البنية التحتية مفهوم واسع. من المعتاد الإشارة إلى البنية التحتية كمجموعة من الصناعات والمنظمات والمؤسسات التابعة لهذه الصناعات ، والتي تكون أنشطتها موجهة بطبيعتها. صُممت جميعها لتهيئة الظروف المؤدية إلى الأداء الفعال للإنتاج أو تداول السلع ، فضلاً عن الحياة الطبيعية للناس. يمكن فهم ما هي البنية التحتية من خلال اعتبارها اعتمادًا على مجال النشاط. يمكن أن تكون البنية التحتية صناعية واجتماعية. تشمل البنية التحتية الطرق والنقل والاتصالات ومرافق التخزين وإمدادات المياه وإمدادات الطاقة الخارجية والمرافق الرياضية وشركات الخدمات والمناظر الطبيعية. في بعض الأحيان تشمل البنية التحتية الرعاية الصحية والعلوم والتعليم. يخدم بناء رأس المال البنية التحتية الاجتماعية والصناعية.
البنية التحتية التصنيعية.
ما هي البنية التحتية الصناعية؟ مؤسسة تتكون من أقسام فرعية غير مرتبطة بشكل مباشر بإنتاج المنتجات.
هذه الوحدات مخصصة لصيانة عمليات الإنتاج الرئيسية. وتشمل هذه المزارع والمزارع الخدمية المساعدة والورش التي تحل مشاكل كائنات العمل المتحركة ؛ توفير الوقود والمواد الخام للإنتاج ، وصيانة وإصلاح المعدات ووسائل العمل الأخرى ؛ تخزين القيم المادية ؛ مبيعات وتسليم المنتجات النهائية والتشغيل العادي للعمليات الأخرى المصممة لتهيئة الظروف اللازمة للإنتاج الفعال.
البنية التحتية الاجتماعية.
ما هي البنية التحتية الاجتماعية؟ يتم شرح مفهوم البنية التحتية الاجتماعية على أنها مجموعة من أقسام المؤسسة التي تضمن تلبية الاحتياجات الثقافية والاجتماعية للموظفين والعاملين في المؤسسة ، بما في ذلك أفراد الأسرة العاملون في المؤسسة.
تشمل البنية التحتية الاجتماعية التقسيمات الفرعية (المقاهي ، والمقاصف ، والمقاصف) ، وأقسام الحماية الصحية (العيادات الشاملة ، والمستشفيات ، ومراكز الإسعافات الأولية). هذه هي مؤسسات ما قبل المدرسة للأطفال (رياض الأطفال ودور الحضانة) والمؤسسات التعليمية (المدارس المهنية والمدارس) والمرافق (المباني السكنية) وخدمات المستهلك والترفيه والثقافة (النوادي والمكتبات والمنازل الداخلية ومخيمات أطفال المدارس والرياضة والترفيه) و الانقسامات الأخرى.
ما هي البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات؟
هناك أيضًا شيء مثل البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات. هذه هي المجموعة الكاملة للأنظمة والبرامج والأجهزة المتوفرة في المنظمة والعمليات الآلية وقواعد البيانات.
البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات عبارة عن مجموعة من الأجزاء المترابطة لعملية واحدة ، والتي يتم توفيرها من خلال العديد من أنظمة المعلومات الآلية التي تتبادل البيانات مع بعضها البعض. الأنظمة منخفضة المستوى هي آليات لإنجاز المهام يتم تنفيذها بواسطة أنظمة عالية المستوى.
لذلك ، فإن البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات ليست مجموعة بسيطة من حلول تكنولوجيا المعلومات التي يتم جمعها عشوائيًا في مكان واحد. إنه نظام متكامل كبير يدعم بشكل كامل جميع أنشطة المنظمة. مثل أي نظام ، يجب تصميمه بشكل هادف حتى يتم تشغيله بشكل صحيح. في الوقت الحاضر ، من الصعب تخيل تطوير الأعمال دون استخدام تكنولوجيا المعلومات (IT). نجاح الأعمال مستحيل بدون الأداء الفعال للبنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات ، وموثوقية وجودة خدمات تكنولوجيا المعلومات ، واستقرار البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات وامتثالها الكامل للمهمة.
لا تكتمل كلمة واحدة لأحد السياسيين في الآونة الأخيرة دون دعوة إلى ضرورة تطوير البنية التحتية وتنفيذ مشاريع البنية التحتية الكبيرة وما شابه ذلك. وبناءً عليه ، يتم تخصيص أموال ضخمة لهذه المشاريع ، والنتائج لا تظهر دائمًا ، أو بالأحرى نادرًا. وفي الوقت نفسه ، بالنسبة للعديد من مواطني البلاد ، لا يزال من غير الواضح ما المقصود بمفهوم البنية التحتية. حتى الآن ، يبقى شيئًا مجردًا ولا علاقة له بالواقع. في الحقيقة، ليس هذا هو الحال. لذلك ، أود أن أعطي فهمًا لهذا المصطلح ، وباستخدام الأمثلة ، أشرح سبب أهمية البنية التحتية حقًا ، وكذلك سبب اعتماد تنمية الدولة على مدى توفرها وجودتها. وغني عن القول أنه سيتم مناقشة هذا في مقال عن البنية التحتية الاقتصادية.
البنية التحتية الاقتصاديةيمثل الدعم اللازم (بما في ذلك في شكل أشياء وهياكل محددة) لتنفيذ عملية التكاثر في الاقتصاد. يتكون النشاط الاقتصادي في الاقتصاد من أربع مراحل: الإنتاج والتوزيع والتبادل والاستهلاك. لكي يتفاعل الفاعلون الاقتصاديون (الدولة والمواطنون والمؤسسات المالية والشركات (المنظمات)) بحرية وبأقل التكاليف في كل مرحلة من هذه المراحل ، يجب أن تستند أنشطتهم إلى هيكل معين للاقتصاد ، وهو الأساس لهم. هذا الهيكل الأساسي هو البنية التحتية. إذا لم يتم تطوير البنية التحتية ، فسيحدث التفاعل بالطبع ، لكنه صعب. التكاليف التي تنشأ لهذا السبب لها تعبير محدد للغاية ، يمكن قياسه بمبالغ محددة. ويتعين على كل واحد منا ، بشكل مباشر أو غير مباشر ، أن يدفع ثمن البنية التحتية غير الكاملة ، حتى دون أن يلاحظ ذلك. يعاني المجتمع ككل من الخسائر.
لماذا يظهر الحديث عن البنية التحتية كمفتاح لفرصة تحقيق اختراق في الاقتصاد ، يظهر أثناء الانكماش الاقتصادي؟ نعم ، لأنه في الظروف التي يكون فيها من المستحيل التأثير على أنواع أخرى من التكاليف ، فإن تخفيضها بسبب تطوير البنية التحتية أمر ممكن تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يؤدي إلى إعادة هيكلة الهيكل الكامل لاقتصاد النظام الاقتصادي. وإذا كانت الأزمة ذات طبيعة هيكلية ، كما هي الآن ، فإن تطوير البنية التحتية ضروري بشكل مضاعف. إلى جانب ذلك ، فإن الاستثمارات في البنية التحتية هي استثمارات طويلة الأجل. ليس كل مستثمر خاص مستعدًا للاستثمار على أمل الحصول على عائد إلا بعد عقود. لهذا السبب ، يجب دعم المحادثات التي تتم على مستوى الدولة وتحويلها إلى إجراءات ملموسة. تطوير البنية التحتية له تأثير إيجابي واضح على المجتمع ككل على مدى فترة زمنية طويلة جدًا.
الآن دعونا نلقي نظرة على الأمثلة... وتجدر الإشارة هنا إلى أن عددًا من الشركات المشاركة في إنشاء البنية التحتية المقابلة ترتبط في نفس الوقت بصناعة أو أخرى ، على سبيل المثال ، تنتمي الشركات التي تنتج الأسفلت إلى صناعة البناء.
لذا فإن الكتلة الأولى هي البنية الأساسية للمواصلات ... الأول ، بالطبع ، هو الطرق. هناك جوانب كثيرة هنا. الطرق هي ، أولاً وقبل كل شيء ، تحسينًا في إمكانية الوصول إلى وسائل النقل ، مما يعني تطوير أسواق المبيعات لكل مؤسسة فردية ، أي إذا تساوت جميع الأشياء الأخرى ، فهذا يعني زيادة في المبيعات مع كل النتائج الإيجابية للشركة وموظفيها. الطرق هي زيادة في حركة اليد العاملة. سيكون الموظف جاهزًا للعمل بعيدًا عن مكان الإقامة إذا كان من الممكن الوصول إلى مكان العمل والمنزل بشكل أسرع. في الوقت نفسه ، تتمتع المؤسسة بفرصة اختيار الموظفين ليس فقط من السكان "المحليين" ، ولكن أيضًا من مواطني المناطق الأخرى. إذا كنا نتحدث عن تطوير الطرق داخل منطقة أو مدينة ، فإن هذا يحفز الناس على التحرك. وخير مثال على ذلك هو الإطلاق المرحلي لطريق WHSD - القطر الغربي عالي السرعة - حول سانت بطرسبرغ. أصبح الوصول من الجزء الجنوبي من المدينة إلى الشمال والعودة أسرع الآن. مثال آخر هو الطريق السريع الفيدرالي M4. حقيقة أنه يمر عبر روستوف أون دون يعطي دفعة قوية لتطوير المدينة نفسها ، وكذلك المنطقة بأكملها. القضية الحساسة بشكل خاص هي الطرق ذات الأهمية الإقليمية - بين القرى والقرى. ليس سراً أن العديد من الطرق ببساطة غير موجودة ، على الرغم من وجود حاجة ماسة إليها. في هذه الحالة ، تعتبر الطرق حافزًا لتنمية الزراعة. نقطة أخرى هي جودة سطح الطريق. هناك علاقة عكسية بين عدد أعطال المركبات ونوعية الطرق. الطرق السيئة تعني المزيد من تكاليف الإصلاح. بالطبع ، هناك تأثير إيجابي على الاقتصاد الجزئي - الكثير من خدمات السيارات ، ومحلات الإطارات ، ولكن التأثير على المستوى الكلي ، والتأثير على المجتمع بأسره ، لا يزال سلبياً في منطقة بها طرق سيئة. الطرق السيئة وغيابها هي أيضًا صورة المنطقة ، وكذلك مؤشر على جودة الإدارة العامة ، والتي لا يعرفها الكثير من الناس. المستثمر ، عند اتخاذ القرار ، سوف يتأكد من أخذ ذلك في الاعتبار عند اتخاذ قرار بشأن الاستثمار. أود أيضًا أن أشير إلى البنية التحتية للنقل على أنها مؤسسات تخدم الطرق (على سبيل المثال ، إنشاء مجاري مياه الأمطار والإصلاحات في الوقت المناسب) ، بالإضافة إلى مرافق مثل محطات القطار والجسور والأنفاق والجسور. مثال بسيط: يوجد في فولغوغراد معبرين للسكك الحديدية يقسمان المدينة إلى قسمين (ما يسمى بمنطقة تولاك). يقضي الكثير من الناس 2-3 ساعات يوميًا عليهم في الاختناقات المرورية. ومن ثم فإن النظام الطبيعي للعمل والراحة معطل. عليك أن تغادر إلى العمل مبكرًا وأن تصل متأخرًا. والنتيجة هي انخفاض كفاءة كل عامل على حدة ، وانخفاض الإنتاجية. في الوقت نفسه ، يبدو من الصعب جدًا ربط ذلك بوجود معبر (وليس نفقًا (جسر)). أعتقد أن أحد سكان كل مدينة سيكون قادرًا على إعطاء مثل هذه الأمثلة.
الكتلة الكبيرة التالية هي البنية التحتية الاجتماعية... وهذا يشمل المدارس ورياض الأطفال والمستشفيات والعيادات. الكتلة الفرعية الثانية من هذه الكتلة هي المكتبات والمسارح والمتاحف والمقاصف والمطاعم. جزئيًا ، يمكن أن تُعزى بعض المتاجر إلى البنية التحتية الاجتماعية. كل شيء واضح من الاسم: هذا النوع من البنية التحتية يشمل المؤسسات والمنظمات التي تضمن الأداء الطبيعي واستعادة رأس المال البشري ، أي أنا وأنت. لماذا أقول "رأس المال البشري"؟ لأنه من وجهة نظر الاقتصاد ، نحن رأس مال بشري ، أي مورد يشارك في إنتاج السلع والخدمات. المؤسسات الطبية تعني العلاج في الوقت المناسب والوقاية من الأمراض ، والمؤسسات التعليمية تعني رفع المستوى المهني للعاملين ، ورفع المؤهلات ، وتطوير المهارات والقدرات اللازمة. أعتقد أن أحداً لن يشكك في أهمية هذه الأشياء. بالنسبة للمجموعة الفرعية الثانية: المتاحف والمكتبات وغيرها. توفر هذه المؤسسات أوقات الفراغ للمقيمين. أنا مقتنع بأن السبب الرئيسي لتنشئة المواطنين ، بدءًا من المراهقة ، إلى الكحول والمخدرات ، وما يرتبط بها من تلخيص مدمر هو الملل وعدم القدرة على إيجاد فائدة لنفسه. كيف يرتبط هذا بالبنية التحتية؟ في غيابها ، لا يوجد شيء تفعله سوى "شرب الجعة". العواقب هي نفسها: تدهور الإنسان. يصبح غير قادر على العمل ، تنخفض كفاءته. وهذه مرة أخرى مشكلة عامة ، مشكلة وطنية. تضمن مؤسسات البنية التحتية الاجتماعية تطوير الشخص بحرف كبير ، وليس وجوده. إذا كان الوضع مع البنية التحتية الاجتماعية في المنطقة جيدًا ، فإنه يجذب الموظفين المؤهلين والمستثمرين المستعدين لدفع أموال "جيدة" للموظفين ذوي القيمة.
الكتلة الثالثة: البنية التحتية الهندسية... توفر الشركات من هذا النوع من البنية التحتية الشروط الفنية لوجود المجتمع. وتشمل هذه محطات الطاقة الكهرومائية ، ومحطات التدفئة والطاقة المشتركة (CHP) ، ومرفق المياه ، وقسم الإسكان ومكتب الإسكان ، والمؤسسات التي تخدم صناعة المصاعد وغيرها. الشروط الفنية للمؤسسات هي العامل الأكثر أهمية عند اتخاذ قرار بشأن بدء عمل تجاري. ترتبط البنية التحتية الهندسية وتطورها وارتباطها بالفساد أيضًا بصناعة مثل البناء. المستثمر - من غير المحتمل أن يأتي المطور إلى منطقة توجد فيها صعوبات هائلة ليس فقط في تخصيص قطعة أرض للبناء ، ولكن أيضًا فيما يتعلق بالاتصالات وتنفيذ جميع الموافقات اللازمة ، والتي قد تستغرق شهورًا أو حتى سنوات. كل هذا يؤثر على تكلفة المتر المربع ويؤثر بالفعل بشكل غير مباشر على جودة البنية التحتية الاجتماعية - توفير السكن للسكان. في الوقت نفسه ، يجب ألا ينسى المرء أن البناء هو صناعة توفر فرص عمل هائلة في مؤسسات الصناعات ذات الصلة. لذلك ، ستعتمد حالة الاقتصاد بأكمله على كيفية تنظيم عملية تطوير البنية التحتية الهندسية والحفاظ على قابليتها للتشغيل. ولا يوجد تفاهات هنا. إذا انكسر أنبوب شخص ما وكان من المستحيل الوصول إلى خدمة الطوارئ ، فما الذي يمكن أن نتحدث عنه؟ كيف يتم تنظيم العمل؟ تدهور أنابيب إمدادات المياه ، وانقطاع الكهرباء ، ونقص إمدادات الغاز - وهذا هو نقص الدخل من قبل شركة ، وارتفاع التكاليف ، وفقدان الدخل بسبب التوقف عن العمل المرتبط ، على سبيل المثال ، بالإصلاحات
وكتلة أخرى: البنية التحتية للمعلومات... وهذا يشمل وسائل الإعلام: التلفزيون والراديو والصحف ومقدمي خدمات الإنترنت. تُنشئ مؤسسات هذه الكتلة خلفية معلوماتية معينة وتحافظ عليها ، وتسهل وتزود المواطنين بإمكانية الوصول إلى المعلومات الجديدة والضرورية. مثال بسيط: ربما لا يوجد جهاز تلفزيون واحد في البلد لا يمكنه استقبال القناة الأولى. في القرى والقرى ، في الأغلبية ، حيث لا توجد بنية تحتية مناسبة ، هذه هي القناة الوحيدة للحصول على المعلومات. هل يمكنك أن تتخيل كيف يمكنك التأثير على الوعي عندما لا يوجد بديل؟ ما هو فراغ المعلومات الذي يعيش فيه المقيمون ، وما هي سياسة المعلومات التي يتم تشكيلها؟ بسبب التخلف في البنية التحتية للمعلومات ، يصبح من المستحيل إدراك المعلومات الواردة بشكل نقدي ، بسبب عدم وجود بديل. يصبح مثل هذا المجتمع أكثر قابلية للإدارة ، مدفوعًا بمصالح شخص آخر. من الأسهل لمثل هذا المجتمع أن يفرض وجهة نظر مفيدة لشخص ما. مثل هذا المجتمع غير قادر على المقارنة والتحليل. بالطبع ، مثال القناة الأولى مبالغ فيه إلى حد ما ، لكنه لا يزال يحدث. يوفر تطوير البنية التحتية للمعلومات أيضًا التطوير عن بُعد للشخص ، وتبادل الخبرات ، إذا تم استخدام الأدوات المناسبة بشكل صحيح. هنا يمكنك أيضًا إضافة القدرة على العمل عن بُعد (عن طريق "التحكم عن بعد") ، وكذلك البحث عن العملاء ، وفي الواقع توسيع أسواق المبيعات. توفر البنية التحتية للمعلومات وصول الأعمال إلى مستوى جديد - الإنترنت. وتطور كل فرد هو تأثير مضاعف للمجتمع بأسره.
بالتأكيد ، بعد قراءة المقال ، خلصت إلى أن الجزء الأكبر من مؤسسات مرافق البنية التحتية المختلفة تشكل تأثيرًا إيجابيًا على مستوى الدولة ، المجتمع بأسره. في الوقت نفسه ، من وجهة نظر كل مؤسسة فردية ، قد يتم التشكيك في مدى ملاءمة وجود مشروع أو آخر. وهذا يؤدي إلى حقيقة أنه قد لا يكون من المربح لرجل أعمال / رجل أعمال الانخراط في مثل هذه الأنشطة.
بعبارة أخرى ، بالنسبة لبعض مؤسسات البنية التحتية ، فإن فعاليتها كمنظمة لا تتناسب مع فعاليتها في المجتمع. ويترتب على ذلك أن الدولة تتولى الجزء الأكبر من العمل على توفير وإنشاء البنية التحتية ، وبالتحديد في تلك الحالات العديدة التي لا يقوم فيها رائد الأعمال بنوع من الأعمال التي لن تجلب له أرباحًا ملموسة على المدى القصير ومع مثل هذا الحجم من العمليات ...
خطة
1 ... مقدمة
2. البنية التحتية: المفهوم والأنواع والوظائف.
3. العناصر الرئيسية للبنية التحتية للسوق.
أ) المؤسسات التجارية
ب) تجارة الصرف كنوع من تجارة الصرف ؛
ج) النظام المصرفي - آلية خدمة السوق ؛
د) المؤسسات غير المصرفية.
هـ) النقل.
4. استنتاج
المقدمة
البنية التحتية هي جزء لا يتجزأ من السوق ، وبالتالي ، فإن دراستها ضرورية لتشكيل وتطوير وتشغيل آليات السوق ، من أجل تحسين تشغيل قوانين السوق المختلفة التي تضمن عملية تداول السلع ، وتلبية احتياجات السكان ، تنظيم المجال الاجتماعي للمجتمع.
في ظل النظام الاقتصادي المخطط إداريًا ، كان نهج البنية التحتية مختلفًا تمامًا عن فهمه في اقتصاد السوق. في نظام مركزي يتم توزيع المنتج بغض النظر عن وجود مؤسسات تسهل انتقاله من المنتج إلى المستهلك النهائي. أثناء الانتقال إلى السوق ، يتعين على الشركات إقامة روابط اقتصادية بشكل مستقل تضمن بيع منتجاتها في السوق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام التسويات بين الكيانات الاقتصادية للسوق قد تغير أيضًا ، مما أدى إلى ظهور المؤسسات المالية التي تشكل عناصر البنية التحتية.
تعتبر دراسة البنية التحتية مهمة ليس فقط في مجال الإنتاج ، ولكن أيضًا تتعلق بالحياة الاجتماعية والثقافية للمجتمع. مع منح قدر أكبر من حرية العمل للمواطنين ، تظهر المنظمات التي تضمن نشاطها المستقل ، على أساس مصالحها الخاصة.
لم يكتمل الانتقال إلى علاقات السوق بعد ، ولم يتم بعد تشكيل العديد من آليات وقوانين السوق ، وهي ليست فعالة بشكل كامل. لإكمال هذه العملية ، للوصول إلى سوق مستقر ومنظم ، من الضروري دراسة مؤسسات السوق الحالية ، وتاريخ ظهورها ، وتحديد أوجه القصور فيها ، ووضع توصيات لتحسين أدائها.
نقطة مهمة هي دراسة التجربة الأجنبية. منذ نشأة أسس السوق وعناصره نشأت في دول أوروبا وأمريكا. ومع ذلك ، فإن النقل المباشر للتجربة الأجنبية إلى الواقع الروسي غير مسموح به ، لأنه من الضروري مراعاة المواصفات الروسية ، وهي تنظيم الإدارة. وبالتالي ، من الضروري إيجاد المزيج الأمثل لسوق بلدنا والسمات الإيجابية للأسواق الخارجية.
البنية التحتية: المفهوم والأنواع والوظائف
تتمثل إحدى سمات المرحلة الحالية من تطور البلاد في زيادة دور البنية التحتية وتحسينها.
خلال فترة الاقتصاد المخطط ، كان هناك تفاوت بين تطوير الصناعات الأساسية والبنية التحتية بسبب التقليل من دور البنية التحتية ، والاستثمار غير الكافي بسبب فهمها كعنصر ثانوي فيما يتعلق بالإنتاج الرئيسي.
في تكوين أي نوع من أنواع الاقتصاد ، يتم تخصيص الدور المهيمن للإنتاج ، وهو أساس تنمية المجتمع ، وبالتالي فإن الاعتبار الأولي هو البنية التحتية للإنتاج.
في بداية تطورها قبل ظهور وضع إنتاج الماكينة ، لم تبرز البنية التحتية كوظيفة خاصة. كانت حصة البنية التحتية في التخلف العام للإنتاج ضئيلة.
يعتمد تطوير البنية التحتية على إدخال نمط إنتاج الآلة ، مما يؤدي إلى تقسيم الأنشطة لإنتاج المنتجات إلى أنواع منفصلة من العمل ، أي هناك تقسيم اجتماعي للعمل ، فيما يتعلق بتطوير البنية التحتية بسبب الزيادة في احتياجات أنواع معينة من العمل. وهكذا تكتسب البنية التحتية للإنتاج نوعية جديدة تتمثل في أنها تحولت إلى صناعات وأنشطة متطورة. هذه الصناعات هي صناعات النقل والاتصالات. تتمثل وظيفة صناعة النقل في تنفيذ عملية نقل البضائع الجاهزة للاستهلاك والضرورية لعملية الإنتاج. ظهرت صناعة الرسائل أيضًا كصناعة مستقلة. الإتصال.
لقد مرت عملية تشكيل البنية التحتية كمجال مستقل نسبيًا للإنتاج الاجتماعي بعدد من المراحل التي تحددها المعالم الرئيسية في التقسيم الاجتماعي للعمل. لذا ، فإن فصل الحرف اليدوية عن الزراعة ، أو التقسيم الاجتماعي الكبير الثاني للعمل ، الذي تسبب في ظهور المدن ، ساهم بشكل موضوعي في تعزيز تبادل المنتجات بين المدينة والريف ، مما أدى إلى تطوير مرافق البنية التحتية. أدى التقسيم الرئيسي الثالث للعمل في المجتمع - فصل التجارة عن الزراعة والصناعة - إلى زيادة أخرى في تبادل المنتجات بسبب إشراك مناطق جديدة في معدل الدوران الاقتصادي ، والذي استلزم بدوره توسيع مجال البنية التحتية.
مصطلح "البنية التحتية" يأتي من اللات. - "أدناه" - أدناه ، أدناه ؛ الهيكلية "- الهيكل والموقع. على الرغم من الاستخدام الواسع لمصطلح "البنية التحتية" ، إلا أن هناك تفسيرات مختلفة لهذا المفهوم.
البعض الآخر يفهم بالبنية التحتية فقط نظام خدمات الإنتاج ، ويرى الغرض منه في "خلق الظروف العامة للإنتاج" ، في "ضمان أنشطة الإنتاج الرئيسي".
هناك أيضًا وجهة نظر معروفة جيدًا ، والتي بموجبها تشكل البنية التحتية الثروة المادية المتراكمة ، كمجموعة من الأشياء والهياكل التي "توفر الشروط المادية والتقنية اللازمة للتشغيل الناجح للمؤسسات الصناعية ، كجزء من الثروة الوطنية ، التي ... تهدف إلى توفير ... مجال من النشاط دون عوائق ".
عند النظر في مسألة البنية التحتية للإنتاج ، من المهم إبراز حقيقة أنها لا تنتج أي منتج ، بل تخلق فقط الظروف اللازمة لإنتاجه.
إن عناصر البنية التحتية للاقتصاد ليست سوى نتيجة للوظائف الخاصة التي يحددها الاقتصاد للبنية التحتية. تتغير هذه الوظائف بمرور الوقت وتنفصل بشكل متزايد عن وظائف الإنتاج الرئيسي. لذلك ، عند تحديد البنية التحتية للإنتاج ، يجب أن تكون السمة الأساسية هي وظائفها ، وهي ضمان الإنتاج.
المواصفات الوظيفية للبنية التحتية للإنتاج هي:
العمالة التي تنفق في فروع البنية التحتية الصناعية منتجة ، تزيد من قيمة الدخل القومي.
1 - خومليانسكي ب. مكانة البنية التحتية في الاقتصاد الوطني ومشكلات تطورها - العلوم الاقتصادية 1977 م 12
2 - Nosova S. البنية التحتية ودورها في رفع كفاءة الإنتاج الاجتماعي
3 - سيمينوف ت. البنية التحتية والخدمات.
في صناعات البنية التحتية ، يتم إنشاء منتج في شكل مادة جديدة.
من المستحيل حجز أو تخزين منتجات صناعات البنية التحتية ، لأن يتجلى في شكل عملية نقل المعلومات وتخزينها ونقلها. - من المستحيل وصف البنية التحتية للإنتاج بأنها مجال ثانوي ، بل والأكثر من ذلك ، أنها مجال ثانوي.
إن عمل البنية التحتية ذو شقين: من ناحية ، الحفاظ على الإنتاج المادي ، من ناحية أخرى ، إعادة إنتاج موارد العمل ، أي الشخص نفسه ، أي. عامل له دور مباشر أيضًا في الإنتاج.
كجزء من عمل الدورة ، من المناسب ذكر البنية التحتية الاجتماعية (لأنه عندما يتطور اقتصاد السوق ، لا ينبغي لأحد أن ينسى العوامل البشرية).
البنية التحتية الاجتماعية. - مجموعة من الأشياء في قطاع الخدمات (النقل والاتصالات لخدمة السكان ، والتعليم ، والرعاية الصحية) التي تهدف أنشطتها إلى تلبية الاحتياجات الشخصية ، وضمان الحياة والتطور الفكري للسكان.
البنية التحتية الاجتماعية ليست آلية تعمل كآلية مساعدة وتابعة لهيكل أساسي معين. بعد كل شيء ، فإن موضوع الخدمات الاجتماعية - السكان - يتكون من المجال غير الإنتاجي في علاقات لا علاقة لها بعلاقات الإنتاج والاقتصاد والبنية التحتية التي تخدم الإنتاج.
ومع ذلك ، من الضروري ملاحظة التشابه بين البنية التحتية الصناعية والاجتماعية ، والذي يتمثل في حقيقة أن التغيير في قيمة السلع يحدث سواء في تقديم الخدمات في مجال الإنتاج ، أو نقل الوحدات من مشروع إلى آخر) وفي المجال الاجتماعي (إصلاح الأحذية والملابس).
وظائف البنية التحتية الاجتماعية
1 - تنشئة جيل الشباب ، وتأهيله ، وإعادة تدريبه (تنوير ، تربية)
2- إطالة مدة العمل (رعاية صحية).
3. منع انخفاض إنتاجية العمل خلال يوم العمل. (التموين العام ، نقل الركاب).
4. تهيئة ظروف ترفيه العمال ورفع مستواهم الثقافي (سكن ، ثقافة ، فن).
يمكن النظر إلى الوظيفتين 2 و 3 فيما يتعلق بالإنتاج.
البنية التحتية للسوق هي نوع جديد من البنية التحتية. مع تطور آلية السوق في اقتصاد الدولة ، يصبح من الضروري إنشاء نوع متخصص من النشاط لتلبية احتياجات الأسواق الفردية ، وهو نظام منظم يعكس العرض والطلب. أدى ظهور السوق إلى ظهور منظمات جديدة ، ومؤسسات تضمن عملها الحضاري.
تربط البنية التحتية الآلية الاقتصادية الوطنية ، وتوحد المجتمع ليس فقط بالمعنى الاقتصادي ، ولكن أيضًا بالمعنى الاجتماعي. وبالتالي فإن تطوير البنية التحتية هو هدف اقتصادي واجتماعي رئيسي. المهام الرئيسية هنا هي كما يلي:
· جعل قطاع النقل في المقدمة وضمان توافر وجودة خدمات النقل للمواطنين.
· ضمان تنفيذ استراتيجية 2020 بتدفقات كافية من الطاقة ، فضلاً عن زيادة كفاءة الطاقة بشكل كبير في جميع قطاعات الاقتصاد ؛
· تكوين فضاء معلومات موحد عالي التقنية ومتكامل مع الفضاء العالمي وبناء فرع من تقنيات المعلومات والاتصالات يليق بالمنافسين الأجانب.
المجالات الرئيسية لتطوير البنية التحتية تشمل التطوير:
البنية الأساسية للمواصلات،
البنية التحتية للطاقة ،
· الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات.
يعد الوضع الحالي للبنية التحتية للنقل إحدى العقبات التي تحول دون تحقيق هدف روسيا 2020. وتشمل المشاكل الرئيسية عدم كفاية القدرة ، ومحدودية إمكانات التصدير والعبور.
تنص إستراتيجية 2020 على تخفيض بنسبة 30٪ في قدرة النقل في الاقتصاد. سيزداد بناء الطرق 3.2 مرة (حتى 8 آلاف كيلومتر في السنة).
لتعزيز إمكانات العبور لروسيا ، سيتم القضاء على الفجوات والاختناقات في الطرق الدولية الرئيسية على سبيل الأولوية ؛ تقليل وقت التسليم والمخاطر والتكاليف على طول المسار بأكمله.
سيتطلب ضمان التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلد في إطار السيناريو المبتكر نموًا فائقًا في الاستثمارات في تطوير مجمع النقل ، والذي سيرتفع من 2٪ من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2006 إلى 4-4.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2020.
تتمثل إحدى أكثر المهام طموحًا في تحسين كفاءة الطاقة في الاقتصاد الروسي. يعتقد ديمتري ميدفيديف أن كفاءة الطاقة وإنتاجية العمل في معظم مؤسساتنا حاليًا منخفضة بشكل مخجل.
يجب أن تصبح روسيا واحدة من قادة مجتمع المعلومات العالمي. "من الضروري تزويد الناس في جميع أنحاء البلاد بأفضل وصول إلى المعلومات باستخدام التقنيات الرقمية - بسرعة وعلى مدار الساعة وموثوقة وعالية الجودة ، ووفقًا لمعاييرهم الوطنية الخاصة بالجيل القادم" - قال رئيس الاتحاد الروسي دميتري أ. ميدفيديف.
الجدول 24 - نتائج التنمية الرئيسية
| بالقصور الذاتي | الطاقة والمواد الخام | إبداعي | |
| معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي من 2020 إلى 2007 نصيب الفرد ، تعادل القوة الشرائية ، ألف دولار حصة في الناتج المحلي الإجمالي العالمي ،٪ | 1.8 مرة 3٪ | 2.1 مرة 3.5٪ | 2.3 مرة 4.3٪ |
| الاستثمارات (من 2020 إلى 2007) معدل التراكم ، النسبة المئوية من الناتج المحلي الإجمالي حصة الاستثمارات في قطاع التكنولوجيا الفائقة في عام 2020 | 2.4 مرة 25٪ 14٪ | 3.6 مرة 30-31٪ 15٪ | 4 مرات 31-32٪ 16٪ |
| كثافة الطاقة في الناتج المحلي الإجمالي (2020 إلى 2007) | 70% | 67% | 59% |
| حصة قطاع النفط والغاز في عام 2020 حصة اقتصاد المعرفة والتكنولوجيا الفائقة في عام 2020 | 13,2% 13,3% | 12,7% 16,9% | 11,1% 17,2% |
| الدخل الحقيقي للسكان (2020 إلى 2007) الفقر بحلول عام 2020 | 2.1 مرة 7.9٪ | 2.4 مرة 6.7٪ | 2.6 مرة 6.2٪ |
يرتبط تشكيل اقتصاد مبتكر حديث ارتباطًا مباشرًا باستراتيجية روسيا لتطوير وتحسين النظام السياسي للديمقراطية السيادية. من ناحية أخرى ، فقط دولة ديمقراطية مستقلة قوية قادرة على ضمان التطوير والتحديث التدريجي لاقتصاد البلاد. من ناحية أخرى ، يعد الاقتصاد المبتكر شرطًا أساسيًا للتطور الديمقراطي والحفاظ على سيادة روسيا وسلامتها.
"في القرن الحادي والعشرين ، تحتاج بلادنا مرة أخرى إلى تحديث شامل. وستكون هذه أول تجربة في تاريخنا للتحديث المبني على قيم ومؤسسات الديمقراطية. بدلاً من اقتصاد المواد الخام البدائي ، سننشئ اقتصادًا ذكيًا ينتج معرفة فريدة وأشياء وتقنيات جديدة وأشياء وتقنيات مفيدة للناس "- تمت الإشارة إليه في خطاب رئيس روسيا لعام 2009 أمام الجمعية الفيدرالية.
البنية التحتية الحضرية - مجمع المرافق (أنظمة إمداد المياه - الحرارة - الغاز - الطاقة ، الإضاءة الخارجية) ، الطرق العامة المسفلتة ، النقل العام ، المتاحة أو المتوقعة في منطقة حضرية محددة. ينتمي الاقتصاد الحضري (خدمات الإصلاح ، والبناء ، وما إلى ذلك) إلى مجال الخدمات الحضرية. المجال الاجتماعي هو قطاع الخدمات للمقيمين (رعاية صحية ، تعليم ، إلخ).
البيئة الحضرية هي مجموعة معقدة من ظروف وعوامل البيئة الحضرية. عواملها الرئيسية طبيعية - معقدة طبيعية ، ومصطنعة - التخطيط والبناء.
تشمل مناهج تنظيم تخطيط وتطوير أراضي المدينة مناهج الوقاية من الحرائق والمتطلبات الخاصة للمباني السكنية ومؤسسات الخدمات.
يتم تقسيم أراضي المدينة وفقًا لثلاثة معايير رئيسية: وظيفية (سكنية ، صناعية ، مناطق نقل ، حماية صحية) ، قانونية (مثبتة في الوثيقة لهذا الغرض) واقتصادية ، أو سعرية (مع جاذبية استثمارية عالية أو متوسطة أو منخفضة ).
تقسيم المناطق عمليتان مترابطتان. يتمثل أحدهما في تقسيم المناطق إلى مناطق مع إنشاء حدود كل منطقة. والآخر هو تحديد النظام القانوني لقطع الأراضي داخل كل منطقة من هذه المناطق ، وكذلك كل ما هو فوق وتحت سطحها. عادة ما تسمى المناطق المقابلة في تشريعات الأراضي الحديثة بالمناطق الإقليمية.
يتم تشكيل المناطق التالية على أراضي المدينة:
البنية التحتية الاجتماعية هي مجموعة من الصناعات والمؤسسات التي تضمن وظيفيًا الحياة الطبيعية للسكان.
وهي تشمل ، أولاً وقبل كل شيء ، نقل الركاب ، ولا سيما في المناطق الحضرية ، ومختلف الهياكل والاتصالات الهندسية الحضرية ، وشبكات إمدادات المياه والطاقة ، وأنظمة الصرف الصحي ، وشبكات الهاتف ، وما إلى ذلك ، في جانب أوسع ، الخدمات البلدية في المدن والمستوطنات بشكل عام.
هناك مقاربات مختلفة لمسألة البنية الداخلية وتصنيف مكونات البنية التحتية الاجتماعية. يعتبر أحد مناهج تكوين البنية التحتية الاجتماعية ثلاث كتل وظيفية مستهدفة:
يتم تحديد وظائف البنية التحتية الاجتماعية وإخضاعها لأهداف التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمجتمع: تحقيق التجانس الاجتماعي للمجتمع والتنمية المتناغمة الشاملة للفرد. تشمل أهم الوظائف المستهدفة للبنية التحتية الاجتماعية ما يلي:
تهيئة الظروف لتشكيل اتجاهات تقدمية في العمليات الديموغرافية ؛
إعادة إنتاج القوى العاملة ، بما يلبي نوعياً احتياجات ومستوى تطور الإنتاج ؛
الاستخدام الفعال لموارد العمل ؛
ضمان السكن الأمثل والظروف المجتمعية والمعيشية للسكان ؛
تحسين الصحة البدنية للسكان والمحافظة عليها ؛
الاستخدام الرشيد لوقت فراغ الناس.
تشمل الوظائف الرئيسية للبنية التحتية على مستوى البلديات توفير وتلبية احتياجات البنية التحتية لسكان البلديات ، وتلبية احتياجات المستوى الأول ، وتوفير سلامة البنية التحتية للبلدية.
خصوصية تمويل مرافق البنية التحتية الاجتماعية هي أنه بسبب الطبيعة الخاصة للخدمات الاجتماعية ، فإن القطاع الخاص غير مهتم ، كقاعدة عامة ، بتمويل الخدمات الاجتماعية في القطاع العام. لذلك ، فإن نمو المجال الاجتماعي يرجع إلى زيادة حجم تمويل الميزانية ، والذي يعتمد بدوره على قاعدة إيرادات الميزانية.
لا يمكن أن يترافق تمويل التوسع الواسع في الخدمات الاجتماعية مع زيادة غير محدودة في المدفوعات الاجتماعية. لا يهتم المواطنون ورجال الأعمال بزيادة العبء الضريبي. هناك حد لنمو الإيرادات الضريبية ، وبعد ذلك يبدأ تأثير مضاد للتحفيز ويحدث الركود في الاقتصاد. في الآونة الأخيرة ، أصبح التمويل من خلال أوامر الدولة ، والبرامج الحكومية ، والصناديق ، والمنح والعقود ، التي يتم وضعها على أساس تنافسي بين المنظمات الحكومية غير الهادفة للربح وغير الحكومية ، اتجاهًا واعدًا لزيادة كفاءة تمويل الميزانية في المجال الاجتماعي.
يعد التنبؤ بتطور البنية التحتية الاجتماعية قضية مهمة ، لأنه يسمح بالتنبؤ بالتكاليف المحتملة لتطوير وصيانة المجال الاجتماعي ، والعدد المطلوب من العمالة ، وما إلى ذلك.
