Sodobnega človeka si je težko predstavljati brez avtomobila. Za nekatere je nakup avtomobila sanjski, za druge vsakdanja stvar, a okvare in nesreče nikogar ne bodo pustile ravnodušnega. Letno zabeležijo več kot 200 tisoč nesreč, od katerih je vsaka povzročila škodo zdravju in premoženju.

Večino vprašanj v zvezi z odškodnino in obnovo poškodovanega avtomobila rešujemo s pomočjo zavarovanja OSAGO in CASCO. Vendar se vsi ne spomnijo izgube blagovne vrednosti avtomobila.

Kaj storiti v primeru izgube predstavitve avtomobila?

Od leta 2015 velja sklep plenuma Vrhovnega sodišča Ruske federacije, v katerem se izguba vrednosti blaga izenači z realno škodo. Z drugimi besedami, gre za nekakšno nadomestilo za to, da je bilo vozilo v prometni nesreči, zaradi česar je izgubilo del stroškovne privlačnosti.

Kljub temu, da je to plačilo obvezno, ga zavarovalnice OSAGO in CASCO razlagajo kot »izgubljeni dobiček« in se plačilu na vsak način skušajo izogniti. Največkrat se morajo oškodovanci zateči k pomoči sodstva.

Izračune opravi strokovna komisija na podlagi podatkov o proizvajalcu, življenjski dobi in poškodbah.

Plačilo odškodnine zaradi izgube predstavitve bo zavrnjeno v primeru:

• Vozilo je bilo predhodno v celoti prebarvano (vključno z notranjimi površinami);
• Bala je razkril zamenjavo delov karoserije;
• Pri preiskavi zavarovalnega dogodka je bilo ugotovljeno, da je bilo to vozilo predhodno udeleženo v prometni nesreči;
• Znesek stroškov popravil ne presega 10% tržne vrednosti;
• Pritožnik je krivec nesreče (z izjemo CASCO).

Postopek za izračun, obdelavo in prejemanje nadomestila je sestavljen iz več stopenj:

• Oškodovanec mora pisno (v 2 izvodih) zaprositi za plačilo TCB pri zavarovalnici, pri čemer navede razlog za izgubo predstavitve avtomobila;
• Po 5 delovnih dneh mora zavarovatelj opraviti plačilo ali poslati pisno zavrnitev;
• V primeru zavrnitve ima zavarovanec pravico zaprositi pri sodišču za obvezno odškodnino. Hkrati je pomembno, da so tožnikovi zahtevki dokumentirani. Preberite o problemu neprimernega tožnika v civilnem postopku

Vložitev zahtevka spremlja predložitev določenega paketa dokumentov:

• Potni list vozila, dokumenti, ki potrjujejo lastništvo;
• Lastniški potni list (preberite o kazni zaradi izgube potnega lista v letu 2018);
• Potrdilo prometne policije o nesreči;
• Računi o opravljenih popravilih;
• Akt strokovne ocene (če obstaja).

Kontakt z zavarovalnico

Številne zavarovalnice so do leta 2015 zavrnile prostovoljno plačilo škode po TCB, pri čemer so svoje stališče utemeljile z dejstvom, da ta škoda ni resnična, zato ni predmet odškodnine. Sklep plenuma je to statistiko spremenil na bolje. Zdaj se plačila za izgubo predstavitve avtomobila v okviru OSAGO in CASCO štejejo za obvezna.

V skladu s Civilnim zakonikom Ruske federacije je mogoče odškodnino pri zavarovalnici vložiti v 2,2 letih od dneva nesreče.

Potrditev incidenta je potrdilo prometne policije, ki vsebuje informacije:

• o datumu;
• o kraju nesreče;
• o udeležencih;
• registrske številke vozil;
• o zavarovanju;
• opis vidnih poškodb.

Ta dokument se izda na dan nesreče ali po nekaj dneh, če so žrtve.

Po 5 delovnih dneh po sprejemu vloge s strani zavarovalnice se določi pregled za ugotavljanje resnične škode. Strokovnjaki na podlagi pridobljenih podatkov izračunajo višino zavarovanja stranki. Nadomestilo stroškov je možno le za eno od vrst zavarovanja.

Kako je ocena izgube predstavitve avtomobila

Izračuni so narejeni na podlagi pregleda splošnega stanja avtomobila, škode po nesreči in stroškov popravila. Strokovni pregled lahko izvajajo zasebna podjetja z veljavno licenco ali državni strokovnjaki, ki jih imenuje sodišče.

Faze ocenjevanja izgube predstavitve:

• Pritožba vlagatelja pri specializiranem podjetju za določitev stroškov potrebnih popravil;
• Specialist določi točen kraj in čas za pregled. Te informacije se pošljejo zavarovalnici in vsem udeležencem v nesreči;
• Na določen dan izvedenec s pričami opravi meritve in najkasneje v 5 delovnih dneh poda ocenjevalno poročilo.

Kdo plača izgubo predstavitve avtomobila v nesreči

Zakonsko je potrjeno, da se vsa plačila zavarovanja izvajajo na stroške zavarovalnice, razen v primerih, ki so predpisani v pogodbi ali presegajo zavarovalni limit za eno od vrst zavarovanja. Ko pride do zadnjega dogodka, lahko upravičenec vloži zahtevo za plačilo TCB iz drugega zavarovanja ali vloži ustrezen zahtevek osebi, ki je odgovorna za incident.

Izračun odškodnine za izgubo videza avtomobila v nesreči

Plačilo izgube predstavitve avtomobila se izvede na podlagi izračuna TCB. Do danes obstaja veliko metod računanja. Najbolj priljubljeni sta metodi Vodilnega dokumenta (metoda Ministrstva za pravosodje) in Halbgewachs.

Izračuni izgube predstavitve avtomobila po sistemu "Guiding Document" se izvajajo z uporabo zapletenih matematičnih formul in izračunov. Zato ga uporabljajo samo zavarovalniški strokovnjaki. V nasprotju s tem je metoda Halbgewax precej enostavna za izračun, vendar ni tako priljubljena pri strokovnjakih in se uporablja bolj kot dodatna ali metoda preverjanja.

Izračun se izvede po formuli:

UTS = (največje razmerje UTS ÷ 100 %)× [(cena rabljenega avtomobila ÷ cena novega avtomobila)/100 %+ skupni stroški popravila)]

Razmislimo o tem na ločenem primeru.

15. februarja 2017 sta v Čeljabinsku na križišču ulic Komarova in Saljutnaja trčila Renault Logan in Toyota Camry 2013 letnik 2013. Vzrok nesreče so bili prometni prekrški drugega voznika. V času trčenja je bila tržna vrednost Renaulta 390 tisoč rubljev. Znesek popravil je 81,9 tisoč rubljev. Cena novega vozila je 420 tisoč rubljev.

UTS \u003d (4,25 ÷ 100) × [(390 ÷ 420) × 100%] + 81,9) \u003d 7,427 tisoč rubljev.

Obstaja nekaj pravil za uporabo izračuna izgube predstavitve avtomobila:

• Življenjska doba tega vozila ne presega 5 (za tuji avtomobil) in 3 leta (za domači avtomobil).
• Največja stopnja obrabe je 35%.
• Prevoženih kilometrov tujega avtomobila je do 100 tisoč km, domačega - 50 tisoč km.

Izguba predstavitve avtomobila v skladu z zakonom

Zakonodajni predpisi Ruske federacije ščitijo lastnike zavarovalnih paketov OSAGO in CASCO pred nezakonitimi dejanji zavarovalnice. S pravilnim pristopom k reševanju težave lahko dosežete polno povračilo TCB, tudi če morate vložiti tožbo na sodiščih.

3.10.2016 | 12:19 Posodobljeno: 30.6.2018 1742

Izgubljena blagovna vrednost avtomobila po OSAGO: navodila za prevzem po korakih + prijavnice in nasveti, na koga se obrniti za pomoč

Zdravo! To je Kulik Ilya in danes je tema izguba blagovne vrednosti avtomobila OSAGO.

Večina avtomobilistov se niti ne zaveda, da lahko v okviru polic OSAGO in CASCO prejmete ne le običajno zavarovalno odškodnino, ampak tudi dodatno, precej dostojno plačilo za izgubo vrednosti blaga (UTS) zaradi kakršnih koli zavarovalnih dogodkov.

zanimivo? Še vedno bi!

A dejstvo je, da zavarovalnice same nikoli ne izplačajo takšne odškodnine. Ne samo to, temu ostro nasprotujejo. Toda to dejstvo sploh ne pomeni, da je zakon na njihovi strani, in če se je avtomobilist pripravljen boriti za svoj denar, je verjetnost uspešnega izida visoka, čeprav ne stoodstotna.

No, vozniki tožijo zaradi nezadostnih plačil in, čeprav ne vedno, svoje terjatve večinoma pridobijo z doplačilom.

Torej, začnimo od samega začetka in ugotovimo, kaj je prav ta TCB in s čim se jedo. Izgubo vrednosti blaga lahko opišemo tako v preprosti kot v bolj podrobni obliki.

Preprosta definicija TCB

Preprosto razumljiva definicija pravi, da avtomobil, obnovljen po nesreči, v primerjavi s stanjem pred nesrečo stane manj.

Logičen zaključek? Prav!

Torej je ravno tista razlika v stroških med premaganim in nepremaganim avtomobilom TCB. Prav ona se je, ne da bi bila vezana na zavarovalniško dejavnost, z ali brez, »naučila« določati izkušene nadprodaje in dosledno zniževati ceno za odkrito popravljeno škodo.

Načeloma taka definicija povsem zadostuje za navadnega voznika.

Strokovna definicija TCB

Podrobnejša opredelitev ustreza tisti iz posebnega priročnika za usposabljanje "UTS", ki ga pri svojem delu uporabljajo forenzični strokovnjaki in se po svojem bistvu nekoliko razlikuje od "ljudskega".

Na kratko se lahko izrazi takole: UTS je objektivna izjava o tem, da je nemogoče v celoti obnoviti stanje stroja na raven pred zavarovalnim dogodkom.

Ta določba temelji na dejstvu, da s prenovo avtomobila ne moremo v celoti vrniti prejšnjih lastnosti, saj vsaka škoda, ki je zavarovalni dogodek, povzroči nepopravljive posledice za posamezne elemente vozila (TC), njegovo splošno geometrijo, zmogljivost in kakovost delovanja.

To pomeni, da v vsakem primeru avtomobila ni mogoče obnoviti v popolno skladnost s stanjem pred nesrečo, razlika med pred in po je TCB.

Upoštevajte, da lahko do škode na vozilu nastane ne samo nesreča, ampak tudi v drugih zavarovalnih ali spornih zavarovalnih primerih.

Odločitev Vrhovnega sodišča Ruske federacije

Ampak to še ni vse. Obstaja še ena uradna definicija, ki jo je leta 2007 oblikovalo vrhovno sodišče ob obravnavi vprašanj tega profila.

Opredelitev VSRF navaja, da je TCF avtomobila zmanjšanje njegove objektivne vrednosti zaradi prezgodnje škode v prometu zaradi nesreč in obnove:

• Vrsta blaga.
• Značilnosti delovanja.
• Lastnosti posameznih konstrukcijskih elementov.
• telo kot celota.
• Vozli in detajli.
• Socialne naprave in enote.

No, definicije pojma smo ugotovili, zdaj pa poglejmo, ali je ta "igra" sploh vredna sveče in kaj lahko vpliva nanjo.

Se je vredno boriti za plačila TCB?

Čigava stran je pravna podlaga?

Prej je bilo zelo težavno zbirati plačila TCB od zavarovalnic, saj do leta 2007 ni bilo strogo določenih določb o tem vprašanju. Ko so državljani zaprosili za tovrstna povračila, so zavarovalnice (ZZ) zavrnile odškodnino na podlagi zveznega zakona "O OSAGO" (št. 40, izdaja 2002), kjer so člen 2 (str. 63) razlagali kot sklicevanje na TCB v kategorijo izgubljenega dobička.

Leta 2007 je Vrhovno sodišče Ruske federacije v svoji resoluciji (št. GKPI0-658) razveljavilo številne določbe regulativnih dokumentov, ki omejujejo plačila državljanom po TCB, vključno z zgoraj omenjenim 63. odstavkom zakona o OSAGO.

Od tega trenutka so se tožbe vse pogosteje končale s pozitivno odločitvijo v korist poškodovanih voznikov. Januarja 2015 je Plenum oboroženih sil Ruske federacije sprejel resolucijo (št. 2), s katero je TCB izenačil s polnimi izgubami za lastnike avtomobilov. Ustrezne spremembe so bile v istem mesecu narejene v priročniku za usposabljanje forenzičnih izvedencev.

Zato so zavarovalnice trenutno zakonsko zavezane ugoditi zahtevam za povračilo TCB, tradicionalno pa "vlečejo gumo" in na vse mogoče načine nasprotujejo novim pravilom, saj doslej niso bile strogo kaznovane zaradi kršitve pravic stranke pri tem. spoštovanje.

Zato je treba plačila v večini primerov še vedno prejemati prek sodišča. Da, in same inovacije so še zelo surove in jih je treba izboljšati, saj obstajajo signali o dejstvih šikaniranja Združenega kraljestva že na podlagi novih pravil.

Kako pridobiti TCB povračilo s 100% garancijo?

Avtomobil, ki želi prejeti plačila za izgubljeno vrednost, ima dva načina za rešitev težave: eden je preprost in hiter, drugi je bolj težaven in počasen.

V drugem primeru, tudi če za vodenje zadeve najamete odvetnika, morate še vedno veliko narediti sami, in če želite osebno nadzorovati potek zadeve, potem je to samo za vas.

Druga možnost je, da se obrnete na specializirano odvetniško pisarno, ki bo za svojo stranko naredila skoraj vse, vi pa boste morali samo prejeti denar, nakazan na račun.

Ni slaba priložnost, kajne? Upoštevajte le, da morate skrbno izbrati podjetje, zlasti na internetu, da ne postanete žrtev prevarantov.

Kdaj je dobro zaprositi za odškodnino?

Znesek plačil za izgubljeno vrednost je lahko precejšen, če avto ni poceni. Izračun te odškodnine temelji na tržni ceni podobnega nepoškodovanega avtomobila ob upoštevanju njegove preostale vrednosti.

V nekaterih primerih lahko za drage znamke, ki so bile močno poškodovane v nesreči, plačila TCB paradoksalno presežejo stroške samega popravila! Se pravi, dražji kot je avto, večji je razlog za boj za zapadla plačila.

No, poglejmo, kako je treba vse to narediti.

Obvezni pogoji za možnost plačil po TCB

Pravica do plačila izgubljene vrednosti ne nastane vedno in za to obstajajo številni razlogi, na podlagi katerih bo voznik prejel legitimno zavrnitev tudi v tožbi.

Kakšni so ti razlogi?

Prvič, to je starost vozila

• Avtomobili tujih znamk– odškodnina se plača, če tak avto ni starejši od 7 let.
• Avtomobilska proizvodnja držav CIS– odškodnina se plača, če tak avto ni starejši od 5 let.
• Avtomobili domače proizvodnje– odškodnina se plača, če tak avto ni starejši od 3,5 let.
• Tovorni promet, avtobusi, prikolice– odškodnina se plača, če ta prevoz ni starejši od 3 let za carinsko unijo in ne več kot 4 leta za tuji prevoz.
• Mototehnika- odškodnina zapade, če deluje največ 5 let.

Drugič, to je obraba vozila

• Nosite več kot 35%- Povračilo stroškov bo zavrnjeno.
• Intenzivno delovanje vozila– povračilo bo zavrnjeno, če kilometrina preseže splošno kilometrino za več kot dvakrat.

Obstajajo še drugi pogoji

• Zavarovalni primer- Odškodnini so predmet samo zavarovanja.
• Krivda v nesreči Ne smete biti odgovorni za povzročitev škode na vašem vozilu.
• Udeležba v preteklih nesrečah– V povračilo so vključeni samo deli, ki so poškodovani prvič.
• Telesno delo– povračilo bo zavrnjeno, če je bila karoserija avtomobila zamenjana ali prebarvana.
• korozija- če so poškodovani deli z očitno in znatno korozijo, se ne vštevajo v odškodnino.
• Majhni zamenljivi predmeti- odstranljivi elementi, kot so žarometi, ogledala, letve, kompleti karoserije itd., se ne vštevajo v odškodnino.
• Omejitev zavarovalne vsote– povračilo bo zavrnjeno, če je bil znesek osnovnega zavarovanja najvišji.

Sčasoma se lahko pogoji spremenijo, saj se pravila za izračun plačil nenehno dopolnjujejo.

Kaj storiti, da prejmete plačilo za izgubljeno vrednost - navodila po korakih v 4 korakih

Torej, preidimo na glavno stvar - postopek za pridobitev plačila TCB. Toda najprej vam bom dal en splošen nasvet: nikoli ne jemljite zgolj besed kot rezultat - na različnih stopnjah vam lahko različni zaposleni ali uradniki iz različnih razlogov povedo karkoli.

Toda za vas mora biti uradna dokumentacija vedno na prvem mestu! Lahko rečete karkoli, vendar ima pravno veljavo le uradno potrjeni dokument in samo on lahko premakne stvari naprej.

Potrebujete primer? Prosim: recimo, da ste sami tekoči v strokovni obrti in lahko nekaj natančno izračunate, vendar primer zahteva ne le spretnosti, temveč tudi osebo, ki je zakonsko pooblaščena za izvajanje izračunov ali pregledov s pravico izdaje uradnega sklepa.

Prva je predhodna prijava pri zavarovalnici

Najprej se prepričajte, da vaš primer ustreza potrebnim kriterijem za možnost prejema plačila – navedel sem jih zgoraj.

Če je tukaj vse v redu in vidite, da ste upravičeni do odškodnine, napišite vlogo (vzorec vam bomo dobili na licu mesta) na vašo zavarovalnico za izdajo naslednjih dokumentov:

• Akt pregleda vozila s strani strokovne zavarovalnice a - ki je bil izveden po vašem obvestilu o nesreči.
• zavarovalniški akt– ne glede na to, ali ste osnovno nadomestilo že prejeli ali še ne.
• Potrdila obrazca št. 154 o nesreči– ne pozabite, da morate vlogo za glavno odškodnino napisati najkasneje v 5 dneh od dneva nesreče.

Drugi je izvedba neodvisne ocene stroškov odškodnine

Po pridobitvi navedenih dokumentov morate poiskati institucijo, ki bo na podlagi te dokumentacije in prizadetega avtomobila opravila uradni neodvisni pregled ali, če je bil zavarovalni dogodek že dolgo nazaj, na podlagi dokumentacije o popravilo in obnovitvenih delih. .

S strokovnjakom se morate dogovoriti za točen datum in uro pregleda, v nekaj dneh (vsaj 3 delovne dni) pa morate na naslov zavarovalnice poslati telegram s povratnico, v kateri morate navesti čas in kraj izpita ter ponudbo, da pošljete svojega zaposlenega kot opazovalca. Nihče seveda nikogar ne bo poslal, kasneje pa bo to potrebno na sodišču.

Kako naj bi izgledal nastali zakon? Sestavljen je iz dveh delov:

1. Pregled vozila (ali sklep, na podlagi dokumentov predhodnih pregledov in predračunov popravil).
2. Stran-preračun z zneskom dolgovane odškodnine.

Običajno je rok za pridobitev potrdila o izpitu 10-15 dni.

Pozor! Plačila po TCB lahko prejmete v obdobju do 3 let od dneva škode na avtomobilu - po tem vam bo odškodnina zavrnjena.

Tretja je glavna prijava zavarovalnici

Če imate v roki strokovno potrdilo s stroški odškodnine, morate pri zavarovalnici oddati drugo vlogo za dodatno odškodnino po TCB, s kopijo potrdila o izpitu, ki ga je potrdil specialist, ki ga je opravil.

Vloga je sestavljena v 2 izvodih: eden ostane pri zavarovalnici, drugi pa pri vas z datumom, podpisom, pečatom in potrdilom o prejemu od zaposlenega, ki je dokument sprejel.

Po tem sta možna dva scenarija:

• Dobite povračilo- v zadnjem času se to dogaja nekoliko pogosteje, prej pa je šlo za približno en primer od stotih.
• Plačilo vam je tradicionalno zavrnjeno To mora biti storjeno uradno in pisno.

Po novih zakonih ima zavarovalnica 20 dni časa, da preuči vlogo in sprejme odločitev. Potem, če je bil odgovor negativen ali sploh ni sledil, imate pravico vložiti tožbo.

Četrtič - vložitev tožbe pri sodišču

Če vam je zavarovalnica zavrnila plačilo, potem imate vso pravico, da ga tožite sami ali s sodelovanjem zastopnika avtomobilskega odvetnika. Svetujem vam, da se ne ukvarjate z ljubiteljskimi dejavnostmi in ne varčujte pri zastopnikih, saj lahko odvetniki zavarovalnic izkoristijo vaše napake in zadevo obrnejo proti vam.

Običajno se takšni primeri končajo z odločitvami v korist voznikov, saj so na voljo vsi pravni standardi za takšne odločitve, sami sodniki pa so tudi ljudje, vozijo avtomobile in verjetno ne bodo polili dodatne vode na mlin zavarovalnice.

Dodatne informacije

Kako se izvajajo izračuni povračil?

Celotni izračuni takšnih nadomestil so zapleteni in dolgotrajni, zato jih morajo opraviti strokovnjaki. Toda na kratko jih bom opisal, da boste imeli splošno predstavo o tem, kako se to naredi, čeprav vam same formule verjetno ne bodo nikoli koristne.

Danes se za izračun izgubljene vrednosti uporabljata dve metodi:

Od Ministrstva za pravosodje- to je glavna pot za Rusko federacijo.

Iz kraja Halbgewachs je nemška komplementarna metoda.

Izračun po metodologiji Ministrstva za pravosodje

Ta metoda uporablja naslednjo formulo:

Suts \u003d Cn * ∑ Ki / 100

• Ki - vsota koeficientov potrebe po popravilu za vsak poškodovan del.
• Cn je povprečna tržna cena podobnega celotnega avtomobila.
• Suts - nepovratna izguba vrednosti blaga.

Izračun po metodi Halbgewax

Za izračune so tukaj potrebni naslednji podatki:

• CR - stroški rabljenega avtomobila.
• CV je strošek novega avtomobila.
• CM - plačilo za nove komponente.
• SR - plačilo za opravljena popravila.
• SO - znesek za celotno obnovitveno popravilo.

Finančna izvedljivost nadomestila se takoj izračuna po formuli:

CR / CN * 100 %

Nato se dva tehnična koeficienta A in B izračunata po naslednjih formulah:

A \u003d SO / CR * 100%

H = SR / CM * 100 %

S pomočjo koeficientov A in B v posebni tabeli vrednosti se določi osnovni koeficient K. Posledično se izračun izvede po končni formuli:

UTS \u003d K / 100 * (CR + CO)

Podobno se lahko izračuni izvedejo samo za eno nesrečo, v kateri je bil avtomobil.

Ampak, če želi nekdo samostojno izračunati znesek odškodnine, se mu ni treba naprezati z vso to matematiko. Omrežje ima posebne storitve za te namene, na primer tukaj ta preprost kalkulator, s katerim lahko brez glavobola vse izračunate z enim klikom.

Odškodnina za izgubljeno vrednost iz CASCO

Za razliko od OSAGO je pri CASCO veliko težje prejemati dodatna plačila, saj je ta vrsta zavarovanja prostovoljna in dejstvo prostovoljnega podpisa pogodbe odvetniki IC na sodišču uporabljajo kot zelo močan argument za zavrnitev plačil.

V njihovih pogodbah je predvsem za tak primer omenjena nemožnost plačila izgubljene vrednosti. V takšnih razmerah, tudi ob obstoječem priporočilu Vrhovnega sodišča Ruske federacije sodiščem, naj odločajo v prid voznikom in v primerih CASCO, ga vsi sodniki ne upoštevajo.

Dejansko gre v tem primeru za jasno dejstvo o prostovoljnem privolitvi v posebej predpisane pogoje, katerih izpodbijanje lahko meče senco na temelje procesnih načel.

So pa primeri uspešnih tožb, tako da lahko poskusite pridobiti takšne primere, vendar je tu že treba imeti pristojnega odvetnika za vodenje zadeve.

• Če izplačilo ne zadostuje da pokrije vso škodo, povzročeno z glavno in dodatno odškodnino za OSAGO, potem ima oškodovanec polno pravico vložiti odškodninsko tožbo od povzročitelja dogodka.
• Drugi predmeti, povezani z incidentom, in ne samo TS, se lahko nanaša tudi na izgubo vrednosti blaga. To je lahko vse, od poškodovanih zelenih površin do poškodb zgradb in druge infrastrukture.
• V predhodno zavrnjenih primerih, se po novih pravilih izplačuje tudi odškodnina za izgubo vrednosti. Na primer, huligani so pohabili avto, in tudi če se je to zgodilo zunaj javnih cest (glavna stvar je, da se vozilo lahko premika), so plačila še vedno zagotovljena.
• Če je bila nesreča registrirana po evropskem protokolu, potem bo moralo sodišče za povračilo izgube vrednosti blaga predložiti foto ali video dokaze o povzročeni škodi s kraja dogodka.

Zaključek

No, mislim, da vam je članek pomagal razumeti, kaj je TCB, ali se je vredno truditi za ta plačila in kako lahko to storite sami ali s pomočjo odvetniške pisarne. Ob poznavanju takšnega gradiva se boste v primeru odškodnine veliko lažje orientirali in možnosti za njegovo prejemanje se bodo znatno povečale, saj ne boste več delali hudih napak.

Ali ste morali kdaj nadomestiti izgubo vrednosti blaga? Če je odgovor pritrdilen, ga opišite v komentarjih. In če komu v materialu članka kaj ni jasno - vprašajte, ne bodite sramežljivi, vsem bom odgovoril.

Video bonus za tiste, ki preberete do konca: top 10 najhujših nočnih mor:

To je vse. Veselim se vseh svojih bralcev na straneh naslednjih publikacij. Če nimate veliko dodatnega časa, ga ne razpršite - naročite se na posodobitve spletnega dnevnika in vedno boste vedeli o pojavu svežega materiala. Če vam je bil ta članek všeč, ga delite s prijatelji prek spodnjih gumbov družbenih omrežij.

Več na temo:

Komentarji na članek: 17

Alfiya

26.12.2016 | 19:58

Ilya hvala! za popolne in uporabne informacije

Svetlana

05.05.2017 | 15:23

Zdravo. Če ima avto veliko prevoženih kilometrov, več kot 200.000 rubljev, ali lahko to nekako vpliva na določitev izgube vrednosti blaga? Zavarovalnica nas je zavrnila s sklicevanjem na 35% obrabo avtomobila ... Naš avto je star skoraj 5 let (Toyota Corolla)

1. Leonid

   07.05.2017 | 00:23

   Pozdravljena Svetlana. Pri ocenjevanju obrabe se upoštevata kilometrina in starost avtomobila. In pri obrabi, večji od 35%, se TCF ne izračuna, kot je opisano v članku.

Evgenij

19.07.2017 | 13:00

vljudno navedite povezavo do glavne prijavnice za zavarovanje TCB

upam

"Davki" (revija), 2007, št. 2

Sodišča, tako arbitražna kot splošna pristojna, ob obravnavanju odškodninskih zahtevkov za škodo, povzročeno zaradi cestnoprometne nesreče (RTA), pogosto odločajo o izterjavi od krivca, med drugim o izgubi komercialne vrednosti avtomobil, ki ga je prizadela nesreča.

Koncept "izgube vrednosti blaga" (VTS) jemljejo tako sodniki kot odvetniki kot samoumevno, spor na sodiščih pa se običajno vodi glede na njegovo velikost in veljavnost izterjave po obvezno zavarovanje civilne odgovornosti lastnikov vozil (OSAGO). V slednjem primeru potekajo spori o tem, na katero vrsto izgube se nanaša TCB – realno škodo ali izgubljeni dobiček?

Če se obrnemo na podrobno analizo tega pojma s stališča civilnega prava, potem (analiza) takoj za seboj vzame cel niz vprašanj, na katera v zakonodaji ni razumljivih odgovorov. Odgovori, ki jih najdemo kot rezultat preučevanja sodne prakse, so zelo protislovni in dvoumni.

Tudi ta okoliščina pritegne pozornost. Izguba vrednosti blaga je skoraj vedno povezana s škodo, ki je posledica poškodbe vozila. A navsezadnje lahko škoda nastane tudi zaradi poškodbe drugega premoženja, na primer dragega klavirja, ki ima tako kot vse stvari, ki niso umaknjene iz civilnega obtoka, blagovno vrednost. Če sledimo logiki sklepanja o TCB vozila, potem bo klavir, ne glede na to, kako odličen je po določenem popravilu, tudi izgubil svojo blagovno vrednost. Ali ga bo sodišče izterjalo in kako to ugotoviti?

Odgovorov na ta vprašanja še ni, tisti odgovori, ki logično izhajajo iz temeljnih načel civilne zakonodaje in konceptov civilnega prava, pa so najpogosteje v nasprotju s prakso pregona.

O pravni opredelitvi pojma "izguba vrednosti blaga"

Člen 15 Civilnega zakonika Ruske federacije določa le dve vrsti izgub: (1) dejanska škoda in (2) izgubljeni dobiček. Hkrati je treba posebno pozornost nameniti dejstvu, da je v Civilnem zakoniku Ruske federacije in drugih normativnih aktih civilne zakonodaje koncept "dejanske škode" sestavni in ni razdeljen na vrste, kategorije in druge strukturne enote, ki sestavljajo ta koncept. Za pojasnitev te izjave in primerjave je treba kot primer navesti koncept "poslovne družbe", ki zajema pojme, kot so "delniška družba", "družba z omejeno odgovornostjo" in "družba z dodatno odgovornostjo" in ki med drugim so z zakonom opredeljeni kot sestavni deli koncepta "gospodarske družbe" (člen 3, 66. člena Civilnega zakonika Ruske federacije).

TCB se šteje za škodo, povzročeno na premoženju žrtve, ki se ji povrne s plačilom denarja ali z izterjavo na sodišču v njegovo korist. "Pojem "škoda", "škoda" je v stiku s pojmom "izguba". Izguba je škoda (škoda), izražena v denarju. Torej je izguba denarna ocena premoženjske škode "<1>. "Izgube v civilnem pravu pomenijo denarno vrednost premoženjske izgube (škode)"<2>.

<1>Civilno pravo: V 4 zvezkih. T. IV. Obligacijsko pravo / Odg. ur. d. y. n., prof. E.A. Sukhanov. M.: Wolters Kluver, 2006. S. 626.
<2>Civilno pravo: V 4 zvezkih. T. I. Splošni del / Odg. ur. d. y. n., prof. E.A. Sukhanov. M.: Volters Kluver, 2004. S. 601.

Tako temelji na temeljnih načelih civilnega prava<3>, TCB ni nič drugega kot izguba. Takoj se postavlja vprašanje: kakšna izguba je to - izguba vrednosti blaga? In s katerim zakonodajnim aktom je to določeno, če ga zahtevajo sodišča?

<3>tam. S. 49.

V skladu s 1. delom čl. 11 Zakonika o civilnem postopku Ruske federacije (ZKP RF): "Sodišče je dolžno reševati civilne zadeve na podlagi Ustave Ruske federacije, mednarodnih pogodb Ruske federacije, zveznih ustavnih zakonov, zveznih zakonov, predpisov pravni akti predsednika Ruske federacije, regulativni pravni akti vlade Ruske federacije, regulativni pravni akti zveznih državnih organov, ustave (ustanove), zakoni, drugi normativni pravni akti državnih organov subjektov Ruske federacije , normativni pravni akti organov lokalne samouprave«. Norma podobne vsebine je na voljo v 1. delu čl. 13 Zakonika o arbitražnem postopku Ruske federacije (Zakon o arbitražnem postopku Ruske federacije).

Opredelitev pojma "TCS" je vsebovana v točki 6.1 Metodoloških smernic za določanje stroškov vozil ob upoštevanju naravne obrabe in tehničnega stanja v času predstavitve (RD 37.009.015-98) (z Spremembe št. 1, št. 2, št. 3: »Dodatno izgubo vrednosti blaga (v nadaljevanju CTS) je lahko značilno prezgodnje poslabšanje tržnega (zunanjega) videza motornega vozila, ki je posledica zmanjšanja trdnost in vzdržljivost posameznih delov, sestavnih delov in sklopov, spojev in zaščitnih premazov, zaradi izvajanja popravil na njegovih elementih, uporaba pri popravilu rabljenih ali obnovljenih rezervnih delov«.

Ob seznanitvi z vsebino teh definicij in pravnimi akti, v katerih so vsebovane, takoj padeta v oči dve pomembni točki. Prvič. Te opredelitve so po svoji vsebini tehnične, ne pravne in jih je težko uporabiti pri reševanju vprašanj, povezanih z uresničevanjem pravic, dolžnosti in svoboščin človeka in državljana. Drugič. Ministrstvo za pravosodje Rusije je zavrnilo registracijo Metodoloških smernic za določanje stroškov vozil ob upoštevanju naravne obrabe in tehničnega stanja v času predstavitve (RD 37.009.015-98) (Pismo Ministrstva za pravosodje Rusija z dne 27. novembra 2002 N 07 / 11150-YUD).

Zato, kot izhaja iz navedenega, sodišča pri izterjavi škode, nastale zaradi nesreče, izterjajo takšno škodo, kot je TCB, ki je ne predvideva noben pravni normativni akt, po katerem se mora ravnati sodišče. , poleg tega pa sodišča odločajo o izterjavi TCB dejansko na podlagi pravnih aktov, ki se ne uporabljajo.

Kako in s čim utemeljujejo svoja stališča sodišča, ki rešujejo zadeve o izterjavi tistega, kar ni določeno z zakonom, hkrati pa na podlagi normativnih aktov, ki se ne uporabljajo? Sodišča so, kot se jim zdi, zanje našla preprost in razumljiv izhod: sodišča TCB »pripišejo« resnični škodi ali včasih tudi izgubljenemu dobičku.

Resnična škoda ali izgubljeni dobiček?

Zavarovalnice, ki so izplačale zavarovalno odškodnino za škodo, povzročeno zaradi nesreče, še pred začetkom veljavnosti zveznega zakona z dne 25. aprila 2002 N 40-FZ "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil" (zakon OSAGO ), vložila tožbe proti povzročiteljem škode, da od njih izterjajo znesek zavarovalne odškodnine, ki so jo razdelili na dva dela - stroške obnove in odškodnino za izgubo vrednosti blaga (TCS). V podporo trditvam so zavarovalnice navedle argument, da so povrnile tako stroške popravila kot TCB, čeprav pogosto zavarovalna pogodba ni predvidevala povračila TCB.

Po uveljavitvi zakona OSAGO so se nadaljevali spori o obveznosti plačevanja zavarovalnic, sodna praksa pa je bila dvoumna. V skladu z odstavkom 60 Pravil za obvezno zavarovanje civilne odgovornosti lastnikov vozil (odobrenih z Uredbo vlade Ruske federacije z dne 7. maja 2003 N 263) v primeru škode na premoženju žrtve v skladu s temi Pravila, stvarna škoda je predmet odškodnine v okviru zavarovalne vsote. Nekatera sodišča so povrnila stroške TCB, saj menijo, da je TCB tudi realna škoda, druga sodišča pa so jo zavrnila, saj so TCB štela za izgubljen dobiček<4>. Predsedstvo Vrhovnega arbitražnega sodišča Ruske federacije, ki je obravnavalo zadevo v zvezi s tožbo Atomenergoremonta proti zavarovalnici RESO-Garantiya 19. decembra 2006, je v svoji resoluciji navedlo, da se TCB avtomobila nanaša na dejansko škodo in mora povrniti v mejah zavarovalne vsote po OSAGO. Zagovorniki pripisovanja TCB realni škodi se sklicujejo na pojasnilo predsedstva Vrhovnega sodišča Ruske federacije z dne 10. avgusta 2005, ki ga vsebuje Pregled sodne prakse Vrhovnega sodišča Ruske federacije za II četrtletje 2005 ( v nadaljnjem besedilu Pregled): "Izguba vrednosti blaga je zmanjšanje stroškov vozila, ki je posledica prezgodnjega poslabšanja komercialnega (zunanjega) videza avtomobila in njegove zmogljivosti kot posledica zmanjšanja trdnosti ter vzdržljivost posameznih delov, sklopov in sklopov, povezav in zaščitnih premazov zaradi prometne nesreče in kasnejših popravil.

<4>Glej tudi: Dedikov S. Vprašanja in odgovori // Finančni časopis. Regionalna izdaja. 2005. št.49.

Iz navedenega izhaja, da se izguba vrednosti blaga nanaša na dejansko škodo skupaj s stroški popravila in rezervnih delov avtomobila, saj se z zmanjšanjem njegove uporabne vrednosti kršijo pravice lastnika vozila. To kršeno pravico je mogoče obnoviti s plačilom denarne odškodnine. Lastnik ima pravico zahtevati izterjavo takšne odškodnine, saj so njegove pravice kršene že s samim dejstvom prometne nesreče.<5>.

<5>Bilten Vrhovnega sodišča Ruske federacije. 2005. št.12.

Iz vsebine te razlage se neizogibno poraja vprašanje: kaj pomeni »izguba vrednosti blaga se nanaša na realno škodo«? Realna škoda, kot izhaja iz čl. 15 Civilnega zakonika Ruske federacije je samostojna vrsta izgube. Toda TCB je v bistvu tudi neodvisna vrsta izgube, kot je prikazano zgoraj. Težko je logično, upravičeno in razumno pripisati eno neodvisno vrsto izgube drugi neodvisni vrsti. V tem primeru je to enako kot pripisovanje resnične škode izgubljenemu dobičku in obratno. Razvrstitev ene samostojne vrste škode v drugo neodvisno vrsto in njuna hkratna izterjava ne pomeni nič drugega kot dvakratno izterjavo dejansko iste škode, kar je nezdružljivo s civilnim pravom.

Obrnimo se na bistvo koncepta "izgube vrednosti blaga", tj. izguba vrednosti blaga - izdelek, namenjen prodaji. Toda avtomobil, ki je bil poškodovan v nesreči, praviloma ni namenjen prodaji, temveč se uporablja za vsakodnevne potrebe državljana ali organizacije.

Škoda, ki jo je avto utrpel v nesreči, se popravi v postopku obnovitvenega popravila, katerega strošek krije dejansko škodo, ki je lastniku avtomobila nastala zaradi poškodbe. Ne glede na višino odškodnine za izgubo vrednosti blaga še vedno ne bo zagotovila, da bo avto pripeljan v stanje, v katerem je bil pred nesrečo. Če izhajamo iz določila v pregledu, da "zmanjšanje njegove (avto. - N.M.) potrošniške vrednosti krši pravice lastnika vozila", se UTS res pokaže le v enem primeru - pri prodaji avtomobila. , kar ne more biti - avto je mogoče ukrasti, prodati za simbolično ceno za rezervne dele zaradi dotrajanosti, podariti, popolnoma uničen v drugi nesreči. Dogodka, ki se morda ne zgodi, ni mogoče uporabiti kot podlago za izterjavo resnične škode. V zvezi s tem se zdi prepričljivo stališče A. Konshine, ki ob sklicevanju na bistvo TCB piše, da je to »kategorija, ki obstaja pod določenimi pogoji (pri prodaji), pod določenimi pogoji pa ne (če vozilo ni prodano), ne more biti resnična škoda, saj gre za pogojno vrednost"<6>.

<6>Konshina A. Problemi nadomestila vrednosti blaga pri plačilu zavarovalnih škod // Insurance Review. 2006. junij.

Če sledimo logiki uporabe TCB, ki jo vsebuje Pregled, bi bilo mogoče spraviti v obtok številne »izgube«, ki bi jih »pripisali« tudi realni škodi. na primer, izterjajo odškodnino za "skrajšano življenje", pri čemer to izgubo pripišejo tudi resnični škodi. Konec koncev je mogoče trditi, da se je zaradi nesreče življenjska doba vozila skrajšala. Možno bi bilo uvesti tak pojem, kot je "izguba edinstvene vrste", s poznejšo povračilo njene izgube, ki bi jo sklicevali tudi na dejansko škodo. Trenutno je precej pogosto videti avtomobile, na karoseriji katerih so naslikane slike različnih živali, ptic, fantastičnih živali, pokrajin itd. (risbe z airbrush). Cena takšnih slik včasih doseže skoraj polovico cene avtomobila. Recimo, da se je v nesreči poškodoval avtomobil, na sprednjih blatnikih in pokrovu katerega je takšne risbe nanesel slavni umetnik. Blatniki in pokrov motorja so bili zamenjani s kakovostnim delom, zavarovalnica je v celoti plačala stroške obnovitvenih popravil (risbe niso bile zavarovane). Lastnik poškodovanega avtomobila toži povzročitelja škode za odškodnino za stroške risb, ki so po mnenju oškodovanca precej višja od stroškov njihove izdelave, saj so po mnenju oškodovanca risbe velike umetniške vrednosti, ker jih je izdelal slavni umetnik, so edinstveni in bi lahko prodal avto za več, kot je bila ocenjena vrednost avtomobila pred nesrečo, vključno s stroški izdelave modelov, zaradi prisotnosti tako edinstvenih modelov na avtu. Lahko predstavi priče, ki bi bile pripravljene kupiti avto po vrhunski ceni samo zaradi risb, ki jih je na njem naredil slavni umetnik. In kaj naj naredi sodišče na podlagi »prezgodnjega poslabšanja tržnega (zunanjega) videza avtomobila,« kot piše v Reviziji? Ta vrsta izgube, kot je "izguba edinstvene vrste", je blizu TCB. Bo sodišče to štelo za pravo škodo in bo sploh izterjalo? Recimo, da je sodišče to izgubo pripisalo resnični škodi in povrnilo stroške teh risb, ob upoštevanju njihove umetniške vrednosti, lastnik avtomobila pa ga ni hotel prodati. Kakšna resnična škoda je bila potem odškodnina in kakšna bo odškodnina za "izgubo unikatnega videza" ali, bolj preprosto, za izgubo risb na avtomobilu?

Glede izterjave TCB je stališče člana odbora Državne dume za kreditne organizacije in finančne trge A.V. Ševeleva, ki ga je orisal v intervjuju za časopis "Pravno in pravno delo v zavarovalništvu". Zlasti je dejal: "Novo besedilo določa naslov 6. člena Zveznega zakona in koncept zavarovalnega tveganja v obveznem zavarovanju. Odškodnina za škode, nastale zaradi izgube blagovne vrednosti premoženja, kot tudi odškodnina za škodo, povzročeno na premoženju tistega, ki je škodo povzročil."<7>. Vendar takih sprememb zakona doslej ni bilo.

<7>V interesu povečanja učinkovitosti zavarovalnega sistema // Pravno in pravno delo v zavarovalništvu. 2005. št. 4.

Kakšno vrsto odškodnine sodišča uvrščajo med TCB? Zvezno arbitražno sodišče severozahodnega okrožja v zadevi N A13-8607 / 04-20 ni menilo, da je TCB mogoče pripisati resnični škodi.

Nasprotno stališče je glede tega vprašanja zavzelo Zvezno arbitražno sodišče moskovskega okrožja, ki je obravnavalo zadevo št. KG-A40 / 3127-06.

Posebej zanimiva je Resolucija Zveznega arbitražnega sodišča moskovskega okrožja v zadevi št. KG-A40 / 6720-03, sprejeta 11. septembra 2003. Odprta delniška družba Voskresensk-Lada (OJSC) je vložila tožbo pri Moskovsko arbitražno sodišče proti FSUE Moskovskaya železnica" za izterjavo 24.633 rubljev, od tega 11.135 rubljev. 50 kop. - stroški obnovitvenih del, 8317 rubljev. 85 kop. - nadomestilo za izgubo vrednosti blaga in 5.000 rubljev. - Stroški pregleda (ob upoštevanju pojasnila zahtevkov). Z odločbo z dne 9. junija 2003 je bil zahtevek ugoden. Ker se ne strinja z odločitvijo o izterjavi zneska izgubljene vrednosti blaga, je tožena stranka vložila kasacijsko pritožbo na Zvezno arbitražno sodišče moskovskega okrožja, ki postavlja vprašanje njene razveljavitve v tem delu kot sprejeto v nasprotju z materialnim pravom in zavrnitev tega dela zahtevka. Sodišče je, ko je zavrnilo ugoditev kasacijski pritožbi, povezalo povračilo TCB s stroški avtomobilov, po katerih so bili prodani, oziroma TCB dejansko ni pripisalo realne škode, temveč izgubljenega dobička.

Prisotnost polarnih nasprotnih stališč sodišč glede kazni TCB je predvsem posledica odsotnosti samega pojma "TCB" v zakonodaji, opredelitve njegove vsebine ter pogojev in postopka za njeno uporabo.

Dosledno in razumno stališče glede legitimnosti izterjave TCB je, da se TCB sploh ne sme uporabljati v civilnopravnih razmerjih in se kot taka povrniti, saj tovrstna škoda ni predvidena z zakonom. Pri obravnavi vprašanja odškodnine za škodo, povzročeno na katerem koli premoženju in ne le na vozilu, je mogoče povrniti le dve izgubi - dejansko škodo in izgubljeni dobiček, ki sta neposredno določena v zakonu. V tem primeru je treba obe škodi dokazati s predložitvijo dokazov, dopustnih v skladu z zakonikom o civilnem postopku Ruske federacije ali zakonikom o arbitražnem postopku Ruske federacije.

Klasika civilnega prava o odškodnini

Glede na visoko stopnjo razvoja ruskega civilnega prava pred letom 1917 je stališče njegovih klasikov glede sestave škode, povzročene osebi, ter razlogov, pogojev in postopka za njihovo odškodnino precejšnjega praktičnega pomena.

Torej, K.P. Pobedonostsev je razlikoval le dve vrsti izgub - pozitivno škodo, ki ustreza dejanski škodi po sodobnem civilnem pravu, in izgubljeni dobiček, t.j. izgubljeni dobiček po sodobni zakonodaji<8>.

<8>Pobedonostsev K.P. Predmet civilnega prava: V treh zvezkih. Zvezek 3 / ur. V.A. Tomsinov. M.: Založba "Zertsalo", 2003. S. 545 - 546.

G.F. Shershenevich, ki je pisal le o odškodnini za dejansko škodo, ne da bi omenil niti ene besede TCB<9>.

<9>Shershenevich G.F. Učbenik ruskega civilnega prava. Letnik 2. M .: Založba Statut, 2005. S. 204 - 205, 210 - 212.

Koncept "UTS" je odsoten v delih drugega izjemnega ruskega civilista - K.D. Kavelina<10>.

<10>Kavelin K.D. Izbrana dela iz civilnega prava. M.: JSC "Center YurInfoR", 2003. S. 596, 602 - 603.

V delih D.D. Grimm tudi ne omenja TTS ali katere koli kategorije, ki bi jo lahko tako ali drugače pripisali TTS.<11>.

<11>Grimm D.D. Predavanja o dogmi rimskega prava. M.: Založba "Zertsalo", 2003. S. 312 - 314.

O CTS ali kategoriji, ki ji je podobna ali podobna, ni omembe, v delih D.I. Meyer<12>.

<12>Meyer D.I. Rusko civilno pravo. 1. del. M.: Statut, 1997. S. 216 - 218.

Logična, utemeljena in prepričljiva analiza pojma izgube, razlogov in oblik njene odškodnine je podana v delih M.M. Agarkov, ki tudi ni izpostavil takšne kategorije, kot je "UTS", ali česa podobnega<13>.

<13>Agarkov M.M. Izbrana dela iz civilnega prava. V 2 zvezkih. Zvezek II. M.: JSC "Center YurInfoR", 2002. S. 319 - 320.

Tako so ruski klasiki civilnega prava pri preučevanju vprašanja nadomestila škode menili, da obstajata samo dve vrsti izgub - pozitivna škoda na premoženju (damnum emergens) (t.j. realna škoda po sodobnem civilnem pravu) in izgubljeni dobiček (lucrum cessans). V njihovih delih ne omenjajo nobenih drugih vrst izgub, vključno s TCB.

V tako temeljni študiji, kot je "Civilno pravo" (v 4 zvezkih), pripravljeni pod uredništvom in z neposrednim sodelovanjem znanega ruskega civilnega pravnika, doktorja prava, profesorja E.A. Sukhanova in izdala založba Walters Kluver, tudi TCB ni omenjen. V zvezi z izgubami in njihovo odškodnino to delo pravi naslednje: "V civilnem pravu pomeni škoda vsako odstopanje od osebne ali premoženjske koristi ... V civilnem pravu pomenijo izgube denarno vrednost premoženjske izgube (škode)"<14>.

<14>Civilno pravo: v 4 zvezkih. Zvezek I. Splošni del / Odg. ur. d. y. n., prof. E.A. Sukhanov. M.: Wolters Kluver, 2004. S. 601 - 602.

Kaj pa v tujini?

Razmislite o izterjavi TCB na primeru dveh držav - ZDA in Francije. Morda je predmet obsežne ločene študije, vendar je v okviru tega članka mogoče izpostaviti le glavne točke.

ZDA. Praksa zbiranja TCB v ZDA je zelo zanimiva in poučna. Pri delu zavarovalnic in v sodni praksi se uporablja izraz "izguba tržne vrednosti" (izguba tržne vrednosti), pogosteje pa se uporablja drug izraz - "zmanjšana vrednost" ali skrajšano "D / V" (zmanjšana vrednost). Praksa njegovega povračila še zdaleč ni enoznačna in zelo protislovna, zato trenutno poteka burna razprava s sodelovanjem zavarovalnic o zakonitosti in razlogih za njeno izterjavo.

Za razliko od ruskih sodišč ameriška sodišča in zavarovalnice menijo, da dejstvo nesreče samo po sebi še zdaleč ni vedno podlaga za nadomestilo znižanih stroškov. Menijo, da je obnovitvena popravila mogoče izvesti na takšni ravni, da bo avto po temeljiti diagnostiki in drugih pregledih po popravilu v takšnem tehničnem stanju, kot je bil pred poškodbami (znajo popraviti!).

Vprašanje izterjave odškodnine za zmanjšano vrednost še zdaleč ni novo. Že leta 1923 je pritožbeno sodišče v Illinoisu v zadevi Haussler v. Odškodnina Co. of America je zaključila, da žirija ne bi smela dodeliti nagrade za zmanjšano vrednost avtomobila poleg stroškov popravila škode. Le nekaj državnih sodišč je kdaj priznalo, da je treba zmanjšano vrednost obravnavati kot škodo, ki jo krije zavarovalna pogodba.

17. oktobra 2003 je vrhovno sodišče zvezne države Teksas sprejelo odločitev, po kateri se je uvrstilo med vrhovna in pritožbena sodišča držav Južna Karolina, Florida, Delaware, Maine, Missouri in Wisconsin, ta sklep svoje stališče, da zavarovalnice niso dolžne zavarovalnicam povrniti izgube tržne vrednosti poškodovanega avtomobila. Odločitev je razveljavila odločbo prizivnega sodišča devetega okrožja v zadevi American Manufacturers Mutual Insurance Company vs. Gary Schaefer, ki je teksaški voznik našel pravico do odškodnine svoje zavarovalnice za znižanje vrednosti avtomobila.

Veliko ameriško podjetje The Insurance Services Office (ISO), ki zagotavlja svetovalne in druge storitve zavarovalnicam in zanje razvija obrazce zavarovalnih polic, je razvilo obrazec zavarovalne police, ki izrecno izključuje stolpec za povračilo znižanih stroškov. Leta 2001 so to obliko police sprejele zavarovalnice v 38 državah.

V Združenih državah Amerike potekajo tudi burne razprave in polemike glede korelacije takšnih kategorij, kot so »inherentna zmanjšana vrednost«, »zmanjšanje vrednosti zaradi popravila« (zmanjšanje vrednosti, povezano s popravilom) in »zmanjšanje vrednosti zaradi zavarovanja« ( zmanjšana vrednost, povezana z zavarovanjem).

Velika ameriška zavarovalnica State Farm Mutual Automobile Insurance Company, ki zavaruje avtomobile že od leta 1922 in velja za št. Nesreča ne pomeni, da njena tržna vrednost samodejno pada. Podjetje tudi meni, da pravilno popravljeno vozilo ne izgubi samodejno tržne vrednosti zgolj zato, ker je bilo v nesreči. V mnogih primerih lahko visoko usposobljeni mojstri povrnejo vozilo v stanje in vrednost pred nesrečo. Po mnenju podjetja bi moralo biti podaljšano zavarovanje in zavarovanje proti naletu omejeno le na povračilo stroškov obnove, če je vozilo mogoče popraviti. Družba sama takšne odškodnine ne plačuje, z izjemo več držav, v katerih imajo sodišča nasprotno stališče. Če so takšne zahteve naložene podjetju v teh državah, potem je v skladu z zavarovalnimi pravili podjetja potrebna predstavitev prepričljivih dokazov. Zavarovalnica meni, da če bodo zavarovalnice prisiljene povrniti ocenjene stroške, bo to povzročilo le povečanje zneska zavarovalnih premij, ki jih poberejo od zavarovancev.

Tako v Združenih državah Amerike praksa povrnitve škode, ki je posledica škode na avtomobilih v nesreči, jasno in določno izpostavlja naslednji trend: v veliki večini primerov znižanje stroškov ali, glede na rusko prakso, TCB, kot taka, se ne povrne, ampak se povrne le dejanska škoda s plačilom stroškov obnove.

Francija. Postopek in pogoji za odškodnino za škodo, povzročeno osebi zaradi škode na njegovem avtomobilu, so dovolj podrobno urejeni, poleg tega pa obstajajo bogate izkušnje pri izvajanju razumne odškodnine.

Odškodnino za škodo zaradi nesreče urejajo Civilni zakonik (le Code civil), Zakonik o zavarovanju (le Code des assurances), Prometni zakonik (le Code de la route) in drugi zakonodajni akti.

V postopku odškodnine za škodo zaradi nesreče se uporablja pojem "valeur venale" (tržna vrednost) in poleg njega sinonimni pojmi, kot so "valeur marchande" (tržna vrednost), "prix de marche" ( tržna cena) ali sicer "valeur de realization" (strošek realizacije). Vendar se koncept "tržne vrednosti" uporablja na področju odškodnine za škodo zaradi prometnih nesreč v drugih okoliščinah in iz drugih razlogov v primerjavi z uporabo TCB v Rusiji.

Odškodnino za škodo zaradi nesreče v Franciji izvajajo zavarovalnice. V primeru prometne nesreče vozniki običajno izpolnijo »protokol o naletu avtomobila« v predpisani obliki (le constat amiable), katerega hrbtna stran je prijava na zavarovalnico (vsak voznik odda svoj izvod protokola na svojo Zavarovalnica). Po prejemu poročila zavarovalnica imenuje avtostrokovca, ki ugotovi škodo in jo oceni. Treba je opozoriti, da sta pravni status in dejavnosti avtomobilskih strokovnjakov v Franciji podrobno urejena. Pravni status izvedencev je določen z Zakonom z dne 11. decembra 1972 št. 72.1097 z naknadnimi spremembami, poklicno dejavnost pa je podrobneje urejal odlok z dne 27. decembra 1991 št. 91.1315. Poleg tega je usposobljenost avtomobilskega strokovnjaka določena s čl. Umetnost. L.326-1 - L.326-12 Cestnega zakonika. V skladu s francosko zakonodajo lahko izpit opravi samo pooblaščeni strokovnjak s področja izdelave in upravljanja avtomobilov - oseba, ki ima globoko strokovno znanje s področja gradnje in upravljanja avtomobilov, diplomo iz specialnosti "naprava in delovanje avtomobilov", ki ga izda nacionalna izobraževalna ustanova in je vključen v nacionalni seznam strokovnjakov, ki ga vzdržuje Ministrstvo za promet in se letno posodablja. Pregled lahko opravljajo samo osebe, ki so vpisane v nacionalni seznam izvedencev<15>.

<15>Treba je opozoriti, da v Rusiji "samodejnega pregleda" pogosto ne izvajajo avtomobilski strokovnjaki z dokumentiranim znanjem in pooblastili, temveč cenilci, ki nimajo nič drugega kot licenco za ocenjevalne dejavnosti.

Znesek nadomestila za izdelavo obnovitvenih popravil ne presega tržne vrednosti avtomobila. Zanimivo je, da je po francoski zakonodaji žrtev v določenih primerih (na primer, ko je avto zanjo vir dohodka) upravičena do odškodnine za obdobje, v katerem je delala, ker je bil avto v popravilu ( zakon uporablja izraz "brezposelnost" (le chomage)).

Potem ko strokovnjak določi stroške popravil, se žrtev dogovori za popravilo z avtoservisom. Stroške popravila lahko plača sam in po predložitvi računa za popravilo zavarovalnici prejme povračilo denarja od zavarovalnice ali pa zavarovalnica plača popravilo neposredno, če ima dogovor z avtoservisom. Zavarovalnica praviloma plača popravila neposredno, vendar le tisto, kar je dolžna plačati.

Tako se po francoski zakonodaji povrnejo le stroški obnove avtomobila, poškodovanega v nesreči, ali, če ga ni mogoče popraviti, znesek denarja, ki je potreben za nakup avtomobila iste znamke na sekundarnem trgu v ustreznem stanju. na tisto, v kateri je bil poškodovan avtomobil neposredno pred nesrečo, t.j. povrne se le realna škoda. Kakršna koli izguba, podobna ruski TCB ali blizu nje, ne bo določena ali povrnjena. Zavarovalnica v Franciji bodisi plača popravilo poškodovanega avtomobila neposredno ali pa žrtvi povrne dokumentirane stroške (v okviru zavarovalne vsote). Nobeni drugi zneski se žrtvi ne izračunajo ali izplačajo.

Namesto pogovora

Upam, da bo zakonodajalec končno posvetil ustrezno pozornost problemu obstoja "izgube vrednosti blaga" in zapolnil pravno praznino v zakonodaji, kar bo omogočilo drastično zmanjšanje števila nepotrebnih in neuporabnih sporov. glede legitimnosti in veljavnosti pripisovanja eni ali drugi vrsti izgube in kasnejše izterjave. Poleg tega bo to omogočilo ugotavljanje in izterjavo škode, ki je nastala zaradi nesreče, na podlagi smiselnih zakonskih aktov in ne "metodoloških smernic". Kot kaže analiza tuje prakse, je to mogoče.

N.V. Morozov

član predsedstva

Moskovska odvetniška zbornica

Chaadaev, Kheifets & Partners

Kaj je TCB - je izguba predstavitve avtomobila po kakršnih koli popravilih in obnovitvenih delih, opravljenih na njem. UIS od nastane zaradi dejstva, da vsaka vrsta operacije, ki odpravlja poškodbe avtomobila, neizogibno spremeni njegove mehanske lastnosti. To vedno vodi do poslabšanja funkcionalnih in obratovalnih parametrov: videza, zaščitnih premazov, povezav, trdnosti delov, konstrukcij.

Poleg tega se uporabljajo obnovljeni ali rabljeni nadomestni deli, ki se ne razlikujejo po vzdržljivosti, kršena je tudi tovarniška montaža. Izkazalo se je, da popravilo pomaga, da se avto povrne le v njegove funkcije kot vozilo, vendar ne omogoča, da se v celoti povrne njegova vrednost kot lastnina.

In brez tega (na primer po huliganskem napadu ali negativnem vplivu okolja (toča)). V vsakem primeru po popravilu najverjetneje ne bo mogoče obnoviti prvotnega mehanskega stanja vozila. Zato ima vsak avto brez poškodb večjo blagovno vrednost v primerjavi z obnovljenim avtomobilom. Prav ta razlika med prvotno ceno in znižano ceno po kakršni koli škodi je TCB.

Omeniti velja, da imajo lastniki avtomobilov pogosto napačno predstavo o tem, kaj je TCB. Po njihovem razumevanju to samo pomeni, da bo avtomobil, ki je bil v nesreči, ob prodaji stal manj. Oglejmo si tri značilnosti, ki so jih forenzični strokovnjaki vgradili v definicijo TCB:

• se pojavi tudi, če vozilo sploh ni načrtovano za prodajo;
• vpliva ne le na ceno avtomobila, ampak tudi na stroške zavarovalne police za naslednje leto;
• se pojavi ne le pri obnovi avtomobila po nesreči, temveč tudi v zvezi s kakršnimi koli popravili;
• ni posledica nekvalitetnega popravila, temveč je posledica objektivne nezmožnosti obnovitve vzdrževanja pred nesrečo. stanje.

Oglejte si video o TTS

UTS in zavarovalnice

TCB povračilo - denar, ki ga zavarovalnice ne želijo, so pa dolžne plačati za OSAGO. Pogosto žrtve nesreče niti ne obvestijo o obstoju samega koncepta TCB in ta znesek plačajo izključno na zahtevo stranke (in včasih šele po sojenju).

Pravzaprav je TCB odškodnina za moralno škodo vozniku, poškodovanemu v nesreči, zato je treba denar po popravilu nakazati žrtvi. Škodo lahko povrneta tako zavarovalnica kot odgovorna oseba (če njegov avto ni zavarovan).

Kako se izračuna UTS?

Za določitev indikatorja TCB je potrebna primerjava začetnega stanja avtomobila s poškodovanim. Ta znesek se lahko izračuna na podlagi predloženih dokumentov, pridobljenih z neodvisno strokovno oceno. Hkrati vsako podjetje samostojno izbere metodologijo za izdelavo izračunov.

TCF se izračuna takoj na dan nesreče. Pogosto je ta številka 10 - 20% dejanskega zneska škode.

Kaj določa vrednost UTS?

Pri izračunu tega kazalnika se upoštevajo vrsta in obseg škode, pa tudi stroški opravljenih popravil in obnovitvenih del ter število delov, ki jih je treba popraviti ali zamenjati.

Na primer, vzemimo metodologija za izračun TCB centralne banke. V skladu z njim je vsakemu poškodovanemu delu dodeljen svoj koeficient. Vsi ti koeficienti so v posebni tabeli, njihova velikost pa je odvisna od vrste popravil, opravljenih na posameznem delu, pa tudi od države, v kateri je bil avtomobil izdelan. Na splošno se ta vrednost giblje med 0,1–0,5%. Nadalje se seštejejo vsi koeficienti za določen avtomobil, nastala vrednost pa se pomnoži z izvirnimi stroški avtomobila. Dobljena vrednost je UTS. Na primer, pri zamenjavi nekaterih delov TCF ne znaša več kot 15,7% stroškov avtomobila, pri barvanju karoserije - 5%, s precejšnjo poševnostjo karoserije - 4%.

Primer izračuna

Razmislite, kako se izračuna TCB z naslednjim primerom. Recimo avto s ceno 500 tisoč rubljev. potrebuje obnovitvena dela.

Barvanje in zamenjava:

• vrata - 0,5% cene,
• odbijač - 0,35%,
• plošče - 0,3% + 0,35%

UTS \u003d 500000 * (0,5 + 0,35 + 0,3 + 0,35) \u003d 7500 rubljev.

Upoštevajte, da je to le eden od mnogih načinov za izračun TCB.

Oglejmo si drugo metodo, ki se uporablja za izračun vsote TCB, Halbgewaxova metoda. Ta metoda velja za najlažjo, ker. omogoča vsaki osebi, tudi tistim, ki so pozabili na osnove algebre, da samostojno izračunajo CTS. Ta metoda je zdaj zelo priljubljena med strokovnjaki v Evropi, v Rusiji pa nima tako dobrega ugleda, saj zelo grobo upošteva skupne stroške popravil: ne upošteva primerov, ko ena od vrst popravilo znižuje vrednost blaga bolj kot druga vrsta.

Formula Halbgewax:

UTS = (K÷100) (CR+SO),

K je koeficient vrednosti CTS, določen iz tabele;

CR - tržna cena avtomobila ob upoštevanju obrabe;

CO - stroški popravila.

Kdaj lahko pričakujem prejem plačila v okviru TTS?

Odškodninski zahtevek je upravičen le v primeru poškodbe elementov, ki vplivajo na vozne parametre in videz. TCB je mogoče izračunati za avto, pri pregledu katerega je bila ugotovljena vsaj ena od naslednjih poškodb:

• popačenje okvirja telesa
• poškodbe fiksnih in odstranljivih delov telesa;
• poškodbe zunanjih površin karoserije, pobarvanih delov;

Vrnitev TCB je možna tudi po razstavitvi kabine, kar pomeni spremembo tovarniške montaže.