قناة كارا بحر بحر قزوين فارسيا. قناة قزوين باي فارس - الناتج الطبيعي لروسيا وإيران

في إيران، تستمر الاستعدادات لبناء قناة الشحن قزراوة - الخليج الفارسی. لدى المشروع، كما هو الحال في الماضي، أهمية استراتيجية لبلدنا. لكن الغرب، جنبا إلى جنب مع تركيا، عرقلة بشكل مباشر أو غير مباشر إنشاء هذا الشريان. بالمناسبة، تم دمج الولايات المتحدة في عقوبات مضادة للإيران.

بدءا من 1890s، تم تحديد علاقتنا مع إيران إلى حد كبير مشروع القناة الفارسية القنصانية. طور من قبل المهندسين الروس في عام 1889-1892، قدم أقصر مخرج من روسيا إلى مسبح المحيط الهندي، وكان مضيق البوسفور التركي و dardanelles غير ضروري لهذا الغرض.

تمت ترقية ظهور المشروع من قبل الرفض الجماعي لإنجلترا وفرنسا والمجر والنمسا وألمانيا لدعم المقترحات الروسية لعام 1878 فيما يتعلق بالبوسفور ودارليل عن سيطرة سانت بطرسبرغ على هذه المضيق ووضعها على طول ساحلها قواعده العسكرية.

والحقيقة هي أن أكثر من نصف حجم التجارة الخارجية في روسيا نفذت بهذه الطريقة. وله من أجله أن التدخلات التي تدعمها تركيا اخترقت مرارا وتكرارا البحر الأسود، وبالتالي، إلى شواطئ الإمبراطورية.

من هنا، ينظر إلى أن كازاخستان وأذربيجان وتركمانستان، تلقي الوصول إلى المحيط، مهتمون أيضا بالمشروع.

لكن للحفاظ على اعتماد روسيا على هذا الطريق كان ولا يزال أحد الأهداف الاستراتيجية للغرب في المنطقة. لعدم أي حادث في عام 1997، تم توزيع العقوبات الأمريكية المضادة للهواء على مشروع قناة بحر قزوين - خليج فارسي. أكثر دقة، قدمت الشركات والبلدان مساعدة طهران في تنفيذ هذه الخطة لتدابير عقوبة مالية وغيرها من التدابير الاقتصادية. وعلى الرغم من أن سياسة العقوبة الأمريكية تجاه إيران قيد المنقحة، فمن غير الواضح ما إذا كان سيتم إلغاء المحظورات بشأن المشاركة في نفس المشروع.

بدأت اللجنة الروسية الإيرانية المشتركة لبناء القناة، المنشأة في نهاية القرن الإسرائيلي، العمل في عام 1904. لكن الأطراف لا يمكن أن توافق على وضع المشروع والشريان نفسه. أصر بطرسبرغ على مبدأ خارج الحدود الإقليمية عن طريق القياس مع قنوات السويس وبنامان، التي تنتمي إلى بريطانيا العظمى والولايات المتحدة. لم يكن وضع الوحدات السكنية (الإدارة المشتركة التكافؤ) راضيا عن طهران للقناة، لأنه لا يثق في التوجه الموالي لروسيا في إيران. وسمحت خارج الحدود الإقليمية بالسلامة العسكرية السياسية للطريق.

في عام 1908، تم تعليق المفاوضات، والتي ساهمت في الضغط المتزايد على طهران من اسطنبول ولندن حول وضع القناة الجديدة وتوقيت هيكلها.

لم تسمح الحرب العالمية الأولى، بطبيعة الحال، باستئناف المفاوضات الروسية الإيرانية حول المشروع، ومستمر تطبيع العلاقات بين تركيا مع روسيا السوفيتية خفضت أهميتها. قدمت RSFSR و USSR، كما تعلمون، المساعدة العسكرية والتقنية والاقتصادية لتركيا أثناء مواجهتها مع الوفاء واليونان (1919-1923). بالإضافة إلى ذلك، مضمونة أنقرة في سبتمبر 1924 بأن البوسفور و dardanelles لن تستخدم أبدا على حساب مصالح الاتحاد السوفياتي.

مع وفاة مصطفى، كيمال أتاتورك في نوفمبر 1938، معاداة السوفياتية، على وجه التحديد، ارتفعت اتجاهات Panturkist في سياسة أنقرة بشكل حاد. أفضل دليل هو مشاركتها من حيث "وقود"، مشروع مشترك مع إنجلترا وفرنسا العدوان ضد الاتحاد السوفياتي، المقرر عقده في منتصف مارس 1940. الخطة المتوخاة، على وجه الخصوص، تخطي السفن العسكرية البريطانية والفرنسية في البحر الأسود.

لكن من أواخر الثلاثينيات، بدأت العلاقات السوفيتية الإيرانية في التدهور، والتي كان سبب التأثير النشط لإنجلترا وألمانيا وتركيا على السياسة الخارجية لطهران. كان هناك فقط تستعد لإنهاء الاتفاقية السوفيتية الإيرانية لعام 1921 "على الصداقة والحدود"، وفقا لما (المادة 6) من الاتحاد السوفياتي، في حالة وجود تهديد لأمنه، كان له الحق في تقديم قواته إلى البلد.

طهران 43. مخطط غير معروف

من منتصف أبريل 1941، جعل تركيا، بموجب ذرائع مختلفة، من الصعب تمريرها عبر مضيق المحاكم السوفيتية مع السلع العسكرية وغيرها من السلع ليوغوسلافيا، التي تيسرها العدوان الفاشي. يعرف أيضا سياسة تركيا أيضا خلال الحرب الوطنية العظمى (على الأقل حتى عام 1944 شاملة). كل هذه العوامل دفعت USSR للعودة إلى فكرة القناة. قزوين - خليج فارسيوبعد تم الانتهاء من المشروع من خلال انخفاض السقوط عام 1942 - بعد الدخول المشترك للقوات السوفيتية والبريطانية في إيران في أغسطس - سبتمبر 1941 وتأتي السلطة في طهران من القوات المناهضة للفاشية بقيادة شاهينششي محمد رضا بيقليفي.

الأحداث المقلمة على الجبهة السوفيتية الألمانية، تهديد هجوم تركيا على الاتحاد السوفياتي ونهج القوات الألمانية الإيطالية إلى قناة السويس في عام 1942 لا يمكن أن تساعد في تعزيز تكثيف قناة بحر قزوين - خليج بحر قزوين. وصف كلا الجانبين المشروع بأنه مفيد متبادل وبالتالي واعد. ارتفع السؤال إلى المفاوضات I.V. ستالين مع m.r. Pehlevie، الذي عقد في 30 نوفمبر 1943 في طهران.

ساهم التدهور الحاد في العلاقات السوفيتية التركية في 1945-1953، من ناحية، في إنعاش مشروع قزوين - الخليج الفارسي. ولكن من ناحية أخرى، أدت محاولات الاتحاد السوفياتي في نفس الفترة "إرفاق أذربيجان الإيراني إلى أذربيجان SSR إلى زيادة النفوذ على طهران واشنطن ولندن. لذلك، نسيت المشروع لسنوات عديدة. علاوة على ذلك، في ربيع عام 1953، استغرق الاتحاد السوفيتي الدورة التدريبية لتطبيع العلاقات مع تركيا، كما كان، على عكس العلاقات المعقدة مع إيران.

إعداد التربة

من النصف الثاني من الخمسين من الخمسين، قررت القيادة الإيرانية استعادة السياسة، والتي تسمى، تعاون التكافؤ مع الغرب والاتحاد السوفياتي. في يونيو إلى يوليو 1956، قام الزيارة الرسمية للوفد الحكومي بقيادة شاهينشها في الاتحاد السوفياتي، غير مسبوقة في تاريخ العلاقات الثنائية بأكملها. ومع ذلك، تم توقيع عدد من الاتفاقيات الاقتصادية التي لم تهم. ومع ذلك، في المفاوضات، خلال إحدى اجتماعات القسم المسبق باسم USSR N.A. تمت الإشارة إلى شاهينششه (وفقا لسجل البروتوكول) بأن الأطراف تعلق أهمية على دراسة مشروع قناة الشحن قزوين - خليج فارسيوبعد ولكن في البيان النهائي، لم تشمل هذه المؤامرة. على الأرجح، بمبادرة من الوفد الإيراني، حتى لا يزعج الأمريكيين الذين يحبون طهران من المشروع.

ومع ذلك، في 1962 تم إنشاء السنة من قبل اللجنة السوفيتية الإيرانية لدراسة هذه القضية، مع اعتباراتها على الفصل الأخير من السوفيات الأعلى للأمم المتحدة للأمم المتحدة. Brezhnev خلال زيارته إلى طهران في نوفمبر 1963 وهو. بعد ذلك، أنشأت الأطراف أساسا قانونيا لتنفيذ المشروع، وتوقيع اتفاقية تقاسم الموارد المائية للأنرويب الحدودي "و" تنمية عبور البضائع الإيرانية عبر أراضي الاتحاد السوفياتي، السوفيتي - من خلال إقليم إيران ".

وفي يونيو / حزيران 1965 - عندما وقعت على نطاق واسع، كما في عام 1956، وافقت الزيارة لشاهينشها في الاتحاد السوفياتي، على تسريع العناية المركزة بالمشروع، ولكن مرة أخرى، دون الإشارة ذات الصلة في البيان النهائي. تم النظر في النسخة الأولية للقناة خلال زيارة رئيس وزراء الاتحاد السوفيتي للأمم المتحدة. كوسيجين في طهران في أوائل أبريل 1968 وهو. تمت الموافقة على المشروع أساسا من قبل الطرفين. ولكن بالفعل بالتقاليد دون ذكر في البيان ...

في السنوات نفسها، ازدادت اجتماعات القمة الأمريكية الإيرانية، التي أعلنت خلالها الولايات المتحدة بشكل مباشر أو غير مباشر عن عدم امتثال للمشروع للمصالح طويلة الأجل للولايات المتحدة وحلفائهم حلف الناتووبعد تم دعم هذا الموقف من قبل المملكة العربية السعودية. وفي العراق، على العكس من ذلك، دعم المشروع (تقديم أقصر طريق بين هذا البلد والاتحاد السوفياتي)، الذي ساهم في تطبيع علاقات بغداد مع موسكو، 1974-1975 السنين تتوج باتفاق ثنائي "على الصداقة والحي الجيد".

من الجدير بالذكر أنه منذ الخريف 1975 "في الولايات المتحدة بدأت في وضع خطط للإطاحة بنظام رمح واستفزاز المواجهة الإيرانية والسوفيتية والإيرانية العراقية. صحيح أن واشنطن لاحظت الآداب في مسألة القناة: لم يتم تضمين الموقف الأمريكي في هذا المشروع أيضا في البيان النهائي الثنائي ...

في طهران، لم يحلوا تجاهلوا تماما موقف الولايات المتحدة. كم من ل 70% تم إرسال حجم الصادرات السنوية للنفط الإيراني عبر المحيط، وتجاوزت حصة الولايات المتحدة للاستثمارات الأجنبية في إيران 40% وبعد بالإضافة إلى ذلك، التسليم من الحد الأدنى من الولايات المتحدة 60% غطت احتياجات القوات المسلحة الإيرانية بالأسلحة والذخيرة. وبشكل عام حصة البلدان حلف الناتو في توفير الجيش الإيراني وصل 85% .

في الوقت نفسه، بدأت تركيا من النصف الثاني من الستينيات في تقليل التعريفة الجمركية بشكل دوري من أجل عبور البضائع التجارة الخارجية السوفيتية عبر البوسفور ودارليل. كان هذا العامل مهما بالنسبة للسوفياتية الأمريكية، لأنه، أولا، بالفعل في الستينيات 50% تم نقل الحجم السنوي للزيت السوفيتي المصدر على هذا الطريق. وثانيا، يتطلب تنفيذ مشروع القناة الموارد المالية والتقنية الهائلة، والتخصيص الذي أصبح يشكل مشكلة في الاتحاد السوفياتي في العديد من الأسباب الاقتصادية والأجنبية.

كل هذا ساهم في حقيقة أن الجانبين ليسوا مشروعا استراتيجيا على الفرامل، لكنهم اختاروا عدم تسريع تنفيذه. خلال مفاوضات شاينشه في موسكو في أكتوبر 1972 -Ho و A.N. كوسيجين في طهران في مارس 1973 سجلت الجانبين مرة أخرى خارج البيان الربحية المتبادلة للقناة، أوصي بتوصية عدد من المعايير التقنية. لكن القاعدة القانونية والتكنولوجية للإنشاءات المستقبلية ما زالت توسعت: خلال هذه الزيارات، تم توقيع "برنامج التعاون الاقتصادي والعلمي والتقني" بالإضافة إلى الاتفاقات المذكورة لعام 1963 لمدة 15 عاما ومذكرة "بشأن الترويج المتبادل للاستثمارات الرأسمالية" وبعد

فقط ل 60-70 - سنوات في إيران، بمساعدة الاتحاد السوفياتي، تم بناء أكثر من 60 منشأة صناعية للطاقة والنقل، بما في ذلك واحدة من أكبر نبات المعادن أصفهان والسائدة على ما يقرب من 500 كيلومتر من خط أنابيب الغاز عبر الأذربيجان، بجوار أذربيجان SSR.

أصر واشنطن ولندن وأنقرة على أن تيار التصدير الرئيسي للوقود الأزرق الإيراني الذي يتم ضخه عبر تركيا، لكن موسكو وطهران في 1972-1973 لسنوات متفق عليها في نقل الغاز الإيراني إلى الأوروبي في الخارج لمدة 20 عاما عبر الاتحاد السوفياتي. كانت هذه الولادة ستبدأ من 1976، لكن تدهور الوضع السياسي الداخلي والأحداث المعروفة اللاحقة في إيران أدت إلى "الحفاظ على" المشروع.

باختصار، الطريق السريع قزوين - خليج فارسيجاء الاتحاد السوفياتي وإيران مربح للغاية، مع معارضة متزايدة النشطة للولايات المتحدة وحلف الناتو. على الرغم من أن الحكم على الاتفاقات والاتجاهات المذكورة في العلاقات الثنائية، فإن التربة القانونية والاقتصادية والتكنولوجية كانت تحضير المراحل.

الوقت للبناء

اليوم، لا يخفي المشروع في قائمة الأولوية بالنسبة لطهران، وعلى عكس فترة الشاه، معايير القناة، ولا مفاوضات مع بلدان أخرى بشأن قضايا بناءها. كيف نحتفل الخبراء والإعلام الإيرانيين والقناة قزوين - خليج فارسي يأخذ مباشرة إلى المحيط الهندي ليس فقط روسيا، ولكن أيضا معظم دول الاتحاد السوفياتي السابق الأخرى، وكذلك أوروبا. بالنسبة للمستخدمين المحتملين، هذا المسار أكثر من ضعف أقصر من مسار المياه التقليدي عبر تركيا. لذلك، ليس فقط إيراني، لكن الخبراء الأجانب يشاركون في وضع اللمسات الأخيرة على المشاريع. أدخل القناة إلى العملية المخطط لها 2020 -H.

يتم التعبير عن تقديرات مماثلة من قبل مجتمع الخبراء الروسي. إذا كنت تتحدث موجز، فإن قناة الشحن قزوين - الخليج الفارسي، يمر تماما من خلال إقليم إيران، قادر على توفير أقصر خروج إلى بركة المحيط الهندي من شمال المحيط الأطلسي، بحر البلطيق والأسود - أزوف، نهر الدانوب وفولشسان حمامات قزوين. هذا الطريق مطلوب من قبل البلد ليس فقط كممر نقل، ولكن أيضا لضمان مياه حقير من المناطق القاحلة المركزية. صحيح، كل هذا، على الرغم من الواعدة، ولكن لا يزال، منظور فقط.

ايضا في 1996-1997 ذكرت قيادة وزارة الطرق والنقل إيران، وإرسال وفود إلى روسيا، عن الرغبة في جذب استثماراتها أو تكنولوجياها لبناء ممر مائي Transiran. وافق حزبنا من حيث المبدأ على هذه المقترحات، وأداء تفصيلها الشامل، وخاصة في مجال البيئة - بسبب تفرد BiCior Caspian. في الوقت نفسه، تم التوصل إلى اتفاق بشأن دراسة الخبراء الإيرانيين من الخبرة الروسية للبناء الهيدروليكي. بدأ الوفد من إخراج طهران من إيران بزيارة بانتظام قنوات بحر البلطيق البحري واللفولجا البلطيق واللفولجا. في 1998 -M، تم إنشاء فريق خبراء مشترك حول دراسة مشروع المياه العابرة للمرحلة الاجتماعية، وفي العام المقبل وافقت حكومة الجمهورية الإسلامية رسميا على المنقحة تيو.

سيكون طول طريقة الشحن العامة حول 700 الكيلومترات، بما في ذلك Furovaters من أنهار نهري الشمال الغربي (قزوين) وجنوب غرب إيران، بما في ذلك الحدود مع العراق، لفة ميكانيكية الدولية، أمر 450 كيلومترات. تم تقييم الاستثمار المطلوب لبناء الشريان بأكمله من قبل الجانب الإيراني في الفترة 2012-2013 في الحد الأدنى 10 المليارات، بما في ذلك على منطقة ترانتران المتصلة (الشمال الغربي - جنوب غرب) - في 5,5-6 مليارات الدولارات. سيأتي الاسترداد الكامل للمشروع في تقديرات محلية، للعام الخامس من لحظة التكليف. وفقا لحسابات نفسها، ستزود القناة بروسيا وإيران إيران - على التوالي 1,2-1,4 و 1,4-1,7 مليار دولار، بدءا من السنة الثالثة والرابعة من الاستغلال.

خلال الاجتماعات في البداية 2000 اقترحت اللجنة الروسية الإيرانية المعنية بالتعاون التجاري والتعاون العلمي والفني لممثلي طهران بلدنا عددا من الخيارات لدفع مساعداتها التكنولوجية لبناء القناة، وكذلك بناء البضائع في الاتحاد الروسي ("نهر البحر ") والأوعية المساعدة المطلوبة على الممر المائي.

ملحوظ في هذا الصدد، والنشر الأخير لمجموعة الخبراء في داغستان برافدا (مخاتشكالا): "... إن وجود جمهورية المصانع المتخصصة في بناء السفن هو حجة ثاقبة لصالح إنشاء مجموعة صناعية كبيرة لإنتاج السفن في داغستان، بما في ذلك الطريق عبر الأورام".

لكن المشروع لتشكيل مثل هذه المجموعة على أساس محطة إصلاح السفن Makhachkala، بقي حوض بناء السفن على الورق. وفقا للمهندس الرئيسي لهذا المؤسسة ميخائيل خليمبكوفاوالرسومات والتقنيات، تم إعداد حسابات بناء إنتاج التكنولوجيا الفائقة الحديثة من قبل شركة بناء السفن الشهيرة في ألمانيا، لكن لم يتم تحويلها.

ولوحظ أيضا أنه في رأي "العديد من العلماء، بما في ذلك D.T.، أستاذ شيخسيد عبد اللهيف، على أساس تعاون الشركات الصناعية الجمهورية، يتم تنظيم الإنتاج التنافسي لسفن "البحر النهر" في الواقع. علاوة على ذلك، فإن استخدام التطورات المصمم الروسي الشهير حميدة خالدية لإنشاء جيل جديد سفن السباحة المختلطة - "Trimarans" - فقط يلبي متطلبات وظروف الشحن العابر عبر هذه القنوات مثل Transiransky. علاوة على ذلك، في العالم كانت هناك زيادة في الطلب على هذه السفن.

من المعقول أن نفترض أن العوامل الجيوسياسية الحديثة، بما في ذلك تركيا أثارت تركيا

في فبراير - مارس 2016 في مساحة الإنترنت، وعلى الموارد المتنوعة تماما: من صحيفة الأسبوعية العسكرية الروسية "البريد السريع الصناعي" إلى المعلومات والبوابة الفيدرالية التحليلية "الإسلام اليوم"، موضوع بناء قناة شحن كازبيان - أصبح خليج فارسي شعبية كبيرة. مع الأخذ في الاعتبار الأهمية الاستراتيجية للمشروع لبلدنا وإيران، فإن أهميته الجيوسياسية حقا، والتي لا شك فيها، لا يمكن مقارنة معكم بتكليف قناة السويس، وهو تأثير اقتصادي بحت لاستخدام إمكانية الخروج من القطب الشمالي البحار ومنطقة البلطيق على نظام المياه في روسيا إلى الخليج الفارسي والمحيط الهندي، وهي صلةها في الظروف الحديثة، بدورها، نعتبرها مناسبة لجذب الاهتمام وقرائنا لهذا الموضوع.

قناة قناة قناة القنوات الفارسية فكرة البناء

حتى الآن تاريخ فكرة البناء والتدابير الملموسة المتخذة لتنفيذها، وكما يقولون، "مثل هذه الهويات التاريخية مثل بيتر الأول، ألكسندر الثالث، I.V. ستالين، شاهينشي محمد رضا بيكهليفي و L.I. brezhnev.

لذلك، أول الإمبراطور الروسي بيتر العظيم، والتفكير في الفئات الاستراتيجية، وصياغة تصميم مسار الشحن من بحر قزوين إلى المحيط الهندي، ولكن في ذلك الوقت، بالطبع، لم يكن حول أي تجسيد عملي. ولكن في نهاية القرن التاسع عشر، بدأت اللجنة الروسية الإيرانية المشتركة التي تم إنشاؤها في تصميم القناة، وبحلول عام 1908، تم الانتهاء من هذا العمل بشكل عام، لكن الأطراف لا يمكن أن الاتفاق على وضع المشروع والشريان نفسه وبالتالي تنفيذ عملي تم تأجيله.

ثم الحرب العالمية الأولى، والتغيرات الجيوسياسية، العالم الثاني ... ومع ذلك، فإن الفكرة نفسها لم تنس. إمكانية بناء القناة هي الآن الاتحاد السوفياتي وإيران تعود في نوفمبر 1943 في المفاوضات I.V. ستالين مع m.r. Pehlevie، الذي تم خلاله يتميز المشروع مرة أخرى بمثابة منفعة متبادلة واعدة.

ومرة أخرى، وقفة، الناجمة عن الحالة الغامضة للعلاقات السوفيتية الإيرانية في الخمسينيات من القرن الماضي، والتدابير المضادة للولايات المتحدة التي تم تطبيقها مباشرة على عدم امتثال المشروع للمصالح طويلة الأجل للولايات المتحدة و حلفائهم على الناتو. (بالمناسبة، لا يزال هذا المنصب الأمريكانيين غير مؤهلين اليوم، لا عجب بان حظر بناء القناة المدرجة في العقوبات المضادة للهواء). لكن الفكرة المضمنة لها جذابة للغاية، وعلى مبادرة الجانب الإيراني، يتم إرجاعها إلى الثمانينيات في الثمانينيات، وفي التسعينيات، على الرغم من انهيار الاتحاد السوفيتي، إيران، بموافقة روسيا ، عائدات خطوات ملموسة حول إعداد البناء، وتوجيه بلدنا الوفود، الذين يدرسون تجربتنا في مجال الهيدروستروب، بما في ذلك خلال الزيارات العادية إلى قنوات Belogo-Balogo-Baltic، Volga-Baltic، Volga-Don، مفاوضات أولية جذب الاستثمارات والتقنيات إلى بناء ممر مائي Transiran. في عام 1998، تم إنشاء فريق خبراء روسي-إيراني مشترك حول دراسة مشروع مياه، والنتيجة التي قد تصبح قناة Transiran، والعام المقبل، فإن حكومة الجمهورية الإسلامية توافق رسميا على دراسة جدوى نتجها.

ما اليوم؟

بشكل عام، تشير قصة ذلك إلى حين تشير القناة الفاشلة إلى أن بناءها يعوق التغييرات بشكل أساسي في الوضع السياسي، حيث تم إنشاء معظمها خصوم روسيا وإيران، وكذلك الأسباب الاقتصادية وحجم البناء القادم الذي ينص عليه إنشاء مئات الكيلومترات من مسار المياه مع العديد من البوابات إلى - لوضعها أقل ما يقال - لا توجد ظروف سهلة من الإغاثة الجيوديسية. ومع ذلك، فإن تأثير النتيجة المتوقعة جذابة للغاية بحيث يتم إرجاعه إلى إمكانية تنفيذه مرارا وتكرارا، مما يؤدي إلى خلق مبررات قانونية واقتصادية وتكنولوجية قانونية.

لفترة وجيزة عن المشروع نفسه. من المتوقع أن يكون طول المسار العام لمسار الشحن حوالي 700 كيلومتر، بما في ذلك على مرحلة الممرات من الأنهار حوالي 450 كيلومتر. تقدر الاستثمار المطلوب ل Assmbodstation للشريان ما لا يقل عن 10 مليارات. سيأتي الاسترداد الكامل للمشروع، وفقا للتقديرات الأولية، للسنة الخامسة من لحظة التكليف، وبعد ذلك ستتلقى روسيا وإيران أرباحا سنويا بسبب دخل العبور بمبلغ 1.2-1.4 و 1.4-1.7 مليار دولار وبعد

اليوم هو المشروع في قائمة الأولوية بالنسبة لطهران، في حين أن السلطات الإيرانية لا تخفي إما معلمات القناة أو الكميات الاقتصادية الرئيسية تؤكد جدوى وربحية بناءها. يتم التعبير عن التقييمات الإيجابية من قبل غالبية ممثلي مجتمع الخبراء الروسي. بادئ ذي بدء، فإنه يؤكد أن هذا المشروع يتيح لك تقليل اعتمادنا على تركيا، والسيطرة على مضاد البوسفور ودارانون، والذي سيكون له تأثير إيجابي على تعزيز روسيا في العالم، سيجلب الأرباح الاقتصادية، سيزيد من مستوى الدفاع مكون.

بالإضافة إلى ذلك، سيعطي بناء القناة دافعا للتنمية والمناطق الفردية للاتحاد الروسي، ولا سيما جمهورية داغستان. هنا مثال محدد. في أوائل عام 2000، اقترح ممثلو طهران في اللجنة الروسية الإيرانية والتعاون العلمي والتقني بلادنا لتنظيم بناء الشحن ("نهر البحر") والسفن المساعدة. في هذا الصدد، مقالة جديرة بالملاحظة في "Dagestan Pravda" مؤرخة 26 يناير 2011 "طريق الحرير الجديد. ولكن على الماء، "التي تنص على أن وجود النباتات المتخصصة في داغستان، المتخصصة في بناء السفن، هو حجة ثقيلة لصالح إنشاء مجموعة صناعية كبيرة لإنتاج السفن، بما في ذلك لضمان طريق النقل. علاوة على ذلك، في داغستان أنه من الممكن إنشاء شروط لاستخدام تطورات المصمم الروسي الشهير حميد هاليدوف لخلق سفن من السباحة المختلطة من جيل جديد - "Trimarans"، تلبية متطلبات وظروف الشحن العابر قناة، مثل قزوين - خليج فارسي. والموقع الجغرافي للجمهورية وفرص النقل، رهنا بتحديثهم، وجعل داغستان واحدة من النقاط الرئيسية بين تقاطع الطريقة الجديدة لنقل البضائع من آسيا، الهند، بلدان الشرق الأوسط إلى الجزء الأوروبي من البلد ومزيد من أوروبا والعودة.

استنتاج

قناة Transiran، حيث أن المشروع معقدة بالفعل ولديه الكثير من المعلمات المختلفة، وبالتالي هناك أيضا بيانات بديلة للخبراء، والتي تخفض أساسا إلى إمكانية اضطرابات بيئية خطيرة، نتيجة لإنشاء قناة في منطقة خطيرة زلازل واستخدام كمية هائلة من الماء، بحد أدنى - وفقا لرئيس المركز العلمي والمعلومات "قزوين"، الدكتور العلوم الجغرافية تشينغيز إسماعيلوف - 10 في المائة من مياه نهر فولغا من المستحيل التنفيذ دون تنسيق مع جميع دول بحر قزوين والصعوبات التقنية والتكنولوجية في بناءها، والحاجة إلى المرفقات بمليارات الدولارات (بما يعادل الدولار)، والتي تعد مشكلة للغاية بالنسبة للاقتصاد الروسي في أزمة.

وعلاوة على ذلك، فإنه لا يسبب أي شك في أن روسيا وإيران ستواصل مواجهة بناء البناء من الغرب، وخاصة الولايات المتحدة الأمريكية، التي تنظر في الكوكب بأكمله إلى منطقة مصالحها الحيوية، وعززها بشكل حاسم أي تقوية لبلدنا فى العالم.

والأهم من ذلك، اعتماد قرار مرجح ولكن جذرية بشأن تنفيذ هذا المشروع الطموح والجذاب للغاية، وليس فقط، وكذلك خطط بناء السكك الحديدية عبر السكك الحديدية عبر السكك الحديدية والعبور عبر الإنترنت إيران - روسيا. كل هذا دليل مرئي آخر لأنشطة بلدنا بما يتماشى مع إنشاء نوع جديد من العلاقات الدولية بروح التعاون والمنفعة المتبادلة، وتشكيل عالم متعدد الألوان يلبي تطلعات الأغلبية المطلقة للأرض تعداد السكان.

هل يمكن لموسكو وطهران وضع قناة شحن من قزوين إلى الخليج الفارسي؟

إن مسألة وضع قناة الشحن عبر من خلال بحر قزوين والخليج الفارسي تعتبر روسيا وإيران. في 8 أبريل، تم الإعلان عن سفير إيري في الاتحاد الروسي مهدي ساناي في اجتماع مع طلاب جامعة ولاية سانت بطرسبرغ.

سنذكر، حول بناء القناة بين بحر قزوين والبيان الفارسي في مقابلة مع وكالة الأنباء الإيرانية فارس، في عام 2012، وزير الطاقة إيران ميدتشيد ناكوج. ثم قدرت تكلفتها بمبلغ 7 مليارات دولار.

بحر قزوين هو أكبر خزان مغلق على الأرض. يبلغ طول الساحل 7000 كيلومترات ويمر عبر إقليم روسيا وكازاخستان وتركمانستان وإيران وأذربيجان. يمكنك توصيل قزوين مع الخليج الفارسي، فقط عن طريق رصف القناة عبر إقليم إيران. إن جاذبية مشروع الاتحاد الروسي هي أساسا أن القناة توفر أقصر خروج في تجمع المحيط الهندي، متجاوزة البوسفور التركي و dardanelles.

رئيس قسم آسيا الوسطى ومعهد كازاخستان لدول رابطة الدول المستقلة أندريه غروفين ملاحظات: من الناحية النظرية، من خلال قناة الشحن من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي أمر ممكن، تماما ترغب في نقل جزء من تدفق الأنهار السيبيرية إلى كازاخستان وآسيا الوسطى.

إذا كنت ترغب في أموال كبيرة، يمكنك المضي قدما في أي شيء. البيانات عن حقيقة أن المشروع معترف به لا يمكن أن يكون غائبا من الناحية الفنية. لكن في الوضع الحالي، فإن آفاقها مشكوك فيها للغاية، على الرغم من جاذبية هذا النوع من المغامرة بأكملها. الآن، وفقا للتقديرات الأكثر تواضعا، ستكون تكلفة المشروع ما لا يقل عن 10 مليارات دولار. بالإضافة إلى ذلك، تختلف مستويات قزوين وخليج فارسيا ما يقرب من 28 مترا، وبالتالي فمن الضروري بناء كمية هائلة من البنية التحتية من نوع قناة Volga-Don Shipping.

حاليا، لا توجد موارد حرة لمثل هذا العالم من روسيا، ولا إيران، ولا في الصين، والتي من الناحية النظرية كجزء من استراتيجية النقل الخاصة بها، يمكن أن يكون مفهوم "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير" مهتم بالمشروع المناقش. تجاوز المضيق التركي مضيق البوسفور و dardanelles في الحقائق الجيوسياسية الحالية - فكرة جذابة، ولكن لا يزال هذا ليس الدافع الذي سيؤدي إلى أن يأخذ الطرفان فرصة والبدء في حفر القناة في المستقبل القريب.

أيضا، السؤال هو، ما هو مواصلة هذه القناة بحيث يكون على مستوى لائق من الربحية ما لا يقل عن 5-10 سنوات بعد نهاية البناء الافتراضي؟ وسوف تستمر ما لا يقل عن 10 سنوات على أساس الإمكانات المالية والتكنولوجية، بل إنها عالمية للغاية. كما قلت، إلى حد ما، يمكن أن يهتم بكين، لكن الصينيين لا يزالون أكثر تكوينا لتحديث الشرايين النقل الموجودة، ومركبهم، وليس لبناء مشاريع جديدة واسعة النطاق.

قد تكون في غضون سنوات قليلة إذا نجح التكامل على الفضاء الأوراسي في حالة اتخاذ خطوات حقيقية لإقران مشروع الاتحاد الاقتصادي الأوراسي ومفهوم النقل الصيني مع اتصال إيران إذا كانت آفاق الممر الشمال والجنوب، الذي لم يطور شقق Valko أكثر من عقد من الزمان، فإن الحفاظ على القناة ينضج الحاجة. لكن الآن، في رأيي، مشروع بحر قزوين إلى الخليج الفارسي هو موضوع المحادثات، وليس أكثر من ذلك. بالمناسبة، فإن دوران الأنهار السيبيرية إلى المناطق، في حاجة ماسة للمياه العذبة، في هذه الخطة تبدو أكثر واعدة.

الإخبراء والاستشاريين من برنامج السياسة الخارجية والأمن في مركز موسكو في كارنيغي نيكولاي كوزانوف يعتقد أن بيان الدبلوماسي المهدي ساناي هو مسار سياسي ودعاية آخر للإيرانيين.

تحاول طهران الآن بنشاط الإشارة إلى أهمية خاصة بها، بحيث تجذب "فتح العالم" الحالي بسرعة للمستثمرين. وخاصة لأن إزالة العقوبات لا تزال هناك مشاكل - قام الأمريكيون بإلغاء العقوبات الثانوية فقط ضد إيران، المتعلقة بحظر العلاقات التجارية مع طهران للأفراد والكيانات القانونية للبلدان الثالثة والفروع الأجنبية للشركات الأمريكية، بينما للسكان الأمريكيون قيود نقاط القوة. يتم الحفاظ على بنك متجمد Avuaras وممتلكات حكومة الجمهورية الإسلامية في الولايات المتحدة.

لذلك، فإن رجال الأعمال الغربيين والروس يتوهدون حول إيران، لكنهم لم يتم حل الخطوات العملية مباشرة. إليك الإيرانيين وإعطاء جميع أنواع العروض التجارية. لكن مشروع وضع قناة شحن عبر عبر من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي أمر صعب حتى من وجهة نظر فنية. يكفي النظر في الخريطة الجغرافية لإيران لفهم القيمة التي سيكلفها هذه البناء، لأنه سيتعين عليه تشغيل الصحاري والجبال والأراضي المنخفضة.

النقطة الثانية هي تكلفة الشحن. دعنا نقول إذا نظرت إلى مشروع ممر النقل الدولي "الشمال والجنوب"، والذي تم تصميمه لتوفير روابط النقل بين بلدان دول البلطيق والهند من خلال إيران، فإن روسيا في هذا الاتجاه ليست حركة الشحن الرائعة. نعم، نعم، ميناء أستراخان البحر قوي، ولكن تطوير ميناء أوليه عندما تحول فولغا إلى بحر قزوين، الذي فرض في البداية على الآمال، حتى الآن بموجب سؤال كبير.

إيران هي بالتأكيد أكثر محور النقل الإقليمي الأكثر أهمية. ولكن بالنسبة لطهران من وجهة نظر العبور كمصدر للأرباح، يكفي أن تفعل ما يفعله الآن هو الاستمرار في تطوير شبكة طرق ليست كمثال على جودة عالية الروسية والصغيرة الطيران والسكك الحديدية. الاتجاهات الرئيسية لمثل هذا العبور - بأي حال من الأحوال "الشمال والجنوب"، وأكثر من "غرب شرق": إيران تكسب بنشاط على تحويل البضائع من الشرق الأوسط نحو الصين والهند الوسطى آسيا أو من آسيا في آسيا اتجاه أوروبا الشرق الأوسط. لذلك، أن نكون صادقين، لا يوجد جدوى سياسية أو اقتصادية في تنفيذ وضع القناة.

تود إيران أن تخلق عددا من اتصالات النقل في القضية، إذا قرر شخص ما في المستقبل منعك - تركيا أو الغرب " مدير المركز لدراسة الشرق الأوسط وسيم آسيا Bagdasarovوبعد - وبالتالي كل هذه المشاريع الكبرى، ولكن بقدر ما يتم تنفيذها - سؤال كبير. لأول مرة، لم يتم تطوير قناة القناة من بحر قزوين إلى الخليج الفارسي في بداية الستينيات من القرن الماضي، حيث تكتب بعض وسائل الإعلام، وفي نهاية القرن التاسع عشر من قبل المهندسين الروس. ثم تعتزم السلطات الإيرانية تنفيذها بمساعدة الاتحاد السوفياتي. وأريد أن أقول إن تنفيذ مشروع القناة كان مشكلة حتى بالنسبة للسوفياتية حول الموارد المالية والتقنية، وماذا نقول بشأن الاقتصاد الروسي الحديث ...

نلاحظ أيضا أنه على الرغم من أنه لم يتم سحب كل العقوبات من إيران، إلا أن مسألة القيود الجديدة تثار بسبب برنامج الصواريخ. سوف يعتمد الكثير على الرئيس الأمريكي الجديد. لكن! إذا اعتقد شخص ما أن روسيا ستشارك بنشاط في المشاريع الإيرانية المتعلقة بموارد الطاقة، إلخ، مخطئ للغاية. سيأتي جزء الأسد إلى أوروبا. للتعاون مع إيران، من الضروري علاج الرصين والتخلص من الأفكار حول نوع من الشراكة الاستراتيجية الأسطورية.

في إيران، الاستعدادات لبناء قناة الشحن قزوين - يستمر الخليج الفارسي. لدى المشروع، كما هو الحال في الماضي، أهمية استراتيجية لبلدنا. لكن الغرب، جنبا إلى جنب مع تركيا، عرقلة بشكل مباشر أو غير مباشر إنشاء هذا الشريان. بالمناسبة، تم دمج الولايات المتحدة في عقوبات مضادة للهواء.

والحقيقة هي أن أكثر من نصف حجم التجارة الخارجية في روسيا نفذت بهذه الطريقة. ومن أجله أن التدخلات التي تدعمها تركيا اخترقت مرارا وتكرارا في البحر الأسود، وبالتالي إلى شواطئ الإمبراطورية.

لم تسمح الحرب العالمية الأولى، بطبيعة الحال، باستئناف المفاوضات الروسية الإيرانية حول المشروع، ومستمر تطبيع العلاقات بين تركيا مع روسيا السوفيتية خفضت أهميتها. قدمت RSFSR و USSR، وكذلك المساعدة العسكرية والتقنية والاقتصادية لتركيا أثناء مواجهتها مع الوفاء واليونان (1919-1923). بالإضافة إلى ذلك، مضمونة أنقرة في سبتمبر 1924 بأن البوسفور و dardanelles لن تستخدم أبدا على حساب مصالح الاتحاد السوفياتي.

مع وفاة مصطفى، كيمال أتاتورك في نوفمبر 1938، معاداة السوفياتية، على وجه التحديد، ارتفعت اتجاهات Panturkist في سياسة أنقرة بشكل حاد. أفضل دليل على هذه هي مشاركتها في خطة "الوقود"، المشروع بالاشتراك مع إنجلترا وفرنسا العدوان ضد الاتحاد السوفياتي، المقرر عقده في منتصف مارس 1940. الخطة المتوخاة، على وجه الخصوص، تخطي السفن العسكرية البريطانية والفرنسية في البحر الأسود.

طهران 43. مخطط غير معروف

من منتصف أبريل 1941، جعل تركيا، بموجب ذرائع مختلفة، من الصعب تمريرها عبر مضيق المحاكم السوفيتية مع السلع العسكرية وغيرها من السلع ليوغوسلافيا، التي تيسرها العدوان الفاشي. يعرف أيضا سياسة تركيا أيضا خلال الحرب الوطنية العظمى (على الأقل حتى عام 1944 شاملة). كل هذه العوامل دفعت الاتحاد السوفياتي إلى العودة إلى فكرة قناة بحر قزوين - الخليج الفارسي. تم الانتهاء من المشروع من خلال انخفاض السقوط عام 1942 - بعد الدخول المشترك للقوات السوفيتية والبريطانية في إيران في أغسطس - سبتمبر 1941 وتأتي السلطة في طهران من القوات المناهضة للفاشية بقيادة شاهينششي محمد رضا بيقليفي.

ساهم التدهور الحاد في العلاقات السوفيتية التركية في 1945-1953، من ناحية، في إنعاش مشروع قزوين - الخليج الفارسي. ولكن من ناحية أخرى، أدت محاولات الاتحاد السوفياتي في نفس الفترة "إرفاق أذربيجان الإيراني إلى أذربيجان SSR إلى زيادة النفوذ على طهران واشنطن ولندن. لذلك، نسيت المشروع لسنوات عديدة. علاوة على ذلك، في ربيع عام 1953، أخذ الاتحاد السوفيتي الدورة التدريبية لتطبيع العلاقات مع تركيا، كما كان، في معارضة العلاقة المعقدة مع إيران.

إعداد التربة

من النصف الثاني من الخمسين من الخمسين، قررت القيادة الإيرانية استعادة السياسة، والتي تسمى، تعاون التكافؤ مع الغرب والاتحاد السوفياتي. في يونيو إلى يوليو 1956، قام الزيارة الرسمية للوفد الحكومي بقيادة شاهينشها في الاتحاد السوفياتي، غير مسبوقة في تاريخ العلاقات الثنائية بأكملها. ومع ذلك، تم توقيع عدد من الاتفاقيات الاقتصادية التي لم تهم. ومع ذلك، في المفاوضات، خلال إحدى اجتماعات القسم المسبق باسم USSR N.A. ولوحظ بلغانين مع شاهينشها (وفقا لسجل البروتوكول) أن الأطراف تعلق أهمية على دراسة مشروع قناة القنوات البحرية - الخليج الفارسي. ولكن في البيان النهائي، لم تشمل هذه المؤامرة. على الأرجح، بمبادرة من الوفد الإيراني، حتى لا يزعج الأمريكيون الذين يحبون طهران من المشروع.

ومع ذلك، في عام 1962، تم إنشاء اللجنة السوفيتية الإيرانية حول القضية، مع اعتباراتها على الفصل الأخير من السوفيات الأعلى للأمم المتحدة للأمم المتحدة. Brezhnev خلال زيارته إلى طهران في نوفمبر 1963. بعد ذلك، أنشأت الأطراف أساسا قانونيا لتنفيذ المشروع، وتوقيع اتفاقية تقاسم الموارد المائية للأنرويب الحدودي "و" تنمية عبور البضائع الإيرانية عبر أراضي الاتحاد السوفياتي، السوفيتي - من خلال إقليم إيران ".

وفي يونيو 1965، عندما كان هذا واسع النطاق، كما هو الحال في عام 1956، وافقت الأطراف على تسريع العناية المركزة بالمشروع، ولكن مرة أخرى، دون الإشارة ذات الصلة في البيان النهائي. تم النظر في النسخة الأولية للقناة خلال زيارة رئيس وزراء الاتحاد السوفيتي للأمم المتحدة. كوسيجين في طهران في أوائل أبريل 1968. تمت الموافقة على المشروع أساسا من قبل الطرفين. ولكن بالفعل بالتقاليد دون ذكر في البيان ...

في السنوات نفسها، كانت القمة الأمريكية الإيرانية متكررة، والتي ذكرت خلالها الولايات المتحدة بشكل مباشر أو غير مباشر عدم امتثال للمشروع للمصالح طويلة الأجل للولايات المتحدة وحلفائهم على الناتو. تم دعم هذا الموقف من قبل المملكة العربية السعودية. وفي العراق، على العكس من ذلك، أيد المشروع (تقديم أقصر طريق بين هذا البلد والاتحاد السوفياتي)، الذي ساهم في تطبيع علاقات بغداد مع موسكو، في عام 1974-1975 الذي توج باتفاق ثنائي "على الصداقة و حي جيد ".

من الجدير بالذكر أنه منذ خريف عام 1975 في الولايات المتحدة بدأت في وضع خطط للإطاحة بنظام الشاه واستفزاز المواجهة الإيرانية والسوفيتية والإيرانية العراقية. صحيح أن واشنطن لاحظت الآداب في مسألة القناة: لم يتم تضمين الموقف الأمريكي في هذا المشروع أيضا في البيان النهائي الثنائي ...

في طهران، لم يحلوا تجاهلوا تماما موقف الولايات المتحدة. كما - في أي حال، تم إرسال ما يصل إلى 70 في المائة من الصادرات السنوية للنفط الإيراني عبر المحيط، وتجاوزت حصة الولايات المتحدة في الاستثمارات الأجنبية في إيران 40 في المائة. بالإضافة إلى ذلك، غطت الشحنات من الولايات المتحدة بنسبة 60 في المائة على الأقل احتياجات القوات المسلحة الإيرانية في الأسلحة والذخيرة. بشكل عام، بلغت نسبة دول الناتو في توفير الجيش الإيراني 85 في المائة.

في الوقت نفسه، بدأت تركيا من النصف الثاني من الستينيات في تقليل التعريفة الجمركية بشكل دوري من أجل عبور البضائع التجارة الخارجية السوفيتية عبر البوسفور ودارليل. كان هذا العامل مهما بالنسبة للسوفياتية السوفياتية، منذ ذلك الحين، في الستينيات من العمر، تم نقل 50 في المائة على الأقل من الحجم السنوي للنفط السوفيتي المصدر على هذا الطريق. وثانيا، يتطلب تنفيذ مشروع القناة الموارد المالية والتقنية الضخمة، التي أصبحت تخصيصها مشكلة في الاتحاد السوفياتي في العديد من الأسباب الاقتصادية الأجنبية والأجنبية.

كل هذا ساهم في حقيقة أن كلا الطرفين ليسوا المشروع الاستراتيجي على الفرامل، لكنهم اختاروا عدم تسريع تنفيذها. خلال مفاوضات شاينشه في موسكو في أكتوبر 1972 و A.N. كوسيسين في طهران في مارس 1973، مرة أخرى خارج البيان سجلت الربحية المتبادلة للقناة، التوصية بتوصية عدد من المعايير التقنية. لكن القاعدة القانونية والتكنولوجية للإنشاءات المستقبلية ما زالت توسعت: خلال هذه الزيارات، تم توقيع "برنامج التعاون الاقتصادي والعلمي والتقني" بالإضافة إلى الاتفاقات المذكورة لعام 1963 لمدة 15 عاما ومذكرة "بشأن الترويج المتبادل للاستثمارات الرأسمالية" وبعد

في 60-70s فقط، في إيران، تم بناء أكثر من 60 منشأة صناعية للطاقة والنقل بمساعدة الاتحاد السوفياتي، بما في ذلك واحدة من أكبر محطة معذارة أصفهان وعلى الطريق السريع ما يقرب من 500 كيلومتر من خط أنابيب الغاز عبر الهاتف، وهو مجاور إلى أذربيجان SSR.

أصرت واشنطن ولندن وأنقرة على أن تيار التصدير الرئيسي للوقود الأزرق الإيراني الذي تم ضخه عبر تركيا، لكن موسكو وطهران في عام 1972-1973 وافق على عبور الغاز الإيراني في أوروبا في الخارج لمدة 20 عاما عبر الاتحاد السوفياتي. كانت هذه الولادة ستبدأ من 1976، لكن تدهور الوضع السياسي الداخلي والأحداث المعروفة اللاحقة في إيران أدت إلى "الحفاظ على" المشروع.

باختصار، خرج قزاة قزوين - الخليج الفارسي، مؤسسات USSR الرهيبة للغاية وإيران، لصالح معارضة متزايدة النشطة للولايات المتحدة وحلف الناتو. على الرغم من أن الحكم على الاتفاقات والاتجاهات المذكورة في العلاقات الثنائية، فإن التربة القانونية والاقتصادية والتكنولوجية كانت تحضير المراحل.

الوقت للبناء

اليوم، لا يخفي المشروع في قائمة الأولوية بالنسبة لطهران، وعلى عكس فترة الشاه، فإن معايير القناة، ولا مفاوضات مع دول أخرى بشأن قضايا منشآتها. وفقا للخبراء الإيرانيين ووسائل الإعلام، قناة قزوين - الخليج الفارسي يجلب مباشرة روسيا فقط إلى المحيط الهندي، ولكن أيضا معظم دول الاتحاد السوفياتي السابق الأخرى، وكذلك أوروبا. بالنسبة للمستخدمين المحتملين، هذا المسار أكثر من ضعف أقصر من مسار المياه التقليدي عبر تركيا. لذلك، ليس فقط إيراني، لكن الخبراء الأجانب يشاركون في وضع اللمسات الأخيرة على المشاريع. أدخل القناة إلى العملية المخطط لها في 2020s.

يتم التعبير عن تقديرات مماثلة من قبل مجتمع الخبراء الروسي. إذا كنت تتحدث موجز، فإن قناة الشحن قزوين - الخليج الفارسي، يمر تماما من خلال إقليم إيران، قادر على توفير أقصر خروج إلى بركة المحيط الهندي من شمال المحيط الأطلسي، بحر البلطيق والأسود - أزوف، نهر الدانوب وفولشسان حمامات قزوين. يتطلب هذا الطريق من قبل البلد ليس فقط كممر نقل، ولكن أيضا لضمان إبطاء المياه في المناطق المركزي. صحيح، كل ما هو واعد، ولكن لا يزال منظورا فقط.

في الفترة 1996-1997، ذكرت قيادة وزارة الطرق ونقل إيران، وإرسال وفود إلى روسيا، بالإفادة عن الرغبة في جذب استثماراتها أو تكنولوجياها لبناء الممر المائي عبر الإنترنت. وافق حزبنا من حيث المبدأ على هذه المقترحات، وأداء تفصيلها الشامل، وخاصة في مجال البيئة - بسبب تفرد BiCior Caspian. في الوقت نفسه، تم التوصل إلى اتفاق بشأن دراسة المتخصصين الإيرانيين في الخبرة الروسية للبناء الهيدروليكي. بدأ الوفد من إخراج طهران من إيران بزيارة بانتظام قنوات بحر البلطيق البحري واللفولجا البلطيق واللفولجا. في عام 1998، تم إنشاء فريق خبراء مشترك حول دراسة مشروع المياه الحكوميه، والعام المقبل، وافقت حكومة الجمهورية الإسلامية رسميا على تيو المنقحة.

ستكون المدة الإجمالية لمسار الشحن حوالي 700 كيلومتر، بما في ذلك Funders من أنهار نهري الشمال الغربي (قزوين) وجنوب غرب إيران، بما في ذلك الحدود الشطيرة شط العرب الدولية، على بعد حوالي 450 كيلومترا. تم تقييم الاستثمارات المطلوبة لهياكل الشريان بأكملها من قبل الجانب الإيراني في الفترة 2012-2013 ما لا يقل عن 10 مليارات على الأقل، بما في ذلك منطقة ترنتران التي تربطها (الشمال الغربي - جنوب غرب) - عند 5.5 و 6 مليار دولار. سيأتي الاسترداد الكامل للمشروع في تقديرات محلية، للعام الخامس من لحظة التكليف. وفقا للحسابات نفسها، ستزود القناة إيرادات العبور روسيا وإيران - على التوالي، 1.2-1.4 و 1.4 و 1.7 مليار دولار، بدءا من السنة الثالثة والرابعة من الاستغلال.

خلال الاجتماعات، في بداية اللجنة الفارلتين 2000 الإيرانية المعنية بالتعاون التجاري والعلمي والتقني، قدم ممثلو طهران بلدنا عددا من الخيارات لدفع مساعداتها التكنولوجية لبناء القناة، وكذلك بناء البضائع في الاتحاد الروسي ("البحر النهر") والسفن المساعدة، نجت على الممر المائي.

ملحوظ في هذا الصدد، والنشر الأخير لمجموعة الخبراء في داغستان برافدا (مخاتشكالا):

إن وجود جمهورية المصانع المتخصصة في بناء السفن هو حجة ثاقبة لصالح إنشاء مجموعة صناعية كبيرة لإنتاج السفن في داغستان، بما في ذلك طريق ترانستيانو

لكن المشروع لتشكيل مثل هذه المجموعة على أساس محطة إصلاح السفن Makhachkala، بقي حوض بناء السفن على الورق. وفقا للمهندس الرئيسي لهذه المؤسسة، تم إعداد الرسومات، الرسومات، التكنولوجيا، حسابات بناء إنتاج التكنولوجيا الفائقة الحديثة من قبل شركة بناء السفن الشهيرة في ألمانيا، لكن لم يتم تحويلها.

ولوحظ أيضا أنه في رأي "العديد من العلماء، بما في ذلك D.N.، البروفيسور شيخسيد عبد اللهيف، على أساس تعاون الشركات الصناعية الجمهورية لتنظيم الإنتاج التنافسي السفن التنافسي" سفن "البحر النهر". علاوة على ذلك، فإن استخدام تطورات المصمم الروسي الشهير حميد هاليدوف لإنشاء جيل جديد من سفن السباحة المختلطة - "Trimarans" - يفي فقط بمتطلبات وظروف الشحن العابر بواسطة هذه القنوات مثل Transiran ". علاوة على ذلك، فإن العالم لديه ارتفاع في الطلب على هذه السفن.

من المعقول أن نفترض أن العوامل الجيوسياسية الحديثة، بما في ذلك تفاقم خطير للعلاقات مع روسيا أثارتها تركيا، تسهم في دراسة أكثر حذرا للخيارات لتعزيزنا لخلق مثل هذا الممر الممر المائي مهم.

في إيران، الاستعدادات لبناء قناة شحن مجاني قزوين - الخليج الفارسي، تقارير في هذه الأيام عددا من الموارد المخصصة للجغرافيا السياسية للشرق الأوسط.

هذا المشروع، يخضع لتنفيذه، له أهمية استراتيجية لروسيا. لكن الغرب، جنبا إلى جنب مع تركيا، عرقلة بشكل مباشر أو غير مباشر إنشاء هذا الشريان. بالمناسبة، تم دمج الولايات المتحدة في عقوبات مضادة للهواء.

تجاوز البوسفور التركي

أكثر دقة، قدمت الشركات والبلدان مساعدة طهران في تنفيذ هذه الخطة لتدابير عقوبة مالية وغيرها من التدابير الاقتصادية. وعلى الرغم من أن سياسة العقوبة الأمريكية تجاه إيران قيد المنقحة، فمن غير الواضح ما إذا كان سيتم إلغاء المحظورات بشأن المشاركة في نفس المشروع.

تحتاج روسيا - الولايات المتحدة لن تعطي

لهذا الموضوع، يتم إرجاع الوسائط بانتظام. قال وزير الطاقة إيران مدشيد نامجو قبل بضع سنوات "إن إيران تعتزم المضي قدما في بناء قناة شحن بطول حوالي 600 كيلومتر".

"سيقوم الطريق السريع في الماء بربط بحر قزوين مع الخليج الفارسي. ونتيجة لذلك، فإن إمكانية الخروج من البحار القطبية الشمالية ومنطقة البلطيق على طول نظام المياه لروسيا إلى الخليج الفارسي والمحيط الهندي.

ستتاح على روسيا والعديد من دول أوروبا الشرقية أولا فرصة اختيار الطريق البديل للمسار الحالي من خلال البوسفور - قناة السويس - قناة السويس والبحر الأحمر ".

"روسيا الخروج إلى المحيط الهندي من حيث المبدأ مطلوبة. لكن في المستقبل القريب، لسوء الحظ، سيتعين عليه التفكير في الأشياء أكثر قابلية التشغيل. على سبيل المثال، كيفية الحفاظ على المتبقية في اليدين، بعد الصدمات الإقليمية لعام 1991، الممرات إلى البحار السوداء والقزوين "، يلاحظ المحلل السياسي

كما يعتقد أنه إذا قررت إيران تنفذ هذا المشروع، فإن الولايات المتحدة ستمنع الخليج الفارسي، الذي لم يعد يعتبر ممرا نقل مجاني تماما.

جاءت الطريق السريع "قزوين - الخليج الفارسي"، وهي موسكو مربحة للغاية وطهران، إلى معارضة متزايدة النشطة للولايات المتحدة وحلف الناتو، كتبها حول هذا الموضوع "، كتب أليكسي تشيتشكين.

آراء الخبراء

"لا أؤمن بتنفيذ هذا المشروع،" قال رئيس مركز البحث والمعلومات "Kaspiy" "قال رئيسة مركز البحوث والمعلومات" Kaspiy "" قال رئيس مركز الأبحاث والمعلومات "Kaspiy".

"أولا وقبل كل شيء، فإن موافقة بلدان بحر قزوين ضرورية لتنفيذ مثل هذه المغارب. جنبا إلى جنب مع العقبة في الشمال في شكل سلسلة جبال البورز، يتم تعبئة هذه المناطق بشكل كثيف، الإخلاء السكاني ضروري لعمل البناء ومن الضروري دفع تعويض.

وقال إن المسافة من الشمال إلى الجنوب من إيران هي ألفي كيلومتر، فإن قناة هذا الطول مستحيل البناء من الخرسانة، بالإضافة إلى ذلك، قد يكون هناك فيضانات على كامل طول القناة في المناطق ".

في رأيه، فإن الفرق في مرتفعات المناطق في شمال وجنوب إيران، بما في ذلك انخفاض مستوى المناطق الوسطى والإقليم في جنوب بحر قزوين (الجزء الشمالي من جبل البورز) سيؤدي إلى الفيضانات، والتي سوف تؤدي إلى شدة الزلازل.

"في المناطق التي تحدث فيها الفيضانات، عادة ما يتم تسجيل 300 من الزلازل الضعيفة في السنة. تعتبر المناطق الشمالية من إيران الزلازل، وإذا تحدث الفيضانات، فإن الفيضان تحت الأرض ستكون أكثر كثافة"، يعتقد الخبير هناك.

وقال البروفيسور إيكسل كهروم الإيراني للصحفيين إن القناة التي يجب عليها ربط بحر قزوين مع الخليج الفارسي، هو "حلم". وفقا له، هذا المشروع غير واقعي.

وقال كهروم: "في لتر واحد من مياه بحر قزوين، ترد 13 غراما من الملح، فإن استخدام هذه المياه للاحتياجات الزراعية أمر مستحيل، فمن غير المربح أيضا".

"بالنظر إلى أن خطة إيران لم تنفذ على نقل مياه بحر قزوين إلى بحيرة أورميا بسبب تجفيفها، وأعتقد أن خطة البناء لخليج كواتبيا الفارسية في خليج البناء السياسي البحت بطبيعتها وليس أكثر من قال كهروم: "أي كلمات فارغة".

ووفقا له، الرئيس السابق لإيران مع ارتفاع رفساندزاني، أيضا، مرة واحدة أراد ربط بحر قزوين مع الخليج الفارسي، لكن هذه الخطة لم تنفذ أبدا ولن تعمل.

يعتقد Chingiz Ismailov أن قناة الشحن يجب أن تكون عرض أكثر من 100 متر ويبلغ عمق ما لا يقل عن خمسة أمتار. تحتاج هذه القناة إلى كمية هائلة من الماء، ما لا يقل عن 10 في المائة من مياه نهر فولغا.

ويوفر Volga 85 في المائة من مياه بحر قزوين. دون إذن من دول بحر قزوين، من المستحيل نقل عدد من الماء من بحر قزوين.