فئات سلامة النقل OTI. المعايير وترتيب تصنيف المركبات ومرافق البنية التحتية للنقل - جريدة روسية

مسجلة في وزارة العدل في الاتحاد الروسي في 16 مارس 2011
التسجيل N 20150.

وفقا للفقرة 1 من المادة 6 من القانون الاتحادي المؤرح 9 فبراير 2007 ن 16-FZ "بشأن سلامة النقل" (اجتماع تشريع الاتحاد الروسي، 2007، ن 7، الجزء الأول، الفن. 837؛ 2008، N 30، الجزء الثاني، الفن. 3616؛ 2009، ن 29، الفن. 3634؛ 2010، ن 27، الفن. 3415) ترتيب:

الموافقة على الإجراء المرفق لإنشاء عدد الفئات ومعايير تصنيف مرافق البنية التحتية للنقل والمركبات من قبل السلطات المختصة في مجال سلامة النقل.

الوزير الأول - ليفيتين

إجراء إنشاء عدد الفئات والمعايير لتصنيف البنية التحتية للنقل والمركبات

1. تم تطوير إجراءات إنشاء عدد الفئات والمعايير فئات البنية التحتية والنقل والمركبات (المشار إليها فيما يلي باسم الإجراء) وفقا للفقرة 1 من المادة 6 من القانون الاتحادي "بشأن سلامة النقل" (اجتماع التشريع من الاتحاد الروسي، 2007، ن 7، الجزء الأول،. 837؛ 2008، ن 30، الجزء الثاني، الفن. 3616؛ 2009، ن 29، الفن. 3634).

2 - المهام الرئيسية للتصنيف هي مهمة السلطة المختصة في مجال سلامة النقل لكل هدف من البنية التحتية للنقل (المشار إليها فيما يلي باسم OTI) و / أو السيارة (المشار إليها فيما يلي باسم) إلى واحدة من الفئات.

3. لا توجد أكثر من أربع فئات من مرافق البنية التحتية للنقل ومركبات السيارات، والهواء، والكهرباء الحضري، والسكك الحديدية، والبحرية والنقل النهري، والمترو وأشياء البنية التحتية للنقل الاقتصاد على الطرق في ترتيب تنازلي لأهميتهم - الأول ، الثاني، الثالث، الرابع.

5.1. درجة التهديد بإجراء عملية تدخل غير قانوني في أنشطة البنية التحتية / المركبات النقل و / أو المركبات المتعلقة بأنواع معينة من وسائل النقل، والتي يتم تحديدها على أساس المؤشرات الكمية للبيانات الإحصائية (المعلومات) على الأفعال المرتكبة والموقوفة من التدخل غير القانوني في إقليم الاتحاد الروسي، بما في ذلك فيما يتعلق بالبنية التحتية والمركبات للنقل، لمدة 12 شهرا الماضية قبل الفئة.

5.2. العواقب المحتملة المتمثلة في ارتكاب فعل تدخل غير قانوني مع أنشطة البنية التحتية / المركبات للنقل و / أو المركبات فيما يتعلق بأنواع معينة من وسائل النقل، والتي يتم تحديدها على أساس المؤشرات الكمية حول الضحايا المحتملين أو الضرر بصحة الناس، حول ممكن الأضرار المادية والأضرار التي لحقت البيئة المحيطة.

6. وفقا لنتائج الفئة و / أو TC، فإن الفئة المقابلة لأعلى مؤشر كمي لأي من معايير التصنيف وفقا للتطبيقات N 1 - 6 حسب الطلب.

7. في حالة تغيير أعلى (أعلى مستوى) مؤشرات كمية معايير الفئة، تتغير قيمة الفئة المعينة إلى OTI أو TC.

8. تقوم هيئة النقل المختصة بإبلاغ كيان البنية التحتية للنقل بمهمة أو تغيير الفئة التي سبق تعيينها من OTI و / أو TC في فترة لا تتجاوز 15 يوم عمل من تاريخ الواجب أو تغيير الفئة المعينة مسبقا.

9. يتم تضمين مرافق التمويل في مجال البنية التحتية للنقل و / أو المركبات في سجل البنية التحتية والنقل المصورة والمركبات، التي يتم تنفيذها من قبل الهيئة المختصة في مجال سلامة النقل على ناقلات الإلكترونية والورق.

طلب

ترتيب
تحديد عدد الفئات والمعايير فئات البنية التحتية للنقل والمركبات
(المعتمدة من قبل أمر وزارة النقل الاتحاد الروسي في 21 فبراير 2011 N 62)

مع التغييرات والإضافات من:

1 - تم تطوير إجراءات إنشاء عدد الفئات والمعايير لتصنيف مرافق البنية التحتية والنقل والمركبات (فيما يلي - الإجراء) وفقا للفقرة 1 من المادة 6 من القانون الاتحادي "بشأن سلامة النقل" (اجتماع تشريع الاتحاد الروسي، 2007، ن 7، (ح)، الفن. 837؛ 2008، ن 30، (الجزء الثاني)، الفن. 3616؛ 2009، ن 29، الفن. 3634).

2 - المهام الرئيسية للتصنيف هي مهمة السلطة المختصة في مجال سلامة النقل لكل هدف من البنية التحتية للنقل (المشار إليها فيما يلي باسم OTI) و / أو السيارة (المشار إليها فيما يلي باسم) إلى واحدة من الفئات.

3. لا توجد أكثر من خمس فئات من مرافق البنية التحتية للنقل وأربع فئات من مركبات السيارات والهواء والكهرباء الحضرية والسكك الحديدية والسكك الحديدية والبحرية والنهر النهري ومرافق البنية التحتية للمترو والنقل في اقتصاد الطريق في ترتيب تنازلي لأهمائها - الأول والثاني والثالث والرابع الخامس.

5.1. درجة التهديد بالارتكاب فعل تدخل غير قانوني في أنشطة البنية التحتية للنقل و / أو المركبات فيما يتعلق بأنواع معينة من وسائل النقل، والتي يتم تحديدها على أساس المؤشرات الكمية للبيانات الإحصائية (المعلومات) على الأفعال المثالية والموقوفة من التدخل غير القانوني في الاتحاد الروسي (باستثناء رسائل كاذبة من الواضح عن تهديد ارتكاب و / أو ارتكاب فعل تدخل غير قانوني)، بما في ذلك فيما يتعلق بالمرافق المصورة للبنية التحتية والنقلية والمركبات، خلال فترة الاختبار 12 شهرا قبل الفئة.

5.2. العواقب المحتملة المتمثلة في ارتكاب فعل تدخل غير قانوني مع أنشطة البنية التحتية للنقل و / أو مرافق المركبات فيما يتعلق بأنواع معينة من وسائل النقل، والتي يتم تحديدها على أساس المؤشرات الكمية حول القتلى أو الضرر بصحة الناس، حول أضرار مادية محتملة.

6. وفقا لنتائج الفئة و / أو TC فئة، تنطبق فئة على أعلى مؤشر كمي لأي من معايير التصنيف وفقا للتطبيقات N 1-6 حسب الطلب.

7. في حالة تغيير أعلى (أعلى مستوى) مؤشرات كمية معايير الفئة، تتغير قيمة الفئة المعينة إلى OTI أو TC.

8. تقوم هيئة النقل المختصة بإبلاغ كيان البنية التحتية للنقل بمهمة أو تغيير الفئة التي سبق تعيينها من OTI و / أو TC في فترة لا تتجاوز 15 يوم عمل من تاريخ الواجب أو تغيير الفئة المعينة مسبقا.

9. يتم تضمين مرافق التمويل في مجال البنية التحتية للنقل و / أو المركبات في سجل البنية التحتية والنقل المصورة والمركبات، التي يتم تنفيذها من قبل الهيئة المختصة في مجال سلامة النقل على ناقلات الإلكترونية والورق.

الملحق N 1. الفئات والمؤشرات الكمية للمعايير فئات البنية التحتية ومركبات النقل والمركبات من وسائل النقل البري ومرافق مرافق الطرق الملحقات N 2. الفئات والمعايير المؤشرات الكمية فئات مرافق البنية التحتية للنقل ومركبات النقل الجوي الملحق N 3. الفئات ومعايير المؤشرات الكمية فئات البنية التحتية للنقل ومركبات النقل بالسكك الحديدية

في العالم الحديث، فإن مسألة الأمن العام والعامة والدولة هي ذات أهمية قصوى. بعد 9 سبتمبر 2011، حصلت قضايا مكافحة الإرهاب على صدى عام واكتسب اتجاهات جديدة. نقحت العديد من الدول معاييرها لمكافحة الإرهاب وقواعد الأمن العام بتهمة التشديد، وقد اتخذ المجتمع الدولي خطوات للجمع بين الجهود، وحث الجميع على التعامل مع مظاهر الإرهاب.

من بين التدابير المتخذة، فإن جزءا كبيرا يهتم الأمن الأمن، وتنسيق التدابير اللازمة لضمان وصيانة سلامة البنية التحتية للنقل، وتحسين النظام وتشغيلها السلس.

عوامل مهمة للحاجة إلى ضمان استدعاء مثل هذا الأمن:

• في السنوات الأخيرة، انتشار الإرهاب العالي في النقلخاصة مع استخدام الإرهابيين الانتحاريين؛
• التنشيط والتنظيم العالي من أنشطة الجريمة تجمعات النقل؛
• زيادة ثابتة في عدد الحوادث والحوادث غير العادية، والذي يرتبط غالبا بالملابس الجسدية للهياكل والمركبات؛
• في السنوات الأخيرة، زيادة الوزن من الجماعات الإجرامية مع الأعمال الدوائية الدولية.

تحدد العوامل نظام أمان البنية التحتية، والذي يتضمن النظم الفرعية التالية:

الأهداف والأهداف الفئات OTI و TS

حول المهام

واحدة من مهام تحسين الأمن هي تصنيف البنية التحتية للنقل والمركبات. يتم إجراء الإجراء وفقا للفن. 6. FZ من الاتحاد الروسي "بشأن سلامة النقل" №16-ФЗ مؤرخة 09.02.2007 (التغييرات التي قدمت 02.02.2014 №15-ФЗ).

تنص المقالة على السلطات التنفيذية الفيدرالية المسؤولة عن توفير أمن النقل، وتطوير معايير لتحديد الفئات، وعدد الفئات نفسها ونظام الإنشاء.

هدف

تهدف الفئة إلى زيادة مستوى سلامة الأشياء والمركبات والسكان والبضائع على هذه المرافق، ومنع أعمال التدخل غير المشروع أو تقليل عواقبها.

معايير

من أول أغراض ومهام، تتدفق معايير التصنيف أيضا. يمكن تقسيمها إلى مجموعتين كبيرتين:

• مستوى التهديد يشملحساب بيانات الحساب على الشروط الكمية ذات الأفعال المرتكبة أو التي تم منعها للتدخل غير المشروع، في هذا المرفق أو النقل. هناك مبدأ حساب بسيط. يتم تعيين المؤشرات الكمية وفقا للمعايير المحددة المقابلة وتؤثر على إنشاء الفئة، عند حساب الأرقام في العام الماضي (12 شهرا) تؤخذ.
• العواقب المحتملة تنص علىمستوى الضرر الناجم. ويشمل ذلك التضحيات الإنسانية المحتملة والخسائر في المجال الاقتصادي، على سبيل المثال، تدمير المباني، مما أدى إلى مركبات غير صالحة للاستعمال، وتدمير البضائع؛ وكذلك الضرر الناجم عن البيئة.

لا يخضع عدد من الأشياء ذات الأهمية المهم للغاية ضمان أمن البلد بأكمله أو أيضا للبلدان المجاورة. يتم سرد هذه البنى التحتية للنقل، والتي تمت الموافقة عليها بواسطة الخدمات الفيدرالية المناسبة.

النتيجة تصنيفات

من المفترض أن تكون النتيجة الرئيسية لفصوص مرافق البنية التحتية للنقل والوسائل الفنية تزيد من سلامة المواطنين والمجتمع والبلد ككل.

تتضمن العواقب المتوقعة ما يلي:

1. اعتماد قرار بشأن إدراج بيانات البنية التحتية في السجل تصنيف OTI و TS النقل البري وإدارة الطرق.
2. أو خاتمة حول تغيير الفئة.
3. إجراء، في المستقبل، الأحداث، وفقا للفئة المنشأة للأمن مضمونة.

تعتبر قانونيا تصنيفا في الحصول على حل مزخرف وإخطار مقدم الطلب بشأن القرار.

لحظات مهمة فئات

تعد مركبات السيارات، أو أكثر من مجرد التحدث والحافلات، واحدة من الكائنات المتكررة لارتكاب أعمال إرهابية في جميع بلدان العالم، بالإضافة إلى ذلك، كانت الحوادث العرضية مرتفعة دائما، والحافلات عرضة للخطر أثناء الكوارث الطبيعية.

أخيرا، يتعين على الجميع تقريبا الاستمتاع بالوسائل العام، وضمان السلامة عند استخدام الحافلات مهمة لجميع الطبقات الاجتماعية تقريبا.

1. إجراء عدد من الأنشطة لإعداد حزمة من الوثائق وتزويدهم بسلسلة محددة. يتم توفير حسابات مستعدة والوثائق الأخرى للقسم الهيكلي ل Rosavtodor، والذي يتضمن تدابير إدارية لضمان الأمن. الهيكل الرئيسي هو إدارة سلامة النقل في وكالة الطرق الاتحادية.
2. الموافقة على اختتام الضعف.
3. مؤسسة الفئة.
4. توفير للنظر في خطة سلامة النقل OTI و TC.
5. خطة التبني.

حول معايير الفئات

وفقا للمعايير المعتمدة، هناك فئات 4 حفر من البنية التحتية للنقل ومركبات السيارات الثالثة. أنا - أتطلية مع أعلى خطر عمل تدخل غير قانوني.

يتم تحديد مهمة الفئة حسب عدد هذه التدخلات المرتكبة بالفعل أو منعها. في الساعة 6، من المفترض أن تقوم بتعيين الفئة I-TH، من فئة 3 إلى 5-IV، لا يزيد عن 2 - وهذا هو الثاني - الأول، الرابع يعني عدم وجود ANV.

• إلى فئة I- TC المنسوبة إذا تم تسجيلها من أعمال 5 ملتزمة أو غير موثوق بها للتدخل غير المشروع؛
• كو الثاني - ليس أكثر من 4 من هذا القبيل؛
• k III- ليس ANV واحد مسجل.

ميزات الإجراء للنقل الكهربائي

مبادئ تخصيص فئات النقل الحضري متطابقة للمبادئ المطبقة على السيارة. ويرجع ذلك إلى التحديات العامة المماثلة التي يؤديها كلا من أنواع النقل وخصائصها الفنية المماثلة.

من الضروري أن نتذكر أن مرافق البنية التحتية ومركبات المركبات الكهربائية الأرضية: Trolleybuses، الترام، مع التصنيف لها عدد من الاختلافات من أسطول الحافلات، والفرق يرجع إلى ملء النماذج الممتازة، حيث يوجد عدد من المميزات الكبيرة الميزات في الخصائص التقنية للحافلات والمركبات الكهربائية، وكذلك البنية التحتية من الخدمة.

في 14 أغسطس، هذا العام، سجلت وزارة العدل في الاتحاد الروسي ترتيب وزارة النقل الروسية مؤرخة 06.23.2014 رقم 196 "بشأن إنشاء قائمة البنية التحتية للنقل والمركبات غير الخاضعة للفئات حسب النوع من المواصلات."

يقلل هذا الطلب من حقل نشاط السلطات المختصة في توفير الأمن النقل والمنظمات المتخصصة. على سبيل المثال، وفقا للطلب، جسر السيارات، الجسر، الأنفاق، ما يصل إلى 25 مترا، لم تعد بحاجة إلى تصنيف، وبالتالي، لا يلزم إجراء تقييم الضعف وتطوير خطط أمن النقل. يعفى أصحاب مواقع محطة الحافلات الصغيرة الموجودة في عدد السكان الذين يبلغ عدد سكان أقل من 100 ألف شخص ومتوسط \u200b\u200bحركة الركاب اليومية أقل من 100 راكب من الالتزام بالوفاء بمتطلبات أمن النقل، بشرط أن لا يوجد خلال عامين أعمال التدخل غير المشروع في أنشطة محطة الحافلات. تظهر أدناه القائمة الكاملة للبنية التحتية للنقل والمركبات غير الخاضعة للفئات حسب نوع النقل.

التعلق
لترتيب وزارة النقل روسيا
من عند 23 يوليو 2014 ن. 196

التمرير

البنية التحتية للنقل والمركبات لا تخضع ل

الطرق السريعة للنقل، ونوعية التنظيم القانوني لنداء الاتصالات ذات الصلة، وكذلك إدارة مرافق البنية التحتية المختلفة في هذا المجال - العوامل الرئيسية للنمو الناجح لاقتصاد الدولة. لذلك، فإن ضمان عمل البنية التحتية هو أهم أولويات السلطات في البلد. ولكن ما هي ميزاتها؟ ما الأشياء التي يمكن اصطفها في مستويات معينة من الاتصالات بين العلاقات القانونية المختلفة في الدولة؟

الخصائص العامة

قبل مشاهدة فئات البنية التحتية للنقل والمركبات، تبرز خبراء حديثين، ودراسة جوهر العنصر الاقتصادي ذي الصلة. ماذا يكون؟

بموجب البنية التحتية للنقل يعني مزيج من أنواع الموارد المختلفة، من خلالها حركة السيارات التي تحمل نقل الركاب، يتم ضمان نقل البضائع المختلفة. يمكن أن تعزى هذا المجال إلى الطريق، كلا الطريقتين والطرق السريعة والآلات مباشرة، وكذلك خدم مؤسساتهم (ولكن على هذه النتيجة في بيئة الخبراء هناك مناقشات - ثم سندرس تفاصيلها). يمكن أن تتواصل البنية التحتية ذات الصلة بالتواصل مع عدد كبير من الصناعات ذات الصلة - على سبيل المثال، مع مرافق الإمداد والمشاريع المعقدة للوقود والطاقة، البنوك، المنظمات الأمنية، الوكالات الحكومية. يمكن لجميعهم أن يلعبوا دورا مهما في تطوير البنية التحتية للنقل. بدوره، كانت في حد ذاتها موردا أساسيا يضمن عمل الكيانات الاقتصادية المختلفة.

جوهر الأشياء والموضوعات

وفقا للنظر المشترك، فإن كائن البنية التحتية للنقل هو جزء من المجمع التكنولوجي، الذي قد يتكون من: الطرق السريعة ومحطات القطار والمحطات والمترو والمحطات والمطارات والمطارات والمروحيات والموانئ البحرية والنهرية والكوزمودروم التسهيلات - على سبيل المثال، ناقلات الطائرات.

بدوره، يمكن أن يسمى مواضيع البنية التحتية للنقل المواطنين والكيانات القانونية على أساس قانوني - على سبيل المثال، على حق الملكية أو بناء على توافر الوصول المسموح به، استخدم البنية التحتية للنقل.

توفر كائنات ومواضيع البنية التحتية للنقل، بادئ ذي بدء، التفاعل الفعال بين المواطنين والمنظمات المشاركة في مختلف العلاقات القانونية. من أجل التواصل بين الناس، يجب أن يكونوا قادرين على التحرك أولا من مكان إلى آخر، وكذلك امتلاك الموارد اللازمة لنقل أشياء مختلفة - الممتلكات، المواد، المواد، المواد الخام. مستوى تطوير البنية التحتية للنقل هو أحد المعايير الرئيسية لتحديد مستوى التنويع الاقتصادي للدولة. قد يكون وجود عدد كاف من الطرق السريعة عالية السرعة في الدولة هو العامل الأكثر أهمية في ضمان أن الديناميات العليا للتنمية الاقتصادية في مختلف قطاعات الاقتصاد.

دور الدولة في تطوير الصناعة

مرافق البنية التحتية للنقل هي موارد عادة هائلة. غالبا ما يكون لبناهم فقط للدولة التي توصلت إليها الفرصة لتوزيع أموال الميزانية، لاستخدام مورد سياسي. لا تملك الهياكل الخاصة في العديد من الحالات القدرة على بناء البنية التحتية للنقل - على الأقل حتى في نطاق المنطقة، ناهيك عن البلد ككل.

لذلك، في حقيقة أن تسهيلات البنية التحتية للنقل والاقتصادات الضرورية التي ظهرت تحت تصرف الكيانات الاقتصادية، ينبغي أن تكون مهتمة، أولا وقبل كل شيء، الدولة. بدوره، قد يكون اختصاص الهياكل الخاصة، على سبيل المثال، ضمان سلامة البنية التحتية، والحفاظ عليه في حالة وظيفية. سندرس هذا البادئة أكثر.

ضمان سلامة البنية التحتية للنقل

لذلك، فإن موضوع البنية التحتية للنقل في كثير من الحالات نتيجة تنفيذ مشروع الاستثمار الحكومي. بدوره، يمكن للشركات الخاصة الحفاظ على حالتها الوظيفية في جانب تقديم ظروف التشغيل إلى حالة مثالية من حيث الامتثال لمعايير السلامة لعمل مختلف مكونات البنية التحتية ذات الصلة.

في هذا المجال، على أنها توفر نقل مرافق نقل البنية التحتية للنقل، يتم اعتماد مفهوم توفير منطقة عملية مستقرة، حيث يتم ضمان الأداء الأمثل للمكونات الاقتصادية المختلفة. قد يتطلب هذا الشرط تنظيم سيطرة صارمة على وصول بعض الأفراد إلى الكائنات ذات الصلة. يمكن تحديد الحدود بموجب القانون - وفقا للمعايير المنصوص عليها في مصادر القانون معينة.

أيضا على مستوى اللوائح، يمكن تحديد مستويات سلامة البنية التحتية للنقل، وكيف يحتاج الأشخاص المسؤولون إلى ضمان امتثال المكونات الاقتصادية للمعايير المحددة.

هناك عدد كبير من الخصائص الأخرى للأقاليم الأمنية. من بين هؤلاء درجة من ضعف البنية التحتية للنقل. يمكن أيضا تثبيت معاييرها على مستوى المصادر التنظيمية للقانون. بدوره، يمكن إجراء تقييم عملي لضعف مرافق البنية التحتية للنقل من قبل الأشخاص المسؤولين، مع مراعاة معايير الشركات الداخلية التي تكملها الإدارات.

شروط تطوير البنية التحتية للنقل

يحدد الخبراء عددا من الشروط التي يحتاجها التطوير الناجح للبنية التحتية للنقل. بادئ ذي بدء، يتم مراقبة التحديث في الوقت المناسب من مختلف الأشياء الاقتصادية. يجب أن يكون هذا المجال التكنولوجي الكافي لتوفير طلبات لمستخدميها. يجب أن تكون الموارد المعنية متاحة لأصحاب المصلحة. على سبيل المثال، من المفترض أن يتم توجيه الاتهام إلى الطرق السريعة المدفوعة بأي طريقة بحيث لا يكون مرورها غير مرهقة للمواطنين.

يجب إنشاء متطلبات مرافق البنية التحتية للنقل على أساس المستوى المحتمل للطلب على استخدام مواردها من المواطنين والمنظمات. وبالتالي، يمكن تقدير بناء الطرق الجديدة مع الأخذ في الاعتبار ديناميات أكثر كثافة لعملياتها - نتيجة للنمو المقصود في مجال سكان الدولة، وبناء المطار - مع الأخذ في الاعتبار الاستخدام المحتمل من مواردها عن طريق شركات الطيران الدولية، نتيجة لذلك، مع زيادة في قدرات مرفق البنية التحتية ذات الصلة.

يجب أن تنفذ تطوير الموارد المعنية مع مراعاة آراء الأشخاص المهتمين والأفصائل الاجتماعية والمنظمات العامة - على سبيل المثال، البيئة. إن كائن البنية التحتية للنقل هو عنصر اقتصادي، في بعض الحالات التي تنطوي على استخدام مكثف إلى حد ما للموارد البيئية. لا ينبغي أن يكون مفرطا في تقييم السكان الذين يعيشون في مقربين من هذه الأشياء، وكذلك علماء البيئة، وكذلك من وجهة نظر المعايير البيئية الحالية.

تصنيف الكائنات

عند تطوير السياسة العامة في تطوير البنية التحتية للنقل، عند إجراء تقييمات خبراء مختلفة لفعالية مكوناتها، فإن الدور الأكثر أهمية في تحسين جودة نتائج الأنشطة ذات الصلة يمكن أن يلعب تصنيف مرافق البنية التحتية للنقل. بناء على المعايير، يمكن تصنيف المكونات المقابلة؟ مثل هذه يمكن تحديدها من قبل قواعد مختلفة. لذلك، إذا تحدثنا عن الطرق السريعة، فيمكنهم تصنيفهم:

على الطرق المشتركة؛

للطرق السريعة الخاصة.

في الوقت نفسه، يمكن لأول مرة أن تكون مجانية أو مدفوعة. يمكن أيضا تصنيف الطرق:

على مواد الطلاء؛

بناء على عرض النطاق الترددي؛

بحياة الخدمة

عن طريق الخصائص المناخية.

يمكن تحديد فئات مرافق البنية التحتية للنقل بناء على أنواع النقل المستخدمة في الطرق السريعة المعنية: السكك الحديدية، البحرية، السيارات، الهواء، الكونية. بالطبع، يمكن تحديد معايير تصنيف مرافق البنية التحتية للنقل على أسس أخرى - نحن نعتبر بعض الأمثلة فقط لأولئك.

وظائف البنية التحتية للنقل

وفقا للنهج المشترك، فإن مرفق البنية التحتية للنقل هو عنصر اقتصادي يؤدي وظائف:

اقتصادي؛

ثقافي

اجتماعي؛

علمي؛

دفاع.

من وجهة نظر الاقتصاد، فإن البنية التحتية للنقل مهمة كموارد ضرورية لضمان العلاقة بين مختلف الكيانات التجارية. من مقدار ما سيتم تطويره، يعتمد ديناميات تعزيز مؤسسات معينة في السوق، آفاق تنفيذ مشاريع مشتركة مع الشركاء، وجاذبية الاستثمار للشركة - على الرغم من أنه يبدو أن لديها علاقة مباشرة بمورد مناسب إلى نموذج الأعمال للمؤسسة.

قد تكون الوظيفة الثقافية لمرافق البنية التحتية للنقل هي ضمان شروط Interethnic، التي يتم تنفيذها بالفعل في بناء المرافق ذات الصلة، كجزء من الثقافة الوطنية في عدد من السياقات.

يعد موضوع البنية التحتية للنقل مصدرا كبيرا للمجتمع كامتلامة التواصل بين المواطنين والمجموعات الاجتماعية والمنظمات. باستخدامه، يمكن للناس التواصل بشكل مكثف مع بعضهم البعض، وتبادل القيم المختلفة والسفر وتوسيع آفاقهم. تعد البنية التحتية للنقل المتقدمة في الدولة أهم عامل في التطوير الناجح للمجتمع، والمورد الذي يمكن للمواطنين استخدامه لتبادل الخبرات فيما بينهم في مختلف المجالات.

يلعب المورد قيد النظر أيضا دورا مهما في المجال العلمي. لذلك، يمكن استخدامه لضمان تبادل الأهم من حيث العلوم بالقيم بين الهياكل المختلفة، وتنظيم زيارات ممثلي المؤسسات العلمية للمنظمات الشريكة.

وظيفة أخرى مهمة من البنية التحتية للنقل هو دفاعي. يمكن تتبعها في سياق ضمان الأمن القومي، وأنشطة القوات المسلحة للدولة. على الرغم من أن البنية التحتية مصممة لاستخدام الأغراض المدنية، يمكن استخدامها بنشاط، على سبيل المثال، عند تنظيم التدريبات العسكرية، لنقل الذخيرة، وتزويد المواد الخام والمواد اللازمة لمؤسسات الدفاع. يمكن أن يكون تصنيعها عاملا مهما في ديناميات الإنتاج العسكري، نتيجة لذلك، تعزيز القدرة على الدفاع عن الدولة. من الضروري أيضا أن تكون المستويات الأمنية للبنية التحتية للنقل العسكري تلبي المعايير القائمة. للقيام بذلك، يمكن تنفيذ أعمال واسعة النطاق بمشاركة الخبراء المختصين، وهياكل محاسبة للسلطة أو الشركات الكبيرة.

البنية التحتية كجزء من نظام النقل

في بيئة الخبراء، يتم توزيع النهج، وفقا له البنية التحتية للنقل تعتبر جزءا من نظام أكثر واسعة النطاق. في الوقت نفسه، يمكن أن تدرج أنظمة أخرى أيضا في ذلك:

قانونية - إنشاء معايير على أساس البنية التحتية للنقل تعمل؛

الإدارة - تحديد إجراء عمل النظام قيد النظر؛

المالية - كمصدر للموارد، على حساب البنية التحتية للنقل وغيرها من مكونات النظام قيد النظر.

يمكن رفض البنية التحتية للنقل في النموذج المناسب أهم دور. إنها هي التي ستكون كائن للتنظيم القانوني - عند تطوير القواعد أو الاستراتيجيات لإدارة النظام المحدد. بناءها وخبرتها وقبولها وتقييم تعرض مرافق البنية التحتية للنقل - الأنواع الرئيسية من النفقات في توزيع الموارد المالية في جميع أنحاء النظام.

يمكن أن تكون دراسة الآليات القانونية والإدارية والمالية أي مفصلة، \u200b\u200bولكن مع البنية التحتية للنقل الفقراء لن يكون لها أهمية كبيرة. وبالتالي، إنه عنصر نظام رئيسي في النموذج المناسب. تشمل البنية التحتية للنقل في الواقع جميع أنواع الطرق والطرق السريعة وخطوط الاتصال، وكذلك الكائنات الموجودة عليها. في كثير من الأحيان، نظم الاتصالات وأنظمة الملاحة، أدوات إدارة الحركة من بعض المركبات، وكذلك الاتصالات مع المستخدمين تعتبر عناصرها. على سبيل المثال، إذا كانت هذه الركاب من شبكة السكك الحديدية، فإن أدوات الاتصال هذه ستكون مكاتب نقدية، مواقع حجز التذاكر عبر الإنترنت، بوابات شركات السكك الحديدية للنقل.

يمكن تحديد التشريعات، وكذلك معايير الشركات الداخلية للمؤسسات في الجزء ذي الصلة من الاقتصاد، يمكن تحديد مختلف فئات السلامة من البنية التحتية للنقل. من الضروري في المقام الأول إنشاء أفضل الظروف للعمل الذي قام به موظفو المنظمات ذات الصلة، وكذلك مباشرة للمستهلكين لخدماتهم - المواطنين والشركات الخاصة والولايات المتحدة. يمكن أيضا تنفيذ تخصيص فئات الأمان من أجل تحسين كفاءة إدارة البيانات.

البنية التحتية والمركبات

هناك 2 نقطة من النظرة فيما يتعلق بما إذا كانت البنية التحتية في السؤال نفسها مركبات في الواقع. الأول يفترض أنه لا ينبغي إدراجه في ذلك. يتم تحديد ذلك من خلال حقيقة أن استخدام المركبات يرتدي، وإن كان متكررا نسبيا، ولكن غير دائم. بدوره، فإن البنية التحتية - خاصة إذا كانت تعتبر جزءا من نظام النقل، مصممة للتنفيذ المستمر للوظائف المعينة إليها لضمان الاتصالات في مجالات مختلفة من التنمية الاجتماعية والاقتصادية للدولة.

تشير النقطة الثانية إلى أن النقل لا ينبغي النظر فيه بشكل منفصل عن البنية التحتية ذات الصلة، لأن هذا لا ينشئ ببساطة، أي، من أجل إشراك موارد النقل فيما بعد على الموارد البشرية بموجب الشروط التي تشكلت في مستوى البنية التحتية. السلامة في مرافق البنية التحتية للنقل، خصائصها الرئيسية - على سبيل المثال، الإنتاجية، إذا كانت تتحدث عن الطرق، فسوف تؤثر بشكل مباشر على إمكانية تشغيل النقل.

حجة أخرى لصالح مرافق النقل والبنية التحتية قيد النظر في السياق العام: يتم بناء مرافق بناء البنية التحتية، أولا وقبل كل شيء، مع مراعاة الشدة اللاحقة لعمليتها، والتي يتم تنفيذها مع المشاركة مباشرة من قبل الشخص كشخص. إنها خصائص الأجهزة التي تحدد ما يجب أن تكون الطرق من حيث الجودة، من حيث مستوى القدرة. يتم تحديد مدى تعرض كائنات البنية التحتية للنقل وتعريف معايير السلامة الأخرى بناء على الديناميات النموذجية لتشغيل الموارد ذات الصلة، والتي يمكن تثبيتها مرة أخرى، مع مراعاة خصائص المركبات.

تطوير البنية التحتية: مهام الدولة

لذلك، الدولة التي قررناها أعلاه هي كيان رئيسي في مجال تطوير البنية التحتية. فقط سلطات البلاد تحت القوة - بناء على توافر الوصول إلى الموارد المالية في الحجم نسبيا - للاستثمار في بناء الطرق، وتحديثها، وتحسين الأمن، وتحسين آليات تطوير المعايير القانونية والنهج الإدارية داخل نظام النقل وبعد ما هي المهام المحددة التي تحتاج إلى حل سلطات البلد عند تطوير الأولويات في تطوير البنية التحتية ذات الصلة؟ هذا شرعي لسمة:

مراقبة حالة البنية التحتية، بدء إصلاحها في الوقت المناسب، ترقيات، تحديثات؛

تحسين تكنولوجيا طرق النقل على أساس الديناميات المقصودة لاستخدامها من قبل المواطنين والمنظمات؛

زيادة إمكانية الوصول إلى البنية التحتية للمستخدمين - من وجهة نظر ضمان المعدات الفعلية للأقاليم مع الاتصالات اللازمة، وكذلك للحد من تكاليف المواطنين والمنظمات استخدام الموارد ذات الصلة.

يتطلب قرار هذه المهام عمل منهجي للأخصائيين الأكثر كفاءة في مستويات مختلفة من الحكومة. ستكون هذه الشرط الرئيسي لضمان عمل البنية التحتية للنقل كأحد الموارد الرئيسية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد.