ناشد المنتخبون الناس، الذين يذهبون إلى دسم الدولة، دخلهم، كما هو محدد من قبل الوسط. كان "المنافس" يبحث عن المرشح الأكثر ثراء من القوائم الإقليمية. كما اتضح، فإن معظم الدخول لها مؤلفي "برنامج الشعب" - روسيا المتحدة. نطاقات دخل سنوية في القائمة تقريبا من 8-13 مليون روبل. في حين أن ممثلو الأطراف الأخرى يخجلون من إعلان 1.2-2 مليون روبل أعلاه. وأظهرت أعلى أرباح رسمية أن روسيا المتحدة، نائب رئيس السكك الحديدية الروسية سيرجي Epifantsev، التي تتلقى 38.2 مليون روبل سنويا. له ما زال تمدد وسحب اليكسيو فيدوروف من 13.9 مليون روبل. لكن المرشحين الآخرين لا يأخذون روبل، ولكن العقارات والأسهم. على سبيل المثال، لدى Nina Chekotova، على سبيل المثال، حصة في منطقة إيركوتسك في حق الملكية في 18 شقة، وتمتلك شيوعي سيرجي ليفتشينكو سهم ستة "مصانع وأحذية".
"روسيا المتحدة"، والتي في هذه الانتخابات أعلنت أن أقصى القرب من الناس وحتى وضعت "برنامج شعبي"، ما زالت مفضلة في تجنيد الناس أكثر ثراء من المتوسط \u200b\u200bالروسي. إذا قرأت القائمة الإقليمية "EP"، فإن نائب رئيس السكك الحديدية الروسية OJSC، سيرجي Epifantsev، أصبح الزعيم المطلق بين جميع الدخول الرسمية. يذهب في قائمة إيركوتسك في المركز السابع ولديه دخل من السكك الحديدية الروسية، IPPK Yufu، FGOU DPO "الصهارة" في 38.2 مليون روبل. لديه قطعة أرض مساحتها 600 متر مربع. م في منطقة روستوف، أكثر من 3 ملايين ودائع روبل. الأول في قائمة روسيا الأمريكية Alexey Fyodorov لديه دخل سنوي قدره 13.9 مليون روبل من OJSC NPK IRKUT، JSC "Commitation United Aircraft Corporation"، ينفذ الأسهم، يتلقى الأرباح. لديه شقة في موسكو مع مساحة 139.6 متر مربع. م والأسهم أو الأسهم أو غيرها من المشاركة في أكثر من 25 شركة كبيرة، ومنظمات وهياكل مالية في روسيا، من بينها Sberbank، Irkutinvest وعدد كبير من الشركات المدرة. الثامن في القائمة "EP" Gennady Komarov لديه دخل يبلغ 12.5 مليون روبل.
تلقى Sergey Ten دخل أكثر تواضعا - حوالي 7.8 مليون روبل من مجموعة شركات "العمل" والاسترخاء "العمل"، وكذلك على حساب القروض. وأشار إلى أنه يحتوي على شقة في 107.4 متر مربع. م و ما يقرب من 400 ألف رواسب في Sberbank و VTB-24. Vitaly Shuba، تلقي معاش، راتب في الدولة الدوما، يعلم أيضا في الجامعة الاقتصادية الروسية. g.v. بليخانوف. في دخله، أشار أيضا إلى بيع الممتلكات. في المجموع، بلغ إيرادات الوديع من لجنة الميزانية 6.9 مليون روبل. لدى Vitaly Borisovich مؤامرة في منطقة موسكو في 878 متر مربع. م، المرآب في منطقة إيركوتسك في 30 متر مربع. م والسيارة "لكزس" وحوالي 790 ألف روبل من الودائع في Sberbank و VTB-24.
على خلفية هذه "Mastodonts" المالية، فإن Andrei Chernyshev و Anton Romanov، انظر إلى أين هو متواضع. يتلقى تشيرنيشيف 1.6 مليون روبل في الجلسة، واشترى شقق في موسكو ومنطقة إيركوتسك. مرآب 36.6 متر مربع متصل أيضا بشقة موسكو. لدى M. Chernyshev أكثر من مليون روبل في البنوك وتشارك في أسهم العديد من الشركات في منطقة إيركوتسك. إن أنطون رومانوف، الذي يمر بالثاني في قائمة روسيا المتحد يتلقى أكثر من 1.2 مليون روبل في البرلمان الإقليمي، يمتلك قطعة أرض مساحتها 1445 متر مربع. م في منطقة إيركوتسك، منزل سكني في 98.8 متر مربع. م، شقة في 62.6 متر مربع. م و "نيسان أطلس" مع مقطورة. لدى Anton Vasilyevich مساهمة قدرها 300 ألف روبل في VTB-24.
ومع ذلك، على قادة الأطراف الأخرى، فإن الناس بطريقة ما لا يتعين عليهم الأمل. ورئيس IRO "Fair Russia" إيفان Grachev، على سبيل المثال، تلقى دخل سنوي قدره 2.2 مليون روبل. هذا راتب في دوما والدخل من الودائع. لديه منزل متواضع في اليونان بمساحة 99 متر مربع. م، سيارة سوزوكي جراند فيتارا 2007. لا توجد أماكن سكنية في روسيا، لم يلاحظ Grachev.
تمت ترقية Valeria Kustos، من إيفان Grachev، مع هذا الثبات، إلى قائمة "Esrars"، مع خيول حديدية حيث الأفضل: لديه خمسة، من Toyota Rav4 إلى رافعة السيارة.
لديها أرباح في MUP "غرفة الطعام رقم 7"، مركز المعلومات LLC، فيتا ذ م م مع ما مجموعه أكثر من 1.9 مليون روبل، أربعة مواقع في منطقة إيركوتسك في إجمالي الملكية المشتركة، المبنى السكني مقابل 47.3 متر مربع. م والشقة ل 160.1 متر مربع. م، "العقارات الأخرى"، مساهمة في البنك ل 61 روبل والأسهم في العديد من المشاريع. الكسندر غافريليوك، الذي هو الثاني في القائمة الإقليمية "Esrars"، لديه إجمالي دخل، المصدر الذي أعلن فيه أكاديمية التعليم الحكومية السيبيرية الشرقية، أكثر من 4.4 مليون روبل والمساهمة في VTB-24 في مبلغ أكثر من 1 مليون روبل.
الشيوعيون الذين هم لذيذ السعادة الناس، كما اتضح، وليس الأجنبي إلى الفرح الرأسمالي. يستقبل سيرجي ليفتشينكو فقط في ولاية دوما أكثر من 1.9 مليون روبل. إنه ينتمي إلى الموقع في منطقة إيركوتسك بمقدار 800 متر مربع. م، كوخ في 18 متر مربع. م. تمتلك 35٪ من الأسهم سيرجي ليفتشينكو وفي "مركز النشر" ساليوت "، والذي، بالمناسبة، كانت واحدة من تلك المؤسسات التي شاركت في الدورة الدموية الفاضحة للحزب الشيوعي الحزب الشيوعي.
يكسب Yevgeny Rulkov حوالي 1.5 مليون روبل في السنة في التقالدي، ولديها سيارة "Tyta Vista Ardeo" 1999، 166 روبل في Sberbank of The Russian Federation. إيليا سوماروف الدخل السنوي في مجمع خنازير USOLSKY يبلغ أكثر من 2.2 مليون روبل. أكثر من مليوني روبل - في Krona-Bank LLC، لكن لديه مباني سكنية وشقق وأراضي أراضي وغيرها من الممتلكات غير المنقولة. ليس فقيرا ورئيس بلدية براتسك ألكسندر سيروف، قيد التحقيق الآن. وأظهر دخل العمل بأكثر من 1.7 مليون روبل.
ما يقرب من مليوني روبل كسب في ولاية دوما وقائد القائمة الإقليمية لشركة LDPR أندريه لوغوفوي. يمتلك سيارة "تويوتا لاند كروزر" لعام 2008 ولديها مساهمة أكثر من 12.7 مليون روبل في KKO Barnaul-Demidovsky و Alpha Bank. الراتب السنوي لنينا تشيكوتوفايا في القبض هو متواضع، لكنه يتجاوز 1.3 مليون روبل. وهي تنتمي أيضا إلى خمسة أقسام من 140 إلى 35،2800 متر مربع. م، منزلان - 184.3 و 43.8 متر مربع. M. Nina Aleksandrovna يمتلك حصة في حق الملكية في 18 شقة في منطقة إيركوتسك. الأصغر هو 26.4 متر مربع. م، الأكبر - 282.3 متر مربع. م. على حسابها كائنين من العقارات، ثلاث سيارات مرسيدس بنز وشاحنة تفريغ 1998. لدى رئيس لجنة الممتلكات البرلمانية من 33 إلى 74٪ من أسهم 12 شركة في المنطقة.
وفقا ل روستستات، كان متوسط \u200b\u200bالراتب الشهري للروسية في سبتمبر 2011 23628 روبل. لذلك، في السنة، يكسب الروسي أكثر من 280 ألف روبل. إذا كنت تأخذ روسيا ناجحا، فإن دخله يتجاوز 35 ألف روبل شهريا (هناك 12.3٪ في روسيا)، ثم لن يتجاوز الدخل السنوي 500-600 ألف روبل. هذا يعني أنه حتى اللغة الروسية الناجحة ستكسب أربع مرات أقل من أندريه لوغوفوي وسيرجي ليفتشينكو، ما يقرب من 15 مرة، من سيرجي عشرة. المعاش الوسط الآن 8،276 روبل. إيفان غراتشوف، على سبيل المثال، كسب عام 20 مرة أكثر من متوسط \u200b\u200bالمتقاعد لروسيا.
في روسيا، بدأ الملاحة في معظم الأنهار. وبحل أدق، على معظم أكبر الأنهار - مثل Volga، Don، OB، NEVA، DVINA الشمال. ولكن على العشرات ومئات الأنهار، لا يوجد أي نهري أقل للتنقل. انتهت. لا يوجد الآن البواخر (القطارات في بعض الأحيان، ولكن الآن ليس الأمر كذلك).
على مدار نصف القرن الماضي، اختفت وسائل النقل النهري عمليا في روسيا. لم يعد - على الأقل في أي معنى كبير الحجم. وعلى الرغم من أنه في بعض الصناعات من أسطول النهر - على سبيل المثال، من حيث الرحلات البحرية والسرور وما إلى ذلك. النقل - يمكن أن يلاحظ أخصائي بعض النمو، بشكل عام، ميل غير فعال: تموت الصناعة ببطء.
وفي الوقت نفسه، النقل النهري لروسيا بعيد عن النقل. هذا جزء من أسلوب الحياة، العالم، عقلية الروس، يرافق أسلافنا بالكاد من أوقات ما قبل التاريخ. هذه الثقافة، تقريبا جمع روسيا تقريبا في واحدة كاملة.
بطئ جدا
في عام 2006، تم إيقاف نقل الركاب عند حوض Volga - مهم تاريخيا لروسيا. أغلقت اللوائح النقدية، وبدأت هذه المباني الضخمة نفسها في تكرار وكالات السفر أو المعرض على الإطلاق. أسطول نهر الركاب مع ما هو محاذية له إيقاعات الحياة الحديثة.
في نفس الشيء، لم تناسب تلك القوارب الثلاثة التي كانت الراكب الأخير، بالحياة الحالية لفترة طويلة. وكانت الغالبية العظمى من ركاب قوارب الرحلة، بدءا من 80s من القرن الماضي، مجرد سائحين - سافروا ببساطة "رخيصة وغاضب"، دون أدلة وقسائم.
تم تراجع جدول الرحلات الزمنية أيضا. بطانات الرحلات تماما مثل الرحلات البحرية، وقفت الساعة في مدن كبيرة، مما يمنح وقت الركاب للتفتيش. والتقطيع، على التوالي، حتى بين عشاق، الرغبة في استخدام وسائل النقل النهرية من أجل الوصول من النقطة "A" إلى النقطة "B".
حقيقة أن النقل النهري وراء الآخرين في السرعة، فكروا في منتصف القرن العشرين - وبدأوا في بناء السفن على أجنحة تحت الماء، وهذا هو "الصواريخ"، "النيزك"، مثلهم مثلهم. إن سرعتها قابلة للمقارنة تماما للسيارات والسكك الحديدية - ومع ذلك، فإن هذه السفن شرسة للغاية (لتغيير "نيزك" لمدة 12 ساعة "تستهلك ما يصل إلى 1 طن من الوقود)، وبالتالي فإن سعر التذكرة نتيجة للإعجاب.
نتيجة للمحكمة على أجنحة تحت الماء - وما زالوا يتطورون والبناء في مصنع Sormovsky في Nizhny Novgorod - يعمل بنجاح فقط حيث ليسوا بدائل (رحلات مباشرة "Palace Naberezhnaya - Petrodvorets" في سانت بطرسبرغ، خطوط الأنهار السيبيرية في منطقة تيومين، رسالة بين Novorossiysk و Yalta، إلخ). أو عندما تتوصل هذه العربة إلى اعتبارات سياسية أو اجتماعية (بالقرب من موسكو "الصواريخ" - وكذلك خطوط سيبيريا والأسود المذكورة بالفعل).
انتقلت سفن الركاب التقليدية أخيرا إلى فئة الرحلات البحرية والسرور. نظرا لأن الرحلات البحرية ومشي النهر ليست هي أرخص متعة، فإن حجم هذه الأعمال بعيد عن تلك التي في الأوقات السوفيتية. لذلك، فإن العديد من السفن هي أساسا تلك غير المربحة غير المرتبطة بالحفاظ عليها في حالة العمل - تحولت إلى "العقارات" ومن غير المرجح أن تصل إلى الرحلات مرة أخرى.
من بين هذه السفن هي بطانة صغيرة "فاليري بريوسوف" و "ألكساندر بلوك". هم من أكثر "الطازجة" في الأسطول الروسي: منتصف الثمانينات من البناء. ومع ذلك، نظرا لحجمها الصغير، فمن غير المربح للذهاب إلى الرحلات البحرية - لذلك أصبحوا فندقا رافدين على نهر موسكو.
سفينة أكبر بكثرة - السفينة السوفيتية ديزل-كهربائية، وهي الرائد مرة واحدة من أمر Volzhsky لشركة River Shipping، هي الآن في بيرم، في انتظار إعادة الإعمار. علاوة على ذلك، قد لا ينتظر البطانة، التي تم بناؤها في نفس سوروف في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، رحلة جديدة: كانت هناك صعوبات في استبدال المحركات، والتغلب عليها، ولكن أنقاض أي مالك السفن، إذا لم يضع نفسه الهدف لاستعادة هذه السفينة.
أخيرا، ومشاريع Volga القديمة للمشروع 737 - آخر Mogican من الدفع البخاري، الذي تم بناؤه في الخمسينيات - إما الآن مقطوعا من الخردة المعدنية، أو باسم "Fedor Dostoevsky" و "الدستور السوفيتي"، الصدأ في Zealt. في بعض الأحيان يتم استعادة بعض من هؤلاء "كبار السن" من قبل أبناء الأثرياء والتحول إلى منازل داخلية عائمة - حتى للرحلات البحرية، فإن آلة البخار هي بالفعل مفارقة تاريخية واضحة.
صغير جدا
أسطول نهر البضائع - في وضع أفضل قليلا. لكن الكلمة الرئيسية هنا هي "قليلا". هذه هي ملاعب النزوح التقليدية ومملكة النزوح التقليدية والمعاردين الجافين والانكمسات والقاطرات. السرعة هنا منخفضة، بحيث يتم حمل الأحمال بشكل رئيسي من قبل غير مسمى ورخيص و / أو ثقيل. الرمال والحصى والغابات والفحم والزيت.
على الرغم من أنه منذ نصف قرن آخر، فقد تم تناول الحليب على طول أنهار روسيا الأوروبية (كانت عربات حليب حليب خاصة على أساس ترام النهر "Moskvich")، المنتجات الصناعية (السيارات، الآلات، الأجمع، الجرارات، التوربينات)، الخضروات من أستراخان. لنقل الأخير، كان هناك مجنز خاص خاص، وخاصة فسيحة ذاتية الدفع: من فولغا منخفضة المستوى ولن يتم تسليمها إلى عاصمة البطيخ، والعودة من موسكو - زيلز وشاحنات جديدة "muscovites".
الآن مزارع الألبان ومنتجات الألبان أكثر ملاءمة لاستخدام المركبات - تغيرت اللوجستية بأكملها هذه النقل. أصبحت المنتجات الصناعية قليلا، فإن نباتات السيارات للنقل النهري بالفعل "محرج" و "غير مأهون"، فمن الأسهل إرسال السيارات من قبل AutoTosses على طول الطريق السريع. والمزارعون من جنوب روسيا على نقل النهر ببساطة تفتقر إلى الأموال - هذه طويلة، وخدمات المنفذ تتطلب المال. ببساطة، مرة أخرى، لشراء Kamaz المستخدمة ...
النقل النفط لا يزال مفيدا جدا. ولكن هناك أيضا مطبات هنا: على سبيل المثال، لا توجد حركة هي أسطول فولجوتنكر، حيث يكون العام نزاعا للكيانات الاقتصادية. يجادل الموضوعات، الدبابات تعثر بهدوء في المماطلة. ومفتاح مصفاة النفط إلى خطوط الأنابيب والسكك الحديدية.
بخير جدا
عندما أصبحت موسكو، لينينغراد، غوركي، إلخ. "منافذ البحار الخمسة"، في الاتحاد السوفياتي، تم تنظيم خدمة فعالة إلى حد ما لرعاية اتصالات المياه. حيث أنه من الضروري، تعمقت الممرات بحساب محاكم السفن، وحتى الطبقة "نهر البحر"؛ عند الضرورة، تم بناء أنظمة البوابة (على سبيل المثال، على الغرفة في Perm، هناك ممر بوابة ثنائي التدفق العملاقة، والتي في أفضل الأوقات قد تمر الرحلات في نفس الوقت في كلا الاتجاهين). تم رصد الأعماق والانظمة إذا لزم الأمر.
الآن يبدو أن جميع هذه الخدمات محفوظة - ويبدو أن ذلك لا يبدو على الإطلاق. في مكان ما منذ بداية التسعينيات، قرروا أن الشحن لم تعد هناك حاجة، ووقفوا مراقبة الممر ووضع أجواء السفينة. أصبحت معدات فريدة من نوعها من الأوقات السوفيتية غير صالحة للاستعمال (باعتبارها واحدة من غرف غرف بوابة بيرم - تعرضت خلال الحادث، قبل عقدين، ولكن منذ ذلك الحين لا يتم إصلاحها، لأن تدفق السفن سقطت).
وفي مكان ما على الشحن على النهر نسي فقط. هذا هو الوضع، على سبيل المثال، في ماء - إنه كبير جدا على المعايير الروسية للنهر، بمجرد أن يتم الشحن مقابل مائة كيلومتر من الفم، ولكن حتى قبل إعادة الهيكلة، في السنوات السوفيتية، تم إيقافها إلى الأرشيف "، وعن الشحن هناك الآن يشبه هو أن العلاج الصدأ من Debarkarer والبارج الذي تجفيف الشاطئ بطريقة الدلفين.
المثال الإرشادي، ويمكن للمرء أن يقول، "مقياس" المواقف نحو الأنهار في روسيا - أوكا. النهر الجميل، وفقا للركاب والبضائع، والأحمال لا يزالون في منطقة "الملاحة الخطرة" كل عام. إذا لم يكن الماء في النهر كافيا - فلن يتم إلغاء المحكمة، وبالتالي يتم إلغاء رحلات بحرية من موسكو حول التحركات مرة أخرى.
لعدة سنوات، من أواخر التسعينيات إلى عام 2007، تم استبعاد أووى على الإطلاق من قائمة الأنهار، حيث تعهدت الدولة بدعم "أعمدة مضمونة" ويبدو أن الذكريات فقط ظلت هناك من الشحن. ومع ذلك، هذه المرة، لحسن الحظ، مرت.
مالكي الدولة والخاص
إلى الاتجاه العالمي لتراجع النقل النهري - ويمكن تتبعها على الدانوب، وعلى ميسيسيبي، وحتى على Yangtze - في روسيا، تتم إضافة ميزة تعقد واحدة. النقطة المهمة هي أن أسطول النهر السوفيتي هو حنون كبير وغير شائع وماء عميق - غير مصمم لعملية السوق. والأسطول الصغير من المتداولين من القطاع الخاص بصعوبة يناسب البنية التحتية الضخمة، التي تم إنشاؤها لإعادة الظلام السوفيتي. والذي، بدوره، ارتفع من شركات النهر الكبرى في روسيا ما قبل الثورة.
علاوة على ذلك، ليس سرا أن الدولة في روسيا تقاتل بنشاط ضد فكرة نقل النهر الخاص. تفتيش الدولة على مراقبة محاكم مولات (GIMS)، وفقا للقانون، كل شيء يمكن أن يتحرك على الماء، بما في ذلك حتى قوارب مطاطية، إذا كان بإمكانهم أن تأخذ على متن الطائرة أكثر من 150 كجم.
التنقل نفسه مفروش مع العديد من القيود - في العديد من الأماكن، كما، على سبيل المثال، في منطقة موسكو القريبة في منطقة بتروف البعيدة وفي موسكو، لا يحظر. بفضل كل هذا، يبدو أن وسائل النقل المائية الخاصة القانونية ظاهرة من الخيال غير العلمي. إذا كان هذا، بالطبع، لا يركب السياح على أنهار وقنوات موسكو وسانت بطرسبرغ - هنا يسمح لك معدل الربح لخدمة كل من الجيمات والبنية التحتية السوفيتية.
سقط مبسط
لذلك، في نقل النهر الروسي البقاء على قيد الحياة ويشعر جيدا الصناعات الرئيسية والأكثر بدائية - ركوب السياح ونقل الرمال. كل شيء هو أي رحلات أخرى - رحلات ركاب منتظمة، ونقل المنتجات الصناعية، وحتى النقل VIP (تخيل صاروخ رئاسي "من الروبل إلى الكرملين! هنا لديك الخلاص من الاختناقات المرورية!) - لسنوات الراكدة وما بعد السوفياتية، يتم تقليله.
روسيا الحديثة كدولة - لا يحب النهر ولا يعرف كيفية استخدامها لتطوير البلاد. هذه ليست كارثة - فقط عدد قليل من الزعماء الروس في التاريخ أحب الماء، من بينهم بيتر الأول، كاثرين الثاني وستالين. لكن الدولة لا ترغب في تكليف نهر رواد الأعمال الخاص - الآن ليس فقط النقل، ولكن أيضا طهرا.
نتيجة لذلك، لا تزال المياه الروسية تعادل، لم يكن هناك حاجة إلى واحد، والبعض الآخر لا يسمح بذلك. يمكننا أن نقول أننا نقضي تجربة خطيرة - سواء ستجرب روسيا ككل دون جرة النهر. أتساءل لماذا؟
كان الخط الروسي الأمريكي هو ما يسمى برسالة الركاب المنتظمة المنتظمة بين الإمبراطورية الروسية والولايات المتحدة، قام بجمعية شرق شرق روسيا الروسية - وهي شركة تابعة لشركة الشحن الدنماركية. بدأت نقل الشحن العادي بين روسيا والولايات المتحدة 1900، وفي عام 1906، فتحت بنك الاحتياطي الأسترالي أول طريق ركاب منتظم، مرتبط بلدان - طريق Libava (Liepaja الحالي) - نيويورك؛ السبب الذي دفع السلطات الروسية و RVAO لإنشاء رسالة ركاب منتظمة كانت زيادة حادة في الهجرة من الإمبراطورية الروسية إلى أمريكا الشمالية: حتى الآن، يمكن للمهاجرين الوصول إلى أمريكا فقط من خلال الموانئ الأجنبية وعلى الشحنات الأجنبية، وبالتالي جلب كبير دخل لشركات الشحن الأوروبية.
تذكرة إلى نيويورك في الصف الأول تكلفة 170 روبل، في الثانية - 135، في مهاجر - 85؛ للمقارنة، على السباحة "Titanic" في الدرجة الأولى القياسية من إنجلترا إلى الولايات المتحدة تكلف 230 روبل (23 F.St.)، والطبقة الثالثة هي 75 روبل (7.5 ص). مدة الرحلة 10-15 يوما.
خط Libava-New York في 14 سبتمبر 1906، افتتح باخرة "كوريا" لعام 1899 مبنى (إزاحة 6،63 طنان)؛ الشركة الدنماركية الأم كانت السفينة شاركت سابقا في التجارة مع الشرق الأقصى. "كوريا" اجتاز الركاب في الولايات المتحدة قبل بداية عام 1909، بعد إزالتها خط الراكب، ذهبت مرة أخرى إلى الولايات كسفينة شحن نقية وعلى هذا الخط جاءت نهايته: 1 مارس 1910، الذهاب مع الحمل من خام من نارفيك إلى فيلادلفيا، ترك الخط البكر بسبب التحول الطارئ للشحن في ظروف العاصفة بشكل عاجل الطاقم والمسطوقة بعد فترة من الوقت.
في عام 1907، تجدد الدنمارس على الخط الروسي الأمريكي مع بريينات أخرى، نساء عجوز قديم، ليست سريعة جدا وأقل فسيحة: باخرون"LANCASHILE"، 4248 BRT)، "إستونيا" (1889 EX- "Yorkshire"، 3137 BRT) وناجح "أركونيا" (1896 EX- "Dunolli Castle"، 4167 BRT)، تم تصويرها من الخط في 1908 القادم عام.
"Lessonia"
تجدر الإشارة إلى أن RVAO لم تكن هي شركة الشحن الوحيدة التي تعمل على طريق Libava-America، في نفس عام 1906، تم فتح رسالتها الركاب التي تم فتحها من قبل شركة الدولة الروسية للدولة "Flot Flot": في 1906-1908، على نفس الطريق ، الفيضانات بواخر الركاب في خيرسون سربرم "،" موسكو "،" بطرسبرغ "،" Smolensk "و" ساراتوف ". لكن Voborotlot لم يكن طويلا منافس RVAO وفي عام 1908 رفضت بالفعل رسالة الركاب الروسية الأمريكية.
في نفس عام 1908، ظهرت أول باخرة جديدة على الخط الروسي الأمريكي، والتي بنيت خصيصا لها، خط "النجم" الحقيقي - باخرة "روسيا"، التي تم إنشاؤها على أحواض بناء السفن barclay، نحر & co.كانت أحجام السفينة - الطول هو 144.8 م، العرض هو 17.5 م، الرواسب 5.79 م. اسطوانات الضغط العالية والمتوسطة والمنخفضة من آلات البخار لها أقطار، على التوالي، 660، 1143 و 1930 ملم، وكانت خطوة المكبس 1372 ملم. كان للغلايات في المبلغ 21 صندوقا حريقا، وكانت أعلى قوة لآلات البخار بلغت 6300 لتر. ق.، سمحت أن سفينة للذهاب بسرعة 16 عقدة. كانت المسافة الإبحارية في 13 عقد 8000 ميل. تم احتساب أماكن البطانة على 51 راكبا في الصف الأول، 204 - الصف الثاني وطبق 1392 - 3. كانت قدرة الحمولة من باخرة 6450 طن. جميع الكودينات والطوابق المغطاة بالكهرباء. وكان سفينة الركاب أربعة صاري وتم تجهيز براد إذاعي دي غابة.حتى قبل نهاية البناء، استقبلت باخرة "روسيا" أعلى فئة من Lloyd الإنجليزية.
على "روسيا" - وكذلكوبقية البواخر جمعية الشرق الروسية الآسيوية - كان الكابتن والموظفون الرئيسيون هم الدنماركية أساسا.
في الوقت نفسه، في عام 1908، تم تجديد الخط مع المباني باخرة "Birma" 1894 (4،595 BRT)، ودعا Ranee "قلعة أرنيل"، في عام 1913 "Mitava" - أول رحلة إلى نيويورك التي تم إنتاجها في 8-23 ديسمبر 1908. في في عام 1912، شارك هذا الباخرة في خلاص الركاب التيتانيك.
Ludwig stoolping - في 1909-1913 الكابتن "بورما"، في 1913-1918 الكابتن"روسيا" - مع الزوج والأطفال.
في السنوات التالية، قام الخط الروسي الأمريكي بتجديد باخرة جديدة أخرى. في عام 1910، ظهر Kursk (7858 BRT)، مصممة لنقل 1700 مهاجر؛ في رحلتها الأولى إلى نيويورك، ذهبت السفينة في 20 أكتوبر (2 نوفمبر) لعام 1910.
في عام 1912، ظهرت باخرة أخرى أخرى على الخط، وشقيق التوأم "كورسك" - "القيصر" (6503 BRT). تم تصميم "الملك" لمدة 30 مقعدا في الصف الأول، 260 في الثانية و 1086 في الثالث. سرعة 15 عقد أو 28 كم. أول رحلة ليبوا - كوبنهاغن - بدأت نيويورك باخرة في 30 مايو 1912 من Libay ووصلت إلى نيويورك في 13 يونيو 1912. على الخط Libava - نيويورك صاستبدل مؤسسة "القيصر" المسنين "للدفاع" ومشى على هذا الخط حتى يوليو 1914 شاملة. 
تمرير الصعود على باخرة "الملك "مع تأشيرة القنصل الأمريكي.
في عام 1913، تم تجديد الخط مع باخرة "dvinsk" (8173 BRT) لعام 1897، في الماضي، تسمى "روتردام" و "Tietgen".
وهكذا، بحلول عام 1914، خدم الخط الروسي الأمريكي 5 مراكز Steam جمعية شرق آسيا الشرقية الروسية، وفقا لعدد الركاب المنقولين إلى المركز الحادي عشر بين شركات الشحن في أوروبا وأمريكا الشمالية؛ صحيح، شكلت رافاو 20-25٪ فقط من تدفق الهجرة من روسيا إلى أمريكا الشمالية، فضل المهاجرون الروس الباقون إلى أمريكا الحصول على موانئ أوروبا (بشكل رئيسي من خلال ألمانيا)، وليس أقلها بسبب حقيقة الهجرة المخولة رسميا LIBAOU، كان وجود جواز سفر روسي مطلوب، للحصول على أي من المهاجر كان الكثير من المال والمتاعب، وفي الموانئ الألمانية والمجرية النمساوية فعلت بدونه.
مع بداية الحرب العالمية الثانية "روسيا" و تحولت ميتافا إلى حظرها على البلطيق -تم إعادة تسمية "روسيا""روس" و المسجلين في أسطول البلطيق من إمبراطورية البحرية الروسية كسفينة نقل، ولكن"ميتافا" وقفت جميع الحرب في كرونستادت. البواخرون المتبقية في RBAO، 1 أغسطس 1914، كانوا خارج بحر البلطيق، واصلواصيانة الخط الروسي الأمريكي، ولكن الآن تم نقل الخط من البلطيق المسدود من قبل الألمان في موانئ أرخانجيلسك (في الصيف) ورومانوف أون مورمان (الشتاء). في عام 1915، قام الخط بإعادة تجديد الباخرة الجديدة الجديدة -"الملكة" (6،598 دينار بحريني). ومع ذلك، لم تكن هناك حاجة كبيرة لتجديد جديد من شركة الشحن - مع بداية الحرب، انخفضت الهجرة من روسيا في أمريكا بشكل حاد، منذ عام 1915-1917، وصل 47000 من المهاجرين الروس إلى الولايات المتحدة الأمريكية، بينماقبل الحرب واحد فقط 1913، وصل 291،000.
"ملكة" 
في فبراير 1917، بعد الإعلان عن حرب ألمانيا غير المحدودة تحت الماء، تم تعليق الرحلات الجوية العادية إلى أمريكا، وبعد انقلاب أكتوبر جمعية الشرق الآسيوية الروسية وتوقف الخط الروسي الأمريكي أخيرا عن الوجود.
تطورت مصير أكثر من بواخر هذا الخط بطرق مختلفة. تم نقل "dvinsk" في عام 1917 إلى كونارد شركة الشحن الإنجليزية في عام 1918 مترددة من قبل الغواصة الألمانية،"ميتافا" بعد أن عادت الحرب إلى المالكين الدنماركيين وفي العشرينات باعت الطبقة؛ عادت البواخرون المتبقية من الخط الروسي الأمريكي الدنماريون، وفي أوائل العشرينات من القرن العشرين، حاولت الدنماريون إحياء الرسالة بين Libava (الآن كانت تسمى Liepaja) وأمريكا، ولكنها تسمى الآن الخط البلطيق والأمريكي (1921-1930) -"كورسك"، "القيصر" و تم ترك "الملكة"للعمل على هذا الخط، ولكن تم إعادة تسميته"بولونيا"، "إستونيا" و "الوقف". في عام 1930، أغلقت الدنماريون الخط، وتم بيع البواخرون إلى البولنديين للعمل على خط "Gdynia-America"."روسيا" قد ترجمت أيضا إلىخط البلطيق والأمريكي (تحت الاسم"لاتفيا")، ولكن سبح هناك لفترة طويلة وفي 1923 تم بيعها من قبل شركة الشحن اليابانية "Osaka اختفت Kabushiki Kaisha" وبعد تعيين اسم جديد "Fuso Maru" المرفقة بميناء أوساكا التجاري. 31 يوليو 1944 خلال الوفاء بالنقل البحري العسكريفي البحر الجنوبي الصينيالسفينة طوربذها الغواصة الأمريكية "Steelhead".
نشرت وزارة التعليم والعلوم إعلان دخل حوالي 400 قادة الجامعات الروسية في عام 2012. إذا حكمنا من خلال هذه الإحصاءات، فإن رؤساء الجامعات والمؤسسات لا يكسبون أسوأ من بعض الوزراء والنواب الفيدراليين، وبعض أصحابهم لديهم أيضا قوارب. كان صاحب السجل هو رئيس جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للأجهزة الفضائية للأجهزة الفضائية Anatoly Ovodenko، التي أبلغت عن 71.5 مليون روبل. الدخل السنوي، قطعة أرض 3.7 ألف متر مربع. م في فنلندا و SUV بورش كايين GTS من الزوج.
يتم نشر الإعلانات المتعلقة بالدخل على الموقع الإلكتروني لوزارة التعليم والعلوم "وفقا لقانون العمل للاتحاد الروسي" وعملا عن التشريعات الروسية المضادة للفساد. تعكس الإحصاءات ليس فقط الدخل السنوي للمقومين، ولكن أيضا معلومات حول قطع الأراضي والشقق والمنازل والسيارات التي يمتلكها. أخيرا، فإن الإعلان لديه معلومات حول كسب الزوجين والأطفال القاصرين. معظمهم في عام 2012، حصل رئيس جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية على الأجهزة الفضائية الأفغانية Anatoly Ovodenko - 71.5 مليون روبل. في الوقت نفسه، لديه شقتين، مبنى سكني، ثلاثة قطع من الأراضي (بما في ذلك 3.7 ألف متر مربع. م في فنلندا)، ولكن لا سيارة. لكن السيارة هي بورش كايين GTS سيارات الدفع الرباعي - هناك زوجة يمتلك شققتين أخرى، مبنى سكني واحد، مرآب ومقطعة أرضية تبلغ 2.5 ألف متر مربع. م في روسيا.
في المرتبة الثانية في الأرباح، رئيس رئيس FGBOU VPO "Novomoskovskovsky معهد مؤهل حركة المرور المتقدمة" فلاديمير نيكولين من 24.1 مليون روبل. الدخل، اثنان من لاند روفر ديسكفري سيارات الدفع الرباعي، وشققتين ومؤامرة أرضية 2.9 ألف متر مربع. يغلق قادة ترويكا رئيسة جامعة ولاية سامارا الحكومية ديمتري بيكوف، حصلوا على 15.4 مليون روبل، والشقة، وهي مؤامرة أرضية، مبنى سكني مقابل 399 متر مربع. م والحركة الخاصة بك هي "سفينة المشروع 873a". تقسم القائمة الرابعة والخامسة القائمة رؤساء جامعة ولاية موسكو للهندسة الصك والمعلوماتية وجامعة تيومين وزيت الدولة والغاز، إيغور بستنيكوف وفلاديمير نوفوسيلوف من 12.3 مليون روبل. الإيرادات. في الوقت نفسه، لدى السيد Golubyatnikov من قطعتين في الأراضي مع مساحة إجمالية قدرها 5.3 ألف متر مربع. M و Volga Car، ولكن لا توجد شقة، والسيد نوفوسيلوف لديه سيارات الدفع الرباعي تويوتا لاند كروزر وكتسس LX، والثلوج، والشقة، والمبنى السكني، وثلاثة مباني تجارية ومؤامرة أرضية تبلغ 1.5 ألف متر مربع. م.
أكثر من 10 مليون روبل. للسنة، رئيس الجامعة الحكومية cherepovets جامعة ديمتري أفاناسييف، رئيس جامعة نيجني نوفغورود، الجامعة التقنية سيرجي ديميتريف، رئيس جمعية ال IFTI Nikolai Kudryavtsev، رئيس جامعة القديس بطرسبرغ كلية الفنون التطبيقية، Andrei Rudskaya، رئيس وكالة سانت بطرسبرغ الدولة المعمارية والبناء جامعة Evgeny Rykhov، رئيس جامعة إيزيفسك الحكومية التكنولوجية بوريس ياكيموفيتش. هناك في قائمة العمال والمعدات المعدنية مع الزوجين جيدا. على سبيل المثال، رأس جامعة الدولة الروسية التكنولوجية. وأشار K. E. Tsiolkovsky Alexander Christmas إلى إعلان أرباحها البالغة 712 ألف روبل. وإيرادات الزوجين في 8.3 مليون روبل. في الوقت نفسه، يحتوي السيد عيد الميلاد على سيارة سيارات الدفع الرباعي بورش كايين، ويضم الزوجان شقة 17 مترا ومبنى سكني يبلغ طوله 310 مترا ومحبقة أرضية تبلغ 1.2 ألف متر مربع. م.
تجدر الإشارة إلى أنه في الإعلان، لا يوجد شيء يقال عن أرباح قيادة أكبر جامعات روسية بجامعة موسكو الحكومية وجامعة سانت بطرسبرغ، لأن هذه المؤسسات لا تطيع وزارة التعليم. أخيرا، في إحصائيات الوزارة لا توجد بيانات ودخلات المعدات للجامعات المتخصصة، مثل وزارة الصحة ووزارة الدفاع. أذكر أن الرئيس فلاديمير بوتين ورئيس الوزراء ديمتري ميدفيديف حصل على حوالي 5.8 مليون روبل في عام 2012. كل واحد.
