الرعاية الوطنية بام و ترانسيب (نصيحة)
موسكو، 25 يوليو - برايم، نادهدا فرولوفا. الدولة هذا العام، أخيرا قررت تمويل التمويل من صندوق الرعاية الاجتماعية الوطنية (FNB) من السكك الحديدية الروسية لتطوير سكة حديد السكك الحديدية BAM و Transsib، والتي في وقت واحد أصبح بناء القرن وتغيير الوضع الاجتماعي والاقتصادي بشكل خطير بشكل خطير الوضع الاجتماعي والاقتصادي في البلاد. ومع ذلك، فإن موضوع المناقشة هو مسألة أي قطعة من "فطيرة" من 450 مليار روبل من FNB، والمخطط لها في الاستثمار في البنية التحتية، ستتلقى السكك الحديدية الروسية وكيف.
تم إنشاؤه في روسيا القيصرية في عام 1916، وهو الطريق السريع عبر سيبيريا هو ممر أرضي يربط الجزء الأوروبي من روسيا مع سيبيريا والشرق الأقصى. تم تحديث تحديث TransSib لزيادة الإنتاجية مع القضاء على آخر منطقة القسم الواحد في الفترة 1990-2000. تم الانتهاء من طريق الكهرباء في عام 2002. ومع ذلك، الآن، يتم استنفاد إنتاجية الطرق السريعة بسبب إعادة توجيه حركة الشحن البضائع الصادر إلى الشرق، وتحتاج التحديث إلى زيادة وجذب تيار عبور إضافي.
قالت السكك الحديدية الروسية مرارا وتكرارا إن تنمية ترانسسبيب يجب أن تتم مع تحديث الطريق السريع في بايكال أمور، الذي تم بناؤه في 1974-1989 وتم تكليفه بالكامل في عام 2003. يؤدي الحد من عرض النطاق الترددي من كتل BAM إغلاق العناصر المنفصلة خلال فترة الركود في التسعينيات، عيوب قماش الأرض، الهيكل العلوي للمسار، الهياكل الاصطناعية، إلخ.
نقص النطاق الترددي
رئيس السكك الحديدية الروسي فلاديمير ياكونين كمثال على كتاب الخبير الأمريكي فيونا هيل "لعنة سيبيريا"، التي يدعو المؤلف المنطقة ذات عبء جاد يمنع تنمية روسيا، ويختتم بالحاجة إلى جذب اتحادات دولية لتطوير مساحات سيبيريا. في هذا الصدد، حث ياكونين على الاستثمار في تطوير ترانسيبب وخطط العبور الأخرى، مؤكدا أن إنشاءها غير مربح للغاية على سيبيريا، وأشار إلى أهمية الاستثمارات في استكشاف المجالات الجديدة.
في خريف عام 2010، قال رئيس وزارة النقل، إيغور ليفيتين، إنه إذا لم يكن الأمر متروكا سابقا أمام BAM، والآن يتم استنفاد الإنتاجية، ومن الضروري بدء بناء المسارات الثانية. سيسمح ذلك بتطوير المعادن في ياكوتيا وغيرها من المناطق الشمالية في الاتحاد الروسي.
يعد عرض النطاق الترددي حاليا حوالي 120 مليون طن سنويا، فإن BAM هو 16 مليون طن. بسبب قيود البنية التحتية، هناك نقص حاد في شفافة وعرض النطاق الترددي. "تنفيذ المشاريع على Bamu و Transsib ضروري. إذا لم يكن هناك أي بنية تحتية في البنية التحتية لهذه المناطق، وفقا لاتخاذ بعض الخبراء، ككل على شبكة السكك الحديدية، ستكون عدم انزلاق البضائع بحلول عام 2020 حوالي 86 مليون طن "، قال بول تيرشكو، محلل خبير مشاكل الاحتكارات الطبيعية (IPEM).
في مشروع الأولوية، يدعو إلى تحديث TransSib، لأن هذا الطريق السريع الأكثر أهمية يوفر مناهج لموافذ الشرق الأقصى ونقل البضائع من وإلى مناطق الشرق الأقصى وسيبيريا، وكذلك العبور من خلال إقليم الاتحاد الروسي. إن تطوير باما، مذكرات خبراء، سيؤثر بشكل إيجابي ليس فقط على نظام النقل في الاتحاد الروسي، ولكن سيكون له تأثير اجتماعي أيضا، ويقدم زخما لتطوير الصناعة وإتقان رواسب جديدة في هذه المناطق.
سيخلق "إعادة الإعمار وزيادة عرض النطاق الترددي من Bama و Transsib وظائف جديدة في مناطق الشرق الأقصى، وزيادة حركة الشحن من البضائع من 16 مليون طن الحالية سنويا إلى 38 مليون طن في عام 2015 و 54 مليون في عام 2020، والتي بدورها سوف تؤدي Alexey Vitzovsky إلى استلام الضرائب الجديدة، وهي زيادة في إيرادات ميزانيات مناطق Transbaikalia "، يعتقد أليكسي فيتزوفسكي نائب رئيس بوكروفا التمويل.
تنفيذ خطط تطوير الودائع، وبناء قدرات ميناء في وحدة النقل Vanino-Sovgavan و Primorsky Krai، وتنمية العلاقات بين الاتحاد الروسي ودول رابطة الدول المستقلة مع بلدان رابطة الدول المستقلة وإشراك البضائع من الأوراسيان ستوفر العبور زيادة كبيرة في حركة النقل البحري على المضلع الشرقي وستزيد من الحمل على TransSib. على طول BAM و TransSib عشرات الودائع الواعدة "Mechel" MTLR -3.58٪، "Suek"، رمز "Colmar"، "Norilskel" GMKN -1.55٪، EVRAZ، معادن من شرق سيبيريا، Sibuglemet و Dr.
بلغ حجم النقل منها في عام 2012 حوالي 58 مليون طن. بحلول عام 2020، من المتوقع أن ينمو إلى 113 مليون طن، منها حوالي 30 مليون طن من الفحم وحوالي 25 مليون طن من خام. يمكن أن تصل نقل البضائع في الأساليب إلى الحافة الساحلية سبع سنوات إلى 95 مليون طن. الآن يتم نقل Transussiba سنويا حوالي 110 مليون طن. هذه هي أساسيات التجارة الخارجية أساسا. ومع ذلك، مع بداية التصدير النشط من الودائع المحددة ومن المنافذ، وكذلك نمو تدفق العبور من BAM و TransSib في حالتها الحالية، فإنها ببساطة لا يمكن أن تكون مواجهة.
سعر السؤال
تكلف إنشاء BAM في أسعار السنوات المقابلة أكثر من 16.6 مليار روبل. بلغت تكلفة بناء مسار سيبيريا العظيم (مضلع عبر الأقسام الشرقية) حوالي 1.135 مليار روبل في الذهب. كل هذا تم تمويله على حساب الدولة. في الوقت نفسه، بالنسبة للتعويض عن التكاليف الكبيرة، استخدمت الحكومة عمل الجنود والنفط والاعتقالات، وأصبح البنائين العسكريين والقائد والمتطوعون المحركات الرئيسية لموقع البناء. اليوم، من غير المرجح أن تشارك هذا العمل من أجل توفير، ولكن بدون مشاريع خيانة، من المستحيل تنفيذها بالكامل.
تم إجراء المناقشة بشأن الحاجة إلى تخصيص الظروف المملوكة للدولة لإعادة إعمار BAM و Transsib لعدة سنوات. قامت السكك الحديدية بإعداد جوهر استثمارات أكثر أهمية جلسة تنموية محدثة لشبكة السكك الحديدية حتى عام 2020. وفقا للوثيقة، فإن تجديد وتطوير البنية التحتية للمنطقة الشرقية الأقصى بموجب الخيار المحافظ، يجب أن تستثمر 562 مليار روبل، والتي ستستثمر السكك الحديدية إلى عام 2018 302 مليار روبل. من ولاية الاحتكار تريد حوالي 260 مليار روبل.
إن فهم أن السلطات مستعدة لاستثمار هذا المبلغ جاء فقط هذا العام. صرح رئيس مجلس الدولة ديمتري ميدفيديف في الربيع بأنه سيتم تقديم الأموال إلى رأس المال المعتمد من السكك الحديدية الروسية. ذكر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين على PEMEF أن ثلاث مشاريع للبنية التحتية، التي سيتم تمويلها من بينها TRANSSIB من FNB. في وقت لاحق، وجه Yakunin انتباه العرض الأول إلى الحاجة إلى إرسال هذه الأموال ليس فقط على Transsiber، ولكن أيضا على BAM. وفقا لمصدر الوكالة، في الوثيقة النهائية بشأن توزيع أموال FNB، سيتم تسجيل المضلع الشرقي، حيث سيتم تضمين BAM و Transsiber.
المبلغ الذي أعلنه الرئيس مثير للإعجاب، ولكن بشكل عام، تتوافق مثل هذا الإنفاق على البنية التحتية مع الاتجاهات العالمية، وملاحظات فيزوفسكي من "Pokrovka Finance". "كدول متقدمة وتطوير إنفاق تريليونات الدولارات لبناء الطرق السريعة عالية السرعة وجسور جديدة والطرق، مما يحفز اقتصادها وعمليها".
يقول المحلل IFC Metropol Andrei Rozhkov إن الاستثمار في BAM و Transsib، ستحصل الدولة على تأثير مضاعف في شكل ضرائب من مؤسسات الصناعات المشاركة في المشروع. "من الصعب تعويض" السكك الحديدية وحدها استعادة الاستثمار، لأنها تتلقى الدخل فقط من تشغيل البنية التحتية ".
"الطريقة الوحيدة الممكنة والأكثر ربحية لحل مشكلة تمويل هذه المشاريع هي مشاركة الدولة"، توافق Tereshko من IPEM. وفقا له، قد لا تكون هذه المشاريع جذابة تجاريا للمستثمرين الخاصين: فترة الاسترداد الطويلة وحتى احتمال عدم تعويض الاستثمار.
آليات
قدمت السكك الحديدية في أوقات مختلفة بعض الخيارات لتمويل تحديث BAM و TransSib. على وجه الخصوص، على حساب الاستثمار في تعريفة الشحن من 4٪. وكانت آلية أخرى تسمى سندات البنية التحتية. إنها مناسبة لتمويل مشاريع السكك الحديدية "طويلة" (فترة الاسترداد لأكثر من 20 عاما)، والتي لا يمكن تنفيذها الشركة على حساب الأموال المقترضة. من المفترض أن يتم تزويد الاحتكارات بأموال تفضيلية من FIU و FNB لمدة 20 عاما على الأقل.
ومع ذلك، بعد بيان بوتين حول تخصيص الأموال المقدمة للأموال، قدمت السكك الحديدية الفيدرالية الروسية خيارا آخر لاستقبالها: يشتري FNB السكك الحديدية الروسية وإرجاع الأموال بعد الخصخصة المخطط لها للشركة. الأرباح التي تدفعها مونوبوليا كل عام ستخدم الوسائل على قدم المساواة مع تأثير مضاعف. وأوضح هذا الخيار المصدر "الرئيسي" في السكك الحديدية الروسية، تقترح الشركة بسبب الفترة الزائدة طويلة من الاسترداد من مشاريع BAM و TransSib. وفقا له، فإن هذه المشاريع لها فترة استرداد لمدة 50 عاما بالنسبة للشركة، والحد الأقصى المقبول من الاقتراض من أجل السكك الحديدية الروسية، مع مراعاة سندات البنية التحتية، لا تتجاوز 30 عاما.
وفقا للخبراء "Pokrovka Finance"، قد يكون هناك العديد من المخططات لتمويل مثل هذه المشروعات: قروض البنوك المشتركة، ووضع Eurobonds، وتوريد الدخل في المستقبل من تشغيل مرافق البنية التحتية، وسندات البنية التحتية، إلخ. يلاحظ أن روسيا يمكن أن تتحدث ومع ذلك، فإن الاستخدام الضخم للولدان الأولين، والطريقة الرابعة تلقوا تطورا مؤخرا (وضع شريحتين من سندات البنية التحتية للسكك الحديدية الروسية). وقال فيازوفسكي "يمكننا أن نقول إن مشاركة الأموال الطويلة والمعاشات التقاعدية (أو الاحتياطي) لمشاريع البنية التحتية هي الطريقة الصحيحة، ويجب أن تذهب باستخدام مخططات مالية مختلفة".
يدعو Rozhkov فكرة السكك الحديدية الروسية عن عملية الشراء من قبل مؤسسة الرفاهية الوطنية لأسهم الشركة "المعقولة"، شريطة أن تكون الدولة بمثابة ضامن للاستثمارات إذا لم تقدم خصخصة السكك الحديدية الروسية نتيجة إيجابية وبعد تعارض Vyazovsky، على العكس من ذلك، مثل هذه الآلية من خلال تحويل الأموال من جيب واحد إلى آخر. "ربما يكون لهذا المخطط نوعا من الإجراءات القانونية، ولكن بشكل عام، أردت تمويل مشاريع البنية التحتية أن تكون أكثر انفتاحا وسوق، كمتاجر في سندات البنية التحتية في السوق الثانوية"، كما يوضح.
من خلال ما هي آلية وعدد السكك الحديدية الروسية تتلقى في نهاية المطاف من FNB على BAM و Transsib، يجب أن تقرر في المستقبل القريب. وفقا لمصدر "PRIME"، سيتم مناقشة هذه القضايا يوم الجمعة في اجتماع مع بوتين.
إن الموقف الاستراتيجي ل Bama، والإمكانات الفنية والاقتصادية لمنطقة مرورها أمر ضخمة للغاية، بالتأكيد، سيكون بالتأكيد في الطلب من قبل روسيا في المستقبل المنظور.
تم تطوير السكك الحديدية الروسية من قبل "برنامج التنمية الاستراتيجي للطريق السريع بايكال أمور حتى عام 2020." إلى تطوير الطريق السريع حتى عام 2020، من المقرر أن تنفق 317.2 مليار روبل. في الأسعار 2006. (ستوفر 70٪ من الاستثمارات السكك الحديدية الروسية، 30٪ - InvestFond). على حساب هذه الاستثمارات، هناك قدر كبير من العمل:
البناء والاسترداد 91 موصلات؛
بناء 800 كم من الطرق الرئيسية الثانية؛
· المعدات حوالي 700 كم من خطوط السكك الحديدية حسب القفل التلقائي؛
· تمديد وبناء 171 مسارات مستعاجلة؛
· الاستحواذ على حوالي 750 قاطرة شحن وحوالي 11 ألف وحدة من عربات البضائع؛
· إعادة إعمار 85 جسور، 3 أنفاق، 650 كم من اللوحات الترابية، إلخ.
تم استخدام هذا البرنامج بنشاط في تطوير الأحكام. "استراتيجيات نقل السكك الحديدية في الاتحاد الروسي حتى عام 2030"وبعد تتوقع الاستراتيجية الزيادة في حجم حركة المرور على BAM بسبب نمو الإنتاج الصناعي، وتطوير عدد من الودائع، وبناء خط السكك الحديدية إلى ياكوتسك وتطوير وحدة النقل فانينو سوفغافان. تخصص BAM لتخطي القطارات الثقيلة، وترانسسبا - تخطي قطارات الحاويات المتخصصة وقطارات الركاب.
برنامج "نقل السكك الحديدية" للبرنامج المستهدف الفيدرالي "تطوير نظام النقل لروسيا (2010-2015)" من المتوخى:
· بناء مجموعة جديدة من Tommot - Kerdem Railway - Yakutsk (Lower Besti) بطول إجمالي قدره 450 كم؛
· تصميم خط سكة حديد جديد Selerekhin - Tysh بطول إجمالي يبلغ طوله 582 كم.
وفقا ل "استراتيجية 2030"، من المقرر أن تتخصص معركة تخطي القطارات الثقيلة. في الوقت نفسه، سيكون حجم الاستثمارات في BAM حوالي 400 مليار روبل. 13 سيتم بناء خطوط سكة حديد جديدة بطول إجمالي حوالي 7 آلاف كيلومتر. هذا هو بادئ ذي بدء خطوط تشكيل البضائع مثل Lena - NEPA - Lensk، Hani - Olekminsk، Chara - APSATSKAYA، شارا الجديدة، الصين، Shimanovskaya - Gar - فبراير، أولاق - إيداع الججنسي.
في سياق عولمة الاقتصاد العالمي وعمليات التكامل غير الصحيحة، يصبح تطوير السكك الحديدية عبر سيبيريا كأسس التنوع الأوراسي للشرق الشرقي للغرب أحد أهم مهام البنية التحتية في البلاد. لذلك، التنمية يتم دعم برنامج BAM و TransSib على مستوى الدولة. تم تعريف حجم الاستثمارات حتى عام 2018 بمبلغ 562.9 مليار روبل، منها 302 مليار روبل هي أموال خاصة للشركة، و 260 مليار روبل - استثمارات من الميزانية الفيدرالية.
كجزء من البرنامج، العمل على نطاق واسع على تطوير النهج إلى موانئ الشرق، وبناء وإعادة إعمار 47 محطة، وإدخال أجهزة جديدة لنظام الإنذار، والمركزية والمنع، وتطوير محطات الفرز، والتي سوف تسهم في زيادة في ثلث حجم تدفقات الشحن تقريبا في هذا الاتجاه - من 110 مليون إلى 155 مليون طن سنويا - وخلق شروط لتطوير إمكانات النقل والعبور في البلد.
من أجل أن يكون الشاحنون على استعداد لرفض مخططات النقل الراسخة من آسيا إلى أوروبا من قبل البحر لصالح ترانديسب، من الضروري زيادة متطلبات جودة خدمات النقل، في المقام الأول في السرعة التجارية، توقيت، إيقاع، موثوقية التسليم، سلامة البضائع.
هذا مهم بشكل خاص في الظروف التي تهتم بها أكبر الشركات المصنعة في العالم، مع مراعاة الطبيعة العالمية للإنتاج والاستهلاك، في تنويع سلاسل الخدمات اللوجستية لزيادة موثوقية خطط النقل والخدمات اللوجستية ككل، مما يجعل من الممكن استخدامها لكل منها البضائع التي تنقلها مخطط أن معظمها يتوافق مع ميزاتها فيما يتعلق بظروف النقل، وحجم تكاليف النقل، وتوقيت ودقة وقت التسليم.
وبالتالي، فإن تفعيل استخدام فرص العبور الروسية في سياق عولمة الاقتصاد وتطوير تبادل التجارة الخارجية، بما في ذلك حركة الحاويات في المقام الأول، يصبح ضرورة موضوعية وعامل في إعادة الهيكلة الهيكلية للاقتصاد الروسي ودول رابطة الدول المستقلة وبلدان رابطة الدول المستقلة دول أوروبا الشرقية.
يعتمد تنفيذ الميزات التنافسية للترانسسبيب في مجال العبور الدولي، أولا وقبل كل شيء، على فعالية دعم الدولة لتنفيذ سيناريو الابتكار لتطوير نظام النقل لروسيا للفترة حتى عام 2020.
ووفقا للوثيقة المقدمة في اجتماع لجنة الدولة المعنية بالتنمية الاجتماعية والاقتصادية في الشرق الأقصى، بوراتيا، فإن الأراضي عبر البايكال ومنطقة إيركوتسك، حجم الاستثمار الروسي للسكك الحديدية في تطوير وتحديث البنية التحتية لل تقدر المنطقة الشرقية الأقصى (عند الخيار المحافظ) حتى عام 2018 ب 562 مليار روبل. استيعاب الذات يمكن أن يمول 302 مليار روبل فقط. نقص 260 مليار روبل. يقترح الاحتكار من خلال جذب المستثمرين من القطاع الخاص. سيوفر ذلك نقل 40 مليون طن إضافية من السلع، منها 25 مليون طن - في اتجاه منافذ الشرق الأقصى. الاستثمارات العامة حتى 2020 - 7-11.6 تريليون روبل.
الحكومة مستعدة لتخصيص السكك الحديدية الروسية من الميزانية المبلغ المفقود - 260 مليار روبل، والتي ستذهب إلى تحديث BAM و Transsib.
سيزيد الاستثمارات في تحديث الطرق السريعة للسكك الحديدية قدرتها بمقدار 25 مليون طن من البضائع سنويا. وفقا لتقديرات السكك الحديدية، مقدار التمويل لتطوير BAM و Transsib في الأسعار في عام 2011 - 918 مليار روبل. ستذهب الجزء الأكبر من هذه الأموال إلى بام - 737 مليار روبل، من المقرر أن تنفق 181 مليار روبل.
يوفر محدث Gensham خيارين - محافظ ومبتكرة. تنبؤ نمو النقل للفترة 2013-2020. وفقا للخيار المحافظ، سيكون 21٪ إلى 1.73 مليار طن (بزيادة حجم الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 32٪ والإنتاج الصناعي بنسبة 26٪). ينص الخيار المبتكر على نمو النقل في 2013-2020. بنسبة 30٪ إلى 1.87 مليار طن (مع زيادة في الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 40٪ والإنتاج الصناعي بنسبة 32٪).
تتوقع الدولة والاستثمار في BAM و Transsib، الربح في شكل ضرائب من مؤسسات الصناعات النامية داخل المشروع.
نظرا لأن حجم التمويل الإضافي للتغلب على اختلالات نقل البنية التحتية للسكك الحديدية في باما و TransSib في 2013-2017 سيكون 260 مليار روبل على الأقل، تم الاعتراف بها حسب الاقتضاء لجعلها في رأس المال المعتمد للسكك الحديدية الروسية.
في وقت لاحق كانت الفكرة الشائعة لتخصيص أموال من صندوق الرعاية الاجتماعية الوطنية (FNB) في هذه المشاريع، وتوزيع أكثر دقة 450 مليار روبل من FNB بين أكبر مشاريع البنية التحتية. نتيجة لذلك، تقرر أن تمول تحديث BAM و Transsib FNB، وسأشتري إجراءات السكك الحديدية الروسية مقابل 150 مليار روبل (50 مليار روبل سنويا منذ عام 2014)، وسيتم دفع الورق 110 مليار روبل آخر مباشرة من الميزانية.
الطريق السريع عبر سيبيريا هو سكة حديد مذهلة مع أطول طول في جميع أنحاء العالم. وهي تنشأ في الجزء الأوروبي من روسيا وتمتد من خلال أجمل الطبيعة إلى الشرق الأقصى. بالنظر إلى هذا الهيكل الجميل للأيدي البشرية، أود أن أسأل كيف ظهرت وكم من الوقت ذهب إلى بناء هذه "معجزة السكك الحديدية للعالم"؟
الكثير من الوقت ذهب بناء على بناء ترحيل. أصبح تاريخ وآفاق تطوير هذا الطريق السريع المدهش جزءا من ثقافة روسيا. تم بناء الطريق لمدة خمسة عشر عاما. من اللحظة ذاتها، حيث رفع كابتن نيفيلسكي، فم أمور العلم الروسي، كان لدى الجميع بناء الطريق السريع عبر سيبيريا.
آفاق التنمية كانت مذهلة. كان من الضروري ببساطة من أجل الجمع بين مساحات روسيا الهائلة. في القرن التاسع عشر، تسارعت هذه العملية إلى التجار عندما بدأوا في طرح الإمبراطور عنها. 1886 أصبحت مهمة: أصدر ألكساندر الثالث مرسوما، وبدأ عمل البناء الذي طال انتظاره.
تم سماع أول رنين في كيرك في منطقة مياس. يقال أنه كان الأورال الذي كان ليصبح أم هذه السكك الحديدية.
بدأت البداية رسميا - سكب تساريفيتش نيكولاي حفنة من الأرض على قماش السكك الحديدية الطازجة. إنه أول ثلاثين من شهر مارس يعتبر التاريخ الرسمي للعمل الأول. بالفعل في ذلك الوقت، زادت الحاجة إلى تقرير النقل بشكل غير عادي.
كان هناك مئات الكيلومترات من الأراضي الروسية الجديدة وموسكو، وارتفع عدد السكان في الأورال إلى ثلاثة ملايين. أدركت الحكومة أن خط السكك الحديدية واسعة النطاق كان ضروريا ببساطة للتطوير الكامل لربط النقل.
كانت آفاق بناء الطريق السريع عبر سيبيريا واسعة للغاية. عقد لهذا، ألكساندر الثالث تابع ليس فقط هدف اقتصادي. أراد تحقيق استراتيجيته لتحقيق نقل سريع للقوات إلى المحيط الهادئ. لكنه لم يكن الهدف الوحيد غير المغزوظ.
مع ظهور القماش، سيتم تعزيز المناصب الاقتصادية للبلاد بشكل كبير. كانت روسيا قادرة على تعزيز نفوذه على منغوليا والصين. ونصح كل شيء بوتيرة جيدة: بحلول عام 1886 وصلت الطريق بالفعل إلى UFA، وبعد ثلاث سنوات - Zlatoust. ولكن لسوء الحظ، ليس كل شيء على نحو سلس للغاية، كما أود.
إذا مر الطريق في البداية من خلال السهوب السلس نسبيا، فإن المستنقعات والجبال والحجارة العملاقة بدأت. كان الوضع مخيبا للآمال، ومع ذلك، فإن الإمبراطور لم يخيفه. كان آدمانت ولم يتخلى عن أي إقناع، تم اتخاذ قرار - سيكون الطريق. 
لحسن الحظ، كان الدعم الرئيسي بالنسبة له رئيس وزراء التمويل، الذي كان حازما ولا يطاق بثقة في أن آفاق تطوير الطريق السريع عبر سيبيريا مع إقامة ستفرض آمالا فرضتها عليها.
اكتسب البناء بالفعل زخما في عام 1891 على باخرة تسمى "بطرسبرغ" تم شحن القضبان الأولى. لكنها لم تكن البضائع الوحيدة ... قدمت خمسون مداولة ومهندسين في فلاديفوستوك. كان من المستتحسن أن يصبح أول بناة في المشروع الكبير. يخمن الكثيرون أن بعض الحقائق المخيبة للآمال من تاريخ البناء كانت مخفية. تم تنفيذ العمل في أشد الظروف، إلى جانب ذلك، تم بناء القماش في نفس الوقت الشرقي والغرب. 
أدلى الطقس القاسي والارتياط خارج النظام وتباطأ الروبوت بشكل كبير. كان من الصعب بشكل لا يصدق، لم يتم الاحتفاظ بالجميع ... الافتقار الحاد للأموال، أي الأموال اللازمة للبناء، تفاقم الوضع بشكل كبير.
المشكلة بأكملها هي أنه في البداية تم تخصيص ثلاثمائة وخمسون مليون روبل للبناء، ولكن بعد بضعة أشهر أصبح من الواضح أن التكاليف ستكون أكثر جوهرية. لا أحد يعتقد أن هذه الأموال يمكن أن تكون ممكنة أي احتمالات لتنمية الطريق السريع عبر سيبيريا. لفترة وجيزة، بدأت مدخرات صارمة: تم تخفيض السدود، تم تقصير النائمين، بنيت الجسور خشبية، والتي كانت في حد ذاتها محفوفة بالمخاطر للغاية.
لا يمكن أن تؤثر هذه الحالة على عدد المحطات - كانوا أقل مرتين أقل مما كان مخططا له في البداية. لقد كان وصفا حقيقيا للطريق السريع عبر سيبيريا. ومع ذلك، فقد أصبحت آفاق التطوير قوس قزح، سرعان ما أصبح من الواضح أن المشاكل الخطيرة ستنشأ.
وبالطبع، لم يكن دون مشاكل في القوى العاملة. في موقع البناء أثناء سير العمل طوال الوقت كان هناك حوالي مائة ألف شخص. وكان من بينها المحلية والزور. 
أرادوا جميعا تناول الطعام والشراب، كانوا بحاجة إلى اللباس لشيء ما. الأدوات الصعبة للعمل التي أخذوها من بعيد. الطريق السريع كان معبدا تماما يدويا. صدمت صحفيي الروبوت الذين جاءوا إلى مكانهم من رأوه: يقف على الحزام في الثلج الرطب، يكافح الناس مع Taiga العليا طوال اليوم. لديهم ستة عشر ساعة في اليوم في الملابس الخفيفة والشعور المشدقة القش تصلب وجذن.
بشكل عام، لمدة خمس وعشرين عاما، لم يقدم الآلاف من الأشخاص بصحتهم فقط، ولكن أيضا حياة بناء هذه المعجزة الثامنة للضوء. بعد اختراق النتائج المالية، أعربت السلطات عن ميزانية السكك الحديدية - واحد ونصف مليون روبل ذهبي. قريبا من المخطط استعادة، والتي، وفقا للكثيرين، سيكون لها تأثير كبير على ميزانية الدولة. 
كان الانتهاء من البناء هو بناء جسر في منطقة خاباروفسك. تم بناء فوق نهر أمور. من كان يعتقد أن الطريق السريع عبر سيبيريا سيكون موجودا. تعتبر آفاق التطوير وطرق زيادة كفاءة السكك الحديدية بنشاط في هذا اليوم. كان لديها الكثير من الأعداء والمعارضين الذين لم يفهموا بصدق لماذا تستثمر أكبر عدد ممكن من الأموال العامة في مثل هذا المشروع المشكوك فيه، ومع ذلك، فإنه لا يزال موجودا وفي المستقبل القريب سيتم إعادة بنائه بشكل كبير.
حتى الآن، فإن الوظيفة الرئيسية للسكك الحديدية هي نقل البضائع. بدونها، لن تمكنت سيبيريا من تحقيق هذا المستوى من التنمية. بفضل الإصلاح مع لغة النقل والزيوت والقمح قد هزت حرفيا النهر. اليوم، تمكن الكثير منهم من تقييم الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية لخط السكك الحديدية. مع ذلك، من الممكن الوصول إلى المناطق المركزية من البلاد أرخص بكثير من الأوساط الحديثة الأخرى للنقل.
لسوء الحظ، كل عام يمكنك ملاحظة كيفية انخفض قوة البنية التحتية لها. يصبح من الواضح أن السكك الحديدية تحتاج إلى إعادة إعمار كبير. ومع ظل ظهور التقنيات الحديثة، لا يبدو أنها مشكلة، فإن الأمر يستحق النظر في أنه في الوجود في القرن التاسع عشر وهو بالفعل قديم جدا. ما هو مستقبل الطريق السريع عبر سيبيريا؟ يتم تقليل آفاق التنمية أساسا إلى تنفيذ العديد من مشاريع البنية التحتية في الشرق الأقصى وشرق سيبيريا. 
هذه أفكار عالمية تماما، والتي، على الأرجح، لا تكفي الشركات الخاصة لكسب المال، لأن هذا بسبب بعض المخاطر المالية. ومع ذلك، له مزاياها. إذا كان بمساعدة الحالة، سيتم تنفيذ المشروع، سيؤدي ذلك إلى إنشاء عدد كبير من الوظائف، وبالتالي، فإن الخصومات الضريبية لميزانية الدولة. كان سمة متعمقة من الطريق السريع عبر سيبيريا. آفاق تطوير عظيم، ولكن هل تصبح حقيقة واقعة؟
إن إقليم روسيا على نطاقها كبير جدا، والظروف المناخية معقدة قدر الإمكان، لمدة تسعة أشهر في السنة تقع خلال الزمن البارد. عند تطوير مثل هذه المساحة، هناك عاملان حيوي - نظام متطور لجميع أنواع النقل والإمكانات القوية لموارد العمل. امتلك بلدنا دائما أشخاصا يمكنهم تطويرهم وإتقان أراضي ضخمة في مناخ قاس. تركز الإمكانات الوقود والطاقة والموارد المعدنية للبلاد بشكل رئيسي على الإقليم البعيد من المركز.
من عام 1735، كان هناك قطعة سيبيرية وضعت إلى Nerchinsk. مشيا من موسكو إلى فلاديمير، بيرم، إيكاترينبرج، تيومين، توبولسك، تومسك، كراسنويارسك. بحلول منتصف القرن الخامس عشر. وصلت المسالك إيركوتسك. احتفظ بأهميته الاقتصادية حتى بناء السكك الحديدية عبر سيبيريا الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك طرق أخرى، ما يسمى المحلية والثانوية، والبناء الذي قاده الهجرة. ساهمت هذه الطرق في تطوير الأراضي المحلية.
تاريخيا نقل شرايات روسيا، وتوفير نقل البضائع، كانت مسارات المياه. بالنسبة إلى آلاف السنين، حملوا الخدمة في مساحات ضخمة، تلبية الاحتياجات العاجلة للدولة. تعتبر مصايد الأسماك الرفيعة في سيبيريا مربحة للغاية، وزيادة عدد شركات الشحن بسرعة.
الدخول السريع لروسيا إلى الفضاء الجيوسياسي في القرن التاسع عشر. يوفر الأولوية لتطوير مسارات الاتصال المحلية. كان من المفترض أن يرتدون ملابس ليس فقط في شكل جديد، ولكن أيضا لتنفيذ الصيانة الأخرى لمعايير التقنية (السرعة والتكلفة)، لطول وإمكانية التشغيل، بغض النظر عن الظروف الطبيعية والطقس. أصبح هذا النوع من وسائل النقل بشكل طبيعي السكك الحديدية.
في بداية عملنا، ذكرنا أن أحد المشاريع الأولى للبناء في سكة حديد سيبيريا طرح حاكم عام N.N. Amur Muravyev، الذي اقترح في البداية الفروسية، ثم السكك الحديدية من خليج كاستريس في مضيق التتار إلى Amur. الرحلات المشبوهة على شرق سيبيريا ورجال الأعمال الأمريكيين يزعم أنهم يشاركون في البحث العلمي في AMUR، دفع مسؤول رئيسي لهذه الفكرة. حذر مؤلف المشروع من أنه من الضروري منع ظهور البريطانيين والفرنسيين في مصب AMUR و Sakhalin، الذي يلزم توسيع الدفاع عن الشرق الأقصى.
بعد الهزيمة في حرب القرم وتعزيز العدوان الأمريكي في الشرق الأقصى (كان بحلول هذا الوقت أن شراء روسيا من ألاسكا وجزر أليطيا يشمل المكتب المركزي للاتصالات، العديد من مشاريع بناء السكك الحديدية في سيبيريا تم الاستلام. لقد قدموا لهم بشكل رئيسي رواد الأعمال الأجانب، الذين سعوا إلى الاستيلاء على منطقة سيبيريا الغنية لشركة موريسون، على سبيل المثال، عرضت تقضي الطريق من نيجني نوفغورود إلى مضيق التتار، وتتطلب جميع تجارة وصناعة سيبيريا لمدة 90 عاما. لحسن الحظ، تم رفض هذه المشاريع.
تطور الإمكانات الاقتصادية للبلاد تتطلب تنمية الأورال وسيبيريا، أولا وقبل كل شيء تطوير صناعة التعدين في عام 1885، تم الانتهاء من بناء السكك الحديدية Ekaterinburg - تيومين في المستقبل، نظرت الحكومة في هذه القضية لبناء طريق سيبيريا من خلال سمارة وتشيليابينسك، مما أدى إلى مزيد من الفرص لتنمية المناطق الجنوبية من الأورال. اعتبر هذا الاتجاه مناسبا، وتم الانتهاء من بناء موقع سمر - تشيليابينسك في عام 1890.
سقطت ذروة بناء السكك الحديدية في روسيا بدقة لفترة التطوير النشط لمناطق سيبيريا، لكنها لم تكن ظاهرة عفوية، لكنها كانت عملية مسيئة. تلقت الفلاحين الذين لا يرسلون أرضا الكثير من المرسل في نظام ضريبة مهدئ. نمت السكان بسرعة: في عام 1897، كانت هناك 28 مدينة في سيبيريا، وكان الكثير منها أكثر من 3 آلاف سكان.
إنها ثروة سيبيريا أن الرغبة في الوصول إلى المحيط الهادئ كانت الشروط الرئيسية لبناء طريق سيبيريا العظيم. قرر الطريق السريع أولويات التنمية الاقتصادية لروسيا ودول منطقة آسيا والمحيط الهادئ في قرنين XIX - XXI. ركضت من خلال المناطق النائية التايجا وفتح واقتراب مناطق أوروبا سيبيريا. يحتوي الإقليم، بطول طوله حوالي 10 آلاف كم، أغنى احتياطيات طبيعية. فيما يتعلق ببناء الطريق السريع، ارتفع عدد المهاجرين إلى 50 إلى 200 ألف شخص سنويا. ساهم ظهور وتشغيل الطرق السريعة في تكوين وتطوير تلك الصناعات التي لم تخلق مسابقة على المصانع والنباتات مركز البلاد ومضمون تخصص قاعدة المواد الخام والأمراض لسيبيريا.
كان لبناء الطريق تأثير إيجابي على تطوير صناعة الذهب. كان الطريق السريع مملوكا بالكامل من خلال تطوره للفحم مين. تسبب احتياجات الوقود الضخمة ووجود أغنى رواسب الفحم تقريبا عبر المسار بأكمله نموا سريعا لمناجم الفحم. بدأ النمو السريع وعدد من المنشرة. لعام 1888 - 1890 انتقل أكثر من 116 ألف شخص إلى سيبيريا، وبنهاية 1899 أكثر من 51 ألف شخص. بالنسبة إلى 1893 - 1912، وفقا للمحاسبة الرسمية، زاد عدد المهاجرين 3 ملايين، وزيادة سكان سيبيريا والشرق الأقصى من 5.8 إلى 9.4 مليون شخص.
يمكن أن يكون مثالا على العقيدة الجيوسياسية والدفاع عن الدولة قرارا بشأن اتصالات السكك الحديدية المباشرة إلى فلاديفوستوك، وبناء وزير الشؤون المالية الصيني الشرقي مع يو ويت موضحا ربحية البناء أقصر (عند 844 فيرست) من الركو ، التي عقدت من خلال منشوريا في التضاريس الأقل تقاطع. اعتقد المصلح أنه من الضروري تعزيز العلاقات مع الصين وفي الوقت نفسه إتقان اقتصاديا في الشرق الأقصى. تم تنظيم حركة مخططات القطارات من أوروبا إلى فلاديفوستوك مع بناء CERA.
ساهم بناء السكك الحديدية في شركة منشوريا في تعاون متبادل المنفعة وتعزيز اتحاد روسيا والصين أنشأ دفاعا قويا ضد المطالبات المحتملة في اليابان. لم يتم دحض النسخة عن الانضمام المحتمل لروسيا شمال شرق الصين. لا يمكن أن تتردد روسيا في المواجهة مع القوى الإمبريالية، أولا وقبل كل شيء، اليابان.
أولويات Transsib أقصر، مقارنة بالنقل البحري، سرعة الحركة تصل إلى 120 كم / ساعة داخل روسيا. هذا وأكثر تخفيف صعوبات متعددة في إجراءات الجمارك والحدود، يتم ضمان السلامة البيئية. نضيف سياسة تعريفة مرنة، واستخدام تعريفة مرور، ضمان سلامة البضائع، وجود اتصال حديث.
خلال الفترة الطويلة من تاريخ Transsib، كانت هناك فترات من النمو وإعدام حركة المرور العابرية، والتي كانت المصدر الرئيسي لدخل الطريق السريع. على نطاق وسائل النقل، كان هناك صراع تنافسي مع أنواع أخرى من وسائل النقل، بما في ذلك الوضع البحري والاجتماعي السياسي في البلاد. القشر العابر سيبيريا هو أكبر مشروع مالي وتقني في القرن التاسع عشر. // تاريخ روسيا من العصور القديمة إلى هذا اليوم الحالي. T.2 / A.n. Sakharov، A.n.bakhanov، v.a.shestakov؛ إد. أ. ساخاروف. - م.: Prospekt، 2009. - C.205-207 ..
وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي
الوكالة الفيدرالية للتعليم
المؤسسة التعليمية الحكومية للتعليم المهني العالي
"أكاديمية جيوديسي دولة سيبيريا"
(gou vpo "sgga")
معهد الجيوديسي والإدارة
قسم العلوم الإنسانية
عن طريق الانضباط: تاريخ سيبيريا
عبر سيبيريا منبر ودوره في تطوير سيبيريا
نوفوسيبيرسك
مقدمة ................................................. ............................................... ...
1. مسألة إنشاء الطريق السريع عبر سيبيريا ................................... ..
2. شاحنة ............................................. ...............................................
2.1. إنشاء الطرق الرئيسية ......................................... ...................... .... ....
2.2. بناء البناء ............................................. ............................................... .............
2.3. مباني جيدة ........................................... .....................................
3. المتداول من الطريق السريع عبر سيبيريا في تطوير سيبيريا ................................. ............
استنتاج ................................................. ............................................... ..
فهرس……………………………………………………………………………….
مقدمة
حتى الآن، تنمية النقل في روسيا ككل وفي قطعتها المنفصلة هي لحظة اقتصادية، سياسية مهمة. وفي هذا الصدد، فإن النظر في مثل هذه المنطقة ذات مغزى مثل سيبيريا وبناء الطريق السريع عبر سيبيريا باعتبارها واحدة من أهم طرق النقل في بلدنا هي ذات صلة.
الطريق السريع عبر سيبيريا هو أكبر إنجاز لروسيا، مما يفوق أي خط سكة حديد على كوكبنا. هذا هو السكك الحديدية الانضمام إلى روسيا الأوروبية مع سيبيريا والشرق الأقصى. بنيت ربع قرن تقريبا - من 1891 إلى 1916، وكان طولها الإجمالي أكثر من 10000 كيلومتر. أثناء تصميم الطرق السريعة تسمى السكك الحديدية سيبيريا. في وقت لاحق في روسيا، وفي الخارج، تم استدعاء "طريقة سيبيريا العظيمة".
ينقسم الطريق السريع عبر الحدود بأكمله إلى عدة مواقع: Ussuriyskaya، سيبيريا الغربية، منتصف سيبيريا، زبقيكالكايا، مانتشو، كروغوبايكال و رود أمور.
لا غنى عن مسار السكك الحديدية لنقل عدد كبير من الركاب والسلع من مختلف الأحجام. أعطى الطريق السريع عبر سيبيريا قوة دفع قوية في التنمية الاقتصادية والسياسية والاجتماعية والثقافية للعديد من مناطق روسيا. وبالطبع، عززت السكك الحديدية دور سيبيريا في مجالات مختلفة من تنميتها.
تم إنفاق كمية هائلة من المال والوقت والعمل على بناء Transsib. عمل الناس لعدة أيام وليال، مما يجعل طول الطريق كيلومتر في اليوم. كانت هناك صعوبات. ولكن، على الرغم من هذا، تم وضع المسار العظيم.
الغرض من هذا العمل هو دراسة بناء الطرق السريعة عبر سيبيريا وتأثيره على التغييرات في الهيكل، وتطوير الدولة السيبيرية.
مهام العمل - النظر في شروط البناء ومراحلها ودور ترانديسك في تنمية سيبيريا.
تم الكشف عن موضوع الملخص جيدا جيدا ويستخدم في العديد من المصادر:
1. مسألة إنشاء الطريق السريع عبر سيبيريا
بدأ بناء الطرق السريعة في التحدث في منتصف القرن التاسع عشر. في هيئة اقتصادية واحدة، تحولت روسيا إلى تطوير النقل، والسكك الحديدية في المقام الأول. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، قطع السكك الحديدية الجزء الأوروبي من روسيا في اتجاهات مختلفة. في نهاية أول إكسيكس - أوائل القرن العشرين، عندما تلبي احتياجات تطوير الرأسمالية الروسية، فإن Proshyr تفاقم مشكلة إتقان الأراضي الجديدة، كانت هناك حاجة لبناء سكة حديد من خلال سيبيريا. المناطق العملاقة في غرب سيبيريا، شرق سيبيريا ظلت ممزقة من الجزء الأوروبي من الإمبراطورية الروسية، لذلك كانت هناك حاجة إلى تنظيم الطريقة التي كان من الممكن الوصول إليها مع الحد الأدنى والحد الأدنى من الوقت والمال. إن بناء الطرق السريعة التي تمليها الأهداف السياسية الخارجية في الاستبداد الملكي - الرغبة في تعزيز واقتصاديا، سياسيا في الشرق الأقصى.
في عام 1857، قدم الحاكم العام لشرق سيبيريا N. N. N. N. Muravyev-Amur إلى الملك مشروع بناء السكك الحديدية من فولغا إلى بايكال. ولكن بعد ذلك كانت خطة رائعة حقا، في واقع الأمر الذي يمكن أن يعرفه قليلا. ومع ذلك، n.n. لم يكن Amur Muravyev ارتفاعا للمشروع لإنشاء سكة حديد سيبيريا. حتى في وقت سابق، تم تعزيز هذه الفكرة من قبل مسؤول وزارة الشؤون الداخلية E.V. Bogdanovich، شخص من قضيب متعدد الاستخدامات والطاقة العشوائية. عرض لبناء طريق سريع من خلال الأورال إلى تيومين، ثم قيادته على مستجمعات المياه من الأنهار في شرق سيبيريا. وفقا لتقديراته، كان بناء الطريق هو القيام به مع 48 مليون روبل، مما أدى إلى رعب الحكومة. لكن بوجدانوفيتش لم يتراجع، فقد بدأ إثبات أن محنة صناعة التعدين في الاجنس بعد إلغاء القمامة لا يمكن توترت إلا من خلال بناء السكك الحديدية. بفضل جهوده، انهارت موجة من الرسائل إلى العاصمة بمتطلبات خط السكك الحديدية في سيبيريا.
في السبعينيات الخمسين من القرن الخامس عشر، طور المتخصصون الروس مشاريع جديدة لخلق السكك الحديدية في سيبيريا، لكنهم جميعا لم يجدوا دعما من الحكومة الملكية، والتي أعطت الإذن ببناء الطريق فقط بحلول 80s.
عندما اعتمد ألكساندر الثالث القرار النهائي من أنه من المستحيل تأجيل بناء مسار السكك الحديدية، والذي سيتصل بأوروبا وآسيا، تطوع الصناعيون الأجانب لمساعدة روسيا. ولكن، أدت الخوف من تعزيز تأثير رأس المال الأجنبي في الشرق الأقصى، إلى رفض روسيا بالتعاون مع البنائين الأجانب. جعل الطريق قرر أموالهم الخاصة وبيدهم، أو بالأليفة من خلال الاعتقالات المرجعية والجنود والفلاحين المحليين وأولئك الذين جاءوا إلى بناء أطول سكة حديدية في العالم من الجزء الأوروبي من البلاد. شارك حوالي 90 ألف شخص في خضم العمل، وقيمتها مصممة في ثلاثمائة وخمسين مليون روبل في الذهب.
تم تحديد الخط الرئيسي في ثلاث مراحل: المرحلة الأولى - طريق سيبيريا الغرب من تشيليابينسك إلى OB (يبلغ طول 1418 كم)، طريق سيبيريا الوسطى من OB إلى إيركوتسك (1871 كم) وطريق جنوب اسمسي من فلاديفوستوك إلى مقاطعة (408 كم)؛ المرحلة الثانية هي طريق ترانس بايكال من ماسوفايا (الشاطئ الشرقي من بايكال) إلى سفريتينسك على شيل (1104 كم) والشمالاة USSuriovskaya من المقاطعة إلى خاباروفسك (361 كم)؛ المرحلة الثالثة عبارة عن طريق مستدير بايكال من إيركوتسك إلى ماسوفوي (261 كم) وطريق أمور من ستريتينسك إلى خاباروفسك (2130 كم). من المفترض أن تنهي البناء لمدة 10 سنوات.
لتسريع العمل، تم تقسيم الطريق السريع إلى عدد من الطرق المستقلة. كما تضمن الطريق السريع خط الاتصال من Chelyabinsk-Ekaterinburg (الآن Sverdlovsk) وفرع Taiga Tomsk.
في عام 1891، بدأ بناء طريق السكك الحديدية سيبيريا العظيم.
2. النقل بالشاحنات transsiba.
2.1. إنشاء الطرق الرئيسية.
تم تقسيم الطريق السريع عبر سيبيريا بأكمله إلى عدة أقسام:
سكة حديد أسسوري؛
الغرب - سيبيريا؛
منتصف سيبيريا؛
zabaikalskaya؛
مانتشور؛
مقاطعة كروغوباكيكا.
أمور السكك الحديدية.
في 19 مايو 1891، في الساعة 10 صباحا في اثنين ونصف فيرست من مدينة فلاديفوستوك في جناح فاخر، تم إجراء الصلاة بمناسبة حالة وضع الطريق. شارك Cesarevich في إشارة مرجعية من الحجر الأول لمحطة السكك الحديدية والصفيحة الفضية المصنوعة في سان بطرسبرج وفقا للعينة المعتمدة من قبل الإمبراطور ألكساندر 3. بدأت أعمالها الشديدة والصعبة.
سكة حديد أسسوري.آخر السكك الحديدية الرئيسية في الشرق الأقصى كان السكك الحديدية USSURI. إن بناء خط على موقع فلاديفوستوك - إيمان حتى أكتوبر 1892 كان يرأسه مهندس المستشار الإحصائي للاتصال الرسالة A.I. أورساتي، ثم كان البناء برئاسة O.P. vyazemsky. تم احتجاز خط السكك الحديدية في تضاريس خشنة بقوة، بين التلال، وتم إجراء البناء في الظروف المناخية الصعبة (الأمطار والرياح واختلاف درجة الحرارة).
في عام 1894، تم تحديد الاتجاه أخيرا وبناء طريق شمال أسسوري بدأ. بعد ثلاث سنوات ونصف بعد بدء العمل، في ديسمبر 1894 على طريق ساوث أسسوري، افتتحت حركة مؤقتة من فلاديفوستوك إلى المقاطعة، وبعد عامين جاء القطار الأول من فلاديفوستوك إلى خاباروفسك.
اعتبارا من عام 1900، تم بناء 260 هياكل اصطناعية على الطريق، بما في ذلك الجسور عبر جوقة النهر، بيكين، إيمان، أسسوري، لدميا. تم وضع نفق ثنائي الاتجاه من خلال تمرير KIPARISOVSKY، وكذلك 39 مادة منفصلة.
ساهم إنشاء السكك الحديدية في Primorye في التنمية الاقتصادية للمناطق المجاورة، وتوسيع علاقات التجارة الخارجية، وتعزيز التأثير الاستراتيجي لشركة فلاديفوستوك.
دخلت جميع سكك السكك الحديدية USSURI بطول إجمالي 769 كم في عملية دائمة في نوفمبر 1897
طريق الغرب سيبيريا. بدأ بناء طريق سيبيريا الغرب في يونيو 1892 أولا على المؤامرة من تشيليابينسك إلى أومسك، وفي فبراير من العام المقبل - على قطعة أرض من Omsk إلى OB. كان البناء بقيادة المهندس K. Ya. ميخائيلوفسكي. عقد الطريق، باستثناء مستجمعات المياه بين إيشيم وإيرتيش، على محلية مسطحة، من خلال Uralskaya، Ishim وبارابينيس السهود. يقع الطريق السريع على التلال المنخفضة، يرتفع فقط في أساليب الجسور من خلال الأنهار الكبيرة. لتجاوز الخزانات، وود الروافع، والأنهار الصليب، فإن مسار مسار السكك الحديدية المنحرف عن الخط.
الجسور عبر نهر Irtysh، TOBOL، ISHIM، OB بنيت نظام المعادن، نظام تقسيم الشعاع، على دعم الحجر. كان تصميم الأستاذ N. A. Belelyubsky التصميم. لم يكن بناء الجسور والهياكل المدنية في فصل الصيف فحسب، بل أيضا في الشتاء سيبيريا القاسي.
دخلت السكك الحديدية الغربية سيبيريا إلى OBI في عملية دائمة في عام 1896 - قبل عام من الوقت المقرر.
السكك الحديدية المتوسطة سيبيريا.يتألف المسار المدمج من 1893 إلى 1897، من موقعين: من OB إلى كراسنويارسك ومن كراسنويارسك إلى إيركوتسك. كان بناء الطريق بقيادة مهندس رائع نيكولاي بافلوفيتش Mezheninov (1838-1915). ويرجع ذلك إلى اقتراحاتها، بدعم من الحسابات الدقيقة والحجج الاقتصادية، تلقت الطريق طبيعة استمرار سكة حديد سيبيريا الغربية وأصبح جزءا من مسار السكك الحديدية عبر سيبيريا الموحد. الطريق الذي تم تمريره عبر المواقع الجبلية - من خلال Alatai، Alatau، Sayan Ridge، في The Impermanent Taiga، عبر المستنقعات، عبروا الجبل السريع والأنهار. عند وضع المسارات، تم بناء الجسور من خلال المختلفات، IA، UDA، KIYA، وصنعت أيضا حجم كبير من الأعمال الأرضية في التربة الصخرية. وفقا لمشروع المهندس الروسي LD تم إنشاء Proskuryakova جسر فريد في جميع أنحاء نهر ينيسي، الذي يتساه أعظم إنجازات معدات البناء في وقتها، والسماح لها أن تنسب إلى الآثار المعلقة للفكر الهندسي في روسيا.
سكة حديد Transbaikal. بدأ بناء الطريق في عام 1895 تحت إشراف مهندس أ. بوشنيكوفا. بدأت منطقة Trans-Baikal للطريق السريع السيبيري من قرية صيد الأسماك في SemoVoy على الشاطئ الشرقي من بايكال وانتهت في كوساك ستانيتا سترينتسكايا على تتمة المياه الكاملة. عبر الطريق الجسور Selengu و Udua، صعد إلى Ridge Ridge - مستجمعات المياه من أنظمة النهر في ينيسي ولينا وأمور، - ثم حتى نهاية المسار، طار الطريق بواسطة الوديان الجبلية لمرور الأنهار "آلاف المصادر المعدنية" البلدان "البلدان، حيث أدنى مستوى شتاء منخفض ولا سيما متوسط \u200b\u200bدرجات الحرارة السنوية للطيران، حيث يوجد في فصل الشتاء لا يوجد ثلج، والأرض العارية تتكسير وتنفجر، دون الوقوف على وجود العود من الجوهرة.
في فصل الشتاء، 1903-1904 على الجليد من بايكال بين بنيشوي وميناء بايكال، طريق السكك الحديدية يبلغ طوله 45 كم، حيث كانت "تدحرجت" في شكل مفصول من العربات وقاطرات البخار. لكن معبر العبارة من خلال بايكال تبين أنه غير فعال لنقل كتلة ضخمة من البضائع، فقد شعرت بشدة بشكل خاص خلال الحرب الروسية اليابانية.
طريق مانشو.بحلول ربيع عام 1901، تم الانتهاء من بناء قسم ترانسسبيب عبر المحطة في محطة سترينجك ولكي ربط الجزء الأوروبي من روسيا مع ساحل المحيط الهادئ، وكان السكك الحديدية الصلبة نقصا في حوالي 2 ألف كيلومتر من خاباروفسك إلى سحر. صحيح، نظرا للظروف المناخية والجيولوجية المعقدة على موقع AMUR، وكذلك على الأسباب السياسية، رفضت الحكومة الملكية في البداية بناء الطريق هنا وقررت الذهاب من Transbaikal إلى فلاديفوستوك لتكون أكثر جنوبا، من خلال منشوريا. وهكذا نشأت من قبل روسيا والسكك الحديدية الصينية الشرقية بتكليف في عام 1903، تمر عبر أراضي منشوريا عبر هاربين إلى المحطة الحدودية. في عام 1901، تم بناء خط من Grodekovo إلى USSuriysk أيضا، وتم ربط فلاديفوستوك بالصلب كولاس مع مركز روسيا. مع بناء السكك الحديدية الصينية الشرقية، تم إنشاء رسالة مع الشرق الأقصى في جميع أنحاء سيبيريا العظمى. اكتسبت أوروبا الوصول إلى المحيط الهادئ.
مؤامرة krugobaquician.هذا المكان، حيث يوجد على شريط ضيق من ساحل Baikal، وكانت الحجارة من بوابات الأنفاق والاستفيؤ الجدران ذات المنحدرات غير المتكررة الملونة مفاجئة. المنحدرات الموجهة إلى بايكال، في العديد من الأماكن رائعة جدا، مقطوعة في الوديان الضيقة، ولكن العمود العميقة، في بعض الأحيان رفع رأسيا تقريبا على البحيرة؛ الأماكن إلى البحيرة مناسبة للحصول على صفائف منفصلة بعيدة عن التلال الرئيسية.
بدأت في البناء في عام 1900. على عكس اسم "السكك الحديدية من Circiobaikal"، فإن المسار ران ليس حول البحيرة، ولكن مغلقة فقط في سمير طرفه الغربي. طول هذا الطريق السريع هو الثامن عشر من المدة الإجمالية للطريق، وطالب بناءها بالجزء الرابع من جميع التكاليف على الطريق. في جميع أنحاء الطريق، يمر القطار اثني عشر وحدة وأربعة أراض. في هذا الموقع، لأول مرة في ممارسة بناء السكك الحديدية في روسيا، تم استخدام الكهرباء لإلقاء الضوء على ثكنات البنائين. تم تقديم الطريق في عملية دائمة في عام 1905.
أمور السكك الحديدية. الحرب الروسية اليابانية الناشئة أثناء بناء الإمبراطورية الروسية أدت إلى إخفاقات. بعد اختتام معاهدة بورتسموث مع اليابان، انتقل جزء كبير من خط جنوب مانشوري لصالح اليابان، وإطفاء أن القوات اليابانية تستند إلى 250 كيلومترا من هاربان، وهي أهم الجمعية في السكك الحديدية الصينية الشرقية. كان من المستحيل ضمان الرابط بين Transbaikalia وأراضي USSURI. لذلك، كان الحل المعقول الوحيد في هذه الحالة هو بناء طريق Amur، الذي سيعقد في أراضينا. في 1 أبريل 1908، صوتت دوما لبناء سكة حديد أمور. في 31 أيار / مايو 1908، قبل مجلس الدولة القرار النهائي بشأن بناءه، وأسبوع بعد أسبوع، تم افتتاح نيكولا ب. ستروب ستروب للسكك الحديدية من شيليابينسك إلى شواطئ المحيط الهادئ على إقليم الإمبراطورية الروسية في 5 أكتوبر، 1916. بعد بناء سكة حديد أمور ومدخلات تمشيا مع جسر فوق كيوبيد من خاباروفسك.
2.2. بناء البناء.
تم تنفيذ بناء الطريق السريع عبر سيبيريا في الظروف المناخية القاسية. تم وضع جميعها تقريبا في جميع أنحاء الطريق على تضاريس منخفضة أو مهجورة، في Taiga غير السالكة. عبرت الأنهار السيبيرية الأقوياء، العديد من البحيرات، مناطق زادت WetLasthood و PermaFrost (من Cuengi إلى Bochkarevo، الآن Belogorsk). يمثل صعوبات استثنائية للبناة مؤامرة حول بايكال (محطة بايكال - محطة زادوفايا). كان لي هنا أن تفجير الصخور، ووضع الأنفاق، وبناء الهياكل الاصطناعية في خوانق الأنهار الجبلية التي تدفقت إلى بايكال.
بناة الطريق السريع عبر سيبيريا قريب من الفيضانات. في Primorye لمدة عامين من العمر عامين، سقطت ما يصل إلى 90٪ من هطول الأمطار السنوي. لعدة ساعات، تحولت الاستحمام من التدفقات إلى تدفقات المياه الأقوياء. في عام 1897، حدث فيضان كارثي مساويا لم يكن هناك أكثر من مائتي عام. ارتفعت المياه فوق أقصى آفاق محسوبة لمدة ستة
ونصف متر. ارتفاع تدفق المياه القوي لأكثر من ثلاثة أمتار من sno-
تلم القوى. تم تدمير الفيضانات من قبل المدينة، لذلك كان من الضروري نقل المسار إلى أماكن جديدة، رفع التل، بناء هياكل واقية، وتعزيز منحدرات قماش الأرض. هنا واجه بناة لأول مرة Merzlot الأبدية.
طلب بناء الطريق السريع عبر سيبيريا صناديق هائلة. وفقا لحسابات أولية لجنة بناء السكك الحديدية سيبيريا، تم تحديد قيمتها في 350 مليون روبل. من أجل تسريع وتقليل تكلفة البناء، أخذت الشروط الفنية المبسطة أساس البناء: خفض عرض قماش الأرض بكميات كبيرة، استراحة وفي المناطق الجبلية، وكذلك سمك طبقة الصابورة، وضعت القضبان خفيفة الوزن وقصت النائمين، قلل من عدد النائمين على بعد كيلومتر واحد من الطريق و. د.
كانت الحركة في السكك الحديدية سيبيريا وعبر البيكال متوترة للغاية خلال الحرب الروسية اليابانية، عندما تم تعليق القوات من الغرب. الطريق السريع لم يتعامل مع حركة القوات ومع تسليم البضائع العسكرية. مرت السكك الحديدية سيبيريا خلال الحرب فقط 13 قطارا يوميا، لذلك تقرر الحد من نقل البضائع المدنية. بالإضافة إلى ذلك، كان نقل القوات معقدا من حقيقة أن قسم سكة حديد كروج بايكال لم يكتمل وحتى عام 1905 تم تنفيذ العلاقة بين شواطئ بايكال الغربية والشرقية بمساعدة معبر العبارة.
2.3.gr. البنائين.
بلغ جزء كبير من البنائين المقالين والجنود. لا تطاق وكانت ظروف السكن العمال الثقيل. وضعوا في ثكنات وثيقة وقذرة دون أرضيات. وكان التجديد المستمر للقوات العاملة بشأن بناء الطرق السريعة يرجع إلى إشراك الفلاحين والمواطنين سيبيريا وتدفق الفلاحين والبرغر من روسيا الأوروبية.
تم تنظيم العمال بشكل سيء للغاية. كقاعدة عامة، تم توفير منتجات ذات جودة رديئة. كمية كبيرة من المواد الغذائية تطهيرها. بسبب الرعاية الطبية السيئة، تم لعب الأوبئة بسرعة، خاصة وفيات عالية بين عمال البناء. ظروف عمل لا تطاق، تحكيم السلطات المحلية، الخداع والبلطجة، التي تخضع لممارسة عمال البناء من الإدارة، لا تسبب فقط في استياء البنائين، ولكن أيضا تسببت بخطبها الطبيعية ضد الرؤساء. إن تاريخ بناء الطريق السريع عبربسيبيبات السيبريا هو اتهامات قاسية من الاستبدادي الملكي في الفوضى غير المسبوقة غير المسبوقة، والتدوير والاستغلال الهائل لعاملات البناء. كان الخط الرئيسي هو التجسيد الضخم للفكر الفني الروسي المتقدمة والعمالة المتفاناة من عشرات الآلاف من العمال والفلاحين في روسيا. على الرغم من الصراع اليومي والمرهق مع قوى الطبيعة والعاملين في البناء والمهندسين بشرف بمهمة إنشاء طريقة سيبيريا العظيمة في وقت قصير.
وكان التجديد المستمر للقوات العاملة بشأن بناء الطرق السريعة يرجع إلى إشراك الفلاحين والمواطنين سيبيريا وتدفق الفلاحين والبرغر من روسيا الأوروبية. يتم إثبات حجم العمل الذي تم إجراؤه والتكلفة الهائلة للعمل البشري من خلال البيانات في عام 1903: أكثر من 100 مليون متر مكعب. تم حصاد الأغصان، وحصد أكثر من 12 مليون شخص، وحوالي مليون طن من القضبان والمراوغات، وبناء الجسور والأنفاق بطول إجمالي يصل إلى 100 كم. فقط أثناء بناء قواطع دوائر من السكك الحديدية BAG-BAY بطول عدد قليل من أكثر من 230 كم، تم بناء 50 معرضا لحماية الطريق من الألوان الجبلية، و 39 جهازا وحوالي 14 كم من الجدران بشكل رئيسي على الأسمنت و الحل الهيدروليكي. بلغت تكلفة جميع الأنفاق ذات الركائز والمعارض أكثر من 10 ملايين روبل، وتم تجاوز تكاليف بناء الطرق السريعة بأكملها مليار روبل. روبل الذهب.
3. المتداول من الطريق السريع عبر سيبيريا في تطوير سيبيريا
في نهاية XIX - أوائل القرن XX. كانت سيبيريا ضواحي متخلفة من روسيا مع عدد قليل من السكان والصناعة والتجارة المتخلفة. إن عدم وجود طرق الاتصال الحديثة خلق بعض الصعوبات في تطوير الاقتصاد الإقليمي بسبب أراضيها الكبيرة. وفي هذا الصدد، فتح القرار من قرار البناء في سيبيريا السكك الحديدية أوسع الفرص لتحويل صناعتها.
بفضل Transsib للأورال، ظهر عدد كبير من المدن الجديدة والبلدات والمؤسسات الجديدة. كانت السكك الحديدية نفسها مع أسطولها من القاطرات والسيارات، وهي شبكة من محطات القطار والمستودعات ومحلات الاستواء ومحلات الإصلاح صناعة جديدة وهائلة تماما في الاقتصاد السيبيري. ساهم إجراء السكك الحديدية في إنشاء علاقات اقتصادية أوثق بين روسيا الوسطى وإقليم زرع.
أدى الطريق السريع عبر سيبيريا إلى عدد من أوجه القصور المهمة في تطوير سيبيريا. تعمل صناعة التصنيع فقط (المطاف، النفط، التقطير، إلخ) بسرعة، وكذلك تلك الصناعات ذات الصلة بطريقة أو بأخرى لاحتياجات transsib (المنشرة، الفحم). لا شيء من تأثير السكك الحديدية على الصناعة الجبلية والمعادن. تم تكليف بتكليف الطريق من قبل أسواق سيبيريا لصناعة الأورال والجنوب، وهذا ساهم في الخراب المؤسسات في سيبيريا، لأنها لا تستطيع تحمل مسابقة مصانع الأورال والجنوب.
باحث A.A. Grigorieva في المقال عن التنمية الصناعية لسيبيريا في أواخر التاسع عشر - قرون في وقت مبكر من XX، تخصص مرحلتين في الحياة الاقتصادية في المنطقة المرتبطة بتشغيل وتشغيل السكك الحديدية. في المرحلة الأولى، في وقت بناء الطريق، كانت هناك حاجة إلى مواد البناء والمنتجات المعدنية، والتي ساهمت في نمو الصناعات المعنية. مع نهاية البناء، وجدت العديد من المؤسسات أنفسهم في موقف صعب وبعضهم أغلقوا. تبدأ المرحلة الثانية لحظة تكليف الطريق. في هذه المرحلة، تم تطبيق التأثير الإيجابي على تلك الصناعات التي قدمت أرباحا كبيرة من الجمعيات الرأسمالية وحكومة القيسرات (إنتاج الذهب)، وكذلك تلك الفروع التي خدمت الطريق نفسها. وهكذا، جاء المؤلف إلى استنتاج أنه في الوقت المناسب "كان هناك تطور من جانب واحد لصناعة سيبيريا".
الروس، الأمريكية، الألمانية، المزايد الهولنديين من المواد الخام وكلاء المبيعات من السلع الصناعية المثبتة إلى سيبيريا. ساهم الطريق السريع في التطوير السريع للمنطقة، وتعزيز تدفق فلاح المهاجرين من وسط روسيا. قدمت انقلابا في القرية. أعطى زخما لإعادة التوطين الجماعي للناس. أقلان جديدة تم إتقانها. زيادة كبيرة سلعة الزراعة كوزباس. لسنوات، بدأت منتجات تربية الزراعة والماشية المخزنة في الأغطية في أزعج الزائرين بنشاط، مما يحفز تطوير الزراعة. بدأ كروبرز، الصوف، الزيت، الكتان، الفراء، منتجات الماشية في المجيء بنشاط.
ومع ذلك، فإن الثروة الرئيسية من أراضي سيبيريا كانت رواسب ضخمة للفحم الحجري. وكان هو الذي جذب العديد من الصناعيين. كانت كتلة كبيرة من الفحم المستخرجة لاحتياجات السكك الحديدية، والبناء الذي، بالمناسبة، جعل من الممكن نقل الفحم إلى مناطق أخرى. تم تطوير جميع الودائع الجديدة والجديدة، وبالتالي تحولت إلى صناعية.
إذا لم يتم بناؤه في وقت واحد، فمن باحتمال كبير للغاية، فإن روسيا بالكاد تعقد خلف الشرق الأقصى وساحل المحيط الهادئ - لأنها لا تستطيع أن تبقي ألاسكا، بأي حال من الأحوال المرتبطة بالإمبراطورية الروسية، والتقارير ليست مستدامة. يعد Transsib أيضا طريقا أعطى زخما لتطوير المناطق الشرقية وشاركهن في الحياة الاقتصادية لبقية البلد الضخم.
مرت الطريق السريع عبر القرن الماضي، يمر الطريق السريع عبر سيبيريا من خلال بلادنا بالكامل ويربطه بالجزء الأوروبي مع سيبيريا والشرق الأقصى. هذا السكك الحديدية المجهزة تماما هو بالفعل ربع قرن هو فرع السكك الحديدية الرئيسي لروسيا.
1906 - أجريت الدراسات الاستقصائية تحت وضع طريق أمور السريع.
1911 - وضع موقع كيرك - ص. العاصفة مع فرع على Blagoveshchenkk.
1916 -
سمحت الطول الكبير للطريق السريع عبر سيبيريا بالفعل بأن يصبح شريان النقل الرئيسي في البلاد. ولكن خلال الحرب الأهلية، تدهورت حالة الطريق الجديد، لسوء الحظ، بشكل كبير. تم تقويض العديد من الجسور وحرقها. كما دمرت عربات ومحومات القاطرات بشكل دوري. مباشرة بعد نهاية الحرب، ومع ذلك، بدأ عمل الترميم على نطاق واسع. لفصل شتاء 1924-1925، على سبيل المثال، تم استعادة جسر Amur. بدأت الحركة السائدة في عام 1925 وتستمر مستمرا في هذا اليوم.
تاريخ الطريق السريع عبر سيبيريا غني بأجواء مختلفة من الإنجازات. خلال سنوات القوة السوفيتية، تم تطوير الطريق بنشاط وكان يعتبر البناء الروسي. حتى الآن، فإن الطريق السريع عبر سيبيريا هو واحد من أقوى سكك حديد الأراضي في العالم. في روسيا، يتم نقل أكثر من 50٪ من جميع البضائع العابرة والتصدير. إنه ترنهة عن خط ثنائي الحميمة مكفهرية، مجهزة تجهيزا كاملا بالاتصال والمعلومات الحديثة. يسمح لك المعدات الفنية للطريق السريع بنقل أكثر من 100 مليون طن من البضائع سنويا بأقصى سرعة مسموح بها من 90 كم / ساعة.
تشير مزايا الخط، من بين أمور أخرى، إلى عدم وجود الحاجة إلى عبور أي حدود الدولة. لسوء الحظ، بدأ الطريق مؤخرا في الانخفاض. وهذا يشير إلى الحاجة إلى ترقياتها.
يبلغ طول مسارات TransSiba الإجمالية حوالي 10 آلاف كيلومتر. في الوقت الحالي، هو أطول طريق سريع في العالم. لكل طوله هناك 87 مدينة، 14 منها مراكز إقليمية.
تتركز 80٪ من الشركات الصناعية للدولة والموارد الطبيعية الرئيسية في المناطق الصادرة باهظة الثمن. حوالي 30 طرق من قطارات شحن الاتصالات الدولية والداخلية يتم وضعها من خلال Tranassib. على تكوين الركاب عالية السرعة، رحلة عبر هذا الطريق، وهي استمرار شبكة السكك الحديدية الأوروبية، من موسكو إلى فلاديفوستوك هو 6 أيام.
يتم ترتبط ارتباطا وثيقا بالنمو العام للإمكانات الاقتصادية في البلاد، في إقليم القارتين: أوروبا (19.1٪ من الطريق) وآسيا (80.9٪). على كل طوله هناك 1852 محطة.
طرق هذا الطريق على جميع المناطق المناخية هي وضعت: Steps، غابة السهوب الصحراء، تايغا. في المناطق الشمالية، الطريق السريع جزئيا في منطقة الرطب (على سبيل المثال، بجانب بحيرة بايكال). يجب معالجة المشاكل فيما يتعلق بهذا عامل السكك الحديدية على النحو التالي:
خطر الحجارة من المنحدرات والزلازل في المناطق الجبلية؛
الحاجة إلى رعاية مستمرة للمسارات مع انخفاض درجة الحرارة في المناطق ذات المناخ القاري الحاد؛
الحاجة إلى الحفاظ على عدد كبير من الجسور؛
مسارات موازنة ثابتة في منطقة الديرة البرج.
الاستعداد للقضاء على عواقب الفيضانات الربيعية.
وبالتالي، يمكن اعتبار الطريق السريع عبر سيبيريا معقدا للغاية. عند التغلب على آثار آثار أنواع مختلفة من العوامل الضارة للسكك الحديدية الروسية يجب أن تنفق الكثير من المال.
حتى الآن، يتم نقل معظم البضائع من إلى الغرب عن طريق البحر. تشعر شركات النقل المائية تشعر المحكرين، وبالتالي، في كثير من الأحيان بشكل غير معقول، في تقدير الأسعار لخدماتها. ونتيجة لذلك، من قبل العديد من الشاحنين، ينظر إلى الطريق السريع عبر سيبيريا على أنه بديل جيد للنقل البحري.
في هذا الصدد، تم تطوير حكومة الاتحاد الروسي، بالتزامن مع إدارة السكك الحديدية الروسية، مجموعة كاملة من التدابير لزيادة إمكانات العبور لهذه الطريقة الهامة مثل الطريق السريع عبر سيبيريا. يتم تحديد آفاق التنمية في المقام الأول بمفهوم تطوير الطرق السريعة في روسيا حتى عام 2030، وحتى عام 2015 فقط، تم إنفاق حوالي 50 مليون روبل على تحديث الطريق. حتى عام 2030، من المقرر أن تخلق أفضل الظروف لحركة الحاويات الخاصة وقطط الركاب على الطريق السريع عبر سيبيريا. بالإضافة إلى ذلك، قام مجلس تنسيق السكك الحديدية بتطوير مفهوم النقل على الطريق لمدة تصل إلى عام 2020، مما يوفر:
إنتاج التعريفات التنافسية؛
مزيد من تحسين منظمة النقل؛
تحسين جودة الخدمة؛
تطوير التقنيات التي تبلغ العملاء عن موقع وحالة البضائع في الوقت الحقيقي؛
تحسين أداء المنافذ في الغرب وشرق البلاد؛
إنشاء مجمعات اللوجستية الحديثة، إلخ.
تتيح لك السمة الإجمالية للطريق السريع عبر سيبيريا الحكم على أنه السكك الحديدية الأكثر واعدة في بلدنا اليوم. في بداية عام 2016، تم بالفعل تنفيذ مجموعة من الأنشطة التي تهدف إلى إخراج خطوط الطريق السريع، وإعادة إعمار الجسور والأنفاق والمحطات الكبيرة بالفعل. يتم إيلاء اهتمام خاص لتطوير الممرات Primorye-1 و Primorye-2، وكذلك تنظيم الاتصالات المباشرة بين كوريا والاتحاد الروسي.
الطول الكبير للطريق السريع عبر سيبيريا، لسوء الحظ، لا يعني عرض النطاق الترددي الجيد. كان للأزمة تأثير سلبي على كل شيء دون استثناء من اقتصاد البلاد، بما في ذلك رسائل السكك الحديدية. لذلك، من حيث القضايا التنظيمية، يجري التركيز حاليا بدقة في زيادة قدرة الطريق السريع. في الوقت نفسه، تعقد الأنشطة، بادئ ذي بدء:
للقضاء على مشكلة التنظيف المتأخر للعربات الخاصة من الجهاز المشترك؛
جذب الاستثمار الخاص في تطوير البنية التحتية للطريق السريع؛
مزيج فعال من كل نوع من وسائل النقل المعنية في النقل.
وبالتالي، فإن السكك الحديدية الرئيسية، التي تعهد بها في ظروف السوق العالمية، في بلدنا مع آمال كبيرة - هو الطريق السريع عبر سيبيريا. إن آفاق تطورها كبديل رئيسي للنقل البحري في الوقت الحالي بشكل غير عادي. في الوقت نفسه، تعتبر الأولويات مهام لتقليل وقت حركة البضائع وتحسين جودة خدمة الركاب والشاحنين.
