Zvezna protimonopolna služba Rusije (FAS) in belorusko ministrstvo za protimonopolno regulacijo in trgovino (MART) se leta 2017 nista mogla dogovoriti o tarifah za prevoz nafte preko beloruskega ozemlja. Minsk zahteva takojšnje zvišanje carin za 20,5 odstotka, Moskva vztraja pri ekonomsko upravičenem zvišanju.
"Beloruske oblasti z redno uporabo politike izsiljevanja do Rusije prepričujejo namestnika vodje vlade Vladimirja Semaška," je dejal. FBA "Ekonomija danes" Prodekan Fakultete za svetovno gospodarstvo in politiko na Višji ekonomski šoli, strokovnjak za Belorusijo Andrej Suzdalcev... - Minsk redno uporablja to politiko pri vprašanjih nafte in plina, saj verjame, da bo Moskva podlegla pritiskom in popustila. Konfrontacija traja že nekaj mesecev - danes ruska vlada zahteva, da Belorusija poplača dolgove za plin. Toda Minsk trmasto noče plačati in uvaja nove elemente izsiljevanja. Vendar Belorusija že prejema plin po najnižjih cenah na evroazijski celini, celo ruska podjetja plačujejo več. Toda Minsk verjame, da mu Moskva še vedno veliko dolguje."
Pred tem je bilo znano, da FAS in MART leta 2017 nista dosegla dogovora o tarifah za tranzit ruske nafte preko ozemlja Republike Belorusije. Minsk je konec novembra napovedal, da namerava zvišati tarifo za črpanje "črnega zlata" po svojih plinovodih za 20,5 odstotka. Ruska stran je v Minsk poslala predloge za dvig cene na ekonomsko upravičeno raven: za storitve OJSC Gomeltransneft Druzhba - za 5,8%, OJSC Polotsktransneft Druzhba - za 11,76%. Če ne bo uradnih dogovorov, se bodo tarife v skladu s pogodbami s Transneftom dvignile na raven napovedi za rusko inflacijo plus 3 odstotke. Napoved Ministrstva za gospodarski razvoj za inflacijo v Ruski federaciji za leto 2017 je 4 odstotke.
"Teoretično lahko Moskva v celoti zavrne tranzit nafte na ozemlju Belorusije - za to je dovolj, da preusmeri tok zalog v Finski zaliv, skozi morsko trgovsko pristanišče Ust-Luga. Nafta bo v Evropo dostavljena do tankerji, kot je v navadi po vsem svetu. Tak scenarij obeta prednosti za Rusijo - lastne pristaniške zmogljivosti so naložene, ni treba plačevati za tranzit. Vendar pa obstajajo pogodbene obveznosti po pogodbah, tako da se ne bo mogoče "razdeliti " z Minskom hitro in preprosto. Kljub temu Moskva, utrujena od izsiljevanja iz Belorusije in Ukrajine, že izvaja namensko politiko za vzpostavitev alternativnih poti oskrbe z nafto in plinom v Evropo, " ugotavlja strokovnjak.
Od julija 2016 je ruska stran zmanjšala dobavo nafte Belorusiji za približno tretjino (na 3,5 milijona ton) kot odgovor na prenizko plačevanje plina s strani republike. Minsk je dejal: stroški plina, dobavljenega iz Ruske federacije, mu ne ustrezajo. Nato je začel nakazovati plačilo po, po njegovem mnenju, "razumni ceni". Zaradi tega je do danes dolg presegel pol milijarde dolarjev.
"Minsk meni, da je gospodarsko stanje Ruske federacije tako težko, da se Moskva ne bo mogla upreti izsiljevanju. To je povzročilo odvisno politiko beloruskih oblasti - predolgo so jih popuščali. Vendar pa za vsemi napadi V Minsku je povsem pragmatičen cilj – rešiti lastno gospodarstvo. Države EAEU morajo do 1. julija 2019 ustvariti enoten trg z električno energijo in enoten trg nafte in plina do leta 2025. Toda beloruski predsednik Aleksander Lukašenko zahteva ustanovitev zdaj enoten trg nafte in plina.
In verjame, da se mu bodo popustili. Potem ko bo na razpolago dobil nafto iz Rusije in Kazahstana, ju bo lahko neposredno prodajal v Evropo, kar bo rešilo številne današnje težave beloruskega gospodarstva. Moskva verjetno ne bo popustila Minsku - Lukašenka preveč demonstrativno uporablja politiko izsiljevanja. Eden od očitnih napadov je bil konec leta 2016, v katerem je svojo udeležbo že potrdil predsednik Belorusije. Z demonstracijskim dejanjem je pokazal, da namerava na vsak način iskati koncesije.
Rusija že postopoma opušča storitve ukrajinskega plinovodnega omrežja, kar onemogoča delo pod partnerskimi pogoji. Če bo Belorusija še naprej izsiljevala Rusijo, Rusija ne bo imela druge izbire, kot da poišče druge trgovinske priložnosti z Evropo. Obstajajo takšni načini, vendar prestrukturiranje oskrbovalnih verig zahteva čas in denar - bolj donosno je pustiti vse tako, kot je,« zaključuje Andrej Suzdalcev.
17:23 — REGNUM
Belorusija
Vodja Ruskih železnic je na srečanju o razvoju prometne infrastrukture v severozahodni Rusiji Oleg Belozerov je omenil, da se beloruskim rafinerijam ne mudi s prenosom tranzita naftnih derivatov v ruska pristanišča (Petersburg, Ust-Luga), tudi kljub 50-odstotnemu popustu na železniško tarifo, ki so ga prejele letos. V odgovoru predsednika Ruske federacije Vladimir Putin Izražena je bila ideja, da bi oskrbo z nafto povezali s prenosom tranzita v ruska pristanišča na severozahodu. Predvidljivo so bile izražene obtožbe o izsiljevanju vodstva Belorusije.
Kaj naj rečem tukaj? Prvič, načeloma ni občutka pri prenosu tranzita. sebe Aleksander Lukašenko je to temo večkrat izpostavil med komunikacijo s Putinom, na primer leta 2012. Poleg tega je namen baltskim pristaniščem odvzeti ves tranzit na splošno.
Problem je očitno zapleten, interesi Republike Belorusije in Ruske federacije so v njem tesno prepleteni, na nek način celo v nasprotju. Zato ga je treba reševati le na medvladni ravni. Potrebna je formula, ki bo zadovoljila obe strani. Morda ne bo obojestransko koristno in stranke bodo morale popustiti. Na primer, popust bo ostal začasen, vendar bo Republika Belorusija le del izvoznih tokov prenesla v pristanišča Leningradske regije na račun pristanišča Klaipeda: komaj kaj bi lahko še poslabšalo odnose med Belorusijo in Litvo. Po drugi strani pa bo ohranjanje izvoza prek Ventspilsa tako popuščanje interesom Belorusije kot pragmatična poteza, ki temelji na drugih projektih v regiji. Konec koncev, kot se spomnimo, je Latvija neposredno izjavila, da ne bo blokirala izvoza in tranzita energije iz BelNPP. Mimogrede, v Litvi je ta položaj neposredno povezan s strukturo tovornega prometa pristanišča Ventspils, kjer so samo naftni derivati iz Republike Belorusije v letu 2016 predstavljali 34 odstotkov.
Sama Litva se seveda ne bo umaknila blokadi beloruske jedrske elektrarne, vendar tudi izraža upanje, da bo Belorusija ohranila tranzit skozi Klajpedo.
Po drugi strani pa lahko reševanje problema tranzita naftnih derivatov potisne stranke k optimizaciji meddržavnih železniških tarif. Kot ugotavlja strokovnjak za promet Sergej Sigačev, še danes jih je treba kompenzirati z različnimi popusti.
Po drugi strani pa lahko pristanišče Klaipeda pridobi novo specializacijo - oskrbo Belorusije s plinom. Vsaj višji sodelavec Washingtonskega Atlantskega sveta Agnia Grigas močno upa na takšen razvoj dogodkov. Pred kratkim je v Klaipedo prispela prva serija ameriškega LNG. In ker Litva objektivno ne more kupiti velikih količin plina, Atlantski svet ne pušča upanja, da bi jih zanimal za Minsk.
Vodja Ministrstva za energijo Ruske federacije Aleksander Novak Med sestankom je dejal, da se lahko oskrba z nafto Belorusiji letos izkaže za manjšo od predvidenih v aprilskih sporazumih (24 milijonov ton letno do leta 2024). Takšna možnost je po njegovih besedah določena v dokumentu. Njegov namestnik Anatolij Janovski pojasnil besede ministra: » Nimamo obveznosti dobaviti 24 milijonov ton Belorusiji. Zavezani smo ustvariti pogoje za dobavo 24 milijonov ton nafte v skladu z indikativno bilanco. Če pogledate definicijo, kaj je indikativno ravnovesje, postane jasno, da to ni izvršno ravnovesje. Vse je odvisno od gospodarskih subjektov: imajo sklenjene pogodbe in jih morajo izpolnjevati, mi pa moramo ustvariti pogoje in zagotoviti, da prometni sistem zagotavlja zahtevani obseg dobave.».
Za tiste, ki so spremljali četrtletno dinamiko oskrbe z nafto v Republiko Belorusijo, takšna izjava ni bila presenečenje, napovedali smo podoben scenarij. Vendar to priznava kmalu po besedah Vladimir Putin o pakiranju tranzita naftnih derivatov skozi ruska pristanišča in dobavi nafte beloruskim rafinerijam bo neizogibno razloženo kot začetek izvedbe "ultimatuma".
Belorusija še naprej zmanjšuje uvoz ruske električne energije. V prvi polovici leta je znašal 1,06 milijarde kWh (-20 % glede na enako obdobje lani). Glavni razlog za to je bilo povečanje proizvodnje električne energije v sami Republiki Belorusiji - do 18,3 milijarde kWh (+ 2% na APG), tako je povečanje proizvodnje za 366 milijonov kWh pokrilo padec uvoza za 212 milijonov kWh. .
Slovaki so se zbrali, da bi Minsku pomagali dokončati kaskade na Nemanu in Zahodni Dvini. To izjavo je podal veleposlanik Slovaške v Belorusiji Josef Migash na sestanku s predsednikom okrožnega izvršnega odbora Grodno Vladimir Kravcov... Po predhodnih ocenah bo gradnja 20 MW hidroelektrarne stala 130 milijonov evrov, kar je nekoliko višje od povprečnih stroškov hidroenergije (6.000 $ za 1 kW instalirane moči).
namestnik ministra za energetiko Mikhail Mikhadyuk Na sestanku je napovedal višino investicij v BelNPP. Do danes je to 2,7 milijarde dolarjev od načrtovanih 10-11 milijard: gradbeniki so vgradili 82% armature in vlili 69% betona ter zaključili tudi varjenje glavnega obtočnega cevovoda - ključni trenutek v gradnji . Glavni inženir BelNPP Anatolij Bondar V oddaji TV kanala ONT je pojasnil časovni načrt za začetek obratovanja postaje - december 2019.
V začetku avgusta je vodja poljskega zunanjega ministrstva Witold Waschikovski dovolil si neprevidne in nesposobne izjave o beloruski jedrski elektrarni. " Svojega mnenja o nakupu energije iz te jedrske elektrarne ne bomo spreminjali. Mislim, da temelji na nevarnih tehnologijah, negotovost pa je vodila v Černobil«, - je takrat dejal v intervjuju za RIA Novosti. Belorusko zunanje ministrstvo pa je izvedlo potreben predlog. In zdaj veleposlanik Poljske v Belorusiji Konrad Pavlik na vse možne načine noče politizirati vprašanja. " Kar zadeva nakup električne energije iz Ostrovca s strani Republike Poljske, nas ta uvoz trenutno ne zanima, ne potrebujemo. Imamo lastne vire, iz katerih proizvajamo električno energijo, predvsem rjavi in črni premog«, je dejal v intervjuju za Euroradio.
Pri tem je treba spomniti, da energetska strategija EU predvideva opustitev toplotne energije in predvsem elektrarn na premog. In ne v tako daljni prihodnosti. To pomeni, da je argument poljske strani precej šibek, vendar bi bilo bolje, da popolnoma nehamo komentirati to temo, da ne bi zašli v nerodne situacije. Kar zadeva BelNPP, je evropska energetska strategija tista, ki je na strani Belorusije. To pomeni, da se bo Evropa zagotovo vrnila k vprašanju uvoza beloruske električne energije.
Zakavkazje
Proizvodnja ogljikovodikov v Azerbajdžanu po uradnih statistikah še naprej upada. V obdobju januar-julij je bilo proizvedenih 22,5 milijona ton nafte (-8,9 %) in 16,606 milijarde kubičnih metrov plina (-4,9 %). Hkrati je to le delno pojasnjeno s sporazumom v okviru OPEC +: v 7 mesecih so znašali 245 tisoč sodčkov (7 * 35 tisoč), medtem ko se je proizvodnja zmanjšala za približno 275 tisoč sodčkov. " ... naš glavni cilj je preprečiti prodajo nafte po nizki ceni. Zaradi te politike se je proizvodnja nafte v Azerbajdžanu sicer zmanjšala, vendar se je dobiček povečal«, - je to takrat komentiral predsednik SOCAR. Rovnag Abdullaev v intervjuju za Reuters.
Vendar je republika povečala dobavo plina Turčiji, kljub temu, da se je proizvodnja plina zmanjšala, čeprav neznatno (3,34 milijarde kubičnih metrov, + 2,7 % v primerjavi s približno 100 m2). V prihodnjih letih naj bi njegova proizvodnja po napovedanih načrtih predsednika SOCAR narasla na 41,4 milijarde kubičnih metrov. SOCAR namerava to doseči s proizvodnjo na polju Babek, pa tudi na morskem polju Karabah.
Armenija in LRK sta podpisali sporazum o varni uporabi atomske energije v miroljubne namene. Dokument je postal logičen razvoj želje Kitajske, da postane partner Armenije na področju jedrske energije - prej so na Kitajskem izjavili, da jih zanima izgradnja jedrske elektrarne v republiki.
Armenska vlada je sprejela odločitev o prenosu visokonapetostnih vodov v zasebne roke. To še ni privatizacija, podjetje "High Voltage Electric Networks" bo prešlo v skrbniško upravljanje družbe "Tashir Capital" za 5 let. V tem času oblasti upajo, da bodo razumeli, koliko bolj donosno/nedonosno je za javno upravo.
General Electric bo v Hrazdanu zgradil elektrarno, ki bo delovala na odpadke. Ocenjeni parametri postaje (kapaciteta, stroški, čas izvedbe) še niso znani, vendar je "smetiška postaja" še vedno le delovni osnutek. General Electric se je doslej odločil le, da je treba postajo zgraditi.
srednja Azija
Kazahstan se pripravlja na razvoj trga lahkih naftnih derivatov v Srednji Aziji in Afganistanu. minister za energetiko Kanat Bozumbaev Med sestankom je dejal, da lahko Kazahstan od januarja 2018 predčasno odpravi prepoved izvoza lahkih naftnih derivatov, ki velja do 1. januarja 2019 (ruski bencin in dizelsko gorivo se dobavljata Kazahstanu brez dajatev v zameno za obveznost zavrnitve izvoza teh vrst goriva). Konec leta pa se zaključuje posodobitev dveh kazahstanskih rafinerij. Po ministrovih besedah bodo nove zmogljivosti dovolj za pokrivanje potreb domačega trga, poleg tega se oblikuje rezerva za izvoz (1,5-2 milijona ton letno za dizelsko gorivo in bencin). Z zaslužkom na izvozu bo vlada odplačala posojila, najeta za posodobitev tovarn.
Izvoz pa bo zagotovil povečanje proizvodnje nafte. V obdobju 2018-2022 se bo povečala s 86 na 88,6 milijona ton, je dejal minister za narodno gospodarstvo. Timur Sulejmenov na seji vlade. Vlada republike medtem izjavlja, da izpolnjuje pogoje sporazuma z OPEC +.
Združene države Amerike še naprej "zbijajo" partnerje Ruske federacije v EAEU. Po Armeniji (ameriški veleposlanik v tej državi Richard Mills zmede misli armenskih politikov z obljubami, da bodo vložili 8 milijard dolarjev v energetski sektor republike), je bil na vrsti Kazahstan. " Ministra Bozumbajeva vabim v Washington, da uradno začne strateški energetski dialog med ZDA in Kazahstanom, kjer bomo razvili delovni načrt za širitev sodelovanja v letu 2018 in pozneje.", - je dejal namestnik vodje ameriškega ministrstva za energijo Dan Bruyette na brifingu v Astani. Ministrica za energetiko je podpisala strategijo in opozorila, da bi lahko sankcijski režim oviral investicije. Kanat Bozumbayev je izrazil upanje, da » ... omejitve v zvezi s sankcijami, uvedenimi proti Ruski federaciji, ne bodo vplivale na izvajanje naftnih in plinskih projektov s sodelovanjem ameriškega in kazahstanskega kapitala».
Izjava o omejitvi odgovornosti je tukaj zgolj pogojna. Skoraj vsi energetski projekti imajo tuje partnerje. Zahteva ameriški strani po ohranitvi teh naložb je pravzaprav zahteva po nekakšnem sankcijskem dežniku, ki bi zaščitil naložbe v Kazahstanu pred režimom sankcij.
Vodja projektov nemške organizacije Energy Watch Group Komila Nabiyeva, V govoru na EXPO-2017 je izjavila, da Kazahstan po njenih podatkih podcenjuje svoj potencial za obnovljivo energijo. " Kolikor vem, je v državi izdelan državni program, po katerem je predvideno povečanje deleža obnovljivih virov energije v električni energiji do 50%. Naša skupna raziskava s finsko tehnološko univerzo Lappeenranta kaže, da lahko Kazahstan skoči precej višje in doseže te kazalnike dvakrat hitreje ... Zlasti Kazahstan je uvedel tarifo za priklop na obnovljive vire energije, ki je vezana na tenge. Toda lokalna valuta ima spremenljiv menjalni tečaj in za mnoge vlagatelje to ni zadostno jamstvo za vlaganje v projekte v vaši republiki. To je majhen primer, ko bi Kazahstan lahko povečal svoj sistem energetske podpore in tako odprl dostop velikemu številu mednarodnih vlagateljev. Ker je zanimanje, je potencial ogromen. Obstajajo dokazi, da lahko vetrni potencial sam pokrije povpraševanje po električni energiji v državi do leta 2030. Z eno besedo, naučiti se morate kompetentno uporabljati svoje sposobnosti.«, pojasnjuje.
Strokovnjak je, ne da bi vedel, predvideval ravnanje vlade. Res je, dosedanje spremembe so bolj povezane s tradicionalno energijo. Kazahstan uvaja prakso vključitve naložbene komponente v tarifo.
Sporazum o izgradnji zgornje Narynske kaskade hidroelektrarn v Kirgizistanu s češkim podjetjem Liglass Trading CZ. SRO je bil navsezadnje podpisan.
« Kaskada HE Zgornji Naryn bo zgrajena v dveh glavnih fazah. V skladu s pogoji sporazuma bosta v prvi fazi zgrajeni HE Ak-Bulunskaya in Naryn-1. Tukaj napovedujemo znesek 230 milijonov dolarjev in obdobje 4 let. Prezgodaj je reči. To bo postalo znano po obravnavi v 3 mesecih po študiji izvedljivosti kaskade Zgornji Naryn. Poleg tega se je češko podjetje prostovoljno zavezalo, da bo ruskemu podjetju [RusHydro - Ed.] vrnilo 37 milijonov dolarjev. Sredstva bodo nakazana v 30 dneh", - je dejal vodja odbora za industrijo, energijo in rabo zemelj Duishonbek Zilaliev... Poleg tega sporazum določa, da mora podjetje do leta 2020 zgraditi 10 malih hidroelektrarn v republiki.
Spomnimo, prej so v evropskem tisku v zvezi z družbo Liglass Trading zazveneli obtožbe o goljufiji.
Lukoil je napovedal zagon velikega energetskega projekta South-West Gissar v Uzbekistanu.
« Naročeni objekti vključujejo kompleksno enoto za obdelavo plina z zmogljivostjo 4,4 milijarde kubičnih metrov. m na leto, enoto za predobdelavo plina in štiri zbirališča plina. Zaradi zagona teh objektov je proizvodnja plina na skupini polj Gissar pripeljana na projektno raven, ki znaša približno 14 milijonov kubičnih metrov. m na dan ali 5 milijard kubičnih metrov. m na leto", - je zapisano v sporočilu tiskovne službe podjetja. Proizvedeni plin si bosta razdelila Lukoil in vlado Uzbekistana na podlagi sporazuma o delitvi proizvodnje, ki bo veljal do leta 2043.
Vodja oddelka za strateški razvoj Uzbekenerga Eso Sadullaev na tiskovni konferenci je o reintegraciji energetskih sistemov republik Srednje Azije dejal: " Danes energetski sistem Uzbekistana in Srednje Azije že deluje v obročnem načinu, prenaša se 500 kV in 220 kV. Obstajajo vzporedni odseki energetskega sistema Uzbekistana, Kazahstana in Kirgizistana. V prihodnosti bomo sprejeli ukrepe za širitev in krepitev obroča».
Eden od razlogov, zakaj so se republike odločile za obnovo energetskega obroča, je bil obilen odtok spomladanske poplave, zaradi česar je, recimo, akumulacija Toktogul (Kirgizistan) že drugo leto zapored preplavljena. Odvečno vodo je treba brez kakršne koli koristi odvreči ali prodati sosedom, proizvedena električna energija je v tem primeru izjemno poceni - 0,01-0,02 dolarja / kWh.
Po drugi strani pa minister za energijo in vodne vire Tadžikistana Usmonali Usmonzoda je izrazil prepričanje, da se bo tudi Rusija v prihodnosti pridružila srednjeazijskemu energetskemu obroču. Poleg tega Tadžikistan še naprej aktivno zadolžuje denar za gradnjo HE Rogun. Kmalu bo predvidoma 10-letna predstavitev obveznic. Vlagatelji iz Evrope in ZDA so vabljeni, da v gradnjo vložijo 500 milijonov dolarjev.
V ozadju nenehnega političnega spopada med Belorusijo in Litvo se začrtajo jasne prilagoditve v prometnem sektorju, in sicer v kopenskem in pomorskem tovornem prometu, ki sta še posebej pomembna za gospodarstva baltskih držav. Do zdaj je beloruski tranzit velikodušno napajal pristanišče Klaipeda in litovsko zakladnico kot tako, zdaj pa obstaja jasna grožnja preusmeritve teh tokov v Latvijo. Hkrati so bila mnenja litovskih politikov o tem vprašanju deljena: nekateri menijo, da Belorusija blefira, zaskrbljeni klajpedski politiki pa pozivajo Minsk, naj ohrani sodelovanje in počaka do konca predsedovanja Dalie Grybauskaite.
Bistvo globokega konflikta na ravni oblasti med uradnim Minskom in Vilno je v tem, da litovska stran ostro kritizira Beloruse zaradi gradnje jedrske elektrarne v Ostrovcu in vojaškega sodelovanja z Rusijo.
Visoki predstavniki Litve, med njimi predsednica Dalia Grybauskaite, redno obtožujejo in glasne izjave na račun Minska, da Belorusija ogroža nacionalno varnost Republike Litve, medtem ko je z gospodarskega vidika situacija videti povsem drugačna.
Trgovinski promet med državama raste, največji beloruski podjetji, ki ju predstavljata Belaruskali in Grodno-Azot, povečujeta dobavo blaga po litovskih železnicah skozi pristanišče Klaipeda, vendar se ostra in do neke mere sovražna retorika Vilne proti Minsku krepi. revolucij.
Z vsem tem poskušajo člani litovskega kabineta ministrov zgladiti grobe robove. Zlasti v zadnjih letih je minister za promet Rokas Masiulis beloruske kolege prosil, naj si ostrih pripomb predsednika Grybauskaitea ne jemljejo k srcu. Po drugi strani pa je litovsko javnost večkrat prepričal, da se Belorusi Litvi ne bodo maščevali v prometni industriji zaradi nesoglasij v energetskem sektorju.
Kljub temu je dan prej beloruski predsednik Aleksander Lukašenko odkrito izjavil, da Minsk zavira aktivno sodelovanje z Litvo v korist sosednje Latvije, katere oblasti na ravni predsednika, predsednika vlade in vlade kot celote so izrazile pripravljenost za odprtje novega stran v odnosih med državama. Najvišji predstavniki republik so imeli že vrsto uradnih srečanj v Minsku in Rigi. Glavni poudarek je vsekakor na pomorski in pristaniški industriji.
Po besedah Lukašenka bi lahko latvijska pristanišča postala nova morska vrata za Belorusijo, s čimer bi litovski Klaipedi odvzeli ta status.
»Razumeš, da nimamo dostopa do morja, in če Litva res ne želi sodelovati z nami, se moramo osredotočiti na Latvijo. Poskrbeti moramo, da bo ta republika uživala v sodelovanju z Belorusijo. Smo spodobni, ustrežljivi ljudje, oni to vedo ... prek Latvije lahko zagotovimo neoviran normalen dostop do morja v lastno korist. In delati moramo v tej smeri, «je dejal beloruski predsednik.
Glavno bistvo problema je v tem, da Litovci niso hoteli sprejeti dejstva, da bi beloruski tranzit lahko nekam šel. Različna podjetja, cela veriga podjetij, oddelkov in ministrstev so povezani z močnimi sporazumi, ki jih podpirajo resnični kapital in večmilijonske naložbe Belorusov v infrastrukturo istega pristanišča Klaipeda. Podjetja z udeležbo beloruskega kapitala so med 500 največjimi litovskimi davkoplačevalskimi družbami.
Beloruski tovor predstavlja približno 35 % celotnega pristanišča Klaipeda. Samo pristanišče ustvari približno 7% BDP celotne Litve, v celoti pa dejavnosti vseh podjetij, povezanih s pristaniščem - približno 18% BDP republike. Če pogledamo te številke, postane očitno, kakšno pomembno vlogo imajo Belorusi v litovskem gospodarstvu.
Po podatkih beloruskega veleposlaništva v Litvi je obseg beloruskega tovora v pristanišču Klaipeda leta 2017 znašal 14,5 milijona ton. Trende rasti so opazili tudi v zunanji trgovini Belorusije z Litvo v zadnjih petih letih. Rast beloruskega izvoza v Litvo je lani znašala več kot 10%, njegov obseg pa je dosegel 850 milijonov dolarjev.
Težko si je predstavljati, da se vse te strune lahko pretrgajo z zamahom roke. Dejansko se nič ne zgodi naenkrat, a v Litvi pozabljajo, da predsednik in beloruska vlada dvostranske odnose in celotno situacijo obravnavata kompleksno, zato, če je naloga okrniti sodelovanje in se osredotočiti na partnerstvo z Latvijo, potem zobniki državnega stroja so se že začeli vrteti. Za potrditev teh izjav ni treba iskati daleč, dovolj je, da se obrnemo na dogodke izpred devetih let in se spomnimo, kako in zakaj je Litvi in ne drugim baltskim državam uspelo postati strateška partnerica Belorusije: leta 2009, ko je bila Evropa naklonjena Minsku veliko slabše kot danes, je bila Litva, ki jo je zastopala novoizvoljena predsednica Dalia Grybauskaite, tista, ki je šla na srečanje z Republiko Belorusijo. Bila je na uradnem obisku v Minsku, srečala se je z Lukašenkom. Nato sta strani podpisali številne pomembne sporazume in sklenili dogovore o razvoju poglobljenih gospodarskih vezi, ki delujejo še danes. Danes je Belorusija začela sodelovati z Latvijo po istem principu.
Ali v Litvi razumejo vse te procese? Glede na komentarje uradnikov v tisku, niti predsednik, niti ministri niti vodje pristanišča Klaipeda ne razumejo resnosti situacije, saj menijo, da uradni Minsk blefira in tovor ne bo šel nikamor.
Minister Masiulis govori o konkurenci z Latvijo in o tem, da je donosno sodelovati z Litvo. Z gospodarskega vidika je res dobičkonosna, vendar lahko Latvija zagotovi tudi vse pogoje za delo, ki morda ne bodo boljši, a ne slabši od tistih, ki jih ponujajo litovski šoferji.
Poleg tega je treba še enkrat spomniti, da je predsednik Lukašenko imenoval novega veleposlanika v Latviji - Vasilija Markoviča. Dobil je jasno nalogo – zagotoviti dostop do morja skozi latvijska pristanišča.
Kljub navideznemu nesporazumu se v Litvi začenjajo prebijati glasovi tistih, ki so na takšen izid že dolgo opozarjali. Pobudo v tej zadevi je prevzela beloruska stran v osebi diplomatskega predstavništva, čeprav je do nedavnega tudi veleposlanik Alexander Korol trdil, da je vprašanje preusmeritve tovora "izključno na ekonomski ravni", politika pa ne igra ključne vloge. . Vendar se je danes situacija očitno spremenila. Tako je tiskovni sekretar beloruskega veleposlaništva v Vilni Pavel Slyunkin na vprašanje "Eurasia.Expert" kratek, a z diplomatskega vidika zelo obsežen odgovoril, kako diplomatska predstavništva ocenjujejo predsednikove besede: "Tokrat vzdržali se bomo komentiranja. Vodja države je spregovoril. Mislim, da je povedal vse, kar je bilo potrebno."
Podobnega mnenja je tudi častni konzul Republike Belorusije v Klaipedi Nikolaj Logvin. V svojem komentarju za našo spletno stran je izrazil svoje strokovno mnenje in ponudil svojo interpretacijo stališča beloruskih oblasti: »Grybauskaiteova retorika, naslovljena na vodstvo Belorusije, je zelo ostra in v nekem smislu žaljiva, kar pušča pečat na dvostransko vezi in ovira sodelovanje. Nagnjen sem k prepričanju, da se bo vodstvo Belorusije iz političnih razlogov odločilo v korist Latvije. Danes si Riga močno prizadeva za krepitev partnerstva z Belorusijo. Poleg tega latvijske oblasti, za razliko od najvišjih uradnikov Litve, ne kričijo, da beloruska jedrska elektrarna v gradnji nosi "strašno" grožnjo. Sosedje bi se morali znati pogajati, poslušati in slišati drug drugega. V tem smislu Latvija kaže veliko več prijaznosti kot litovsko vodstvo."
Na litovski strani najbolj razumevanje in zavedanje dogajanja izkazujejo klaipedski politiki in poslanci pristaniškega mesta, ki v osebi več deset tisoč špedirjev, pristaniških delavcev, dobaviteljev zagovarjajo interese svojih volivcev. nekako vezan na tovorne tokove iz Belorusije. Poslanec Seimasa, liberalec Simonas Gentvilas, ki bo leta 2019 kandidiral za župana Klaipede in ima vse možnosti za zmago v tej tekmi, je postal skoraj prvi politik, ki je odkrito napovedal, da se mora Litva kot država vrniti za pogajalsko mizo z beloruskimi kolegi in ustaviti govorimo o tem, da sosednja država predstavlja samo eno grožnjo:
»Vsaka druga družina v Klaipedi je odvisna od uspešnega delovanja pristanišča, s pristaniščem je povezanih približno 60 tisoč ljudi, zato bo odliv beloruskega tovora močno prizadel naše davkoplačevalce in njihove družine. Predsednica Grybauskaite je močno pokvarila odnose z Minskom, vse je zreducirala na belorusko jedrsko elektrarno, vendar se odnos med najbližjimi sosedi ne sme zreducirati le na eno komponento.
Belorusija je strateški partner litovskih transportnih podjetij in tako bi moralo biti. Da, mi kot sosedje imamo nerešena vprašanja glede jedrske varnosti, a zaradi tega bi se moral dialog med Litvo in sosedo o drugih temah, ki jih je ogromno, le še bolj aktivirati. Latvijski minister za promet je postal skoraj reden obiskovalec Minska. Strateški partnerji se morajo pogovarjati, zato morajo naši voditelji obnoviti to povezavo."
Njegovo stališče deli tudi litovski diplomat, nekdanji litovski zunanji minister in nekdanji veleposlanik EU v Rusiji Vygaudas Usackas. Opozarja na dejstvo, da se bo leta 2019 Grybauskaitejevi mandat na oblasti iztekel, Litva pa se mora že osredotočiti na bodočega predsednika, ki mora popraviti trenutno situacijo: »Predstavniki podjetij potrebujejo dobre odnose z Belorusijo. Da, imamo določena nesoglasja, vendar to ne pomeni, da je treba minimizirati vezi med državama in zavračati dialog – to je napačno in nenormalno stališče. Nekoč sem kot minister za zunanje zadeve leta 2009 prav jaz dal pobudo za krepitev in nov krog razvoja litovsko-beloruskih odnosov. Potem je k temu pozvala Litovska konfederacija industrijalcev, prosili so za mojo pomoč, naredil sem vse, kar je bilo mogoče ... Nato je Klaipeda sklenila strateške sporazume z Belorusi, nato so v naše pristanišče stekli vlaki z beloruskimi gnojili in naftnimi derivati. Očitno je, da bi moral ta tok ostati in se povečati, pristanišče Klaipeda pa bi moralo obdržati vlogo morskih vrat ne le za Belorusijo, temveč tudi za Ukrajince, Ruse, Kazahstance in druge.
Litovska vlada je izrazila pripravljenost, da se bori za ohranitev tranzita beloruskega blaga skozi pristanišče Klaipeda. Hkrati s to izjavo se je Litva odločila, da se pritoži nad belorusko jedrsko elektrarno v Washingtonu in s pomočjo Američanov moti odprtje jedrske elektrarne. Kako namerava Vilna s takšno politiko ohraniti beloruski tranzit, je skrivnost.
Minister za promet Republike Litve Rokas Masiulis je dejal, da Litva dela vse potrebno za tranzit blaga iz Belorusije po litovskih železnicah, pretovarjanje v pristanišču Klaipeda in kasnejši tranzit po morju. Republika upa, da bo beloruski tovor ohranil v enakem obsegu, Minsk pa nima ekonomskih razlogov za preusmeritev tranzitnih tokov.
»Za zdaj gre tovor skozi Litvo. Upamo, da bo tako tudi v prihodnje, «je dejal Rokas Masiulis.
Izjava litovskega ministra za promet je nastala kot odgovor na besede beloruskega predsednika Aleksandra Lukašenka, da "če Litva res ne želi sodelovati z nami, se moramo osredotočiti na Latvijo". Lukašenka je te besede povedal novemu beloruskemu veleposlaniku v Latviji in ga poslal v Rigo.
Beloruski predsednik je veleposlaniku v Latviji postavil nalogo, da "zagotovi dostop do morja".
Prav ta baltska republika bi morala zdaj postati "morska vrata" za Belorusijo in ne litovsko pristanišče Klaipeda, ki ga je Minsk do zdaj videl v tej vlogi.
»Poskrbeti moramo, da bo ta republika uživala v sodelovanju z Belorusijo. Smo spodobni ljudje, obvezni, to vedo. In če se bodo srečali z nami na pol poti pri številnih vprašanjih, ki jim jih predlagamo, bodo imeli dokončen (in precejšen) učinek, «je o Latviji dejal Lukašenko.
Besede beloruskega predsednika so politični signal za preusmeritev beloruskega tranzita iz Litve v Latvijo. Pa ne samo v Latvijo. Promet naftnih derivatov v pristanišču Klaipeda je že začel upadati zaradi preusmeritve milijona ton beloruskega naftnega tovora v pristanišča Leningradske regije v Rusiji. Pretovor naftnega tovora v Klaipedi se je v prvih šestih mesecih letošnjega leta zmanjšal za 2,7 % in je znašal 5,3 milijona ton. To je prvi primer zmanjšanja obsega pretovarjanja tovora v pristanišču Klaipeda po več letih rasti.
Toda litovske oblasti, kot lahko vidite, verjamejo, da trend še ni postal nepopravljiv in bodo lahko ohranile obseg pretovarjanja naftnih derivatov v pristanišču Klaipeda na enaki ravni.
Hkrati iste oblasti nadaljujejo "križarski pohod" proti beloruski jedrski elektrarni in želijo s pomočjo Američanov celo prekiniti zagon jedrske elektrarne v okrožju Ostrovets.
»Vprašanje Ostrovca je bilo postavljeno na mojo pobudo. Tako kot pri Severnem toku 2 obstaja splošen pristop, da ni situacij, ki bi jih razlagali kot točko brez vrnitve: v kateri koli fazi projekta moramo storiti vse, da zagotovimo, da projekti ne bodo izvedeni ali da so datumi njihove izvedbe so odloženi. Upam na resnično solidaren prispevek ZDA k preprečevanju jedrske grožnje na meji Nata, in sicer v Litvi, «je dejal litovski minister za energetiko Zhigimantas Vaichiunas.
Po Vaichiunasu bi moral Washington odnose z Minskom graditi "skozi prizmo BelNPP". Se pravi, pritiskati na Belorusijo, uvesti sankcije proti njej, groziti z vojaško silo, dokler Minsk ne blokira gradnje jedrske elektrarne v bližini Ostrovca.
Glede na neprikrito in celo redno izkazano zaničevanje Donalda Trumpa do vzhodne Evrope in ameriških zaveznikov v regiji, so možnosti Litve, da vpliva na Minsk prek ZDA, majhne. Same po sebi litovske pritožbe "regionalnemu odboru" niso zanimive. Zanimiva je še ena stvar.
Kako bo Vilna z levo roko obdržala beloruski tranzit za Klaipedo, če z desno roko črčkajo obtožbe Belorusije Washingtonu?
Litovski minister za promet pravilno pravi, da Minsk nima ekonomskih razlogov za spreminjanje smeri beloruskega tovornega toka iz Litve na druge poti. Prav tako Vilna nima ekonomskih razlogov za boj proti beloruski jedrski elektrarni. Z ekonomskega vidika je jedrska elektrarna v Ostrovcu izjemno koristna za Litvo, saj ji zagotavlja poceni energijo, kar znatno zmanjša stroške porabe energije tako za podjetja kot za navadne litovske lastnike stanovanj.
Litovske oblasti bi podprle ta projekt in investirale v gradnjo jedrske elektrarne. Namesto tega že tretje leto zapored v Vilni spravljajo jez, metali informacije o nesrečah na gradbišču NEK in svoje agente v beloruski opoziciji prepričujejo, naj organizirajo provokacije. Prepričali so Poljsko in Latvijo, naj opustita nakupe energije iz beloruske jedrske elektrarne, pišejo "solze" v Bruselj, zdaj pa tudi v Washington.
In potem so še vedno presenečeni, da želi Minsk zdaj sodelovati z Latvijo. Kako je, navsezadnje je tako donosno z Litvo!
Obnašanje litovskih politikov ne vodijo ekonomski razlogi, temveč povsem neumna in nekakšna ženska zavist do beloruske jedrske elektrarne.
Podobno zavist doživlja osebno srečo propadlega ženina. Ne glede na to, kako je Litva četrt stoletja poskušala spremeniti geopolitično izbiro Belorusov in jih potegnila v Nato in Evropsko unijo, ji ni uspelo. Litva je ostala del protiruskega "taponskega pasu", Belorusija je ostala v Zvezi z Rusijo.
In tukaj je rezultat. V Litvi je Evropska unija zaprla jedrsko elektrarno, Rusija je zgradila Belorusijo. Litva degradira, Belorusija raste.
Na litovski strani meje so Vilenski kraj ogrožene vasi s prebivalstvom, ki se je razpršilo po "Irski", na beloruski strani - dvomilijonska aglomeracija Minsk z največjim naložbenim projektom v Evropi na Kitajskem in najnovejšo jedrsko energijo. elektrarna.
Občutek teh nasprotij in zavedanje beloruskega uspeha in slepe ulice lastne razvojne poti naredijo litovske voditelje absurdna in iracionalna bitja. Že desetletja delajo vse, kar je v njihovi moči, da beloruski tranzit iz Litve odide, in ko odide, stojijo na vratih kot junakinja Tatjane Peltzer v filmu "Formula ljubezni" in kričijo: "Ne bom pustil si zraven!"
In hkrati napovedujejo nove umazane trike proti Belorusiji, zaradi katerih beloruski tranzit pravzaprav zapušča.
Ko potujejo v Evropo z avtomobilom, večina državljanov Rusije kot tranzitno pot izbere ceste Republike Belorusije.
V višji ločljivosti - v formatu JPEG (244 Kb).
Glavna tranzitna avtocesta v Belorusiji je M1 (na zemljevidu je prikazana rdeče). Je neposredno nadaljevanje ruske zvezne avtoceste M1 "Belorusija" in je del evropske poti E30 in ima dolžino 608 km.
Vstop v Republiko Belorusijo iz Rusije je brezplačen. Ni vam treba pokazati nobenih dokumentov, niti se vam ni treba ustaviti.
Takoj po prečkanju meje ne smete pospeševati, saj bo omejitev hitrosti 70 km / h. Po 1 km na desni strani bo več paviljonov, kjer lahko kupite belorusko zavarovanje in zamenjate denar.
V bistvu, če se ne boste nikjer ustavili, potem denarja ni treba menjati. Bencin na M1 lahko kupite s kreditno kartico.
Avtocesta M1 je s 1. januarjem 2012 postala brezplačna za občane Evroazijska gospodarska unija (EAEU)... Za državljane drugih držav je še vedno plačan.
Po 33 km bo most - križišče z evropsko avtocesto E95. Bodite previdni, saj prometni policisti lahko stojijo za mostom in nadzorujejo hitrost.
Omejitev hitrosti 120 km / h se ohranja skoraj vzdolž celotne dolžine avtoceste, z izjemo manjšega odseka za Minskom in se konča za Kobrinom, 30 km od Bresta.
Cesta je povsod kvalitetna in ima 2 pasova v vsako smer. Smeri ločuje varnostni pas in po njem se je udobno voziti tudi ponoči. Pozimi je cesta očiščena precej hitro.
Skupno časovno gledano potovanje po avtocesti M1 traja približno 6 ur. To je z upoštevanjem dovoljene hitrosti. Plus čas za ustavitev. Toda prečkanje meje na kontrolni točki "varšavski most" lahko traja dolgo.
Republikanska cesta P94(prikazano modro) poteka od Bresta do ukrajinske meje. Odsek od Bresta do Domačevega (meja z Republiko Poljsko) je dolg 42 km.
Včasih se na carini Varshavsky Most v Brestu kopičijo zelo dolge čakalne vrste. Na posebej "dobre dneve" (na predvečer velikih praznikov) lahko tam ostanete tudi do 5 ur ali več. Zato se je, da ne bi izgubljali časa, smiselno zapeljati še malo do Domačevega in že tam prečkati mejo.
Cesta P94 se pravzaprav začne od same kontrolne točke "Varshavsky Most" levo od nje. Na spodnji fotografiji - carinska točka "Varshavsky Most" je desno, na levi pa je odcep na cesto P94.
Cesta je kakovostna in ima 1 pas v vsako smer. Čas traja približno 30 minut.
Republikanska cesta P99(na prikazanem vijolična) poteka od Baranovičev do Grodna. Odsek od Baranovičev do Berestovice (meja z Republiko Poljsko) je dolg približno 140 km.
Tisti, ki potujejo proti zahodu Evrope, lahko razmislijo o prečkanju meje na kontrolni točki Berestovica – Bobrovniki. V primerjavi s potjo skozi Brest je razdalja do Varšave približno enaka, čas carinjenja pa je običajno krajši.
Odcep na cesto P99 z avtoceste M1 se nahaja 413 km od meje z Rusijo.
Cesta P99 je kakovostna in ima 1 pas v vsako smer. Do kontrolne točke Berestovica traja približno 1 uro in 40 minut.
V spodnjem videu si lahko ogledate majhno odsek ceste pred mestom Zelva.
Ostale videoposnetke si lahko ogledate na našem kanalu na Youtube.
Treba je opozoriti, da po mestu Volkovysk in do meje s Poljsko bencinska črpalka morda nima bencina Ai-95. Zato je bolje točiti gorivo v samem mestu.
Ena od bencinskih črpalk se nahaja pred vhodom v mesto, če greste proti Poljski (Google Maps, Google Earth), druga pa takoj za krožiščem (Google Maps, Google Earth).
Avtocesta M12 (prikazano modro) je del evropske poti E85 in je dolga približno 50 km. Poteka v regiji Brest od Kobrina do mejnega prehoda Mokrana na meji z Ukrajino.
Če vaša pot leži v Ukrajini, na primer v Lvivu, potem morate na območju Kobrina zaviti na avtocesto M12. Cesta do kontrolne točke Mokrana je odlične kakovosti (razlika po vstopu v Ukrajino se čuti takoj) in traja približno 35 minut.
Najpogostejša kršitev, za katero voznike najpogosteje kaznujejo med tranzitom skozi Belorusijo, je kršitev hitrosti.
Najnevarnejša točka s tega vidika sta prvih in zadnjih 30 km M1 ter manjši odseki pred in po cestninskih postajah. Na teh odsekih je lahko omejitev hitrosti manjša od 120 km / h in mnogi nadaljujejo z vožnjo, pri čemer se osredotočajo na to omejitev.
Na sami avtocesti se prometni policisti, ki nadzorujejo hitrost, raje nahajajo tam, kjer so manjši hribi in si zagotovijo dobro vidljivost ali za mostovi. Hkrati pa tudi sami stojijo na strani nasproti vozečega prometa.
Pogosto jih najdemo tudi v bližini mostu v križišču z avtocesto E95, na obvoznici okoli Kobrina in na avtocesti M12 proti kontrolni točki Mokrana.
Od jeseni 2015 so začele aktivno delovati kontrolne in plačilne točke (PKO), kjer se zbirajo globe, ki jih beležijo avtomatske kamere za hitrost, tudi od tujih državljanov.
Upoštevajte, da sta Rusija in Belorusija ratificirali Konvencijo o vzajemnem priznavanju in izvrševanju sodb v primerih upravnih prekrškov pravil cestnega prometa, ki so jo sklenile države članice Commonwealtha neodvisnih držav.
To pomeni, da lahko prometni policisti vozniku odvzamejo pravico do uporabe nacionalnega ali mednarodnega vozniškega dovoljenja na njihovem ozemlju, če kršijo pravila, ki jih je storil sam. predvideva takšno kazen.
Hkrati Zakon o upravnih prekrških Republike Belorusije vsebuje člen 6.5, člen 6, v skladu s katerim:
Če je posameznik priznal, da je storil upravni prekršek in je privolil v uporabo upravne kazni zanj in odškodnine za škodo, v primeru njenega nastanka, na način, ki ga predpisuje Postopkovni zakonik Republike Belorusije o upravnem prekršku. Prekrški, ko se posamezniku izreče globa, je nižja meja globe, ki je določena za storjeno prekršek, in če ni določena v sankciji člena posebnega dela tega zakonika - največ pet desetin osnovno vrednost.
Preprosto povedano, če posameznik prizna krivdo, se mu lahko izreče globa le v minimalnem znesku, ki ga določa ustrezni člen upravnega zakonika, in če ni določen, potem ne več kot 0,5 osnovnega zneska (12,75 BYN ).
Določba tega člena se ne uporablja v primeru, ko je kazen za kršitev predvidena odvzem posebne pravice (tj. pravice do vožnje vozil).
Priznanje krivde storitve prekrška in izražanje soglasja za uporabo upravne kazni mora biti zabeleženo v protokolu o upravnem prekršku.
