الناس أصعب، والقوة تأتي مع ضرائب جديدة؟ قريبا سيقدم قانون الضرائب مجموعة إضافية لأصحاب السيارات - بيئيا. الآن سيدفع مالكي السيارات المستعملة أكثر، لأن سياراتهم لا تتوافق مع المعلمات البيئية العالمية.
سيارات بشراء الأميال من اليأس. سيكون المزيد من المال، فإن قاعات تجار السيارات لن تقف تدفق العملاء. شراء سيارة، والناس لا ينتبهون إلى فئة المحرك البيئي. إنها أكثر اهتما بتكلفةها وتوافر قطع الغيار واستهلاك الوقود بمقدار 100 كيلومتر.
الآن عندما يتعين على الشراء مراعاة الضرر الناجم عن الطبيعة. لدفع أقل من 10 سيارات تبلغ من العمر 10 سنوات ننسى أفضل. تتألف من قبل نقل المعايير العالمية محافظ سارة من الروس. في مثل هذه الآلات، يتم تطبيق تقنيات مبتكرة، وتحسين الكثير من التكلفة النهائية.
لا يكمل رسوم النقل، ولكن يحل محلها. قرر المشرعون عدم شحن المالكين الضريبي بقوة، لكنهم وضعوا حجم يعتمد على الخصائص التقنية للجهاز:
تحسب النجوم عدد السيارات البالغة من العمر 10 سنوات وتشغيلها في العملية. أظهرت البيانات أن هذه السيارات تستخدم أكثر من نصف سكان البلاد. في أعظم الطلب، يتمتعون في الشرق الأقصى. سبب هذا قريب من اليابان. البائعون المحليين طلاء طويلون بيع النقل المستعمل من الشمس المشرقة.
في روسيا، تم تكليف 50٪ من المركبة بفئة واحدة من المستوى الأوروبي من الود البيئي، وبعض السيارات بالإهانة عموما. لا يجوز لأصحاب هذه السيارات أن يشك في أي ضرر يطبقون الطبيعة. ومع ذلك، لن ينقذهم من زيادة معاملات الضرائب. لدفع أقل سوف تضطر إلى تغيير السيارة إلى الحديثة.
على الرغم من المزايا الواضحة (حماية البيئة، ونتيجة لذلك، فإن التأثير المفيد على جسم الإنسان)، فإن السكان لا يوافقون على إدخال ضريبة جديدة. انه يضطلم أصحاب السيارات السيارات المستعملة. لديهم الكثير من المال، لذلك لا يزال يزيد من تشغيل النقل الشخصي.
حجم الضريبة البيئية يتجاوز النقل. كما يتم تخفيض فئة الطبقة المعينة، سوف تنمو. سوف يحدث معدل الضريبة المتزايد المتوقع 10 مرات.
في أوروبا، كانت الرسوم البيئية للسيارات تعمل لفترة طويلة. تم تقديمها في البلدان السابقة في الاتحاد السوفيتي، على سبيل المثال في جمهورية بيلاروسيا. لم تستفيد روسيا من الخبرة الغربية في وقت سابق بسبب التخلف عن صناعة السيارات ومعايير المعيشة المنخفضة لمعظم السكان.
تشتمل صيغة الحساب المدفوعة على سلطة الضرائب على مؤشرات الطاقة المثبتة في محرك المحرك. تنخفض القيمة التي تم الحصول عليها أو تزيد اعتمادا على سجل تسجيل السيارة. تتأثر الكمية النهائية من الضريبة البيئية بحالة البيئة وعدد السيارات من السكان المحليين وحالة قناة الطريق.
تطبيق معدل الضريبة، سوف ينتبه موظفو FNS إلى المؤشرات التالية:
من المقرر أن تقدم الضريبة البيئية في عام 2014، لكنها منعت الأزمة المكسورة. معتخذ الاقتصاد، في مرحلة مستقرة من التطوير، المحادثات حول خلاص البيئة مع تدابير التأثير المالي المستأنف. بحلول عام 2017، تم حل إدخال الضريبة عمليا.
لماذا يتم ذلك؟ السيارات التي تتراوح أعمارهم بين 10 سنوات أو أكثر ليس فقط الهواء السم. هم غير آمن للمالكين. مع مرور الوقت، تقدم الآليات، والتقنيات الحديثة تقدم خيارات حياة إنسانية أكثر إنقاذا. بعد كل شيء، بدأ كل شيء من العربات، ثم لم يعرفوا عن أحزمة وسائد هوائية.
في الممارسة العملية، ستستغرق إزالة الأسطول في روسيا لمدة 5 سنوات على الأقل. إنه أشخاص باهظ الثمن مع متوسط \u200b\u200bالاكتفاء. يرى الكثيرون في طريقة الابتكار لتقويض ميزانيتهم \u200b\u200bالعائلية. من بين الحجج ضد الضريبة البيئية أيضا:
خذ مالكي الآلات مع المحركات الكهربائية. الضريبة البيئية التي لا تدفعها. نظرا لحقيقة أنه يحل محل النقل الضريبي، الآن يجب أن يكون لديهم أي شيء لاستخدام السيارة.
الضريبة التي تم جمعها من سائقي السيارات هي اختصاص السلطة البلدية. في نطاق شامل روسي، يتم احتساب حجم رسوم النقل وفقا للمبدأ التالي:
هذه القيم تتغير وفقا لمناطق السلطة في المنطقة. نظرا لهذا، اعتمادا على مكان تسجيل النقل، فإن مقدار الضريبة على السيارات المكافئة مختلفة هو 3 مرات مختلفة. إذا لم تكن هناك عمليات تثبيت محلية، يتم تطبيق الأسعار الفيدرالية المعينة في القائمة.
بالنسبة للأفراد، تحسب الضريبة FTS ويرسلها الإشعارات ذات الصلة. يحدث هذا مرة واحدة في السنة. جزء من المواطنين يحسبون المجموعة بشكل مستقل، باستخدام آلة حاسبة خاصة على موقع خدمة الضرائب.
ليس هناك شك في أن إدخال الضريبة البيئية سيضرب سائقي السيارات. يجبرون على شراء سيارات جديدة أكثر تكلفة بكثير مما كانت عليه. لا يزال فقط لتوفير المال أو دفع قرض طويل الأجل إلى الدولة في شكل رسوم متزايدة لسيارة شخصية.
جوهر الضرائب البيئية هو أن الدولة تتقاضى رسوما للتأثير البيئي، وتشغيل الموارد الطبيعية.
حتى الآن، فإن المفهوم الدقيق للضريبة البيئية غائبة في تشريع الاتحاد الروسي. ولكن في بلدنا يستخدم غير رسمي لتعيين بعض التزامات الدفع:
نظرا لاستخدام كائنات معينة من الطبيعة، هناك حاجة لدفع الرسوم الضريبية. النظر في أكثر من الحالات التي يحدث ذلك.
تقع مسؤولية تحويل الأموال إلى ميزانية الدولة على إدارة المنظمات العاملة في مجال الإدارة البيئية. وكذلك الضريبة البيئية في عام 2016 دفع معدات تأريض الشركات التي تسبب الضرر بالبيئة.
يتم إجراء حساب المبلغ النقدية من الضريبة البيئية في عام 2016 بشكل مستقل من قبل الإدارة، على أساس:
في بعض الأحيان تكمن واجب تحويل الأموال من أجل القمامة في روسيا حتى على أولئك الذين يستخدمون. مثل ملء الإعلان الضريبي.
تنص القاعدة العامة على أن رسوم القمامة مهمت عند وضع نفايات النفايات والإنتاج. الإقامة ليس فقط مؤشر النفايات في علب القمامة.
شيء آخر - إذا كان رائد الأعمال يعمل، وتخلص عن اتفاق مع شركة خاصة للتخلص من القمامة (برنامج العمل).
ثم يتم تحديد دفع الضرائب حسب شروط العقد. على سبيل المثال، إذا كان بموجب العقد، فإن ملكية النفايات تنتمي إلى الشركة - ثم تصبح المجموعة البيئية إلزامية.
تم تقديم ضريبة بيئية في روسيا رسميا في عام 2015 فقط من قانون "التعديلات على القانون الاتحادي" بشأن الإنتاج والاستهلاك يلوح ".
دافعي هذه المجموعة المنصوص عليها في المادة 24.5 من القانون الاتحادي البالغ 24.06.1998 ن 89-FZ هي المنظمات والشركات التي تستورد أو إنتاج البضائع إلى جانب التعبئة والتغليف التي يتم التخلص منها بعد فقدان خصائص المستهلكين.
لكن الضريبة البيئية في عام 2016 تحتاج إلى دفع فقط إذا كانت الشركة لا تفي بالتزاماتها بالتخلص منها.
يشار إلى قائمة السلع وغيرها من البنود التي سيتم التخلص منها بعد فقدان العقارات الاستهلاكية في روسيا تحت تصرف حكومة الاتحاد الروسي في 24 سبتمبر 2015 لكل غرفة 1886-P.
سيساعد حساب معاملات كل نوع من السلع والتعبئة والتغليف على فهم ما إذا كان ينبغي على أحد أو رواد الأعمال الآخر الدفع.
مع معدلات يمكن العثور عليها في مرسوم حكومة الاتحاد الروسي 09.04.2016 N 284 .
لذلك من المهم أن نتذكر عدة قواعد.
يفترض أن المستوردين والمصنعين أنفسهم سيقدمون تقريرا عن تحقيق المعايير، أو الانحرافات منها. ولكن لا يوجد نموذج واحد يمكن به.
يتم احتساب المبلغ الإجمالي للضريبة البيئية في عام 2016 بشكل منفصل، لجميع أنواع السلع التي تتطلب التخلص منها. ستكون الصيغة مثل هذا:
في بعض الأحيان يتم استبدال كتلة المنتج النهائي في الصيغة، وأحيانا عدد الوحدات التي يكون التخلص منها ضروريا.
ستساعد معايير إعادة التدوير مع العطاءات البيئية على فهم أي مؤشر يجب استخدامه لنوع معين من المنتجات.
وفقا للتشريع الحالي، يتم سرد الضريبة البيئية في عام 2016 في 20 من الشهر، والتي تتبع الفترة المشمولة بالتقرير. وفترة التقارير نفسها هي ربع تقويم.
كما ذكر أعلاه، فإن جميع الحسابات مع معدلات المنظمة تجري بشكل مستقل، اعتمادا على حجم التلوث الناشئ بسبب إجراء أنشطة. يتكون إعلان حساب هذه المدفوعات من عدة أجزاء:
في حساب المدفوعات بأسعار، ينبغي إدراج تلك الأقسام فقط ضرورية حقا للمنظمة. اعتمادا على مدى التأثير السلبي على البيئة هو. على سبيل المثال، لا تحتاج إلى تطبيق وملء القسم الأول إذا لم تكن هناك كائنات ثابتة تنبعث منها مواد ضارة في البيئة.
هناك عدة طرق لتوفير إعلان مع الأسعار:
في الشكل الإلكتروني للإعلان والحسابات يجب أن يكون لها تنسيق XML، كما يقول قانون الضرائب للاتحاد الروسي.
في شكل إلكتروني، لا يمكن تقديم الإعلان إذا كان المجلس أقل من 50 ألف روبل. خلاف ذلك، هذا الشرط إلزامي للتنفيذ.
حاليا، وفقا للتشريع الحالي، يمكن اتخاذ دخل في ميزانية الآثار البيئية السلبية إلا من خلال الإدارة الإقليمية للخدمة الفيدرالية للإشراف على إدارة الطبيعة.
باختصار مثل هذه المنظمة تسمى rosprirodnadzor. إنها تحدد من يدفع المساهمات.
في هذه الهيئات الإقليمية، يتم تقديم التقارير فقط في تثبيتها أو مخيط وترقيمها. يتم تقديم الوثيقة على عنوان العثور على منشأة ثابتة للتلوث، وكذلك حيث عقدت تسجيل الدولة للهدف من الهاتف المحمول.
يتم تسليم حساب منفصل للدفع لكل مصدر تلوث، حتى لو كان هناك العديد منها. إذا تم تشغيل العديد من كائنات التلوث على إقليم كائن واحد، فإن الدفع ينعكس فيه كحساب واحد. ولكن يتم ملء الورقة بشكل منفصل، لكل من المؤسسات البلدية.
يجب نقل المدفوعات البيئية إلى الميزانية منذ اللحظة التي دخل فيها المرسوم الحكومي رقم 344 حيز النفاذ. هذه المرة تعتبر في الفترة من 30 يونيو 2003.
من ذلك الوقت، تم فرض الضرائب الضريبية التي عملت قبل فرض ضرائب عليها، لكن الرسوم البيئية لم يتم إدراجها. إذا تم تشكيل الشركة لاحقا، فإنها تنتج دفعة منذ بدء النشاط.
لكل مادة ملوثة والنفايات، يتم أخذ مبلغ الدفع في الاعتبار بشكل منفصل. ينطبق هذا أيضا على كل نوع من الوقود الذي يعمل عليه كائنات الهاتف المحمول. بعد حساب الدفع للانبعاثات البيئية، يجب أن تنظر في العديد من العوامل:
تتطلب الانبعاثات أيضا تعريف العديد من المؤشرات في وقت واحد:
أخيرا، عندما تعتبر رسوم الدفع بناء على:
يمكن إضافة معامل مع مراعاة التضخم إلى جميع المخططات المذكورة أعلاه. تم تأسيسها في الميزانيات الفيدرالية للسنة التقويمية التالية.
المستندات التنظيمية التي توفرها حاليا لا تنص على حزمة إضافية من الوثائق للإبلاغ الحالي. لكن الأجسام الإقليمية يمكن أن ترشح متطلباتها لتوفير الأوراق المالية الإضافية.
هذه المعلومات مهمة بشكل خاص إذا كانت تأتي إلى دافعي رئيسي. في بعض الأحيان شهادة واحدة فقط أنشطة إنتاج المؤسسة كافية.
كل هيئة إقليمية لها قواعدها الخاصة للتعاون. من الأفضل معرفة ذلك مقدما من خلال زيارة المكتب المناسب.
وفقا للقانون، ينبغي للممثلين والشركات الثانوية أن تجميع تقرير عن استخدام البضائع والنفايات.
وبعد ذلك، وفقا للمعايير الحالية، إعادة التدوير. يتم إرسال الإبلاغ إلى ممثلي الهيئات الإقليمية لوزبريرودنادزور، حتى 15 يناير من العام بعد الفترة المشمولة بالتقرير.
في الوقت نفسه، ينبغي تأكيد الإبلاغ ليس فقط عن طريق المعاهدات مع منظمات الطرف الثالث، ولكن أيضا التراخيص لهذه المنظمات.
خلاف ذلك، فإن جميع المستندات ستفقد القوة ببساطة. إذا لم تكن هناك مستندات أو تأكيد، فسيتم استخدام النسبة المتزايدة التي تصل إلى 0.5 وحدة للضريبة.
قد يبدو أن أنشطة المكاتب غير مرتبطة بهذا، لأن أنشطتها لا تؤثر على البيئة. لكنها ليست كذلك.
Rosprirodnadzor ينتظر المدفوعات تأتي من أي منظمات ومؤسسات. ينطبق هذا أيضا على تلك المتعلقة بأعمال مكتب ما يسمى.
بعد كل شيء، يتم تشكيل نفايات الاستهلاك دائما، بما في ذلك مصابيح العادم ومصابيح الفلورسنت، والقمامة، الخراطيش من المعدات المكتبية وهلم جرا.
ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المجموعة البيئية يجب أن تدفع الشخص الذي ينتمي إليه النفايات. وهنا كل شيء يحدد مرة أخرى بالاتفاق المبرم مع المنظمة المستمدة من القمامة.
إذا كان مملوكا من قبل المنظمة - فهي تدفع الضريبة. إن لم يكن - ثم أولئك الذين يشاركون في التصدير يجب أن يدفعوا.
ملء القسم 2 في التقارير في تلك المنظمات التي لها مصادر التلوث المحمول. لا يهم ما إذا كانت مملوكة، أو استئجارها.
بالنسبة للمركبات، لا يتم تعيين مستوى الحد من الانبعاثات في الغلاف الجوي بشكل منفصل. ولكن هناك معايير تقنية لانبعاثات الملوثات في الغلاف الجوي.
عند إجراء التفتيش الفني، يقوم الخبراء بفحص مقدار ما تفي المركبة الأخرى بالمتطلبات المحددة.
يحظر تشغيل النقل إذا تخصص كمية المواد الضارة أكثر مما يشير إلى المعايير الحالية. أو يتم فرض الحظر حتى يتم القضاء على الانتهاكات.
كتلة انبعاث الملوثات لا تحدد المعايير الموجودة على المجلس. هنا، فإن العامل الحاسم هو نوع الوقود المستخدم، مظهره.
يجب مضاعفة المعايير بمقدار الوقود الذي تم إنفاقه فعليا. ستساعد المستندات المحاسبية الأولية على الحساب بحساب مقدار الوقود بطريقة أو بأخرى. في الوحدات الحجمية، يتم أخذ الوقود في الاعتبار في أولئك الذين يقومون بإجراء أوراق السفر.
ولكن بالنسبة للطن من الوقود، يتم تعيين المعايير الأساسية للمجلس بشكل منفصل. يتم نقل لتر إلى طن لأولئك الذين يهتمون بحسابات دقيقة. لهذا، يتم ضرب حجم المواد بالكثافة.
إذا تم تشكيل المؤسسة بواسطة فئات النفايات 1-4 المخاطر، فيجب اتخاذ جواز السفر لكل منها. ينطبق هذا أيضا على القمامة غير المشبعة المتعلقة بالمباني المحلية. خلاف ذلك، تهدد المنظمة عقوبة لعدم أداء المتطلبات البيئية. حجم الغرامة يأتي ما يصل إلى 100 ألف روبل.
النفقات المادية ضمن الحدود المعتمدة - يشمل هذا القسم المدفوعات البيئية لحساب ضريبة الدخل بشكل صحيح. ولكن عند حساب الضريبة، لا ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار الانبعاثات التي تتجاوز المعيار.
للحصول على ضريبة واحدة، قواعد مماثلة صالحة. يمكن أن تكون مبالغ الرسوم للتأثير السلبي على البيئة قادرة على تقليل القاعدة الضريبية.
يمكن القول أن المدفوعات البيئية هي نفس الرسوم الضريبية العادية التي تتطلب انعكاس في التقارير.
ولكن عند حساب الضرائب، يتم تضمينها إلا إذا تم دفعها لتحقيق تصريفات وحدود مسموح بها.
كل شيء آخر هو النفقات الأخرى التي ببساطة لا تؤخذ في الاعتبار الضرائب. قد تطلب هيئات التحكم معلومات عن النفايات، إذا تم تشغيل النقل في المؤسسة، لكن الرسوم غير المساهمة بها.
في غياب رد فعل على الطلب، هناك خطر من غرامة خطيرة.
الضريبة البيئية في الاتحاد الروسي في 2017-2018: مراجعة مفصلة وطرق الحساب
في الحكومة تحدث مرة أخرى عن القيود المفروضة على السيارات القديمة: من المقرر أن نقدم ضريبة بيئية وحظر الدخول إلى المدن. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه في أوروبا أن أيديولوجي الأيديولوجيين يشيرون إلى "الرجال المسنين" لا تقاتل ذلك - فهي تكريم.
إن فكرة أخرى عن التدبير الباهظ من المسؤولين الروس قد جعلت بالفعل تجديد أصحاب السيارات القديمة. تقترح وزارة النقل الدباغة السفر إلى المستوطنات إلى النقل غير البيئي القديم.
قدم رئيس القسم مكسيم سوكولوف اقتراحا بإدخال علامات طريق جديدة تحظر إقرار "كبار السن" في المستوطنات. لذلك، من المفترض أن يكون سائقي السيارات من المفترض أن يكونوا أكثر نشاطا على آلات المعايير البيئية الحديثة. بعد أن اشترى بعض سيارات قياسية EURO-3، يجب ألا نفرح بحرية الحركة. عتبة اللوحات لخطة السفر للزيادة باستمرار.
وبعد ذلك، فإن رئيس وزراء روسيا ديمتري ميدفيديف، الذي أثار مؤخرا مسألة المجموعة البيئية ... سرعان ما يجب أن يعمل في وزارة الصناعة، وإرسال نواب إلى المحكمة. ليس من الواضح بعد كم يريدون استلامهم من مالكي السيارات المنتجة في تلك السنوات عندما لا يعرف أحد عن معايير اليورو في روسيا. لكن اللوح الرئيسي الحالي للضريبة في 60-70 ألف روبل للسيارات القوية للغاية على شهية الدولة تلميح بشكل لا لبس فيه.
المشرعين، كما هو الحال دائما، لتقليد الأوروبيين. في العالم القديم، بالإضافة إلى رسوم حصانا، يتعين عليه حقا الإجابة على العملة والهواء المدلل (آسف للأورية). يخبر صديقتي الإيطالية أنه ليس من السهل عليك حساب مقدار ما عليك استخدام السيارة. هناك خدمات خاصة تراقب أنك لا تأخذ إضافي، لكنك لم تخدع الدولة لبضع يورو.
بريجيت لوقا
سكان إيطاليا
في معظم المدن الأوروبية، يجب أن تتوافق السيارة مع الحد الأدنى من فئة "EURO-4"، فقط بعد ذلك يمكنه التحرك في جميع أنحاء شوارع المدينة. أنا غراء على الزجاج الأمامي حتى ملصقا خاص بحيث لا توجد أسئلة. بشكل طبيعي، أصبحت السيارات القديمة ملوثة. الهواء أقوى، لذلك الضريبة عليها مرتفعة للغاية.
المخطط، يبدو بسيطة ومفهومة. عندما كنت في أوروبا، أحسنت مثل هذا النظام، لكنني عاد إلى بلدتي الأصلية، أدركت أننا بعيدون عن معاييرهم. في أسطولنا، متوسط \u200b\u200bعمر سيارات الركاب، وفقا للمحللين من Avtostat، هو 12 عاما، والضوء التجارية - 13 عاما، والحافلات -15 سنة، والشاحنات تبلغ من العمر 19 عاما.
ولكن إلى جانب المشاكل، فقط السيارات العمرية التي تعقد الناس، لأنه لا توجد أموال جديدة، هناك أيضا مشكلة Oldtimer. السيارات القديمة جدا، والتي ليست فقط وسيلة للحركة، ولكن أيضا القيمة الثقافية. لحظرها على التحرك في المدن وإدخال ضريبة نقل لا تطاق - غريب بعض الشيء. إنها صغيرة نسبيا، وتحت أية ظرف من الظروف، هل يمكنني التأثير على الوضع البيئي في المدن. نعم، وأصحاب يختارونها، كما يتم استدعاؤهم، وفقا للحب، وليس لأنها لم تكن كافية لشركة هيونداي سولاريس ... حتى الآن، فإن المشكلة الوحيدة لأصحاب هذه الآلات هي عدم القدرة على ضمانها على كاسكو.
الكسندر سولوفيو
رئيس قسم الاكتتاب والترويج للتأمين على السيارات المركز الإقليمي للموسكو "الفاستراك"
شركتنا غير مشغولة في تأمين OLDTIMETERS على CASCO، وهذا هو بممتلكات متحركة. الخدمة الرئيسية التي نبيعها هي حل الخسائر، مما يلغي عواقب حادث. فيما يتعلق بالعوامل الرجعية، يمكن أن تكون هذه العملية صعبة للغاية أو مستحيلة على الإطلاق بسبب العجز الشديد في سوق قطع الغيار في هذه TS أو غيابها التام، وكذلك عدم وجود مراكز الخدمة، جاهزة لإصلاح هذه الآلات وبعد
الآن دعنا ننتقل إلى تجربة الجيران المتحضرين. في المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا إلى TCS "كبار السن" هم متبرعون أكثر. إذا كانت السيارة تشارك حصريا في المعارض وتصبح بها بطريقتها الخاصة، يتم دفع ضريبة النقل في غضون أيام قليلة في السنة. للقيام بذلك، تحتاج إلى الحصول على شهادة خاصة. كل رسم يعاقب عليه بطريقة نقدية. إذا تم استخدام الجهاز على أساس مستمر، يحدث حساب الضرائب وفقا للمخطط القياسي.
بريجيت لوقا
سكان إيطاليا
من عام 2015 في إيطاليا، يتم إعفاء جميع المواد المصوماتية (السيارات من 30 عاما) من الضرائب. ولكن لا توجد مسألة تمريرها يمكن أن تذهب وكلام. هذا انتهاك لحقوق الإنسان الابتدائية.
في فنلندا، موجودة "قواعد اللعبة" الخاصة لأولاد OldTimeters لفترة طويلة. ولكن هناك العديد من القيود. للحصول على فرصة لدفع الأموال الرمزية للتأمين والضرائب (أنها لا تعفي تماما منهم)، يجب على المالك تأكيد حالة المتحف للسيارة، بعد أن أقر التفتيش في إحدى ورش العمل في نادي سيارات السيارات التاريخية - الفروع تقريبا في كل مدينة، بما في ذلك تلك الصغيرة. يجب أن يكون للجهاز شرط يقترب من الأصل. لا يسمح لأي قطع غيار من النماذج الأحدث، وحتى اللون يجب أن يكون هو نفسه كما كان في الأصل.
القيد الثاني هو القدرة على ركوب أكثر من 30 يوما في السنة. أصحاب المجلات الورقية على متن الطائرة حيث يتم تسجيل السفر - يمكنهم التحقق من الشرطة. ومع ذلك، من المستحيل القول أن الضرائب على التقنية القديمة التي لا تملك وضع خاص أو حاجز أو عبء. على سبيل المثال، بالنسبة إلى Volkswagen Polo 1979، يدفع صديقي من Kotka 416 يورو سنويا.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
فولكس واجن بولو الجيل الأول
المشروع المعادي للمجتمع. هؤلاء الناس الذين هم غني سوف يركب سيارة جيدة، أيضا في المدينة. الباقي سوف يشير ببساطة عدم تناسقهم. لا أعتقد أنه سيكون مناقشة في دسم الدولة. حول الضرائب على ثاني أكسيد الكربون، أيضا، للتحدث مبكرا. لا يزال شركات صناعة السيارات الروسية بعيدة عن متوسط \u200b\u200bمعايير الود البيئي العادي، لذلك فهي عاطل عن العمل بطريقة أو بأخرى لمناقشة ذلك.
بشكل عام، في النموذج الحالي، دون أي استثناءات، من المستحيل أخذ قوانين "بيئية". بشكل عام، من الغريب إلى حد ما أن نسخ التجربة الأوروبية عند العام الحالي لليورو، متوسط \u200b\u200bالراتب الحالي للروسي هو 4-5 مرات أقل من متوسط \u200b\u200bراديب الألمانية أو الفنلندي. ولكن إذا أخذنا مثالا، ثم في كل شيء! في الحد الأدنى، جنبا إلى جنب مع EcoSbor، أدخل القواعد الخاصة للعبة لأولاد OldTimeters.
أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ amp؛ lt؛ href \u003d "http://palldaddy.com/poll/8513034/" amp؛ amp؛ amp؛ أمبير؛ ؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ gt؛ هل تفكر في رفع الضرائب الضرائب لروسيا للسيارات القديمة؟ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ lt ؛ / أمبير؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ gt؛
08:22 — ريجنوم. استبدال ضريبة النقل في روسيا إلى البيئة يمكن أن تزيد من العبء الضريبي على سكان المناطق التي تقود في كثير من الأحيان على السيارات القديمة، معهد معهد إدارة الأعمال والأعمال (IBDA) من Ranhigs Elena Pylevina يعتقد. لذلك علقت على مناقشات صحيفة إيزفيستيا من قبل وزارة النقل الروسي القدرة على استبدال ضريبة النقل للسيارات البيئية.
وفقا لبيليل، في موسكو وغيرها من المدن الكبرى، فإن السيارات الأكثر تكلفة والجديدة، ولكن بسبب الطبقة البيئية المرتفعة، ستكون الضريبة عليها أقل من السيارات القديمة الصديقة للبيئة التي يذهبون إليها في المناطق. لأصحابها، قد يزيد العبء الضريبي.
حاليا، يتم تحديد حجم الضريبة الحالية لكل مركبة بشكل فردي، بناء على عدد من المعلمات، مثل قوة المحرك ونموذج العلامة التجارية والسيارة، سنة إطلاق سراحها، وقت ملكية السيارة والعرض الإقليمي. لحساب الضريبة البيئية، سيحتاج المالك إلى دخول المعلمات الهيكلية لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون - المشار إليها في TCP على السيارة.
في الوقت نفسه، تنطوي وزارة النقل على إلغاء التمايز الإقليمي. من المقرر أن يقدم إثبات استبدال ضريبة بيئية حتى نهاية عام 2017، كتب المنشور. يتم تنفيذ العمل وفقا لاستراتيجية النقل للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2030، والتي تنص على انخفاض في كثافة النقل في مجال الطاقة واستخدام المركبات الاقتصادية الأوسع نطاقا.
كما ذكر مصدر المنشور في دليل وزارة النقل أن التنظيم المحتمل وقت تشغيل السيارات في الخمول مناقشة: سوف يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات الضارة للسيارات في المواقع، عند قيادة المحرك خلال موسم البرد ومع التوقف القسري.
وفقا للوكالة التحليلية Avtostat، تم تسجيل حوالي 50 مليون سيارة في روسيا في 1 يوليو 2017. من بين هؤلاء، أكثر من النصف (60٪) هي سيارات أجنبية، فقط 40٪ منها تتوافق مع الاتحاد الأوروبي الناشئ في عام 2005 من خلال المعايير البيئية التي لا تقل عن Euro-4. في 2015-2016، تم تحويل الاتحاد الأوروبي بالفعل إلى معيار EURO-6.
أذكر، في دول الاتحاد الأوروبي، الأشهر القليلة الماضية مناقشة القضايا بنشاط بشكل خاص مع الانبعاثات. لذلك، في ميونيخ النظر في مسألة الحظر على دخول بعض سيارات الديزل، والتي يمكن أن تعاني ما يصل إلى 170 ألف من مالكي السيارات - الذين لا تتوافق سياراتهم مع EURO-6. في شتوتغارت، يستعدون بالفعل لإدخال الحظر - من المفترض أن يتم اعتماد الإجراء منذ عام 2018.
في المملكة المتحدة، ينوي التخلي عن DVS على الإطلاق: تعتزم حكومة البلد من 2040 سيارة مع محركات الاحتراق الداخلي. كما سيتم حظر حظر السيارات المختلطة، حيث يتم استخدام محركات البنزين أو الديزل أيضا. سيتم اعتماد مثل هذا الإجراء لحل المشكلات المتعلقة بتلوث الهواء.
في أوائل يوليو، قدمت فرنسا ببيان مماثل. سيتم حظر الآلات على البنزين وديسيل هناك أيضا بحلول عام 2040. تنوي السلطات في اسكتلندا عن تقديم حظر على السيارات مع أقراص DVs التقليدية بحلول عام 2032.
يمكن أن يؤدي استبدال ضريبة النقل إلى الرسوم البيئية إلى حقيقة أن مالكي السيارات المحلية منخفضة التكلفة ستدفع أكثر من مالكي السيارات الأجنبية الفاخرة، ولكن في الوقت نفسه سوف يفهم السائقون أخيرا سبب إعطاء المال لأي معايير ، استجاب الخبراء من قبل ريا نوفوستي.
كما ذكرت صحيفة إيزفيستيا بالإشارة إلى المصادر في وزارة النقل في الاتحاد الروسي، تعتبر الوزارة إمكانية استبدال ضريبة النقل للسيارات في المجموعة البيئية. في جهاز نائب رئيس الوزراء المتخصص، أكدت نشر Arkady dvorkovichi معلومات عن مناقشة المبادرة الضريبية. ويتم تطويره وفقا لاستراتيجية النقل حتى عام 2030، والذي ينص على انخفاض في كثافة النقل في مجال النقل والاستخدام الأوسع للمركبات الاقتصادية، وكتب الصحيفة. في وقت لاحق، أوضح وزير النقل مكسيم سوكولوف أن هذه القضية نوقشت على مستوى الخبراء، لكن وزارة النقل لم تقدم بعد للحكومة والإدارات لتحل محل الضريبة.
برامج التشغيل غير مفهومة لما يدفعونه
وقال سيرجي خانايف، رئيس صاحب السيارة الروسية (المصابيح الأمامية)، إن ريا نوفوستي قال إنه ليس لديه شك في أن هذه المبادرة قد اعتمدت عاجلا أم آجلا.
"تلك الضريبة، التي تم اتهامها (النقل - إد.)، لم يحفز أي شيء، لم يعط الرسوم المناسبة والأهم من ذلك - لم يعط فهم لأصحاب السيارات، والتي ما زالوا يدفعون: ما هي حصانا ، كيف يؤثرون؟ ولكن من وجهة نظر علم البيئة، كثير، بالطبع، سوف يفهم ذلك في هذه الحالة أكثر سيارات صديقة للبيئة التي يدفعونها أقل. وأعتقد أنها حقا هي الطريقة التي توليها حكومة وقال خانايف إن الاتحاد الروسي سيذهب، لأن الوضع البيئي صعب للغاية، وخاصة في المدن الكبيرة ".
بدوره، قال عضو في مجلس تنسيق المنظمة العامة للأقاليمية لسائقي السيارات "حرية الاختيار"، ألكساندر كولدوف، إن ضريبة النقل الحالية لا تملك "لا معنى".
"لدينا ضريبة النقل، في الواقع، ترتدي عموما شكل داني. مرتبط بقوة السيارة وغير مباشرة - إلى دخل المالك. من المفترض أن السيارة الأكثر قوة، واحدة وتكلفة أكثر . هكذا، دعونا نستغرق المزيد من المال. هذا الضريبة نفسها "في جوهرها، الجماع لا يجعل أي نقطة"، قال ريا نوفوستي.
أصحاب "Zhiguli" سيكونون في الخسارة
وفقا ل Kolodov، فإن المجموعة البيئية، التي تمت دعوتها لاستبدال ضريبة النقل، ستحفز السائقين لشراء المزيد من السيارات الصديقة للبيئة. ومع ذلك، يعتقد الخبراء أن هذه الضريبة هي "مجالات معادية للمجتمع": أصحاب مخاطر السيارات المحلية غير مكلفة تدفع أكثر من مالكي بنتلي الجديدة، والتي لها فئة بيئية أعلى عن علم.
"يبدو لي أنه في بلدنا أكثر من ذلك بكثير" تشيغولي "غير صحيح جدا. ثانيا، إذا حاولوا فرض وظيفة اجتماعية على ضريبة النقل - أن" Zhiguli "هي الحد الأدنى من الدفع، لأن هناك عدد قليل من الخيول. وقال الطقس البارد "والسيارات القديمة معفاة عموما - ثم ستكون الوظيفة المعادية للمجتمع هنا".
اقترح الخبير أن تعتمد المجموعة البيئية على فئة السيارات - "الأسوأ بالنسبة للبيئة للسيارة، كلما كان هناك رهان".
"بعد ذلك،، اتضح أن الشخص الذي يشتري بنتلي سيدفع أقل من شخص يشتري" Zhiguli ". سيصبح الضريبة معاديا، لكنه سيظل له معنى في شكل بعض المنطق، على النقيض وقال البرد إن النقل: انتشار البيئة - دفع المال ".
التعرض الناعم
وفقا لرئيس المصابيح الأمامية من Kanaeva، عند العمل هذه المبادرة، من الضروري إنشاء شريط معين من أجل "السعي إلى ما".
"السيارات الكهربائية لا تدفع، تدفع الهجينة جزئيا من أجل الحصول على الرغبة في شراء سيارة صديقة للبيئة أو الرغبة في جعل سيارتهم أكثر صديقة للبيئة. إذا لم يكن هناك مثل هذا الطموح، فسيكون مجرد إيكولوجية واشار خانيف إلى أن كل من الطبقة الأولى والثانية والثالثة والرابعة - وهذا كل شيء. لكنني أعتقد أن هذا ليس كافيا ".
وفقا له، هناك "خريطة طريق" معينة في هذا الصدد. "كان لدينا رواد، أكتوبر، كومسومول، الأطراف في طفولتنا. هنا هي الرغبة التي يتم تعيينها. يبدو لي أن نفس الاتجاه يجب أن يطلب منه هنا، وهذا المتجه بحيث يفهم الشخص ما الذي يستعد إليه "، وأوضح داناييف شرح ريا نوفوستي.
في الوقت نفسه، يعتقد الخبير أن هذه الضريبة يجب ألا تكون مرتفعة في البداية، وهو أمر ضروري "تأثير ناعم" لتجنب الأخطاء في تنفيذ هذه المبادرة الضريبية.
"يمكن أن يكون مرتفع مع مرور الوقت، لكنه لا يمكن أن يكون صعبا في البداية، فمن الخطأ للغاية. في 90٪ من البلدان التي أدخلت فيها علماء البيئة - في كل مكان كان هناك تأثير ناعم للغاية للأول 3-5 سنوات، كانت محاكمة خطوة، شاهدت كيفية تعيين المتجه بالفعل في الممارسة بالفعل. لأن هناك شيء واحد هو نظرية عندما يكتبون في الوزارات والإدارات، وآخر - كيف سيتم تنفيذها من قبل شرطة المرور. القاعدة ليست مثالية حتى الآن، قد يكون هناك ذلك تكون العديد من الأخطاء، وبطبيعة الحال، من الضروري تنظيم كل شيء.، - قال خانة.
