يحتل النقل بالسكك الحديدية المرتبة الثانية من حيث معدل دوران البضائع (بعد النقل البحري) والثانية في معدل دوران الركاب (بعد النقل بالسيارات). حاليا ، تطورها يتباطأ. من حيث الطول الإجمالي لشبكة الطرق (حوالي 1.2 مليون كم) ، فهي أقل شأنا ليس فقط من النقل البري ، ولكن أيضًا النقل الجوي وخطوط الأنابيب. تتمثل الوظيفة الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية في نقل البضائع الصناعية والزراعية السائبة (الفحم والصلب والحبوب وما إلى ذلك) عبر مسافات طويلة. السمة المميزة هي انتظام الحركة بغض النظر عن الطقس والموسم.
يتم تحديد تطور النقل بالسكك الحديدية من خلال المؤشرات التالية:
بالإضافة إلى ذلك ، فإن المؤشرات المهمة هي درجة كهربة السكك الحديدية وغيرها من المؤشرات التي تميز جودتها.
الاختلافات في مستوى تطور النقل بالسكك الحديدية عبر المناطق كبيرة للغاية. على سبيل المثال ، بلدان أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية مشبعة بالسكك الحديدية بشكل مفرط ، في حين أن بعض البلدان في إفريقيا وآسيا لا تمتلكها على الإطلاق.
بشكل عام ، في العالم بسبب المنافسة مع النقل البري ، يتقلص طول شبكة السكك الحديدية ، خاصة في البلدان المتقدمة (وبلدان أوروبا الغربية). يتم تنفيذ تشييدها الجديد فقط في الأفراد ، ومعظمهم من البلدان النامية والبلدان التي تمر اقتصاداتها بمرحلة انتقالية (الصين ، إلخ).
من حيث طول شبكة السكك الحديدية ، تحتل أكبر الدول (من حيث المساحة) المراكز الرائدة في العالم: الولايات المتحدة (176 ألف كم) ، روسيا (86) ، (85) ، الصين ، ألمانيا ، أستراليا ، المكسيك. تمثل هذه البلدان أكثر من نصف الطول الإجمالي للسكك الحديدية في العالم.
من حيث كثافة السكك الحديدية ، تحتل الدول الأوروبية الصدارة (تبلغ كثافتها 133 كم لكل 1000 كيلومتر مربع). تبلغ كثافة شبكة السكك الحديدية في إفريقيا في المتوسط 2.7 كم فقط لكل 1000 متر مربع. كم.
على مستوى كهربة السكك الحديدية ، فهي تتفوق أيضًا على جميع الدول الأوروبية (حوالي 100٪ من السكك الحديدية مكهربة ، في - 65٪ ، في ، و- أكثر من 50٪ ، في روسيا - 47٪). تحتل روسيا المرتبة الأولى في إجمالي طول السكك الحديدية المكهربة.
كهربة السكك الحديدية الأمريكية منخفضة للغاية (1٪).
في مناطق ودول معينة من العالم ، تمتلك السكك الحديدية مقاييس مختلفة. المسار أوسع من دول شرق وغرب أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا. لا يتوافق مع مقياس أوروبا الغربية لبعض الدول الأخرى (على سبيل المثال ، دول شبه الجزيرة الأيبيرية). بشكل عام ، يمثل مسار أوروبا الغربية ما يصل إلى 3/4 من طول طرق العالم.
من حيث معدل دوران البضائع ، تحتل الولايات المتحدة والصين وروسيا المراكز الرائدة في العالم من حيث معدل دوران الركاب - اليابان (395 مليار راكب - كم) والصين (354) والهند (320) وروسيا ( 170) ، ألمانيا - 60 مليار راكب كم ؛
في عدد من البلدان المتقدمة (فرنسا ، اليابان ، جمهورية ألمانيا الاتحادية ، إلخ) ، تم إنشاء سكك حديدية فائقة السرعة (تزيد سرعتها عن 300 كم / ساعة).
ترتبط خطوط السكك الحديدية لبلدان رابطة الدول المستقلة وأوروبا الأجنبية وأمريكا الشمالية ، في إطار مناطقها ، بنظام نقل واحد ، أي أنها تشكل نظامًا إقليميًا للسكك الحديدية. لذلك ، على سبيل المثال ، من أجل تنفيذ حركة المرور العابر بين أوروبا الأجنبية وعبر أراضي رابطة الدول المستقلة ، تم إنشاء "جسر" عبر سيبيريا ، والذي تمر من خلاله البضائع إلى موانئ ناخودكا وفوستوشني وما بعدها.
توصيف النقل بالسكك الحديدية ، من الضروري ملاحظة التغييرات النوعية فيه في المرحلة الحالية: استخدام أنواع جديدة من المحركات ، وإنشاء قطارات بدون عجلات تعمل على وسادة هوائية ، ونظام تعليق مغناطيسي وكهرومغناطيسي.
تنقسم مؤشرات العمل التشغيلي للسكك الحديدية إلى كمية ونوعية.
المؤشرات الكمية تميز حجم حركة المرور والركاب والبضائع ، وكذلك تشغيل العربات الدارجة ، وتشمل هذه:
1. حجم النقل:
أ) لحركة الشحن - هذا هو عدد الأطنان المنقولة من البضائع
∑Р = Р 1 + Р 2 +… + Р n ؛
ب) لحركة الركاب - عدد الركاب المرسلين
∑а = а 1 + а 2 + ... + а n.
2. دوران البضائع في السكك الحديديةيتم تحديده بالكيلومتر وفقًا للصيغة التالية
∑Рl = ∑Pl т ،
حيث l t هو متوسط المدى لطن واحد من البضائع.
3. معدل دوران الركاب- يتم تحديده من خلال عدد الكيلومترات المقطوعة (المرور بالكيلومتر) ويتم العثور عليه من خلال الصيغة
∑al = ∑al п ،
حيث l p هي متوسط مسافة السفر لراكب واحد.
4. كثافة الشحن (الكثافة)هو عدد الأطنان الكيلومترات في السنة لكل كيلومتر واحد من الطول التشغيلي لتقسيم فرعي معين ، تحدده الصيغة
حيث L ex هو الطول التشغيلي للوحدة المقابلة.
6. تحميلعلى الشبكة أو الطريق أو الفرع أو المحطة (U p) ، يتم تسجيلها يوميًا في عربات فعلية.
7. التفريغ(U in) - يتم احتسابه في العربات المادية للشبكة أو الطريق أو الفرع أو المحطة.
8. معدلات نقل العرباتمن طريق الى طريق او من فرع الى فرع:
أ) عند استلام العربات: يو pr.gr. ، يو العلاقات العامة. مجموع الولايات المتحدة ؛
ب) تسليم العربات: U SD.Gr. ، يو إس دي بور. مجموع U sd.
9. عملالشبكات والطرق والفروع - مسجلة في عربات فعلية يوميًا وتحددها الصيغ
المؤشرات النوعية تميز استخدام العربات الدارجة ، وتشمل هذه:
1. سرعة السفرهي متوسط سرعة قطار في قسم معين من خط سكة حديدية ، باستثناء التوقفات وضياع الوقت للتسارع والتباطؤ. يتم تحديد سرعة السفر من خلال الصيغة
حيث t x هو وقت السفر.
2. السرعة الفنية- هذا هو متوسط سرعة القطار على طول أقسام المقطع دون مراعاة وقت التوقف ، ولكن مع مراعاة وقت التسارع والتباطؤ:
3. سرعة الأقسام (تجارية)هي متوسط سرعة القطار على طول المقطع ، مع مراعاة وقت التوقف في المحطات الوسيطة وضياع الوقت للتسارع والتباطؤ:
4. سرعة الطريقهي متوسط سرعة القطار في اتجاه سكة حديد معين ، مع مراعاة وقت التوقف في جميع المحطات وضياع الوقت للتسارع والتباطؤ. تُقاس سرعة الانطلاق بالكيلومتر / اليوم ويتم تحديدها من خلال المعادلة
5. سرعة توصيل البضائع- هذا هو متوسط سرعة حركة الشحنة من لحظة استلامها بواسطة السكة الحديد حتى تسليمها إلى المستلم:
حيث l g هو نطاق نقل البضائع ؛ t g هو إجمالي الوقت الذي تقضيه البضاعة في النقل.
6. نسب السرعة:
أ) معامل السرعة المقطعية
ب) معامل سرعة التسليم
7. دوران النقلهو وقت دورة العمليات من بداية تحميل إلى بداية تحميل آخر ، أو من بداية عملية تفريغ إلى بداية أخرى. هذا هو مؤشر عالمي وأحد المؤشرات الرئيسية لجودة السكك الحديدية. مخطط وصيغة تحديد معدل دوران النقل على النحو التالي
حيث l о - المدى الكامل للسيارة - هذه هي المسافة التي تقطعها السيارة أثناء الدوران ؛
ل - كتف النقل أو المسافة من محطة فنية إلى أخرى ؛
ر هؤلاء - وقت الخمول للسيارة في محطة فنية واحدة ؛
ك م - معامل العمل المحلي:
t gr - وقت الخمول لعربة تحت عملية شحن واحدة.
8. أسطول العامل من العربات(ص)
9. متوسط عدد الأميال المقطوعة بالعربة اليومية
حيث ∑ n · S о هو عدد الكيلومترات المقطوعة للسيارات التي تقطعها جميع السيارات في أسطول العمل يوميًا.
- يتم تحديد الحمولة على عربة أو محور بعد تنفيذ عمليات الشحن من خلال الصيغةهو متوسط الحمولة على عربة محملة أو محور على طول مسار عربة محملة في حالة تحميلهو متوسط الحمل على عربة أو محور واحد لجميع عربات أسطول العمل خلال فترة تشغيلها ، سواء كانت محملة أو غير محملة
حيث α هو معامل التشغيل الفارغ.
13. نسبة التشغيل الفارغهي نسبة عدد كيلومترات السيارات في الجري الفارغ إلى عدد كيلومترات السيارات للجري المحمّل أو الجري الفارغ إلى المدى المحمّل
14. إنتاجية عربةهو عدد الأطنان لكل كيلومتر في اليوم لكل عربة من أسطول العمل ، تكون صيغة تحديد إنتاجية العربات كما يلي
15. متوسط الأميال اليومية للقاطرة
حيث ∑МS هو عدد الكيلومترات المقطوعة التي تقطعها جميع القاطرات التي تخدم تشغيل القطار ؛
∑М هو عدد القاطرات المستخدمة في أعمال القطارات.
16. متوسط وزن القطار الإجمالي- يتم تحديدها بقسمة إجمالي الأطنان الكيلو مترات التي يتم إجراؤها خلال يوم معين على قاطرة - كيلومترات
17. أداء القاطرةهو العدد الإجمالي للطن كيلو مترات في اليوم لكل قاطرة ، تحدده الصيغة
W l = Q S l ،
أين س هو وزن القطار.
18. تكلفة النقلهي قيمة تكاليف التشغيل لكل 10 أطنان كيلومترات معطاة
e = E exp / ∑Pl ،
حيث E exp هو مجموع تكاليف التشغيل ، بما في ذلك جميع التكاليف السنوية للأجور وتكاليف المواد والوقود والكهرباء والتكاليف النقدية الحالية لإصلاح متوسط عربات السكك الحديدية واستقطاعات الاستهلاك.
الوكالة الفيدرالية للنقل بالسكك الحديدية ، جامعة ولاية أورال للسكك الحديدية ، قسم "اقتصاديات النقل"
إل آي تشيرنيشوفا
الوكالة الفيدرالية للنقل بالسكك الحديدية جامعة ولاية أورال للسكك الحديدية
قسم اقتصاديات النقل
إل آي تشيرنيشوفا
اقتصاديات السكك الحديدية
تعليمات منهجية للتدريب العملي في تخصص "اقتصاديات النقل بالسكك الحديدية" للطلاب من جميع التخصصات ومجالات التدريب للحصول على درجة البكالوريوس في جميع أشكال التعليم
دار النشر يكاترينبورغ URGUPS
BBK U9 (2) 372 Ch49
تشيرنيشوفا ، ل.
Ch49 اقتصاد النقل بالسكك الحديدية: الطريقة. تعليمات للتدريب العملي / L. I. Chernyshova. - يكاترينبورغ: دار النشر UrGUPS ، 2012. - 42 ، ص.
من أجل تكوين المعرفة النظرية للطلاب حول جميع مواضيع الدورة ، واكتساب المهارات العملية ، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لقضايا اقتصاديات العمل التشغيلي للنقل بالسكك الحديدية ، واقتصاديات العمل ، وتكاليف التشغيل وتكاليف النقل ، والاقتصاد كفاءة الأنشطة والتسعير.
تعليمات منهجية موجهة للطلاب من جميع التخصصات ومجالات التدريب للدراسات الجامعية لجميع أشكال التعليم.
المراجع: N. A. Afanasyeva ، أستاذ مشارك في قسم اقتصاديات النقل ، كاند. تقنية. علوم ، USUPS
© جامعة أورال الحكومية للنقل (USUPS) ، 2012
1. الشحن ونقل الركاب ……………………………… 4
2. تشغيل خطوط السكك الحديدية ………………………………………………………………………………………………… ..... 9
3. اقتصاد العمالة في النقل بالسكك الحديدية ...... .. 21
4. تكاليف التشغيل وتكلفة النقل بالسكك الحديدية ……………………………………… ... 29
5. الأصول الثابتة والأصول الحالية لخطوط السكك الحديدية …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………… 32
6. الكفاءة الاقتصادية للتنفيذالتدابير التنظيمية والتقنية .................. ... 36
الملحق 1. جدول تعريفة لدفع أجور العمال (TSR) .................. .......................................... .. ...... 40
الملحق 2. جدول الدفع للموظفين 41 المراجع ................................................... 42
1. الشحن ونقل الركاب
1.1. مؤشرات مرور البضائع
يتم تمييز المؤشرات التالية لحركة الشحن: حجم حركة الشحن ، حجم حركة الشحن ، عدد الشحنات ، المغادرة والوصول بالأطنان.
حجم نقل البضائع(∑ P) ، طن - عدد أطنان البضائع المنقولة
خلال فترة زمنية معينة.
على الطريق ، يتم تحديد حجم نقل البضائع من خلال الصيغة
∑ Р = ∑ Р إرسال + ∑ Р استقبال = ∑ Р تقريبًا + تسليم Р.
الخامس داخل السكة الحديدية ، يتم توزيع حجم حركة المرور وفقًا لأنواع الاتصالات:محلي - النقل بين محطات طريق واحد ؛ النقل المباشر بين محطات طريقين أو أكثر.
الخامس يتميز الاتصال المباشر: تصدير - إرسال البضائع من محطة هذا الطريق إلى طرق أخرى للشبكة ؛ الاستيراد - وصول البضائع من محطة طريق آخر للشبكة على هذا الطريق ؛ العبور - نقل البضائع القادمة من طريق آخر والمتابعة عبر هذا الطريق إلى طرق أخرى للشبكة.
∑ Р = ∑ Р استيراد + تصدير ∑ Р + ∑ Р ترانزيت + ∑ Р محلي ؛
∑ Р استقبال = ∑ Р استيراد + ∑ Р ترانزيت ؛
∑ ف التسليم = ∑ تصدير ف + ∑ ف العبور ؛
∑ إرسال R = ∑ تصدير R + ∑ R محلي ؛
∑ P arr = ∑ استيراد P + P محلي.
دوران الشحن (∑ Pl) ، t-km - عمل نقل لنقل البضائع. ل
لتحديد معدل دوران الشحن للسكك الحديدية ، من الضروري معرفة طول أقسام الطريق وقيمة تدفق الشحن على طول هذه الأقسام ، أي أن معدل دوران الشحن يتم تحديده بواسطة منتج كتلة البضائع المنقولة بواسطة مسافة النقل.
صافي دوران البضائع(∑ رر ن) - عمل مفيد للنقل ، مع مراعاة
نقل البضائع فقط.
إجمالي دوران البضائع(∑ رر) - حركة البضائع مع الوزن الفارغ للمعدات الدارجة.
∑ Pl br = ∑ Pl n + فارغ فارغ ؛
∑ Pltary = ∑ nS qt ،
حيث ∑ nS هي المسافة الإجمالية للسيارات ، السيارة كم. q t - الوزن الفارغ للعربة ، t.
معامل النقل
∑ ترجمة K = | ∑Р أنا | ||
Q أنا |
|||
حيث ∑ Р i - حجم نقل البضائع ؛ ∑ Q i - حجم إنتاج البضائع.
معامل قدرة النقل
ك تر = | ∑ بلي | ||
Q أنا |
|||
حيث ∑ Рl i - دوران البضائع.
كثافة حركة المرور- عدد أطنان البضائع المنقولة عبر كيلومتر واحد من شبكة النقل لكل وحدة زمنية (حركة الشحن).
يتم تحديد متوسط كثافة حركة المرور بواسطة الصيغة
Г = Pl n (t-km / km) ،
حيث L e هو الطول التشغيلي للقسم ، كم.
متوسط مسافة النقل- المسافة التي يتم فيها نقل كل طن من البضائع في المتوسط كيلو متر.
ل = ∑ ∑ Pl P n.
النقل غير المتكافئ... تتميز حركة البضائع بوجود مخالفات في الاتجاهات وفي الوقت المناسب.
عدم انتظام الوقت تتميزمعامل اللامساواة
البعد ، والذي يتم تحديده من خلال نسبة الحد الأقصى لحجم المرور الشهري إلى المتوسط الشهري للسنة
ك ب ب = | ∑ ف الشهر | |||
دائمًا> 1 (1.05-1.1). |
||||
∑Р |
||||
حركة مرور غير مستوية في الاتجاه تتميزمعامل في الرياضيات او درجة
استجابة، والتي يتم تحديدها من خلال نسبة حجم نقل البضائع في الاتجاه الفارغ إلى حجم البضائع في الاتجاه المحمّل.
1.2 مؤشرات حركة الركاب
في النقل بالسكك الحديدية ، تنقسم حركة الركاب إلى ثلاثة أنواع من الاتصالات: الضواحي والمحلية والمباشرة.
يعتبر النقل في الضواحي يتم داخل حدود مناطق الضواحي ، بما في ذلك المناطق الداخلية. يشمل النقل المحلي النقل داخل حدود إحدى خطوط السكك الحديدية ، والنقل المباشر داخل حدود طريقين أو أكثر. يسمى النقل في حركة المرور المحلية والمباشرة النقل لمسافات طويلة.
معامل تنقل النقل - عدد الرحلات أو الركاب
كيلومترات الدهون لكل ساكن في السنة
حيث p /، p // - مؤشرات تنقل النقل من حيث عدد الرحلات وعدد الركاب الكيلومترات لكل ساكن ، على التوالي ؛
∑ A هو عدد الركاب المنقولين (المرسلين) ، مليون ساعة ؛ N هو عدد السكان ، مليون ساعة.
معدل دوران الركاب مليون راكب كم.
عدد الركاب المرسلينعلى طول الشبكة (الطريق ، منطقة خدمة السكك الحديدية) يتم تعريفها على أنها مجموع رحيل الركاب من جميع محطات الشبكة (الطريق ، منطقة خدمة السكك الحديدية).
عدد الركاب المنقولين (حجم حركة الركاب) المستودعات
مشتق من خروج الركاب من المحطات واستقبالهم من الطرق الخارجية وعلى الطرق ومناطق الخدمة - من خروج الركاب من محطات الطريق لمناطق الخدمة واستقبالهم من الطرق ومناطق الخدمة الأخرى .
معدل دوران الركابيتم تعريفه على أنه ناتج حجم حركة الركاب من خلال متوسط مسافة السفر.
متوسط مسافة السفرمحسوبة بقسمة إجمالي حركة الركاب على حجم حركة الركاب.
1.3 منتجات النقل المخفضة
يعتبر مؤشر التعميم لأعمال النقل التي يقوم بها النقل هو الأطنان - الكيلومترات المخفضة (∑ pl pr.) ، والتي يمكن قياسها عبر الشبكة وعلى طول الطريق باستخدام الصيغ التالية:
∑ pl العلاقات العامة = ∑ pltar + 2∑ Al ؛
∑ pl pr = ∑ pl tar + Al ،
حيث ∑ القطران - تعريفة طن - كيلومترات على الشبكة أو على الطريق ؛ مسافر - كيلومتر على الشبكة أو الطريق.
يتم استخدام الأطنان الكيلومترات المحددة ، المحسوبة وفقًا لأول الصيغ المعطاة ، لحساب إنتاجية العمالة ، ووفقًا للثانية ، لحساب سعر التكلفة.
عند حساب الأطنان والكيلومترات المخفضة لقسم الطريق ، بدلاً من التعريفة الجمركية بالطن ، يتم أخذ الكيلو مترات العاملة بالطن.
الهدف 1.1
تحديد العمل المخفض للسكك الحديدية ، إذا كان خروج البضائع 25 مليون طن ، واستقبال البضائع من الطرق الأخرى 100 مليون طن ، ومتوسط مسافة نقل البضائع 350 كم ، وحجم حركة الركاب 75 ألف شخص ، متوسط مسافة نقل الركاب 700 كم.
الهدف 1.2
احسب العمل المخفض ومتوسط مسافة نقل البضائع في وحدة النقل بالسكك الحديدية ، إذا تم الانتهاء من حجم العمل التالي للفترة: حجم حركة البضائع - 4.5 مليون طن ، حجم حركة الركاب - 223 ألف شخص ، حجم دوران الشحن - 9 مليار طن - كيلومتر ، متوسط مسافة نقل الركاب - 1100 كيلومتر.
الهدف 1.3
يبلغ الحجم الإجمالي لحركة المرور في منطقة خدمة السكك الحديدية 25 مليون طن ، بما في ذلك استيراد البضائع من المناطق المجاورة 35٪ ، والتصدير - 17٪ ، والحركة المحلية بين المحطات - 20٪.
تحديد مقدار المغادرة والاستقبال والوصول والتسليم والعبور.
مهمة 1.4
تحديد معامل العودة إذا تم نقل 6900 ألف طن في اتجاه التحميل و 3520 ألف طن في الاتجاه الفارغ.
مهمة 1.5
تحديد معامل حركة المرور غير المتكافئة إذا تم نقل 9،200 ألف طن على طول المقطع سنويًا ، وكان حجم الحركة في أقصى شهر (أغسطس) 1،015 ألف طن.
المهمة 1.6
احسب معامل النقل للمعادن غير الحديدية ، إذا كان إنتاجها 380 مليون طن ، وتم نقل 251 مليون طن بالسكك الحديدية.
مهمة 1.7
في منطقة جاذبية السكة الحديد ، يبلغ إرسال المعادن الحديدية 12.8 مليون طن مع معامل نقل يبلغ 0.85 وإرسال خام 10.6 مليون طن مع معامل نقل يبلغ 0.9. في المستقبل ، من المخطط زيادة إنتاج المعادن الحديدية بنسبة 15 ٪ ، وسوف ينخفض معامل النقل بنسبة 7 ٪. سيزداد استخراج الركاز بنسبة 12٪ ، كما سيزداد معامل النقل بنسبة 4٪. ماذا ستكون القيمة المطلقة لنقل المعادن الحديدية والخام في المستقبل؟
مهمة 1.8
بلغت قيمة استيراد مواد البناء على الطريق 30 مليون طن ، والإزالة من الطريق - 16 مليون طن ، والحركة المحلية - 55 مليون طن ، والحجم الإجمالي لحركة المرور - 157 مليون طن. الاستقبال والعبور.
مهمة 1.9
تحديد عدد الكيلومترات للبضائع حسب الأقسام بالطن كيلو متر وقيمة متوسط المسافة ، إذا كانت منطقة خدمة السكة الحديد تشمل 3 أقسام: أ-ب بطول 250 كم ، ب- ج - 220 كم و V-G - 190 كم. كثافة حركة المرور في القسم A-B هي 8 مليون طن في السنة ، B-C - 10 مليون طن و VG - 9 مليون طن.
مهمة 1.10.1
تحديد كمية استيراد وتصدير وعبور البضائع ، إذا كان قبول البضائع في نقاط الدعم في منطقة خدمة السكك الحديدية 6 ملايين طن ، والتسليم - 7 ملايين طن ، المغادرة من محطات منطقة خدمة السكك الحديدية - 4 ملايين طن والوصول إلى محطات منطقة خدمة السكك الحديدية - 3 ملايين طن ، الحركة المحلية - 2.5 مليون طن.
مهمة 1.11.1
بلغ حجم حركة الركاب في منطقة خدمة السكك الحديدية 23.5 مليون شخص. كان عدد السكان 2.5 مليون.
في المستقبل ، سيزداد عدد السكان بنسبة 5٪. ستكون نسبة حركة النقل أقل بنسبة 7٪ مما كانت عليه في الفترة الحالية. تحديد مقدار نقل الركاب في المستقبل.
مهمة 1.12.1
بناء على الجدول. 1.1 تحديد القيمة السنوية لإنتاج منطقة خدمة السكك الحديدية بالطن-كيلومترات المحددة ومتوسط التحميل اليومي في العربات ، إذا كانت منطقة الخدمة بها 4 محطات فنية و 3 أقسام بطول: AB - 260 كم ، BV - 310 كم ، VG - 240 كم.
مغادرة ووصول بضائع ألف طن | الجدول 1.1 |
||||
اسم | في اتجاه A-G | في اتجاه GA |
|||
المحطات والمواقع | وصول | مقال | وصول | مقال |
|
تستقبل منطقة الخدمة للسكك الحديدية 5 ملايين طن من المناطق المجاورة في المحطة A و 2.9 مليون طن في المحطة G. ومعدل الحمل الثابت 50 طن لكل سيارة.
تشمل حركة الركاب في المنطقة المغادرين لمسافات طويلة والقادمين من 3500 ألف شخص سنويًا. مسافة السفر 400 كم والعبور 12500 ألف مسافر 700 كم.
مهمة 1.13.1
يبلغ عدد الرحلات السنوية لكل فرد من سكان الدولة 9.4 رحلة ، ويبلغ عدد سكانها 142.1 مليون نسمة. في المستقبل ، سينخفض عدد المسافرين المغادرين بنسبة 1.3٪ ، بينما لن يتغير عدد المقيمين في الدولة. تحديد التغير المطلق والنسبي في معامل تنقل السكان.
مهمة 1.14.1
بلغ معدل دوران الركاب في الفترة الحالية 160 مليار راكب كم ، وعدد سكان البلاد - 142 مليون نسمة. على المدى الطويل ، من المتوقع أن ينمو معدل دوران الركاب بنسبة 3٪ وأن ينخفض عدد السكان بنسبة 1.5٪. حدد مدى تغير معامل تنقل النقل في المستقبل.
2. تشغيل السكك الحديدية
تشغيل السكك الحديدية هو نشاط إنتاج السكك الحديدية ومؤسساتها وأقسامها المرتبطة بتنظيم وتنفيذ عملية النقل.
الخامس بمعنى واسع ، يشمل العمل التشغيلي جميع أعمال السكك الحديدية المرتبطة بأنشطة النقل: الشحن والأعمال الفنية للمحطات ، وتنظيم حركة القطارات ، وجميع أنواع الأعمال المتعلقة بتنظيم حركة الركاب ، وصيانة وخدمة عربات السكك الحديدية والدائمة. أجهزة النقل بالسكك الحديدية.
الخامس بالمعنى الضيق ، يُفهم العمل التشغيلي فقط على أنه تشغيل العربات الدارجة.
لتوصيف عمل المعدات الدارجة ، حدد الحاجة
الخامس يتم استخدام الموارد المادية والنقدية والعمالية وحسابات الأساطيل المطلوبة من السيارات والقاطرات ومؤشرات الحجم والجودة.
2.1. مؤشرات الحجم لاستخدام العربات
إلى تشمل المؤشرات الحجمية:
عدد العربات المحملة، والتي تحددها أعمال المحطة لتوريد وتنظيف وإدراج السيارات في القطارات ؛
معدلات قبول عربةمن الوحدات المجاورة وتحميلها. العمل هو مجموع العربات المحملة والمقبولة
أو تفريغها وتسليمها محملة
U العبد = U الدفن + U المقبول gr. = U غير محملة + U بتكليف gr.
القسم 1. الخصائص الأساسية لدوران البضائع.
القسم 2. طرق حساب دوران البضائع.
دوران الشحنهو مؤشر اقتصادي لتشغيل النقل (مؤشر لحجم نقل البضائع) ، مساوٍ لمنتج كتلة البضاعة المنقولة لفترة معينة من خلال مسافة النقل.
السمة الرئيسية لدوران البضائع
يتم قياس معدل دوران الشحن بالطن كيلو متر. على سبيل المثال ، إذا قامت سفن مختلفة بنقل 5 ملايين طن من البضائع خلال العام على مسافة متوسطة تبلغ 150 كم ، فإن معدل دوران البضائع السنوي هو 5 × 150 = 750 مليون طن - كيلومتر.
لتحديد معدل دوران البضائع ، يتم ضرب كتلة الشحنة المنقولة بالأطنان (بشكل منفصل لكل شحنة) في مسافة النقل ويتم تلخيص المنتجات الناتجة.
يتم استخدام مؤشر دوران الشحن في التخطيط والإحصاء لقياس إنتاجية العمالة في النقل (عدد الأطنان في الكيلومتر لكل موظف) ، كما يتم تحديد تكلفة النقل لكل كيلومتر واحد ، حيث أن تكلفة النقل تعتمد على المسافة والوزن. من البضائع.
لتقييم أنشطة مؤسسات النقل ، لا يتم استخدام مؤشر دوران الشحن ، حيث يهتم المجتمع بالرضا الأفضل لاحتياجات النقل مع تقليل تكاليف النقل ؛ لهذه الأغراض ، مؤشر نقل (إرسال) البضائع بالأطنان ، الإيرادات من النقل ، وما إلى ذلك.
يتيح نشر أفضل الممارسات ، بما في ذلك عمال السكك الحديدية في بيلاروسيا ، زيادة حجم أعمال النقل المفيدة دون زيادة عدد الموظفين.
لتوصيف دوران دولة ، إقليم معين ، اتجاه معين ، نهر ، إلخ. يتم استخدام كلتا وحدتي القياس. ولتمييز معدل دوران أي محور نقل أو محطة أو كائن نقل آخر ، يتم استخدام الحمولة فقط كمقياس.
يحدد معدل دوران الشحن مستوى تطور العلاقات ، وتطور التجارة ، ودرجة النشاط الاقتصادي في فترة معينة ، وما إلى ذلك.
وحدة المراقبة في إحصاءات نقل البضائع هي الإرسال ، أي شحنة شحنة ، يتم نقلها رسميًا بموجب مستند مناسب (عقد النقل). المستندات الأساسية لأنواع النقل المختلفة لها أسماء مختلفة:
فاتورة الطريق - على السكك الحديدية والنقل النهري ؛
بوليصة الشحن والبيان - للنقل البحري ؛
بوليصة الشحن ووثيقة الشحن - عن طريق البر ؛
الورقة المصاحبة - عن طريق الجو.
طورت إحصاءات حركة الشحن نظامًا للمؤشرات التي توفر وصفًا شاملاً لعمل كل مؤسسة وشبكة نقل واحدة في الدولة. تنقسم هذه المؤشرات إلى مجموعتين:
الحجمي (الإجمالي) ؛
جودة عالية.
تشمل المؤشرات الحجمية لإحصاءات نقل البضائع ما يلي:
إرسال (إرسال) البضائع ؛
وصول (وصول) البضائع ؛
نقل (نقل) البضائع ؛
يتم نقلها في حركة مختلطة مباشرة ؛
حجم أعمال النقل المنفذة - معدل دوران الشحن.
معدل دوران الشحن هو حجم العمل أثناء نقل البضائع ، ويحسب بجمع منتجات كتلة البضائع المنقولة بمسافة النقل بالكيلومترات (الأميال). إنه أحد المؤشرات الرئيسية في تقييم كفاءة شركة النقل.
تشمل المؤشرات النوعية لإحصاءات نقل البضائع ما يلي:
متوسط مسافة النقل في 1 طن من البضائع ؛
متوسط كثافة نقل 1 طن من البضائع ؛
متوسط مدة نقل 1 طن من البضائع ؛
متوسط سرعة حركة 1 طن من البضائع.
يعتمد توزيع حركة الشحن بين وسائط النقل المختلفة على خصائصها ومزاياها الاقتصادية. على سبيل المثال،
يستخدم النقل بالسكك الحديدية عند نقل كميات كبيرة من البضائع لمسافات طويلة ؛
النقل البري - في المدن والمناطق لمسافات قصيرة وكذلك لمسافات أطول عند نقل البضائع الثمينة والقابلة للتلف ؛
النقل البحري - عند نقل البضائع السائبة في المناطق التي تنجذب إلى المياه الداخلية والأحواض البحرية ؛
تُستخدم خطوط الأنابيب الرئيسية لضخ الغاز والنفط الخام من الحقول إلى المصافي ونقل المنتجات النفطية الجاهزة من المصانع إلى مناطق ومحطات الاستهلاك ؛
يستخدم النقل الجوي لنقل البضائع عبر مسافات طويلة جدًا.
النقل بالسكك الحديدية.
خلال الفترة التي توقفت فيها الملاحة في الأنهار ، نجح النقل بالسكك الحديدية في استبدال النقل المائي. يتم تنفيذ حجم كبير من التجارة مع البلدان الأخرى على وجه التحديد عن طريق السكك الحديدية. كما أنها تحتل المرتبة الأولى بين وسائل النقل الرئيسية الأخرى.
النقل بالسيارات.
النقل البري هو الأكثر حركة من بين جميع وسائل النقل. إنه قادر على نقل البضائع ، سواء لمسافات طويلة أو قصيرة. العيوب - التكلفة العالية وكثافة العمالة ، ومستوى عالٍ من التلوث البيئي.
النقل عبر خطوط الأنابيب.
يستلزم تنوع النقل عبر خطوط الأنابيب ، اعتمادًا على أنواع المنتجات المنقولة ، استخدام التجميع (التصنيف). تنقسم خطوط الأنابيب الرئيسية إلى خطوط أنابيب النفط وخطوط أنابيب المنتجات وخطوط أنابيب الغاز. الأول يستخدم لضخ النفط الخام من حقول النفط إلى المصافي. الثاني - لنقل المنتجات البترولية الجاهزة من المصانع إلى مناطق الاستهلاك. لا يزال البعض الآخر لنقل الغاز. إذا كان خط أنابيب المنتج مخصصًا بشكل صارم لنقل أي نوع واحد من المنتجات النفطية ، فسيتم تسميته وفقًا لذلك: خط أنابيب الكيروسين ، سلك البنزين ، خط أنابيب النفط ، سلك زيت الوقود. تتمثل ميزة النقل عبر خطوط الأنابيب في أنه يتمتع بنقل مستمر ولا يعتمد على الظروف الطبيعية. عيب كبير في التلوث البيئي.
نقل بحري.
النقل البحري قادر على نقل أي بضائع مهما كان نوعها وحجمها. على عكس أنواع النقل الأخرى ، يتم نقل شحنات التصدير بشكل أساسي (46٪) والاستيراد (70٪) عن طريق البحر. العيوب: الاعتماد على الأحوال الجوية ، والحاجة إلى مرافق ميناء باهظة الثمن ونسبة عالية من تكلفة العمليات الأولية والنهائية.
الممرات المائية الداخلية.
وتشمل: الأنهار والبحيرات والخزانات والقنوات الصالحة للملاحة. في الممرات المائية الداخلية ، لا يُسمح بحركة السفن على العرض بالكامل ، ولكن فقط على المسارات المعدة للملاحة والمميزة بعلامات الملاحة.
يتم إجراء المحاسبة الإحصائية لنقل البضائع عن طريق النقل المائي الداخلي من قبل شركات النقل عبر الممرات المائية الداخلية: الموانئ وشركات الشحن وشركات الشحن ، وكذلك شركات قطاعات الاقتصاد الأخرى التي تنفذ عمليات النقل على أساس تجاري.
النقل الجوي.
عن طريق الجو ، يتم نقل البضائع لمسافات طويلة جدًا ، ولكن هذا النوع من النقل أقل بكثير من غيره ، فهو يستخدم لنقل البضائع. كقاعدة عامة ، فإنهم يحملون أغلى السلع: الفراء الثمين ، والملابس باهظة الثمن ، والأسلحة ، والأدوية ، وما إلى ذلك. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الطيران وأنواع النقل الأخرى في سرعته الأرضية العالية ونطاق طيرانه الطويل بدون توقف.
طرق حساب دوران البضائع
يتم تسجيل جميع الحسابات في جدول إحصائي يسمى التجميع الإحصائي.
التجميع الإحصائي - يسمح لك بتمييز حجم الظواهر المدروسة وبنيتها وعلاقتها ، لتحديد أنماطها.
طرق الحساب:
سلسلة من الديناميات (المؤشرات المطلقة والنسبية ، السلسلة والقيم الأساسية والمتوسطة) ؛
المراقبة الانتقائية
مؤشرات التباين (التباين) ؛
البناء الرسومي (الرسوم البيانية).
المؤشرات المطلقة هي الأرقام المسماة بالأرقام التي لها أبعاد ووحدات قياس معينة. يميزون المؤشرات في نقطة زمنية أو لفترة. اعتمادًا على الأسباب والأغراض المختلفة للتحليل ، يتم استخدام وحدات القياس الطبيعية والطبيعية المشروطة والنقدية والعمالية.
الكسب المطلق هو الفرق بين مستوى التحقيق في السلسلة والمستوى السابق (أو الأساسي).
10. دوران الشحن بالنسبة المئويةمصادر ال
ويكيبيديا - الموسوعة الحرة ، ويكيبيديا
ekoslovar.ru - قاموس الاقتصاد
Academ.ru - قاموس الأكاديمي
guskonstantin.narod.ru - المقالات
bank24.ru - قاموس المصطلحات الاقتصادية
kgau.ru - مجمع منهجي تعليمي
دوران الشحنهو مقدار (الحجم الإجمالي) للبضائع المنقولة وفقًا للكائن قيد النظر لفترة زمنية معينة: سواء كانت مؤسسة أو نوع النقل أو الصناعة أو الدولة ككل.
دوران الشحنكمؤشر اقتصادي لتشغيل النقل ، فهو نتاج وزن الشحنة المنقولة لفترة معينة من خلال مسافة النقل.
على سبيل المثال ، إذا قامت سفن مختلفة بنقل 5 ملايين طن من البضائع خلال العام على مسافة متوسطة تبلغ 150 كم ، فإن معدل دوران البضائع السنوي هو 5 × 150 = 750 مليون طن - كيلومتر.
يقاس مؤشر دوران الشحن بوحدة مثل طن كيلومتر ، ومع ذلك ، فإن استخدام مؤشر الحمولة الإجمالية لعمليات النقل المنفذة أكثر شيوعًا.
لقياس حجم حركة المرور داخل ولاية أو منطقة مخصصة ، يتم استخدام وحدتي قياس في وقت واحد. تتضمن عملية تقييم أداء جسم النقل أو وحدة منفصلة استخدام الوزن الإجمالي للبضائع المنقولة بالأطنان فقط.
في القيمة الكبيرة الحجم ، يعطي مؤشر دوران الشحن تقييماً للعلاقة بين الولايات أو المناطق ، وفي قطاع النقل يحدد معدل نقل كائنات معينة. يشير نمو معدل دوران الشحن بين الولايات إلى تطور التجارة والاقتصاد. في وقت الأزمة ، كان هناك انخفاض في دوران البضائع. يتيح لنا عدم استقرار معدل دوران الشحن بين المناطق التحدث عن الصعوبات في نظام النقل الرئيسي ، وفي عمل الشركات ، فضلاً عن ضعف العلاقات الاقتصادية الداخلية.
عادة ، يرتبط إجمالي دوران الشحن للنقل بقطاع نقل معين من أجل تقييم نوع معين من دوران الشحن.
النقل بالسكك الحديدية- الأكثر طموحا والميزانية. في روسيا ، تخدم شبكة السكك الحديدية 4/5 من إجمالي مبيعات الشحن في البلاد. يؤدي وضع خطوط الاتصال وتطويرها إلى زيادة عدد البضائع المنقولة باستمرار. يشير التقييم العام لدوران الشحن في البلاد إلى أنه كلما تطورت شبكة السكك الحديدية ، انخفضت تكلفة نقل الحمولات.
النقل المائي- أيضًا أحد أكثر الخيارات ربحًا لنقل البضائع ، ولكنه غير ممكن في كل منطقة ، ولكن فقط بين المناطق المجاورة للبحر أو نهر واسع. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن التنقل في النهر إلا في فصل الصيف - في البرد تتجمد الأنهار. في الموسم الحار ، يستحوذ النقل النهري على ما يزيد عن 10-15٪ من إجمالي دوران البضائع في روسيا. عادة ما يكون الشحن عن طريق البحر توريدًا بين الولايات. يمثلون 4-7٪.
النقل عبر خطوط الأنابيبتستخدم فقط لنقل المخاليط السائلة والمتطايرة. يتم نقل الغاز والأمونيا والنفط والمواد الرابطة الكيميائية الأخرى عبر خطوط الأنابيب. في الاتحاد الروسي ، تتم معظم شحنات تصدير "منتجات النفط والغاز" عبر خطوط الأنابيب. في هذه الصناعة ، يتم تحديد الزيادة في دوران البضائع من خلال وضع خطوط أنابيب جديدة.
النقل بالسياراتتعتمد اعتمادًا كليًا على توفر الطرق وجودتها. تعتبر معظم عمليات النقل البري للبضائع ذات أهمية محلية ، أي يتم إجراؤها بين المؤسسات والموانئ والمشاريع ، إلخ. عمليات التسليم هذه أسرع. لا يتطلب النقل البري تحميلًا / تفريغًا إضافيًا ، مما يقلل من الفائدة الاقتصادية من النقل ، وبالتالي فهو أكثر ربحية. بفضل مساعدتها ، من الممكن تسليم البضائع الموكلة إلى الوجهة دون مصاريف إضافية وتأخيرات.
يضمن التنقل وتنوع المركبات أنها ستكون مطلوبة لعمليات التسليم لمسافات طويلة لأي حجم من البضائع.
النقل الجوي- نهج مكلف لنقل البضائع. ميزتها هي الحاجة الملحة لتسليم أو تسليم البضائع إلى الأماكن التي لا تكون فيها الطرق مجهزة. على سبيل المثال ، تحتاج إلى تسليم البضائع بسرعة إلى مستوطنة التايغا. هناك العديد من هذه الأماكن بشكل خاص في روسيا. لهذا السبب ، فإن معدل دوران البضائع في النقل الجوي مرتفع للغاية.
يسمح لنا التقييم الموحد لعمليات تسليم البضائع لكل قطاع نقل بتحديد مستوى تطور المجال وحاجته إلى التحديث والمعدات ذات الصلة ، بالإضافة إلى إنشاء مسارات جديدة. أيضًا ، يتيح لك التقييم العام تحديد أهمية صناعة معينة في تبادل البضائع للاقتصاد الوطني بأكمله.
