28. marca 2016, kot rezultat odhoda na pokritosti cestnega dela ceste, ki pripada S. avto, prejel mehanske poškodbe sprednjih in zadnjih levih koles in zadnji levi disk.
Stroški popravila restavracije avtomobila, ob upoštevanju obrabe, v skladu z zaključkom strokovnjaka znašala 59.100 rubljev. Hkrati je strokovnjak vodil metodološka priporočila za sodnih strokovnjakov brez uporabe, odobrenega. Položaj Rusije iz Rusije 19. septembra 2014 št. 432-P (v nadaljevanju - enotna metodologija).
Glede na to, da je škoda, povzročena instituciji "U", ki ni izpolnila dolžnosti ohranjanja ceste, je S. pritožil Sodišču z zahtevkom, v katerem je 59 100 rubljev zahtevalo, da se opomore v njegovo korist. Na račun povračila škode, ki jo je povzročila nesreča, kot tudi stroške plačila neodvisnega izpita v višini 2500 rubljev. in pravne storitve v višini 10.000 rubljev.
Sodišče je izpolnilo te zahteve le delno, izterjano v korist S. količino škode v višini 35.120 rubljev., 1485.5 rubljev. Stroški za izplačilo strokovnih storitev in 6000 rubljev. Na račun plačila predstavnika zastopnika (odločba okrožnega sodišča Kuibyshevsky OMSK z dne 21. junija 2016 v zadevi št. 2-3292 / 2016).
Katere zahteve vzdrževalne postaje morajo izpolnjevati popravilo vozila žrtve v času naravne oblike odškodnine, izvedite iz materiala. "Naravna povračilo v okviru škode OSAO, ki jo je povzročil osebni avtomobil državljanov
"
v "Enciklopedijske rešitve. Pogodbe in druge transakcije"
Internetne različice sistema garanta. Pridobite brezplačen dostop 3 dni!
Po mnenju sodišča, v nesreči, tako voznika, ki ni upoštevala cestna in meteoroloških stanj, in dovoljeno, da je udarila v luknjo () in vzpostavitev "U", nepravilno izpolnjevanje dolžnosti na vzdrževanje in popravilo javnih cest . Napaka strank je bila ustanovljena v odstotnem razmerju - 20% oziroma 80%.
Poleg tega je Sodišče prve stopnje, ki določa, je Sodišče prve stopnje izhajalo iz potrebe po uporabi poenotene metodologije in, vodeno s strani strokovnjaka, določi količino škode na 43.900 rubljev.
S. je pritožila na to odločitev, vendar ga je pritožba zapustila (pritožba opredelitev sodnega odbora o civilnih primerih regionalnega sodišča OMSK 7. septembra 2016 v zadevi št. 33-8609 / 2016).
Po mnenju stališča sodišč nezakonitega, S. je obravnaval kasacijsko pritožbo na Vrhovno sodišče Ruske federacije, in našla je razloge za njeno zadovoljstvo ().
Splošno pravilo, škoda, ki jo je povzročila oseba ali lastnina državljana, je v celoti odvisna od odškodnine, ki jo je povzročila oseba, ki je povzročila (). Oseba, katere pravica je zlomljena, ima pravico zahtevati povračilo stroškov, ki jih je proizvedla, ali bi morala pridelati, da bi obnovila kršeno pravico, odškodnino za izgubo ali škodo na njeni lastnini ().
Kar zadeva vzrok za škodo avtomobilu, je nato navedla oborožene sile Ruske federacije, žrtev bi morala biti žrtev povrniti stroške popolne obnove operativnih in proizvodnih značilnosti poškodovanega vozila. Tako je treba doseči znesek stroškov, ki se povrnejo, je treba realizirati, to je potrebno, ekonomsko razumno, izpolnjevanje zahtev proizvajalca, ki upošteva pogoje delovanja vozila in zanesljivo potrjenih stroškov, vključno s stroški novega Komponente (deli, vozlišča in agregati).
Nižja sodišča, v skladu z ruskimi oboroženimi silami Ruske federacije, niso upoštevala, da izračun stroškov stroškov popravila, proizvedenega na podlagi enotne metodologije, ne odraža vedno ne odražajo zneska dejanske povzročene škode in, \\ t Zato ne more služiti kot edino sredstvo za njeno opredelitev.
V zvezi s tem je Sodišče priznalo akte podrejenih sodišč, ki so nezakonito, in zadevo pošljejo pritožbenemu sodišču novemu nadomestilu, med katerim je svetoval, naj v celoti upošteva vse pravno pomembne okoliščine, ki omogočajo vzpostavitev in potrditev dejanske škode, povzročene žrtve.
Lastniki avtomobilov so seznanjeni s situacijo, ko se morate obrniti na zavarovalnico za plačilo zavarovalne zadeve. Opredelitev velikosti zavarovalnega nadomestila na CTP je morda najbolj akutni problem, ki je seznanjen s skoraj vsakim lastkom avtomobila vozila.
Hkrati je od konca leta 2014 zaslužil tako imenovan Unified metodologija za Osago, ki ga je Ruska unija Motovshchikov razvila kot en standard za izračun količine škode CTP. Ta tehnika je obvezna za vse v okviru odnosov na CTP, vključno z zavarovalnimi družbami, pa tudi neodvisnih ocenjevalcev in pravosodnih strokovnjakov.
Pred tem je bilo več metod za izračun škode, ko bi lahko strokovna tehnologija uporabljala katero koli od njih v svojih izračunih, saj so bile le priporočilo narave, zato je v nasprotju pogosto nastala.
Toda kaj se je spremenilo z uvedbo enotne metodologije za določanje stroškov predelave popravila v zvezi s poškodovanim vozilom?
Unified tehnika podrobno ureja:
Postopek za ugotavljanje prisotnosti in narave škode za vozila;
Postopek za izračun velikosti stroškov materiala, rezervnih delov, plačila dela, povezanega z obnovo popravila poškodovanega vozila;
Postopek za izračun količine obrabe za zamenjavo sestavnih delov (delov, sklopov, agregatov);
Postopek za izračun stroškov primernih ostankov v primeru popolne smrti vozila;
Postopek za oblikovanje in odobritev referenčnih knjig o povprečnih stroških rezervnih delov, materialov in norm dela pri določanju velikosti stroškov popravila izterjave;
Zahteve za fotografiranje poškodovanega vozila.
Zdaj, pri določanju stroškov rezervnih delov in norm, strokovnjaka, je treba uporabiti podatke o enotni bazi cen Ruske zveze avtocest (RSA). Hkrati pa v bazi podatkov lahko vidite samo skupne blagovne znamke avtomobilov, in če na seznamu ni blagovnih znamk lastnika avtomobila, se izračun stroškov škode izvede v stari.
Poleg tega ena sama tehnika ni dovolila problema razlike v količini škode, ki jo plačujejo avtoceste, in realni znesek, ki ga je lastnik avtomobila porabil za popravilo vozila. Količina škode, izračunana v skladu z eno samo metodologijo, se lahko bistveno spreminja z resničnim, zlasti zadevo lastnikom avtomobilov vrhunskih razredov, cene za odškodnino za škodo so zelo podcenjene.
Zdaj tudi ni pomembno, ali je avto v garanciji, izračun škode ni na prodajalcih, ampak vse z isto enotno tehniko, zato je avtowner v primeru nesreče težko računati na dobro nadomestilo na CTP .
Opozoriti je treba, da se poenotena cena RSA posodablja enkrat na vsakih šest mesecev, kar na trenutnih razmerah pa daje znesek, izračunan v skladu z eno samo metodologijo, in ne odraža veljavnih cen.
Vendar pa obstajajo nekatere prednosti. Torej je bil največji odstotek obrabe zmanjšan z 80% na 50%, kar je pomembno za lastnike avtomobilov.
Vendar pa je šel ne toliko časa, da bi se enotna metoda v celoti pokazala v akciji, v zvezi s katerimi ne bo smiselno govoriti o nekaterih globalnih spremembah v tem segmentu, kot v vseh inovacijah v enotni metodologijo, je in slabosti. In nemogoče je reči, da je korenito spremenila situacijo, ki izhaja iz plačila Osago. Avtoceste niso postale bolj pripravljene plačati količino škode na Osago in zneske, čeprav se je povečalo, vendar še vedno pogosto ne ustrezajo resničnemu stanju.
Če govorimo o izpodbijanju zneska plačila škode na Sodicu na sodišču, saj praksa kaže, z eno samo metodologijo, se je mogoče boriti in uspešno obravnavati to vprašanje, vendar je vredno oceniti realnost možnosti pred ustreznim Pritožba, saj je bistveno zapletena možnost takega izziva in brez kvalificirane pravne pomoči, bo lastnik avtomobila težko narediti.
Če je povzeto zgoraj, se lahko sklene, da je poenotena metodologija privedla do postopka izenačenosti izračuna zneskov zavarovalnih plačil, vendar je vprašanje ostalo odprto, kolikor je ta tehnika resnično ocenjuje stroške oseb, ki obnavljajoga avtomobila po nesreči . No, če na kratko zaključimo poenotena tehnika Naročil sem vse zavarovalnice, da plačajo enako za enotne izračune in opazno manj kot realnosti zahtevajo. Ostali za popravila bo moral plačati dodatno v kakršenkoli nesposobnega potrošnika CTP. Pogosto so stroški zavarovanja Osago zelo okrogli znesek. In občutek je, da je ta tehnika zavarovalnice same in proloben. Boli to ni "usmerjeno na stranke".
Toda tudi če obstajajo jasni standardi izračuna zavarovalnih plačil, so zavarovalnice koristne za zategnitev in zmanjšanje stroškov tega izplačila. Tudi v takem preglednem postopku se zavarovalnice zlorabljajo s svojimi pravicami, zlasti ker je postala veliko bolj donosna. Kaj storiti v tem primeru? Kot vedno - boj za svoje pravice na sodišču. Šele zdaj, namesto da bi povečala zavarovalno plačilo, se je skoraj podvojila, hkrati pa potrošnik prejme zelo majhno doplačilo, majhno kazen in na koncu - zelo majhne dividende iz vsega dogodka (odvisno, seveda, iz vsakega posameznega primera in stroškov avtomobila). Ena dobra - izguba stroškov blaga se bo zdaj samodejno izračunala. Ampak to je precej žlička medu v Flybell.
Enotna metoda izračuna škode na CTP, ki jo je sprejela centralna banka Ruske federacije. Uveden je bil za obvezno uporabo zaposlenih strokovnih in tehničnih oddelkov zavarovalnic, da bi raziskali posledice nesreče. Uporablja jasno uveljavljene regulativne dokumente in izračune, ki so potrebni za preprečevanje nesoglasij, sporov, ki nastanejo med postopkom za ocenjevanje škode, ki jo je povzročila lastnina žrtve.
Emer je zbirka formule za izračun škode na njihovo dosledno dekodiranje in navedbo aplikacij. Enotna tehnika kot regulativni dokument je namenjen za uporabo zaposlenih v strokovnih organizacijah. V letu 2014 je bil sprejet za izvrševanje.
Zaradi njegovega videza so naslednji dejavniki uspeli odpraviti:
Naslednji dokumenti se upoštevajo kot osnova za pripravo enotne metodologije:
Enotna metoda izračuna škode podpiše postopek za izvajanje diagnostičnih ukrepov, ki jim sledi priprava zaključkov v obliki aktov. Vsaka operacija ima jasen algoritem za izvajanje ukrepov, vsa uporabljena merila in koeficienti so predstavljeni kot referenčne aplikacije. Strukturni vladar EMR je sestavljen iz:
Emer se uporablja v naslednjih primerih:
Rezultat strokovne ocene je pripraviti akt z ustreznimi pripombami pooblaščene osebe glede na:
Fotografije so pritrjene na dejanje, video materiale kot dodatne informacije, ki potrjujejo pregled. Obstaja možnost ponovnega pregleda, ki je potrebna za odpravo skrite poškodbe, odkrite pri preučevanju sto. V tem primeru je prisotnost predstavnikov udeležencev nesreče, pooblaščeni strokovnjak, ki je licenciran za izvedbo inšpekcijskega pregleda.
Glavni parametri, ki jih vodi strokovnjak za pripravo ACT:
Imajo popolno sliko o škodi, ki jo je povzročilo vozilo zaradi prometne nesreče, strokovnjak strokovnjaka izračuna znesek denarnega nadomestila za popravila. Časovna razporeditev, ki je potrebna za izpolnitev akta, je vsaj 3, vendar ne več kot 10 delovnih dni po strokovnem pregledu.
Ko je zavarovalnica uradno napovedana za udeleženca nesreče, uradno napovedala stečaj, potem je predstavnik RCA povabljen kot strokovnjak. Specialist sodeluje mora biti vpisana v register Ministrstva za pravosodje Ruske federacije. Lahko preverite pooblastila zaposlenega RSA na uradni spletni strani te organizacije.
Ukrepi za izvedbo pregleda s strani predstavnika RCA v naslednjem vrstnem redu: \\ t
Rezultate z izračunom denarnega nadomestila lahko dobite po 10 dneh. Poleg tega je s sodelovanjem odvetnika vložena izjava o zahtevku. Odvetnik je prejel Odvetnik RCA. Nadomestilo za plačilo se pojavi po 14 koledarskih dneh.
Stroški nadomestnih delov, materialov se določi v času prometne nesreče. Upošteva velikost obrabe, poškodovanih v nesreči, vozliščih in komponentah vozila. V znesku zneska plačila za ponovno vzpostavitev prizadetega avtomobila stroške plačila za popravila. Povračilo sredstev za izterjavo z izboljšavami, vozilo za nagnjenje se ne proizvaja. Naslednja popravila se plačajo:
Znesek stroškov stroškov nadomestnih delov, vozlišč in materialov, ki se uporabljajo za zamenjavo žrtev po nesreči.
Za izračun, glavni odločilni znesek plačila, formula:
Z bp \u003d p + p m + r z zh,
Nastali znesek po izračunu glavne formule je zaokrožen na stotine rubljev. Omejitev napake pri izračunu skupnih stroškov popravila ni večja od 10%. Takšna vožnja v ceni ni dovoljena, ko se kupuje za zamenjavo poškodovanih vozlišč, rabljenih rezervnih delov.
Za natančno izračun zneska nadomestila za politiko CTP za obnovitev zlomljenega avtomobila med nesrečo se uporabljajo naslednja merila:
Vse informacije, ki vplivajo na stroške stroškov izterjave, se vzamejo iz potrdila o pregledu, ki ga sestavi pristojna oseba. Lahko se dodajo podatki, odvisno od števila opravljenih pregledov, odkrivanje novih napak in skrite poškodbe.
Za izračun zneska odhodkov za popravilo poškodovanega avtomobila, predstavnik zavarovalnice uporablja naslednje izraze:
Za izračun sredstev, porabljenih za nakup delov, veljajo: \\ t
Če je nemogoče obnoviti zlomljeno TC z uporabo popravila, je zavarovalnica dolžna plačati odškodnino za nakup novega avtomobila. Znesek odškodninskih plačil se izračuna z odštevanjem stroškov preživetja z lomljenim strojem iz cene novega avtomobila. Preživeli rezervni deli so pomembne vrednosti, ki se lahko izvajajo na sekundarnem trgu. Za izračun njihove vrednosti se koeficienti uporabljajo stališče centralne banke Ruske federacije.
Da bi odpravili nezakonitost dejanja zavarovatelja, med izračunom plačila odškodnine na politiko CTP, je treba imeti overjeno kopijo Zakona o certificiranju, da bi dobili posvetovanje o tem vprašanju. Z osumljeno prevare, zavarovatelj, je treba narediti neodvisno strokovno oceno.
Če želite izključiti brezvestna dejanja SC v zvezi z izračunom plačila odškodnine za politiko CTP, je treba jasno poznati njihove pravice kot žrtev. Uporabite lahko tudi orodja, ki jih prizadenejo rusko državljanska orodja:
Obstajajo številni razlogi, ki uporabljajo zavarovalnice kot izbor za zavrnitev nadomestila ali v plačilu zavarovanja podjetja o njihovih obveznostih: \\ t
Pri poskusu zavarovatelja za zmanjšanje zneska plačila v okviru sporazuma o civilni odgovornosti je treba preveriti neodvisno: \\ t
Z nestrinjanjem z izračunom zaposlenih v nadzornem odboru se je treba uporabljati s pisnim pritožbenim ali predkazenskim zahtevkom za upravljanje družbe in po tem v nadzornih organih. Z morebitnimi dvomi o celovitosti pregleda strokovnjaka zavarovalnice, je treba privabiti neodvisnega strokovnjaka, da ugotovi, da ni skrite poškodbe avtomobila. Ohraniti je treba kopije rezultatov strokovnega znanja, in eno možnost, da zagotovi zavarovatelju, da dodatno pojasni znesek plačila.
Priprava in uporaba EMRE je privedla do zmanjšanja obveznih pritožb državljanov Rusije v zvezi z nezakonitostjo, pa tudi goljufivo dejanja zaposlenih zavarovalne sfere. Stopnja zaupanja v sistem obveznega zavarovanja civilne odgovornosti na tretjo osebo in na splošno obstoječemu sistemu zavarovanja v Ruski federaciji.
Položaj Banke Rusije 19. septembra 2014 N 432-P
"Na poenoteni metodologiji za določitev zneska stroškov za popravila predelave v zvezi s poškodovanim vozilom" \\ t
1. na podlagi odstavka 3 člena 12.1 Zveznega zakona z dne 25. aprila 2002 N 40-FZ "o obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil" (seja zakonodaje Ruske federacije, 2002, N 18, \\ t Umetnost. 1720; 2003, N 26,. 2566; 2005, N1, čl. 25; N 30, čl. 3114; 2006, N 48, čl. 4942; 2007, n 1, čl. 29; N 49, čl . 6067; 2008, N 30,. 3616; N 52, čl. 6236; 2009, N1, čl. 17; N 9, čl. 1045; N 52, čl. 6420, čl. 6438; 2010, n 6, Umetnost. 565; N 17, St. 1988; 2011, N1, čl. 4; N 7, čl. 901; N 27, čl. 3881; N 29, čl. 4291; N 49, čl. 7040; 2012, N 25, čl. 3268; N 31, čl. 4319, čl. 4320; 2013, n 19, čl. 2331; N 30, čl. 4084; 2014, N 30, čl. 4224) (v nadaljevanju - Zvezni zakon "\\ t O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil ") Ta uredba odobri enotno metodologijo za določitev višine stroškov za popravila predelave proti poškodovanim vozilom (v nadaljnjem besedilu - metodologijo) v Prilogi k sedanji \\ t To je položaj.
2. Sedanji položaj velja uradna objava v "Biltenu Banke Rusije" in v skladu s sklepom upravnega odbora Banke Rusije (zapisnik seje upravnega odbora banke Rusije z dne 16. septembra 2014 št. 27) začne veljati na dan odredbe vlade Ruske federacije, ki prizna reševanje vlade Ruske federacije od 24. maja 2010 N 361 "O odobritvi pravil za o določitvi zneska odhodkov za materiale in rezervne dele za obnovitveno popravilo vozil "(seja zakonodaje Ruske federacije, 2010, N 22, čl. 2774; 2014, N 32, čl. 4490).
Registracija N 34245.
Ustanovljen je nov, poenotena metoda določanja stroškov izterjave poškodovanega vozila med CTP-jem. Obvezno je za vse zavarovalnice in strokovnjake (strokovne organizacije).
Postopek za ugotavljanje razpoložljivosti in narave poškodb avtomobila je podrobno predpisan. To je storjeno med pregledom avtomobila. Zahteve za namestitev za fotografiranje poškodovanega vozila.
V izjemnih primerih, ko avtomobilski inšpekcijski pregled ni mogoč, se lahko škoda namesti brez pregleda (s soglasjem žrtve in zavarovatelja) na podlagi zagotovljenih materialov in dokumentov (z obvezno uporabo fotografskih ali video materialov).
Kazalniki so podani, odvisno od tega, katere metode, tehnologijo in delovno intenzivnost škode se določijo. Tipične definicije in značilnosti škode.
Tudi metodologija prikazuje postopek za študijo okoliščin nesreče in vzpostavi vzroke za škodo na avtomobilu.
Predpisana pravila za izračun stroškov materialov, rezervnih delov, plačila dela v zvezi z obnovo popravil so predpisana. Stroški izterjave Velikost se določi ob upoštevanju obrabe komponentnih proizvodov, ki jih je treba zamenjati. Metodologija določa velikost statistične napake v izračunih - 10%. Poleg tega se ne sme uporabljati, če so bili izračuni opravljeni na podlagi zamenjave delov na uporabljenem.
V skladu z metodo za popravilo vozil, ki se izvaja zunaj garancijskega obdobja proizvajalca, se upošteva, da uporablja obnovljene dele (vozlišča, enote), če je na voljo na trgu, njihova uporaba dovoljuje proizvajalec avtomobilov in to ne poslabša varnosti stroj.
Prikaže se algoritem za izračun velikosti obrabe komponent, ki jih je treba zamenjati.
Registriran je tudi postopek za izračun stroškov primernih ostankov v primeru popolne smrti vozila, ki ga je mogoče razstaviti in izvesti.
Podan postopek za določanje stroškov vozila na škodo, uporabljeno pri vzpostavitvi ekonomske izvedljivosti popravila ali dejstva smrt stroja.
Pri štetju stroškov predelave se uporabljajo srednji stroški rezervnih delov, materialov in normalnih operacij. Metodologija je vzpostavila postopek za njihovo oblikovanje in odobritev.
Nova metoda je izboljšana od trenutka, ko bo prva izgubila silo.
Predpisi Banke Rusije z dne 19. septembra 2014 N 432-P "o enotni metodologiji za določanje količine odhodkov za obnovo popravila proti poškodovanim vozilom" \\ t
Registracija N 34245.
Ta uredba začne veljati ob začetku veljavnosti Odloka vlade Ruske federacije o priznavanju resolucije RF vlade z dne 24. maja 2010 N 361 "o odobritvi pravil za določitev zneska stroškov za materiale in rezervni deli med restavracijskim popravilom vozil "
Unified metodologija za izračun škode na Osago je baza podatkov, v kateri so informacije o stroških rezervnih delov, stroški normalne ure na zamenjavi različnih delov in stroški potrošnega materiala, ki se uporabljajo med obnovo avtomobilov, so shranjen. Ta baza se je začela 1. decembra 2014.
Skupaj je v sistemu več kot 40 milijonov evidenc, ki pokrivajo večino znamk in modelov strojev. Baza podatkov upošteva značilnosti geografske lokacije zavarovanca. Za takšno računovodstvo je ozemlje Ruske federacije razdelilo Ruska unija Motorovshchikov na 13 gospodarskih conah.
POMEMBNO! Podatki v sistem smo naložili na dvig dolarskega člana, ki ga včasih omogoča ugodnejša popravila na sto certificiranih servisnicah, namesto da bi pridobila neposredno finančno nadomestilo.
Po prejemu napak na predkazenskih trditvah je bila zadeva prenesena na sodišča, kjer so bile sprejete pozitivne sodbe. Razlika v količinah odškodnine, ki jo izračuna strokovnjak, in predlagana zavarovalnica, kaže, da je poenotena metodologija neopazna v smislu izračuna cen komponent, materialov, restavratorskega dela.
Po zaključku pogodbe za obvezno avtomobilsko zavarovanje, lastnik avtomobila ima priložnost prejeti odškodnino ob pojavu zavarovanega dogodka.
Zavarovalni primeri vključujejo naslednje situacije: \\ t
Za izračun RCA mora iti na mesto te neprofitne organizacije, pojdite na razdelek Osago in izberite eno od treh možnosti:
Če želite pojasniti povprečne tržne cene na delov, ki uporabljajo bazo RCA, boste morali vnesti naslednje podatke iz zavarovanca:
Katalog Rezervni deli Številka, lahko izvedete z uporabo elektronskega kataloga na spletnem mestu proizvajalca proizvajalca. Če želite to narediti, boste morali vnesti število vina avtomobila.
Eden najpomembnejših kazalnikov, ki bodo nujno upoštevali ocenjevalce, vendar ne bodo izračunali spletne storitve obrabe. Kazalnik se izračuna kot odstotek, predvsem pa ga prizadene: \\ t
Hkrati so naslednja načela ocenjevanja odstotka amortizacije posameznih elementov:
Nosite pnevmatike \u003d (višina tekalne plošče novega dela je prava višina tekalne plasti) / (višina tekalne plasti za novega dela je dovoljena najmanjša vrednost obrabe) × 100%.
Torej, po pojavu zavarovanega dogodka in oblikovanja vseh ustreznih dokumentov, se lastnik avtomobila sooča z izbiro metode za pridobitev odškodnine.
Kaj je bolje: denar ali popravilo na CTP? Za obravnavo tega vprašanja je treba izvedeti negativne in pozitivne vidike vsake metode pridobivanja odškodnine.
Prednosti denarnega nadomestila vključujejo:
Če zavarovanec izbere denar namesto popravila, potem bo po tem času znesek nadomestila prenesen na prizadeti bančni račun. Za popravilo vozil bo potrebno dodaten čas (popravilo se lahko izvede v obdobju do 35 dni).
Poglej tudi: Kako razširiti politiko ROSGOSSRAKH OSGO na spletu
Slabosti nadomestila denarja so:
Po plačilu nadomestila v gotovini se meni, da je zavarovalnica v celoti izpolnila svoje obveznosti po zavarovalni pogodbi.
Okrevanje, kot način za pridobitev zavarovalnega odškodnine, ima naslednje pozitivne stranke:
Stroški stroškov obnavljanja popravil se izvedejo na podlagi rezultatov neodvisnega pregleda, ki se izvaja v specializirani organizaciji.
Zakon strokovnega strokovnjaka mora odražati:
Potrdilo o pregledu je mogoče priložiti fotografije, ki dokazujejo določena dejstva.
Izračun stroškov popravila, po izvedenem pregledu z uporabo ene same tehnike in posebne formule.
Kako preveriti zavarovalno polico Osago po številu, ki je prikazana v članku: Preverite zavarovalno polico Osago po številu.
O tarifah Osago po regijah, preberite tukaj.
Trenutno se stroški izračuna izvedejo v skladu z enotno metodologijo, ki jo je razvila avtomobilska industrija in jo odobri Centralna banka št. 432-str.
Tehnika določa vse faze in merila za ocenjevanje stroškov popravila in je obvezna za vse zavarovalnice in organizacije, ki izvajajo neodvisen pregled.
V skladu z razvitim dokumentom:
CP \u003d RPR RM Rzch,
V večini primerov zavarovalnice poskušajo opravljati ocenjevanje škode, obnovitev avtomobila ne vzame denarja. Pripravljalno delo Pomembno V tem poslu je vse odvisno od tega, kako je prav in skrbno opravljeno na mestu nesreče, je zelo pomembno, da pravilno opisati shemo incidenta, da bi fotografije, napisali sobe strojev, ki so bili priča V času nesreče uporabljajte službe odvetnika za nesrečo.
Bolj natančne dokumente bodo pripravljene, lažje je, da brani svoje interese. Včasih se vse razvija in stranka ni treba obrniti na zavarovalnico, še posebej, da jo toži.
Poglej tudi: Kalkulator Osago 2018 online - natančen izračun politike v Ruski federaciji
Vendar pa obstaja veliko več primerov, ko je pritožba preprosto potrebna. Nemogoče je domnevati, da pritožba ne bo dala ničesar. Zavarovalnice pogosto upajo na takšno stališče, prva stvar, ki jo je treba storiti, je povezati z delom odvetnika za nesrečo.
Lahko deluje v primeru od začetka do konca. Odvetnik pozna postopek za predložitev zahtevka in pritožbe na Sodišče, takoj ko je odločitev Sodišča, lahko dobite izvršilni seznam. Po njegovem mnenju je mogoče izterjati nadomestilo za zavarovanje z izvršitelji.
Največja izplačila je 400.000 rubljev za materialno škodo za avto.
Politika je obvezna za vse vrste prevoza, ena po vsej državi, njene spremembe stroškov, odvisno od voznikove izkušnje, od števila nesreč, na stroške stroja in regije.
Do leta 2014 so motoristi, ki jih je prizadela nesreča, imeli veliko težav, povezanih s škodo. To je posledica dejstva, da so zavarovalnice na njihovih strokovnjakih opravile stroške škode, zaradi česar je žrtev prejela manjši znesek plačil.
Enotni sistem vrednotenja je formula, ki lahko ocenjevalci izračunajo stroške popravila, kot tudi upoštevajo koeficient obrabe avtomobila, odvisno od starosti in kilometrine vozila.
Toda država ni upoštevala proizvajalca države, saj imajo številne velike avtomobilske rastline svoje predstavništva v različnih državah, in kjer je bil ta model zbrani, je včasih problematično in včasih nemogoče.
Katere podatke in kriterije obrabe se obračunavajo, da se oceni škodo pri nesreči in kako mislijo?
V zadnjem času se lahko izračun izgub, ki jih je povzročil avto za nesrečo v različnih strokovnjakih, večkrat razlikujejo. In zavarovalnice, praviloma so upoštevale najmanjšo količino škode. Toda razlog za takšno razpad ni bil sploh subjektivnosti ocenjevalcev, temveč različne metode izračuna izgub.
Od leta 2015 se je stanje v obravnavanem vprašanju spremenilo "v korenu". Centralna banka je razvila enotno metodo za izračun škode po nesreči v RSA.
Poleg tega je od tega leta odvisno od zakona in najvišji znesek odškodnine - 400 000 R. Upoštevajte, da niso vsi vozniki in danes popolnoma zadovoljni z rezultati ocenjevanja.
Vendar pa navajajo, da je položaj v avtomobilskem zavarovanju Osago postal veliko bolj ugoden.
Poleg neposredne škode na vozilu politika obveznega avtomobilskega zavarovanja predvideva plačila škode vozniku in potnikom.
