28. 3. 2016 se je na avtomobilu S. zaradi udarca v luknjo na cestišču mehansko poškodovala sprednja in zadnja leva kolesa ter zadnji levi disk.

Stroški obnove avtomobila ob upoštevanju obrabe so po mnenju strokovnjaka znašali 59.100 rubljev. Hkrati je bil izvedenec voden po metodoloških priporočilih za sodne izvedence brez uporabe, odobrenih. Uredba Banke Rusije št. 432-P z dne 19. septembra 2014 (v nadaljnjem besedilu: Enotna metodologija).

Glede na to, da je za povzročeno škodo odškodnina ustanova "U", ki ni ustrezno izpolnila obveznosti vzdrževanja avtoceste, je S. vložil tožbo, v kateri je zahteval izterjavo 59.100 rubljev v svojo korist. za odškodnino za škodo, povzročeno zaradi nesreče, kot tudi stroške plačila neodvisnega pregleda v višini 2500 RUB. in pravne storitve v višini 10.000 rubljev.

Sodišče je tem zahtevkom ugodilo le delno in v korist S. izterjalo znesek škode v višini 35.120 rubljev, 1485,5 rubljev. stroški za storitve strokovnjaka in 6000 RUB. na račun plačila za storitve zastopnika (odločba okrožnega sodišča Kuibyshevsky v Omsku z dne 21. junija 2016 v zadevi št. 2-3292/2016).

Spoznajte zahteve bencinskega servisa, ki izvaja obnovitvena popravila oškodovančevega vozila s stvarnim nadomestilom iz materiala. »Odškodnina v naravi po OSAGO za škodo, povzročeno na avtomobilu občana " v "Enciklopedije odločitev. Pogodbe in drugi posli" Internetna različica sistema GARANT. Pridobite brezplačen dostop za 3 dni!

Po mnenju sodišča sta kriva tako voznik, ki ni upošteval cestnih in meteoroloških razmer ter dovolil zadetek na udarno luknjo (), kot zavod U, ki je nepravilno izpolnjeval obveznost vzdrževanja in popravil javnih cest. za nesrečo. Krivda strank je bila določena v odstotkih - 20% oziroma 80%.

Poleg tega je sodišče prve stopnje pri določanju višine škode izhajalo iz potrebe po uporabi enotne metodologije v tej zadevi in ​​na podlagi mnenja izvedenca določilo znesek škode v višini 43.900 rubljev.

S. se je zoper to odločitev pritožil, vendar ji je pritožba ugodila (pritožbena sodba sodnega kolegija za civilne zadeve Omskega okrožnega sodišča z dne 7. septembra 2016 v zadevi št. 33-8609/2016).

Glede na to, da je stališče sodišč nezakonito, je S. vložil kasacijsko pritožbo na Vrhovno sodišče Ruske federacije in našel razloge, da ji ugodi ().

Praviloma je škoda, povzročena osebi ali premoženju državljana, predmet odškodnine v celoti s strani osebe, ki jo je povzročila (). Oseba, katere pravica je bila kršena, ima pravico zahtevati povračilo stroškov, ki jih je naredil ali bo moral narediti za obnovitev kršene pravice, odškodnino za izgubo ali škodo na svojem premoženju ().

Glede povzročitve škode na avtomobilu je Vrhovno sodišče Ruske federacije opozorilo, da je treba žrtvi povrniti stroške popolne obnovitve obratovalnih in komercialnih lastnosti poškodovanega vozila. Tako mora znesek povračljivih stroškov ustrezati dejanskim, torej potrebnim, ekonomsko upravičenim, ki izpolnjujejo zahteve proizvajalca, ob upoštevanju pogojev delovanja vozila in zanesljivo potrjenih stroškov, vključno s stroški novih komponent (delov, komponente in sklopi).

Nižja sodišča po mnenju Vrhovnega sodišča Ruske federacije niso upoštevala, da izračuni zneska stroškov popravil, narejeni na podlagi enotne metodologije, ne odražajo vedno ustrezno višine dejansko povzročene škode in zato ne more služiti kot edino sredstvo za njegovo določitev.

V zvezi s tem je sodišče razglasilo dejanja nižjih sodišč za nezakonita in zadevo poslalo prizivnemu sodišču v novo sojenje, pri čemer je svetovalo, naj v celoti upošteva vse pravno pomembne okoliščine, ki omogočajo ugotovitev in potrditev škodo, ki jo je žrtev dejansko utrpela.

Enotna metodologija za izračun škode in stroškov obnove vozil, ki jih je prizadela nesreča, velja za enega najbolj kontroverznih segmentov avtomobilskega zavarovanja. Z vidika razvijalca - PCA in Centralne banke Ruske federacije - shema objektivno odraža razmere na prometnem trgu in ne omogoča dvojne razlage, z vidika lastnikov prevozov pa nasprotno. je res.

Dejstvo je, da "Enotna metoda za določanje stroškov obnovitvenih popravil v zvezi s poškodovanim vozilom" (Uredba Centralne banke Ruske federacije št. 56 rubljev. Da, danes stane približno enako, vendar je inflacija naredila neprijetne prilagoditve: v treh letih se je povprečna cena rezervnih delov in popravil povečala za 30-50%, v nekaterih primerih pa ta tehnika ne omogoča vedno pravilnega izračunajte stroške popravila in obnove vozila, za kar se pogosto imenuje "tehnika prevare".

Kaj je enotna metodologija?

Enotna metodologija je sestavljena iz številnih parametrov, ki vplivajo na obnovitveno popravilo, vključno z:

• pripadajo eni od 13 gospodarskih regij;
• stroški nadomestnih delov, materiala in dela.

Prva točka deli ozemlje države na gospodarske regije, ki nejasno spominjajo na zvezna okrožja, čeprav obstajajo ločeni položaji: severni, Kaliningradski, krimski, vzhodni in zahodni Sibiri, Volga-Vjatka in osrednja Črna zemlja. Po ZKP je cenik obnove vozila odvisen od razširjenosti posameznega modela vozila.

Stroški rezervnih delov, dela in materiala so veliko bolj sporna točka. Prvič, ceno določenega dela lahko ugotovite le z vnosom originalne kode dela, ki je ni nikjer (ne jemljemo internetnih hipermarketov Exist ali Autodoc). Drugič, deklarirana nomenklaturna vrednost standardnih ur ne doseže niti garažnih storitev, da ne omenjam uradnih trgovcev.

Po uradni spletni strani PCA je standardna ura za osebni avtomobil Fiat na Uralu 810, Ford - 870, Peugeot - 860 in njegova sestra Citroen - 850 rubljev. Preprosta raziskava predstavnikov servisov in uradnih trgovcev kaže: v garaži bodo vozila popravljena za 1000 rubljev. na uro, za "uradnike" pa za 1.500 rubljev. Da bi dosegli ustrezne številke, bi moral PCA revidirati tarifne stopnje (kar se izvaja enkrat na šest mesecev), vendar bo to takoj povzročilo povečanje stroškov OSAGO.

Zakaj je bila uvedena metoda izračuna škode in kdo jo potrebuje?

Do leta 2014 je na trgu obstajal razpon cen za obnovo vozil. Pri primerjavi garažnih servisov, pooblaščenih delavnic in uradnih trgovcev bi se lahko stroški dela in storitev bistveno razlikovali. Tudi koncept "originalnih rezervnih delov" je bil pogojen, saj so se stroški, na primer, kril Zhigulija v Tolyattiju in Vladivostoku razlikovali.

Revija "Behind the Rulem" je izvedla študijo stroškov obnove Nissan Teana OSAGO. Izkazalo se je, da po sistemu PCA avtomobil na ključ stane 158 tisoč rubljev, v resnici pa 248 tisoč rubljev. Tudi ko je bil za elemente uporabljen znak amortizacije, je bila razlika več kot 30 tisoč rubljev. Preprosto povedano: denar, ki ga bo izplačala povprečna zavarovalnica v Moskvi, ne bo zadostoval za popolno izterjavo, analizo pa bo moral opraviti tudi lastnik.

Izračun izgube po OSAGO se uporablja v naslednjih primerih:

• zavarovalnice pri izračunu zneska plačil;
• neposredno RSA za analizo objektivnosti SC;
• neodvisni strokovnjaki za razumevanje dejanskih stroškov;
• sodni organi pri preiskavi civilnih tožb;
• uradni trgovci in delujoči servisi.

Pri opisu zunanjih poškodb specialist v skladu s priporočili enotne metodologije opiše:

• območje poškodbe glede na celoten del in globino;
• vrsta in stopnja deformacije glede na tovarniško značilnost elementa;
• lokacija škode (lokalizacija) za oceno zahtevnosti popravila.

Tudi pri opisovanju kršitev laka strokovnjak ugotavlja:

• vrsta laka - emajl, kovina, akril, kameleon;
• območje poškodbe na celotnem delu;
• globina poškodb - lak, barva, temeljni premaz, kovina;
• prisotnost plasti oglaševanja, airbrushinga, vinila.

Upoštevajte, da lahko kompleks del za obnovo vozila temelji tako na zahtevah proizvajalca kot na "potrjenih tehnologijah popravil". Vendar oglaševana brezbarvna odstranitev vdrtin (PDR) ni ena izmed njih, saj tovarniška popravila vključujejo le zamenjavo poškodovanih komponent.

Po besedah ​​Denisa Mitrokhova, direktorja Muscle Car AC (Jekaterinburg), zavarovalnice pogosto pošiljajo žrtve, da odstranijo udrtine v okviru OSAGO, mimo Metodologije, vendar centri PDR poskušajo ne sprejemati takšnih naročil. Bistvo je zelo nizko plačilo: če odstranitev povprečne vdolbine stane od tisoč rubljev, potem zavarovalnica poskuša plačati 100 ali 200 rubljev.

Struktura metodologije

Enotni sistem obračunavanja stroškov je trden dokument, sestavljen iz sedmih glavnih poglavij in 10 dodatkov. Njegova struktura je sestavljena iz naslednjih poglavij in dodatkov:

Pri proučevanju sistema je treba biti pozoren na številne temeljne točke – predvsem na primerne ostanke v primeru izgube vozila. Poleg delovanja komponent in sklopov se za ustrezen ostanek šteje element, ki:

• ni bil predhodno popravljen;
• je v kompletu z drugimi, celo predelanimi deli;
• ne more popraviti določena organizacija, vendar je potrebna tehnologija na trgu.

Če je bilo vozilo predhodno pokvarjeno, se kljub visoki kakovosti opravljenih popravil (do namestitve novih blatnikov, pokrova, odbijačev) preživeli deli ne bodo šteli za primerne. Druge točke smo se dotaknili nekoliko višje - to je PDR. Če servis nima specialista za ravnanje vdrtin brez barvanja, je pa prisoten v drugem mestu (regija, zvezno okrožje), je del izenačen z dobro bilanco. Kaj storiti z njo žrtvi v nesreči, ni znano.

Ni presenetljivo, da po več kot dveh letih "Enotna metoda za določanje stroškov obnovitvenih popravil v zvezi s poškodovanim vozilom" še naprej velja za tehniko goljufije, tako kot vse OSAGO. Ne odraža trenutnih gospodarskih razmer, umetno znižuje stroške rezervnih delov, dela in materiala ter uvaja nejasne gospodarske regije.

Primer nepopolnosti metodologije

V začetku leta 2016 sta v Nižnjem Tagilu trčila Opel Zafira in VAZ 2105. Zavarovalnica je po zgornjem sistemu odvzela škodo v višini 40.000 rubljev. pri menjavi obeh kril, vrat, ravnanju in izpuhu osrednjega stebrička. Ko se je lastnik Opla obrnil na neodvisni pregled pri eni od storitev, je bilo ugotovljeno, da bi obnova na ključ stala 128.000 rubljev.

Prednosti in slabosti tehnike

Glavna prednost sistema Centralne banke Ruske federacije in RSA je bila poenotenje zahtev za ocenjevanje dela, potrebnega za obnovo vozila. To je omogočilo, da se je razpršenost cenika med garažnimi avtomobilskimi servisi, resnimi delavnicami in uradnimi trgovci zmanjšala na skupni imenovalec, pri čemer je bilo izključeno namerno podcenjevanje ali precenjevanje stroškov.

Največjo skrb povzroča tako imenovana 10-odstotna napaka pri stroških popravil. Bistvo je: če znesek izterjave, izračunan z neodvisnim pregledom, presega izračun zavarovalnice za 10 % ali več, je zavarovalnica dolžna doplačati. V nasprotnem primeru sodišče zahtevka za doplačilo ne sprejme, saj je 10 % razlike statistična napaka! Glede na to, da je najvišji znesek odškodnine za OSAGO za vozilo 400 tisoč rubljev, se nima smisla boriti za manj kot 40 tisoč rubljev!

Glavna pomanjkljivost sheme, nenavadno, je bila sama poenotenost in zaostalost številk, podanih iz resničnosti. Standardna ura Mercedes-Benz 900 rubljev. ali BMW po 910 rubljev. na Uralu bo odgnalo vsako storitveno podjetje, ne glede na vrsto dela. Pritožbe povzroča tudi enotna povprečna kilometrina vozil v regiji: z vidika zakonodajalca je cena za obnovo vozila z veliko kilometrino enaka kot za nov avto, vendar igra starost TCP.

Povzetek

Kot lahko vidite, ena sama metoda za izračun škode po OSAGO še zdaleč ni idealna. Tudi uradni trgovci, ki dobro zaslužijo s popravili, priporočajo, da takoj sestavite KASCO polico in v primeru poškodb zahtevate popravilo. Po drugi strani pa, če shema sprva podcenjuje rezervne dele, storitve in materiale, ni priporočljivo vlagati v obnovo.

In ta sistem se popolnoma ujema z odškodnino v naravi, o kateri so tako aktivno razpravljali na vseh ravneh vlade in je bila uvedena maja 2017. Toda tudi v tem primeru lastnik ni bil zaščiten: če bo v okviru OSAGO plačan 20-30% manj, bo popravilo slabše - točno v enakih mejah.

Uredba Banke Rusije z dne 19. septembra 2014 N 432-P
"O enotni metodologiji za določitev višine stroškov za obnovitvena popravila v zvezi s poškodovanim vozilom"

1. Na podlagi odstavka 3 člena 12.1 Zveznega zakona z dne 25. aprila 2002 N 40-FZ "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2002, N 18, čl. 1720; 2003, N 26, 2566, 2005, 1, 25, 30, 3114, 2006, 48, 4942, 2007, 1, 29, 29, 49, 2067, 6067; št. 3616; N 52, št. 6236; 2009, št. 1, št. 17; N 9, št. 1045; N 52, št. 6420, št. 6438; 2010, št. 6, št. 565; N 18, št.; 21, št. , št. 4; N 7, točka 901; N 27, točka 3881; N 29, točka 4291, N 49, točka 7040; 2012, št. 25, točka 3268; N 31, člen 4319, člen 401, št. 21 člen 2331; N 30, člen 4084; 2014, N 30, člen 4224) (v nadaljnjem besedilu - Zvezni zakon "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil") ta uredba odobri enotno metodologijo za določitev zneska stroškov za obnovitvena popravila. v zvezi s poškodovanim vozilom (v nadaljevanju Metodologija) v prilogi tega mu položaj.

2. Ta uredba je predmet uradne objave v Biltenu Banke Rusije in v skladu s sklepom upravnega odbora Banke Rusije (zapisnik seje upravnega odbora Banke Rusije z dne 16. september 2014 št. 27) začne veljati z dnem sklepa vlade Ruske federacije o priznanju neveljavnega Odloka vlade Ruske federacije z dne 24. maja 2010 N 361 "O odobritvi Pravila za določitev višine stroškov za material in rezervne dele med obnovitvenim popravilom vozil" (Zbrana zakonodaja Ruske federacije, 2010, N 22, člen 2774; 2014, N 32, člen 4490).

Registracijski št. 34245

Vzpostavljena je nova, enotna metodologija za ugotavljanje stroškov obnove poškodovanega vozila po OSAGO. Obvezna je za vse zavarovalnice in strokovnjake (strokovne organizacije).

Metodologija podrobno opisuje postopek ugotavljanja prisotnosti in narave škode na avtomobilu. To se naredi med pregledom stroja. Določene so zahteve za fotografiranje poškodovanega vozila.

V izjemnih primerih, ko pregled avtomobila ni mogoč, se škoda lahko ugotovi brez pregleda (s soglasjem oškodovanca in zavarovalnice) na podlagi predloženega gradiva in dokumentov (z obvezno prilogo foto ali video gradiva) .

Podani so kazalniki, glede na katere se določijo metode, tehnologija in delovna intenzivnost odpravljanja škode. Podane so tipične definicije in značilnosti poškodb.

Metodologija predvideva tudi postopek za preučevanje okoliščin prometne nesreče in ugotavljanje vzrokov škode na avtomobilu.

Predpisana so pravila za obračun stroškov materiala, rezervnih delov in plačila za dela v zvezi z restavratorskimi popravili. Višina stroškov za obnovitvena popravila se določi ob upoštevanju obrabe komponent, ki jih je treba zamenjati. Metodologija določa velikost statistične napake v izračunih - 10%. Poleg tega se morda ne uporablja, če so bili izračuni narejeni na podlagi zamenjave delov z rabljenimi.

Po metodologiji za popravilo vozil, ki obratujejo izven garancijskega roka proizvajalca, se prednostno obravnava uporaba predelanih delov (sestavov, sklopov), če so na voljo na trgu, njihovo uporabo dovoljuje proizvajalec avtomobila in s tem ne poslabša varnostnih lastnosti avtomobila.

Podan je algoritem za izračun količine obrabe komponent, ki jih je treba zamenjati.

Predpisan je tudi postopek za obračun stroška uporabnih ostankov v primeru popolne izgube vozila, ki ga je mogoče razstaviti in prodati.

Naveden je postopek za določitev stroškov vozila pred poškodbo, ki se uporablja pri ugotavljanju ekonomske izvedljivosti popravila ali dejstva smrti avtomobila.

Pri izračunu stroškov obnove se uporabljajo imeniki povprečnih stroškov rezervnih delov, materiala in normiranih ur dela. Metodologija določa postopek za njihovo oblikovanje in potrditev.

Nova metodologija začne veljati od trenutka, ko stara preneha veljati.

Uredba Banke Rusije z dne 19. septembra 2014 N 432-P "O enotni metodologiji za določitev zneska stroškov za obnovitvena popravila v zvezi s poškodovanim vozilom"

Registracijski št. 34245

Ta uredba začne veljati z dnem začetka veljavnosti Odloka vlade Ruske federacije o priznanju neveljavnega Odloka vlade Ruske federacije z dne 24. maja 2010 N 361 "O odobritvi Pravil za ustanovitev znesek stroškov za material in rezervne dele med obnovitvenim popravilom vozil"

Če je oseba udeležena v nesreči, on prejeli pravično zavarovalno odškodnino po OSAGO. Danes se za izračun škode uporablja posebna državna metodologija, ki se imenuje EMRU. Toda kakšna je struktura te tehnike? Kateri zakoni urejajo EMRU? In kakšna formula se uporablja za določitev višine škode? Spodaj bomo našli odgovore na ta vprašanja. Upoštevali bomo tudi primer izračuna zavarovalne škode po EMRU.

Enotna metoda izračuna škode (EMRU) je posebna metoda, s katero lahko izračunate višino zavarovalne odškodnine za OSAGO.

Pravzaprav je EMRU niz formul.

Enotna metoda izračuna je urejena z naslednjimi dokumenti:

• Zvezni zakon št. 432-P. Predstavlja glavno normativni dokument, v skladu s katerim se izračuna znesek denarnega nadomestila.
• Zvezni zakon št. 433-P. Gre za dodatni regulativni dokument, ki ureja pravila za izvedbo neodvisnega pregleda, s pomočjo katerega je mogoče oceniti višino škode in nastavite nekaj podrobnosti o zrušitvi.
• BCZ. To je elektronska baza podatkov, ki hrani informacije o stroških določenih rezervnih delov za večino vozil.

Osnutke zakonov so pripravili Ministrstvo za promet, Centralna banka in Ruska zveza avtomobilskih zavarovalnic (RSA). Pred uvedbo ERMU je bilo več kot 5 priporočenih državnih metod, s katerimi je bilo mogoče določiti višino škode.

Težava je bila v tem, da te metodologije niso bile dobro usklajene med seboj, kar je povzročilo zmedo. Druga težava je bila, da so različne metode dale različne rezultate in da bi lahko znesek priporočenih plačil z različnimi metodami razlikujejo za 2-3 krat .

Zaradi te zmede so številni nezadovoljni lastniki avtomobilov tožili zavarovalnico in leta 2013, pred sprejemom zakona, je bilo tovrstnih tožb več kot 600.000.

Sprejetje EMRU je omogočilo reševanje številnih težav:

• Zmanjšanje obremenitve sodstva.
• Povečanje ravni transparentnosti med zavarovalnicami in avtomobilisti.
• Poenotenje izračunov.
• Stabilizacija ekonomskega modela OSAGO.
• Povečanje zanesljivosti zavarovalnic.

EMRU je dokument, s katerim lahko izračunate stroške zavarovalne odškodnine. EMRU vsebuje naslednje informacije − opredelitev osnovnih izrazov, računskih algoritmov, formul za izračune, referenčnih materialov, pravil za pripravo strokovnih poročil ipd.. S temi podatki lahko natančno določite znesek zavarovalnega plačila za popravila.

Enotna metodologija za izračun škode vsebuje informacije o vseh glavnih avtomobilih, ki jih je mogoče najti v Ruski federaciji (skupno število znamk avtomobilov je več kot 67, sam seznam pa se občasno posodablja).

Upoštevati je treba tudi, da se EMRU lahko uporablja le, če je stranka zavarovalnice fizična oseba.

Metodologija ima naslednjo strukturo:

• 7 glavnih poglavij, ki vsebujejo osnovne podatke o izračunu zavarovalne odškodnine za OSAGO.
• 10 aplikacij, ki vsebujejo nekaj dodatnih informacij (korekcijski faktorji, seznam delov, pri katerih je obraba nastavljena na nič, velikost povprečne letne kilometrine avtomobilov itd.).
• Obstaja tudi posebna elektronsko bazo podatkov , ki vsebuje podatke o povprečni tržni vrednosti delov. Ta baza podatkov se imenuje BCZ.

Kdaj lahko uporabim enotno metodologijo za izračun škode po OSAGO?

Enotno metodologijo za izračun škode lahko uporabljajo naslednje osebe:

• Zavarovalnice in njihovi uradni zastopniki, ki imajo pravico pregledati poškodovana vozila.
• Pooblaščene strokovne organizacije (vključno z neodvisnimi).
• Zasebni strokovnjaki, ki so certificirani in imajo licenco.
• Forenzični izvedenci, ki so certificirani in imajo licenco.

Po prometni nesreči je treba sestaviti zapisnik o pregledu vozila (običajno ta dokument sestavijo strokovnjaki s sodelovanjem ljudi, ki so imeli nesrečo).

Poročilo o pregledu vozila mora vsebovati naslednje podatke:

• Razlog za pregled vozila(v našem primeru bo to nesreča).
• Točen datum začetka in zaključek pregleda vozila.
• Točen naslov. Če se je nesreča zgodila v bližini hiše - ime ulice in hišna številka, če se je nesreča zgodila na križišču - imena ulic, če se je nesreča zgodila daleč od naselij - ime poti, številka kilometra in smer gibanja.
• Popolne informacije o lastniku, pa tudi podatke o osebi, ki je vozila med nesrečo (navsezadnje v splošnem primeru morda ne vozi lastnik avtomobila, ampak kakšna druga oseba, na primer prijatelj lastnika avtomobila ).
• Informacije o vozilu- oprema, začetek delovanja, kilometrina itd.
• Podatki o škodi, ki je nastala pred nesrečo. Navedite ne samo vse stare poškodbe, temveč tudi vrsto škode, njihovo lokacijo itd. Če so bila opravljena popravila ali zamenjani rezervni deli, je treba to dejstvo tudi odražati v aktu.
• Informacije o škodi, ki je nastala zaradi nesreče. Navesti je treba ne le vso obstoječo škodo, temveč tudi vrsto škode, njihovo lokacijo itd.
• Če je bila kakšna podrobnost vzeta v analizo za dodatno preučitev, je treba to dejstvo odražati v aktu.
• V aktu morate navesti tudi trenutno stanje avtomobila. Če je bilo vozilo vlečeno- v aktu naj se odraža podatek o tem, kje in kako je bilo vozilo evakuirano.

Enotna metodologija za izračun škode vsebuje posebna pravila, ki urejajo izvajanje posebnih pregledov, s pomočjo katerih je mogoče določiti višino denarne odškodnine.

EMRU zahteva, da izpraševalci izpolnjujejo naslednje zahteve:

• Imeti morajo višjo tehnično izobrazbo.
• Opraviti morajo posebne strokovno-tehnične tečaje. Na koncu morajo uspešno opraviti izpit.
• Vsaj enkrat na 5 let morajo opraviti osvežitvene tečaje.
• Minimalne izkušnje s profilom so 12 mesecev.
• Po pridobitvi dovoljenja za opravljanje izpita se podatki o izvedencu vpišejo v poseben seznam avtostrokovnih tehnikov. Ta seznam je na voljo na spletni strani RSA. . Iz tega registra lahko izveste naslednje podatke o strokovnjaku – polno ime, mesto, pravni status, pogoje akreditacije, kontaktne podatke itd.

Nastavitev izplačil - osnovna formula

Enotna metodologija za izračun odškodnin vsebuje informacije, kako pravilno izračunati višino zavarovalne odškodnine.

Za izračune se uporablja naslednja formula:

• RK = SR + SM + SD.
• RK- to skupni znesek odškodnine.
• SR- to stroški popravila.
• CM- to Stroški materialov.
• SD- to stroški delov ki jih je treba zamenjati.
• Pri izračunu teh kazalnikov se upoštevajo povprečni tržni stroški delov, materialov in popravil. Največja stopnja odstopanja od povprečne tržne vrednosti je lahko ne več kot 10%.
• Pri izračunu stroškov dela (SR) in materiala (CM) se upoštevata datum in regija nesreče .
• Izračun SR in CM poteka na podlagi standardov določeno v Dodatku št. 3.
• Upoštevajo se le tista škoda, ki je nastala zaradi nesreče. . Če je na primer nekdo pred nesrečo opraskal avto, potem zavarovalnica ne bo dala denarja za barvanje praske.
• To je treba tudi spomniti pri izračunu stroškov delov (SP) je treba upoštevati obrabo . Če želite to narediti, je potrebno izračunati korekcijski faktor s posebno kompleksno formulo; po tem je treba ta koeficient odšteti od enote, dobljeni rezultat pa pomnožiti s parametrom SD.
  

  Treba je razumeti, da bo korekcijski faktor vedno manjši od ena, zato vam ne bomo vrnili celotne tržne vrednosti poškodovanega dela.

  In prav je tako – navsezadnje se sčasoma marsikateri deli obrabijo, in če se zgodi nesreča, bi morala zavarovalnica nadomestiti le tržno vrednost starega dela.

• Če skupni znesek odškodnine presega stroške novega avtomobila iste znamke in modela, potem zavarovalnica ne bo izdala denarja za popravila, ampak za nakup novega avtomobila . Pogosto se ta pristop uporablja, ko je škode toliko, da je veliko ceneje kupiti nov avto kot popraviti starega.

Poskusimo sami izračunati škodo:

• Recimo, da imamo avto CHERY TIGGO (T11). Recimo, da je bil avto izdan leta 2012. Njena kilometrina je bila 70 tisoč kilometrov.
• Nesreča se je zgodila marca 2016.
• dajmo Najprej izračunajmo stopnjo obrabe.. Če želite to narediti, lahko uporabite posebno kompleksno formulo; lahko uporabite tudi poseben spletni kalkulator. Ne glede na način izračuna bomo dobili stopnjo obrabe 0,35 (ali 35 %).
• Spomni se tega višina odškodnine se izračuna po naslednji formuli : znesek nadomestila (RC) = stroški materiala (CM) + stroški popravil (SR) + stroški delov (SP).
• Najprej izračunajmo parameter SD (stroški delov). Recimo, da bi morali kupiti odbijač, desni žaromet in desni nosilec žarometov. Če želite to narediti, pojdimo na več spletnih mest in ugotovimo, koliko bodo isti deli stali na različnih mestih (obiskali bomo 3 mesta). Po tem morate izračunati aritmetično sredino (to bo povprečna tržna vrednost). Naj odbijač na različnih mestih stane 3.600, 3.400 in 3.200 rubljev - potem bo aritmetično povprečje 3.400 rubljev. Po isti shemi izračunamo stroške žarometa in nosilca žarometov - naj bo njihova povprečna tržna cena 3000 rubljev oziroma 800 rubljev. Zdaj dodajte te tri številke - dobimo 7.200 rubljev. Zdaj pa izračunajmo stroške delov ob upoštevanju obrabe: (1 - 0,35) * 7,200 = 4,680 rubljev.
• Izračunajmo zdaj parameter SR (stroški popravila). Recimo, da moramo samo popraviti kolesni lok in izvesti uravnoteženje koles. Naj bo povprečna tržna cena standardne ure v primerih 1 in 2 1000 rubljev. Zdaj pa odprimo Dodatek št. 3 - piše, da je standard 3,0 oziroma 0,1 v prvem oziroma drugem primeru. Izračunajmo CP: CP = 3,0 * 1,000 + 0,1 * 1,000 = 3,100 rubljev.
• zdaj izračunaj parameter SM (Stroški materialov). Recimo, da bi morali barvati nov odbijač in nosilec odbijača. Recimo, da je povprečna tržna cena standardne ure 1.200 oziroma 500 rubljev. Odpremo aplikacijo - piše, da je standard 1.0 oziroma 0.4. Izračunajmo CM: CM = 1,0 * 1,200 + 0,4 * 500 = 1,200 + 200 = 1,400 rubljev.
• Zdaj imamo vse podatke. Zdaj pa izračunajmo znesek zavarovanja: RK \u003d SM + SR + SD \u003d 1.400 + 3.100 + 4.680 \u003d 9.180 rubljev.

Povezani videoposnetki

Zaključek

Zdaj veste, kaj je EMRU. Naj povzamemo. Prvič, EMRU je glavna metoda, s katero se lahko natančno določiti višino zavarovalne odškodnine v primeru nezgode. Drugič, EMRU je dokument, ki je sestavljen iz 7 poglavij in 10 prilog, kjer vsebuje vse osnovne informacije o metodi.

7.02.2017 | 12:00 Posodobljeno: 30.6.2018 1897

Izračun škode OSAGO po enotni metodologiji Centralne banke - kaj je in kako uporabljati + kalkulator cene zavarovanja za nadomestne dele

V času aktivne reforme obveznega avtomobilskega zavarovanja se avtomobilisti postopoma odmikajo od neposredne udeležbe v postopku izračuna zavarovalne odškodnine. Tako je zdaj že skoraj ukinjena voznikova pravica do organiziranja samostojnega izpita (NE), spomladi pa naj bi za večino zavarovalnih primerov v celoti prenehali plačevati odškodnine v gotovini.

V takih okoliščinah morajo žrtve jasno poznati sistem, ki ga zavarovalnice uporabljajo za določitev zneska odškodnine. Danes je za to odgovorna enotna metoda za izračun škode po OSAGO, poznavanje njenih osnovnih načel pa bo voznika rešilo pred zavajanjem zvitih zaposlenih v zavarovalnicah.

Pred dvema letoma, 19. septembra 2014, je Centralna banka Ruske federacije izdala regulativni dokument št. 432-P, ki ga je podpisala Nabiullina E.S., ki zdaj določa postopek za izračun zneska zavarovalnih plačil za državljana motornega vozila.

Imenuje se zelo jasno: "Predpisi Centralne banke Ruske federacije o enotni metodologiji za izračun škode po OSAGO" (EMRU). Dokument predpisuje obvezno uporabo norm in pravil za izračun zavarovalnih odškodnin, ki so v njem predpisane za vse strokovnjake, uradno vključene v to področje.

Številni viri omenjajo le EMRU, a 19. septembra sta bili izdani dve povezani uredbi. In kasneje se je poleg njih odprla tudi elektronska osnova za cene rezervnih delov.

Zato kot osnovo za ugotavljanje škode danes uporabljajo:

1. Osnovni standard(št. 432-P z dne 19. 9. 2014) - Enotna metoda izračuna;
2. Dodatni standardno(št. 433-P, reg. št. 34212, z dne 19. 9. 2014) - Pravila za izvedbo samostojnega pregleda TS (PNE).
3. Elektronska osnova cene(začelo veljati 1. decembra 2014) - Enotna osnova cen rezervnih delov za avtomobile (BCZ).

Od katerega datuma se EMRU dejansko uporablja?

Pravilnik o EMRU in PNE je začel veljati 17. oktobra 2014 v skladu s spremembami zveznega zakona št. 40 (»Zakon o OSAGO«). Toda v celoti ga je bilo mogoče uporabiti v praksi od 1. decembra 2014.

Od tega datuma je RSA (Ruska zveza avtomobilskih zavarovalnic) aktivirala referenčne osnove v zvezi z Uredbo 432-P o cenah rezervnih delov za glavne avtomobilske znamke, brez katerih novi sistem ne bi mogel delovati.

Torej, za leto 2017 se izračun škode na vozilih (TC) izvaja po enotnem standardu za vse zavarovalnice in strokovnjake.

Kakšna je bila zgodovina enotne metodologije?

Mnogi vozniki, ki so izvedeli za uvedbo sistema EMRU, so ga dojemali kot nekaj novega, zasnovanega posebej za reševanje trenutnih težav pri plačilih za avtomobilsko državljanstvo.

Pravzaprav je bila novost tu v bistvu legalizacija Metodologije kot glavnega standarda izračuna. Sama je obstajala že leta 2003 – od začetka obveznega avtomobilskega zavarovanja, vendar je šlo za »surov« neobjavljen razvoj, čeprav temelji na naprednih mednarodnih izkušnjah (predvsem ZDA).

Naslednjih 10 let se je metodologija počasi izpopolnjevala, leta 2012 pa jo je Ministrstvo za promet končno objavilo kot osnutek, ki zahteva regulativno odobritev. Istega leta je bila ustanovljena IAC (Interdepartmental Attestation Commission) za certificiranje tehničnih avtomobilskih strokovnjakov. Vendar je pri vsem tem manjkalo glavne stvari - enotne baze podatkov o cenah avtomobilskih delov.

Težave so se pojavile tudi na drugi strani - veliki večini predstavnikov zakonodajalca projekt ni bil všeč, prišlo je celo do resolucije, ki je ustavila legitimizacijo tovrstnih standardov.

To so težave, s katerimi se je RSA ukvarjala v naslednjih 2 letih: kapitalske izboljšave, lobiranje za svojo pobudo in oblikovanje cenovne osnove za avtomobilske dele.

• Ministrstvo za promet(dejanski avtor) - osnova projekta;
• RAS(soavtor) - kapitalska obdelava in izdelava BZP;
• centralna banka(uradni avtor) - prevod projekta EMRU na zakonodajno in regulativno področje.

Mimogrede: od leta 2010 v Ruski federaciji velja poenostavljena državna metodologija na podlagi priporočil: "Pravila za določanje stroškov avtomobilskih delov med popravilom vozil" (odlok vlade št. 361 z dne 24. 5. 2010). ). Poleg tega je bila zadnja posodobitev tega standarda 30. julija 2014 (PR RF št. 717) - mesec in pol pred uvedbo metode 432-P.

Kateri so bili predpogoji za uvedbo enotne metodologije?

Do decembra 2014 so imele zavarovalnice (ZZ) in strokovne organizacije pravico do svobodne izbire metode za izračun škode zaradi nezgode – bilo je 5 javno dostopnih osnovnih metod (vključno z domačimi in tujimi razvoji) in veliko njihovih možnosti, ki so jih prilagodile zavarovalnice. zase.

V zvezi s tem je razlika v višini odškodnine za enake zavarovalne dogodke dosegla 200-300 %. Dokler je imel zavarovanec možnost svobodne izbire organizacije samostojnega pregleda, je vsak izvlekel znesek v svojo korist.

Vozniki so iskali strokovnjake, ki delajo na dragih metodah, Združeno kraljestvo pa je naredilo nasprotno. Na primer, če metodologija ni predvidevala natančnega, ampak povprečnega stroška avtomobilskih delov, bi ga lahko znatno podcenjevali.

Obdobje aktivnega sodnega postopka

Leta 2012 je Plenum Vrhovnega sodišča Ruske federacije (št. 17 z dne 28. junija 2012) sodiščem naložil, naj pri obravnavanju zadev, povezanih s tem, upoštevajo Zakon o varstvu pravic potrošnikov (FZ št. 2300-1). do avtomobilskega zavarovanja.

Še pred tem so sodišča podpirala predvsem stran zavarovalnic, po plenumu pa je bilo razmerje odločitev v korist voznikov ugotovljeno v razmerju 1/6.

Takšna zvestoba Themisa množicam je pritegnila vztrajno pozornost napol kriminalnih pravnih struktur, ki so se ukvarjale s posli odkupovanja obetavnih terjatev in do maksimuma napihovanja odškodnin.

Zaradi tega so bila sodišča močno obremenjena s primeri podplačil avtomobilskih zavarovanj – samo v letu 2013 je bilo vloženih več kot 600.000 tožb! In tudi brez posredovanja odvetnikov posrednikov je višina plačil po sodbi običajno dvakrat presegla ponudbo zavarovalnic.

To je povzročilo velike izgube in storitev OSAGO naredilo nedonosno za zavarovalnico, kar je zavarovalnim pogojem za stranke dodalo veliko negativnosti.

To pomeni, da je bila odločitev o uvedbi EMRU pravočasna in dovoljena:

• Dramatično razbremeniti sodstvo;
• Povečati raven preglednosti in poštenosti med zavarovanci in zavarovatelji;
• Zmanjšati neskladja v strokovnih ocenah;
• Stabilizirati komercialno dobičkonosnost OSAGO;
• Skrajšajte čas celotnega cikla "Nesreča - plačilo";
• Bistveno zmanjšati privlačnost OSAGO za polkazenske odvetniške pisarne;
• Približati sistem ruskega avtomobilskega državljanstva zahodnim standardom.

V Združenih državah so na primer vse vrste pravnih odškodnin spremenjene v celotno pravno industrijo. Vendar pa v njem ni prostora za primere prenizkega plačila avtomobilskega zavarovanja - stroški vseh rezervnih delov in stroški dela so strogo določeni, kar ne povzroča sporov.

Kdo mora uporabljati enotno metodologijo?

Uporaba EMRU (432-P), kot tudi pravil NE (433-P) in kataloga cen (BTsZ) je obvezna za nekatere kategorije fizičnih in pravnih oseb.

Tukaj je njihov glavni seznam:

• Zavarovalnice in njihovi kadrovski strokovnjaki;
• Predstavniki IC, ki imajo potrebna pooblastila za pregled poškodovanega vozila;
• Specializirane strokovne organizacije (vključno z neodvisnimi), ki imajo ustrezen certifikat;
• Pooblaščeni tehnični strokovnjaki, ki so vključeni v ustrezni državni register strokovnjakov;

Kakšne so zahteve za tehničnega strokovnjaka?

Prej bi lahko poročilo o škodi in ocenjeno količino škode na vozilu sestavil in podpisal navaden cenilec iz Združenega kraljestva ali drugih organizacij. Po novem ima pravico do overitve tehničnega poročila le pooblaščena oseba, ki je vpisana v državni register tehničnih izvedencev.

Medresorska certifikacijska komisija je po Odredbah št. 315 (Ministrstvo za pravosodje), št. 714 (Ministrstvo za zdravje in socialni razvoj), št. 124 (Ministrstvo za promet) za strokovne tehnike določila medresorska certifikacijska komisija številne splošne zahteve.

med katerimi:

• Profil delovne izkušnje- več kot 12 mesecev izkušenj;
• Izobraževanje- višje tehnične;
• Opravljanje posebnih tečajev– vzgojitelji strokovne in tehnične smeri;
• Prehod izpopolnjevalnega usposabljanja- redno na zakonsko predpisan način (enkrat na 5 let).

Na posebni strani PCA so stalno posodobljeni dokumenti s seznamom avtostrokovnih tehnikov (primarna in sekundarna akreditacija).

Iz teh registrov lahko izveste:

1. Polno ime avtomobilskega strokovnjaka;
2. mesto/regija;
3. Ime strokovne organizacije;
4. Posamezna številka avtoeksperta v registru;
5. Pogoji akreditacije;
6. Kontakti za komunikacijo (telefon, e-pošta).

Sezname z registri lahko prenesete s te povezave.

Kakšna je struktura enotne metodologije?

Enotna metodologija (EMRU - 432-P) je sklop dokumentov, ki so ločeni algoritmi za strokovne ocene in referenčna gradiva. Omogočajo vam, da z visoko natančnostjo določite škodo, povzročeno na vozilu v primeru nesreče, in višino stroškov za obnovo.

Metodologija zajema vsa vozila, ki se najpogosteje uporabljajo v Ruski federaciji (zdaj 67 znamk), določa cene (za standardne ure) nekaterih vrst obnove in stroške avtomobilskih delov glede na pogojne cone po vsej Rusiji.

Strukturno je metodologija razdeljena na

• 7 poglavij smernic EMRU;
• 10 informacijskih in referenčnih aplikacij EMRU;
• Elektronska baza cen BCZ (kot virtualna aplikacija).

Poleg tega so EMRU priložena Pravila za izvajanje tehničnega izvedenstva (PNE - 433-P), ki urejajo:

1. Pravila za sestavo izvedenskega poročila;
2. Podlaga za strokovno-tehnično oceno;
3. Obseg predmetov strokovnega in tehničnega ocenjevanja;
4. Splošni in posebni algoritmi delovanja tehnika-avtostrokovnjaka.

EMRU se uporablja predvsem za OSAGO in le, če je stranka zavarovalnice fizična oseba. V drugih primerih avtomobilski strokovnjaki uporabljajo druge metode.

Zdaj, zaradi jasnosti, pojdimo skozi vse razdelke Metodologije, da jih na kratko opišemo.

splošne informacije

Prvo in drugo poglavje vsebujeta splošne informacije o ciljih, ciljih, metodah EMRU in uporabljeni terminologiji.

Prvo poglavje nakazuje, da naj bi Metodologija postala univerzalno vodilo za ugotavljanje škode na vozilu in izračun višine škode.

Osnovne naloge EMRU vključujejo možnost pridobitve:

• Potrebna dokazila za izplačila zavarovanja;
• natančen in celovit pregled;
• Rezultat, ki so ga v mejah minimalnih napak ponovili različni strokovnjaki za identične primere.

Prav tako kaže, da škodo na avtomobilu določajo:

• Primarni pregled– nezgodni komisar ali zavarovalniški tehnik;
• Dodatni pregled– neodvisni ali sodni strokovnjaki.

Drugo poglavje vsebuje natančne definicije ključnih izrazov (29 kosov), ki se uporabljajo v EMRU.

Ta metodologija se nenehno izpopolnjuje in posodablja, vendar jo je mogoče popolnoma nadomestiti z novo, naprednejšo.

Pozor! Plačilo zavarovanja je možno tudi brez pregleda vozila na podlagi izvedenskega mnenja na dokumentih s priloženimi multimedijskimi dokazili (fotografije, video posnetki). Če se zavarovanec in zavarovalnica medsebojno dogovorita o višini odškodnine, se le-ta lahko izplača brez strokovnega mnenja.

Strokovni pregled poškodb avtomobila

V 3. poglavju so podana navodila za odpravo škode na vozilu, ki je nastala v nesreči ali drugem zavarovalnem primeru.

Točke v tem poglavju zagotavljajo napotke glede posebnosti:

• Priprava vozila na prvi pregled in strokovni pregled;
• Izvedba začetnega pregleda;
• Pregled poškodb karoserije (LKP);
• Pregled poškodb na dnu telesa;
• Preliminarna tehnična napoved možnosti in načinov prenove;
• Primeri nezmožnosti dostave avtomobila na pregled.

Ta razdelek vsebuje veliko tehničnih odtenkov, od katerih bo nekatere koristno vedeti ne le strokovnjakom, ampak tudi navadnim voznikom.

Preučevanje informacij o nesreči

Četrto poglavje je namenjeno preučevanju okoliščin nesreče. To se naredi tako za nadzor sklepov prometne policije o stopnji krivde udeležencev kot za ugotavljanje resničnih vzrokov škode, povezane z enim zavarovalnim dogodkom.

Delo lahko vključuje:

• Strokovna primerjalna analiza dokumentacija z evidentiranimi poškodbami obeh vozil, pa tudi drugih predmetov, če se pojavijo v nesreči;
• Znanstveni strokovnjak analiza RTA - škode se raziskujejo traceološko, z možno uporabo računalniškega modeliranja prometne situacije, narave in posledic trčenja;
• Posebni znanstveni in strokovni analiza Nesreča - izvaja se v dvomljivih in težkih primerih, pri čemer sodelujejo strokovnjaki ozke specializacije.

Določitev obsega del za obnovo vozila

Peto poglavje je glavno in največje - vsebuje nabor algoritmov in priporočil za določitev približnega točnega zneska stroškov za obnovitvena popravila.

Poglavje vključuje 5 pododdelkov, ki so po definiciji odgovorni za posamezne algoritme izračuna:

1. CenaAvtodeli- to vključuje popolnoma zamenljive dele, sklope ali sklope;
2. Stroški avtomatike- to vključuje osnovne, potrošne in pomožne materiale (grundiranje in kiti, lak, abraziv itd.);
3. Stroški za delo avtotehnikov- to vključuje agregat povprečne tržne cene 1 standardne ure in delovne intenzivnosti posameznega postopka popravil (barvanje, ravnanje, varjenje itd.);
4. Stopnje obrabe zamenjanih avtomobilskih delov- če je na avtomobil nameščen nov del, se razlika v njegovi vrednosti in preostala vrednost starega dela, izražena v rubljih, odšteje od zavarovalne vsote. Ne zamenjujte zavarovalne amortizacije in izgube vrednosti blaga (UTS);
5. Cena ustreznih avtomobilskih delov, ki se lahko ponovno uporabi (dobri ostanki) so avtomobilski deli, razstavljeni med popravilom (ali razstavljanjem vozila konstrukcijsko odmrlega vozila), ki jih je mogoče prodati po preostanku.

To poglavje je marsikje obsežno in zapleteno, zato priporočam, da preučite tiste dele, ki so navadnim voznikom najbolj dostopni.

Pozor! Ta anketa se izvaja izključno z namenom ugotavljanja stroškov, potrebnih za obnovo vozila na raven pred nesrečo, in ne zaradi njegovega remonta na stroške zavarovalnice.

Izračun stroškov avtomobila v stanju pred nesrečo

Šesto poglavje vsebuje navodila za izračun stroškov prevoza do njega. To se naredi predvsem za ugotavljanje izvedljivosti popravil in obnovitvenih del.

Navsezadnje je škoda lahko enaka ali večja od stroškov vozila pred nesrečo, potem bo zavarovalnica utrpela dodatne izgube. Res je, da je v mnogih primerih težko zanesljivo izračunati takšno vrednost za prizadeti avtomobil.

Zato tukaj preprosto upoštevajo povprečno tržno ceno avtomobila, ki je po vseh parametrih in stanju podobna. Če IC po izračunu izvedenca ugotovi, da je obnovitev vozila neprimerna, se žrtvi izplača celoten znesek zavarovalne omejitve "za strojno opremo".

Informacije za izračune

V sedmem poglavju je opredeljen seznam virov, ki jih strokovnjaki lahko uporabljajo pri svojih izračunih.

V osnovi se za popravila in obnovitvena dela uporablja naslednja informacijska podpora:

• Predpisi Centralne banke Ruske federacije;
• Elektronska baza cen avtomobilskih delov iz RSA (BCZ);
• Cenovni standardi proizvajalcev avtomobilov;
• Drugi predpisi, imeniki in baze podatkov, ki niso v nasprotju z določbami EMRU.

Dodatek št. 11 vsebuje seznam virov referenčnih informacij, ki so pomembni za vsako posodobitev Metodologije.

Priloge k enotni metodologiji

Teh 7 poglavij dopolnjuje še 10 dokumentov (+ 1 v pripravi), ki imajo status prilog in vsebujejo pomembne informacije. Vse aplikacije ne bodo uporabne navadnim voznikom, vendar so med njimi tudi tiste, ki jih je zaželeno preučiti.

Vse jih bom naštel in poudaril, na katere aplikacije morate biti pozorni:

1. Fotografiranje avtomobila in krajev njegove poškodbe - če žrtev ne more dati svojega avtomobila na pregled, bodo te informacije izjemno pomembne. Uporabno bo tudi pri registraciji nesreče po evropskem protokolu, v običajnem primeru pa ne bo motila kompetentna fotografska fiksacija;
2. Seznam z opisom 32 značilnih poškodb na vozilu - ta dodatek je zaželeno tudi preučiti, kar bo pomagalo pri preverjanju pravilnosti vnosa podatkov v dokumente o nesreči ali v izvedensko mnenje;
3. Ta dodatek se lahko uporablja kot dodatek k prejšnjemu - v njem so navedene priporočene omejitve proizvajalcev za blagovne znamke za obnovo nekovinskih delov karoserije (plastika);
4. Ta dodatek, ki vsebuje vrednosti stroškov dela za popravilo karoserije, potrebujejo strokovnjaki za poglavje 5 (odstavek 3) EMRU - izračun stroškov dela avtomobilsko tehničnega osebja. To verjetno ne bo koristno za voznike;
5. Ta tabela vsebuje razdelitev regij Ruske federacije na 13 pogojnih con, za vsako od katerih so cene avtomobilskih delov določene v bazi podatkov BCZ RSA. Voznik mora vedeti, kateri coni pripada, da lahko uporablja ustrezen kalkulator iz PCA;
6. Ta aplikacija daje strokovnjakom koeficiente, potrebne za izračun obrabe delov za različne znamke vozil. Zahtevajo le tehniki, ki znajo pravilno uporabljati matematične formule;
7. Služi kot dodatek k Dodatku št. 6 in se nanaša na posebne izjeme od splošne slike obrabe avtomobilskih delov – zamenjava rabljenega dela pred nesrečo itd. Informacije potrebujejo tudi samo strokovnjaki;
8. V tem dodatku so navedeni tisti avtomobilski deli, pri katerih se amortizacija v kakršni koli obliki ne upošteva. Lahko je koristno za voznike, ki dvomijo v pravilnost izračunov SC;
9. Aplikacija vam omogoča, da ugotovite vrednosti povprečne letne kilometrine avtomobila po regijah Ruske federacije. Za voznike je lahko koristno tudi preverjanje pravilnosti izračunov SC;
10. V prilogi so navedeni koeficienti življenjske dobe in stopnja udarne poškodbe vozila. Namenjen je izračunu po formulah iz 5. poglavja Enotne metodologije in ga uporabljajo strokovnjaki.

Poleg naštetih aplikacij je še ena - št. 11, ki sem jo že omenil zgoraj. Toda ta dokument s seznamom informacij in referenčnih virov za strokovnjake je doslej na voljo na priporočilo, ne pa obvezno.

Poenoteno metodologijo (EMRU) lahko prenesete z.

Kako ugotoviti povprečne stroške avtomobilskih delov prek baze podatkov PCA?

Kot sem že omenil, ima pomembno vlogo pri izračunu zavarovalne odškodnine Enotna elektronska baza cen avtomobilskih delov, ki jo je ustvaril ZPS. Zato je Zveza avtomobilskih zavarovalnic odprla to zbirko podatkov, da bi lahko vozniki dvakrat preverili cene avtomobilskih delov, ki jih uporablja Združeno kraljestvo.

Od začetka je bil ta vodnik ostro kritiziran zaradi več napak v vrednostih. Znani so primeri ne le napak v ceni, temveč tipkarskih napak, ko je cena preprosto manjkala ena nič, kar je povzročilo velika odstopanja.

Kasneje je bila baza podatkov posodobljena (menda dvakrat letno, a RSA tega tempa ne dohaja vedno) in zdaj so izginile predvsem velike napake in neskladja. Majhni pa so ostali, a ker tudi sama Metoda dopušča 10-odstotno napako pri izračunih, bodo najverjetneje vedno.

Elektronski vodnik po avtomobilskih delih je tipičen kalkulator PCA. Za prejemanje informacij morate izpolniti 4 polja:

• Vezava informacij na datum;
• Vezava avtomobila na gospodarsko regijo (ena od teh 13);
• Znamka vašega avtomobila;
• Številka zahtevanega avtomobilskega dela (vnesete lahko več hkrati).

Vas zanima več o enotni metodologiji? Nato si oglejte videoposnetek, kjer dva strokovnjaka delita svoje znanje o tej zadevi:

• V primeru zamenjave redkega dela morda se ne pojavi v elektronskem imeniku. Izračun takšnih rezervnih delov se lahko izvede z uporabo virov tretjih oseb.
• Nekaj ​​zapletenih in resnih poškodb(na primer popačenje geometrije telesa) vsi strokovnjaki ne morejo zaznati zaradi pomanjkanja posebne drage opreme. Pri izbiri zavarovalnice je to mogoče upoštevati, saj po novem strokovne izvajalce izbere zavarovalnica.
• Obsežne poškodbe zaradi korozije podrobnosti (več kot ¼ celotne površine) so lahko razlog za zavrnitev vključitve v izračune za plačilo zavarovanja. Zato pazite na avto in redno posodabljajte protikorozijski premaz na pravih mestih.
• Končni znesek zavarovalniško odškodnino zavarovalnice običajno zaokrožijo na stotinke, imejte to v mislih.

Zaključek

Tako ste od zdaj naprej seznanjeni z Enotno metodo za izračun škode po OSAGO, poznate njeno ozadje, trenutni položaj, strukturo in vsebino glavnih razdelkov. To vam bo nedvomno pomagalo do čim bolj pravične odškodnine pri zavarovalnicah, prav tako pa vam bo prišlo prav pri nakupu rabljenega avtomobila.

Ali so vam zavarovalnice znižale povračilo? Se vam je z uvedbo EMRU stanje glede izračunov škode izboljšalo? Ali ste na podlagi tega poskušali izpodbijati znesek plačil? V komentarjih delite svoje izkušnje o teh in drugih vprašanjih, povezanih z enotno metodologijo.

Ta članek je končan. Ne pozabite prebranega deliti s prijatelji prek gumbov družbenih omrežij in prihranite svoj čas - naročite se na blog. Ne zamudite, kmalu se vidimo!

Več na temo:

Komentarji na članek: 13

Tatjana

01.04.2017 | 15:37

zgodila se je nesreča (porušeno levo zunanje vzvratno ogledalo), avto je bil original, plačali so le 1/6 tržne vrednosti ogledala, pri RSA pa praviloma stane 1/3 originalnega, minus obraba .pa kupim novo ogledalo in to po tržni ceni in ne po ceni rs Sedaj sem dvakrat utrpel: nesrečo in zavarovalnico. zakaj sem dvakrat kaznovan, če nisem jaz kriv!!! in po novem bom moral plačati tudi svojo nedolžnost (plačilo v naravi)!!!

Natalia

26.09.2017 | 08:11

Dober večer. In če je zavarovalnica izračunala izgubo po OSAGO v skladu z enotno metodologijo PCA in drugimi predpisi. Toda ... v eni metodologiji je povprečni strošek podcenjen za trikratno tržno vrednost proizvajalca, plus amortizacijo. Kako pogosto se podatki baze posodabljajo za dele tujih avtomobilov? Menjalni tečaj raste. In obstaja občutek, da za izračun povprečnih stroškov PCA ne obotavljajo upoštevati rabljenih delov in Kitajske ... Ali je smiselno opraviti neodvisen pregled (morajo delati tudi na bazah podatkov PCA ?) In zadnjice z zavarovanjem na sodišču? Kateri predpisi veljajo v tem primeru?

1. Igor (Ilyin pomočnik)

   12.12.2017 | 01:41

   Pozdravljeni, Natalia.

   Imate veliko vprašanj na enem mestu. Odgovoril bom po vrsti.

   "...Kako pogosto se podatki baze posodabljajo za dele tujih avtomobilov?"

   V skladu z "Uredbo o enotni metodologiji za določanje zneska stroškov za obnovitveno popravilo v zvezi s poškodovanim vozilom" (ki jo je odobrila Banka Rusije 19. septembra 2014 št. 432-P), in sicer: poglavje 7, klavzula 7.5 – »Pogostnost posodabljanja priročnikov določi strokovno združenje zavarovalnic in se ne sme izvajati manj kot enkrat na dve četrtletji.

   "... obstaja občutek, da za izračun povprečnih stroškov PCA brez obotavljanja upoštevajo rabljene dele in Kitajsko"

   Vodnike cen oblikujejo regionalni surovinski trgi (gospodarske regije) v skladu z Dodatkom 4 k Metodi 432-P (EMRU).

   Za nadomestne dele glejte odstavek 7.2.1 EMRU. Zlasti po odst. 5 mora biti začetna informacija na seznamu (sestavi) nadomestnih delov (delov, sklopov, sklopov) katalog rezervnih delov proizvajalca vozila za vsak model. Študija upošteva le podatke o novih certificiranih rezervnih delih. Hkrati v cenovni izbor niso vključene cene za "neoriginalne" nadomestne dele (brez embalaže, trgovske oznake proizvajalca vozila ali njegove identifikacijske številke), ki presegajo cene za pripadajoči "originalni" rezervni del. delov (ki imajo embalažo, trgovsko oznako proizvajalca in identifikacijsko številko, ki jo je določil) ter cene za "neoriginalne" nadomestne dele očitno nizke kakovosti, torej nadomestne dele, katerih cena je nižja od 30 % minimalne cene "originalnega" rezervnega dela. In par. 7 navaja, da je dovoljeno zbiranje tako maloprodajnih kot veleprodajnih cen. Na splošno je v tem poglavju 7 veliko odtenkov in cene, zlasti za avtomobile, ki niso vključeni v glavni katalog, se lahko močno razlikujejo.

   »Ali je smiselno opraviti neodvisen pregled in rit z zavarovalnico na sodišču? Na katere predpise se je treba sklicevati v tem primeru?

   V svojem vprašanju niste navedli svojega problema – kaj točno je. Predvidevam, da vam je IC standardno podcenila plačilo - to je običajna situacija. Če ste prepričani, da je plačilo vsekakor bistveno podcenjeno, potem je vredno opraviti pregled. V tem primeru "bistveno" pomeni prenizko navedbo plačil za bistveno več kot 10 %. Se pravi, če je bilo podcenjevanje na primer 20%, potem se je vredno boriti in to ni samo sodišče - lahko uporabite zahtevke in pritožbe.

   "... bi morali delati tudi na bazah podatkov RSA?"

   Da, uporaba EMRU (432-P), pa tudi pravil NE (433-P) in kataloga cen (BTsZ) je obvezna za nekatere kategorije fizičnih in pravnih oseb. Brez področja zavarovanja so to:

   Specializirane strokovne organizacije (vključno z neodvisnimi), ki imajo ustrezen certifikat.

   Certificirani tehnični strokovnjaki, ki so vključeni v ustrezni državni register strokovnjakov.

   Avtomobilski izvedenci s polnim delovnim časom, ki delajo v organih sodno-tehničnega izvedenstva.

   In kako natančno ravnati z zavarovalnicami in kateri standardi se uporabljajo v tem primeru, lahko izveste iz člankov o tej zadevi:

   Če kaj ostane nejasno, vprašajte v ustrezni temi.

   Vse dobro tebi, Natalija.

Arina

28.09.2017 | 18:49

Nova tehnika je le huda zavajanje in kršitev ustavnih pravic državljanov (tako povzročiteljev nesreče kot oškodovancev) ...

Prej sem imel nesrečo (2-krat) brez lastne krivde in plačilo zavarovanja je bilo vedno dovolj za popravila. In zdaj, 7. septembra 2017, sem imel nesrečo brez svoje krivde. Bil sem plačan več kot 2-krat manj od stroškov popravila, tudi z uporabo neoriginalnih delov, že molčim, če smo govorili o originalnih delih ... Začel sem gledati vodnik PCA na stroški delov, tako da je na splošno pločevina. Torej originalna napa stane približno 80.000, oni pa imajo približno 7.000, torej po ceni tajvanskega analoga ... Optika je na splošno solza ... Tako se izkaže neumnost. Na primer, žrtev v nesreči, ki je prejela tako beraško odškodnino, teoretično lahko gre k krivcu s tožbo ... In je iskreno zmeden, ker je njegova odgovornost zavarovana v okviru 400.000 rubljev. Lahko govorimo o izterjavi kakšnih 60.000 tisočakov poleg 60.000, ki jih je plačalo zavarovanje ... In tudi oškodovancu je v veliko veselje teči po sodiščih, potem pa razmišljati, kam vložiti izvršilni list zoper storilca. nesreča, ki nima ničesar, vključno z uradnimi zaslužki ...