محاذية الخط الأمامي IL-28 صممها الدائرة الديناميكية الهوائية العادية مع جناح مباشر وذيل من Sweatpid. مصنوعة من طائرة شراعية من سبائك الألومنيوم باستخدام الصلب في الأماكن الأكثر تحميلا.
جسم الطائرة: ينقسم نوع الميمون إلى المقصورات الأمامية والمتوسطة والأعلاف. المقصورة الأمامية مختومة، وهي تقع كابينة المستكشف والطيار. في الجزء الأوسط توجد خزانات الوقود والقمصات.
في علف جسم الطائرة، يتم وضع مقصورة مختومة لرادار تصنيف مع مدفع علف. يتم إغلاق المقصورة التجريبية فانوس شبيه بالخروج الشفافة، والجزء الأوسط الذي يغادر اليمين. يقع مقصورة Navigator في أنف جسم الطائرة، يتم وضع فتحة الدخول على السطح العلوي من جسم الطائرة أمام فانوس Cab Flyer. في كابينة الطيار والمستكشف، يتم تثبيت المنجنيق؛ يتكون الجاذبية. مطلق النار في حالة الطوارئ يمكن أن يترك الطائرات من خلال الفتحة السفلى (إنه مدخل)؛ لم يتم توفير مقعد المنجنيق في مقصورة المقصورة.
جناح: سلسلة توأمية (Spars تمر عبر جسم الطائرة)، مباشرة، شبه منحرف من حيث، مع البلوز العكسي الواضح على الحافة الخلفية؛ يتكون من Centroplane واثنين من المفاتيح. تضم مكنها الجناح الأيلان واللوحات. زاوية تركيب جناح هجوم 3 درجة، V- صور الإيجابية ضئيلة - 38.
ذيل ريش: يتكون العرق، من عارضة مع توجيه توجيه واستقرار مع توجيه ارتفاع. حركة حركة عارضة الحافة الأمامية هي 45 درجة، المثبت - 3 غرام. تم ضبط المثبت بزاوية إيجابية من Versifierse V 7 °.
يتم تنفيذ مسار الدورة بواسطة انحراف اتجاه الاتجاه، وفقا لفة - انحراف Aileron، وفقا للملعب - انحراف توجيه الارتفاع تم تجهيز الرقبة اليمنى وعجلة توجيه التوجيه مع قادين. يتم تثبيت الضوابط، عمود المسمار، الدواسات والأمور في مقصورة الطيار. الأسلاك من نظام التحكم ميكانيكيا، وخاصة الكابل - من الأنبوب الصلب فقط يتم تنفيذ عنصر تحكم itone فقط.
عرض تقديمي: يتضمن محركات جناح Turbojet تصميم VK-1A V.YA. Klimova مع 2700 KGF. من الممكن تركيب جوانب جسم الطائرة في منطقة الجناح في مسرحي بدء الوقود الصلب لشركة PSR-1 500-1 5 مع عبء 1600 KGF. تبلغ الطاقة الإجمالية لخمسة خزانات الوقود الناعمة 8000 لتر. تقع جميع الدبابات في جسم الطائرة: ثلاثة - أمام القنبلة، اثنان - وراء القنبلة. نظام التعبئة من خزانات الغاز المحايد ونظام ضخ الوقود من الخزان إلى الخزان لتوفير التركيز في الحدود المحددة التي يولد فيها الوقود.
الهيكل: ثلاثة مقاومة، تنظيفها، مع دعم الأنف. يتم تنظيف دعم الأنف بعجلتين في جسم الطائرة، يتم تنظيف الدعم الرئيسي للسرير في جندول المحرك.
المعدات الجانبية: يسمح لك بالطيران ليلا ونهارا في ظروف meteo البسيطة والمعقدة. لوقته، كان تكوين Braco مثاليا.
يشتمل نموذج معدات الملاحة الجوية على الطيار الآلي AP-5 ونظام الهبوط في ظروف meteo المعقدة OSP-48. تشمل معدات الراديو معدات الملاحة الراديوية والاتصالات الراديوية، ومدعى النظام الحكومي وجهاز تفاوض الطائرات.
المعدات المستهدفة: يتكون من القصف البصري القمامة OPB-BSR (على طائرات البناء المبكر من OPB-5CN) والقصف الرادار من PSBN-M (جهاز القصف المكفوف والليلي).
التسلح: تعليق القنابل من 50 إلى 3000 كيلوغرام بوزن ما يصل إلى 3000 كجم، جزء من الطائرات يمكن أن تحمل القنابل الذرية التكتيكية، ممكن. في الجزء الأعلاف من جسم الطائرة، وهو تثبيت دفاعي ل IL-KB مع بنادق 23 مم HD-23 مع ذخيرة ل 225 قذائف على البرميل مثبتة في Hyminprage Stern. يتم تركيب اثنين من البنادق "الهجومية" HP-23 بلا حراك على الجانبين في أنف جسم الطائرة؛ ذخيرة مدفع الأنف هو 100 قذائف على الجذع.
IL-28 هو أول مهاجم تفاعلي السوفيتي. يتم ترميز الناتو باسم "كلب الصيد". أيضا، IL-28 عبارة عن منفذين أمامي قادر على حمل أسلحة نووية تكتيكية.
في منتصف الخمسينيات، قدمت قوة الصدمة الرئيسية للطيران USSR. يتألف اختلاف الطائرات في موثوقيتها والتطريرات في العملية. كانت هذه الطائرة S. Ilyushin وفريقه منح جائزة ستالينية.
تاريخ الطائرات IL-28
في المبادرة، - 28، أنشأوا في سياق المنافسة مع CB Tupolev. في 48 يونيو، تم نشر مرسوم حكومي بشأن تصميم مهاجم بمحركات TRD. تم تنفيذ رحلة ذوي خبرة للعينة في أوائل 48 يوليو مع محركات "نينغ" للإنتاج الإنجليزي ل Rolls Royce.
فيما يتعلق باختبارات الحكومة في فبراير 1949، أصبحت IL-28 بالفعل مع محركات الإنتاج المحلي VK-1 (RD-45F). في NII من سلاح الجو، كانت هناك 84 رحلة في كل وقت، وجدت 80 عيوب بناءة. لمدة أربعة أشهر تم تصحيحها.
في أيار / مايو 1949، في اجتماع، قررت ستالين أن تأخذ القنبلة IL-28 إلى تسليح سلاح الجو. بعد عام تقريبا، حدث عرض عام للطائرة. كما بدأ بناءه التسلسل. تم نشرها في موسكو وأمسك وفورونيج في المصانع رقم 30 ورقم 166 ورقم 64 على التوالي. بدأت في وقت لاحق في وقت لاحق وبناء المصانع رقم 18 و №1. في نفس الخمسين، تم بناء إصدارات التدريب IL-28U. في 51، تم تصميم IL-28T - محور الطوربيد. وبعد ثلاث سنوات، اعتمدت سلاح الجو في البلاد تعديل استخبارات من IL-28R. في كل وقت صدر تاريخ الطائرة حوالي 6000 نسخة.
المواد الأكثر شيوعا المستخدمة في الطائرة هي Dual D16T (سبائك الألومنيوم). تم تجنيد جسم الطائرة على العرف من Stringers و Swarthhums. كابينة الطاقم عازلة للصوت بالكامل ومختومة. المباشر، جدن شبه منحرف أحادية الرأس، اثنين من vervon. لديها زاوية من التثبيت ثلاث درجات مع عرضي V8 38. يتم دمج الجناح (CP-5C) بسماكة 12٪. تثبيت اللوحات العادية. تستخدم العيون كتحكم لفة. سهام المثبت والكيل، وملفهم NACA-00 متماثل. يتم التحكم في الانتهازي من عجلة القيادة للأرتبون والاتجاه من خلال كهربائيا، المتقلب RV هو ميكانيكيا (آليات التروس وأسلاك الكابلات).
محركات مثبتة في الجندول تحت الأجنحة. تمكنوا من كابل الأسلاك. بمساعدة البداية الكهربائية، يتم الترويج لكل محرك. سعة إجمالي خزانات الوقود هي 7908 لتر. وهي مصنوعة من المطاط الناعم.
الهيكل ثلاثة مقاومة، إطفاء الهواء والزيت. يستخدم خليط الكحن في الكحن من IL-660 كما السائل الهيدروليكي لامتصاص الصدمات. تتم إزالة رفوف الهيكل الرئيسية إلى الأمام، في دراجة نارية، أمام العودة الأمامية، في جسم الطائرة. يتم تنظيف وتثبيت الهيكل هيدروليكيا.
يستخدم النظام الهيدروليكي بأكمله لدفع فرامل العجلات ومحرك الإغلاق. مضخة هيدروليكية مثبتة على المحرك الأيسر. سائل العمل - زيت MVP (45 لتر). بمساعدة نظام الهوائية فتح اللوحات الفقاعية المفتوحة. على عكس النظام الهيدروليكي، يتم توزيع نظام الهواء بواسطة المضخات على كلا المحركين.
تخدم مصادر الكهرباء للمهاجم 2 بطاريات GCP 9000 و 2 بطاريات 12 -30. تم إنشاء معدات راديو RLS PSBN-H للطائرات، مكون الراديو RV-2، ومقصورات الراديو لمحطة ARK-5، ومحطة راديو RSuu-ZM، والتفاوض على الجهاز Spa-5 والبريد رادار SRO.
تشمل معدات الصك المنهذة GPK-46 Hypolucompacex، KIU-11 Compass، AGK-47B، Navigation Vizier AB-52، DGMK-3 - بوصلة عالية الجودة، ساعة HCHO و AVR-M، مؤشر دوارة UE-2، ارتفاع VD-17، مؤشر رقمي MA-0.95، Autopilot AP-5 وسرعة المؤشر KI-1200.
في IL-28 المعدلة من النوع "الكشفية" مثبتة معدات الصور: للحصول على إطلاق نار واعد - AFA-75MK، AFA-33 و AFA-BA-40، ليلا - NAFA-31/25 و NAFA-31/50، التصوير الفوتوغرافي قنبلة فوتاب - 50-35 / 100-60، SAB-100-55 / 1000-35 قنبلة الإضاءة. من شاشة RLS، تم تسجيل معلومات PSBN بواسطة وحدة التحكم FRL-1M. بعد بعض الوقت، تم استبدال RLS PSBN ب RLS "بالطبع". بالإضافة إلى ذلك، تضمنت المعدات الكشفية عاكسات Dipole في معدات ASO-28 ونوع تداخل الصوديوم.
من التسميات الواسعة من القنابل IL-28 تستخدم غالبا FAB-100 (12 وحدة) أو FAB-250M46 (8 وحدات). في بعض النماذج، تم النظر في FAB-500M46 في عدد وحدتين أو FAB-1500M46 واحد. IL-28T (مرحلة طوربيدات) مسلح بنحبة واحدة من طوربيد فول 52 أو AMD-500 Minami، AMD-1000 حسب النوع "Desna" أو "ليرة". استخدم IL-28T البصر PTN-45. تم تسليم 2 البنادق من نوع القرطوي HP-23 و 2 المنقولة IL-K6 إلى الأسلحة الصغيرة. كان الأخير لديه محرك هيدروليكي.
رسمت الطائرات التي تقدمت في القوات الجوية أو البحرية من الاتحاد السوفياتي من قبل الفضة، تلك التي تم إرسالها للتصدير - بألوان مختلفة من التمويه.
تم تشغيل الطائرة في العديد من البلدان، على وجه الخصوص في الصين، مصر، رومانيا، الجزائر، فنلندا، بلغاريا، تشيكوسلوفاكيا، غدرج، أفغانستان، كوريا الشمالية، فيتنام، اليمن، في كوبا، في المغرب والصومال وإندونيسيا ونيجيريا وسوريا.
بحلول نهاية الخمسينيات، بدأت الطائرة في إزالة الأسلحة واستبدالها على YAK-28.
IL-28 - منفذها الأمامي.
يتم تعديل IL-28A تحت قنبلة RDS-4 النووية.
من المفترض أن تستخدم IL-28T غرفة طوربيد، لكنها لم تقبل الأسلحة.
IL-28PL - تعديل مكافحة الغواصات.
IL-28R - الكشفية.
IL-28REB - تعديلها تحت النضال الإلكترونية الراديو.
أجرى IL-28RTR الاستكشاف الهندسي الراديوي.
تم استخدام IL-28U لتدريب التدريبات.
IL-28SH - طائرة هجوم من ذوي الخبرة.
IL-28C - طائرة من ذوي الخبرة. الجناح Skilovoid، محرك VK-5.
تم تصميم IL-28LL كمختبر الطيران.
IL-28 التحقيق في الغلاف الجوي.
IL-28M - الطائرات المستهدفة التي تسيطر عليها الراديو غير مأهولة.
IL-28P - الطائرات البريدية.
IL-28 مع هيكل كاتربيلر - تجريبية للطائرات.
IL-28 - منحطة من الأهداف.
في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي، تم تطوير أول محرك Turbojet في الاتحاد السوفياتي. أصبح الأساس لبناء قنبلة IL-22 التي كان من المفترض أن تكون نموذجا اختبارا جديدا تماما، أولا لتاريخ الاتحاد السوفياتي من قصف التوربينجيت. لكن اختبارات سلف الأسطورة غير ناجحة لأن هناك عددا كبيرا من العيوب. ومع ذلك، فإن هذا لم يقود مصممي الطائرات في اليأس، على العكس من ذلك! أخذوا في الاعتبار هذا وحصلوا على ما أرادوا تجربة هائلة.
لعدة سنوات من تطوير المشروع، عدد كبير من الخيارات والأخطاء والعثور - كل ذلك أدى إلى حقيقة أنه في عام 1948 تم إنشاء قنبلة IL-28 من قبل فريق شركات صناعة الطائرات. في المقامين العام أصبح S.V. IILUSHIN. كانت إحدى المزايا الرئيسية ل Bombarder هي حقيقة أن محركاته لم تكن محلية، ولكن الإنجليزية، "Rolz-Royce" العلامة التجارية. على الرغم من حقيقة أن التنمية والتصميم استغرق الكثير من الوقت للغاية، وبدا أن كل شيء كان مثاليا، تم العثور على حوالي 80 عيوب بعد الرحلة الأولى.
ولكن حتى هذا لم يكن بمثابة توقف المشروع. تم القضاء على العيوب وبعد 4 أشهر تم إطلاق مبنى تسلسلي. يتألف طاقم IL-28 من رجل 3 أوه. تم استخدام المحركات بالفعل المحلية، والتي اتخذت بعد مثال باللغة الإنجليزية: Turbooctive VK-1، فحوى إجمالية بلغت 5400 كجم. الحد الأقصى لكتلة الإقلاع كان يساوي 23200 كجم. منفذ تسارع يصل إلى 906 كم / ساعة. كان السقف العملي 12400 متر. وكان نطاق الرحلة 2400 كم. يتكون سلاح من 4 من بنادق طائرات HP-23 من 23 ملم ومختلف الهواء الرامي ذو الوزن الكلي 3000 كجم. هذه الخصائص، وكذلك حقيقة أن الطائرة كانت بسيطة إلى حد ما في التصنيع، مقارنة مع النماذج الأخرى، أدت إلى حقيقة أن إنتاجه يشارك في المصنع 3 بأكمله.
| عام الأسلحة | 1958 |
| سنوات من الإنتاج | 1957 - 1959 |
| صدر، وحدات | 149 |
| جماهير فارغة، كجم | 10 500 |
| حمولة القتال الجماعي، كجم | 4000 |
| بندقية مدمجة | 4 × 30 مم (DEFA) |
| الأعلى. تشغيل الوزن، كجم | 20 800 |
| عرض تقديمي | 2 × × atar 101 |
| الحد الأقصى للتوجه، kn | 2 × 34.3. |
| الأعلى. السرعة، كم / ساعة | 950 |
| خطاطي. المسافة (بدون PTB)، كم | 5400 |
| السقف العملي، م | 15 000 |
بفضل تجربة الحرب العالمية الثانية، تمكن مصممو الطائرات من وضع الطاقم لضمان سلامة كل منهم و قنبلة. تم تقديم جهاز التحكم عن بعد، وكذلك الطيار الآلي. كان هذا مطلوبا بحيث كان الطيار واحد فقط، مما جعل من الممكن الحد من حجم الطائرة، مقارنة مع IL-22. أيضا، أنشأت الطائرة معدات الملاحة ترقية.
كل هذا أدى إلى حقيقة أن IL-28 أصبحت واحدة من المهاجم العسكري الأكثر شهرة وقوية ومحبوب. تم بناء عدد كبير من الطائرات على مثاله، وقد تم اختبار العديد من الصواريخ والقنابل والقذائف الأخرى. أصبح مهاجم الخط الأمامي هذا أسطوريا حقا وترك أعظم درب في تاريخ الطيران من الاتحاد السوفياتي.
تاريخ إنشاء IL-28 غير عادي إلى حد ما. تمكن فريق كبير مصمم S.V. Iletyushin ومعاهد البحوث القطاعية لوزارة صناعة الطيران من تحقيق مجمع واسع النطاق من التصميم التجريبي في وقت قصير، مما حدد النجاح الإضافي للطائرات. يمكن أن يعزى بداية منهم بحلول عام 1945، عندما وضعت تحت قيادة A.M.Lulki العمل على أول ترس السوفيتي. وفقا للحسابات، كان محرك TR-1 هو تطوير مدرج 1500-1600 KGF، والذي تجاوز بشكل كبير إمكانيات الكأس الألمانية محركات BMW 003 و JUMO 004 (تم تطويره 800-900 KGF). كما افترض أيضا أن TP-1 سيكون لها استهلاك وقود محددة أصغر من الوقود وكتلة خاصة أصغر. تحت هذا المحرك، تصنيع الطائرات KB، S.M. Chalekseeva، وحصلت على مهام لتطوير المقاتلين والخرافات التجريبية. تم بناء الطائرات، لكن ليس الجميع طار. وكان الأكثر شهرة بينها IL-22 - كان أول مهاجم جيت أربع رقائق السوفيتي، الذي كان يسمى تجريبيا، كان طائرة قتالية كاملة مجهزة بجميع الأسلحة والمعدات اللازمة.
في صيف عام 1947، تم إطلاق الاتحاد السوفياتي في التصنيع التسلسلي المرخص له TRD English TrD مع ضاغط الطرد المركزي "Ning" - موثوق به، مع مورد كبير، تطوير مدرج 2270 KGF. وقد حدد ذلك استخدام أربعة محركات من هذا القبيل في مشروع IL-24. ومع ذلك، فقد أظهرت الحسابات أن هذا الخيار صعب للغاية: ارتفع مدرجها إلى 28000 كجم، ويمكن استخدام الطائرة فقط من المدارج المكتظة، والتي كانت ثم قليلا.
في ذلك الوقت، بدأت رحلات اختبار IL-22 بالفعل. ذكرت الطيارون أن تكوين أنفها لا يبرر نفسه: تتداخل فانوس التركيب بشكل كبير في منطقة المشاهدة الأمامية والجازية، وعناصر الزجاج المنحنية تشوه الصورة الحقيقية، وهناك وهج أشعة شديدة عليها. اتضح أن الموقع المعتمد للبرج العلوي ومحطة الرؤية أدى إلى ظهور مناطق قصف "ميتة" إضافية، والتي تسراؤها البنادق، لكن الأسهم لم تلتزم بالهدف، لأن خط الرهمة متداخلا مجمعات الطائرات، على سبيل المثال، الجناح أو جسم الطائرة. "تحليل لجميع المعلومات حول مزايا وعيوب IL-22 القسري Ilyushin مع الحسم الغريب بالنسبة له لوقف تطوير منفذ للخط الأمامي بناء على مخطط هذه الطائرة وتبدأ بقوة تصميم آلة أخرى غرض مماثل. لذلك بدأ إنشاء IL-28.
دراسة متأنية لتجربة تطبيق منفذ للخط الأمامي في الحرب الوطنية العظيمة، ونتائج اختبار IL-22 وتوقع شروط التشغيل القتالية للطائرة التي تم إنشاؤها لنا أن نستنتج أن المخطط المعتمد من التسلح الدفاعي قد يكون له تأثير كبير على خصائص الطيران والفعالية القتالية. أظهر تحليل مقارن للخيارات المختلفة أنه بمساعدة تثبيت مدفع تغذية واحد، مع مرجما مع المناورة المقابلة ل Bombarder، من الممكن أن تعكس فعليا هجمات المقاتلين الحديثين من الجزء الخلفي من نصف الكرة وتأكد من حماية موثوقة الآلة. ومع ذلك، لذلك، كان من الضروري زيادة سرعة حركة الأسلحة وزوايا القصف في الطائرة الرأسية. تم تجميع Ilyushin من المتطلبات الأساسية التي بدأت مدفع الأعلاف الجديدة، ويجعل لواء التسلح من OKB تنميتها. التجربة المكتسبة في OKB عند العمل على KU-3 و KU-4، في أقصر وقت ممكن لحل هذه المهمة وإنشاء وحدة علف من IL-KB.
القدرة على استخدام تركيب دفاعي واحد فقط لحماية المهاجم وتحديد ميزات Layty الرئيسية ل IL-28. وبالتالي، فإن تصميمه "بدأ مع الذيل".
مع نفس الشيء كما هو الحال في حمولة القصف الحد الأقصى ل IL-22 - 3000 كجم، تم إنشاء IL-28 تحت طاقم ثلاثة: الطيار والملاحة والأعلاف رادار السهم. من خلال تحديد رفض الطيار الثاني، أخذ إليشين لأول مرة في الاعتبار مدة صغيرة نسبيا من مفجر الخط الأمامي، الذي كان يساوي متوسط \u200b\u200b2.0-2.5 ساعة ولم يتجاوز 4 ساعات. كان من المفترض أن يسهل عمل الطيار في رحلة البحار تركيب الطيار الآلي. كان طاقم IL-28 يقع في كابينة مختومة الأمامية والخلفية. عند مرتفعات منخفضة، تم حقن الهواء فيها مباشرة بسبب ضغط السرعة، وعلى ارتفاع 1700 متر، تم عزل الكابينة عن الجو، وكان الهواء كان يتصرف من خلال مرشحات من ضواغط المحرك. طالبت السرعة العالية للطيران IL-28 باعتماد تدابير خاصة لضمان مغادرة الطوارئ. تم تجهيز أماكن عمل الطيار والمستكشف بمقاعد تناول مقاعد الاقتران. يمكن أن تستخدم مطلق النار الراديس في حالة الطوارئ فتحة الدخول السفلية، والتي تحمي غطاءها المغطى من حركة تدفق الهواء في وقت الانفصال عن الطائرة. كان المستكشف في كرسي مندري أثناء الإقلاع والهبوط والهواء. عند العمل مع معدات الرؤية والتفجير، احتلت بمقعد آخر يقع على الجانب الأيمن من الطائرة. لراحة لعب الحريق وتتبع الغرض من مقعد السهم نقل رأسيا في وقت واحد مع حركة السلاح.
يسمح مخطط الأسلحة الدفاعي المعتمد وتكوين الطاقم بحدة الأحجام الهندسية من IL-28 مقارنة مع IL-22: كانت طائرة جديدة ما يقرب من 3.5 م باختصار، وانخفضت منطقة الجناح بمقدار 13.7 متر مربع. وفقا لذلك، انخفضت كتلة طائرة شراعية، مما جعل من الممكن تطبيق محطة توليد الكهرباء من TRD "NIN". من TP-1، اختلفوا موثوقية عالية في المقام الأول و 25-30٪ استهلاك الوقود أقل، ولكن كان لديه عيب كبير - مذهل أكبر. الظروف الأخيرة، وكذلك رغبة المصممين لزيادة مآخذ محركات الهواء من سطح الأرض لمنع شفط الأجسام الأجنبية من جورب الأرض، أدت إلى فشل وضع الصرح للمحركات والتثبيت منهم في Motogonol، ضغط بإحكام على السطح السفلي من الجناح. للحصول على التركز الضروري، تم دمج المحركات في الأجزاء الأمامية من MotoGondol. القطر الكبير من ضاغط الطرد المركزي والقطر الصغير نسبيا من فوهة العادم من هذا TRD سمح سهلة نسبيا لحل الآخر، مهم للغاية بالنسبة لمشكلة منفذها الأمامية المرتبطة بتقديم مجموعة واسعة من الهيكل وتنظيف الرفوف الرئيسية عجلات كبيرة. تم تدوير رفوف MotoCondal المرفقة مع SPANGOUT POWER مع أبسط آلية، يتم تطبيقها لأول مرة على طائرات الهجوم IL-10، على 90، وتم وضع العجلات على إكمال الضاغط تحت أنبوب العادم.
زادت التكنولوجيا الجديدة من جودة تصنيع الأسطح الخارجية للطائرة، كما أظهرت تجربة الإنتاج، أدت إلى انخفاض في تعقيد تصنيع المسلسل IL-28 بنسبة 25-30٪ بواسطة مخطط و 30-40٪ من المنشآت الداخلية. ونتيجة لذلك، اقترب تعقيد تصنيع منفذها من ثلاثة أسرة مثل مقاتلة خط الأمامي واحد. سكبت هذه المزايا صغيرة نسبيا، في حدود 4٪، وزيادة في كتلة التصميم المجيد بسبب وجود المفاصل التكنولوجية.
أظهرت تجربة الحرب الوطنية العظيمة بوضوح الحاجة إلى تزويد منفذها الأمامي مع أنظمة مكافحة الجليد (POS)، وغيابها محدودية استخدام هذه الطائرات في ظروف meteo المعقدة. تم تحديد الحاجة إلى هذه الأنظمة على قنبلة التفاعلية بسبب حقيقة أنه بسبب خصوصيات ترسب الجليد على الحواف الأمامية أجنحته الرفيعة نسبيا، ومثبتها وكيل، فقد تحولت هذه الظاهرة إلى أن تكون أكثر خطورة بكثير من الجليد من أجنحة سميكة من آلات أقل سرعة عالية. كانت إنشاء نقاط البيع فعالة مهمة صعبة للغاية لمصممي الطائرات مع محركات مكبس. قام التطبيق على محركات Turbojet IL-28 المبسطة بشكل كبير إنتاج عدد كبير من الهواء الساخن وجعل من الممكن تصميم نقاط البيع الأكثر كفاءة الحرارية ذات كفاءة، والتي لم يكن لديها مكبرات صوت في دفق الأجزاء، والتي تتميز بالموثوقية العالية في التشغيل، انخفاض الوزن وسهولة التشغيل. يستخدم النظام الهواء الساخن، الذي تم اختياره من ضاغط المحرك، الذي تم إرساله إلى القنوات الجوية خلال أرجوحة الحواف الأمامية للجناح، المثبت والكيل. في الطرفين النهائي، كانت هناك منافذ من خلالها إعادة تعيين الهواء المستهلك في الغلاف الجوي. تم تشغيل تشغيل النظام آليا ولم يتطلب تدخل الطاقم في عملية مكافحة الإمداد بالهواء. عند الاقتراب من أيقونة الجليد أو قيدك، كان على الطيار تشغيل العرض الجوي، ثم مراقبة تشغيل نظام الصك فقط. لم يكن لدى الحفرة المضمنة تأثير ملحوظ على الجودة العسكرية والجيشية IL-28، التي ظلت مستقرة عند المرور من الطائرات من مناطق الجليد الثقيلة بأي طول. قدم النظام الحماية من الجليد وفي حالة رحلة مع محرك الأنسجة واحد. كان IL-28 هو الوحيد في القوات الجوية السوفيتية، التي كانت في فترة ما بعد ظهر تنوعا في 9 مارس 1953، في ظروف منخفضة معلقة على عاصمة السحب مع الثلج والمطر، تمكنت من الطيران على ارتفاع منخفض على الساحة الحمراء، إعطاء آخر العسكرية يكرمون الرابع ستالين.
كانت الأسلحة الرئيسية ل IL-28 قنبلة بوزن ما يصل إلى 3000 كجم. تم وضعهم في قنبلة تقع تحت مركز المركز ومجهزة بأربعة كاسيت وحاملي أعمى. يمكن تعليق قنابل العيار من 50 إلى 500 كجم على حاملي الكاسيت، وعلى شعاع - وزنها من 1000 إلى 3000 كجم. وشملت تسمية شحن البضائع الفكرية، الحجرية، التفتت، الناخز، إلخ. الذخيرة، والمتخصصين النوويين اللاحقين ".
نفذت إدارة إغاثة القنابل المستكشف باستخدام البصر البصري OPB-5، مما سمح بهدف التلقائي خلال القصف من رحلة أفقية عبر الأهداف المتنقلة الثابتة. أنتج النطاق حساب وعد التنازلي لزوايا الرهمة، وميل طائرة البصر، وفي اللحظة المناسبة تحولت تلقائيا سلسلة القنابل الكاملة. من أجل القضاء على تأثير تذبذبات الطائرات على دقة القصف، استقر النظام البصري للبصر باستخدام جيروسكوب. كان للنطاق علاقة مع الطيار الآلي وسمح للمستكشف عند تهدف إلى إدارة مناورة الطائرات بمعدل السعر دون مشاركة الطيار. في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة، تتجاوز ظهور رؤية الأرض، والتوجيه، والبحث، وتحديد وهزيمة الأهداف الأرضية بمساعدة قمة الرادار PSBN (الجهاز "الأعمى" والتفجير الليلي). على سيارة من ذوي الخبرة، تم تثبيتها في ذيل جسم الطائرة أمام مقصورة سهم الأعلاف وأغلقت من قبل هدية، والتي لم تتحدث عن الخطوط النظرية للجزء السفلي من جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير كفاءة الاستخدام القتالي IL-28 من خلال تثبيت أحدث مجموعة من أجهزة الملاحة الجوية والمعدات الراديوية على ذلك: AP-5 Autopilot، البوصلات الراديوية ARK-5، SHOFTOMERS كبيرة وصغيرة الراديو، أنظمة "أعمى" بالنسبة إلى Landing OSP-48، ثم SP-50، استدعى المجيبين الحكومي والفريق ومحطات الراديو المتصلة.
يتألف السلاح الدفاعي من IL-28 من أربعة أسلحة من عيار 23 ملم من HP-23. تم تثبيت اثنان منهم بأكمام مشتركة في 200 قذيفة على الجانب في الجزء السفلي من الجزء الأنف من جسم الطائرة على السحابات سريعة الانفصال. أدى إطلاق النار على المدافع الأمامية من قبل قائد الطائرات. من أجل إزالة أو وضع مدفع، كان ذلك كافيا لفصل موصل المكونات من التحكم الكهربائي في إطلاق النار وتحويل مقبض التركيب الأمامي.
تم توفير حماية نصف الكرة الخلفي من قبل وحدة العلف من IL-K6 مع سلاحين من HP-23 مع معركة من 225 قذيفة على برميل. وضعت القذائف في صناديق خرطوشة، الدائرة الخارجية التي كررت محيط البرج. تم إدخال صناديق خرطوشة القطع في منافذ البرج في المدافع اليمنى واليسرى. ضمن مثل هذا التصميم عملية خالية من المشاكل من البنادق على حساب مخطط الطاقة البسيط وإزالة الأكمام دون أكمام مرنة تقليدية، وتشديد وعناصر هيكلية منخفضة التقنية الأخرى. تركيب صناديق الخرطوشة مع الذخيرة المحتلة في الوقت القليل، كان بسيطة وقدم إعداد سريع لتسلمة المدفعية للطائرة إلى المغادرة. كان أساس جهاز محرك الأقراص برج IL-K6 هو الوحدة الهيدروليكية الأصلية للمضخات المتأرجحة مع اثنين من المحركات الكهربائية. كان التحكم الهيدروليكي في استخدام محرك الأقراص الهيدروليكي عن بعد استخدام النظام الجريء التتبع، والذي كان له دقة عالية وموثوقية في العملية. تم وضع IL-K6 على هدف بصراحة بندقية، مع مراعاة التعديلات الزجاجية تلقائيا على الحركة النسبية للهدف، على مجموعة قذيفة وخفض المسار اعتمادا على النطاق، زوايا تحول الأسلحة، سرعتهم وارتفاع الرحلة. ارتبط النطاق بأسلحة ردود فعل مستقلة، والتي تقلل من عدم التطابق بينها والأسلحة. نظرا لهذا، كان عدم التطابق، على سبيل المثال، في الصحافة الأفقية على برج IL-K6 أقل ثلاث مرات مما سمح له في ذلك الوقت مع المتطلبات الفنية.
أصبح IL-K6 الأول في الاتحاد السوفيتي للتركيب عن بعد كهربائي هيدروليكي. وهي تجسد الميزات الإيجابية ل KU-3 و KU-4 وتخلى عن عيوبهم. كان التركيب IL-K6 زوايا قصف 70V- اليسار، 40 أسفل و 60. في الوضع الطبيعي لتشغيل محرك الأقراص، انتقل السلاح بسرعة 15-17 درجة. في الثانية الواحدة، وفي الوضع القسري - بسرعة تصل إلى 36 درجة. في الثانية. ضمنت قوة محرك IL-K6 استخدامها الفعال في سرعة الطيران لأكثر من 1000 كم / ساعة. كان لدى IL-K6 الكفاءة القتالية العالية المتميزة كتلة صغيرة نسبيا (340 كجم) والحزام الخارجي الأقصى هو 170 كيلوغراما. بالمقارنة مع منشآت الأعلاف الخاصة بها من B-29 و TU-4 لديها زوايا قصف أقل بكثير (30 إلى اليمين واليسار، 30 صعودا وهبوطا)، كانت اللحظات الخارجية القصوى التي تساوي 50 كيلويمترات، وفي الوقت نفسه تجاوز كتلة البرج -k6 ما يقرب من 50 كجم. بعد ذلك، تم تثبيت برج IL-KB على الطائرات الداخلية الأخرى.
تمت الموافقة على مشروع Sketch IL-28 Ilyushin في 12 يناير 1948. على الرغم من أن المهمة الرسمية على مهاجم الخط الأمامي Jet تلقى OKB A.N.Tuolev.
قررت S.V. Ilyushin، مقتنعا عميقا بمزايا الحلول الفنية المنصوص عليها في مشروع IL-28 مواصلة العمل بشأن إنتاج رسومات العمل وبناء طائرة من ذوي الخبرة في أمر مبادر. فقط 12 يونيو، 1948، قبل شهر من الرحلة الأولى، تم إدراج قرار مجلس الوزراء إيل -28 في خطة البناء ذوي الخبرة في الخريطة.
في 8 يوليو 1948، أداء الاختبار الطيار ل V.Kokkkinknaki في أول رحلة IL-28. كان تقييم طائراته مرتفعا: الإقلاع بسيط، السلوك مع مجموعة الارتفاع أمر طبيعي، مما يؤدي إلى قيادة الجهاز بسهولة. في عملية اختبارات المصنع، اتضح أن الطائرة مستقرة قانونيا في جميع أوضاع الطيران التشغيلية باعتبارها "مشدودة" ومع التحكم المجاني. في الرحلة الأفقية، مشى جهاز متوازن مع سيطرة مهجورة. بسرعات منخفضة، كانت الاتجاهات نحو الأعطال والإغراق غائبة، يمكن اعتبار IL-28 آمنا لانهيار في المفتاح. o ^ n يمكن أن تستمر الرحلة الأفقية وعند فشل المحرك. مع وزن الإقلاع العادي من 17220 كجم، كان هناك فقط 560 متر فقط. نقلت الطائرة بشكل جيد من التربة وجلس على هذا المدرج، وتوسيع إطارات العجلات، واختبارات الموصى بها خصيصا للعمل IL-28 من شرائط الأرض. قام المهاجم بارتفاع 5000 متر طور أقصى سرعة 833 كم / ساعة، وعلى مستوى 7000-8000 متر وصل إلى الرقم M \u003d 0.79. لاحظت الاختبارات أن سلوك الطائرة ظلت طبيعية ويمكن زيادة سرعة الطيران.
كان المهندس الرائد للاختبار IL-28 كان v.n. Bugai، في وقت لاحق المصمم الرئيسي للأسلحة الصاروخية للطيران. وظيفة G.V. نوفوتشيلوفا، المصمم العام الحالي AK بدأت مع المشاركة في تطوير رسومات العمل للطائرة. s.v. ايلوشين.
في نفس الوقت مع IL-28، تم اختبار قاذفات الجبهة الأمامية ذوي الخبرة TU-73 و TU-78. وفقا لشهادة قدامى المحاربين في OKB، A.N. Putuolev، رؤية المرة الأولى في موقف السيارات IL-28، طلب من المتخصصين الذين عملوا على متن الطائرة: "وهذا طفل غير شرعي؟" ثم فحصت السيارة بعناية، تعرفت على بياناتها وبعد فترة طويلة قضيت شيئا لموظفيي. في الواقع، فإن رغبة مبيتات TU-73 و TU-78 للحفاظ على تسلح مكبس TU-2 دفاعي على هذه الطائرات أدت إلى زيادة غير مبررة في عدد العربات الاليفة المتحركة، وبالتالي، على زيادة الطاقم حجم الطائرة، الزيادة في كتلةها، مضاعفات محطة توليد الكهرباء. في وقت لاحق، تم تعديل هذه الآلات في TU-81 مع تثبيت مدفع تغذية واحدة والطاقم الرئيسي الثالث.
في 30 ديسمبر 1948، بدأت اختبارات المصنع من IL-28 مع محركات RD-45F المحلية المتسلسلة - نسخة ترخيص نينغ. وفي الوقت نفسه، تم إجراء اختبارات إطارات بيرلون من عجلات، مما سمح بأكثر من عشر مرات لزيادة عدد الهبوط مقارنة بالمطاط. في فبراير / شباط، أبريل 1949، عقدت IL-28 مع RD-45F اختبار الدولة في المؤسسة الوحيدة للسلاح الجوي مع تقييم إيجابي. ومع ذلك، فإن القرار بشأن مزيد من مصير الطائرة لم يكن سهلا. تم تقسيم آراء الجيش: بعض الاعتماد المدافع عن الإنتاج الضخم TU-14 (TU-78)، والذي كان لديه مسافة متنوعة أكبر قليلا، ولكن أكثر تعقيدا بشكل كبير في الإنتاج والتشغيل؛ دافع آخرون عن أكثر بسيطة IL-28. استغرقت المناقشة مثل هذه الشخصية التي نوقشت نتائج الاختبار لهذه الطائرات من وزير الدفاع في الاتحاد السوفياتي نا بولجانين، وفي هذا الاجتماع رئيس المؤسسة الوحيدة للسلاح الجوي للقوات الجوية قدم تقييم سلبي ل IL-28 وأصر على اعتماد TU-14. ومع ذلك، على مستوى عال، لم يتم اتخاذ القرار النهائي. في منتصف مايو 1949، تم النظر في القضية في اجتماع خاص ل I.V. Stalin. كما استذكر إيلوشين، نظر ستالين في البيانات المقدمة بالتفصيل، سمع آراء الجيش وقرر الالتزام ب IL-28. في الوقت نفسه، تم اتخاذ قرار مجلس الوزراء المؤرخ 14 مايو 1949، حول زيادة سرعة الطيران من IL -28 إلى 900 كم / ساعة بسبب تثبيت محركات VK -1 قوية مع تناول 2700 KGF. OKB A.N.Tutolev اقترح إنشاء توقف Vari Ant TU-14 مع تركيب دفاعي علف واثنين من VK-1، والذي كان من المفترض أن تستخدم في البحرية للطيران.
بدأ نشر الإنتاج الضخم من IL-28 من RD-45F على الفور على فور أكبر ثلاث شركات نقل طائرات: رقم 30 في موسكو (رئيس)، رقم 64 في فورونيج E و №166 في أومسك.
بعد ثلاثة أشهر من اعتماد قرار المجلس، في 8 أغسطس 1949، ارتفع أولا إلى جوي IL-28 مع محركات VK-1، والتي تم تثبيتها في Motogonalls الجديدة مع "الخصر" الواضح بشدة في المكان الاقتران مع الجناح. بالإضافة إلى ذلك، لتحسين ظروف عمل رادار PSBN، تم نقلها من جزء الذيل من جسم الطائرة إلى الأنف والتثبيت في Fairing في أسفل جسم الطائرة خلف مقصورة الشاسيه. مع الأخذ في الاعتبار اختبارات الاختبارات، تم إجراء تغييرات صغيرة على نظام الإدارة من أجل تقليل الأحمال على الدواسات، في النظام الهيدروليكي، إلى آلية تنظيف الهيكل. أثيرت قابلة القتال من الطائرة بسبب تركيب نظام الوقود لخزانات وقود جسم الطائرة مع الغاز المحايد.
وقد أظهرت الاختبارات أن IL-28 مع محركات جديدة مع كتلة رحلة عادية تضم 18400 كيلوغرام لها سرعة أقصى قدر من 906 كم / ساعة على ارتفاع 4000 متر. أشار الطيارون إلى أن الزيادة في السرعة لم تجلب أي شيء جديد تقنية التجريب. مع أقصى سرعات مسموح بها (م \u003d 0.794) على ارتفاع 11000 متر، تصرفت الطائرة بشكل طبيعي، لم يلاحظ أن I.Apibration. ومع ذلك، عند السرعة المقابلة، زيادة في الجهود المبذولة على عجلة القيادة، تحدى مع مزيد من التسارع، ثم، مع موقف ثابت من المتقلب، تغير ارتفاع تحميل الحمل على عجلة القيادة من القادمة السحب، والطائرة سعت إلى الغوص بسلاسة. مع توصيل المتاخمة المنفجرة IL-28 قيم M \u003d 0.81-0.82، ولكن في نفس الوقت كان هناك اهتزاز ريش وتهز السيارة بأكملها، تحذير الطيار حول نهج النظام الخطير. أعلى نطاق من الطائرات ذات البضائع القصف العادي 1000 كجم تحت كتلة الإقلاع من 21،000 كجم بلغ 2455 كم.
في أغسطس - سبتمبر 1949، أجرت IL-28 مع محركات VK-1 اختبارات التحكم مع توصية عند بدء تشغيل سلسلة. اكتسب إنتاج الطائرات بسرعة السرعة. بسبب البساطة والتصنيع العالي للتصميم، مصنع رقم 30 في 1949-55. في بعض الفترات التي أنتجت أكثر من مائة إيل -28 شهريا. في جميع النباتات، تم استلام المسلسل IL -28 بسرعة ودون تعليقات خاصة - مع اختبارات DATIC. كانت العيوب المحددة في الوقت نفسه التصنيع بشكل رئيسي: الإفراج غير المكتمل عن اللوحات بسبب اختناقات مرورية الهواء في النظام الهيدروليكي، ورفض عناصر المعدات (في أول psbn و autopilot). لكن كل شيء تدريجيا تم تصحيح كل شيء، وتزويد طائرات IL-28 في الأجزاء القتالية من القوات الجوية والبحرية سمح للبحرية بسرعة إعادة الاحتياطي والقصف من الألغام طوربيد الهواء من مكبس TU-2. في ست سنوات فقط من الإنتاج الضخم في USSR، تم بناء 6316 IL-28 من التعديلات المختلفة.
لإنشاء IL-28 S.VileUshin ومجموعة من مصممي OKB، تم منح جائزة ستالين.
عند تصميم IL-28، لم يكن من المفترض أن تكون القنبلة الذرية في ترسانةه. ومع ذلك، فإن الزيادة في المواجهة بين النظم الاجتماعية والسياسية طالبت آلة إعطاء هذه الفرصة. سمحت حل المهمة بالتحسين السريع للأسلحة النووية السوفيتية، ونتيجة لذلك ظهرت الذخيرة بشك كتلة صغيرة نسبيا. كان لتحسين IL-28 هو تجهيز قنبلة نظام التدفئة، والتركيب على متن المعدات الخاصة الضرورية والستائر الواقية الخفيفة في كابينة الطاقم. خلاف ذلك، ظل بناء الطائرة دون تغيير.
تستخدم على نطاق واسع في قوات الأهداف الجوية من IL-28-Downing. تم السماح بجهاز القطر الخاص بنش في القنبلة والدليل في شكل قضيب تحت مقصورة سهم الأعلاف على كابل من 5 إلى 2500 متر من الطائرات الشراعية المستهدفة المستهدفة من 5 إلى 2500 م و 7BM-2M، والتي تم تدريبها في إطلاق النار كمفرطات من مقاتلي المدفع، وهكذا وحسابات بنادق المدفعية المضادة للطائرات. كانت مدة الرحلة من طائرة السحب مع طائرة شراعية الهدف 2.5 ساعة. وفي الوقت نفسه، تحت جناح هذه الآلات، يمكن أن تتسكع أهداف التقاط، والتي تم توفيرها مع المدخنين ومظلات الإنقاذ.
تم استخدام IL-28 كمختبرات الطيران. في عام 1952، في نهاية إنشاء RLS SOKOL (تم تطويره في NII-17، المصممين الرئيسيون في A.B. Slypushkin و G.m. Kunyavsky)، المقصود بالنسبة للمقاتلين المزدوجين الواعدة - اعتراضية، كانت هناك حاجة للعمل على متن طائرة حقيقية. M.L. Malai تتذكر، التي أكملت هذه الرحلات الجوية: "في البداية، تم اختبار المحطة على مفجر B-17، في كتل منفصلة كما هو الحال في المختبر الأرضي،" درع "على الطاولات في المقصورة الفسيحة لهذه الطائرة. بعد ذلك، من الناحية النظرية، كان من المفترض أن يتم تثبيته على مقاتلة LA-200B، والتي في الإصدار التسلسلي وكان المقصود (أو بالأحرى، أصبح من المقصود عندما اتضح أن أول "عميل" - ياك-120 - تأخر ). حتى الآن، تم تنقيح LA-200 تحت وضع المحطة، وانتقل إلى LA-200B، واقترح SA Lamochkin مواصلة تعديل "الصقر" إلى "المركز الافتتاح الكامل" في تخطيط طبيعي على آلة الطبقة الوسطى، أكثر سرعة ومناورة من عام 17. سقط الاختيار جميع متطلبات IL-28. لاستيعاب المحطة والمشغل، تم قطع الطائرة الأنف على مقصورة الاعتداء. كان من الضروري تعزيز تصميم الجزء الأنف، ل على كتف عادل، كان على المحطة أن تكون مثبتة، ووزن بدون نصف أسفل صغير.
تم إجراء جميع التعديلات تحت سيطرة OKB Ilyushin (والتي لم تكن هناك حاجة مباشرة بشكل مباشر)، ولكن من قبل قوى OKB Lavochkin (التي، على العكس من ذلك، كانت هناك حاجة للغاية). بدأت الرحلات الجوية في عام 1952 وانتقلت، بشكل عام، دون أي صعوبات خاصة، على أي حال، لم تنشأ طائرة المطالبات. كان من الصعب على المشغل على مهندس اختبار R.A. Zamumov، تقلص في مقصورة وثيقة ومظلمة، لكنه يعالج تماما. لم تكن المهمة أمامنا فقط في تطوير المحطة فقط في التكوين المنتظم، ولكن أيضا في تطوير منهجية طلبه، والتي تضمنت الغرض من الكشف وهجومه مع حافة الصور الرؤية. إجمالي عدد 33 رحلة، التي أكملت بنجاح في ديسمبر من نفس عام 1952. في هذا IL-28LF أداء وظيفته ".
في عام 1955، بدأ OKB Lavochkina في تصميم صاروخ 400 من المضاد للطائرات، والذي كان من المفترض أن يوفر مراكز صناعية للدفاع الجوي وضرب أهدافا جوية بسطح فعال للتشتت (EPR) بالقرب من مثل هذا IL-28. للحد من أنظمة الصواريخ الهادفة، تقرر إنشاء هدف طيران بدون طيار يستند إلى IL-28. في 1955-56. تدير الطائرة النظام الذي يضمن إعدام غير مألوف للإقلاع، مجموعة من الطول الأفقي، الرحلة الأفقية، بعض المناورات في الهواء والهبوط على مطار معين. نظرا لحقيقة أن IL-28 تتميز بخصائص جيدة للاستقرار والتحكم، تم إنشاء خياراتها غير المخصصة ذات خصائص رحلة مستقرة في وقت قصير. لم يكن لدى الصواريخ "400" في إطلاق أول طائرة مستهدفة واحدة IL-28. بعد ذلك، تم استخدام هذه الأهداف على نطاق واسع لهذا النوع من التجارب.
بالنسبة لدراسات الأرصاد الجوية في الغلاف الجوي، تم استخدام IL-283A (مجسات الجو). حول "الثامن والعشرون"، أجريت دراسات واسعة على تطوير مجمع من المعدات والمعدات للرجل الأول في الفضاء. على وجه الخصوص، أجرت KLN-28Y اختبارات الطيران واختبار جهاز المنجنيق ونظام الخلاص من رائد الفضاء الرائد في المركبة الفضائية الشرقية.
كان هناك مختبر طيران مماثل وفي جمهورية التشيك. على الطائرات مع رقم ONBOARD رقم 6915، تم وضع المحرك التشيكي M-701 والانتهاء من AI-25B النهائي. تم تثبيت TRDs التجريبية في الجزء الذيل من جسم الطائرة بدلا من تفكيك IL-KB، وتم تنظيم كمية الهواء في السهم العشرين. بعد الانتهاء من العمل على المحركات، تم استخدام الجهاز لاختبار المظلات الجديدة. تم تجهيزهم بعرض لعرضات، والتي تم إلقاؤها عبر بروان.
في الاتحاد السوفياتي، تم إعداد جزء من IL-28 لاحتياجات GVF. تم تفكيكها للأسلحة والمعدات المستهدفة باستثناء PSBN. كان للطائرة تعيين IL-20 أو IL-28P. قاموا بإعداد الرحلة والتكوين الفني وحضور الخدمات الأرضية المختلفة لتشغيل طائرة نفاثة، ومنذ نهاية عام 1954 بدأت أطقم الأيروفلوت النقل المنتظم عبر البريد والبضائع على هذه الآلات.
من أجل توسيع القدرات التشغيلية لقمامة IL-28 Bombarder لذلك، تم تصميمها، بنيت واختبارها في الحركة على الأرض هيكل خاص تعقب. أظهرت مجهزة بالطائرة التسلسلية المعتادة تحسنا كبيرا في المطارات على المطارات مع ناعمة، مبللة، مغطاة بالماء، ذوبان الثلوج أو التربة الترابية. ومع ذلك، نظرا لتعقيد التصميم والكتلة الكبيرة، لم يجد هذا الهيكل تطبيقات، وخدمت طائرة من ذوي الخبرة وقتا طويلا في أحد مختبرات مي.
طور العمل المستمر على تحسين IL-28، في OKB مشروعا لتجهيزه بمحركات VK-5 الجديدة وجناح مستنقع. تلقى الخيار التعيين IL-28C. ومع ذلك، أظهرت التجزيئات أنها لا تتمتع بمزايا تكتيكية حاسمة عن قنبلة IL-28 المسلسلية، وقد توقفت هذه الأعمال. تم تأكيد صحة مثل هذا القرار اختبارات الرحلة لعدد من مهاجم خط الأمامي ذوي الخبرة مع جناح الاجتياح، والتي لم تتمكن أيضا من إظهار ميزة كبيرة في البيانات الفنية الرحلة قبل IL-28 (على سبيل المثال، TU-82) وبعد
واحد من الأول في عام 1950 كان IL-28 فوج منفذ لمحرم من منطقة موسكو، برئاسة كوم الفرعية A.APilov. جعل استخدام IL-28U من الخبرة إمكانية إعادة تدريب 27 طيارا للنظام مع TU-2 على متن طائرة جديدة لمدة 10 أيام الرحلات، تم خلالها 112 رحلة تدريبية. في وقت واحد، استغرق تطوير نفس الطيارين TU-2 أكثر من شهرين وطالب عددا أكبر بكثير من الرحلات الجوية. في 1 مايو 1950، كان فوج أنبيلوفا مليئا تقريبا بإكمال الساحة الحمراء، مما يدل على العالم سيارة جديدة ايلوشين. في الناتو، توفي بيجل لها (كلب الصيد).
سمحت وتيرة الإنتاج التسلسلي السريع في منتصف الخمسينيات. إعادة فتح الطائرات الخط الأمامي مع طائرة جيل جديدة. تم إيلاء اهتمام خاص للمناطق الغربية. Airciffs التي وقفت في Chernyakhovsk (PRIBVO)، Starokonstantinov، Strai (Morty)، Limansky (ODO)، وعلى بعض الطائرات الأخرى، كانت تؤدي إلى تطوير IL-28. شملت كل مركب من هذا القبيل 2-3 تكوين ثلاث نجوم. كقاعدة عامة، كانت هناك 10 مركبات قتالية في سرب (ثلاثة روابط، بالإضافة إلى طائرة احتياطية واحدة) و 1-2 شرر. في نفس الفترة، بدأت IL-28 تتدفق إلى كراثة الطيران البحري. في عام 1951، بدأت MTAP 943 من أسطول البحر الأسود و 1531-ميجا باسكالوت في تطويرها، وفي عام 1953. -574 MTAP من الأسطول الشمالي. تم تسهيل التطوير السريع ل IL-28 من قبل مؤتمرات تقنية حول هذه الطائرة من قصف الطيارين الطائرات بمشاركة القائد الأعلى والقوات الجوية الأخرى، وممثلي أجزاء النظام، ومكاتب التصميم، والنباتات التسلسلية.
في وقت لاحق قليلا "الثامنة الثامنة" بدأ التدفق إلى مدارس الطيران. تتذكر إكس - هلادكوف: "لقد حدثت معارفي مع IL-28 في عام 1954 في مدرسة إنجل العسكرية للطيران للطيارين. m.rasova. كنا أول طلاب بدأوا في الاستعدادين خصيصا لهذه السيارة، بعد تطوير TU-2. بعده، بدا طائرة جديدة شيئا رائعا، ولم ينتج عنه ليس فقط مع قدراته الرائحة والكافح، ولكن أيضا أعلى جودة للأداء التقني ".
كما فازت رفوف IL-28 القتالية بسرعة بتعاطف أطقم الأرض والطيران. ربما لأول مرة في الاتحاد السوفيتي، دفع مبدعو المركبة القتالية الكثير من الاهتمام لظروف عمل الطيارين. الأشخاص الذين اعتادوا على كبائن الباردة الباردة والصاخبة من قاذفات المكبس، دهشوا بسبب ظروف مريحة على متن سيارة جديدة، تخطيط مريح وثروة من المعدات. أشار الطيارون بشكل خاص إلى تقنية أبسط بشكل كبير من تجريب IL-28 من TU-2، خاصة عند الإقلاع والهبوط، زيادة السرعة المتزايدة بشكل غير محدد، قابلية المناورة جيدة. بالنسبة للملفات الثامنة والعشرين، كانت هناك تقنيات لا يمكن الوصول إليها سابقا من الطائرات والتفجير، وخاصة في ظروف Meteo المعقدة. حصلت التركيب الفني على سيارة، والتي كانت ببساطة مريحة أيضا للعمل: يتم تصرخ المحركات بسهولة، وكانت المجاميع قابلة للتبديل، يتم توفير الوصول المريح للأماكن التي تتطلب مراقبة ثابتة.
أصبحت موثوقية الطائرة وقوة تصميمها أسطوريا حقا. في الخدمة في Chernyakhovsky جيدا تذكر الحالة عندما ظلت السيارة مع قاعدتهم بعد الهبوط القسري على البحر أكثر من ساعتين واقفة، تمت إزالتها إلى الشاطئ، وإصلاحها، وبعدها استمرت في تشغيلها. كان طاقم IL-28U من فوج مهاجم الخطوط الأمامية 408 (FBAP) من السيارة لتجربة سلوك السيارة عندما تكون في عاصفة رعدية وحيل. شرارةهم "عالقة" في السحابة السوداء على ارتفاع 6000 متر، حيث تم سحبها إلى حد كبير وألقيت في لفة اليسرى. إن الجلوس على متن المدرب، كوسيك هيمب أزال محركات المحركات، وعندما سقطت السيارة على ارتفاع 1800 م من السحب، أحضرها إلى النظام الاسمي، قامت الطائرة بالطائرة ووضعها بأمان على مطاره. على الأرض، اتضح أن السيارة تلقت بضعة فتحات من الزيارات البرق وأن الطلاء (حتى التربة) كان سهرا من قبل حائل من جميع الحواف الأمامية للجناح والريش.
المجد الخاص المحركات المستحقة. منذ الرحلات الجوية على ارتفاع منخفض للغاية (PMW) تم تنفيذها بشكل متكرر، فإن الفروع من الأشجار كانت ظاهرة شائعة للغاية. ولكن بالنسبة لإدرام الاستثناء، استمر VK-1 في العمل.
لا يكاد يكون العيب الكبير الوحيد للسيارة، حيث يتجلى بوضوح أثناء التشغيل في أجزاء النظام، أصبح عدم وجود نظام ضخ الوقود الأوتوماتيكي. نظرا لأن الفرقة الأمامية من الدبابات تستوعب المزيد من الكيروسين من الخلف، ثم تم تطويرها، يتم نقل الطائرة إلى الأمام. في رحلة المبحرة، كان لا يزال متسامحا، ولكن عند دخول الهبوط ... كان على الطيار مراقبة بشهادة المعظمين في الوقت المناسب في وقت معين لتشمل مضخة التصحيح في وقت معين. لقد عمل ببطء، وقد حدث في مرحلة طيران متوترة إلى حد ما، عندما احتل الطائر الطيار بناء مناورة للنهج من الهبوط، لذلك فقد نسيت المضخة في الوقت المناسب. بدأ IL-28 في هذه الحالات تفجير الأنف، خرج إلى الزوايا الكبيرة للهجوم بأنه كان من الصعب للغاية باري عجلة القيادة. لسوء الحظ، لم يتم القضاء على هذا النقص أبدا. في أطقم الطواقم، تم استبدال الأتمتة بالملاح، الذي سئل الطيار، تشغيل المضخة، في الوقت المناسب لتذكيرك بالحاجة إلى القيام بالإجراء العكسي.
من عناصر المعدات IL-28، فإن الكثير من الصداع، خاصة في الفترة الأولية للعملية، سلمت PSBN. من المفهوم - الالكترونيات السوفيتية من عصر المصباح! شعرت المعدات التي تم إنشاؤها على قاعدة بيانات العنصر هذه بشدة في ظروف الاهتزازات والحمل الزائد. يفهم المطورون جيدا هذه المشكلة وتوفير إمكانية استبدال سريع للكتل الفاشلة. جعل هذا من الممكن عدم الانخراط في إصلاح المعدات على متن الطائرة، وفي نهاية المطاف، أصبحت واحدة من مكونات درجة عالية من القراء القتلى المهاجم.
غير مذهل غير مذهل للاتحاد السوفيتي، الوضع الدولي، كان تدريب أطقم IL-28 مكثفة للغاية. تم وضع الرحلات الجوية في أي ظروف meteo، ليلا ونهارا. تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتحسين تقنيات وتكتيكات الاستخدام القتالي، ومسدها في مجموعات. تم تدريب الطيارين على أوامر قتالية كثيفة في الرابط والسرب والريف، في حين أن المسافة بين الطائرة في الرابط لم تتجاوز 40 مترا، وبين الروابط - 80 م. حيث ينمو المهارات، بدأ الطيارون في ممارسة في وقت واحد الاقلاع من الشرائط الأرضية من ثلاثة إلى تسعة طائرات في إسفين أمر القتال. لإعداد الطواقم إلى الإجراءات خارج قواعدها، تم تنفيذ الرحلات الجوية إلى المطارات الميدانية وغارات عالمية متعددة الأيام، عندما اعتاد IL-28 63 على سبيل المثال، على آسيا الوسطى على طيار ماري وكرشي. في الطريق، فقد تم خدمتها بواسطة طاقم الطيران في قاعدة نفس النوع من الطائرات وعملت عناصر الاستخدام القتالي على مضللي غير مألوف.
تم إجراء القصف من رحلة أفقية من ارتفاع من 100 متر إلى 10،000 م كطواق واحدة وفي مجموعة، مع تهدف فردي إلى أمر السيد. كانت نقطة تدريب خاصة من القتالية هي القصف بهدف مساعدة PSBN على أغراض راديوشوناس راديوية خصيصا. على الأراضي الضيقة التي تمكنت من الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفياتي، كانت معظم المضلعات في مقربة من المستوطنات ومحطات الطاقة والمطاحن الزراعية ومساحات الماكينة، والعلامات التي كانت على شاشات الرادارات على متن الطائرة كانت مشابهة لأهداف التدريب. هذا تسبب أخطاء الطاقم وإعادة ضبط القنابل في الكائنات المدنية. لحسن الحظ، كقاعدة عامة، تم تنفيذ التدريبات من خلال القنابل العملية، والمحتوى الرئيسي الذي كان السخام. ولكن في يوم من الأيام، يمكن أن تكون مئات من سكان لفيف ضحية مثل هذا الخطأ. تفسر طاقم الطاقم المسلوق من ستانيسلاف (الآن إيفانو فرانكيفسك) IL-28 الأهداف وبدلا من مكب النفايات في منطقة كامنكا بوجسكايا دخلت مدينة النوم. عندما كان Boluboluk مفتوح بالفعل وحتى معركة المعركة FAB-1000 ظلت بضع ثوان، اندلع المستكشف بعيدا عن الشاشة ونظرت إلى أسفل ...
تم تخصيص الكثير من الأماكن في إعداد الرحلات الجوية إلى الرحلات الجوية، والتي كانت تعمل على التغلب على معدلات الدفاع الجوي الأمامي، وكذلك انعكاس الهجمات المقاتلة للعدو المحتمل. ظهر MIG-15 و MIG-17 في دور الأخير. أظهرتهم المعارك الجوية الأكاديمية للتعامل مع "المقاتل الثامن والعشرين"، مجهزة بمدافع فقط، أمر صعب للغاية. عندما تهاجم هجمات من نصف الكرة الأمامي، وهي سرعة عالية من التقارب مع مجموعة مروحية صغيرة نسبيا من إطلاق النار والحاجة إلى مراعاة إمكانية ضرب نار اثنين ثابتة HP-23 لم يترك وحدات MIGA للنجاح وبعد سمحت السرعة العالية والقدرة على المناورة من IL-28، وجود تثبيت دفاعي فعالة من أطقمهم ليعكس الهجمات بنجاح ومن نصف الكرة الخلفي. مع ظهور SuperSonic Mig-19، لم يتغير الوضع. أدت زيادة السرعة المتزايدة للمقاتل إلى مزيد من الوقت، إلى جانب ذلك، تم استخدام الطيارين من العشائر فعالة للغاية تثبيط، مما قلل من وقت الهجوم على دوجون. وفقط قبول MIG-19PM، مجهز بصياع رادار وصواريخ روبية 2US، زيادة احتمال "النصر" عندما اعتراض IL-28. في بلدان الناتو، اجتاز تطوير المقاتلين طريقا مشابها للغاية، وحتى في نهاية الخمسينيات، عندما ظهرت كمية كافية من F-100 و F-105 و "Drays" في أوروبا الغربية "الثامنة والعشرون "ظلت الطواقم الكثير من الفرص للابتعاد عنها، خاصة في PMW. إن انقسامات المفجرين الذين يمكنهم حمل أسلحة نووية منتشرة من الحدود الغربية للمخيم الاشتراكي بحثوا عن "العالم الحر" أحد تجسيدات التهديد السوفيتي. تجدر الإشارة إلى أنه كان هناك شيء خائف. كان لدى IL-28 فرصة عالية لتسليم البضائع الخاصة بهم لغرضها المقصود. تم اختيار أطقم الطائرات الناقل وإعدادها بعناية خاصة. خصص الجميع "شخصي": الأهداف الرئيسية والعديدة، التي قدمت مستودعات الأسلحة النووية، القواعد الجوية، إلخ. شاء. كان العمل على إقليم ألمانيا الغربية في الاتجاه المركزي هو الحصول على 63 من الجيش الجوي 57. قدمت إحدى صدمة IL-28 مجموعة من "الثامن والعشرين" (لا تقل عن سرب من الغطاء والطائرات REB). من المفترض أن يتم بناء تصرفاتهم في حالة الحرب على النحو التالي. فوق إقليمها، يجب أن تطلب المجموعة الاتصال بالارتفاع واتخاذ ecelon 10000m لإنقاذ الوقود. عبر بولندا، عند الاقتراب من السطر الأول من اكتشاف رادار NEF، تحت غلاف التدخل، فإنه "قابلت" تحت أشعة أقوى محدد المواقع الموجودة في غرب برلين. في الوقت نفسه، تم إجراء جزء من الطائرة تشتيت مناورات وترك المجموعة. عقد التغلب على الحدود المقبلة للدفاع الجوي وفقا لسيناريو مماثل، مما أعطى الفرصة لتجنب الأضرار التي لحقت بالعديد من "الهوك"، "Nike Hercules"، "Nike Ajax"، إلخ. نتيجة لسلسلة من التخفيضات المتتالية في IL-28 مع الأسلحة النووية، اتضح أن تكون PMW وحدها ذهبت إلى جسم الضرب. أمامه قد أجريت "الاجتياح" إلى 1000 م، مما سمح للملك بالتأكد من أن الهدف كان دقة. اتبع إعادة تعيين القنبلة وتراجع العنوان إلى الدورة العكسية. كان يعتقد أن الطائرة ستتاح لها وقتا للابتعاد عن الموجة المتفجرة، فإن آثار الإشعاعات الخفيفة على التصميم ستكون ضئيلة، وسيعقد الطاقم وراء الستائر الواقية الخفيفة.
ومع ذلك، حتى لو كان مخاوف منفذها، فهو بالكاد كان لديه فرصة للعودة إلى قاعدته معه - بالنظر إلى المناورات للتغلب على نظام الوقود الدفاعي للطيران بطريقة واحدة فقط. إن إنشاء طيار بولندا و GDR من البرامج الثابتة جعل من الممكن حل هذه المشكلة. وعندما بدأت السوفيتية IL-28، بما في ذلك الأسلحة النووية، تستند إلى إقليم هذه البلدان، فإن مجموعتها، إذا لزم الأمر، سمحت بتحقيق بنوك لا مان.
اضطررت لزيارة السوفيتية IL-28 وما بعد المحيط. في خضم الحرب "الباردة"، لعبت سياسات الشرق والغرب في تهديد نووي بجدية. كانت أنظيرة "متعة" هي أحداث سبتمبر - نوفمبر 1962، والتي شملت تاريخ العالم تسمى الأزمة الكاريبية. في 28 سبتمبر، تم العثور على طائرات استكشاف سلاح الجو الولايات المتحدة على سطح السفينة التي تذهب إلى كوبا، تفكيك IL-28. في وقت لاحق، تم تصوير هذه الطائرات في المطارات في الطرف الغربي والشرقي من الجزيرة. في المجموع، كانت هذه القواعد التي كانت 90 ميلا من ساحل فلوريدا سلمت 42 إيلوشينسكي. في فكرة N.S. Khrushchev، تم إعطاء عملية "النمس" دورا ثانويا، وقريبا كانت بطاقته الرابحة الرئيسية صواريخ. ومع ذلك، ظلت IL-28 في قائمة الأسلحة الهجومية القادرة على تطبيق الضربات النووية من خلال الولايات المتحدة. فقط بعد تلقي موافقة الجانب السوفيتي حول استنتاج جزيرة هذه الطائرات، أعلمني رئيس الولايات المتحدة العاصمة في 20 نوفمبر / نوفمبر / تشرين الثاني / نوفمبر / تشرين الثاني / نوفمبر / تشرين الثاني / نوفمبر / تشرين الثاني / نوفمبر في نداءه على الأمة: "قال لي رئيس مجلس الوزراء خروشيف اليوم ذلك سيتم تصدير جميع القاذفات IL-28 الذين هم في كوبا من هناك في فترة 30 يوما. كما أعرب عن موافقته على حدوث تحميل هذه الطائرات تحت ملاحظتنا وأن عددهم تم فحصهم. مع الأخذ في الاعتبار أن هذا التدبير يساهم بشدة في إضعاف الخطر الذي يهدد قارتنا، أصدرت اليوم تعليمات وزير الدفاع بإزالة الحجر البحري الذي أنشأناه ... ". القاذفات، وكذلك الصواريخ، المنقولة من جزيرة الحرية مباشرة على طوابق السفن التجارية. تم استدعاء هذا "التصور" للتأكيد على ولاء الاتحاد السوفياتي لتحقيق التزاماتهم. لسوء الحظ، أدى هذا "عرض" إلى فشل العديد من الطائرات. بعد قاع البحر على المدى الطويل، تحت تأثير البقع من المياه المالحة، كانت السيارة تآكل كثيرا لدرجة أنهم يستطيعون الشطب فقط.
لحسن الحظ، لم تتدفق المواجهة النووية للقوة العظمى إلى الحرب "الساخنة". لكن القنابل الذرية الحقيقية مع IL-28 ما زالت انخفضت. شارك هذا في أطقم الغارة الجوية التي كانت في أرض جديدة ومشاركتها في اختبارات الأسلحة النووية.
في بداية الستينيات. آخر، ربما تم إدراج الصفحة الأكثر قاتمة في سيرة IL-28. في هذا الوقت، تحت تأثير هيمنة العقيدة النووية الصاروخية، أنشئ الرأي أن الطيران المحرم فقد أهميته. بدأت سلاح الجو في تقليل أجزاء من طيران المهاجم الأمامي، وعلى جميع الأساطيل، تم حل مركبات مينو الطوربيد بالكامل. كان لدى معظم IL-28 توازن كبير من الموارد، ولكن حتى تلك التي تمكنت من الطيران فقط 60-100 ساعة كانت دمرت البربرية. تم وضع هذه العملية على الدفق. على سبيل المثال، تم قطع تخفيضات محور الطوربيد إلى ثلاث نوبات، وكانت المعدات تزداد، فاز البصريات. فقط في الطيران من أسطول المحيط الهادئ في وقت قصير، حوالي 400 طائرة دمرت. في بعض الحاجيات، يتم اختبار التعليمات من أعلى مع الحماس الخاص، وإذا لم يكن لدى IL-28 وقتا لخفض، فقد أعطوا من قبل Gankov. مصير الآلاف من الطيارين، الذين طردوا من القوات المسلحة دون أي ضمانات اجتماعية سحقوا بلا رحمة. كانت سلاح الجو محظوظا للبقاء قليلا. يتذكر قدامى المحاربون الذين مروا بهذا، والآن تذكروا بألم كيف دفنوا أحلامهم، كما هو الحال مع الدموع في عيونهم افترقوا طائرة محبوبة، قائلا وداعا له، كما لو كان مع رفيق موثوق ومخلص.
لكنه اتضح لتدمير الآلاف من القاذفات المعدنية لتدمير الآلاف من القاذفات المعدنية أكثر مما تقضي على المصارف البشرية. بالإضافة إلى ذلك، أشارت قيادة القوات الجوية إلى هذه التخريب دون الحماس. تم تحويل العديد من IL-28 إلى أهداف الطيران، وحتى أكثر معلبة في مواقف السيارات المفتوحة. ضربت الكثير من المركبات القتالية مدارس الطيران، حيث يتم تقديمها، مع IL-28U، حتى منتصف الثمانينات. حتى هذه المرة، استمر تشغيل أحذية IL-28 للأهداف بنشاط. وصلات منفصلة وصلات، مرقمة 4-10، وأحيانا ما أجراها هذا التعديل، في جميع المقاطعات والمجموعات تقريبا: في أقصى شرق نوفوروسيا، في وسط آسيا، في مطار توكماك، في ODO - في Berdyansk، Attz - في Starokonstantinov، في CGV - في مطار ZVOLEN (جمهورية التشيك)، في GSVG "- في Grashpers، إلخ. تم الحفاظ على العديد من IL-28 في أرفف قتالية. لذلك، في السنة السبعين، حوالي 40 سيارة، بما في ذلك شركات النقل النووي والأسلحة النووية، كانت الطائرات الحاملة والذكاء في الخدمة مع FBAP السابع في Starokonstantinov. في Chernyakhovsk، خدم الفوج على IL-28 قبل الظهور على SU-24. في عام 1979، صدمة "العشرين الثامن "استند إلى مطار Dangarden (GSVH) والكشافة - تحت Grodno، في Shchuchin (Bely). ربما يكون الأمر الأخير، وكذلك سيارات FBAP السابعة، كان علي المشاركة في غزو القوات وارسو في تشيكوسلوفاكيا في أغسطس 1968
في أواخر 60s - أوائل السبعينيات. نجت الطائرة من عصر النهضة القصيرة المرتبطة بمحاولات إحياء القوات الجوية السوفيتية Astorma ASTORMA. وعلى الرغم من ذلك، كما لوحظ بالفعل، لم يتم إطلاق IL-28SH، الذي تم إنشاؤه في OKB، في السلسلة، في مقابل، تم إعادة تصميم عدد من المفجرين في طائرة الهجوم. وفقا لشهود العيان، في بداية السبعينيات. قبل أن يقف رف هذه الطائرة في طائرات حوربا (DALVO) والمجال (RSC)، مع إصلاح، تم تحويلها إلى هذا الخيار لآلة FBAP السابعة وبعض الفراغ الأخرى.
لقد وجدت IL-28 خارج USSR خارج الانتشار. لقد تألفوا أو تتكونوا الآن في الخدمة مع سلاح الجو أو البحرية الجزائر، أفغانستان، بلغاريا، هنغاريا، فيتنام، جمهورية ألمانيا الديمقراطية، مصر، إندونيسيا، العراق، اليمن، الصين، كوريا الديمقراطية، المغرب، نيجيريا، بولندا، رومانيا، سوريا، الصومال، فنلندا ، تشيكوسلوفاكيا. تم بناء الطائرات بشكل مسلم في جمهورية الصين الشعبية وتشيكوسلوفاكيا. في الخمسينات. تم تسليم كمية كبيرة من IL-28 إلى الصين، بما في ذلك محور الطوربيد والمسلحين RAT-52. بعد تدهور العلاقة بين الاتحاد السوفياتي وبرك في عامل الطائرات في هاربين، تم تنظيم إصلاح IL-28، وكذلك تصنيع قطع الغيار لهم. منذ عام 1964، بدأت هناك في إتقان الإنتاج الضخم ل Bombarder، الذي حصل على تعيين N-5 في سلاح الجو (Harbin-5). ارتفعت أول سيارة تسلسيرة في الهواء في أبريل 1967. في سبتمبر من نفس العام، تم إنشاء تبديل من الجرف N-5 من الأسلحة النووية التكتيكية. تم إجراء أول اختبار له مع إعادة تعيين قنبلة نووية في 27 ديسمبر 1968. تم إتقان الإنتاج التسلسلي أيضا التعديلات التعليمية والتصويرية ل H-5. كانت الصين هي الثانية بعد قوة الاتحاد السوفياتي في عدد حديقة IL-28. جميع إصدارات الطائرات في الخدمة مع PRC وفي الوقت الحاضر. الصين تصدير بنشاط H-5 إلى بلدان أخرى.
أول ذكر لمظهر IL-28 في منطقة النزاعات العسكرية ينتمي إلى فترة الحرب في كوريا (1950-53). وفقا للمصادر الغربية، تم تمرض حوالي 70 هؤلاء القاذفات مع الطواقم السوفيتية في المطارات الصينية. كان من المفترض أنه يمكن استخدامها إذا أعادت قوات الأمم المتحدة الموازية الثامنة الثامنة والثلاثية، مما استقر في الخط الأمامي. معلومات رسمية عن الطلب في معارك الطائرات لا يوجد. ومع ذلك، لم يتم تجاهل حقيقة مظهرها نفسه. وهكذا، حذر الأمريكيون، الذين يستخدمون القنوات الدبلوماسية، الصين في حالة استخدام ILS ضد الأجسام على أراضي كوريا الجنوبية، وهي ضربة في المطارات في شمال شرق جمهورية الصين الشعبية - الأماكن الأساسية من IAC 64 والولايات المتحدة سيتم إلحاق جيش الهواء الصيني الكوري.
في الخدمة مع القوات الجوية المجرية عشية الانتفاضة لعام 1956، كان هناك طائرة مضيئة واحدة ومجهزة ب 37 رابعا. إذ تشير إلى شهادة المهاجرين، في الصحافة الغربية، لوحظ أن الطيارين الذين مروا على جانب المتمردين، بدءا من مطار كونيماندراس، أداء العديد من الغارات الفردية لمقابلة القوات السوفيتية من خلال تيس. ومع ذلك، فإن الاستيلاء السريع لجميع المطارات الهنغارية قلل من أي نشاط للطيران من Magyar.
في أكتوبر - نوفمبر 1956، IL-28، باستثناء المشاركة في الأحداث الهنغارية "لاحظ" في أزمة السويس. قبل سنة من هذه الأحداث، اشترت مصر حوالي 50 شيكل من جمهورية التشيك. بحلول خريف عام 1956، وضعت سلاح الجو في البلاد سرب واحد فعال نسبيا، وهو يتألف من 1.2 سيارة من هذا النوع. تم تشكيل وحدتين آخرين قبل فترة وجيزة من بدء القتال، ولم يكن أطقمهم وقتا لإتقان التقنية الجديدة. استندت الطائرات في مطار القاهرة ويست. مع بداية الأزمة، قدمت القاذفات المصريون عدة غارات على أشياء العدو. حدث أحدهم في ليلة 31 أكتوبر - أسقط طاقم IL-28 القنابل على العشارة الكيبوتس الإسرائيلية. METEOR N.F.13 طار إلى اعتراض مقاتل الليل لا يمكن العثور على العدو في الظلام. في نفس اليوم، داهمت عدد قليل من IL-28 قاعدة الأدوار الجوية، لكنها غير ناجحة: سقطت القنابل بالقرب من مستوطنة رمات راشيل.
كان أمر سلاح الجو في مصر من بداية المعركة من الواضح أن القاذفات دون طاقم مدربين تدريبا جيدا - قطعة ضيقة للطيران الخصم. لذلك، تقرر أن تفرق IL في قواعد هوائية آمنة نسبيا. تم تجاوز عشرين آليا بمساعدة أطقم السوفياتية والسوفيتولوفاك في المملكة العربية السعودية في مطار إيريس بالرياض، والباقي (من 24 إلى 28 طائرة في مصادر مختلفة) - في الأقصر، للقاعدة الجوية الجنوبية في مصر. كان يعتقد أنه لن يصل إلى عدو الطيران الخاص بهم. ومع ذلك، في 4 نوفمبر / تشرين الثاني، تم صنع البريطانية "كانبيرا" في وسادة هوائية، والتي كانت قضية التقطير إلى المملكة العربية السعودية ثمانية IL-28. جميع الطائرات لم تكن انسحاما من تحت الإضراب: في نفس اليوم، هاجمت الأقصر مقاتلي القاذفات F-84F ThunderJet France. أعلن الفرنسيون الدمار الكامل لجميع الطائرات على الأرض، على الرغم من أن مصر اعترفت بفقدان سبع فصول فقط.
تميزت الفترات بين الحروب العربية الإسرائيلية بعدد كبير من الحوادث المسلحة في المنطقة، بما في ذلك استخدام الطيران القتالي. وهكذا، في ديسمبر 1958، أجرت IL-28 من سلاح الجو في مصر العديد من الذكاءات الليلية في ميناء إيلات الإسرائيلي.
في عام 1962، ظهر قاذفات إليشين في سماء اليمن، حيث تم الإطاحة بالملكية وبدأت الحرب الأهلية، التي استمرت حتى عام 1970، دخل سرب الجمهوريين في الوحدة العسكرية المصرية، مجهزة IL-28. في الوقت نفسه، تلقت سلاح الجو اليمني دفعة من ILS مباشرة من الاتحاد السوفياتي، الذي أجريته، كما لوحظ في الصحافة الغربية، أجريت أطقم القتال والسوفييت. كان عمل IL-28 هو تطبيق تفجير القصف على النقاط الداعمة والاتصالات والمواقع لنشر الملكيين، وكذلك الذكاء التكتيكي. كانت هناك حالات تفجير تفجير مع المدن السعودية السعودية تسلق ونازران. في يونيو 1966، كان هناك لوحة من IL-28 واحد مصحوبا من قبل العديد من القوات الجوية المجذفة MIG-17 OAR حول القاعدة والانفجارات الهوائية الهاميس والموسيقية السعودية في منطقة ميناء جازان. بعد بداية الحرب العربية الإسرائيلية القادمة في يونيو 1967، أجبرت جميع الأجزاء المصرية على مغادرة اليمن.
عشية حرب استمرت ستة أيام (5 يونيو - 10.06.1967)، كانت الدول العربية التي شاركت في المعارك في حديقة IL-28 التالية: قوات جوية مصر -35-40، التي تم تجهيزها بأربعة قصف ومصالحة واحدة، سوريا - 4-6 طائرات، العراق - 10 سيارات. حدد الإسرائيليون، الذين اعتبروا التهديد الرئيسي المصريين IL-28 و TU-16 الرئيسيين لبلادهم كميات تبرعات استنادهم كأهداف أولوية في سلسلة من الضربات الجوية المخططة. في 5 يونيو، أحرقت الطيران الإسرائيلي في طائرات رأس باناس والأقصر 28 من IL-28 المصرية. قتل آخر قنبلة من هذا النوع ومقاتل مرافقة بقلم "Mirages" في 7 يونيو، عند محاولة الإضراب في العريش. فقدت سلاح الجو سوريا سوريا على الأرض.
خلال "حرب المواقع" (1967-1970) أطقم المصرية المصري "الثامنة والعشرين" مداهمة حول النقاط الداعمة للإسرائيليين بشأن سيناء. كما أجروا استطلاعا من مرتفعات متوسطة، مما جعل الطائرات ضعيفة للغاية. وفقا للبيانات الإسرائيلية، في الفترة من 10 يوليو إلى 1.08.1970، تم إسقاط اثنين من القفازين من هذا القفز. حملت مصر سلاح الجو إيلز خسائر وعند القيام بمغادرات السماء، فإن حالة وفاة السيارة من الدفاع الجوي النار معروف. في مارس 1970، أسقطت IL-28، التي كانت قطر مخروط مستهدفة لتدريب زينيتشيكوف، من خلال صاروخ مجمع C-125، الذي حكمته المستوطن السوفيتي تحت قيادة N.M. Kutyntsev. كان هناك موقف صعب للغاية، معقد من حقيقة أن ممثل إحدى العائلات الملكية العربية كانت معقدة كجزء من الطاقم المتوفى. هدد الضابط السوفييت مشكلة خطيرة، لكنه، وجود بيانات مراقبة موضوعية على يديه، أثبت أن IL طار دون إخطار المضارب ومع وجود خطأ (وفقا للبيانات الأخرى غير المنشأة) من قبل النظام الحكومي. بالإضافة إلى ذلك، بسبب قناة السويس، وردة "فانتومز" الأربعة، التي كانت مرتبطة ب ILU، ثم انخفضت إلى PMW وذهب إلى أراضيها. ونتيجة لذلك، اعتمدت مشغلو التسجيل السوفيتي المهاجم المصري للمجموعة الإسرائيلية الرائدة، وفتح حساب SPC النار. ومن المفارقات أنه كان أول انتصار لقسم Kutyntsev. سرعان ما أقر المصريون بصحة الضابط السوفيتي.
كان مستخدم عربي آخر IL-28 كان العراق. تم استخدام القوات الجوية من هذا البلد من قبل قاذفاتهم في أواخر الستينيات. وفي النصف الأول من عام 1974 خلال القتال في كردستان العراق. وفقا لبيانات المتمردين الأكراد، واحد أو تمكنوا من الهدم في أبريل 1974
تم استخدام H-5 الصينية عند قمع انتفاضة في التبت في عام 1959 وأثناء العديد من الحوادث المسلحة مع Chunkystami (بشكل رئيسي في منطقة المضيق التايواني). هناك دليل على أن أطقم هرتز - 5 كانت استطلاعا مباشرة فوق تايوان، وتراجعت عدة سيارات بمساعدة NIK-AJAX AJAX. 11 نوفمبر 1965 من جمهورية الصين الشعبية إلى تايوان على N-5 مهجورة طيار سلاح القوات الجوية. في وقت لاحق، استخدمت هذه السيارة من قبل Homies لإجراء المعلومات الاستخباراتية على البر الرئيسي للصين. عقدت رحلة أخرى في 24 أغسطس 1985، عندما وصل الطاقم الصيني كوريا الجنوبية وقدم هبوطا مجبرا على التربة. نتيجة لذلك، هزمت الطائرة بالكامل، وتوفي الأسهم الغازية والمزارع الكوري الجنوبي.
ولوحظ ظهور قاذفات إيلوشين في فيتنام لأول مرة في فبراير 1968. في هذا الشهر، غادرت تدفق الهواء الأمريكي من خلال تحريك ثلاث طائرات من هذه الطائرات على قاعدة فوكيو الجوية على بعد 30 كم شمال غرب هانوي، سابقا لا تعرض للطائرات الأمريكية. في الطباعة، اقترح أن يتم تطبيق هذه الآلات في ظل ظروف مواتية لدعم بداية واسعة النطاق من Vietkogovtsev في جنوب فيتنام. ومع ذلك، فإن هذا لم يحدث. تم تقدير العدد الإجمالي ل IL-28 في سلاح الجو DRV في حوالي 10 سيارات. استندوا إلى إقليم جمهورية الصين الشعبية أو على قواعد DRV الجوية الموجودة في المناطق المحددة مع الصين، والتي لم يقصف الأمريكيون. عندما يظهر Ilov في مجالات أخرى، فإن DRV Yankees بلا رحمة "تعامل" مع هذه المراوضة مع قنابل الكرة.
في عام 1971، قامت IL-28 في الشمال والفيتنامي عدد من السباقات القتالية على لاوس. شاركوا في الدعم الجوي للجراحة المسلحة لحركة "Patet-Lao"، اليسار المحايد والقوات الفيتنامية الشمالية خلال المعارك في وادي أباريق. ومن المثير للاهتمام، سلسلة من المغادرين ارتكبوا متخصصين للجيشيين السوفيتي. وهكذا، تم تمييز الطاقم في هذه العمليات في بداية نشرة بيركوتوف والملاحة Khchechezov، التي منحت من أجلها لقب أبطال VNA.
تلقى العديد من IL-28 (ربما N-5) سلاح الجو كامبوين كامبوين جوا. طاروا عليهم، من الواضح، أطقم الصينية أو الكورية الشمالية. تم تطبيق هؤلاء المفجرين ضد المتمردين، برئاسة رأس هنغ سومرين في المستقبل. ذكرت الصحافة أن المعارضة تمكنت من ضرب "منفذها طائرة واحدة". عند التقاط القاعدة الجوية من Postalong في 7 يناير 1979، أصبح اثنان من IL-28 الجوائز للقوات الفيتنامية التي ساعد المتمردين.
شارك القاذفات إليشين وأفريقيا، شاركوا في عام 1969 في الحرب الأهلية في نيجيريا (1967-1970). اكتسبت الحكومة الفيدرالية في هذا البلد ست طائرات من هذا القبيل، ووفقا للبيانات الرسمية، وكلها في الاتحاد السوفياتي، وفي البريطانية - أربعة في مصر، واثنان في الاتحاد السوفياتي. تصرفت إيلي، بشكل رئيسي من طائرات إينوجو وكلابار. نظرا لعدم وجود أطقم أعدت، أجريت الوحدات القتالية في البداية المصريين، في وقت لاحق تم استبدالهم بطبقة من GDR. تم استخدام IL-28 للإضرابات على القوات والمنشآت العسكرية في بيافه. على وجه الخصوص، تعرض القصف لمطار ULI - المعارضة الوحيدة كانت تحت التصرف، والتي يمكن أن تجلس طائرات النقل الثقيلة.
نظرا لعدم وجود خط واضح من الأمام والتفاعل الفقراء للقوات الجوية وأجزاء الأراضي من القوات الحكومية، كانت هناك حالات من الضربات على أجوههم. لم تقف المقاومة للقوات الجوية الحكومية الجوية عمليا، وأعظم الخطر بالنسبة لهم كانت أفعال المرتزقة على متن الطائرات الخفيفة Saab MFI-9 MFI-9، التي أمرتها الرسم البياني السويدي فون روزن. خلال إحدى الغارات على Airbase Enugu في سبتمبر 1969، أطلقوا النار على 37 ملم للمعاقين اثنين من الثلاثة IL-28 هناك. بعد ذلك، تمت إزالة جميع ILS المتبقية من منطقة "الجذر المصغر". أعلنت المرتزقة ثلاثة مقتل IL-28 بحلول نهاية الحرب. ربما هذا ليس خاليا من المؤسسات - السلاح الجوي نيجيريا بحلول نهاية الصراع لديه ثلاثة سلى فقط.
كان سرب واحد على الأقل H-5 في ديسمبر 1971 في سلاح الجو الباكستاني. ومع ذلك، في القائمة الرسمية، لم يتم ذكر هؤلاء القفازون في نفس شهر الحرب مع الهند. ربما لم يكن لدى الباكستانيين في بداية المعارك وقتا للإتقان أو تم قبول هذه H-5 ل B-57، المستخدمين، معظمهم في الليل.
يجب أن يتم الكثير من IL-28 في أفغانستان. كما أشار الجنرال جروموف، أظهرت هذه الطائرات، على الرغم من العصر الكريم، أنفسهم من أفضل جانب، مما يدل على موثوقية عالية وحيوية. عند الطباعة، تم الإبلاغ عن الأداة المساعدة المكشورة، يبدو أن تثبيت بندقية الأعلاف القديمة وغير الضرورية. لم تسمح الرستيتر مطلق النار، مما أدى إلى إطلاق النار عندما تخطير الطائرة الهجوم، لم يسمح للمشغلين في CRCK باحتلال وضع لبدء الصواريخ ولم يعطوا هدايا لحسابات نباتات الطائرات الجسدية. بقدر ما كانت فعالة، يمكن الحكم على ذلك على الأقل أنه لم تضيع أي من IL-28 الأفغانية في المعارك. خطر ينام الطائرات على الجانب الآخر. في ليلة كانون الثاني (يناير) 1985، قام موظفو شينداند Airbase، بإحضارهم دوباني، وتنظموا التخريب، ونتيجة لذلك تم تفجير 11 شفرات. ينتشر الحريق على بقية السيارات، وتوقف فوج IL-28 في الواقع.
تم تثبيت طائرة نفاثة IL-28R في قرية Chkalovsky، المنطقة الوسطى في كالينينغراد.
يمكنك القيادة إلى النصب التذكاري على النقل العام الحضري (عدد الحافلات 36، والحافلة الصغيرة رقم 76؛ إيقاف "Gabyidulin").
القريبة مواقف مجانية للسيارات.
الوصول مجاني، يمكنك لمس، تسلق. لا يوجد أمن.
تم رسم حالة النصب التذكاري.
حول النصب التذكاري هو تماثيل الطيارين - أبطال الحرب الوطنية العظيمة.
تاريخ إطلاق النار - 02 يونيو 2015.
01.
جميع الصور كليشيهيل إلى 3648x2736.
02. IL-28 (على تدوين الناتو: بيغل - "Hound") - أول مهاجم للخط الأمامي السوفيتي، والناقل من الأسلحة النووية التكتيكية.
في منتصف الخمسينيات، كان القوى الصدمة الرئيسية للطيران للخط الأمامي في الاتحاد السوفياتي وبلدان معاهدة وارسو.
موثوقية متميزة وغيرها.
شارك في مجموعة متنوعة من النزاعات المحلية.
لإنشاء IL-28 S.VileUshin ومجموعة من مصممي OKB، تم منح جائزة ستالين. 
03. للحصول على ميزات خارجية، مثل: جسم الطائرة الهوائي Flating، تفريغ خزانات الوقود المعلقة على لوحات المفاتيح الجنائية، بندقية الأنف فقط، يتم تثبيت تعديل IL-28R (SCOUT) على قاعدة التمثال.
وهناك نوع من الاحتمالات الصغيرة للغاية أنها محور طوربيد من المضادة للغواصات il-28pl من الرف 769 Torpedo-Torpedo 769 (MTAP)، والذي كان يعتمد على مطار Herborevo القريب.
من الصعب على الإطلاق أن نقول ذلك، لأن معظم الأجزاء الصغيرة مفقودة على النصب التذكاري، جميع أجزاء الزجاج والبوابات مخيط مع المعادن أو رسمها. 
04. IL-28 عبارة عن أحادية مونوبلان خالية من المعادن مع جناح شبه منحرف وعنوان.
المواد الهيكلية الرئيسية من طائرة شراعية دالية D-16T. 
05. الطاقم ثلاثة أشخاص. المستكشف، في الأنف، الطيار - في قمرة القيادة العليا، الأسهم - في الجزء الخلفي من الكابينة. 
06. كانت الأسلحة الرئيسية ل IL-28 قنبلة بوزن ما يصل إلى 3000 كجم.
تم وضعهم في قنبلة تقع تحت مركز المركز ومجهزة بأربعة كاسيت وحاملي أعمى.
يمكن تعليق قنابل العيار من 50 إلى 500 كجم على حاملي الكاسيت، وعلى شعاع - وزنها من 1000 إلى 3000 كجم.
تضمنت تسمية شحن البضائع التفجيرة، الحجرية، التجزئة، الناخز، إلخ. الذخيرة، وحددها النووية اللاحقة ".
في التعديل الاستخباري من IL-28R كان لديه مجموعة متنوعة من المعدات لاستكشاف الصور خلال النهار والليل.
تتألف معدات التصوير اليومي من ثلاثة مصورين جويين من AFA-33 بطول بؤري 100 و 75 و 20 سم وواحد من فتحة في الطريق والتصوير المخطط له واعدة.
تم توفير تصوير في الليل من قبل اثنين من المصورين الجويين NAFA-ZS ومجموعة من قنابل الإضاءة، والتي يمكن أن تشمل Fotab-100-60، Fotab-50-35، SAB-100-55 و SAB-100-35.
وضعت المعدات في القنبلة في تركيب التأرجح التلقائي لقائمة Akafa وقائمة صور خاصة في ذيل جسم الطائرة.
تم تسخين الحاويات المصممة الهوائية بالهواء الدافئ، مختارة من نظام التدفئة وفرض Crew Cockpit.
أعطى تصميم الطائرة وأنظمه الفرصة لإجراء في مجال التركيب السريع لمعدات الصور من أنواع مختلفة اعتمادا على المهمة.
لزيادة مجموعة الرحلة على الطائرات المثبتة خزانات وقود إضافية في القنبلة واثنين من ptb تفريغها على أشرطة الجناح.
أصبح تطوير مزيد من التطوير من IL-28RS طائرات طرفا مشاعمة، حيث تم استبدال المصورين الجويين بالمعدات الراديوية الخاصة.
كانت ميزة مميزة لهذه الآلات هي Derangers من الهوائيات تحت الجزء المركزي من جسم الطائرة. 
07. الجناح خالي خالي من التصميم أحادي اللون يتكون من Centroplane واثنين من المفاتيح.
الجناح الشخصي P11-1 مع سمك نسبي 12٪، زاوية التثبيت +3 ".
عرضي "V" 1 ° 12 "على طول خط الذيول.
تم تجهيز الجناح جورب بمضادة الجليد الحراري.
يتم تثبيت كل وحدة تحكم داخلية (بين جسم الطائرة والبضائع) واللوحات الخارجية، وكذلك Ailerons. 
08. محطة توليد الكهرباء - اثنين من محركات جيت VK-1A من 2700 KGF، مثبتة في الجندول تحت الجناح.
VK-1 (RD-45) هو أول محرك Turbojet السوفيتي ينتج عنه المسلسل. تم تطويره بموجب قيادة فلاديمير كليموف، في مصنع GAZ-116.
بناء على محرك Rolls-Royce Nene البريطاني، والذي تم بيعه في الاتحاد السوفياتي مع الحالة عدم استخدامه في الطائرة القتالية.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم استخدام المحركات الألمانية للاتحاد السوفيتي، والتي استخدمت لأول طائرة جت السوفيتية، مثل MIG-9. كان تصميم هذه المحركات بسرعة سريعة، وجودة كل من أصول الألمانية Jumo 004 و BMW 003 ونسختهم السوفيتية - RD-10 و RD-20 كانت منخفضة.
ومع ذلك، في عام 1946، قبل بدء الحرب الباردة، قدمت حكومة العمل البريطانية التي ترأسها كليمنت إيتلي، في الرغبة في دعم العلاقات الدبلوماسية مع الاتحاد السوفيتي، قرار رولز رويس إلى تصدير 40 محركات توربينية رولز رويس نين.
نسخ فلاديمير Klimov Okb نين، وتعيين اسم استنساخ RD-45 وأصبح أول محرك Turbojet الرئيسي السوفيتي.
التي تنتجها مصنع موسكو "تحية". 
09. وفقا لتصميم RD-45، إنه محرك Turbojet واحد مع ضاغط ثنائي الطرد المركزي مرحلة واحدة، وتسعة غرف الاحتراق الأنبوبية الفردية والتوربينات ذات المرحلة الفردية.
من الأصل، تم تمييزه بغرفة احتراق أكبر وتوربينات أكبر، كما تم تغيير ممر هواء من خلال المحرك.
يستخدم هذا المحرك ضاغطا الطرد المركزي، وليس محوريا أكثر تقدما، فهو يتطلب قطرا أكبر من جسم الطائرة أكثر من محركات مع ضاغط محوري.
في البداية، تسبب RD-45 في العديد من المشكلات المرتبطة بالتصميم والمواد، ولكن تم تحسين تصميمه.
تم استخدام VK-1 على مقاتلي MIG-15 و MIG-17، قاذفات IL-28، قنبلة TU-14 (TU-12).
في أواخر الخمسينيات، حاولت Rolls Royce استرداد 207 مليون جنيه من الرسوم المرخصة الاسترليني لنسخ المحرك دون إذن.
ومع ذلك، فإن النجاح لم يحقق. 
10. بندقية الأنف موجودة في الجزء الأنف من المقصورة.
في نسخة منفذها، تم تثبيت سلاحتين من عيار HP-23 Caliber 23 مم مع الأكمام المشتركة في 200 قذيفة على الجانب في الجزء السفلي من الجزء الأنف من جسم الطائرة على السحابات سريعة الانفصال.
أدى إطلاق النار على هذه البنادق قائد الطائرات.
من أجل إزالة أو وضع مدفع، كان ذلك كافيا لفصل موصل المكونات من التحكم الكهربائي في إطلاق النار وتحويل مقبض التركيب الأمامي.
في البديل من الكشفية، تم ترك مدفع واحد فقط (على الجانب الأيسر). 
11. تحت جسم الطائرة، التحدي المميز للهوائيات الهادئة. هذه علامة على الإصدار اللاحق من الذكاء الراديوي من IL-28R - الذكاء الراديوي.
هوائي خاص آخر هو ثلاثة أشهر، نظام تحديد "الغرباء الخاصة بك" مرئية "تحت الهجوم". 
12. ريش مجاني لمرة واحدة. زاوية البلوز من العطر الأفقي (GO) على الحافة الأمامية هي 33 درجة، رأسية (V) - 45 درجة. الذهاب لديه عرض عرضي "v".
كتب ريش بواسطة ملامح NACA بسماكة نسبة متفاوتة من الجذر إلى قسم المحطة من 12 إلى 10٪ من وإلى 11 إلى 10٪ من أجل. 
13. تم توفير حماية نصف الكرة الخلفي من قبل وحدة العلف من IL-K6 مع سلاحين من HP-23 مع قذائف 1005 على برميل.
وضعت القذائف في صناديق خرطوشة، الدائرة الخارجية التي كررت محيط البرج.
تم إدخال صناديق خرطوشة القطع في منافذ البرج في المدافع اليمنى واليسرى.
ضمن مثل هذا التصميم عملية خالية من المشاكل من البنادق على حساب مخطط الطاقة البسيط وإزالة الأكمام دون أكمام مرنة تقليدية، وتشديد وعناصر هيكلية منخفضة التقنية الأخرى.
تركيب صناديق الخرطوشة مع الذخيرة المحتلة في الوقت القليل، كان بسيطة وقدم إعداد سريع لتسلمة المدفعية للطائرة إلى المغادرة.
أصبح IL-K6 الأول في الاتحاد السوفيتي للتركيب عن بعد كهربائي هيدروليكي.
كان أساس جهاز محرك الأقراص برج IL-K6 هو الوحدة الهيدروليكية الأصلية للمضخات المتأرجحة مع اثنين من المحركات الكهربائية. كان التحكم الهيدروليكي في استخدام محرك الأقراص الهيدروليكي عن بعد استخدام النظام الجريء التتبع، والذي كان له دقة عالية وموثوقية في العملية.
تم وضع IL-K6 على هدف بصراحة بندقية، مع مراعاة التعديلات الزجاجية تلقائيا على الحركة النسبية للهدف، على مجموعة قذيفة وخفض المسار اعتمادا على النطاق، زوايا تحول الأسلحة، سرعتهم وارتفاع الرحلة.
ارتبط النطاق بأسلحة ردود فعل مستقلة، والتي تقلل من عدم التطابق بينها والأسلحة.
نظرا لهذا، كان عدم التطابق، على سبيل المثال، في الصحافة الأفقية على برج IL-K6 أقل ثلاث مرات مما سمح له في ذلك الوقت مع المتطلبات الفنية. 
14. تعيين هذه "الأسنان" غير معروف بالنسبة لي.
قد يكون هناك تحسين تدفقات الهواء على حافة المثبت، ويمكن أن يكون العائد للغازات الساخنة لنظام التخفيف المضاد للثلج. 
15. تعلق عجلة القيادة الطول المنقولة المثبت الثابت.
في وسط الإطار، يمكنك رؤية الجزء المتأرجح المميز من محرك الأقراص الميكانيكي عجلة القيادة الارتفاع.
في الجزء العلوي - الانتهازي RV مفصول من العقدة الرئيسية هو فجوة مرئية جيدة.
| تطبيق القتال |
في الخدمة مع القوات الجوية المجرية عشية الانتفاضة لعام 1956، كان هناك طائرة مضيئة واحدة ومجهزة ب 37 رابعا. إذ تشير إلى شهادة المهاجرين، في الصحافة الغربية، لوحظ أن الطيارين الذين مروا على جانب المتمردين، بدءا من مطار كونيماندراس، أداء العديد من الغارات الفردية لمقابلة القوات السوفيتية من خلال تيس. ومع ذلك، فإن الاستيلاء السريع لجميع المطارات الهنغارية قلل من أي نشاط للطيران من Magyar.
في أكتوبر - نوفمبر 1956، IL-28، باستثناء المشاركة في الأحداث الهنغارية "لاحظ" في أزمة السويس. قبل سنة من هذه الأحداث، اشترت مصر حوالي 50 شيكل من جمهورية التشيك. بحلول خريف عام 1956، وضعت سلاح الجو في البلاد سرب واحد فعال نسبيا، وهو يتألف من 1.2 سيارة من هذا النوع. تم تشكيل وحدتين آخرين قبل فترة وجيزة من بدء القتال، ولم يكن أطقمهم وقتا لإتقان التقنية الجديدة. استندت الطائرات في مطار القاهرة ويست. مع بداية الأزمة، قدمت القاذفات المصريون عدة غارات على أشياء العدو. حدث أحدهم في ليلة 31 أكتوبر - أسقط طاقم IL-28 القنابل على العشارة الكيبوتس الإسرائيلية. METEOR N.F.13 طار إلى اعتراض مقاتل الليل لا يمكن العثور على العدو في الظلام. في نفس اليوم، داهمت عدد قليل من IL-28 قاعدة الأدوار الجوية، لكنها غير ناجحة: سقطت القنابل بالقرب من مستوطنة رمات راشيل.
كان أمر سلاح الجو في مصر من بداية المعركة من الواضح أن القاذفات دون طاقم مدربين تدريبا جيدا - قطعة ضيقة للطيران الخصم. لذلك، تقرر أن تفرق IL في قواعد هوائية آمنة نسبيا. تم تجاوز عشرين آليا بمساعدة أطقم السوفياتية والسوفيتولوفاك في المملكة العربية السعودية في مطار إيريس بالرياض، والباقي (من 24 إلى 28 طائرة في مصادر مختلفة) - في الأقصر، للقاعدة الجوية الجنوبية في مصر. كان يعتقد أنه لن يصل إلى عدو الطيران الخاص بهم. ومع ذلك، في 4 نوفمبر / تشرين الثاني، تم صنع البريطانية "كانبيرا" في وسادة هوائية، والتي كانت قضية التقطير إلى المملكة العربية السعودية، ثمانية إيل - 28 أخرى. جميع الطائرات لم تكن انسحاما من تحت الإضراب: في نفس اليوم، هاجمت الأقصر مقاتلي القاذفات F-84F ThunderJet France. أعلن الفرنسيون الدمار الكامل لجميع الطائرات على الأرض، على الرغم من أن مصر اعترفت بفقدان سبع فصول فقط.
تميزت الفترات بين الحروب العربية الإسرائيلية بعدد كبير من الحوادث المسلحة في المنطقة، بما في ذلك استخدام الطيران القتالي. وهكذا، في ديسمبر 1958، أجرت IL-28 من سلاح الجو في مصر العديد من الذكاءات الليلية في ميناء إيلات الإسرائيلي.
في عام 1962، ظهر قاذفات إليشين في سماء اليمن، حيث تم الإطاحة بالملكية وبدأت الحرب الأهلية، التي استمرت حتى عام 1970، دخل سرب الجمهوريين في الوحدة العسكرية المصرية، مجهزة IL-28. في الوقت نفسه، تلقت سلاح الجو اليمني دفعة من ILS مباشرة من الاتحاد السوفياتي، الذي أجريته، كما لوحظ في الصحافة الغربية، أجريت أطقم القتال والسوفييت. كان عمل IL-28 هو تطبيق تفجير القصف على النقاط الداعمة والاتصالات والمواقع لنشر الملكيين، وكذلك الذكاء التكتيكي. كانت هناك حالات تفجير تفجير مع المدن السعودية السعودية تسلق ونازران. في يونيو 1966، كان هناك لوحة من IL-28 واحد مصحوبا من قبل العديد من القوات الجوية المجذفة MIG-17 OAR حول القاعدة والانفجارات الهوائية الهاميس والموسيقية السعودية في منطقة ميناء جازان. بعد بداية الحرب العربية الإسرائيلية القادمة في يونيو 1967، أجبرت جميع الأجزاء المصرية على مغادرة اليمن.
عشية حرب استمرت ستة أيام (5 يونيو - 10.06.1967)، كانت الدول العربية التي شاركت في المعارك في حديقة IL-28 التالية: قوات جوية مصر -35-40، التي تم تجهيزها بأربعة قصف ومصالحة واحدة، سوريا - 4-6 طائرات، العراق - 10 سيارات. اعتبر الإسرائيليون، الذين يعتبرون المصريون إيل -28 و TU-16، التهديد الرئيسي لبلادهم، طيار طيار استقلهم كأهداف ذات أولوية في السلسلة المخططة من الضربات الجوية. في 5 يونيو، أحرقت الطيران الإسرائيلي في طائرات رأس باناس والأقصر 28 من IL-28 المصرية. تم تقليص مهاجم آخر من هذا النوع ومقاتل مرافقة من قبل "Mirages" في 7 يونيو، عندما كنت أحاول الإضراب في العريش. فقدت سلاح الجو سوريا سوريا على الأرض.
خلال "الحرب الموضعية" (1967-1970) أطقم المداخل المصري "الثامن والعشرين" بداخل النقاط الداعمة للإسرائيليين في سيناء. كما أجروا استطلاعا من مرتفعات متوسطة، مما جعل الطائرات ضعيفة للغاية. وفقا للبيانات الإسرائيلية، في الفترة من 10 يوليو إلى 1.08.1970، تم إسقاط اثنين من القفازين من هذا القفز. حملت مصر سلاح الجو إيلز خسائر وعند القيام بمغادرات السماء، فإن حالة وفاة السيارة من الدفاع الجوي النار معروف. في مارس 1970، أسقطت IL-28، التي كانت قطر مخروط مستهدفة لتدريب زينيتشيكوف، من خلال صاروخ مجمع C-125، الذي حكمته المستوطن السوفيتي تحت قيادة N.M. Kutyntsev. كان هناك موقف صعب للغاية، معقد من حقيقة أن ممثل إحدى العائلات الملكية العربية كانت معقدة كجزء من الطاقم المتوفى. هدد الضابط السوفييت مشكلة خطيرة، لكنه، وجود بيانات مراقبة موضوعية على يديه، أثبت أن IL طار دون إخطار المضارب ومع وجود خطأ (وفقا للبيانات الأخرى غير المنشأة) من قبل النظام الحكومي. بالإضافة إلى ذلك، بسبب قناة السويس، ارتفعت الأربعة من "فانتومز" الأربعة "، والتي كانت مرتبطة ب ILU، ثم انخفضت إلى PMW وذهب إلى أراضيها. ونتيجة لذلك، اعتمدت مشغلو التسجيل السوفيتي المهاجم المصري للمجموعة الإسرائيلية الرائدة، وفتح حساب SPC النار. ومن المفارقات أنه كان أول انتصار لقسم Kutyntsev. سرعان ما أقر المصريون بصحة الضابط السوفيتي.
كان مستخدم عربي آخر IL-28 كان العراق. تم استخدام القوات الجوية من هذا البلد من قبل قاذفاتهم في أواخر الستينيات. وفي النصف الأول من عام 1974 خلال القتال في كردستان العراق. وفقا لبيانات المتمردين الأكراد، واحد أو تمكنوا من الهدم في أبريل 1974
تم استخدام H-5 الصينية عند قمع انتفاضة في التبت في عام 1959 وأثناء العديد من الحوادث المسلحة مع Chunkystami (بشكل رئيسي في منطقة المضيق التايواني). هناك أدلة على أن أطقم HZ-5 كانت استطلاعات مباشرة فوق تايوان، وتراجعت عدة سيارات بمساعدة SPE "Nike-Ajax". 11 نوفمبر 1965 من جمهورية الصين الشعبية إلى تايوان على N-5 مهجورة طيار سلاح القوات الجوية. في وقت لاحق، استخدمت هذه السيارة من قبل Homies لإجراء المعلومات الاستخباراتية على البر الرئيسي للصين. عقدت رحلة أخرى في 24 أغسطس 1985، عندما وصل الطاقم الصيني كوريا الجنوبية وقدم هبوطا مجبرا على التربة. نتيجة لذلك، هزمت الطائرة بالكامل، وتوفي الأسهم الغازية والمزارع الكوري الجنوبي.
ولوحظ ظهور قاذفات إيلوشين في فيتنام لأول مرة في فبراير 1968. في هذا الشهر، غادرت تدفق الهواء الأمريكي من خلال تحريك ثلاث طائرات من هذه الطائرات على قاعدة فوكيو الجوية على بعد 30 كم شمال غرب هانوي، سابقا لا تعرض للطائرات الأمريكية. في الطباعة، اقترح أن يتم تطبيق هذه الآلات في ظل ظروف مواتية لدعم بداية واسعة النطاق من Vietkogovtsev في جنوب فيتنام. ومع ذلك، فإن هذا لم يحدث. تم تقدير العدد الإجمالي ل IL-28 في سلاح الجو DRV في حوالي 10 سيارات. استندوا إلى إقليم جمهورية الصين الشعبية أو على قواعد DRV الجوية الموجودة في المناطق المحددة مع الصين، والتي لم يقصف الأمريكيون. مع ظهور ILS في مجالات أخرى، DRV Yankees بلا رحمة "تعاملوا" هذه الهواء مع قنابل الكرة.
في عام 1971، قامت IL-28 في الشمال والفيتنامي عدد من السباقات القتالية على لاوس. شاركوا في الدعم الجوي للجراحة المسلحة لحركة "PATETETA-LAO"، المحايدين، القوات الفيتنامية الشمالية خلال القتال في وادي إبريق. ومن المثير للاهتمام، سلسلة من المغادرين ارتكبوا متخصصين للجيشيين السوفيتي. وهكذا، تم تمييز الطاقم في هذه العمليات في بداية نشرة بيركوتوف والملاحة Khchechezov، التي منحت من أجلها لقب أبطال VNA.
تلقى العديد من IL-28 (ربما N-5) سلاح الجو كامبوين كامبوين جوا. طاروا عليهم، من الواضح، أطقم الصينية أو الكورية الشمالية. تم تطبيق هؤلاء المفجرين ضد المتمردين، برئاسة رأس هنغ سومرين في المستقبل. أفادت الصحافة أن المعارضة تمكنت من ضرب "منفذن طائرة واحدة". عند التقاط القاعدة الجوية من Postalong في 7 يناير 1979، أصبح اثنان من IL-28 الجوائز للقوات الفيتنامية التي ساعد المتمردين.
شارك القاذفات إليشين وأفريقيا، شاركوا في عام 1969 في الحرب الأهلية في نيجيريا (1967-1970). اكتسبت الحكومة الفيدرالية في هذا البلد ست طائرات من هذا القبيل، ووفقا للبيانات الرسمية، وكلها في الاتحاد السوفياتي، وفي البريطانية - أربعة في مصر، واثنان في الاتحاد السوفياتي. تصرفت إيلي، بشكل رئيسي من طائرات إينوجو وكلابار. نظرا لعدم وجود أطقم أعدت، أجريت الوحدات القتالية في البداية المصريين، في وقت لاحق تم استبدالهم بطبقة من GDR. تم استخدام IL-28 للإضرابات على القوات والمنشآت العسكرية في بيافه. على وجه الخصوص، تعرض القصف لمطار من المعارضة Ulyas الفريدة التي يمكن أن تكون طائرات النقل الثقيلة.
نظرا لعدم وجود خط واضح من الأمام والتفاعل الفقراء للقوات الجوية وأجزاء الأراضي من القوات الحكومية، كانت هناك حالات من الضربات على أجوههم. لم تقف المقاومة للقوات الجوية الحكومية الجوية عمليا، وأعظم الخطر بالنسبة لهم كانت أفعال المرتزقة على متن الطائرات الخفيفة Saab MFI-9 MFI-9، التي أمرتها الرسم البياني السويدي فون روزن. خلال إحدى الغارات على Airbase Enugu في سبتمبر 1969، أطلقوا النار على 37 ملم للمعاقين اثنين من الثلاثة IL-28 هناك. بعد ذلك، تمت إزالة جميع ILS المتبقية من منطقة "الجذور المصغرة". أعلنت المرتزقة ثلاثة مقتل IL-28 بحلول نهاية الحرب. ربما هذا ليس خاليا من المؤسسات - السلاح الجوي نيجيريا بحلول نهاية الصراع لديه ثلاثة سلى فقط.
كان سرب واحد على الأقل H-5 في ديسمبر 1971 في سلاح الجو الباكستاني. ومع ذلك، في القائمة الرسمية، لم يتم ذكر هؤلاء القفازون في نفس شهر الحرب مع الهند. ربما لم يكن لدى الباكستانيين في بداية المعارك وقتا للإتقان أو تم قبول هذه H-5 ل B-57، المستخدمين، معظمهم في الليل.
يجب أن يتم الكثير من IL-28 في أفغانستان. كما أشار الجنرال جروموف، أظهرت هذه الطائرات، على الرغم من العصر الكريم، أنفسهم من أفضل جانب، مما يدل على موثوقية عالية وحيوية. عند الطباعة، تم الإبلاغ عن الأداة المساعدة المكشورة، يبدو أن تثبيت بندقية الأعلاف القديمة وغير الضرورية. لم تسمح الرستيتر مطلق النار، مما أدى إلى إطلاق النار عندما تخطير الطائرة الهجوم، لم يسمح للمشغلين في CRCK باحتلال وضع لبدء الصواريخ ولم يعطوا هدايا لحسابات نباتات الطائرات الجسدية. بقدر ما كانت فعالة، يمكن الحكم على ذلك على الأقل أنه لم تضيع أي من IL-28 الأفغانية في المعارك. خطر ينام الطائرات على الجانب الآخر. في ليلة كانون الثاني (يناير) 1985، قام موظفو شينداند Airbase، بإحضارهم دوباني، وتنظموا التخريب، ونتيجة لذلك تم تفجير 11 شفرات. ينتشر الحريق على بقية السيارات، وتوقف فوج IL-28 في الواقع.
