Danes zavarovalniška skupnost aktivno razpravlja o pametnih zavarovalnih produktih, ki uporabljajo sisteme GSM\GPS, pa tudi o možnostih in obetih za njihovo uvedbo v Rusiji. Tako imenovana zavarovalniška telematika, ki je nov trend za ruski zavarovalniški trg, je v zahodnih državah že dobro znana kot zavarovanje na podlagi uporabe (UBI) in vključuje koncepte, kot so Pay-As-You-Drive (PAYD), Pay -Kako -You-Drive (PHYD), Pay-As-You-Go in zavarovanje na podlagi razdalje.
Nekatere zavarovalnice, ki so podlegle zahodnim trendom, so že poskušale uvesti podobne produkte na ruski trg, vendar jim v tej smeri še ni uspelo. Kaj čaka pametno zavarovanje v Rusiji in ali bo lahko našlo svojega potrošnika?
Da bi odgovorili na zastavljena vprašanja, je treba poudariti nekatere vidike, ki vplivajo na stanje in možnosti zavarovanja pametnih avtomobilov v Rusiji. Prva in najpomembnejša je prisotnost metropole z velikimi prometnimi zastoji. Pri tem ne le da ne zaostajamo, ampak prehitevamo večino evropskih držav. V zadnjih nekaj letih se Moskva vsako leto uvršča med prvih deset anti-ocen glede na število in trajanje prometnih zastojev, vsako leto pa se prestolnica vse bolj približuje stopničkam. Tako je po raziskavi znanega nizozemskega proizvajalca GPS Moskva leta 2012 zasedla prvo mesto na lestvici najbolj obremenjenih mest na svetu, pred megamesti, ki slovijo po prometnih zastojih, kot sta New York in London.
Hkrati pa v Moskvi, pa tudi v Rusiji kot celoti, stopnja motorizacije še zdaleč ni najvišja. Po podatkih Ministrstva za promet in razvoj cestne infrastrukture Moskve se je v zadnjih 12 letih stopnja motorizacije v Moskvi povečala za 60 % (~5 % na leto) in je leta 2012 znašala 303 avtomobile na 1000 ljudi, medtem ko je v Los Angelesu in San Franciscu ta številka 600 avtomobilov, v Berlinu, Parizu in Madridu pa 344. Povprečna stopnja motorizacije v Rusiji je 271 avtomobilov na 1000 ljudi, kar ustreza le 46. mestu na lestvici držav kar zadeva motorizacijo, za primerjavo, v ZDA (2. mesto) je ta številka 802 avtomobila (podatki analitske agencije Avtostat). Tako je jasno, da tako v Moskvi kot po vsej Rusiji obstaja še velik potencial za rast motorizacije, še posebej glede na to, da država z ugodnimi posojili za avtomobile aktivno spodbuja kupno moč prebivalstva.
Hkrati se moskovske oblasti soočajo z nalogo, da zmanjšajo stopnjo uporabe avtomobilov v prestolnici, za to so vozniki povečali stroške upravljanja avtomobilov v središču mesta, zvišali raven kazni in se resno lotili razvoja javnega prevoza. Tako je z večanjem stopnje lastništva avtomobila stopnja uporabe že začela padati, kar bo v prihodnosti neizogibno privedlo do zmanjšanja povprečne letne kilometrine osebnega avtomobila mestnega prebivalca.
Drugi pomemben vidik je odstotek izvajanja CASCO v OSAGO, ki je danes le 11%. Kaj pa ostalih 89 % avtomobilov? Zakaj niso zavarovani? Seveda imajo tukaj veliko vlogo visoki stroški tovrstnega zavarovanja in povprečna starost ruskega voznega parka (12 let). Vendar je to deloma posledica pomanjkanja cenovno ugodnih ponudb za avtomobile z malo prevoženimi kilometri. Očitno je tudi na tem področju prostor za rast. Na primer, ustvarjanje produktov z uporabo zavarovalniške telematike bo omogočilo ponuditi ugodnejše zavarovalne pogoje strankam, ki redko uporabljajo svoj avto in raje prihranijo pri zavarovanju, kar bo posledično prispevalo k vse večji priljubljenosti CASCO v Rusiji.
In zadnja stvar, ki vpliva na avtomobilsko zavarovanje v vsaki posamezni državi, je stanje cest. Vsi poznajo šalo o ruskih norcih in cestah, prav tako vsi vedo, da za ruske avtomobiliste in strokovnjake za avtomobilska zavarovanja to sploh ni šala. Upoštevajoč dejstvo, da levji delež škod zavarovalnic predstavljajo manjše nesreče, je očitno, da dolžina zadrževanja na cesti (predvsem domači) neposredno vpliva na nedonosnost stranke. Zakaj bi torej kupec plačal povprečno leto (20.000 km), če v enem letu prevozi 5.000 km? In ljudje, tudi ne da bi poznali nianse, razumejo, da tukaj nekaj ni v redu. Navsezadnje ni skrivnost, da stranke z nizkimi izgubami v Rusiji preplačajo, medtem ko se lastniki avtomobilov z veliko prevoženimi kilometri in velikimi izgubami počutijo izjemno udobno že z zamenjavo zavarovalnice.
Tako sklep nakazuje, da so v Rusiji na naraven način ustvarjeni vsi pogoji za uspešen razvoj pametnega zavarovanja z uporabo telematskih sistemov. Zakaj kljub vsem prizadevanjem zavarovalnic pametni zavarovalniški produkti še niso našli svoje niše na ruskem ali vsaj moskovskem trgu?
Za objektivno oceno je treba omeniti, da je danes edino podjetje, ki se resno ukvarja z razvojem tega področja, Ingosstrakh, vendar njihov izdelek odlikujejo visoki stroški sistemov in naročnine, zaradi česar je popust na zavarovanje pogosto nepomemben za naročnika. Zavarovalnica Renaissance pa je pred kratkim skupaj z MTS lansirala produkt z uporabo zavarovalniške telematike. Ta izdelek je namenjen pravnim osebam in tudi ne da bi se spuščali v podrobnosti, lahko z gotovostjo rečemo, da ne bo zelo priljubljen, saj so poslovne tarife že blizu najnižjih in v tem primeru je mogoče dati oprijemljiv popust za sistem samo v škodo poslovanja . Poleg tega je večina korporativnih voznih parkov že opremljena z različnimi nadzornimi sistemi in namestitev dodatne opreme zaradi nepomembnega popusta verjetno ne bo zahtevana. Pred dnevi je zavarovalnica InTouch objavila produkt pametnega zavarovanja za fizične osebe. Na podlagi informacij, prejetih v omrežju, je mogoče domnevati, da je to pilotni projekt in je prezgodaj govoriti o njegovem uspehu. 10-20-odstotni popust, ki ga ponujajo strokovnjaki klicnih centrov za namestitev brezplačnega sistema, ki ga bo treba plačati še čez eno leto, je na prvi pogled videti nekoliko kaotično in neprivlačno.
Ali obstajajo druge, bolj učinkovite rešitve pametnega zavarovanja? Do danes je na svetu več kot ducat pametnih zavarovalniških rešitev, vendar ni dovolj imeti samo rešitev. Treba je razumeti, da je pametno avtomobilsko zavarovanje kompleksen in večplasten produkt, pri ustvarjanju katerega je treba upoštevati ne le številne tehnične, programske, organizacijske in druge nianse, ampak tudi ne pozabiti na posebnosti ruskega avtomobilskega trga. , kot tudi trg satelitskih varnostnih sistemov, katerega predstavniki aktivno poskušajo prevzeti svoje mesto na trgu zavarovalniške telematike.
Pametno avtomobilsko zavarovanje je danes realnost za številne zahodne države in prihodnost za Rusijo. Možnost ruskih zavarovalnic, da prejmejo zanesljive podatke o vsakem zavarovanem avtomobilu, da imajo dostop do stranke in razvijejo veliko število dodatnih storitev, je omogočila to prihodnost. Ostaja le pravilno izkoristiti odprti potencial za uspešen zagon projektov pametnega zavarovanja.
© Anokhin M.A., siconsulting.ru, 2013
V letu 2014 je ruski zavarovalniški trg brenčal o novih tehnologijah avtomobilskega zavarovanja. Imajo več imen: UBI-zavarovanje, "pametni CASCO", telematsko zavarovanje. Bistvo novosti - pilotnih projektov velikih zavarovalnic - se spušča v poskus zmanjšanja nedonosnosti priljubljenih programov.
Kaj to pomeni za zavarovance? Za odgovor je treba načelno razumeti prakso telematske tehnologije. Beseda "telematika" je izpeljanka dveh pojmov "telekomunikacije" in "informatika". Telematska naprava je elektronska naprava velikosti mobilnega telefona, ki je nameščena v notranjosti avtomobila z namenom spremljanja lokacije avtomobila, voznikovega obnašanja (sloga vožnje) in stanja glavnih komponent avtomobila.
Funkcionalnost telematske naprave je lahko različna, prav tako tehnologije prenosa informacij. Testirana sta bila dva modela:
Na podlagi rezultatov zbranega materiala lahko zavarovalnica zavarovancu zniža ali zviša osnovo (vse je odvisno od kakovosti vožnje).
Združevanje telematike in zavarovanja je poskus iti v korak z napredno Evropo. Na zahodu se ta praksa uporablja že več kot leto dni in vse študije kažejo na uspešnost njene uporabe. Zakaj? Odgovor je sam algoritem dejanj: v prvi fazi zavarovalnica na lastne stroške vgradi telematsko napravo v avtomobil, po določenem času analizira kakovost njegove vožnje (po demontaži naprave) in ponudi ustrezno tarifo. .
V Rusiji poleg prostovoljnega zavarovanja načrtujejo uporabo »pametnih« tehnologij tudi pri obveznem avtomobilskem zavarovanju. Cilj:
Evropske zavarovalnice so to cenovno prakso v avtomobilskem zavarovanju poimenovale PAYD (Pay As You Drive - plačaj, ko voziš). V načinu PAYD zavarovalnica spremlja čas, ki ga avtomobil preživi na cesti, priljubljena mesta njegovega bivanja, kakovost cest, kjer se to pogosteje zgodi.
Obstaja še en model telematskega zavarovanja, katerega namen je zmanjšati izgube pri avtomobilskem zavarovanju - PHYD (Pay How You Drive). Na splošno sta si oba modela podobna, celo prevedena na enak način. Razlikujejo se le področja pozornosti telematskih naprav. V formatu PHYD se spremljajo podatki o kakovosti zaviranja, hitrostnih načinih, času pospeševanja, prometnih kršitvah.
Oba modela delujeta na ruskem trgu CASCO in OSAGO. Res je, brez večjega odziva zavarovalnice. Večina zavarovalnic je konec leta 2014 ustavila projekte pametnega zavarovanja. Toda obstajajo tisti, ki še naprej poskušajo uvesti inovativen program.
Zakaj je zavarovalnici ta ideja tako všeč?
A kot kažejo rezultati ankete, zavarovancu ideja o "pregledu" njegovega načina vožnje ni bila všeč. Natančneje, več kot 40% voznikov je odločno zavrnilo telematsko zavarovanje (za 65-80% stroškov OSAGO ali CASCO).
Drugih 30 % jih je izrazilo dvom o koristnosti nadzora zase. In le 20 % jih je bilo pripravljenih preizkusiti zavarovanje s popustom. Res je, 10% se jih strinja, da jih bodo nadzorovali le, če jim takoj dajo popust (ker lahko zavarovalnica med delovanjem naprave nadzoruje izgube CASCO, že varčuje, kar pomeni, da mora varčevati njegova stranka). Drugih 10 % je vprašanje pustilo brez odgovora. In vseh 100% vprašanih je poudarilo, da ne nameravajo plačati za namestitev opreme in za samo napravo.
Ker si zavarovalnice še ne morejo privoščiti flote telematskih naprav, mnoge med njimi opuščajo prakso spremljanja cen. Takšna podjetja veljajo za vredno alternativo telematici (kot del znižanja tarif):
Razlog za zavrnitev številnih zavarovalnic od telematike ni bil le odziv strank. Težava je tudi v "vlažnosti" same tehnologije. Po eni strani nihče ne more zagotoviti zaupnosti prejetih informacij. Po drugi strani pa obstaja tudi omejitev dejanj lastnikov avtomobilov. Kar je v nasprotju s prvotnim ciljem (zmanjšanje nesreč), ustvarja nevarne situacije.
Po mnenju zavarovalnic bo Ruska federacija pravočasno prišla do inovativnih tehnologij spremljanja. Toda – šele potem, ko se modela PAYD in PHYD spremenita v MHYD (Manage How You Drive – nadzorujte svojo vožnjo). Po optimističnih napovedih se bo to zgodilo v 5-7 letih. Pred tem lahko z našo pomočjo prihranite pri nakupu CASCO ali OSAGO.
Sodelujemo z najboljšimi zavarovalnicami po najnižjih cenah. Na naši spletni strani si lahko vsak sam izračuna stroške zavarovanja z nastavitvijo svojih parametrov in tako izbere optimalen program. Kontaktirajte nas, seznanili vas bomo z vsemi novostmi zavarovalnic, ne bomo pa vsiljevali ničesar, kar bi vas lahko omejevalo.
Po napovedih bo do leta 2020 v Rusiji prodanih dva milijona "pametnih" avtomobilskih zavarovanj. Hkrati je že 100 milijonov voznikov po vsem svetu ocenilo prednosti telematike.
Pomen "pametnega CASCO" je določiti način vožnje vsakega lastnika avtomobila in na koncu znižati ceno police za najbolj previdne med njimi.
Kdo in zakaj lahko uporablja storitev "pametnega" zavarovanja v Rusiji in katera podjetja ponujajo takšne storitve.
"Zavarovanje svobode". Na spletni strani podjetja najdete stran, ki pravi, da je podjetje pripravljeno zagotoviti popust na polico CASCO, če vaš avto že ima telematsko opremo (velikost popusta ni navedena). Toda v resnici ta storitev ne obstaja več - nazadnje je bila aktivna leta 2016.
"Tinkoff zavarovanje". Tukaj vam bomo ponudili izbiro štirih tarif, od katerih vsaka daje svoj popust na mesečno polico CASCO. Tarifa "S" bo prihranila 35%, vendar le, če ne prevozite več kot 500 km na mesec. Tarifa "M" - 20% in 1000 km. Tarifa "L" bo dala 10% popust pri 1500 km na mesec, "XXL" pa le 5% popust, vendar se lahko vozite brez omejitev. Če vozite več od določene omejitve, boste morali za vsak kilometer plačati po ločeni tarifi, ki se izračuna glede na model avtomobila. In te kilometre bo odčitavala naprava, ki vam jo bo podjetje namestilo brezplačno. Mimogrede, popusti, tako kot v primeru Ingosstrakh, veljajo samo za tveganje "škode".
"Sporazum". Vse je standardno: največji popust do 30% na polico, vendar obstaja ena podrobnost. Za vzdrževanje telematskega sistema bo voznik moral plačati 5300 rubljev na leto. Ni povsem jasno, kaj pomeni "storitev". Tudi na to vprašanje so strokovnjaki zavarovalnice težko odgovorili. Poleg tega pogodba predvideva obvezno franšizo v višini 5% zavarovalne vsote, vendar ne manj kot 25 tisoč rubljev.
"Rosgosstrakh". 7. novembra 2017 je družba napovedala "skorajšnji začetek telematike". Ta storitev trenutno ni na voljo.
Drugo svetovalno podjetje - Ptolemus Consulting Group - je prav tako predložilo poročilo, po katerem se bo prodaja telematskih zavarovalnih polic v Rusiji močno povečala. Njihova študija zajema ves svet, vendar so analitiki za evropske države sestavili ločeno lestvico. Levji delež vseh je v Veliki Britaniji, Italiji in Nemčiji. Hkrati je Rusija na seznamu posebej izpostavljena, saj je tudi njen delež visoko ovrednoten. Če pogledate od blizu, bodo leta 2020 analitiki napovedovali, da bo pri nas prodanih približno 2 milijona pametnih polic.
Po podatkih svetovalnega podjetja Ptolemus Consulting Group so najbolj priljubljeni parametri, ki vplivajo na oceno vožnje lastnika avtomobila (in s tem na popust pri zavarovalni polici), pospešek, zaviranje in kilometrina. Tudi hitrost gibanja je bila drugotnega pomena. Da ne omenjam podatkov iz različnih blokov vozil, ki jih prejme naprava, povezana z OBD.
Ustreznost ocene
Ni treba posebej poudarjati, da vsaka zavarovalnica izračuna stopnje pospeševanja na svoj način? Poleg tega je malo verjetno, da bo kdo od njih želel povečati največjo dovoljeno stopnjo pospeška za udobje voznika.
Vodja projekta »Pametno zavarovanje« v podjetju Starline(proizvaja telematske naprave) Roman Šafejev o tem, katere parametre naprava bere.
»Telematske naprave so opremljene z merilniki pospeška, nekatere so morda opremljene z žiroskopi. Sama naprava se priključi na OBD konektor v avtu. Bere števec kilometrov, merilnik hitrosti, parametre delovanja motorja in informacije iz drugih avtomobilskih blokov.Vsakih 10 milisekund matematični aparat analizira odčitke pospeškov po treh oseh, pri čemer upošteva ostro zaviranje, pospeševanje in zavoje. Vsa odstopanja od norme se zabeležijo. In s pomočjo posodobljenega zemljevida prometnih znakov se prekoračitev hitrosti dodatno analizira,« pravi Roman Shafeev.
Nekdo bo rekel, da vam ni treba žgati in voziti počasi. Pohitim z "prosim": upoštevan bo presežek celo 1 km / h. Zato tudi zelo previden in umirjen voznik tvega znižanje ocene za umirjeno vožnjo. A obstaja še ena zanka: ko voziš veliko počasneje od splošnega toka, samodejno postaneš ne le epicenter sovraštva, ampak tudi vir izrednih razmer na cesti. Mimogrede, telematika je zasnovana za zmanjšanje nesreč.
Slabe ceste
Kaj pa kakovost cestišča? Tudi v milijonskih mestih se ruski avtomobilisti pogosto soočajo z obžalovanja vrednim stanjem cest. Vozite se mirno, s hitrostjo 55 km/h, cesta je popolnoma prazna, a nenadoma opazite, da tik pred vašo potjo zeva velika luknja. Ne želite izgubiti koles in naglo obračate volan, da se izognete nesreči. Čestitam, naredil si nevaren manever in si znižal oceno.
Predstavljajte si zimo
Še nekaj: pozimi se vozite po cestah, ki niso očiščene. Prebivalci Moskve bodo morda presenečeni, a snega s cest ne odstranjujejo povsod v Rusiji. V nekaterih regijah njihovo prekrivanje z reagenti ne pride v poštev. Torej, vozite po ledu. Pred vami je semafor, ki je spremenil barvo v rdečo. Zaviraš, kolesa rahlo pobrusijo ledeno ploskev, zažene se ABS in varno se ustaviš pred stop črto. Mislite, da se ni nič zgodilo? Kakor koli že, pravkar ste zavirali v sili, protiblokirni sistem koles je deloval in vaša ocena je bila znižana.
Netočnost podatkov
Pride do zanimivosti. Dejstvo je, da so telematske naprave opremljene z GPS in GLONASS. Toda satelitska navigacija se včasih ne razlikuje pri natančnem določanju koordinat. In nekateri lastniki, ko se zbudijo zgodaj zjutraj, vklopijo aplikacijo na svojem pametnem telefonu in ugotovijo, da je njihov avto vozil po izjemno čudni poti - po travnikih, garažah, strehah ... Da, izkazalo se je, da so senzorji sami lahko lažejo zaradi napak ali tehničnih lastnosti.
Pametno zavarovanje je izračun zavarovalnih cen z uporabo sodobnih tehnologij na podlagi podatkov, prejetih iz različnih senzorjev in naprav, nameščenih na zavarovanem predmetu ali v njegovi neposredni bližini.
2. Zgodovina nastanka in razvojaKoncept pametnega zavarovanja se je pojavil v začetku leta 2000 z razvojem tehnologij interneta stvari, pojavom številnih senzorjev in računalniške moči, ki je sposobna analizirati velik tok podatkov. Avtomobili so bili prvi objekti v zavarovalniškem procesu, ki jih je začela uporabljati telematika.
Razlogi za uporabo različnih senzorjev pri avtomobilskem zavarovanju so naslednji: lastniki avtomobilov so seznanjeni z vgrajenimi senzorji, kar jih spodbuja k previdnejši vožnji. In zaradi previdne vožnje se zmanjša število nesreč in posledično zavarovalnina. Prav tako tak sistem omogoča prilagodljiv sistem popustov glede na način vožnje in izkušnje vožnje brez nesreč.
Zavarovalnice na daljavo zbirajo podatke in jih analizirajo skoraj v realnem času. Avtomatizacija omogoča zavarovalnicam izboljšanje cen, pospešitev izračunov koeficientov in popravkov škod.
Zdaj lahko »pametno« zavarujete ne samo avtomobile, ampak tudi svoje zdravje, stanovanja, hiše itd.
3. SpecifikacijeZa zagotavljanje stalnega nadzora in analize zavarovalnice uporabljajo različne senzorje in tipala glede na področje zavarovanja. Na primer, za sklenitev zavarovanja pametnega avtomobila morate v vozilo namestiti posebno napravo, ki se poveže z potovalnim računalnikom. Naprava zajame različne značilnosti potovanja: razdaljo potovanja, trajanje, pot, vremenske razmere. Ujame tudi trenutke prehitre vožnje, nenadnega zaviranja, speljevanja, menjave voznega pasu, t.j. tako imenovano nevarno vožnjo. Naprava posnete podatke pošlje zavarovalnici preko mobilnih omrežij. Za to ima naprava sama kartico SIM, senzorje GPS / GLONASS.
V hišah in stanovanjih zavarovalnice brezplačno ali z majhnim doplačilom ponujajo vgradnjo različnih senzorjev za nadzor in varnost (detektorji dima, detektorji gibanja, pametni alarmi in zvonci ...) Podatke, pridobljene iz nosljive elektronike, uporabljajo tudi za zdravstveno zavarovanje. (na primer pametne zapestnice), pripomočke za vsaditev, različne senzorje, ki se uporabljajo v zaprtih prostorih (na primer ionizacijski senzor).
4. Primeri uporabeAvtomobilsko zavarovanje CASCO, OSAGO, ob upoštevanju sloga vožnje (koncept "plačaj, ko voziš" - plačaj, ko voziš). Liberty Mutual navaja namestitev dimnih alarmov kot pogoj za zavarovanje doma za zmanjšanje tveganja požarov. Beam Digital ponuja uporabo pametne zobne ščetke za spremljanje ustnega zdravja za oblikovanje zobnega zavarovanja.
Januarja sem pri Intouchu kupil CASCO. Stroški zavarovanja so povprečni. Postavitev je precej hitra. In med drugim mi je bilo ponujeno, da se vključim v program Smart Insurance, po katerem lahko po besedah upravitelja enostavno dobim nazaj 20% stroškov zavarovanja. Če želite to narediti, morate le: a) ne prekoračiti omejitve hitrosti; b) ne zavirajte močno; c) ne pospešujte močno. V redu, pomislil sem: vozim se po mestu s tempomatom, ne igram šaha, poskušam ne preseči omejitve hitrosti - to je moj stil vožnje iz Evrope, zato imam 20% v žepu.
Vendar ga ni bilo. Izkazalo se je, da tudi če se skozi mesto vozite s hitrostjo 61 km, je to že presežek in negativno vpliva na vaše rezultate. S tem sem se sprijaznil: še vedno grem na tempomat. Nastavil sem pravilno hitrost (tisto po GPS) na 59 km/h, ti pa voziš po desnem pasu in motiš druge udeležence v prometu.
In potem se je izkazalo, da program ne mara delovanja ABS. Bila je zima, nato sneg, nato led, ABS pa je delal redno tudi pri nizkih hitrostih. To pa mi ni preprečilo, da bi si do konca prvega testnega meseca z vožnjo z želvami prislužil oceno 7,2.
Potem sem šel na službeno pot za več mesecev in avto je bil na dvorišču. Vrnil sem se že sredi aprila, ponovno vključil telemetrijo in začelo se je drugo poskusno obdobje. In potem se je začelo nekaj popolnoma absurdnega. Zdi se, da se slog vožnje ni spremenil, ceste pa so postale suhe. Toda v poročilih so se vse pogosteje začeli pojavljati ostri manevri. Postane smešno:
1) Kratka vožnja po prazni aveniji Partizana Hermana od vrtca do trgovine, le 500 metrov. Program najde oster manever. Kje? No, kje je lahko oster manever?
2) Prosti dan izlet po prazni in ravni aveniji Stachek, nato pa po aveniji maršala Žukova, le 14 km. Tukaj je že za "Smart zavarovanje" pravo prostranstvo: program je našel kar štiri ostre manevre.
To sta samo dva eklatantna primera. A na splošno mi je program za mesec in pol previdne vožnje od druge polovice aprila do danes naštel toliko napak in napak v vožnji, da je ocena padla s 7,2 na 6,4.
Za to vidim samo eno razlago: Intouch vam ne želi vrniti obresti za previdno vožnjo in program vam v naključnem načinu postavi minuse.
O plačilih ne bom govoril, ker se nisem prijavil.
Številka pogodbe 74544600
