مجردة من التخصصات "تاريخ الجسر والنفق" و okps
أداء: Yakimenko M. K. (MT-111)
جامعة ولاية سيبيريا للاتصالات
نوفوسيبيرسك 2010.
مقدمة
الطريق السريع عبر سيبيريا أو الطريق السيبيري العظيم هو سكة حديد مجهزة تجهيزا جيدا عبر القارة بأكملها التي تربط روسيا الأوروبية وأكبر مناطق صناعية لها وعاصمة موسكو في البلاد مع Midnor (سيبيريا) والمناطق الشرقية (الأقصى). هذا هو الطريق الذي يربط روسيا بلد يمتد لأجل 10 ساعات، في هيئة اقتصادية واحدة، والأهم من ذلك، في مساحة استراتيجية عسكرية واحدة.
ما قبل التاريخ.
في بداية القرن العشرين، بقي المناطق العملاقة في غرب وشرق سيبيريا، الشرق الأقصى في العلاقات الاجتماعية والاقتصادية والسياسية والثقافية وراء الضواحي المعلقة للإمبراطورية الروسية، التي مزقت من دورها الأوروبي. في هيئة اقتصادية واحدة أكثر أو أقل، تحولت روسيا كنقل النقل، وأول مرة في محطة السكك الحديدية. النصف الثاني من القرن التاسع عشر، والسكك الحديدية قطعت الجزء الأوروبي من روسيا في اتجاهات مختلفة. في نهاية أول إكسيكس - أوائل القرن العشرين، عندما تلبي احتياجات تطوير الرأسمالية الروسية، فإن Proshyr تفاقم مشكلة إتقان الأراضي الجديدة، كانت هناك حاجة لبناء سكة حديد من خلال سيبيريا. تم تصميم الطريق السريع عبر سيبيريا لفتح سيبيريا للرأسمالية الروسية. تم إملاءها المدمجة من قبل الأهداف السياسية الخارجية في الاستبداد الملكي - الرغبة في تعزيز واقتصاديا، وسياسيا في الشرق الأقصى.
في عام 1857، أثار الحاكم العام لشرق سيبيريا N. N. N. Muravyev- أمور مسألة بناء السكك الحديدية في ضواحي روسيا سيبيريا. وأمر به المهندس العسكري د. رومانوف لإجراء البحوث ووضع مشروع لبناء السكك الحديدية من Amur إلى خليج دي كاستري. في الخمسينات والسبعينات من القرن التاسع عشر، طور المتخصصون الروس عددا من مشاريع البناء الجديدة في سيبيريا، لكنهم جميعا لم يجدوا دعما من الحكومة الملكية، والتي بدأت إلا في منتصف الثمانينات من القرن التاسع عشر في معالجة هذه القضية من السكك الحديدية سيبيريا. تم طرح العديد من خيارات بناء الطرق والتمويل من قبل ممثلين عن رأس المال الأجنبي. لكن الحكومة الروسية، خوفا من تعزيز النفوذ الأجنبي في سيبيريا وفي الشرق الأقصى، رفضت مقترحات الرأسمالي الأجنبي وقررت بناء الطريق إلى الخزانة.
في عام 1887، تحت إشراف المهندسين N. P. Mezheninova، O. P. Vyazemsky و A. I. تم تنظيم Ursati من قبل ثلاث بعثة لإيجاد مسار السكك الحديدية عبر الشبكة، والسكك الحديدية عبر البايكال وجنوب إسسوري، والتي لم تكتمل نسبة التسعينات من القرن التاسع عشر تقريبا عملهم. في فبراير 1891، أدرك لجنة الوزراء أنه من الممكن البدء في العمل على بناء طريقة سيبيريا العظيمة في نفس الوقت من جانبين - من تشيليابينسك ومن فلاديفوستوك. التاسع عشر من مايو 1891 في
وقع فلاديفوستوك حفل رسمي لوضع السكك الحديدية USSURI - الرابط الأول للطريق السريع عبر سيبيريا.
بناء.
في عام 1894، بدأ بناء طريق شمال أسسوري. انتقل ريني عبر الكثير من التضاريس المتقاطعة، عبرت العديد من الأنهار والمستجمعات المياه. ثلاث سنوات ونصف، بعد بدء العمل في ديسمبر 1894، على طريق ساوث أسسوري، افتتح حركة مؤقتة من فلاديفوستوك إلى مقاطعة، بعد عامين، جاء القطار الأول من فلاديفوستوك إلى خاباروفسك. وسكة السكك الحديدية USSURI هو طول إجمالي 769 كيلومترا مع تسعة وثلاثين وثلاثين عنصرين دخلت في عملية دائمة في نوفمبر 1897. أصبحت الأولى السكك الحديدية التيار في الشرق الأقصى.
بدأ بناء طريق سيبيريا الغرب في يونيو 1892. دخلت السكك الحديدية إلى OBI في عملية دائمة في عام 1896 - قبل عام من المصطلح المقصود. في الوقت نفسه، أمضى الأموال أقل من التقدير المقدر.
في عام 1893، تحت إشراف المهندس NP Mazheninova، بدأ بناء الطريق من OBD إلى إيركوتسك. بدأت ماكر بشكل أساسي في مواقع جبلية. يتطلب تخفيف التضاريس بناء السدود المرتفعة، وتطوير استراحة عميقة، والعمل في التربة هزاز.
في يناير 1898، قام جزء من الطريق بتكليف من OB إلى كراسنويارسك مع فرع تومسك، وبعد عام من القطار ذهب إلى بحيرة بايكال. كانت الحركة في الطريق السريع عبر البيكال مفتوح عام 1900.
بالاتفاق بين روسيا والصين، في عام 1897، بناء السكك الحديدية الصينية الشرقية (CERD)، الذي يربط طريق سيبيريا مع فلاديفوستوك.وف 1903، دخلت تشغيل التيار. يسمح الطريق الجديد بطول 6503 كيلومترا إلى حركة السكك الحديدية الطرفية من شيليابينسك إلى فلاديفوستوك. تم وضع 77777 كيلومترا من الطريق، تم إكمال أكثر من مائة مليون متر مكعب من أعمال الأرض، تم بناء الجسور والأنفاق على المناطق مع طول ما يصل إلى 100 كيلومتر.
في عام 1900، تقرر بناء سكة حديد مستديرة بايكال على طول الشاطئ الجنوبي من بايكال. كان البناء برئاسة مهندس ب. u. u. Savrimovich. بناء الأكثر تعقيدا متر طول الخلايا ستة عشر من الطرق بين الرؤوس aslov و sharazhanga، المهندس أ .v. Liveurovsky. طول هذا القسم هو الثامن عشر من الطول الكلي للطريق، لكن بناءه طالب الجزء الرابع من جميع التكاليف على الطريق.
في هذا المجال، لأول مرة في ممارسة بناء السكك الحديدية في روسيا، تم استخدام الكهرباء لإلقاء الضوء على ثكنات البنائين، وكذلك على الحفر وغيرها من الأعمال. أجرى a.v. Liveurovsky بحثا عن اختيار المتفجرات المثلى، وتحديد حجم ووضع الآبار في إنتاج العمل المتفجر في الصخور من الحصات المختلفة. تجاوز الطول الإجمالي للآبار الملحة 700 كيلومتر، واستهلاك المتفجرات هو ألفي أربعمائة طن. قدم بناة الطريق إلى العملية الدائمة في عام 1905 - قبل عام في العام السابق.
في عام 1906، بدأت أبحاث طريق أمور في المؤامرة الغربية حول سريتينسك، تحت قيادة OD Odrozdov. في المؤامرة الشرقية من Amosar إلى Khabarovsk، المجموعة e.Yu. podrutsky. تم تنفيذ Works في فصل الشتاء، وصلت الصقيع - 50 درجة. لواد عاشت في الخيام، وغالبا ما تكون مؤلمة.
في أوائل عام 1907، رفضت دوما الدولة، عدم الإيمان بالرأي العام مشروع قانون بناء طريق AMUR، ولكن في عام، تقرر بناء السكك الحديدية طوال الطول بأكمله مع فروع إلى Nerchinsk و Blagoveshchensk. تعمل في المؤامرة الأولى من 193 كيلومترا من محطة Cuenga إلى محطة Uryum في عام 1910. لكن في عام 1909، ذهب الطريق إلى الشرق من محطة Urym إلى محطة كاكرك. تلقى هذا الموقع 636 كيلومترا اسم سكة حديد أمور الغربية.
في عام 1911، بدأ وضع مؤامرة من سكة حديد أوسطة الأمور من محطة كيراك إلى نهر النهر بطول 675 كيلومترا مع فرع ل Blagoveshchensk. في عام 1912، كان بناء مؤامرة الأخيرة من طريق سيبيريا العظيم من البري إلى خاباروفسك يرأسه A.V. Liverovsky. هنا في طريق بناة التقى الكثير من ماونتيز صعبة، عقبات المياه.
يبلغ طول الجسر فوق نهر أمور على بعد 2600 متر، وقد تم بناء سبان يصل إلى 130 متر على مشروع LDProskuryakova.
في عام 1915، عندما انتهى الطريق وضع الطريق، لم يكن الجسر على كيوبيد جاهزا. تم نقل السيارات عبر النهر في فصل الصيف إلى العبارات، وفي فصل الشتاء جرها على معبر الجليد.
في أكتوبر 1916، تم تكليف الجسر فوق كيوبيد. الآن في جميع أنحاء مسار سيبيريا العظيم، مر القطار روسيا.
الحاضر والمستقبل.
حاليا.
حاليا، يمر جزء كبير من حركة الشحن في اتجاه الشرق والغرب بالبحر. لا يسمح موقف الاحتكار المهيمن أو الجاد في هذا الاتجاه في هذا الاتجاه الشاحنين بتوقع أن يقلل من مكون النقل في نفقاتهم. في هذا الصدد، فإن النقل بالسكك الحديدية بديل اقتصادي معقول للشحن عن طريق البحر.
بالإضافة إلى ذلك، النقل عبر الطريق السريع عبر سيبيريا مقارنة مع المارينز لديهم عدد من المزايا الموضوعية:
إمكانية تخفيض مرتين لتكلفة البضائع التالية: كما تظهر تجربة شحنات الحاويات، قد يكون وقت تمرير حاوية عبر الصين في فنلندا عبر الطريق السريع عبر سيبيريا أقل من 10 أيام، بينما المعتاد وقت الباحث هو 28 يوما؛
انخفاض مستوى المخاطر السياسية، ل يمر ما يصل إلى 90٪ من الطريق عبر إقليم الاتحاد الروسي - الدول ذات نظام ديمقراطي مستدام لسلطة الدولة، مناخ سياسي مستقر واقتصادات متزايدة بثقة؛
تقليل الحد الأدنى لعدد مناولة البضائع، مما يقلل من تكاليف أصحاب البضائع ويمنع خطر الأضرار العرضية للشخصية.
يتم تضمين الطريق السريع عبر سيبيريا كطريق ذو أولوية في رسالة بين أوروبا وآسيا لمشاريع منظمات الأمم المتحدة الأمريكية الدولية، وهي Escato UN، OSJD.
هناك أكثر من 50٪ من التجارة الخارجية والشحن العابر على Transmissib. تتيح لك القدرات التقنية لل Transsib الآن نقل ما يصل إلى 100 مليون طن من البضائع سنويا، بما في ذلك 200 ألف حاوية (DFE) من العبور الدولي. في المستقبل، يمكن أن يصل حجم نقل الأخير إلى مليون وحدة سنويا.
توفر جودة خدمات النقل على Transuserier أعلى المتطلبات الدولية:
تم استخدام تقنيات المعلومات الحديثة بنجاح على TransSib، وتوفير السيطرة الكاملة على استطلاعات القطارات وإبلاغ العملاء في الوقت الفعلي حول الموقع، بعد المسار بأكمله، وصول الحاوية أو البضائع إلى أي عنصر من البنود من روسيا.
في يناير / كانون الثاني 2005، تم توقيع اتفاقية مفعولها بين وزارة الجمارك الشرقية الأقصى في الخدمة الجمركية الفيدرالية لروسيا والسكك الحديدية الشرقية الأقصى حول تبادل البيانات عن الحركة عبر الحدود الجمركية للسلع والمركبات. هذا هو 40٪ خفضت من خلال معالجة الوثائق والتخليص الجمركي الوثائقية لقطارات الشحن في شرق نخودكا. يتم تقديم تقنية إعلان البضائع الإلكترونية، بسبب هذا الوقت، يتم تقليل الوقت إلى تفتيش البضائع من 3 أيام إلى 1، 5 ساعات.
من مايو 2005، تعمل إجراء مبسط على TransSib، وفقا له جميع الحاويات في قطار الحاوية تتبع مستند نقل واحد. يتم استخدام هذه الممارسة الجمركية في نقل المكونات من كوريا الجنوبية إلى مصنع تجميع المحرك في Taganrog.
يتم تجديد أسطول النقل مع منصات مخصصة 80 قدما مخصصة لنقل حاويات 40 قدم. تم إنشاء إنتاجها الضخم على موردي المصانع. تم إنشاء نموذج أولي لأنواع جديدة من أنواع المنصات لنقل الحاويات في طبقتين، مما يقلل من تكلفة النقل وزيادة فعاليتها.
سلامة البضائع المنقولة في قطارات الحاويات مضمونة بالكامل. في السنوات الأخيرة، لم تكن هناك حالات دمج البضائع العابرة. يجري العمل لتقليل حماية شحنات الحاويات، والتي يتم نقلها في قطارات الحاويات المتسارعة. لمدة عامين، يتم تقليل مستوى الرسوم لحماية حاوية 40 قدما ضعف طول 20 قدما - 3 مرات تقريبا.
لمزيد من التطوير لشحن الحاويات، وهي شركة تابعة للمملكة JSC "السكك الحديدية الروسية" - OJSC "TransContainer"، والتي تم نقلها إلى حديقة الحاويات بالكامل تقريبا ومنصات المناسب. يعمل الوكلاء OAO "Transcontainer" على محطة ميناء نخودكا - الشرقية، المعابر الحدودية ل Zabaikalsk، Grodekovo، كوريا الجنوبية، وكوريا الجنوبية. توفر الشركة مجموعة كاملة من الخدمات لنقل البضائع عن طريق قطارات الحاويات، تتفاعل عن كثب مع الخدمات الحدودية والسلطات الجمركية وشركات ستيفيدرينغ.
توقعات - وجهات نظر
وضعت حكومة الاتحاد الروسي والسكك الحديدية الروسية "السكك الحديدية الروسية" ونفذت مجموعة من التدابير لزيادة إمكانات العبور لممر النقل بأكمله بين أوروبا ودول ATP التي شكلت على أساس TransSib. على وجه الخصوص، يتم تنفيذ مشاريع استثمارية واسعة النطاق من قبل السكك الحديدية الروسية في الجزء الشرقي من Transsib لضمان نمو نقل السكك الحديدية والعبور بين روسيا والصين. تعزز التطوير اللازم لمحطات السكك الحديدية على الحدود مع منغوليا والصين وكوريا الديمقراطية، مقارنة مناهج الموانئ البحرية، يتم تحديث محطات الحاويات وفقا للمعايير العالمية.
لضمان زيادة حجم نقل البضائع إلى الصين، وقبل كل شيء، النفط، والتعمير المعقد لموقع Karymskaya جاريا - Zabaykalsk.
تم استثمار ما يقرب من مليار روبل في تطوير مراكز حدودية تضمن نقل البضائع من التجارة الروسية والصينية المستثمرة. في الفترة حتى عام 2010 من المفترض أن تستثمر 1، 4 مليارات روبل. في المستقبل، يمكن أن يصل حجم النقل بين روسيا والصين إلى حوالي 60 مليون طن. سيتم نقل جميع وحدة التخزين تقريبا عن طريق الظروف.
حتى عام 2015، تخطط شركة السكك الحديدية الروسية لتوجيه حوالي 50 مليار روبل لإعادة إعمار TransSib.
في المستقبل، وفقا لاستراتيجية التنمية لنقل السكك الحديدية في الاتحاد الروسي، أقل من عام 2030، من المقرر أن تخطط تخصص عبر أوبرسيبيا في تخطي قطارات الحاويات المتخصصة وحركة الركاب.
يعد مجلس التنسيق حول النقل عبر سيبيريا، إلى جانب قيادة السكك الحديدية الروسية، مفهوم تطوير وسائل النقل عبر سيبيريا للفترة حتى عام 2020، والتي تنص على ما يلي:
تشكيل نهج منهجي لتطوير نقل الحاويات عبر سيبيريا على السكك الحديدية، والمواقع البحرية، في الموانئ بمشاركة جمعيات إعادة توجيه أوروبا وروسيا وكوريا واليابان والنمسا، وكذلك شركات إعادة التوجيه؛
إنتاج وتطبيق التعريفات التنافسية لنقل التجارة الخارجية والبضائع العابر، مع مراعاة اتجاهات حركة الشحن والشروط لنقل البضائع على الطرق البديلة؛
مزيد من تحسين التكنولوجيا وتنظيم نقل البضائع التجارية والتجارة الخارجية على الطريق عبر سيبيريا (TCM)؛
تحسين ظروف ومبادئ الأنشطة المشتركة للسكك الحديدية، شركات الشحن، والموانئ، وكلاء الشحن والمشغلين - أعضاء CSTP لجذب البضائع على TCM؛
ضمان جودة الخدمة عالية الجودة من أجل جذب البضائع إلى طريق عبر سيبيريا بناء على التنسيق على المستوى الدولي لأنشطة المشاركين في نقل النقل عبر سيبيريا (الامتثال لوقت التسليم، صيانة البضائع)؛
دعم المعلومات لعملية النقل على الطريق عبر السيبيريا (تقديم المعلومات للعملاء في الوقت الفعلي حول تعزيز البضائع إلى الوجهة)؛
زيادة في قدرات معالجة الموانئ في الشرق والغرب من البلاد؛
إنشاء في ملكة موسكو، في المراكز الصناعية الأخرى وفي الشرق الأقصى من بلد مراكز اللوجستية الحديثة مع مجمعات المستودعات؛
مواصلة تطوير روابط النقل بين بلدان آسيا وروسيا ودول رابطة الدول المستقلة وأوروبا الوسطى والشرقية والاسكندنافيا ودول البلطيق.
استنتاج.
إذا لم يتم بناؤه الطريق السريع عبر سيبيريا في وقت واحد، فمن المرجح أن يحتفظ باحتمال كبير جدا لروسيا، فمن غير المرجح أن يحتفظ الشرق الأقصى وساحل المحيط الهادئ - لأنها لا تستطيع أن تبقي ألاسكا، بأي حال من الأحوال المرتبطة بالروسية إمبراطورية إمبراطورية الرسائل المستدامة. يعد Transsib أيضا طريقا أعطى زخما لتطوير المناطق الشرقية وشاركهن في الحياة الاقتصادية لبقية البلد الضخم.
فهرس.
كيفية إنشاء ترحيل. 1991. هاتونز ضد
طريق سيبيريا العظيم M. 1991 Kalinichev V.P.
الإنترنت http://www.transsib.ru.
خلفية طريق سيبيريا العظيم. 2001. سنين أ.
إن إقليم روسيا على نطاقها كبير جدا، والظروف المناخية معقدة قدر الإمكان، لمدة تسعة أشهر في السنة تقع خلال الزمن البارد. عند تطوير مثل هذه المساحة، هناك عاملان حيوي - نظام متطور لجميع أنواع النقل والإمكانات القوية لموارد العمل. امتلك بلدنا دائما أشخاصا يمكنهم تطويرهم وإتقان أراضي ضخمة في مناخ قاس. تركز الإمكانات الوقود والطاقة والموارد المعدنية للبلاد بشكل رئيسي على الإقليم البعيد من المركز.
من عام 1735، كان هناك قطعة سيبيرية وضعت إلى Nerchinsk. مشيا من موسكو إلى فلاديمير، بيرم، إيكاترينبرج، تيومين، توبولسك، تومسك، كراسنويارسك. بحلول منتصف القرن الخامس عشر. وصلت المسالك إيركوتسك. احتفظ بأهميته الاقتصادية حتى بناء السكك الحديدية عبر سيبيريا الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك طرق أخرى، ما يسمى المحلية والثانوية، والبناء الذي قاده الهجرة. ساهمت هذه الطرق في تطوير الأراضي المحلية.
تاريخيا نقل شرايات روسيا، وتوفير نقل البضائع، كانت مسارات المياه. بالنسبة إلى آلاف السنين، حملوا الخدمة في مساحات ضخمة، تلبية الاحتياجات العاجلة للدولة. تعتبر مصايد الأسماك الرفيعة في سيبيريا مربحة للغاية، وزيادة عدد شركات الشحن بسرعة.
الدخول السريع لروسيا إلى الفضاء الجيوسياسي في القرن التاسع عشر. يوفر الأولوية لتطوير مسارات الاتصال المحلية. كان من المفترض أن يرتدون ملابس ليس فقط في شكل جديد، ولكن أيضا لتنفيذ الصيانة الأخرى لمعايير التقنية (السرعة والتكلفة)، لطول وإمكانية التشغيل، بغض النظر عن الظروف الطبيعية والطقس. أصبح هذا النوع من وسائل النقل بشكل طبيعي السكك الحديدية.
في بداية عملنا، ذكرنا أن أحد المشاريع الأولى للبناء في سكة حديد سيبيريا طرح حاكم عام N.N. Amur Muravyev، الذي اقترح في البداية الفروسية، ثم السكك الحديدية من خليج كاستريس في مضيق التتار إلى Amur. الرحلات المشبوهة على شرق سيبيريا ورجال الأعمال الأمريكيين يزعم أنهم يشاركون في البحث العلمي في AMUR، دفع مسؤول رئيسي لهذه الفكرة. حذر مؤلف المشروع من أنه من الضروري منع ظهور البريطانيين والفرنسيين في مصب AMUR و Sakhalin، الذي يلزم توسيع الدفاع عن الشرق الأقصى.
بعد الهزيمة في حرب القرم وتعزيز العدوان الأمريكي في الشرق الأقصى (كان بحلول هذا الوقت أن شراء روسيا من ألاسكا وجزر أليطيا يشمل المكتب المركزي للاتصالات، العديد من مشاريع بناء السكك الحديدية في سيبيريا تم الاستلام. لقد قدموا لهم بشكل رئيسي رواد الأعمال الأجانب، الذين سعوا إلى الاستيلاء على منطقة سيبيريا الغنية لشركة موريسون، على سبيل المثال، عرضت تقضي الطريق من نيجني نوفغورود إلى مضيق التتار، وتتطلب جميع تجارة وصناعة سيبيريا لمدة 90 عاما. لحسن الحظ، تم رفض هذه المشاريع.
تطور الإمكانات الاقتصادية للبلاد تتطلب تنمية الأورال وسيبيريا، أولا وقبل كل شيء تطوير صناعة التعدين في عام 1885، تم الانتهاء من بناء السكك الحديدية Ekaterinburg - تيومين في المستقبل، نظرت الحكومة في هذه القضية لبناء طريق سيبيريا من خلال سمارة وتشيليابينسك، مما أدى إلى مزيد من الفرص لتنمية المناطق الجنوبية من الأورال. اعتبر هذا الاتجاه مناسبا، وتم الانتهاء من بناء موقع سمر - تشيليابينسك في عام 1890.
سقطت ذروة بناء السكك الحديدية في روسيا بدقة لفترة التطوير النشط لمناطق سيبيريا، لكنها لم تكن ظاهرة عفوية، لكنها كانت عملية مسيئة. تلقت الفلاحين الذين لا يرسلون أرضا الكثير من المرسل في نظام ضريبة مهدئ. نمت السكان بسرعة: في عام 1897، كانت هناك 28 مدينة في سيبيريا، وكان الكثير منها أكثر من 3 آلاف سكان.
إنها ثروة سيبيريا أن الرغبة في الوصول إلى المحيط الهادئ كانت الشروط الرئيسية لبناء طريق سيبيريا العظيم. قرر الطريق السريع أولويات التنمية الاقتصادية لروسيا ودول منطقة آسيا والمحيط الهادئ في قرنين XIX - XXI. ركضت من خلال المناطق النائية التايجا وفتح واقتراب مناطق أوروبا سيبيريا. يحتوي الإقليم، بطول طوله حوالي 10 آلاف كم، أغنى احتياطيات طبيعية. فيما يتعلق ببناء الطريق السريع، ارتفع عدد المهاجرين إلى 50 إلى 200 ألف شخص سنويا. ساهم ظهور وتشغيل الطرق السريعة في تكوين وتطوير تلك الصناعات التي لم تخلق مسابقة على المصانع والنباتات مركز البلاد ومضمون تخصص قاعدة المواد الخام والأمراض لسيبيريا.
كان لبناء الطريق تأثير إيجابي على تطوير صناعة الذهب. كان الطريق السريع مملوكا بالكامل من خلال تطوره للفحم مين. تسبب احتياجات الوقود الضخمة ووجود أغنى رواسب الفحم تقريبا عبر المسار بأكمله نموا سريعا لمناجم الفحم. بدأ النمو السريع وعدد من المنشرة. لعام 1888 - 1890 انتقل أكثر من 116 ألف شخص إلى سيبيريا، وبنهاية 1899 أكثر من 51 ألف شخص. بالنسبة إلى 1893 - 1912، وفقا للمحاسبة الرسمية، زاد عدد المهاجرين 3 ملايين، وزيادة سكان سيبيريا والشرق الأقصى من 5.8 إلى 9.4 مليون شخص.
يمكن أن يكون مثالا على العقيدة الجيوسياسية والدفاع عن الدولة قرارا بشأن اتصالات السكك الحديدية المباشرة إلى فلاديفوستوك، وبناء وزير الشؤون المالية الصيني الشرقي مع يو ويت موضحا ربحية البناء أقصر (عند 844 فيرست) من الركو ، التي عقدت من خلال منشوريا في التضاريس الأقل تقاطع. اعتقد المصلح أنه من الضروري تعزيز العلاقات مع الصين وفي الوقت نفسه إتقان اقتصاديا في الشرق الأقصى. تم تنظيم حركة مخططات القطارات من أوروبا إلى فلاديفوستوك مع بناء CERA.
ساهم بناء السكك الحديدية في شركة منشوريا في تعاون متبادل المنفعة وتعزيز اتحاد روسيا والصين أنشأ دفاعا قويا ضد المطالبات المحتملة في اليابان. لم يتم دحض النسخة عن الانضمام المحتمل لروسيا شمال شرق الصين. لا يمكن أن تتردد روسيا في المواجهة مع القوى الإمبريالية، أولا وقبل كل شيء، اليابان.
أولويات Transsib أقصر، مقارنة بالنقل البحري، سرعة الحركة تصل إلى 120 كم / ساعة داخل روسيا. هذا وأكثر تخفيف صعوبات متعددة في إجراءات الجمارك والحدود، يتم ضمان السلامة البيئية. نضيف سياسة تعريفة مرنة، واستخدام تعريفة مرور، ضمان سلامة البضائع، وجود اتصال حديث.
خلال الفترة الطويلة من تاريخ Transsib، كانت هناك فترات من النمو وإعدام حركة المرور العابرية، والتي كانت المصدر الرئيسي لدخل الطريق السريع. على نطاق وسائل النقل، كان هناك صراع تنافسي مع أنواع أخرى من وسائل النقل، بما في ذلك الوضع البحري والاجتماعي السياسي في البلاد. القشر العابر سيبيريا هو أكبر مشروع مالي وتقني في القرن التاسع عشر. // تاريخ روسيا من العصور القديمة إلى هذا اليوم الحالي. T.2 / A.n. Sakharov، A.n.bakhanov، v.a.shestakov؛ إد. أ. ساخاروف. - م.: Prospekt، 2009. - C.205-207 ..
مرت الطريق السريع عبر القرن الماضي، يمر الطريق السريع عبر سيبيريا من خلال بلادنا بالكامل ويربطه بالجزء الأوروبي مع سيبيريا والشرق الأقصى. هذا السكك الحديدية المجهزة تماما هو بالفعل ربع قرن هو فرع السكك الحديدية الرئيسي لروسيا.
1906 - أجريت الدراسات الاستقصائية تحت وضع طريق أمور السريع.
1911 - وضع موقع كيرك - ص. العاصفة مع فرع على Blagoveshchenkk.
1916 -
سمحت الطول الكبير للطريق السريع عبر سيبيريا بالفعل بأن يصبح شريان النقل الرئيسي في البلاد. ولكن خلال الحرب الأهلية، تدهورت حالة الطريق الجديد، لسوء الحظ، بشكل كبير. تم تقويض العديد من الجسور وحرقها. كما دمرت عربات ومحومات القاطرات بشكل دوري. مباشرة بعد نهاية الحرب، ومع ذلك، بدأ عمل الترميم على نطاق واسع. لفصل شتاء 1924-1925، على سبيل المثال، تم استعادة جسر Amur. بدأت الحركة السائدة في عام 1925 وتستمر مستمرا في هذا اليوم.
تاريخ الطريق السريع عبر سيبيريا غني بأجواء مختلفة من الإنجازات. خلال سنوات القوة السوفيتية، تم تطوير الطريق بنشاط وكان يعتبر البناء الروسي. حتى الآن، فإن الطريق السريع عبر سيبيريا هو واحد من أقوى سكك حديد الأراضي في العالم. في روسيا، يتم نقل أكثر من 50٪ من جميع البضائع العابرة والتصدير. إنه ترنهة عن خط ثنائي الحميمة مكفهرية، مجهزة تجهيزا كاملا بالاتصال والمعلومات الحديثة. يسمح لك المعدات الفنية للطريق السريع بنقل أكثر من 100 مليون طن من البضائع سنويا بأقصى سرعة مسموح بها من 90 كم / ساعة.
تشير مزايا الخط، من بين أمور أخرى، إلى عدم وجود الحاجة إلى عبور أي حدود الدولة. لسوء الحظ، بدأ الطريق مؤخرا في الانخفاض. وهذا يشير إلى الحاجة إلى ترقياتها.
يبلغ طول مسارات TransSiba الإجمالية حوالي 10 آلاف كيلومتر. في الوقت الحالي، هو أطول طريق سريع في العالم. لكل طوله هناك 87 مدينة، 14 منها مراكز إقليمية.
تتركز 80٪ من الشركات الصناعية للدولة والموارد الطبيعية الرئيسية في المناطق الصادرة باهظة الثمن. حوالي 30 طرق من قطارات شحن الاتصالات الدولية والداخلية يتم وضعها من خلال Tranassib. على تكوين الركاب عالية السرعة، رحلة عبر هذا الطريق، وهي استمرار شبكة السكك الحديدية الأوروبية، من موسكو إلى فلاديفوستوك هي 6 أيام.
يتم ترتبط ارتباطا وثيقا بالنمو العام للإمكانات الاقتصادية في البلاد، في إقليم القارتين: أوروبا (19.1٪ من الطريق) وآسيا (80.9٪). على كل طوله هناك 1852 محطة.
طرق هذا الطريق على جميع المناطق المناخية هي وضعت: Steps، غابة السهوب الصحراء، تايغا. في المناطق الشمالية، الطريق السريع جزئيا في منطقة الرطب (على سبيل المثال، بجانب بحيرة بايكال). يجب معالجة المشاكل فيما يتعلق بهذا عامل السكك الحديدية على النحو التالي:
خطر الحجارة من المنحدرات والزلازل في المناطق الجبلية؛
الحاجة إلى رعاية مستمرة للمسارات مع انخفاض درجة الحرارة في المناطق ذات المناخ القاري الحاد؛
الحاجة إلى الحفاظ على عدد كبير من الجسور؛
مسارات موازنة ثابتة في منطقة الديرة البرج.
الاستعداد للقضاء على عواقب الفيضانات الربيعية.
وبالتالي، يمكن اعتبار الطريق السريع عبر سيبيريا معقدا للغاية. عند التغلب على آثار آثار أنواع مختلفة من العوامل الضارة للسكك الحديدية الروسية يجب أن تنفق الكثير من المال.
حتى الآن، يتم نقل معظم البضائع من إلى الغرب عن طريق البحر. تشعر شركات النقل المائية تشعر المحكرين، وبالتالي، في كثير من الأحيان بشكل غير معقول، في تقدير الأسعار لخدماتها. ونتيجة لذلك، من قبل العديد من الشاحنين، ينظر إلى الطريق السريع عبر سيبيريا على أنه بديل جيد للنقل البحري.
في هذا الصدد، تم تطوير حكومة الاتحاد الروسي، بالتزامن مع إدارة السكك الحديدية الروسية، مجموعة كاملة من التدابير لزيادة إمكانات العبور لهذه الطريقة الهامة مثل الطريق السريع عبر سيبيريا. يتم تحديد آفاق التنمية في المقام الأول بمفهوم تطوير الطرق السريعة في روسيا حتى عام 2030، وحتى عام 2015 فقط، تم إنفاق حوالي 50 مليون روبل على تحديث الطريق. حتى عام 2030، من المقرر أن تخلق أفضل الظروف لحركة الحاويات الخاصة وقطط الركاب على الطريق السريع عبر سيبيريا. بالإضافة إلى ذلك، قام مجلس تنسيق السكك الحديدية بتطوير مفهوم النقل على الطريق لمدة تصل إلى عام 2020، مما يوفر:
إنتاج التعريفات التنافسية؛
مزيد من تحسين منظمة النقل؛
تحسين جودة الخدمة؛
تطوير التقنيات التي تبلغ العملاء عن موقع وحالة البضائع في الوقت الحقيقي؛
تحسين أداء المنافذ في الغرب وشرق البلاد؛
إنشاء مجمعات اللوجستية الحديثة، إلخ.
تتيح لك السمة الإجمالية للطريق السريع عبر سيبيريا الحكم على أنه السكك الحديدية الأكثر واعدة في بلدنا اليوم. في بداية عام 2016، تم بالفعل تنفيذ مجموعة من الأنشطة التي تهدف إلى إخراج خطوط الطريق السريع، وإعادة إعمار الجسور والأنفاق والمحطات الكبيرة بالفعل. يتم إيلاء اهتمام خاص لتطوير الممرات Primorye-1 و Primorye-2، وكذلك تنظيم الاتصالات المباشرة بين كوريا والاتحاد الروسي.
الطول الكبير للطريق السريع عبر سيبيريا، لسوء الحظ، لا يعني عرض النطاق الترددي الجيد. كان للأزمة تأثير سلبي على كل شيء دون استثناء من اقتصاد البلاد، بما في ذلك رسائل السكك الحديدية. لذلك، من حيث القضايا التنظيمية، يجري التركيز حاليا بدقة في زيادة قدرة الطريق السريع. في الوقت نفسه، تعقد الأنشطة، بادئ ذي بدء:
للقضاء على مشكلة التنظيف المتأخر للعربات الخاصة من الجهاز المشترك؛
جذب الاستثمار الخاص في تطوير البنية التحتية للطريق السريع؛
مزيج فعال من كل نوع من وسائل النقل المعنية في النقل.
وبالتالي، فإن السكك الحديدية الرئيسية، التي تعهد بها في ظروف السوق العالمية، في بلدنا مع آمال كبيرة - هو الطريق السريع عبر سيبيريا. إن آفاق تطورها كبديل رئيسي للنقل البحري في الوقت الحالي بشكل غير عادي. في الوقت نفسه، تعتبر الأولويات مهام لتقليل وقت حركة البضائع وتحسين جودة خدمة الركاب والشاحنين.
Transsib: آفاق التاريخ والتنمية
كلمة تمهيدية موجزة، فتح مؤتمر علمي وعملي رئيسة Mitita B.A. ليفين.
من المحيط الهادئ إلى بريست، اليوم يتم تشغيل Transsiber، وتوفير النقل الفلكي للبضائع. يهدف متجه هذا الطريق السريع العملاق، الذي يشمل العديد من السكك الحديدية في روسيا وبيلاروسيا، إلى الغرب.
ما هي آفاق تطوير transsib؟ تم تكريس هذا الموضوع للمؤتمر العلمي والعمل الدولي الذي عقد مؤخرا في جامعة موسكو الحكومية للاتصالات (MIT). ناقش المشاركون في التفصيل المشكلات الفعلية المرتبطة بمزيد من التطوير لنقل العبور على الظروف.
في تحيةه، أول نائب وزير الاتصالات في V.N. لاحظ موروزوف بشكل نكه أن الوقت قد حان لإحياء السلطة السابقة ومجد هذا الممر الأكثر أهمية في النقل، دون العمل الشديد الذي لا يمكن تصوره من قبل الرفاه الاقتصادي لروسيا.
في المواد المنشورة أدناه، يتم منح المواد تحليل الماضي والحاضر والمستقبلية.
روابط النقل مهمة للغاية للوضع الاقتصادي والديموغرافي والاجتماعي لأي دولة. وفقا لتوقعات تطوير الاقتصاد العالمي في القرن الخامس والعشرين. سيتم تركيز التدفقات المالية والسلع الأساسية الرئيسية على مثلث "الولايات المتحدة الأمريكية - روسيا". تتركز قوات إنتاج المجتمع العالمي بسبب النمو السريع للسكان في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. لذلك، من المهم أن ندرك بالكامل المركز الجغرافي لروسيا كجسر ترانزيت الأكثر طبيعية، ممر النقل الكلاسيكي.
إن إقليم روسيا على نطاقها كبير جدا، والظروف المناخية معقدة قدر الإمكان، لمدة تسعة أشهر في السنة تقع خلال الزمن البارد. عند تطوير مثل هذه المساحة، هناك عاملان حيوي - نظام متطور لجميع أنواع النقل والإمكانات القوية لموارد العمل. امتلك بلدنا دائما أشخاصا يمكنهم تطويرهم وإتقان أراضي ضخمة في مناخ قاس. تركز الإمكانات الوقود والطاقة والموارد المعدنية للبلاد بشكل رئيسي على الإقليم البعيد من المركز.
من عام 1735، كان هناك قطعة سيبيرية وضعت إلى Nerchinsk. مشيا من موسكو إلى فلاديمير، بيرم، إيكاترينبرج، تيومين، توبولسك، تومسك، كراسنويارسك. بحلول منتصف القرن الخامس عشر. وصلت المسالك إيركوتسك. احتفظ بأهميته الاقتصادية حتى بناء السكك الحديدية عبر السكك الحديدية عبر سيبيريا، باستثناءه، كانت هناك طرق أخرى، ما يسمى المحلية أو الثانوية، والتشييد الذي قادته الهجرة. ساهمت هذه الطرق في تطوير الأراضي المحلية.
تاريخيا نقل شرايات روسيا، وتوفير نقل البضائع، كانت مسارات المياه. بالنسبة إلى آلاف السنين، حملوا الخدمة في مساحات ضخمة، تلبية الاحتياجات العاجلة للدولة. تعتبر مصايد الأسماك الرفيعة في سيبيريا مربحة للغاية، وزيادة عدد شركات الشحن بسرعة.
الدخول السريع لروسيا إلى الفضاء الجيوسياسي في القرن التاسع عشر. يوفر الأولوية لتطوير مسارات الاتصال المحلية. كان من المفترض أن يرتدون ملابس ليس فقط في شكل جديد، ولكن أيضا لتنفيذ الصيانة الأخرى لمعايير التقنية (السرعة والتكلفة)، لطول وإمكانية التشغيل، بغض النظر عن الظروف الطبيعية والطقس. أصبح هذا النوع من وسائل النقل بشكل طبيعي السكك الحديدية.
أحد المشاريع الأولى للبناء في سكة حديد سيبيريا طرحه محافظ عام N.N. Amur Muravyev، الذي اقترح في البداية الفروسية، ثم السكك الحديدية من خليج كاستريس في مضيق التتار إلى Amur. الرحلات المشبوهة على شرق سيبيريا ورجال الأعمال الأمريكيين يزعم أنهم يشاركون في البحث العلمي في AMUR، دفع مسؤول رئيسي لهذه الفكرة. حذر مؤلف المشروع من أنه من الضروري منع ظهور البريطانيين والفرنسيين في مصب AMUR و Sakhalin، الذي يلزم توسيع الدفاع عن الشرق الأقصى.
بعد الهزيمة في حرب القرم وتعزيز العدوان الأمريكي في الشرق الأقصى (كان بحلول هذا الوقت أن شراء روسيا من ألاسكا وجزر أليطيا يشمل المكتب المركزي للاتصالات، العديد من مشاريع بناء السكك الحديدية في سيبيريا تم الاستلام. لقد قدموا لهم بشكل رئيسي رواد الأعمال الأجانب، الذين سعوا إلى الاستيلاء على منطقة سيبيريا الغنية لشركة موريسون، على سبيل المثال، عرضت تقضي الطريق من نيجني نوفغورود إلى مضيق التتار، وتتطلب جميع تجارة وصناعة سيبيريا لمدة 90 عاما. لحسن الحظ، تم رفض هذه المشاريع.
إن تطوير الإمكانات الاقتصادية للبلاد يتطلب تطوير الأورال وسيبيريا، وفي المقام الأول لتطوير صناعة التعدين في عام 1885، تم الانتهاء من بناء سكة حديد إيكاترينبرغ - تيومين، في المستقبل، تعتبر الحكومة إصدار بناء طريق سيبيريا عبر سمارة وتشيليابينسك، الذي خلق المزيد من الفرص لتطوير المناطق الجنوبية للألال. اعتبر هذا الاتجاه مناسبا، وتم الانتهاء من بناء موقع سمر - تشيليابينسك في عام 1890.
سقطت ذروة بناء السكك الحديدية في روسيا بدقة لفترة التطوير النشط لمناطق سيبيريا، لكنها لم تكن ظاهرة عفوية، لكنها كانت عملية مسيئة. تلقت الفلاحين الذين لا يرسلون أرضا الكثير من المرسل في نظام ضريبة مهدئ. نمت السكان بسرعة: في عام 1897، كانت هناك 28 مدينة في سيبيريا، وكان الكثير منها أكثر من 3 آلاف سكان.
إنها ثروة سيبيريا أن الرغبة في الوصول إلى المحيط الهادئ كانت الشروط الرئيسية لبناء طريق سيبيريا العظيم. قرر الطريق السريع أولويات التنمية الاقتصادية لروسيا ودول منطقة آسيا والمحيط الهادئ في قرنين XIX - XXI. ركضت من خلال المناطق النائية التايجا وفتح واقتراب مناطق أوروبا سيبيريا. يحتوي الإقليم، بطول طوله حوالي 10 آلاف كم، أغنى احتياطيات طبيعية. فيما يتعلق ببناء الطريق السريع، ارتفع عدد المهاجرين إلى 50 إلى 200 ألف شخص سنويا. ساهم ظهور وتشغيل الطرق السريعة في تكوين وتطوير تلك الصناعات التي لم تخلق مسابقة على المصانع والنباتات مركز البلاد ومضمون تخصص قاعدة المواد الخام والأمراض لسيبيريا.
كان لبناء الطريق تأثير إيجابي على تطوير صناعة الذهب. كان الطريق السريع مملوكا بالكامل من خلال تطوره للفحم مين. تسبب احتياجات الوقود الضخمة ووجود أغنى رواسب الفحم تقريبا عبر المسار بأكمله نموا سريعا لمناجم الفحم. بدأ النمو السريع وعدد من المنشرة. لعام 1888 - 1890 انتقل أكثر من 116 ألف شخص إلى سيبيريا، وبنهاية 1899 أكثر من 51 ألف شخص. بالنسبة إلى 1893 - 1912، وفقا للمحاسبة الرسمية، زاد عدد المهاجرين 3 ملايين، وزيادة سكان سيبيريا والشرق الأقصى من 5.8 إلى 9.4 مليون شخص.
يمكن أن يكون مثالا على العقيدة الجيوسياسية والدفاع عن الدولة قرارا بشأن اتصالات السكك الحديدية المباشرة إلى فلاديفوستوك، وبناء وزير الشؤون المالية الصيني الشرقي مع يو ويت موضحا ربحية البناء أقصر (عند 844 فيرست) من الركو ، التي عقدت من خلال منشوريا في التضاريس الأقل تقاطع. اعتقد المصلح أنه من الضروري تعزيز العلاقات مع الصين وفي الوقت نفسه إتقان اقتصاديا في الشرق الأقصى. تم تنظيم حركة مخططات القطارات من أوروبا إلى فلاديفوستوك مع بناء CERA.
ساهم بناء السكك الحديدية في شركة منشوريا في تعاون متبادل المنفعة وتعزيز اتحاد روسيا والصين أنشأ دفاعا قويا ضد المطالبات المحتملة في اليابان. لم يتم دحض النسخة عن الانضمام المحتمل لروسيا شمال شرق الصين. لا يمكن أن تتردد روسيا في المواجهة مع القوى الإمبريالية، أولا وقبل كل شيء، اليابان.
القرن العشرين - عصر التطور السريع لنقل السكك الحديدية في سيبيريا والشرق الأقصى. بعد ذلك، تم اعتماد أهم حلول جيوسياسية في تعزيز العمليات الاقتصادية والاستراتيجية والدفاعية والديمغرافية في الاتحاد السوفيتي. بعد بناء BAM، كان عدد سكان منطقة كبيرة أكثر من مليوني شخص.
خلال فترة انخفاض حاد في مجال الشحن وعدم العمل، تم إطلاق برنامج إعادة التوطين من مناطق الشرق الأقصى إلى المناطق المركزية في روسيا. هذا قرار خاطئ، لإعادة توطين الناس يتبعون فقط من قبل حالة الصحة، والحاجة الأفراد القادرين الذين يحتاجون إلى توفير العمل لتأمينهم في المناطق النائية. في الوقت الحالي، يبلغ عدد السكان على الطريق السريع BAM 600 ألف شخص، بينما يتجاوز مقاطعة شمال الصين المجاورة 100 مليون شخص.
أولويات Transsib أقصر، مقارنة بالنقل البحري، سرعة الحركة تصل إلى 120 كم / ساعة داخل روسيا. هذا وأكثر تخفيف صعوبات متعددة في إجراءات الجمارك والحدود، يتم ضمان السلامة البيئية. نضيف سياسة تعريفة مرنة، واستخدام تعريفة مرور، ضمان سلامة البضائع، وجود اتصال حديث.
عند النظر في Transsib كممر نقل بين أوروبا وآسيا، قادرة على حل المهام الجيوسياسية بشكل شامل، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار حقيقة أن 80٪ من أراضي أوراسيا تقع على روسيا. وبالتالي، يعمل ممر النقل هذا على القوانين الاقتصادية الأكثر ربحية، وهي: دولة واحدة، قوانين عادات موحدة وحدود هي حاليا في كثير من الحالات تعد عقبة أمام العبور الناجح.
يحتوي نموذج عبور العبور المقترح في مؤتمر المؤتمر في المؤتمر على كلا من المؤيدين والمعارضين لهذا الجسر الأوراسي إلى عدد المؤيدين يمكن أن يعزى إلى فنلندا وجمهورية البلطيق. منذ العبور بالنسبة لهم هو عامل تشكيل الميزانية في اليابان كوريا، منغوليا هي أيضا مستخدمين نشطين من Transsiba، نظرا لأن النقل من الشرق من الغرب هو 70٪، مماثلة بشكل طبيعي أكثر من الغرب إلى الشرق. تحتل كازاخستان موقفا بناء، لكن وضعها الجغرافي يسمح لك بتوسيع مخارج ممرات النقل الأخرى.
منافس ترانسسبيب مستعد لتقديم إمكاناته وتأسيس نفسها في السوق الدولية للنقل، وهي جمهورية الصين الشعبية، والتي بدأت في تنفيذ مشروع سكة \u200b\u200bحديد ترانسكايتايا. سيتم العثور عليها حول روسيا وكازاخستان إلى أوروبا باستخدام موانئ وطنية قوية في منطقة شنغهاي. المشاريع "سوريا - تركيا - أوروبا" يجري تطويرها.
خلال الفترة الطويلة من تاريخ Transsib، كانت هناك فترات من النمو وإعدام حركة المرور العابرية، والتي كانت المصدر الرئيسي لدخل الطريق السريع. على نطاق وسائل النقل، كان هناك صراع تنافسي مع أنواع النقل الأخرى، بما في ذلك الوضع البحري والاجتماعي والسياسي في البلاد.
آخر عقد من القرن XX. كانت نقطة تحول لروسيا، لأن العلاقات الاقتصادية كانت ضعيفة، وتم تغيير شكل الملكية والهيكل الاقتصادي والسياسي للدولة. في الاقتصاد العالمي، لوحظ زيادة كبيرة في النقل بين مناطق جنوب شرق آسيا وأوروبا. إلى حد كبير، تحول مركز خطورة تطوير القوات الإنتاجية العالمية إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وبالتالي، من هناك، أدى تدفق المنتجات النهائية إلى زيادة نمو النقل بين هذه المناطق إلى 6 5 ملايين حاوية كل عام بين Transussiba، أقصى القصص وقادرة على توفير مستوى حديثة من وسائل النقل بجانب الطريق يتم تسليم 48 ألف حاوية فقط سنويا.
بالنسبة للعديد من الدول، فإن إنشاء ممرات النقل الصناعية هو منظور آخر، بينما في روسيا ممر عبر سيبيريا هو مثال على مخطط النقل الذي تم بناؤه بشكل مثالي - لا يسمح بالنتائج المناسبة. يؤثر Transsib على ليس فقط الجانب الجيوسياسي لتطوير الأقاليم، ولكن أيضا الدفاع عن الدولة التي تلعب فيها اتصالات النقل أيضا دورا رائدا. إن تطوير هذا الطريق السريع القوي، وزيادة نقل العبور، وتعزيزها كمرائد صناعي بارز يجب أن يكون لروسيا اتجاه النقل الأولوية لبداية القرن الحادي والعشرين.
بالنسبة للمنظور المتوقع في 20-30 سنة، لا تزال TransSib ممر الروس الصناعي الرائد في روسيا، وهو جسر العبور الأكثر ملاءمة ومربحة لمعظم الدول الأخرى. مصير هذا الطريق السريع فريد من نوعه في الجانب الجيوسياسي منذ ذلك الحين بعد مائة عام من تاريخ بداية عمليته هو فتح وجهات نظر جديدة.
بداية القرن XXI. يرمز إلى فترة من الآفاق الاجتماعية والاقتصادية المعقدة لتنمية هذه المنطقة الأكثر أهمية في روسيا. يتطلب الوضع الديموغرافي في سيبيريا والشرق الأقصى قرارات كاردينال لاستقرار وتعزيز نمو اقتصاد المنطقة. يمكن أن يكون ميثاق هذه العمليات استراتيجية تستند إلى مكون النقل، على تطوير ممرات نقل قوية قادرة على ضمان حل شامل لمشاكل تعزيز الفكرة الوطنية لروسيا.
T.L. Pashkov، رئيس قسم معلومات النواب
الطريق السريع عبر سيبيريا هو سكة حديد مذهلة مع أطول طول في جميع أنحاء العالم. وهي تنشأ في الجزء الأوروبي من روسيا وتمتد من خلال أجمل الطبيعة إلى الشرق الأقصى. بالنظر إلى هذا الهيكل الجميل للأيدي البشرية، أود أن أسأل كيف ظهرت وكم من الوقت ذهب إلى بناء هذه "معجزة السكك الحديدية للعالم"؟
الكثير من الوقت ذهب بناء على بناء ترحيل. أصبح تاريخ وآفاق تطوير هذا الطريق السريع المدهش جزءا من ثقافة روسيا. تم بناء الطريق لمدة خمسة عشر عاما. من اللحظة ذاتها، حيث رفع كابتن نيفيلسكي، فم أمور العلم الروسي، كان لدى الجميع بناء الطريق السريع عبر سيبيريا.
آفاق التنمية كانت مذهلة. كان من الضروري ببساطة من أجل الجمع بين مساحات روسيا الهائلة. في القرن التاسع عشر، تسارعت هذه العملية إلى التجار عندما بدأوا في طرح الإمبراطور عنها. 1886 أصبحت مهمة: أصدر ألكساندر الثالث مرسوما، وبدأ عمل البناء الذي طال انتظاره.
تم سماع أول رنين في كيرك في منطقة مياس. يقال أنه كان الأورال الذي كان ليصبح أم هذه السكك الحديدية.
بدأت البداية رسميا - سكب تساريفيتش نيكولاي حفنة من الأرض على قماش السكك الحديدية الطازجة. إنه أول ثلاثين من شهر مارس يعتبر التاريخ الرسمي للعمل الأول. بالفعل في ذلك الوقت، زادت الحاجة إلى تقرير النقل بشكل غير عادي.
كان هناك مئات الكيلومترات من الأراضي الروسية الجديدة وموسكو، وارتفع عدد السكان في الأورال إلى ثلاثة ملايين. أدركت الحكومة أن خط السكك الحديدية واسعة النطاق كان ضروريا ببساطة للتطوير الكامل لربط النقل.
كانت آفاق بناء الطريق السريع عبر سيبيريا واسعة للغاية. عقد لهذا، ألكساندر الثالث تابع ليس فقط هدف اقتصادي. أراد تحقيق استراتيجيته لتحقيق نقل سريع للقوات إلى المحيط الهادئ. لكنه لم يكن الهدف الوحيد غير المغزوظ.
مع ظهور القماش، سيتم تعزيز المناصب الاقتصادية للبلاد بشكل كبير. كانت روسيا قادرة على تعزيز نفوذه على منغوليا والصين. ونصح كل شيء بوتيرة جيدة: بحلول عام 1886 وصلت الطريق بالفعل إلى UFA، وبعد ثلاث سنوات - Zlatoust. ولكن لسوء الحظ، ليس كل شيء على نحو سلس للغاية، كما أود.
إذا مر الطريق في البداية من خلال السهوب السلس نسبيا، فإن المستنقعات والجبال والحجارة العملاقة بدأت. كان الوضع مخيبا للآمال، ومع ذلك، فإن الإمبراطور لم يخيفه. كان آدمانت ولم يتخلى عن أي إقناع، تم اتخاذ قرار - سيكون الطريق. 
لحسن الحظ، كان الدعم الرئيسي بالنسبة له رئيس وزراء التمويل، الذي كان حازما ولا يطاق بثقة في أن آفاق تطوير الطريق السريع عبر سيبيريا مع إقامة ستفرض آمالا فرضتها عليها.
اكتسب البناء بالفعل زخما في عام 1891 على باخرة تسمى "بطرسبرغ" تم شحن القضبان الأولى. لكنها لم تكن البضائع الوحيدة ... قدمت خمسون مداولة ومهندسين في فلاديفوستوك. كان من المستتحسن أن يصبح أول بناة في المشروع الكبير. يخمن الكثيرون أن بعض الحقائق المخيبة للآمال من تاريخ البناء كانت مخفية. تم تنفيذ العمل في أشد الظروف، إلى جانب ذلك، تم بناء القماش في نفس الوقت الشرقي والغرب. 
أدلى الطقس القاسي والارتياط خارج النظام وتباطأ الروبوت بشكل كبير. كان من الصعب بشكل لا يصدق، لم يتم الاحتفاظ بالجميع ... الافتقار الحاد للأموال، أي الأموال اللازمة للبناء، تفاقم الوضع بشكل كبير.
المشكلة بأكملها هي أنه في البداية تم تخصيص ثلاثمائة وخمسون مليون روبل للبناء، ولكن بعد بضعة أشهر أصبح من الواضح أن التكاليف ستكون أكثر جوهرية. لا أحد يعتقد أن هذه الأموال يمكن أن تكون ممكنة أي احتمالات لتنمية الطريق السريع عبر سيبيريا. لفترة وجيزة، بدأت مدخرات صارمة: تم تخفيض السدود، تم تقصير النائمين، بنيت الجسور خشبية، والتي كانت في حد ذاتها محفوفة بالمخاطر للغاية.
لا يمكن أن تؤثر هذه الحالة على عدد المحطات - كانوا أقل مرتين أقل مما كان مخططا له في البداية. لقد كان وصفا حقيقيا للطريق السريع عبر سيبيريا. ومع ذلك، فقد أصبحت آفاق التطوير قوس قزح، سرعان ما أصبح من الواضح أن المشاكل الخطيرة ستنشأ.
وبالطبع، لم يكن دون مشاكل في القوى العاملة. في موقع البناء أثناء سير العمل طوال الوقت كان هناك حوالي مائة ألف شخص. وكان من بينها المحلية والزور. 
أرادوا جميعا تناول الطعام والشراب، كانوا بحاجة إلى اللباس لشيء ما. الأدوات الصعبة للعمل التي أخذوها من بعيد. الطريق السريع كان معبدا تماما يدويا. صدمت صحفيي الروبوت الذين جاءوا إلى مكانهم من رأوه: يقف على الحزام في الثلج الرطب، يكافح الناس مع Taiga العليا طوال اليوم. لديهم ستة عشر ساعة في اليوم في الملابس الخفيفة والشعور المشدقة القش تصلب وجذن.
بشكل عام، لمدة خمس وعشرين عاما، لم يقدم الآلاف من الأشخاص بصحتهم فقط، ولكن أيضا حياة بناء هذه المعجزة الثامنة للضوء. بعد اختراق النتائج المالية، أعربت السلطات عن ميزانية السكك الحديدية - واحد ونصف مليون روبل ذهبي. قريبا من المخطط استعادة، والتي، وفقا للكثيرين، سيكون لها تأثير كبير على ميزانية الدولة. 
كان الانتهاء من البناء هو بناء جسر في منطقة خاباروفسك. تم بناء فوق نهر أمور. من كان يعتقد أن الطريق السريع عبر سيبيريا سيكون موجودا. تعتبر آفاق التطوير وطرق زيادة كفاءة السكك الحديدية بنشاط في هذا اليوم. كان لديها الكثير من الأعداء والمعارضين الذين لم يفهموا بصدق لماذا تستثمر أكبر عدد ممكن من الأموال العامة في مثل هذا المشروع المشكوك فيه، ومع ذلك، فإنه لا يزال موجودا وفي المستقبل القريب سيتم إعادة بنائه بشكل كبير.
حتى الآن، فإن الوظيفة الرئيسية للسكك الحديدية هي نقل البضائع. بدونها، لن تمكنت سيبيريا من تحقيق هذا المستوى من التنمية. بفضل الإصلاح مع لغة النقل والزيوت والقمح قد هزت حرفيا النهر. اليوم، تمكن الكثير منهم من تقييم الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية لخط السكك الحديدية. مع ذلك، من الممكن الوصول إلى المناطق المركزية من البلاد أرخص بكثير من الأوساط الحديثة الأخرى للنقل.
لسوء الحظ، كل عام يمكنك ملاحظة كيفية انخفض قوة البنية التحتية لها. يصبح من الواضح أن السكك الحديدية تحتاج إلى إعادة إعمار كبير. ومع ظل ظهور التقنيات الحديثة، لا يبدو أنها مشكلة، فإن الأمر يستحق النظر في أنه في الوجود في القرن التاسع عشر وهو بالفعل قديم جدا. ما هو مستقبل الطريق السريع عبر سيبيريا؟ يتم تقليل آفاق التنمية أساسا إلى تنفيذ العديد من مشاريع البنية التحتية في الشرق الأقصى وشرق سيبيريا. 
هذه أفكار عالمية تماما، والتي، على الأرجح، لا تكفي الشركات الخاصة لكسب المال، لأن هذا بسبب بعض المخاطر المالية. ومع ذلك، له مزاياها. إذا كان بمساعدة الحالة، سيتم تنفيذ المشروع، سيؤدي ذلك إلى إنشاء عدد كبير من الوظائف، وبالتالي، فإن الخصومات الضريبية لميزانية الدولة. كان سمة متعمقة من الطريق السريع عبر سيبيريا. آفاق تطوير عظيم، ولكن هل تصبح حقيقة واقعة؟
