Pod geografsko delitvijo dela mislimo na prostorsko obliko družbene delitve dela. Nujni pogoj za geografsko delitev dela je, da različne države (ali regije) delajo druga za drugo, tako da se rezultat dela prenaša iz enega kraja v drugega, tako da obstaja razlika med krajem proizvodnje in kraj porabe.
V razmerah blagovne družbe geografska delitev dela nujno predpostavlja prehod izdelkov iz gospodarstva v gospodarstvo, tj. menjava, trgovina, vendar je v teh pogojih menjava le znak za "prepoznavanje" prisotnosti geografske delitve dela, ne pa tudi njenega "bistva".
Včasih se geografska delitev dela razume le kot mednarodna delitev dela, vendar je takšno zoženje tega koncepta napačno. Vsaka mednarodna delitev dela je hkrati geografska delitev dela, ne pa tudi obratno.
Pri geografski delitvi dela lahko ločimo dva primera:
1. (absolutno) - Država (ali regija) uvozi izdelek iz druge države (ali regije), ker ga zaradi naravnih razmer ne more proizvesti
2. (relativno) - Uvozi se izdelek, ki bi ga lahko proizvedli doma, vendar bi stal več.
Razvoj geografske delitve dela v širino in globino
V starih časih je bilo področje geografske delitve dela omejeno na majhno območje starega sveta, ki je zajemalo predvsem države Sredozemskega morja.
V srednjem veku so bila severna morja (znotraj Evrope) zajeta v Francijo in Italijo na področju geografske delitve dela. Skupaj s tem se v to sfero vlečejo Anglija, skandinavske države, Poljska, Novgorod in moskovska država.
V procesu širjenja arabskega kalifata so arabski trgovci dosegli Indokino, Madagaskar in začimbne otoke.
V dobi velikih odkritij se področje geografske delitve dela širi v Atlantski ocean, od Evrope do Indije itd. Z uvedbo železniškega prometa so se komunikacije širile v notranjost.
Najmočnejši razvoj področja geografske delitve dela v zadnjih 400 letih je povezan z odkrivanjem novih dežel in izboljšanjem prometa. Ta razvoj je imel pomembno vlogo pri zamenjavi fevdalnih s kapitalističnimi uredi v Evropi v 15. in 16. stoletju.
Zaradi enakega napredka v transportni tehnologiji je bila delitev dela med mestom in podeželjem reproducirana v svetovnem merilu.
Gospodarske koristi kot gonilna sila pri razvoju geografske delitve dela
Gonilni trenutek v velikanskem razvoju geografske delitve dela, ki ga opažamo skozi zgodovino, je bila gospodarska korist, pridobljena z izvajanjem geografske delitve dela.
Geografska delitev dela se izvaja bolj udobno, bolj kot je na eni strani večja razlika med točkami v cenah na enoto teže blaga, na drugi strani pa nižji prevozni stroški.
Vpliv prometa na razvoj geografske delitve dela Zmanjšanje stroškov prevoza zaradi tehničnega izboljšanja prometa je eden glavnih dejavnikov pri razvoju geografske delitve dela.
Razvoj prometa povečuje geografsko delitev dela v globino in širino.
Vpliv geografske delitve dela na rast produktivnosti dela Rast produktivnosti dela je povezana predvsem z razvojem tehnologije in predvsem z mehanizacijo, geografska delitev dela v obliki splošnega pravila pa povečuje produktivnost socialnega dela nič slabša od razvoja tehnologije.
Geografska delitev dela, če ne ustvari, v vsakem primeru poveča možnosti mehanizacije, saj je prostorska koncentracija proizvodnje nujni predpogoj za njeno proizvodno koncentracijo, brez slednje pa ni prostora za rast tehnologije .
Z geografsko delitvijo dela ne rastejo le stare potrebe, ampak se ustvarjajo tudi nove, ki jih spremlja nastanek novih industrij, ki uporabljajo različne surovine, zbrane z različnih delov sveta.
Geografska delitev dela in proces oblikovanja in specializacije gospodarskih regij
Če ekonomsko regijo razumemo kot specializiran del njene celote, bo treba postopek geografske delitve dela šteti za proces, enak procesu oblikovanja in diferenciacije regij.
Vzpostavitev geografske delitve dela na določenem ozemlju neizogibno vodi k dejstvu, da začne vsak del tega ozemlja sam izbirati tiste proizvodne panoge, za katere znotraj njega obstaja ugodnejša kombinacija naravnega in družbenega -zgodovinske razmere; dobijo se najnižji stroški in s tem največji dobiček.
Specializacijo ene regije v eno smer neizogibno spremlja specializacija številnih drugih regij v nekaterih drugih smereh.
Vpliv carin na geografsko delitev dela Carine so imele ob prvem pojavu glavni, če ne celo edini namen, povečati zakladniške prihodke od dobička iz trgovine, ki je izhajal iz razporeditve ugodnosti, ustvarjene z geografsko delitvijo dela.
Pri prevozu blaga v tujino mora izvoznik povečati svoje prevozne stroške za celoten znesek carine in s tem otežiti pogoje za geografsko delitev dela med državami.
Pojem geografske delitve dela v sistemu ekonomske geografije Geografska delitev dela je postopek, ki razlikuje kmetijstvo in industrijo od gospodarskih proizvodnih dejavnosti.
Promet in trgovina, tesno povezana z njo, ustvarja tudi geografska delitev dela in se z njo nenehno razvija.
Gospodarske regije se oblikujejo, diferencirajo in vzdržujejo v stalni medsebojni interakciji z istim postopkom geografske delitve dela.
Ekonomsko-geografski položaj je tesno povezan tudi z geografsko delitvijo dela.
Tako je geografska delitev dela osnovni koncept ekonomske geografije, ki jo najbolj tesno povezuje s politično ekonomijo; koncept, od katerega se ekonomist-geograf ne more oddaljiti pri nobeni temi, ki jo preučuje.
27.
Promet je eden najpomembnejših gospodarskih sektorjev katere koli države. To je pomemben sistem v zapletenem mehanizmu svetovnega gospodarstva, ki zagotavlja industrijske odnose, opravlja prevoz blaga in potnikov. Pri označevanju delovanja prometnega sistema se uporabljajo taki kazalniki, kot so obseg prepeljanega blaga, blagovni promet (upoštevaje težo in razdaljo prevoza blaga), potniški promet, gostota prometne infrastrukture in številni drugi.
Razmerje med načini prevoza v prometnih sistemih regij in posameznih držav sveta je različno. Tako ima prometni sistem industrializiranih držav zapleteno strukturo in ga predstavljajo vse vrste prometa, tudi elektronski. Japonsko, ZDA, Francijo, Zvezno republiko Nemčijo, Veliko Britanijo in druge odlikuje posebej visoka stopnja razvitosti prometne infrastrukture, saj razvite države predstavljajo približno 85% prometa svetovnega notranjega prometa ( razen plovb na dolge razdalje). Poleg tega v zahodnih državah. V Evropi 25% tovornega prometa pade na železniški promet, 40% na cestni promet, preostalih 35% pa na celinske plovne poti, pomorsko (bližnjo) kabotažo in cevovodne načine prevoza.
V ZDA in Kanadi so se deleži železniškega in cestnega prometa pri prevozu blaga skoraj izenačili. V državah vzhodne Evrope in neodvisnih držav še vedno vodijo železnice pri prevozu blaga, vendar pomen cestnega prometa nenehno narašča.
Pomorski in rečni promet. Od vseh svetovnih načinov prevoza je najcenejši pomorski prevoz. Zagotavlja več kot 75% prometa med državami (skupna količina tovora znaša približno 3,6 milijarde ton na leto) in uresničuje možnosti mednarodne geografske delitve dela z naraščajočo internacionalizacijo svetovnega gospodarstva.
Vodilne države svetovne trgovske flote (glede na tonažo ladij) so Liberija, Panama, Japonska, Grčija, ZDA, Ciper, Kitajska. Plovila, ki plujejo pod "poceni" zastavami (Liberija, Panama, Singapur, Ciper itd.) Svojim lastnikom zagotavljajo trikrat nižje stroške prevoza, pomembne davčne in druge ugodnosti.
Prvo mesto v pomorskem tovornem prometu zasedajo nafta in naftni derivati. Še posebej veliki tovorni tokovi nastajajo v Perzijskem zalivu in so usmerjeni proti Zahodu. Evropa, Japonska in ZDA. Prevoz premoga, ki je na prvem mestu med razsutim suhim tovorom, je še vedno pomemben. Največji izvozniki premoga so Avstralija, ZDA, Južna Afrika. Omeniti velja tudi prevoz železove rude (glavni tokovi iz Brazilije in Avstralije). Največje izvozno pristanišče rude na svetu (Tubaran v Braziliji) ima letni promet 70 milijonov ton tovora. V svetovnem prevozu rude se tokovi tovora na velike razdalje, kot so Brazilija-Japonska, Avstralija-Zahod, povečujejo. Evropa, Avstralija-Japonska. Velik obseg svetovnega prevoza po morju zaseda prevoz žitnih pridelkov. Največji izvozniki so ZDA (vodilna v svetovnem izvozu žita), Kanada, Avstralija, Argentina. Več kot polovica pošiljk žita je zdaj usmerjenih v države v razvoju.
Med največja pristanišča na svetu (glede na tovorni promet) spadajo: Rotterdam (Nizozemska), Singapur, Šanghaj (Kitajska), Nagoja, Tokio-Jokohama (Japonska), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (ZDA), Antwerpen ( Belgija), Le Havre, Marseille (Francija), London itd.
Za številne države sveta je poleg pomorskega prometa pomemben tudi rečni promet, ki uporablja plovne reke, kanale in celinske vode. Največji plovni kanali in vodne poti na svetu so Obalni kanal (ZDA), Veliki kanal (Kitajska), plovna pot Volga-Kama (Rusija), plovna pot Ren - Majna - Donava v Evropi. Rečni promet služi predvsem notranjim potrebam posameznih držav, včasih pa opravlja tudi mednarodne prevoze (na primer po Renu, rekah Donave v Evropi itd.).
Največja rečna in jezerska flota v ZDA. Med vodilnimi državami na svetu po obsegu tovornega prometa v celinskem vodnem prometu je treba omeniti še Kitajsko, Rusijo, Nemčijo in Kanado.
Železniški prevoz. Dolžina svetovnega železniškega omrežja je približno 1,2 milijona km. Najdaljše železnice so v ZDA (približno 240.000 km), Kanadi (90.000 km), Rusiji (86.000 km), Indiji (61.000 km), Kitajski (53.000 km) in Zvezni republiki Nemčiji. Vendar je največja gostota železniškega omrežja (gostota) zabeležena na Zahodu. Evropa (v Belgiji - 100 km tirov na 100 km2 ozemlja). V Rusiji je ta številka v evropskem delu države precej visoka, v Sibiriji pa zelo nizka. Po dolžini elektrificiranih železnic Rusija zaseda prvo mesto na svetu. V ZDA se takšne ceste ne uporabljajo pogosto: več kot 90% vsega dela opravijo dizelske lokomotive. Na Japonskem in v zahodnoevropskih državah je delež električne vleke v železniškem prometu približno 50% (v Švici skoraj 100%, v Franciji in Španiji - približno 30%).
Avtomobilski prevoz. Skupna dolžina cestnega omrežja na svetu je presegla 23 milijonov km, skoraj tretjina pa je skoncentrirana na severu. Amerika in četrtina - v Zap. Evropi.
Trenutno imajo čezcelinske avtoceste pomembno vlogo pri prevozu blaga in potnikov. Najbolj znane so avtoceste, ki se raztezajo na primer skozi puščavo Saharo v Afriki, po celotnem ozemlju ZDA - od Atlantika do Tihega oceana, pa tudi med Kanado in ZDA ter naprej skozi države Latinske Amerike. Ta vseameriška avtocesta, ki poteka skozi Severno in Južno Ameriko, je povezana s čezamasonsko avtocesto.
V ZDA in Nemčiji predstavlja cestni prevoz 25%, v Združenem kraljestvu pa do 80% prevoza tovora znotraj države. V Rusiji v tovornem in potniškem prometu prevladuje železniški promet (do 50%), v zadnjih letih pa vloga avtomobilov narašča.
Cevovodni prevoz. Svetovno omrežje naftovodov ima trenutno več kot 400 tisoč km omrežja (več je plinovodov - 900 tisoč km. Stroški prevoza po cevovodih so trikrat nižji kot po železnici. Zagotavljajo stabilnost prevoz, manj onesnaževanja okolja.
Vse v. V Ameriki plinovodi potekajo od območij pridobivanja nafte in plina do industrijskih potrošniških centrov na vzhodu celine. V Zap. V Evropi tečejo od morskih pristanišč do industrijskih središč v notranjosti celine. V Rusiji so naftovodi in plinovodi potekali iz okrožij Zap. Sibirije in Volge do evropskega dela države in naprej proti vzhodu. in Zap. Evropi. Dolžina naftovoda Druzhba je 5,5 tisoč km, plinovoda Urengoj-Zahodna Evropa pa približno 4,5 tisoč km.
Zračni promet ima zelo pomembno vlogo v mednarodnem potniškem prometu, saj zagotavlja povezave s težko dostopnimi območji.
Najbolj razvite države imajo gosto mrežo letalskih prevoznikov. Največja letalska flota (letala) je skoncentrirana v ZDA, pomembna pa v Kanadi, Franciji, Avstraliji in Zvezni republiki Nemčiji. V mednarodnem zračnem prometu sodeluje več kot 1000 letališč (samo v Evropi jih je približno 400).
Največja letališča na svetu: v ZDA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Velika Britanija - London (Heathrow); Japonska - Tokio, pa tudi v Nemčiji - Frankfurt na Majni, Francija - Pariz itd.
28. Majhne države srednje Evrope se nahajajo v različnih delih regije. Belgija in Nizozemska imata dostop do Severnega morja. Luksemburg, Avstrija, Švica in pritlikava država Lihtenštajn zasedajo notranji položaj, Irska je otoška država. Vse države mejijo na visoko razvite države Zahodne Evrope, kar prispeva k tesnim gospodarskim povezavam z njimi.
Glede državne strukture prevladujejo ustavne monarhije (Belgija, Luksemburg, Lihtenštajn, Nizozemska). Avstrija, Švica in Irska so republike.
Naravni potencial majhnih držav srednje Evrope nepomembno. Samo Nizozemska ima svoja polja zemeljskega plina. Avstrija in Švica imata pomembne vodne vire. Zadostne zaloge železove rude so na voljo samo v Avstriji, zaloge neželeznih kovin pa so zanemarljive v vseh državah, na Nizozemskem pa jih na splošno ni.
Glede na narodnostno sestavo prebivalstva so vse države, razen Belgije in Švice, iste narodnosti. Naravni prirast je zelo nizek; za države je značilen uvoz poceni delovne sile. Stopnja urbanizacije je zelo visoka. Uradno v Švici in Avstriji 62% oziroma 58% prebivalstva živi v mestih, a tudi na podeželju vlada urbani življenjski slog.
Mesta majhnih držav srednje Evrope so stara in so zgodovinski in arhitekturni spomeniki. Med evropskimi državami sta Nizozemska in Belgija naseljena bolj gosto, povprečna gostota je 371 ljudi na 1 km2 in 338 ljudi na 1 km2.
Gospodarstvo srednje Evrope... Vse države so visoko razvite, le Irska je srednje razvita država. Uspešna izbira specializacije, široko sodelovanje pri mednarodni delitvi dela, nakopičene izkušnje z industrijskim razvojem in njegovo nenehno obogatitev ter napreden razvoj znanstvenih, tehničnih in tehnoloških dosežkov jim zagotavljajo dokaj močan položaj v gospodarstvu Zahodna Evropa. Le za Irsko je značilna bistveno nižja stopnja gospodarskega razvoja, a konec 20. stoletja. tempo njegovega razvoja je bil najvišji v območju evra.
Industrija- glavna gospodarska panoga držav.
Gorivno-energetski kompleks majhnih držav srednje Evrope (z izjemo Nizozemske) vodijo uvoženi viri energije. V Avstriji in Švici je vodna energija prevladujoča v proizvodnji električne energije. Jedrske elektrarne so v Belgiji, na Nizozemskem in v Švici.
Metalurški kompleks držav srednje Evrope gre skozi krizo zaradi pomanjkanja lastnih surovin in goriva. Črna metalurgija uporablja 2/3 rude iz Afrike, Avstralije in Amerike. Belgija in Luksemburg sta med največjimi izvozniki jekla v zahodni Evropi. Visoko razvita črna metalurgija je tudi na Nizozemskem. V barvni metalurgiji najbolj razvita aluminijasta industrija temelji na uvoženem boksitu (Švica, Nizozemska, Belgija). Poleg tega se taljejo baker, kobalt in svinec. Belgija je ena največjih izvoznic neželeznih kovin v zahodni Evropi.
Strojništvo držav srednje Evrope- vodilna panoga. Elektrotehnika je kompleksen raznolik kompleks, ki se ukvarja s proizvodnjo elektronske, radijske in telefonske opreme ter električne opreme. Največji razvoj je dobil na Nizozemskem (televizorji, radijski sprejemniki, računalniki, elektronska medicinska in telekomunikacijska oprema). Ta industrija je zelo razvita tudi v drugih državah. Težko inženirstvo je dobro razvito v Avstriji in Švici. Švica zaseda eno prvih mest v Evropi po proizvodnji ur, 95% pa jih izvozijo. Ladjedelništvo je razvito na Nizozemskem.
Petrokemijska industrija v srednji Evropi razvila na Nizozemskem in v Belgiji. Švica je specializirana za proizvodnjo farmacevtskih izdelkov.
Živilska industrija je svoj najvišji razvoj dosegla na Nizozemskem (1/4 svetovnega izvoza masla, sira, 2/3 kondenziranega mleka) in Švici (sir, čokolada, živilski koncentrati).
Kmetijstvo Srednje Evrope- tudi razvita industrija ima visoko produktivnost. Agrarna politika držav v regiji je usmerjena v ohranjanje naravnega okolja in pridobivanje okolju prijaznih izdelkov.
V sektorski strukturi prevladuje mesno-mlečna reja govedi, le v Belgiji in Avstriji ima mlečno-mesno smer. Glede izvoza živine in mesa je Irska ena prvih v Evropi in na svetu.
Najpomembnejši pridelki so krmni pridelki (pšenica, oves). Pod njimi so zasedene velike površine kot pod živilskimi pridelki. Gojijo se tudi sladkorna pesa, koruza in krompir. V Avstriji, Švici in Luksemburgu se ukvarjajo z vinogradništvom, na Nizozemskem - s cvetličarstvom.
Ribištvo držav srednje Evrope je najbolj razvito na Irskem.
Promet ima pomembno vlogo pri razvoju gospodarstva majhnih držav srednje Evrope. V Belgiji, na Nizozemskem in Irskem imata vodilno vlogo v zunanjih odnosih morje (pristanišča Rotterdam, Antwerpen) in letalstvo. Rečni prevoz se uporablja za notranji in zunanji prevoz blaga v Belgiji, na Nizozemskem in v Avstriji. Najpomembnejši plovni poti sta Ren in Donava. V Švici in Avstriji sta največji pomen cestni in železniški promet. Avtomobilski promet je razvit v vseh državah.
Zunanjegospodarska dejavnost držav Srednje Evrope je zelo raznolika. Med izvoznimi predmeti prevladujejo izdelki strojništva, metalurgije, kemične in živilske industrije. Pri uvozu - surovine, nosilci energije in polizdelki. Države med seboj vzdržujejo zelo tesne gospodarske vezi, pa tudi z Zvezno republiko Nemčijo in Veliko Britanijo. Švica in Luksemburg zagotavljata posojilne in finančne storitve. Turizem je ena vodilnih povezav v dohodku vseh držav. V Avstriji in Švici so turistični prihodki najvišji na svetu na prebivalca. Avstrija, Belgija, Nizozemska, Luksemburg, Irska so članice EU, države Beneluksa (splošno ime za Belgijo, Nizozemsko in Luksemburg) pa članice NATO.
29. Norveška, Švedska in Finska tvorijo eno ozemeljsko celoto, ki zaseda Skandinavski polotok. Danska se nahaja na evropski celini. Vključuje Grenlandijo kot otok. Islandija je otoška država.
Po državni strukturi so Norveška, Danska in Švedska ustavne monarhije, ostale države so republike.
Nordijske države imajo velik potencial naravnih virov. Zaloge železove rude se nahajajo v državah Skandinavskega polotoka. Poleg tega obstajajo znatne zaloge bakra (Finska), kromitnih rud, vanadija, molibdena, titana, cinka, žvepla, apatita. Države v regiji so slabše z viri goriva. Norveška in Danska proizvajata nafto in plin v severnem in norveškem morju, bituminozni premog je v arhipelagu Svalbard (Norveška), rjavi premog pa na Finskem in Danskem. Norveška in Švedska imata pomembne vodne vire.
Državna sestava prebivalstva nordijske države je enonacionalna. Zaradi ostrih naravnih razmer je gostota prebivalstva najnižja v Evropi in ne presega 22 ljudi na kvadratni kilometer, na Islandiji pa 3 osebe na kvadratni kilometer. Prebivalstvo je večinoma v južnih predelih države. Danska je najbolj enakomerno naseljena. Stopnja urbanizacije je visoka. Mestno prebivalstvo se giblje od 2/3 do 4/5 in je večinoma koncentrirano v metropolitanskih območjih. Naravna rast prebivalstva je zelo nizka in se giblje med 2-4%.
Gospodarstvo severne Evrope... V drugi polovici XX. panoge mednarodne specializacije na Finskem so bile proizvodnja papirja in celuloze, Norveška - barvna metalurgija in proizvodnja celuloze, Švedska - črna metalurgija, Danska - predelava kmetijskih surovin. Islandija je kot prej specializirana za ribolov (ribolov sleda in trske). Strojništvo se hitro razvija v vseh državah, razen na Islandiji.
Gorivo in energetski kompleks nordijskih držav se poleg Norveške in Danske osredotoča na uvožene vire goriva - nafto, plin in premog. Hidroelektrarne in jedrske elektrarne imajo pomembno vlogo v energetskem sektorju skandinavskih držav. Islandija uporablja toplotne vire za proizvodnjo električne energije.
Strojništvo v severni Evropi ki ga predstavlja elektrotehnika in ladjedelništvo. Poleg tega Norveška proizvaja opremo za naftna polja, Švedska proizvaja stroje in gradbeno opremo, avtomobile, Finska proizvaja opremo za celulozno in papirno industrijo, Danska pa natančno inženirstvo.
V sektorski sestavi kemične industrije prevladujeta lesna in osnovna kemija. Konec XX. Stoletja. v državah regije se je industrija rafiniranja nafte začela hitro razvijati.
V strukturi kmetijstva v severni Evropi prevladuje mesno-mlečna reja govedi, na Islandiji pa mesna in mlečna reja ovac. Kmetijstvo predstavljajo gojenje krmnih (pšenica, rž, ječmen) in industrijskih (krompir, sladkorna pesa) poljščin. Ribolov je tradicionalno razvit v vseh državah.
Najpomembnejši način prevoza v regiji je pomorski; zračni promet ima pomembno vlogo pri prevozu potnikov. Cevovodno omrežje se razvija.
V zunanjegospodarski dejavnosti so glavne trgovinske partnerice nordijskih držav druge države Zahodne Evrope in ZDA. Finska, Švedska, Danska so članice EU, Danska, Norveška in Islandija pa članice NATO.
V strukturi izvoza prevladujejo inženirski izdelki, papir, celuloza, les, rude in kovinski izdelki. 3/4 islandskega izvoza predstavljajo ribiški proizvodi.
Geografska delitev delaPod geografsko delitvijo dela mislimo na prostorsko obliko družbene delitve dela. Nujni pogoj za geografsko delitev dela je, da različne države (ali regije) delajo druga za drugo, tako da se rezultat dela prenaša iz enega kraja v drugega, tako da obstaja razlika med krajem proizvodnje in kraj porabe.
V razmerah blagovne družbe geografska delitev dela nujno predpostavlja prehod izdelkov iz gospodarstva v gospodarstvo, tj. menjava, trgovina, vendar je v teh pogojih menjava le znak za "prepoznavanje" prisotnosti geografske delitve dela, ne pa tudi njenega "bistva".
Včasih se geografska delitev dela razume le kot mednarodna delitev dela, vendar je takšno zoženje tega koncepta napačno. Vsaka mednarodna delitev dela je hkrati geografska delitev dela, ne pa tudi obratno.
Pri geografski delitvi dela lahko ločimo dva primera:
1. (absolutno) - Država (ali regija) uvozi izdelek iz druge države (ali regije), ker ga zaradi naravnih razmer ne more proizvesti
2. (relativno) - Uvozi se izdelek, ki bi ga lahko izdelali doma, vendar bi stal več
Razvoj geografske delitve dela v širino in globino
V starih časih je bilo področje geografske delitve dela omejeno na majhno območje starega sveta, ki je zajemalo predvsem države Sredozemskega morja.
V srednjem veku so bila severna morja (znotraj Evrope) zajeta v Francijo in Italijo na področju geografske delitve dela. Skupaj s tem se v to sfero vlečejo Anglija, skandinavske države, Poljska, Novgorod in moskovska država.
V procesu širjenja arabskega kalifata so arabski trgovci dosegli Indokino, Madagaskar in začimbne otoke.
V dobi velikih odkritij se področje geografske delitve dela širi v Atlantski ocean, od Evrope do Indije itd. Z uvedbo železniškega prometa so se komunikacije širile v notranjost.
Najmočnejši razvoj področja geografske delitve dela v zadnjih 400 letih je povezan z odkrivanjem novih dežel in izboljšanjem prometa. Ta razvoj je imel pomembno vlogo pri zamenjavi fevdalnih s kapitalističnimi uredi v Evropi v 15. in 16. stoletju. ...
Zaradi enakega napredka v transportni tehnologiji je bila delitev dela med mestom in podeželjem reproducirana v svetovnem merilu.
Gospodarske koristi kot gonilni trenutek pri razvoju geografske delitve dela.
Gonilni trenutek v velikanskem razvoju geografske delitve dela, ki ga opažamo skozi zgodovino, je bila gospodarska korist, pridobljena z izvajanjem geografske delitve dela.
Geografska delitev dela se izvaja bolj udobno, bolj kot je na eni strani večja razlika med točkami v cenah na enoto teže blaga, na drugi strani pa nižji prevozni stroški.
Vpliv prometa na razvoj geografske delitve dela
Zmanjšanje stroškov prevoza zaradi tehničnega izboljšanja prometa je eden glavnih dejavnikov razvoja geografske delitve dela.
Razvoj prometa povečuje geografsko delitev dela v globino in širino.
Vpliv geografske delitve dela na rast produktivnosti dela
Rast produktivnosti dela je povezana predvsem z razvojem tehnologije in predvsem z mehanizacijo, medtem ko geografska delitev dela v obliki splošnega pravila produktivnost družbenega dela dviguje nič slabše kot razvoj tehnologije.
Geografska delitev dela, če ne ustvari, v vsakem primeru poveča možnosti mehanizacije, saj je prostorska koncentracija proizvodnje nujni predpogoj za njeno proizvodno koncentracijo, brez slednje pa ni prostora za rast tehnologije .
Z geografsko delitvijo dela ne rastejo le stare potrebe, ampak se ustvarjajo tudi nove, ki jih spremlja nastanek novih industrij, ki uporabljajo različne surovine, zbrane z različnih delov sveta.
Geografska delitev dela in proces oblikovanja in specializacije gospodarskih regij
Če ekonomsko regijo razumemo kot specializiran del njene celote, bo treba postopek geografske delitve dela šteti za proces, enak procesu oblikovanja in diferenciacije regij.
Vzpostavitev geografske delitve dela na določenem ozemlju neizogibno vodi k dejstvu, da začne vsak del tega ozemlja sam izbirati tiste proizvodne panoge, za katere znotraj njega obstaja ugodnejša kombinacija naravnega in družbenega -zgodovinske razmere; dobijo se najnižji stroški in s tem največji dobiček.
Specializacijo ene regije v eno smer neizogibno spremlja specializacija številnih drugih regij v nekaterih drugih smereh.
Vpliv carin na geografsko delitev dela
Sprva so bile carine, ko so se pojavile, glavni, če ne celo edini namen, povečati zakladniške prihodke na račun dobička iz trgovine, ki izhaja iz razporeditve ugodnosti, ki jih zagotavlja geografska delitev dela.
Pri prevozu blaga v tujino mora izvoznik povečati svoje prevozne stroške za celoten znesek carine in s tem otežiti pogoje za geografsko delitev dela med državami.
Pojem geografske delitve dela v sistemu ekonomske geografije
Geografska delitev dela je postopek, ki ločuje kmetijstvo in industrijo od gospodarskih proizvodnih dejavnosti.
Promet in trgovina, tesno povezana z njo, ustvarja tudi geografska delitev dela in se z njo nenehno razvija.
Gospodarske regije se oblikujejo, diferencirajo in vzdržujejo v stalni medsebojni interakciji z istim postopkom geografske delitve dela.
Ekonomsko-geografski položaj je tesno povezan tudi z geografsko delitvijo dela.
Tako je geografska delitev dela osnovni koncept ekonomske geografije, ki jo najbolj tesno povezuje s politično ekonomijo; koncept, od katerega se ekonomist-geograf ne more oddaljiti pri nobeni temi, ki jo preučuje.
Pod geografsko delitvijo dela mislimo na prostorsko obliko družbene delitve dela. Nujni pogoj za geografsko delitev dela je, da različne države (ali regije) delajo druga za drugo, tako da se rezultat dela prenaša iz enega kraja v drugega, tako da obstaja razlika med krajem proizvodnje in kraj porabe.
V razmerah blagovne družbe geografska delitev dela nujno predpostavlja prehod izdelkov iz gospodarstva v gospodarstvo, tj. menjava, trgovina, vendar je v teh pogojih menjava le znak za "prepoznavanje" prisotnosti geografske delitve dela, ne pa tudi njenega "bistva".
Včasih se geografska delitev dela razume le kot mednarodna delitev dela, vendar je takšno zoženje tega koncepta napačno. Vsaka mednarodna delitev dela je hkrati geografska delitev dela, ne pa tudi obratno.
Pri geografski delitvi dela lahko ločimo dva primera:
1. (absolutno) - Država (ali regija) uvozi izdelek iz druge države (ali regije), ker ga zaradi naravnih razmer ne more proizvesti
2. (relativno) - Uvozi se izdelek, ki bi ga lahko proizvedli doma, vendar bi stal več
Razvoj geografske delitve dela v širino in globino
V starih časih je bilo področje geografske delitve dela omejeno na majhno območje starega sveta, ki je zajemalo predvsem države Sredozemskega morja.
V srednjem veku so bila severna morja (znotraj Evrope) zajeta v Francijo in Italijo na področju geografske delitve dela. Skupaj s tem se v to sfero vlečejo Anglija, skandinavske države, Poljska, Novgorod in moskovska država.
V procesu širjenja arabskega kalifata so arabski trgovci dosegli Indokino, Madagaskar in začimbne otoke.
V dobi velikih odkritij se področje geografske delitve dela širi v Atlantski ocean, od Evrope do Indije itd. Z uvedbo železniškega prometa so se komunikacije širile v notranjost.
Najmočnejši razvoj področja geografske delitve dela v zadnjih 400 letih je povezan z odkrivanjem novih dežel in izboljšanjem prometa. Ta razvoj je imel pomembno vlogo pri zamenjavi fevdalnih s kapitalističnimi uredi v Evropi v 15. in 16. stoletju. ...
Zaradi enakega napredka v transportni tehnologiji je bila delitev dela med mestom in podeželjem reproducirana v svetovnem merilu.
Gospodarske koristi kot gonilni trenutek pri razvoju geografske delitve dela.
Gonilni trenutek v velikanskem razvoju geografske delitve dela, ki ga opažamo skozi zgodovino, je bila gospodarska korist, pridobljena z izvajanjem geografske delitve dela.
Geografska delitev dela se izvaja bolj udobno, bolj kot je na eni strani večja razlika med točkami v cenah na enoto teže blaga, na drugi strani pa nižji prevozni stroški.
Vpliv prometa na razvoj geografske delitve dela
Zmanjšanje stroškov prevoza zaradi tehničnega izboljšanja prometa je eden glavnih dejavnikov razvoja geografske delitve dela.
Razvoj prometa povečuje geografsko delitev dela v globino in širino.
Vpliv geografske delitve dela na rast produktivnosti dela
Rast produktivnosti dela je povezana predvsem z razvojem tehnologije in predvsem z mehanizacijo, medtem ko geografska delitev dela v obliki splošnega pravila produktivnost družbenega dela dviguje nič slabše kot razvoj tehnologije.
Geografska delitev dela, če ne ustvari, v vsakem primeru poveča možnosti mehanizacije, saj je prostorska koncentracija proizvodnje nujni predpogoj za njeno proizvodno koncentracijo, brez slednje pa ni prostora za rast tehnologije .
Z geografsko delitvijo dela ne rastejo le stare potrebe, ampak se ustvarjajo tudi nove, ki jih spremlja nastanek novih industrij, ki uporabljajo različne surovine, zbrane z različnih delov sveta.
Geografska delitev dela in proces oblikovanja in specializacije gospodarskih regij
Če ekonomsko regijo razumemo kot specializiran del njene celote, bo treba postopek geografske delitve dela šteti za proces, enak procesu oblikovanja in diferenciacije regij.
Vzpostavitev geografske delitve dela na določenem ozemlju neizogibno vodi k dejstvu, da začne vsak del tega ozemlja sam izbirati tiste proizvodne panoge, za katere znotraj njega obstaja ugodnejša kombinacija naravnega in družbenega -zgodovinske razmere; dobijo se najnižji stroški in s tem največji dobiček.
Specializacijo ene regije v eno smer neizogibno spremlja specializacija številnih drugih regij v nekaterih drugih smereh.
Vpliv carin na geografsko delitev dela
Sprva so bile carine, ko so se pojavile, glavni, če ne celo edini namen, povečati zakladniške prihodke na račun dobička iz trgovine, ki izhaja iz razporeditve ugodnosti, ki jih zagotavlja geografska delitev dela.
Pri prevozu blaga v tujino mora izvoznik povečati svoje prevozne stroške za celoten znesek carine in s tem otežiti pogoje za geografsko delitev dela med državami.
Pojem geografske delitve dela v sistemu ekonomske geografije
Geografska delitev dela je postopek, ki se razlikuje od gospodarskih proizvodnih dejavnosti Kmetijstvo in industriji.
Prevoz in trgovina, tesno povezane z njo, nastanejo tudi zaradi geografske delitve dela in se z njo nenehno razvijajo.
Gospodarske regije oblikovane, diferencirane in vzdrževane v stalni medsebojni interakciji z istim postopkom geografske delitve dela.
Gospodarska in geografska lega izkazalo se je tudi tesno povezano z geografsko delitvijo dela.
Tako je geografska delitev dela osnovni koncept ekonomske geografije, ki jo najbolj tesno povezuje s politično ekonomijo; koncept, od katerega se ekonomist-geograf ne more oddaljiti pri nobeni temi, ki jo preučuje.
1. Na zemljevidu označite glavne industrijske in kmetijske regije države. Primerjajte njihovo umestitev z lokacijo glavnega poselitvenega pasu.
Glavne industrijske (osrednja, severozahodna, Uralska, Povolška regija) in kmetijske regije (osrednja Črna Zemlja, severni Kavkaz, povolška regija) na splošno sovpadajo z najbolj gosto naseljenim območjem poselitve prebivalstva države.
2. Razširite vsebino koncepta "teritorialne (geografske) delitve dela", izpostavite njegove sestavne dele.
Geografska ali teritorialna delitev dela se izraža v ekonomski specializaciji posameznih ozemelj ter medsebojni izmenjavi blaga in storitev.
3. Katera specializacija je po vašem mnenju za ozemlje ugodnejša - ozka ali široka? Zakaj?
Vsaka specializacija ima svoje prednosti in slabosti. Široka specializacija omogoča celostni razvoj gospodarstva regije in zagotavlja določeno stopnjo neodvisnosti od uvoza iz drugih regij. Ozka specializacija omogoča, da se osredotočimo na eno panogo, jo izboljšamo in njene izdelke naredimo najbolj konkurenčne.
4. Pojasnite pomen geografske delitve dela: a) za posamezna ozemlja in b) za državo kot celoto.
Geografska delitev dela je eden od zakonov razvoja družbe. Prej "zaprte" države in regije si začnejo izmenjevati izdelke svojega dela, posledično pa se poveča učinkovitost celotnega gospodarstva, življenje ljudi postane bogatejše in raznolikejše. A) posamezna okrožja lahko razvijejo tiste panoge, ki jim resnično koristi, če preostale izdelke dobijo iz drugih okrožij. B) za državo je specializacija priložnost, da poišče svoje mesto na svetovnem trgu, da pridobi izdelke, ki jih ni mogoče proizvajati na njenem ozemlju.
5. Katere sodobne panoge so povezane z imeni posameznih mest ali regij? Navedite primere.
Norilsk - Norilsk Nickel, Togliatti - Avtovaz, Cherepovets - Cherepovets Metalurška tovarna.
1. Na zemljevidu označite glavne industrijske in kmetijske regije države. Primerjajte njihovo umestitev z lokacijo glavnega poselitvenega pasu.
Glavne industrijske (osrednja, severozahodna, uralska, povolška regija) in kmetijske regije (osrednja Črna zemlja, severni Kavkaz, povolška regija) na splošno sovpadajo z glavnim območjem naseljevanja prebivalstva države.
2. Razširite vsebino koncepta "teritorialne (geografske) delitve dela", poudarite njegove sestavne dele.
Teritorialna delitev dela je ključni pojem v ekonomski geografiji; pojasnjuje proces regionalnega oblikovanja, naravo proizvodno-teritorialnih vezi med regijami.
Teritorialna delitev dela je prostorska diferenciacija delovne dejavnosti, ki se izraža v konsolidaciji nekaterih panog za določena področja nacionalnega trga, v specializaciji območij v proizvodnji enega izdelka.
Teritorialna delitev dela je posledica ekonomskih, družbenih, naravnih, nacionalnih in zgodovinskih značilnosti različnih ozemelj države ter njihovega ekonomsko-geografskega položaja.
Sestavna dela teritorialne delitve dela sta specializacija in izmenjava blaga.
3. Katera specializacija je po vašem mnenju bolj donosna za ozemlje - ozka ali široka? Zakaj?
Obstaja splošno pravilo teorije sistemov-tem: bolj kot je sistem raznolik, bolj stabilen je. Posledično je širša specializacija ozemlja, bolj stabilen in ugoden je njegov položaj.
4. Pojasnite pomen geografske delitve dela: a) za posamezna ozemlja; b) za državo kot celoto.
Za posamezna ozemlja geografska delitev dela omogoča pridobivanje in uporabo virov, ki jih na tem ozemlju ni.
Delitev dela za državo kot celoto omogoča učinkovitejše delovanje.
5. Kakšna je gospodarska specializacija vaše regije? Kateri pogoji so to določili? Se v sodobnih razmerah obeta? Ali obstaja priložnost, da jo poglobimo? Predstavljajte si svoj projekt sodelovanja vaše regije pri regionalni geografski delitvi dela.
Ne pozabite, kateri izdelki se proizvajajo v vaši regiji, kaj natančno se dobavlja v druge regije države. Kako lahko razložite specializacijo svojega območja pri proizvodnji tega izdelka? Razmislite, kako je na specializacijo gospodarstva vplival prehod države na tržno gospodarstvo.
Pri razvoju projekta za sodelovanje vaše regije pri regionalni delitvi dela je treba upoštevati dejavnike, kot so razpoložljivost naravnih virov, raven usposobljenosti delovnih virov, konkurenčnost novih izdelkov v razmerah sodobnega trgu.
6. S svojimi besedami razložite pomene naslednjih pojmov: gospodinjstvo; gospodarska panoga; struktura gospodarstva; coniranje; območna specializacija kmetijstva; agroindustrijski kompleks; kompleks lesne industrije; gorivno-energetski kompleks; Enoten energetski sistem; specializacija in sodelovanje; informacijska infrastruktura; rekreacijsko gospodarstvo; storitveni sektor; teritorialna (geografska) delitev dela.
Gospodarstvo združuje vsa področja proizvodnje in potrošnje različnih dobrin, blaga in storitev.
Struktura (iz lat. Structura - struktura, lokacija, vrstni red) gospodarstva je celota vseh industrij in sektorjev, ki med seboj tesno sodelujejo.
Zoniranje je postopek delitve ozemlja na dele.
Zonska specializacija kmetijstva je gojenje v naravnih conah nekaterih vrst gojenih rastlin in živali, ki so najbolj prilagojene tem agroklimatskim razmeram.
Kmetijsko-industrijski kompleks - medsebojno povezani gospodarski sektorji, ki sodelujejo v proizvodnji, predelavi in skladiščenju kmetijskih proizvodov, pa tudi zagotavljanju kmetijstva s sredstvi za proizvodnjo.
Kompleks lesne industrije - ozemeljsko tesno locirana in proizvodno medsebojno povezana podjetja vseh treh stopenj predelave lesa: spravila, mehanske in kemične predelave.
Gorivno-energetski kompleks - sklop podjetij, ki se ukvarjajo s pridobivanjem, predelavo in dostavo goriva potrošnikom.
Enotni energetski sistem - elektrarne različnih vrst, združene z daljnovodi.
Specializacija je oblika organizacije proizvodnje, povezana s koncentracijo proizvodnje določenih vrst izdelkov v določenih podjetjih.
Sodelovanje je oblika proizvodnih vezi med specializiranimi podjetji, ki skupaj proizvajajo nekatere izdelke.
Informacijska infrastruktura je sklop sistemov in storitev, ki zagotavljajo delovanje panog materialne proizvodnje in pogoje za življenje družbe s potrebnimi informacijami.
Rekreacijsko gospodarstvo je gospodarska panoga, ki zagotavlja rekreacijo prebivalstva, obnovo sil, porabljenih v delovnem procesu.
Storitveni sektor je skupek gospodarskih sektorjev, ki ne proizvajajo materialnih dobrin, ampak prebivalstvu zagotavljajo storitve, potrebne za življenje.
Teritorialna (geografska) delitev dela - specializacija področij pri proizvodnji določenih izdelkov. Gradivo s spletnega mesta
7. Veste, da gospodarstvo države ločuje primarni, sekundarni in terciarni sektor gospodarstva. Pomislite, kateri dejavniki poleg stopnje odvisnosti od narave temeljijo na tej ločitvi.
Poleg odvisnosti od narave se nasičenost z informacijami, vloga znanosti in človeški dejavnik spreminjajo iz prvega v četrti sektor.
8. Zakaj imajo v sodobnem obdobju prednostni razvoj v gospodarstvu storitveni sektor, znanost, finance, upravljanje?
Najpomembnejša stvar v razvoju gospodarstva je izum novega in njegova uporaba v življenju. Poleg tega je v družbi, ki je dosegla materialno blaginjo, čedalje več pozornosti namenjene človeku, njegovemu fizičnemu in moralnemu udobju, zato so v sodobnem obdobju postale znanost, finance in storitveni sektor prednostne naloge.
9. Kateri proizvodni obrati ali posamezna podjetja v vašem mestu ali regiji so edina te vrste? Kakšna je zgodovina njihovega nastanka, ekonomski odnosi?
Tudi če je v vaši regiji veliko podjetij, jih lahko zlahka ločite od edinstvenih (torej edinstvenih). Zgodovino njihovega nastanka lahko najdemo v gradivih iz lokalnega tiska ali zgodbah odraslih.
Pomislite, kaj je naredilo ta podjetja edinstvena.
Niste našli tega, kar ste iskali? Uporabite iskanje
Na tej strani gradivo o temah:
