700 سيارة، مما أجبرهم على إعادة بناء وتغيير أوضاع عالية السرعة، والتي تؤثر سلبا على مستوى السلامة المرورية؛
السيارة المتوقفة على الطريق السريع في منطقة مفترق طرق تقلل من قدرتها على 750-800 سيارة في الساعة، مما أدى إلى زيادة كبيرة في التأخير عند التقاطعات؛
يؤدي تضييق النطاق على نطاق واحد من حيث مستويات التحميل المرتفعة إلى انخفاض في سرعة تدفق النقل من 50-60 كم / ساعة إلى 35-40 كم / ساعة مع الحفاظ على الحركة في ممرتين وما يصل إلى 25 KM / H أثناء الحفاظ على الحركة على شريط واحد؛
سيارات وقوف السيارات في قوى منطقة نقاط النقل العامة الهبوط والهراوات على الطريق. في الوقت نفسه، كتلة الحافلة أو Trolleybus توقف قطاع الحركة، وخلق تدخل لبقية النقل ".
لا يمكن للنمو المتفجر على مستوى السيارات ولكن يؤثر على توفير أماكن التخزين المستمر للمركبات.
وفقا للمعايير الحالية (SNIP 2.07.89 ص. 6.33)، "في المناطق السكنية وعلى المناطق الصناعية المحيطة يجب أن تشمل المرائب وموقف سيارات مفتوح لتخزين ثابت لا يقل عن 90٪ من العدد المقدر للسيارات الفردية، مع توفر المشاة من لا يزيد عن 800 متر، وفي مجالات إعادة الإعمار أو مع وضع هيدروجيولوجي غير مناسب - لا يزيد عن 1500 م.
بالإضافة إلى توافر الأماكن لتنظيم تخزين النقل، من المهم لأصحاب السيارات العامل هو خلعهم المريح. يقع الموقع الأكثر ملاءمة لموقع وقوف السيارات لأصحاب السيارات على مقربة من مكان الإقامة، وبالتالي فإن الغالبية تفضل إيقاف سيارتهم على أراضي داخلية وطرق في طريق السيارات. وبالتالي، فإن المشاكل الرئيسية لتنظيم التخزين المستمر للسيارات هي:
العجز في مناطق منظمة التخزين المستمر للمركبات، وخاصة في مناطق منطقة التخطيط المركزية؛
غلبة في هيكل أماكن التخزين المستمر للمركبات صناديق المرائب وموقف السيارات المفتوحة، والتي تحدد كفاءة استخدام الأقاليم المنخفضة؛
عدم توفر أماكن التخزين المستمر للسيارات.
وفقا لقانون "الخطة العامة لموسكو"، فإن الاتجاه الاستراتيجي لتطوير شبكة الطرق في الشارع هو ضمان تفريغ المركز التاريخي للمدينة من سيارات الركاب بتصريف حركة العبور، وخلق نظام من اعتراض مواقف السيارات عند مدخل مركز موسكو، بالقرب من محطات المترو، وإدخال القيود المفروضة على الطرق الإدارية والاقتصادية على دخول ومواقف السيارات في المركز التاريخي لموسكو.
حاليا، واحدة من المشاكل هي تنظيم رسوم التحقيق في موسكو. لا ينص التشريع الضريبي على إمكانية شحن مثل هذا النوع من المجموعة، مثل مجموعة مواقف السيارات. وفقا للفقرة 6 من الفن. 12 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي، لا يمكن إنشاء "الضرائب الفيدرالية أو الإقليمية أو المحلية التي لم تنص عليها في التعليمات البرمجية المحددة.
وفقا للفقرة 2 من الفن. 8 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي، بموجب الجمع يعني "مساهمة إلزامية مكلفة من المنظمات والأفراد، ودفعها هي واحدة من الشروط لدفع الرسوم إلى هيئات الدولة ومسؤولي الإجراءات ذات أهمية قانونية، بما في ذلك توفير بعض الحقوق أو إصدار تصاريح (التراخيص) ".
بالنظر إلى أن رسوم وقوف السيارات ستقدم رسوم نقدية إلزامية، والتي تلتزم بإجراء كيانات قانونية وأفراد، ومركبات وقوف السيارات في أماكن مجهزة خصيصا، فإن إنشاءها من خلال حل السلطات في موضوع الاتحاد أو السلطات المحلية ستتعرف غير قانونية.
واحدة من الأماكن الرئيسية في إطار قرار تنظيم مواقف السيارات من النقل البري غير الساحلية.
وفقا للمادة 30 من قانون الأراضي للاتحاد الروسي "توفير قطع الأراضي للبناء من الأرض في الولاية أو الممتلكات البلدية تتم مع العمل على تشكيلها:
دون موافقة مسبقة على أماكن وضع الكائنات؛
مع الاتفاق الأولي أماكن وضع الكائنات. "
"توفير مؤامرات الأراضي لبناء الأشياء دون موافقة مسبقة على أماكن وضع الكائنات يتم تنفيذها حصريا في المزاد (المسابقات والمزادات)" وفقا للمادة 38 من قانون الأراضي، باستثناء الحالات المنصوص عليها في الفقرة 2.1 من المادة 30 من التعليمات البرمجية المحددة.
يتم توفير مؤامرات الأراضي للبناء مع التنسيق الأولي لوضع أماكن الكائنات. في الوقت نفسه، وفقا للفقرة 11 من الفن. 30 من قانون الأراضي للاتحاد الروسي "التنسيق المسبق لوضع المنشأة لا يتم تنفيذه عند وضع كائن في مدينة أو تسوية ريفية وفقا لتوثيق التخطيط الحضري بشأن تطوير وقواعد استخدام الأراضي والتنمية ( تقسيم المناطق)، وكذلك في حالة وجود مؤامرة أرضية لاحتياجات الإنتاج الزراعي أو قطع الأراضي من أراضي مؤسسة الغابات أو مواطن لبناء الإسكان الفردي، إجراء مزرعة فرعية شخصية ".
وفقا للفقرة 2.1 من الفن. 30 رمز أرضي للاتحاد الروسي "مؤامرة الأرض الواقعة في الممتلكات البلدية، أو مؤامرة الأرض، لا يتم تحديد ملكية الدولة والتي لا يتم توفيرها والتي لم يتم توفيرها للاستخدام (أو) لعقد المواطنين أو الكيانات القانونية، للبناء داخل حدود المنطقة المتراكمة التي تقرر تطويرها، دون إجراء التداول، مع من يتوافق مع القوانين من خلال تشريع الاتحاد الروسي في أنشطة التخطيط الحضري، تم إبرام اتفاقية على تطوير الأراضي المتراكمة. مؤامرة الأرض المحددة لاختيار الشخص، والتي تتضمن اتفاقية تطوير الإقليم المتراكم، مجانا أو للإيجار. يتم تحديد حجم الإيجار للمؤامرة الأرضية المحددة بمقدار ضريبة الأراضي التي أنشأها تشريع الاتحاد الروسي للمؤامرة الأرضية المقابلة ".
إن عدم وجود الأفعال التنظيمية ذات الصلة يخلق صعوبات إضافية، مما تسبب في حاجة إلى استخدام طرق أخرى للاستحواذ (تحرير) قطع الأرض.
ينبغي الاعتراف بأن وضع السيارات على أراضي موسكو ينبغي تنظيم التدابير التنظيمية والتقنية والاقتصادية والإدارية التي تقدمها، بما في ذلك تطبيق المسؤولية الإدارية عن انتهاك القواعد اللازمة لوضع السيارات في إقليم المدينة والدفع قواعد وضع السيارات على وقوف السيارات، في حالة مشحونة هذه الرسوم.
على المستوى الفيدرالي، ينبغي تشديد العقوبات بسبب انتهاك قواعد الطريق، ولا سيما لانتهاك قواعد وقف ومركبات وقوف السيارات. إن التدابير الحالية للمسؤولية الإدارية عن انتهاك قواعد وضع السيارات غير فعالة ولا تقدم النتائج المطلوبة، ولا تستخدم ممارسة إنفاذ القانون ترسانة التدابير بأكملها للتأثير على مخالفين القواعد اللازمة لوضع السيارات.
حاليا وفقا للفن. 12.19 من قانون الاتحاد الروسي حول الجرائم الإدارية "مسؤول عن انتهاك قواعد وقف المركبات أو وقوف السيارات. ينطوي انتهاك لقواعد إيقاف أو سيارات وقوف السيارات فرض غرامة إدارية بمبلغ من واحد إلى ثلاثة آلاف روبل ".
1.3 حالة حالات وقوف السيارات الحالية المتوقعة
في المدن الكبرى، حيث يتزايد عدد المركبات الشخصية والخدمات باستمرار، أصبحت مشكلة عدم وقوف السيارات أكثر حدة. من الضروري حلها الآن، مع مراعاة النمو السنوي للأسطول. في موسكو في الوقت الحالي، تم تجهيز 1250،000 سيارة. يتم تقديم هيكل الأجهزة الموجودة في المخطط 1.
الرسم البياني 1 - هيكل الآلات الموجودة في موسكو حسب النوع،٪ (المصدر: "Eventus Consulting")
حتى الآن، فإن الوضع مع توفير أماكن لتخزين ومركبات وقوف السيارات في موسكو هو مشكلة خطيرة في البنية التحتية للنقل.
وفقا لمعايير الاتحاد الأوروبي، تعتبر مشكلة مواقف السيارات داخل المدينة حلها إذا تم توفير أماكن ما لا يقل عن 60٪ مسجلة في مدينة السيارات. صنع الحسابات، اتضح أن اليوم يتم توفير 29.4٪ فقط من أصحاب السيارات. ستزداد الحاجة إلى توفير أماكن لتخزين ومركبات وقوف السيارات وفقا لمستوى السيارات. في الوقت الحالي، يتردد توفير الآلات، اعتمادا على المنطقة من 25٪ إلى 48٪. يتم تقديم توفير المجالس الإدارية في الجدول 1 في الجدول 1.
الجدول 1 - توفير آلات للمناطق الإدارية لمدينة موسكو،٪
|
إداري |
آلات الأمن٪ |
||
|
حي مدينة موسكو |
|||
|
وسط |
|||
|
شمالي |
|||
|
شمال شرق |
|||
|
الشرقية |
|||
|
جنوب شرق |
|||
|
جنوب غرب |
|||
|
غرب |
|||
|
شمال غرب |
(المصدر: قرار حكومة موسكو №45-PP)
بناء على الجدول، فإن هذه المشكلة حادة بشكل خاص للمناطق المركزية، حيث يرتبط الطلب على التخزين المؤقت للمركبات بتحقيق الطلب على الحركة العمالية والأعمال والثقافية والمحلية. تتميز المناطق الطرفية بمتوسط \u200b\u200bمستوى منخفض من النشاط التجاري والتركيز المنخفض للتطبيقات المهنية.
يتم عرض نمو مستوى السيارات في المخطط 2.
الرسم البياني 2 - ارتفاع مستوى محرك Moscow من 2010 إلى 2025، سيارات 1000 نسمة (المصدر: "EventUs Consulting")
في الفترة 1992-2010، ارتفع مستوى تعريك Moscow وتيرة سنوية بمتوسط \u200b\u200b10-11٪ ووصل إلى 307 سيارة مقابل 1000 نسمة. يضيء مؤلفو الخطة العامة -2025 من حقيقة أنه في عام 2025، سيصل هذا المؤشر إلى علامة 380 وحدة. من هذه التوقعات، يتبع أن تقوم سيارة المدينة بأن تنمو وتيرة المثلية - حوالي 0.6٪ سنويا. إذا اتخذ السوق هذه الفرضية على محمل الجد، فإن تجار السيارات في موسكو قد أغلقوا بالفعل.
بالإضافة إلى نمو مخرك Moscow، من المحتمل أن يكون الاستخدام الأكثر نشاطا من قبل سكان النقل الفردي الركاب. بالنسبة لموسكو، أما بالنسبة للمغيات الأخرى تتميز بأكبر حمولة على الطرق في "ساعات الذروة"، عندما يكون هناك هجرة عمالة يومية للسكان في الصباح من المجال إلى العاصمة، وفي المساء من موسكو إلى المنطقة. يتم تقديم توقعات النمو في شدة الدخول والمغادرة في "ساعة الذروة" في الرسم البياني 3.
الرسم البياني 3 - توقعات النمو في شدة الدخول والشحن من موسكو إلى "ساعة الموافقة المسبقة عن علم" حتى 2025، الآلاف من ساعة الذروة (المصدر: EventUs Consulting)
سيكون عدد المداخل اليومية للمدينة في "ذروة الساعة" في عام 2015 350 ألف شخص، ووصوله - حوالي 180 ألف شخص. بحلول عام 2025، سيزيد نشاط أصحاب السيارات بشكل كبير، سيصل عدد الدخول إلى المدينة إلى 440 ألف شخص، وسيكون هناك حوالي 280 ألف شخص من المدينة إلى "ساعة الذروة".
وفقا للخطة العامة - 2025، في السنوات المقبلة، من المخطط أن تكون نشطة بناء مجمعات وقوف السيارات. زيادة الأساس، يجب أن يوفر موقف للسيارات 70٪ من سكان موقف السيارات بحلول عام 2025. كهدف أول، تخطط حكومة موسكو لتصل إلى 55٪ من الأمن في عام 2015. يتم تقديم خطة الإدارة للآلات في المخطط 4.
الرسم البياني 4 - خطة أدوات النمو المضيف الأساسي حتى 2025،٪ (المصدر: Interfax)
وفقا للجدول 2، من المقرر أن يتم بناء أكبر عدد من الآلات في المناطق الشمالية والغربية. ويرجع ذلك إلى الطرق السريعة المتطورة للغاية ومستوى عال من دخول الشدة إلى المدينة مع هذه الاتجاهات. في إجمالي الكميات، يجب أن يكون عدد الآلات الإضافية 813 ألف.
الجدول 2 - خطط البناء آلات وماكينات في المقاطعات
|
إداري |
عدد السيارات الإضافية |
||
|
حي مدينة موسكو |
|||
|
وسط |
|||
|
شمالي |
|||
|
شمال شرق |
|||
|
الشرقية |
|||
|
جنوب شرق |
|||
|
جنوب غرب |
|||
|
غرب |
|||
|
شمال غرب |
|||
(المصدر: "استشارات الحدث")
1.4 خبرة في إدخال وقوف السيارات المدفوعة والاعتراض في موسكو
تساهم وظيفة وقوف السيارات غير الفعالة في ظهور الحاجة إلى تغيير النظام ككل.
إن الاستياء المتزايد للسكان من قبل قضايا النقل يفرضون سلطات المدينة لتنفيذ تدابير لمعالجة المشاكل العاجلة.
عدد السيارات في موسكو، حيث يتم الحفاظ على وضع النقل المعقد، يزداد باستمرار. في العواصم الأوروبية، تم حل هذه المشكلة عن طريق السيطرة المشددة على انتهاك قواعد الطريق وبناء مواقف السيارات تحت الأرض. في موسكو، كانت هناك أيضا خطة لإنشاء العديد من الانتصاب لمواقف السيارات تحت الأرض، وفي نسخ واحدة ظهرت حقا، ولكن تم نقل المشاريع الأخرى إلى أجل غير مسمى.
تسهم النماذج التي يتم تحليلها في هذا الفصل في النظر في 3 مشاكل أساسية تؤدي إلى انتهاك لقواعد وقوف السيارات هي عدم وجود مساحات وقوف السيارات في المركز (الزائد) ورسوم وقوف السيارات العالية والعقوبات المنخفضة للانتهاكات.
ستساعد إيجاد طرق فعالة لحل هذه المشاكل الأساسية سلطات المدينة في حل مشكلة انتهاك قواعد وقوف السيارات.
لذلك، مواقف مجانية للسيارات من موسكو هي الفائدة العامة "مع تجاوز الفائض" (السلع العامة المحزومة)، أي. عندما يكون العدد المفرط من الناس يطلبون الطلب عليهم، يمكن استبعاد البعض من الاستخدام (الاستهلاك).
الفوائد العامة، كما تعلمون، تقدم من قبل الدولة (السلطات المحلية). إنهم مسؤولون عن إنشاء وتوفير العدد الضروري لمساحات وقوف السيارات، وبالتالي حل مشكلة الاختناقات المرورية والحوادث والعديد من المشاكل الأخرى الناجمة عن عدم وجود مواقف السيارات.
من الضروري أيضا التأكيد على أن وقوف السيارات مملوكة بشكل أساسي من خلال الوصول المفتوح.
"تحت استخدام أماكن وقوف السيارات، يمكنك فهم ليس فقط عدد السيارات متوقفة، ولكن أيضا كيف يتصرف السائقون في نفس الوقت. المشكلة الرئيسية الناشئة عن خاصية الوصول المفتوح هي إعادة استخدامها. يمثل تمثيل بسبب حقيقة أن كل فرد، واتخاذ قرار بشأن استخدام مورد، لا يأخذ في الاعتبار الآثار السلبية التي توفرها على الآخرين. على سبيل المثال، فإن موقف السيارات في المكان الخطأ، يزيد سائق السيارة الرفاهية (بحقيقة أنها كانت متوقفة بالقرب من المكان المناسب)، ولكن في النهاية تقلل من الرفاه العام، لأن مرور المقطع، يثير اختناقات مرورية. "
اليوم، تعد تكلفة مرتفعة موقف للسيارات في وسط المدينة أحد أسباب انتهاك قواعد وقوف السيارات، حيث أن تكلفة العثور على مساحة أرخص أو مجانية لوقوف السيارات، وكذلك تكلفة دفع غرامة في حالة وقوف السيارات في مكان خاطئ، لا يزال يتحول إلى رسوم وقوف السيارات المثبتة. هذا يخلق حافزا لانتهاك قواعد السائقين. اليوم في وسط المدينة تكلفة موقف السيارات من 100 - 200 روبل في الساعة (250-500 دولار شهريا).
دخلت موسكو المدينة بأغبر قدر من مواقف السيارات في العالم. لذلك، وفقا للدراسة السنوية للشركة الاستشارية كوليرز الدولية، يقع موسكو على هذا المؤشر في المركز 24 بين 48 مدينة في العالم.
الجدول 3 - متوسط \u200b\u200bتكلفة وقوف السيارات على متن أطراف داخلي ومتروطة في المناطق التجارية المركزية في المدن الكبرى في العالم في يونيو 2011، دولار شهريا
(المصدر: Gazeta.ru)
إحدى الطرق لحل مشكلة وقوف السيارات هي إنشاء غرامات مثالية وفعالة (إنشاء إطار قانوني واحد يعمل على إصلاح الزيادة في حجم الغرامات لأنواع مختلفة من الانتهاكات، وتحسين نظام السيطرة على المخالفين، وقوف السيارات في المكان الخطأ، PhotoFixation من الانتهاكات، إلخ). يتم تحديد الأمثل لهذه الغرامات في التأثير على سلوك برامج التشغيل، أي أن العقوبة يجب أن تتجاوز حجم رسوم وقوف السيارات وتكلفة البحث حتى لا يتم تقييم احتمال العقوبة باعتبارها غير قانوني بالمقارنة مع الفوائد السلوك المنحرف.
عند تطوير سياسة الفضاء وقوف السيارات، يجب أن تأخذ سلطات المدينة في موسكو في الاعتبار ما يلي: العديد من مواقف السيارات في وسط المدينة، وتكلفةها عدة مرات غرامة لوقوف السيارات غير الصحيحة وقوف السيارات في المكان الخطأ، تؤدي إلى نتائج مهمة : زيادة في شدة الدخول - المغادرة من المركز (نتيجة لذلك: زيادة حركة المرور) وانتهاك قواعد وقوف السيارات (من الأسهل دفع غرامة من دفع مساحات وقوف السيارات باهظة الثمن في الوسط).
يجب أن يكون القرار التالي من سلطات المدينة للحد من مواقف السيارات في وسط المدينة. ومع ذلك، يجب أن يكون الحد من ذلك أن استخدام سيارة شخصية لا يزال أكثر تكلفة بكثير من استخدام وسائل النقل العام.
كما ذكرنا سابقا، تواجه موسكو، مثل المدن الكبرى الأخرى، ظاهرة وسط المدينة، عندما توجد نسبة كبيرة من الجاذبية الشامل في الوسط. نتيجة لذلك، من الواضح أن الميزة المميزة للجزء المركزي من المدينة هي الحد الأقصى الزائد.
عدد كبير من السيارات في وسط المدينة هو سبب عدم وجود أماكن وقوف السيارات، مما يؤدي أيضا إلى عدم الامتثال لقواعد وقوف السيارات.
في 1 نوفمبر 2012، تم إطلاق مشروع تجريبي حول تنظيم مواقف السيارات المدفوعة في المركز في موسكو: لشحن - 50 روبل في الساعة، وقت وقوف السيارات غير محدود - بدأوا اثنان عشر من الشوارع في منطقة بتروفكا و سلسلة Karetny. "لذلك، في 10 أيام، تعمل مواقف السيارات، تلقت ميزانية المدينة أكثر من 700 ألف روبل. من بين هذه، حوالي 300 ألف بطاقات وقوف السيارات الخاصة التي تشتري muscovites في "متصل" أو في MOSGORTRANS. وقال ماريسف إن 434 ألف روبل مصنوعة من دفع الرسائل القصيرة والتطبيقات المحمولة ومباني وقوف السيارات ".
ومع ذلك، فإن الغرض من هذا المشروع ليس تقديم جميع أصحاب السيارات في الأماكن، بل على العكس من ذلك، مما قلل من عدد السيارات المتوقفة في المنطقة المركزية. وقال رئيس بلاد سيرجي سوبيانين "عدد مواقف السيارات في وسط موسكو ليس مخططا للزيادة". "في Cao Moscow، ستتقتصر فرص وقوف السيارات على تحفيز المواطنين على المجيء إلى المركز في وسائل النقل العام، وليس على السيارات الشخصية". ومن هنا فإن عدد المسافرين للنقل العام، ولكن الطرق سوف تبدأ تدريجيا في التفريغ.
النظر في تشغيل نظام اعتراض موقف للسيارات باعتباره أحد أكثر الطرق فعالية لتفريغ المركز. كما اعتراض وقوف السيارات، يمكنك استخدام شقة أو دوارة. الميزة الرئيسية لوقوف السيارات الدوار هي توفير المزيد من الآلات في منطقة صغيرة نسبيا. في هذا الصدد، هذا النوع من وقوف السيارات هو أكثر سرعة لاستخدامها في الجزء المركزي من المدينة. تكاليف مواقف السيارات هي أقل، مما يؤثر على تعريفات استخدامه، وبالتالي جعلها أكثر بأسعار معقولة لسائقي السيارات. إن بناء هذا النوع من مواقف السيارات أكثر ملاءمة لتخصص تدفق حركة المرور بالقرب من حدود المدينة أو على مشارفها. يتم تقديم تحليل مقارن مفصل للطائرة وقوف السيارات الروتاري في الملحق رقم 1.
وبالتالي، فإن نظام اعتراض وقوف السيارات في موسكو يعمل بمثابة محاولة لتحفيز معظم السائقين غير المقيمين (بالإضافة إلى السائقين الذين يأتون إلى المركز مع نتوءات المدينة) لمغادرة سياراتهم بعيدا عن التدفقات الضخمة للسيارات في المركز عن طريق إدخال أسعار وقوف السيارات الرخيصة - 50 روبل بلس 2 تذاكر مترو.
لذلك، فكر في طريقتين بديلين للحركة: أنا - في وسائل النقل العام والثاني - على النقل الشخصي باستخدام نظام اعتراض وقوف السيارات. تشمل الطريقة الأولى للحركة العديد من الإجراءات - وهذا هو نهج لإيقاف البند (T1)، رحلة إلى وسائل النقل العام (T2)، وكذلك نهج للوجهة (T3). تتضمن الطريقة الثانية: نهج المرآب (G1)، رحلة إلى السيارة (G2)، الوقت الذي يقضيه في موقف السيارات (G3)، رحلة إلى وسائل النقل العام (G4)، وأخيرا، نهج إلى الوجهة (G5).
مهمة النمذجة مثل هذا النظام النقل هي تقليل التكاليف الإجمالية. في الوقت نفسه، التكاليف المتوقعة باستخدام النقل الشخصي والمظهر العام على النحو التالي:
G \u003d G1 + G2 + G3 + G4 + G5
بعد تحليل التكاليف في كل من الحالات، يصبح من الواضح أن استخدام وسائل النقل العام للحركة اليومية يرتبط بتكاليف أقل ويجب أن يصبح وسيلة شائعة للتحرك لسكان المدينة مع واحد فقط إلى افتراض أن وسائل النقل العام يتم تطوير النظام بما فيه الكفاية.
هناك حاجة إلى فتح مواجهة مواقف السيارات في جميع محطات المترو الموجودة خلف الخط الحلقي من المترو، وإدخال معدلات وقوف السيارات المواتية (PPP Percke.<<< Pцентр., где Pцентр - цена парковки в центре города, Pперех.парк. - цена за перехватывающую парковку), причем этот тариф является безубыточным: TБУ=С+НДС, где C- себестоимость одного стояночного места, TБУ - сумма безубыточного тарифа. Возможно также создание бесплатных перехватывающих парковок. Расходы городского бюджета на содержание этих парковок будут меньше, чем расходы на ежедневные предотвращения последствий транспортного коллапса в центре (пробки, загрязнение воздуха, аварии и т.д.).
وبالتالي، تحفيز السائقين لترك سياراتهم وراء الحلبة، يمكنك إنقاذ الوسط من نقص مساحات وقوف السيارات، وبالتالي، من العديد من الانتهاكات لقواعد وقوف السيارات.
سيتعين على سلطات المدينة حل مشكلة وسائل النقل العام: زيادة في تواتر الحركة، وتطوير مسارات جديدة، وفتح عدد أكبر من التوقف وإدخال المركبات الحديثة عالية السرعة، تخصيص منفصل الفرقة للنقل العام، إلخ.
الفصل 2. الخبرة الأجنبية في تنظيم مساحة وقوف السيارات
الوضع الحالي يدفع سلطات المدينة إلى اتخاذ تدابير صارمة وجذب التجربة الأجنبية. إن تجربة الدول الأجنبية ذات المستوى العالي من السيارات هي مادة قيمة ومثال وينبغي أن تؤخذ في الاعتبار عند حل قضايا تنظيم مواقف السيارات في مدن كبيرة. كما ذكرنا بالفعل، وفقا لمعايير الاتحاد الأوروبي، تعتبر مشكلة مواقف السيارات داخل المدينة تم حلها إذا كان هناك ما لا يقل عن 60٪ مسجلة في مدينة السيارات.
2.1 نماذج تحسين وقوف السيارات النظرية
تشير نظرة عامة على الدراسات النظرية الأجنبية إلى وجود أساس علمي كبير لحل مشاكل وقوف السيارات. ركز الانتباه على أعمال هؤلاء العلماء على النحو التالي: D.Shoup، K. Button، A. Glazer، R. Arnott و J. كما تم النظر في دراسة IBM "مسح عالمي وقوف السيارات"، والذي يعكس مشكلة وقوف السيارات.
يتم تخصيص المادة K. زر (2006) لكيفية تأثير الهياكل المؤسسية على المسارات التي يتم فيها تطوير "السياسات" الاقتصادية (الحلول) لمواقف السيارات وتنفيذها.
لذلك، يستخدم المؤلف "الأفضل الأفضل" و "ثاني أفضل" السياسيين "السياسيون" لحل مشكلة مواقف السيارات التي ستوضع في الاعتبار جميع مجالات النشاط الاقتصادي. "عندما" الأفضل "، يركز المؤلف على" حلول التسعير والاستثمار نسبة إلى وقوف السيارات ". وبالتالي، تناقش هذه السياسة فقط أسعار وقوف السيارات المثلى فقط، مما يلغي النظر في الأنشطة المترابطة الأخرى، حيث أن هناك افتراضا أن كل شيء آخر يتم توزيعه على النحو الأمثل. "ثاني أفضل سياسة" تطور آليات تعمل على تحسين استخدام وقوف السيارات داخل الهيكل القانوني الحالي والتشويه في الأسواق الأخرى.
أيضا، يركز زر K. على حقيقة أن القضايا الرئيسية للاقتصاد الكلاسيكي الكلاسيكي تشكل أساس مبادئ مارشال (أساس مبادئ مارشال) أو اقتصاديات رفاهية الرعاية الاجتماعية (اقتصاديات الرفاهية) هي: الأسعار، أحجام الإنتاج هيكل التحفيز. تركز هذه المبادئ على المسائل اليومية، مثل: توافر الأسعار لمواقف السيارات للسيارة، وتأثير البحث عن مساحة وقوف السيارات وتأثير تكاليف حماية البيئة. وبالتالي، يثبت المؤلف أن مشكلة وقوف السيارات لا يمكن اعتبارها معزولة عن المشاكل السياسية والاقتصادية والاجتماعية وما إلى ذلك.
في عمله "التكلفة العالية للمواقف الحرة" D.Shoup (1997) تعتمد الانتباه إلى حقيقة أنه إذا لم تحل المشكلة مع مواقف السيارات، بعد بعض الوقت "لوضع حديقة السيارة في العالم بحاجة إلى إقليم إنجلترا. " يقدم أساليب القرار التالية:
توفير معلومات حول موقف للسيارات المتاحة على البث؛
مقدمة من الاختراعات الفنية الجديدة لدفع وقوف السيارات، على سبيل المثال، دفع وقوف السيارات مع الهاتف المحمول، إلخ؛
إدخال تعريفات الدفع، مع مراعاة الطلب (قد يكون سعر وقوف السيارات أعلى خلال "ذروة الساعة")؛
"مناطق مع مواقف مربحة" (وهي أنه في كل مجال من مجالات من البلديات نخلق وقوف السيارات والأموال التي سيتم الحصول عليها منهم يجب أن تنفق عليها تحسين المنطقة (أرصفة التنظيف، المناظر الطبيعية، إلخ)، ولا تذهب إلى الشائع وزارة الخزانة لصندوق المدينة).
أيضا، D.Shoup (1997) طورت نموذجا أظهرت فيه لماذا تقضي السائقون بعض الوقت في البحث عن مساحة وقوف السيارات (مجانا)، ولا تستخدم الكثير من مواقف السيارات المدفوعة. يكمن جوهر النموذج في حقيقة أن البحث عن مكان حري هو الوقت والبنزين، وما إلى ذلك، وإذا تجاوزت تكلفة وقوف السيارات المدفوعة كل هذه التكاليف، فمن المرجح أن تبحث عن مساحة مجانية لوقوف السيارات.
أظهر A. Glazer (1992) كيف تؤثر تكلفة وقوف السيارات على رفاهية المستهلكين. "الزيادة في رسوم وقوف السيارات لكل وحدة من الوقت سوف تقلل بالتأكيد فائض المستهلك". ومع ذلك، فإن وقوف السيارات المدفوع يقلل من مدة وقت كل متوقفة، وبالتالي يسمح لك بموقف الكثير من الناس، بدوره، يزيد من الرفاهية التراكمية للمستهلكين.
في عمله، اعتبر R. Arnott و J. الصفوف (1999) نموذج موقف السيارات في منطقة وسط المدينة، والتي تستخدم فيها الحركة التي تستخدم وسائل النقل العام والحركة باستخدام سيارة شخصية منافسة الحركة. دراسة النهج لنمذجة نظام وقوف السيارات هو أحد الاتجاهات الرئيسية في مجال دراسة تأثير وقوف السيارات على تنقل السكان. لن يحدد تطوير نماذج وقوف السيارات فقط عدد حاملي وقوف السيارات وقدرتهم وبعدها عن المركز، ولكن أيضا تحديد مقدار السياسات البديلة لتنمية نظام النقل.
يتم إثبات أهمية مشاكل وقوف السيارات من خلال نتائج دراسة IBM "مسح وقوف السيارات العالمي"، حيث تمت مقابلة سائقي السيارات 8042 في 20 مدينة في العالم. تم الكشف عن ذلك:
أكثر من 30٪ من الاختناقات المرورية في المدينة حول العالم تنشأ بسبب حقيقة أن السائقين في البحث عن مساحة وقوف السيارات يخلقون عقبات على الطريق؛
من بين 10 من السائقين الذين شملهم الاستطلاع مرة واحدة على الأقل تم إجبارهم على رفض البحث عن مكان لوقوف سيارتهم وتذهب إلى مكان آخر؛
دخل أكثر من أرباع المجيبين النزاع مع سائقين الفضاء الآخر للسيارات؛
في المرتبة الثانية في المركز الثاني في عدد غرامات وقوف السيارات التي تلقاها السائقين في المكان الخطأ وفي المرتبة الرابعة في تصنيف مؤشر وقوف السيارات IBM، مما يعكس خطورة مشاكل وقوف السيارات.
"المشكلة الرئيسية مع وقوف السيارات تقع في عدد كبير من السيارات على الطرق، والتي تم بناؤها منذ عشرات السنين ولم يتم احتسابها تحت مثل هذا العدد من الآلات"، التعليق على الأبحاث في Fibo Group. بالإضافة إلى ذلك، فإن بناء المباني في موسكو لا يسمح لك دائما بإنشاء وقوف السيارات على الطابق السفلي وانخفض، كما يتم في معظم المدن الأوروبية. من بين أمور أخرى، في روسيا ثقافة قيادة مختلفة تماما: عدد قليل من الناس يخشى الغرامات، كما في أوروبا (ربما بسبب تكلفة العقوبة الروسية الصغيرة)، وهو عامل آخر هو خصوصية العقلية.
2.2 استبدال وضع وقوف السيارات التقييدي يسمح
يفترض وضع وقوف السيارات التقييدي على أن مواقف السيارات مسموح بها أينما لم يكن محظورا بقواعد المرور أو أنشئ علامات الطرق. وضع وقوف السيارات المسموح به، على العكس من ذلك، ينص على أنه يحظر مواقف السيارات في كل مكان، باستثناء الأماكن المعينة خصيصا ملحوظا مع علامات الطرق ذات الصلة.
في المناطق المركزية من المدن الأجنبية، يستخدم هذا الإجراء على نطاق واسع كتقسيط إقليم المدينة. نحن نتحدث عن تقييد دخول المركبات الشخصية إلى الجزء المركزي من المدينة (بشكل رئيسي - الجزء التاريخي، مجالات النشاط التجاري والمباني السكنية الكثيفة). ومع ذلك، في هذه المناطق هناك تطور نشط للنقل العام. في روسيا، بما في ذلك مركز موسكو، لا يزال وضع وقوف السيارات التقييدي.
مع وضع موقف للسيارات، يعمل عدد الأماكن المعينة خصيصا لمراهض السيارات كحاجز لدخول المركبات الشخصية إلى منطقة واحدة أو منطقة أخرى في المدينة (في مركز الأعمال، في المناطق التاريخية، إلخ). كجزء من هذا الوضع، يتم تنفيذ الأنشطة التالية:
يتم إنشاء التعريفات المتمايزة اعتمادا على موقع أماكن وقوف السيارات: أقرب إلى المركز، وأكثر تكلفة. بالإضافة إلى ذلك، في المراكز الحضرية، يستخدم مقياس التعريفة التقدمية في كثير من الأحيان: الرسوم لكل ساعة لاحقة من وقوف السيارات أعلى مما كانت عليه في الساعة الأولى. وبالتالي، فإن سائق السيارات يوضح أن مساحة وقوف السيارات في وسط المدينة تهدف إلى مغادرة السيارة لفترة قصيرة، وليس طوال اليوم؛
هناك بديل لأصحاب السيارات في شكل وسائل النقل العام عالية الجودة في جهات اتصال لوقف السيارات المعترض (مخطط الحديقة والركوب).
تجدر الإشارة إلى أن "الوصول المحدود" لا يعني "الحظر الكامل". "الوصول المحدود" يعني إنشاء مجموعة من القيود المختلفة، والغرض منه هو الحد من جاذبية استخدام المركبات الشخصية مقارنة بالجمهور: انخفاض السرعة، وحظر على وقوف السيارات على الطريق من الشوارع، ورسوم الدخول موقف سيارات.
ازدادت الزيادة في عدد السائقين الذين ينتهكون قواعد وقوف السيارات على مر السنين، مما يخلق الحاجة إلى دراسة هذه المشكلة وتقديم تدابير إلى سلطات المدينة لحل مشاكل وقوف السيارات العاجلة.
2.3 مدفوع المدفوع في الجزء المركزي من المدينة
في الممارسة العالمية، يعد إدخال الوصول المدفوع في الجزء المركزي من المدينة وسيلة شعبية وفعالة لتقليل عدد السيارات المستخدمة لرحلات منتظمة في وسط المدينة.
"ظهور فكرة الوصول المدفوع إلى المناطق المركزية للمدينة في أوروبا منذ أكثر من 40 عاما: كان عندما وصل مستوى السيارات إلى علامة قدره 300-350 سيارة مقابل 1000 نسمة، مما يتوافق تقريبا مع مستوى مخريحة من موسكو اليوم ".
يجب أن تكون التعريفات لدخول المنطقة المدفوعة ملموسة لميزانية سائقي السيارات للمساعدة في رفض استخدام السيارة للسفر إلى وسط المدينة كل يوم.
في لندن، كان تعريفة الدخول الأولي في الجزء المدفوع من المدينة بمقدار ј5، يعمل في أيام الأسبوع من 7:00 حتى 19:00. منذ عام 2007، تم توسيع منطقة الوصول المدفوع؛ يتم تقليل الوقت (من الساعة 7:00 إلى الساعة 18:00)، ويتم زيادة تكلفة الدخول إلى ј8. عقوبات على الانتهاكات تتأرجح من ј60 إلى ј180.
في ستوكهولم، يتم رفع رسوم الدخول اعتمادا على وقت اليوم، وتكلفة تكلفة الدخول من 1 يورو إلى 2.5 يورو؛ حتى 6:30 وبعد 18:30 - مجانا.
يطلق على مثل هذا المخطط "واجبات المتغيرات". هذا نموذج لإرسال مدفوعات للدخول إلى منطقة المدينة المركزية، تختلف قيمة القيمة اعتمادا على كثافة تدفق النقل. "واجبات المتغير"، أولا، تحد من الطلب على الحركة، أي عدد السيارات في وسط المدينة. ثانيا، هذا هو أهم شيء، فهم يساهمون في وقت واحد في الزيادة في توريد خدمات النقل: يجب توجيه الأموال الواردة من خلال جمع الواجبات إلى احتياجات تحسين البنية التحتية الحضرية والنقل العام. من هذا، يتبع أن "واجب البيوري" هو وسيلة فعالة لتنظيم قدرة النقل في الجزء المركزي من المدينة. لفهم أكثر تفصيلا لآليات العمل النموذجي، فكر في مثال.
لنفترض أن بعض مالك السيارة من المؤكد أنه يحتاج إلى الوصول من مشارف مكاد إلى وسط المدينة إلى الساعة 10 صباحا في الصباح في يوم من أيام الأسبوع. وقت سفره هو على مدار الساعة الذروة تحميل الطرق في جميع أنحاء الطريق. تعرف سلطات المدينة إدخالا مدفوعا من 8.30 صباحا بالقرب من TTK، على سبيل المثال، 100 روبل يوميا. يوافق صاحب السيارة على هذا التدبير، في اشارة الى حقيقة أنها مكلفة وغير عادلة. ومع ذلك، إذا كان المدخل المدفوع لا يناسب السائق، فإن السعر الحقيقي للوقت ليس كبيرا جدا للوصول إلى الجزء المركزي إلى الساعة 10 صباحا بالسيارة.
وبالتالي، ينطوي الدخول المدفوع على تنفيذ الإجراءات التالية:
تحديد حقيقة ووقت دخول السيارة إلى منطقة مدفوعة؛
دفع الدخول
مقدمة من العقوبات على الدخول غير المدفوع.
النظر في كل من هذه الأحداث.
"يمكن إجراء إصلاح الدخول من قبل أحد التقنيات المتعددة المتعددة:
عرض تقديمي لشرطة الطريق المرخصة مسبقا؛ تم استخدامه في سنغافورة من منتصف 1970s حتى عام 1998.
اقرأ عدد تسجيل السيارات للسيارة باستخدام أجهزة النقل التلفزيونية للنقل (كاميرا المرور). يتم استخدام هذه التكنولوجيا، على سبيل المثال، في لندن واستكهولم. يضمن وجود خوارزمية موثوقة بشكل خاص للتعرف التلقائي على غرفة تسجيل السيارات. يحتوي مركز لندن على مجموعة متنوعة من نقاط الوصول، على التوالي، هناك 764 كاشفات تلفزيونية ثابتة (كاميرات CCTV)، 700 منها مثبتة داخل المنطقة المدفوعة، و 64 في حدودها، بالإضافة إلى 10 كاميرات محمولة مثبتة على المركبات. نظام مماثل في ستوكهولم أسهل بكثير، لأن التدفق الرئيسي للسيارات يقع في وسط المدينة من خلال ستة جسور؛ في الأساليب لكل منها، تستند أجهزة الكشف التلفزيونية.
اقرأ استخدام جهاز قراءة ثابتة لمعرف السيارة، "مختومة" في أداة جانبية خاصة. عادة ما يتم تنظيم العلاقة بين الجهاز على متن الطائرة والثابتة بواسطة RFID (تحديد تردد الراديو). تم استخدام قنوات الاتصال الأخرى (الأشعة تحت الحمراء، الضوئية، الاستقرائي، إلخ). يتم استخدام التكنولوجيا في سنغافورة منذ عام 1998، كما تم تطبيقها في هونغ كونغ في عام 1983-1985. تم استخدام تقنية مماثلة للتحكم في حركة الحافلات في مدن الاتحاد السوفياتي، بما في ذلك في لينينغراد، في الثمانينيات. في سنغافورة، تم تجهيز أسطول السيارات بأكمله بأضواء جانبية خاصة من الوجهة المالية. يتم تثبيت أجهزة القراءة الثابتة (أبسط بشكل أساسي ورخيص، بدلا من كاميرا المرور) هنا على محطات الوقود، ووظائف شرطة المرور، في الباراسينة بالقرب من مراكز الأعمال والتسوق، إلخ.
تخطي السيارة من خلال بوابة الإدخال (Droadstile) نقدا مع حساب، على الائتمان أو البطاقة الذكية. من الممكن أيضا تلقي الإيصالات في Troublistile ("تذكرة") عند مغادرة المنطقة المدفوعة. تطبق التكنولوجيا في كل مكان على مدفوعات أوروبا الغربية، وكذلك في مواقف السيارات العامة، على سبيل المثال، في المطارات. تم تطبيقه أيضا في تروندهايم (النرويج) في التسعينيات. تعتبر تقنية Turnbook غير مقبولة لشروط مدينة كبيرة مع بناء كثيف وتدفقات النقل العالية الكثافة.
فك تشفير مسار GPS للسيارة. انها تعتبر التكنولوجيا الأكثر واعدة وعالمية. هولندا من دول العالم الأولى ستجعلها إلزامية للاستخدام في جميع أنحاء البلاد منذ عام 2011. "
يمكن إجراء الدفع للدخول على حد سواء قبل الدخول مباشرة وبعدها. "هناك طرق مختلفة لدفع الدخول إلى الجزء المدفوع من المدينة، ولكن الأكثر شيوعا هي:
شطب الأموال من حساب خاص (البطاقة الذكية) لصاحب السيارات عن طريق القياس مع دفع الهاتف المحمول. يعتبر عدم وجود أموال على الحساب انتهاكا لظروف الوصول في المنطقة المدفوعة ويستلزم عقوبة حساسة. سيتم تطبيق هذه التكنولوجيا في لندن وفي سنغافورة.
وقف الفاتورة إلى العنوان البريدي لمالك السيارة. تتضمن التكنولوجيا ملزمة فريدة من رقم تسجيل الدولة (أو معرف آخر) من السيارة إلى مالك ضريبة مالك الضرائب (SIN)، وكذلك العنوان الذي يتم تسليمه إلى المراسلات المالية. يتم تطبيق هذه التكنولوجيا في ستوكهولم ".
يستلزم الدخول غير المدفوع عقوبات كبيرة، والتي يتم تعيينها في جميع الحالات على عنوان صاحب السيارة، وفقا لما يتم تسليمه بواسطة أي مراسلات مالية أخرى.
يوفر إدخال مدخل مدفوع انخفاضا في تحميل شبكة شارع المدينة. يتم إرسال الأموال المستلمة على حساب الدخول المدفوع إلى ميزانية المدينة لتحسين وسائل النقل العام.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في كل هذه المدن، لا تلغي رسوم الدخول الحاجة إلى دفع معدل وقوف السيارات بالساعة، وهذا هو في الأساس بدل التكلفة الإلزامية اليومية لصاحب السيارات إلى وسط المدينة.
يعرض التالي الجدول 4 بخصائص موجزة للمعلمات الرئيسية للسيارات المدفوعة في 10 مدن أجنبية. تم تمثيل وصف مفصل لنظام مساحة وقوف السيارات في هذه المدن في الملحق رقم 2.
...سيرة موجزة لودفيج ميس فان دير رو. جوهر طريقة "الفضاء العالمي". خصائص عدد من الأعمال المعمارية الشهيرة لهذا الاتجاه: مفهوم المباني، حل بناء، ميزات منظمة الفضاء.
مجردة، وأضاف 05.02.2012
تاريخ تطوير نقل الدراجات ومواقف السيارات. ابحث عن حل رسم ودراسة التصميم، ومراحل النمذجة الافتراضية الافتراضية وتصنيع التصميم المادي. حساب هيكل وكميات تكاليف تصميم وقوف السيارات.
أطروحة، وأضاف 01/27/2014
مرافق النقل تحت الأرض، تصميم تقاطعات النقل على مستويات مختلفة. تخطيط البلدة والمزايا المعمارية والتقنية للمجمعات الجوفية. مشاريع التحولات متعددة الوظائف تحت الأرض والمرفقية.
عرض تقديمي 09/11/2013
تقدير تفاصيل مصممة بناء الإسكان. الخدمة الثقافية في هيكل مبنى سكني. تصميم موقف السيارات تحت الأرض. تقسيم المناطق الوظيفية للأقاليم والتنظيم المكاني للتنمية. الأشكال المعمارية الصغيرة.
مجردة، وأضاف 11/09/2013
إضاءة الطرق السريعة والنقل والمناطق السكنية ومناطق المشاة. الإضاءة المعمارية الليلية للمدينة اليوم، مما يضمن توحيد إضاءة الطرق السريعة للنقل وفحص منتظم لحالة أجهزة الإضاءة أثناء التشغيل.
وأضاف 16.05.2012
تطوير مشروع تصميم داخلي عند إنشاء مساحة وظيفية ومتناغمة للإقامة العائلية المريحة. اختيار الأثاث والمواد الزينة والانتهاء. تنظيم الفضاء والاتصالات والتخطيط من المناظر الطبيعية المجاورة.
الأطروحة، وأضاف 08/25/2014
مبادئ تنظيم المساحات المعمارية المفتوحة في هيكل المدينة، وميزات تكوينها. تطوير طريقة وطرق النمذجة الخاصة بهم لإعادة تنظيم البيئة الحضرية على مثال مبنى المكاتب مع الأرصفة ومواقف السيارات.
الدورات الدراسية، وأضاف 06/14/2014
تحليل أناجذ الإدارات المتخصصة من أمراض النساء الحوامل. تنظيم الفضاء الداخلي للحصول على أقصى راحة للمرضى والموظفين. اختيار من مواد التشطيب. تطوير أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء والإضاءة.
الأطروحة، وأضاف 13.10.2015
تصميم كتصميم فني للمساحة الداخلية؛ خصائص ظلال اللون، وتأثيرها على المجال العاطفي من الرجل. تطوير حلول ملونة للغرفة والنوافذ والمعدات، اعتمادا على غرضها وميزاتها.
العمل الإبداعي، وأضاف 03/29/2011
مفهوم الراحة في البيئة الحضرية ودور التصميم. المساحات الحضرية والأجواء المتوسطة فيها باعتبارها انعكاس للحياة العامة. التخطيط والفضاء التنظيم المكاني للإقليم. تحميل الترفيه ومنطقة تقسيم المناطق الوظيفية.
تم تصميم مشروع Moscow وقوف السيارات على مواجهة مشكلة "مواقف السيارات الفوضى" في شوارع موسكو وخلق فرصة لحركة مريحة للمشاة ومرافق النقل العام ومرافق السيارات.
المهام الرئيسية للمشروع هي:
GKU "مسؤول عن مساحة وقوف السيارات موسكو" - وهي منظمة، مع سلطة ما تشمل تنظيم عمل مواقف مواقف موسكو، أي:
من 1 نوفمبر 2012 إلى 28 فبراير 2013، تم تنفيذ مشروع تجريبي في شوارع بتروفكا وسلسلة كريتي، وكذلك في الأزقة المجاورة، مشروع تجريبي بشأن إدخال وقوف السيارات المدفوع في شبكة الطرق منفذ. تم تأسيس استخدام الآلات على شبكة شارع الطرق بمبلغ 50 روبل في الساعة. وقوف السيارات في الفناءات ظلت حرة.
في 1 يونيو 2013، تم تقديم وقوف السيارات المدفوعة في موسكو داخل حلقات الشعب. من 1 يونيو 2014، ظهرت الكثير من مواقف السيارات المدفوعة في منطقة Moscow-City MMDC، حيث تم تطبيق التعريفة المختلفة لأول مرة.
تكلفة الساعة الأولى من وقوف السيارات في منطقة خواتم بوليفارد هي 80 روبل في الساعة. على عدد من شوارع حلقة بوليفارد من 10 أغسطس 2015، تم تقديم تعريفة متباينة. تكلفة الساعة الأولى من وقوف السيارات في منطقة التعريفة التمييزية (مدينة موسكو وصف شوارع شارع بوليفارد كولتز) هي 80 روبل في الساعة، والثاني والمزيد من 130 روبل في الساعة.
تكلفة وقوف السيارات داخل حلقة الحديقة 60 روبل في الساعة
يتم توفير مواقف مجانية للسيارات للعائلات الكبيرة والمعوقين على إقليم المنطقة المدفوعة. للدراجات النارية والمركبات الكهربائية، وقوف السيارات مجاني أيضا.
أظهر المشروع نتائج إيجابية:
تضمنت المنطقة الإقليمية الجديدة المناطق الأكثر تحميلا بالقرب من كائنات الجذب: مجمعات التسوق ومراكز الأعمال ومحطات المترو ومحطات السكك الحديدية والأسواق والحدائق والساحات وغيرها من نقاط تركيز سائقي السيارات.
في العالم الحديث تدفعه مقابل كل شيء. ومواقف السيارات ليس استثناء. لا يعرف العديد من مالكي السيارات التي تلتزم القانون جميع الطرق الممكنة لدفع وقوف السيارات في موسكو.
قبل بضع سنوات، عند محاولة إيقاف مالك السيارة، ارتفعت Parmers مباشرة وطالبوا بدفع وقت وقوف السيارات. لكن هذه الأوقات قد مرت منذ فترة طويلة والآن نظام مساحة وقوف السيارات مؤتمتة بالكامل.
يمكن القيام بذلك من هاتف محمول وبطاقة وقوف السيارات وبطاقة مصرفية عبر الإنترنت نقدا من خلال المحطات. كل شخص لديه القدرة على اختيار الطريقة الأكثر ملاءمة لنفسك وجعل الدفع.
دفع وقوف السيارات في موسكو من خلال الباركيه - الطريقة الأكثر عملية ومريحةوبعد للقيام بذلك، يمكنك استخدام موقف سيارات خاص أو بطاقة مصرفية.
هناك فرصة لاختيار عدد الساعات بالضبط، والتي يخطط فيها مالك السيارة لاستخدام وقوف السيارات المدفوعة.
إرشادات الدفع هي بالتالي خفيفة ومفهومة:
يجب إرفاق بطاقة بنكية أو بطاقة وقوف السيارات بمصمفها وأمسك بها حتى نهاية عملية الدفع. انتظر أن يكتب الوسائل وإصدار إيصال.
هذا هو المبلغ المساوي لتكلفة وقوف السيارات في الوقت المناسب، والتي يشار إليها صاحب السيارة. باستخدام القائمة الرئيسية لمواقف السيارات، يمكنك معرفة رصيد المال على الخريطة. للقيام بذلك، انتقل إلى القائمة وحدد العنصر "REM"
باستخدام بهذه الطريقة، تحتاج إلى إدخال عدد قطاعات وقوف السيارات بعنايةوبعد في حالة الخطأ، لن يتمكن النظام من إصلاح السيارة في المنطقة المحددة، وسيتعين على السائق دفع غرامة قدرها 2500 روبل.
أما بالنسبة لبطاقات وقوف السيارات، فيمكن شراؤها في بعض الصالونات. الاسمية 500 أو 1000 روبل. في الوقت الحالي، لا يتم توفير المدفوعات النقدية من خلال الباركيه.
يهتم الكثيرون بالطريقة كيفية دفع وقوف السيارات في موسكو من هاتف محمول. كل شخص لديه الهاتف، لذلك هذه الطريقة بسيطة ومريحة.
الشرط الرئيسي لدفع الدفع هو أن المالك يجب أن يكون لديك 100 روبل على الأقلوبعد ثم يمكنك بسهولة الوقوف لمدة ساعة في أغلى مكان.
الآن تعرية المواقف المدفوعة الأجر يعتمد على البعد من المركز. لدفع ثمن وقوف السيارات عبر الرسائل القصيرة، يجب عليك إرسال رسالة إلى الرقم 7757 *. يجب أن يحتوي النص على ما يلي:
يجب فصل البيانات المذكورة أعلاه عن بعضها البعض) *. قبل الدفع، يجب أن يوضح السائق اللجنة التي يتقاضاها المشغل لهذه الخدمة.
يجب على مالك السيارة تأكيد طلب كتابة الأموال لدفع وقوف السيارات من فاتورة وقوف السيارات الشخصية.
يفتح في وقت التشغيل الأول لدفع وقوف السيارات. يتم إيقاف تشغيل الأموال للدفع مقابل وقوف السيارات من حساب الهاتف المحمول وحجزها على وقوف السيارات.
من أجل تمديد وقوف السيارات تحتاج إلى إرسال رسالة نصية قصيرة بالنص X وعدد الساعات. على سبيل المثال، تمتد لمدة 3 ساعات، سيبدو نص الرسالة X3. إذا كنت بحاجة إلى محطة وقوف السيارات المبكرة - مع النص S أو C.
ثم سيعود المبلغ لوقت وقوف السيارات، الذي لم يتم استخدامه، إلى حساب مركبة وقوف السيارات. تأكد من الانتظار، عندما يأتي تقرير عن الخدمة المنفذة.
يمكنك دفع ثمن وقوف السيارات في عام 2019 عن طريق التحقق من الموقع في الحساب الشخصي - HTTPS: //login.mos.ru/eaidit/eaiditweb/openouterlogin.do أو في التطبيق.
للقيام بذلك، قم بما يلي:
يمكنك دفع ثمن وقوف السيارات بطاقة بنكية عبر الإنترنت من خلال موقف للسيارات أو تطبيق للهواتف الذكية أو الموقع الرسمي لموقعات مواقف موسكو - http://parking.mos.ru.
آخر طريقتين مريحة للغاية. يمكن أن يتم الدفع عن طريق أن تكون في المنزل بالقرب من الكمبيوتر أو بجهاز محمول.
يرافق كل عملية مع بطاقة مصرفية شفرة تأكيد. إذا كان الرمز لا يأتي في غضون بضع دقائق، فأنت بحاجة إلى اختيار طريقة أخرى.
دفع مقابل وقوف السيارات المدفوعة يمكن أن يكون نقدا من خلال المحطات. بمساعدة محطات الدورة، يمكنك الدفع مقابل موقف السيارات من البطاقة المصرفية. لهذا تحتاج:
يتم دفع مكان وقوف السيارات في أمر آلي.وبعد هذا يعني أنه في عملية كسب المال لمواقف السيارات، فإن الآخرين لا يشاركون.
لذلك، إذا كان هناك أشخاص في مواقف مدفوعة مدفوعة الأجر الذين يحاولون التعافي من رسوم السائق لمواقف السيارات، فمن المهم أن نفهم أن هذه محتالين والمنتهكي للقواعد المعمول بها.
في قواعد العديد من مواقف السيارات موسكو، يشار إلى أنه إذا طلب الأشخاص الذين يطلبون من سائقي السيارات دفعهم لمساحة لوقوف السيارات، فيجب إبلاغ أصحاب السيارة إلى الشرطة.
يهتم العديد من السائقين بالمسألة عما إذا كان من الممكن دفع وقوف السيارات بعد اليسار. يتم تسجيل التشريع بوضوح القانون على دفع وقوف السيارات وفقا للتعريفات.
لوقوف السيارات سيارة أقل من 15 دقيقة غير محسوسوبعد إذا كان هناك حاجة إلى مزيد من الوقت للبقاء في موقف السيارات، فيجب أن يدفع السائق. خلاف ذلك، يواجه غرامة قدرها 2500 روبل.
تحتاج إلى دفع ثمن وقوف السيارات في وقت واحد، لأن السيارات الخاصة تذهب إلى مواقف السيارات وتحديد المخالفين. وبالتالي، سوف يتعلم موظفو وقوف السيارات عن غير دافعي. الآن هناك العديد من الطرق العملية المريحة، لذلك تحتاج إلى الدفع في الوقت المناسب.
لتجنب مشاكل الدفع، يجب عليك الانتباه إلى بعض النقاط:
وبالتالي، فإن دفع وقوف السيارات في موسكو يتم تنفيذها في أمر آلي. دفع مساحة وقوف السيارات بطرق مختلفة. يختار كل سائق الأكثر ملاءمة لنفسه.
يمكنك القيام بذلك باستخدام تطبيقات محمولة، من خلال موقف للسيارات، رسالة SMS، بطاقة مصرفية. للسائقين الذين يحتاجون إلى الدفع على وجه السرعة، فإن استخدام الهاتف هو الأنسب.
تستغرق معالجة الرسائل بضع ثوان وبعد كتابة الأموال، سيتمكن مالك السيارة من PARC. لتجنب المتاعب مع العقوبات، يجب عليك التعرف على مشاكل محتملة مع الدفع والحصول على خيار الغيار.
تناول الملحق وقوف السيارات من المال مني لمواقف السيارات، ولكن لم تكن هناك معلومات في AMPP GKU، فيما يتعلق بوضع 2500 غرامة.
وعد بدعوة المشغل لمعرفة وطلب لي مني هذه الأحكام، وأكد أنهم سوف يفهمون المشكلة والإبلاغ
لم يتم الاتصال بأحد، لم يردوا على جاذبي، لا يجيبون على المكالمات
مالكي التطبيقات
"Parkmatics" محتالات منخفضة
لقد أرسلت الرسائل القصيرة، كما فعلت دائما، لكنني لم تنتظر الإجابة، لم أسعى إلى الحديقة، لكنها لم تكن قريبة، لم يكن هناك وقت، أحضرت زوجتي إلى العيادة، لكنني لا أفعل ذلك تعرف على التطبيقات، لأنه. نادرا ما أذهب إلى المركز، الذي تم إرساله من العيادة، لم أتلق الجواب مرة أخرى. بالطبع، جئت غرامة 2500، أطفأوا أو كانوا فشل في نظام دفع الرسائل القصيرة وحصل على 2500 فورا، ثم سيئ. لن أوقف المزيد، سأذهب إلى مترو الانفاق حتى لا يتم تأمين هؤلاء المحتالين على حسابي!
في الوقت نفسه، لا يوجد أكثر من 10٪ من موقف السيارات في الحركة على طول شبكة الطرق في المدينة. وفقا لذلك، 90٪ من السيارات في هذه اللحظة متوقفة في مكان ما. بصفتها تزداد حركة السكان، أصبحت مسألة تخزين السيارات المقيمة وقوف السيارات الخاصة بها مهمة نقل رئيسية وتخطيط مدينة لأي مدينة كبيرة في وجهة الرحلات. تعتمد وزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل في مدينة موسكو اهتماما خاصا لإنشاء مساحة مريحة وقوف السيارات المريحة والمهنية، لأن هذه المهمة أكثر أهمية بكثير من المجمع بأكمله من التدابير المتعلقة بالسيارات المتحركة - من الترتيبات الهندسية التقليدية إلى أحدث أنظمة النقل الفكرية.
تنظيم مركبة وقوف السيارات لعدة قرون سيارة قديمة. على سبيل المثال، أن القانون الذي أنشأه الملك الآشوري سينينيرب في السابع قبل الميلاد، المنصوص عليه فيما يلي، وليس النموذج الإنساني للغاية: "كل شخص، الذي يجعل من الصعب السفر من الصعب السفر عبر الطريق الملكي، لعقوبة الإعدام. الرأس obnted حسب عرض الرأس في واجهة منزله ".
المعايير الحديثة التي تنظم المقيم (في مكان إقامة المالك) تخزين السيارة، بالإضافة إلى موقف السيارات للسيارة في وجهة الرحلة، وقد وضعت في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا في 1930، في أوروبا الغربية - في في أوائل الستينيات، في بلدان جنوب شرق آسيا - في 1970-1980، في الصينية Megalopolis - في العقد الماضي. تأخذ هذه المعايير في الاعتبار، بالطبع، والسمات المحلية لاستخدام الأراضي والتخطيط والتطوير، والمستوى الحقيقي للحركة السكانية من السكان والكم الصور النمطية الراسخة من سلوك النقل في المراكز الحضرية وعلى محيط المدينة. في الوقت نفسه، يعد المكان العام رفضا حاسما لممارسة مواقف مجانية للسيارات (مواقف مجانية للسيارات)، والتي تؤدي، في جميع الحالات، إلى عدم اختلال أسعار الرحلات بالسيارة والنقل العام، وبالتالي تحفز الطلب غير المحدود على الموارد شبكة شارع المدينة. تم الرفض النهائي لنظام مواقف السيارات المجاني، كقاعدة عامة، حيث أن السكان مخرجات على خط 350-400 سيارات ل 1000 سكان من سيارات Blinkin M. السيارات في المدينة: ميزات المسار الوطني. - "النشرة المعمارية". 2010.- №№2،3،5.
وضع وقوف السيارات المدفوع
وصلت موسكو منذ فترة طويلة إلى مستوى قيادة السكان (تحليل أي مؤشر)، بما في ذلك التنظيم الصلب للأنظمة التخزين ومواقف السيارات. تم تشكيل البنية التحتية وقوف السيارات من خلال مسارات السوق الطبيعية حيث أن اللوائح الحضرية لتخزين السيارات وقوارب السيارات المعتمدة. في العالم الحديث، أبسط العنصر الأكثر أهمية في هذه اللوائح هو أبسط وقاعدة عالمية: في شبكة الطرق في الشارع داخل وسط المدينة وقوف السيارات أو المحظورة (وتحظر لجميع فئات سائقي السيارات، بشكل مستقل عن المسؤول والممتلكات الحالة)، أو يتم دفعها بحساسية (من الواضح أن وقوف السيارات في الهواء الطلق يتجاوز الرسوم لاستخدام مواقف السيارات تحت الأرض أو العلوية متعددة الطوابق). يتم إجراء استثناءات معينة لهذه القاعدة لسكان دائمين في وسط المدينة من حيث التخزين الليلي للسيارات المجاورة للأرصفة من الشوارع الثانوية والممرات المحلية.
إحدى عواقب عدم وجود سلوك النقل المناسب بين الروس، والتي ذكرت في الفصل الأول، هي الحفاظ على الأغلبية المطلقة لسائقي السيارات في موسكو من الإدانات المستدامة والمشتركة:
سلطات جميع المستويات لفترة طويلة ولم تحاول تبديد هذه الأخطاء.
في التشريعات الفيدرالية، يتم تنصي القاعدة في أراضي الاستخدام العام (بما في ذلك المناطق والشوارع والطرق والطرق والسدود والساحات والحصانة)، وهي دائرة غير محدودة للأشخاص غير معروفين ". يسمح بالإشارة إلى هذا المعدل إعلان التثبيت غير القانوني على المستوى المحلي لرؤسات وقوف السيارات في شبكة الطرق في الشوارع.
بالطبع، هذه القاعدة مقبولة عموما ولا جدال فيها بشكل عام، ومع ذلك، لا تنطبق في أي مدينة من البلدان المتقدمة في العالم، فهي لا تنطبق على المركبات التي تنتمي إلى "دائرة غير محدودة للأشخاص".
في روسيا، يعني هذا القاعدة الحق القانوني في مواقف مجانية للسيارات في كل مكان، حيث لم يتم تثبيت علامة "3.28"، والاحتمال الفعلي للمواقف المجانية هو حتى حيث تم تثبيت علامة "3.28".
لقد تغير الوضع فقط في أبريل 2011، عندما تم إصدار القانون الفيدرالي "بشأن السلامة على الطرق" جديدة بشكل أساسي للممارسة الروسية.
من 1 يونيو 2013، بموجب مرسوم حكومة موسكو رقم 289-PP "بشأن تنظيم مواقف السيارات الحضرية المدفوعة في موسكو" وقوف السيارات داخل حلقة بوليفارد أصبحت مدفوعة، من 25 ديسمبر 2013 - داخل حلقات الحديقة. تم ذلك للحد من تدفق السيارات على الطرق السريعة الرادلية للعاصمة عند ساعات الذروة في الصباح وفي المساء، وتبسيط وقوف السيارات وقطع الازدحام في المركز، وجعل رحلة أكثر تنبؤة إلى المركز بالسيارة (The القدرة على حساب الوقت مضمون وقوف السيارات). يسمح لك إدخال مواقف السيارات المدفوعة في وسط المدينة بتقليل عدد السيارات المتوقفة بشكل غير صحيح، وتحرير الطرق لحركة النقل وزيادة سرعة حركتها، واستخدام أكثر عقلانية مساحة وقوف السيارات. نتيجة لذلك، سيزداد توفر المركز خلال يوم مركبات الركاب.
كان إدخال وقوف السيارات المدفوع في المركز حاجة ملحة. التأثير المخطط له بسبب الانخفاض الملموس بين سعر وقوف السيارات بالقرب من مركز نقل الزرع على محيط المدينة (بعض TPU يقترح تذكرة أو تذكرة إلى وسائل النقل العام لدفع ثمن وقوف السيارات سيارة) ومواقف السيارات داخل وسط المدينة ، تم الحصول عليها. داخل حلقة الحديقة، يتم تقليل الحمل بنسبة 18٪، وفي بقية المدينة - 3٪ فقط. هؤلاء الفرق 15٪ بين المؤشرين الأخيرين هما تأثير إدخال رسوم وقوف السيارات: أدخل الآلات التي تدخل المركز الآن، لذلك أصبح أكثر حرية. وفقا للبيان الصحفي عن إدارة النقل في 6 مايو 2014، "في أبريل 2014، مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، كان 9٪ أعلى من سرعة حركة المرور في الجزء المركزي من المدينة. أصبح سائقي السيارات أكثر مسؤولية عن علاج السيارة عند حل الشؤون اليومية ". بدأت الحصة الملحوظة من سائقي السيارات اليومية في استخدام وسائل النقل العام.
لتقييم تأثير رسوم التحقيقية المفوضية لوقوف السيارات في وسط المدينة، أدرجت الأسئلة في المسح "هل تسافر إلى المركز كل أسبوع؟" و "ما طريقة الحركة التي تفضلها للرحلات إلى وسط المدينة؟". نتيجة الاستطلاع، اتضح أن 41٪ من المجيبين في كل يوم يحدث في وسط المدينة، منها 57٪ استخدام وسائل النقل العام، 36٪ - شخصي، و 7٪ على دراجة أو سيرا على الأقدام.
هل ترتكب 4-5 رحلات في الأسبوع للجزء المركزي من المدينة؟
إذا كان الأمر كذلك، كيف تستخدم وسائل الحركة؟
اتضح أن حوالي 15٪ من المجيبين لم يغير عادة النقل الخاصة بهم. على الرغم من التدابير المدخلة واستمر في استخدام النقل الشخصي حتى المركز.
بالطبع، ارتكبت سلطات موسكو طفرة كبيرة، الانقلاب في عقول Muscovites حول حقيقة أن الحق في مغادرة سيارتهم في وسط المدينة يجب أن تدفع، ولكن في موسكو لا تزال هناك كتلة من العيوب في تنظيم مساحة وقوف السيارات وبعد ربما سيؤدي وجود "الإخوة الأكبر سنا"، الذي نجا من إدخال وقوف السيارات المدفوع في وسط حوالي ثمانين عاما، لا يساعد في تكرار أخطائها وتذهب عبر المسار الأخير. رحلة النقل
ومع ذلك، فإن حقيقة إدخال الرسوم من أجل الحق في مغادرة سيارته في وسط المدينة ليست سوى الخطوة الأولى. يجب تحسين النظام. في قسم النقل وتطوير البنية التحتية للنقل، هذا مفهوم تماما، لذلك من 1 مايو 2014 تم تقديم مشروع تجريبي لإدخال نظام مواقف مجانية للسيارات في وسط المدينة يوم الأحد والعطلات، وفقا لذلك نتائجها أن تكون على جدوى تنفيذ هذه المبادرة. يقول مدير مركز مشاكل البحث في Megapolis Constantine Trofimhenko إن مواقف مجانية للسيارات في عطلة نهاية الأسبوع هي "ممارسة شائعة" في أنظمة بسيطة لوقوف السيارات. في رأيه، في المستقبل، عندما تتراكم قاعدة الخبرة، سيكون من الممكن استخدام نهج أكثر مرونة معتمدة في الغرب. "في سان فرانسيسكو، على سبيل المثال، إحصاءات حول تصوير مواقف السيارات المدفوعة الأجر اعتمادا على يوم الأسبوع والشهر. استنادا إلى هذه البيانات، يتم تنظيم السعر بحيث يتم ملء جميع الأماكن ".
وقال ميخائيل ياكوفليفيتش بلينكين حول الحاجة إلى إنشاء شبكة تعريفة مرنة: "نحن نقدم الخطوات الأولى جدا في طلب وقوف السيارات. أولا، تم تقديم شبكة تعريفة متباينة ضعيف - 60 و 80 روبل في الساعة. لكن هدفنا هو جعل نظام تنظيم مواقف متقدما، وهو إنشاء شبكة تعريفة متباينة: في المكان، وقت اليوم، يوم من أيام الأسبوع. دعنا نقول، الآن سوف ندخل مواقف مجانية للسيارات يوم الأحد. ولكن هناك مثل هذه الأماكن الذروة، حيث وأحد أيام الأحد تحتاج إلى تهمة، وينبغي أن تكون عالية. عاجلا أم آجلا سنأتي إلى شبكة تعريفة أرق، إلى قواعد أكثر تعقيدا "، كما يقول، الذي يشير أيضا أيضا إلى زملائه - رواده من سان فرانسيسكو، حيث يعمل وقوف السيارات المدفوعة لمدة 80 عاما. في موسكو، وفقا لبلاينين، كانت القاعدة ذات الخبرة بدأت للتو في العمل بها.
إن إدارة وسائط التخزين ومواقف السيارات هي (وعلى وجه الخصوص، مدفوعات مواقف السيارات) هي مهمة تنظيمية وتكنولوجية معقدة لا تحتوي على حلول تافهة أو هيوية تافهة. الحاجة الملحة هي اعتماد برنامج تبسيط التدريجي من وسائط التخزين ومواقف السيارات، بدءا من المناطق المركزية للمدينة ومراكز النقل الرئيسية. يجب أن يستند البرنامج إلى مراعاة الممارسات العالمية الحديثة وتوفير المشاركة النشطة للأعمال التجارية الخاصة. تفتح التنظيم التنظيمي الصلب لوسائل التخزين ومواقف السيارات فرصا كبيرة لمثل هذه المشاركة في كل من تنظيم وإدارة الكثير من مواقف السيارات، وعلاوة على ذلك، في بناء وتشغيل الكثير من مواقف السيارات غير القص.
إنشاء آلات جديدة
تقارير تقرير إدارة النقل أنه في 2011-2013 في الفناء، تم تنظيم أكثر من 800 ألف سيارة في العاصمة وفي كراجات العاصمة. ظهرت أماكن وقوف السيارات الجديدة في الفناء، في العمال، بالقرب من محطات المترو، على شبكة الطرق في الشوارع وفي المناقطات الرأسمالية.
ومع ذلك، نتيجة لذلك، اتضح أن الباروكات الضخمة متعددة الطوابق قد أقيمت في السرعات الصناعية. ربما تسترشد سلطات موسكو بمبدأ المشار إليها في دراسة مشتركة ل NIU-HSE، المعهد البحثي للنقل والمعهد "السهم": "الأولوية هي راحة وسلامة البيئة للمشاة وراكبي الدراجات، في الثانية مكان - وسائل النقل العام والبلدية، إلى السيارة الثالثة المتحركة، وفقط في السيارات الأخيرة المتوقفة ". لكن يبدو أنهم انتقلوا قليلا في بعض الحالات، ويواجهون وقوف السيارات بعيدة جدا عن المناطق السكنية. إذا كان الهدف هو تقليل عدد السيارات، والمسافر اليومي إلى شوارع المدينة - ثم سيكون هذا المشروع ناجحا إذا لم يكن ذلك لإمكانية ترك السيارة في الفناء، فليكن الأمر كذلك، ولكن بعد ذلك. وبالتالي، فإن الناس ببساطة لا يستخدمون مواقف السيارات المماثلة أو بيع موقف السيارات دون جدوى، مرت يوميا وليس بعيدا عن المنزل. يمكن ترك السيارة في هذه المواقف باستثناء التخزين المسؤولية الطويلة الأجل.
