Ma a biztosítási közösség aktívan megvitatja a GSM\GPS rendszereket használó intelligens biztosítási termékeket, valamint ezek oroszországi bevezetésének lehetőségeit és kilátásait. Az úgynevezett biztosítási telematika, amely az orosz biztosítási piac új irányzata, a nyugati országokban már jól ismert Usage-Based Insurance (UBI) néven, és olyan fogalmakat foglal magában, mint a Pay-As-You-Drive (PAYD), a Pay. - Hogyan vezetsz (PHYD), felosztó-kirovó és távolságalapú biztosítás.
Egyes biztosítótársaságok, engedve a nyugati trendeknek, már kísérletet tettek hasonló termékek orosz piacra vitelére, de még nem tudtak ebben az irányban sikereket elérni. Mi vár az intelligens biztosításra Oroszországban, és vajon meg tudja-e találni a fogyasztóját?
A feltett kérdések megválaszolásához ki kell emelni néhány szempontot, amelyek befolyásolják az intelligens autóbiztosítás helyzetét és kilátásait Oroszországban. Az első és legfontosabb a nagy forgalmú metropolisz jelenléte. Ebben nemhogy nem maradunk le, hanem felülmúljuk a legtöbb európai államot. Az elmúlt néhány évben Moszkva minden évben a forgalmi dugók számát és időtartamát tekintve az anti-besorolás első tíz éllovasa közé került, a főváros pedig évről évre egyre közelebb kerül a dobogóra. Egy jól ismert holland GPS-gyártó kutatása szerint tehát 2012-ben Moszkva vezette a világ legforgalmasabb városait, megelőzve az olyan forgalmi dugókról híres megapoliszokat, mint New York és London.
Ugyanakkor Moszkvában, valamint Oroszország egészében a motorizáltság messze nem a legmagasabb. A Moszkva Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Minisztériuma által közölt adatok szerint az elmúlt 12 évben Moszkvában a motorizáltság 60%-kal (évente ~5%) nőtt, és 2012-ben 303 autó/1000 autó volt. ember, míg Los Angelesben és San Franciscóban ez a szám 600 autó, Berlinben, Párizsban és Madridban pedig 344. Az átlagos motorizáltság Oroszországban 271 autó 1000 főre, ami csak a 46. helynek felel meg az országok rangsorában. a motorizációt tekintve összehasonlításképpen az Egyesült Államokban (2. hely) ez a szám 802 autó (az Avtostat elemző ügynökség adatai). Egyértelmű tehát, hogy mind Moszkvában, mind Oroszország-szerte jelentős potenciál rejlik a motorizáció növekedésében, különös tekintettel arra, hogy az állam az autók kedvezményes hiteleivel aktívan ösztönzi a lakosság vásárlóerejét.
Ugyanakkor a moszkvai hatóságok előtt áll a fővárosi autóhasználat csökkentése, ennek érdekében az autósok megemelték az autók üzemeltetésének költségeit a városközpontban, megemelték a bírságok mértékét és komolyan vették a fejlesztést. tömegközlekedés. Így az autótulajdoni szint növekedésével a használati szint már csökkenésnek indult, ami a jövőben elkerülhetetlenül a városlakó személygépkocsijának éves átlagos futásteljesítményének csökkenéséhez vezet.
A második fontos szempont a CASCO bevezetésének százalékos aránya az OSAGO-ban, amely ma már csak 11%. De mi a helyzet az autók többi 89%-ával? Miért nincsenek biztosítva? Természetesen itt nagy szerepet játszik az ilyen típusú biztosítás magas költsége és az orosz autópark átlagéletkora (12 év). Ennek oka azonban részben az alacsony futásteljesítményű autókra vonatkozó megfizethető ajánlatok hiánya. Nyilvánvaló, hogy ezen a területen is van hova fejlődni. Például a biztosítási telematikát használó termékek létrehozása lehetővé teszi, hogy kedvezőbb biztosítási feltételeket kínáljanak azoknak az ügyfeleknek, akik ritkán használják autójukat, és inkább a biztosításon spórolnak, ami viszont hozzájárul a CASCO növekvő népszerűségéhez Oroszországban.
És az utolsó dolog, ami minden egyes országban befolyásolja az autóbiztosítást, az az utak állapota. Mindenki ismeri az orosz bolondokról és utakkal kapcsolatos viccet, és mindenki tudja azt is, hogy az orosz autósok és autóbiztosítási szakemberek számára ez egyáltalán nem vicc. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a biztosítók veszteségeinek oroszlánrészét a kisebb balesetek teszik ki, nyilvánvaló, hogy az úton (különösen a belföldi úton) való tartózkodás időtartama közvetlenül befolyásolja az ügyfél veszteségességét. Akkor miért fizessen az ügyfél egy átlagos évért (20 000 km), ha egy év alatt 5000 km-t vezet? És az emberek az árnyalatok ismerete nélkül is megértik, hogy itt valami nincs rendben. Végül is nem titok, hogy Oroszországban az alacsony veszteségű vásárlók túlfizetnek, miközben a nagy futásteljesítményű és nagy veszteséggel rendelkező autók tulajdonosai rendkívül kényelmesen érzik magukat, ha egyszerűen biztosítótársaságot váltanak.
Így a következtetés önmagát sugallja, Oroszországban természetes módon minden feltétel adott a telematikai rendszereket használó intelligens biztosítás sikeres fejlesztéséhez. A biztosítótársaságok minden erőfeszítése ellenére miért nem találták még meg az intelligens biztosítási termékek a rést az orosz vagy legalábbis moszkvai piacon?
Az objektív értékeléshez érdemes megjegyezni, hogy ma az egyetlen cég, amely komolyan foglalkozik e terület fejlesztésével, az Ingosstrakh, terméküket azonban a magas rendszerköltség és előfizetési díj jellemzi, ami gyakran jelentéktelenné teszi a biztosítási kedvezményt. az ügyfél számára. A Renaissance Insurance társaság pedig a közelmúltban dobott piacra egy biztosítási telematikát használó terméket az MTS-sel közösen. Ezt a terméket céges ügyfeleknek szánjuk, és a részletekbe bocsátkozás nélkül is bátran kijelenthetjük, hogy nem lesz túl népszerű, hiszen a vállalati tarifák már a minimum közelében vannak, és ebben az esetben kézzelfogható kedvezményt lehet adni a rendszer csak az üzlet rovására megy . Ráadásul a vállalati flották nagy része már fel van szerelve különféle felügyeleti rendszerekkel, és a jelentéktelen árengedmény kedvéért további berendezések telepítésére valószínűleg nem lesz igény. A minap magánszemélyeknek szóló intelligens biztosítási terméket jelentett be az InTouch Biztosító. A hálózaton kapott információk alapján feltételezhető, hogy ez egy kísérleti projekt, és még korai lenne ennek sikeréről beszélni. A call-center szakemberei által kínált 10-20 százalékos kedvezmény egy ingyenes rendszer kiépítésére, amiért még egy év múlva is fizetni kell, első ránézésre kissé kaotikusnak és nem vonzónak tűnik.
Vannak más, hatékonyabb okosbiztosítási megoldások? A mai napig több mint egy tucat intelligens biztosítási megoldás létezik a világon, de nem elég csak egy megoldás. Meg kell érteni, hogy az intelligens autóbiztosítás összetett és sokrétű termék, létrehozása során nemcsak számos műszaki, szoftveres, szervezeti és egyéb árnyalatot kell figyelembe venni, hanem az orosz autópiac sajátosságait sem szabad elfelejteni. , valamint a műholdas biztonsági rendszerek piaca, amelynek képviselői aktívan próbálják elfoglalni a helyét a biztosítási telematikai piacon.
Az intelligens autóbiztosítás ma sok nyugati ország számára valóság, Oroszország számára pedig a jövő. Ezt a jövőt lehetővé tette az a lehetőség, hogy az orosz biztosítótársaságok megbízható adatokat kapjanak minden biztosított autóról, hozzáférjenek az ügyfélhez, és számos kiegészítő szolgáltatást fejlesszenek ki. Már csak a megnyíló potenciál helyes felhasználása marad az intelligens biztosítási projektek sikeres elindítása érdekében.
© Anokhin M.A., siconsulting.ru, 2013
2014-ben az orosz biztosítási piac az új gépjármű-biztosítási technológiáktól nyüzsgött. Több nevük is van: UBI-biztosítás, "okos CASCO", telematikai biztosítás. Az újítások – nagy biztosítótársaságok kísérleti projektjei – lényege a népszerű programok veszteségességének csökkentésére tett kísérlet.
Mit jelent ez a biztosított számára? A válaszhoz elvileg meg kell érteni a telematikai technológia gyakorlatát. A "telematika" szó a "telekommunikáció" és az "informatika" két fogalom származéka. A telematikai eszköz egy mobiltelefon méretű elektronikus eszköz, amelyet az autó belsejébe szerelnek fel, hogy nyomon kövessék az autó elhelyezkedését, a vezető viselkedését (vezetési stílusát), valamint az autó fő alkatrészeinek állapotát.
Egy telematikai eszköz funkcionalitása eltérő lehet, csakúgy, mint az információátviteli technológiák. Két modellt teszteltek:
Az összegyűjtött anyag eredménye alapján a biztosító csökkentheti vagy emelheti a biztosított alapdíját (minden az utazás minőségétől függ).
A telematika és a biztosítás ötvözése egy kísérlet, hogy lépést tartsunk a fejlett Európával. Nyugaton már több mint egy éve alkalmazzák ezt a gyakorlatot, és minden tanulmány az alkalmazásának sikerességét mutatja. Miért? A válasz maga a műveletek algoritmusa: első lépésben a biztosító saját költségén telematikai eszközt telepít az autóba, majd egy bizonyos idő elteltével elemzi az utazás minőségét (a készülék szétszerelése után) és megfelelő tarifát kínál. .
Oroszországban az önkéntes biztosítás mellett az "okos" technológiákat a kötelező gépjármű-biztosításban is tervezik. Cél:
Az európai biztosítók ezt az árazási gyakorlatot az autóbiztosításban PAYD-nek (Pay As You Drive - pay as you drive) nevezték el. A PAYD módban a biztosító figyeli az autó úton eltöltött időt, a népszerű tartózkodási helyeket, az utak minőségét, ahol ez gyakrabban fordul elő.
A telematikai biztosításnak van egy másik modellje is, amely az autóbiztosítási veszteségek csökkentését célozza – a PHYD (Pay How You Drive). Általánosságban elmondható, hogy mindkét modell hasonló, sőt, ugyanúgy fordítják. Csak a telematikai eszközök figyelmi területei különböznek. A PHYD formátumban nyomon követik a fékezés minőségére, a sebességmódokra, a gyorsulási időre és a közlekedési szabálysértésekre vonatkozó adatokat.
Mindkét modell a CASCO és az OSAGO orosz piacán működik. Igaz, a biztosító nagy válasza nélkül. A legtöbb biztosító 2014 végén felfüggesztette az intelligens biztosítási projekteket. De vannak, akik továbbra is egy innovatív programot próbálnak bevezetni.
Miért tetszik annyira a biztosítónak ez az ötlet?
De amint azt a közvélemény-kutatások eredményei mutatják, a biztosítottnak nem tetszett a vezetési stílus "vizsgálatának" ötlete. Pontosabban, a sofőrök több mint 40%-a határozottan visszautasította a telematikai biztosítást (az OSAGO vagy CASCO költségének 65-80%-áért).
További 30% kétségeit fejezte ki az ellenőrzés hasznosságát illetően. És csak 20% volt hajlandó kipróbálni kedvezményes biztosítást. Igaz, 10%-uk egyetért azzal, hogy csak akkor figyelik őket, ha azonnali kedvezményt kapnak (mivel a biztosító a CASCO veszteségeket a készülék működése közben tudja kontrollálni, már spórol, vagyis ügyfelének spórolnia kell). További 10% válasz nélkül hagyta a kérdést. A válaszadók mind a 100%-a hangsúlyozta, hogy nem szándékozik fizetni a berendezések telepítéséért és magáért a készülékért.
Mivel a biztosítók még nem engedhetnek meg maguknak telematikai eszközparkot, sokan felhagynak az árfigyelés gyakorlatával. Az ilyen vállalatokat a telematika méltó alternatívájának tekintik (a tarifacsökkentés részeként):
Nemcsak az ügyfelek reakciója volt az oka annak, hogy sok biztosító megtagadta a telematikát. A probléma magában a technológia "nedvességében" is van. Egyrészt senki sem tudja garantálni a kapott információk bizalmas kezelését. Másrészt az autótulajdonosok tevékenységét is korlátozzák. Ami ellentétes az eredeti céllal (balesetek csökkentése), az veszélyes helyzeteket teremt.
A biztosítók szerint az Orosz Föderáció kellő időben innovatív megfigyelési technológiákhoz fog hozzájutni. De csak azután, hogy a PAYD és PHYD modellek MHYD-vé alakulnak (Manage How You Drive – irányítsa a vezetést). Az optimista előrejelzések szerint ez 5-7 éven belül megtörténik. Előtte a CASCO vagy OSAGO vásárlásán spórolhat a mi segítségünkkel.
A legjobb biztosítókkal dolgozunk a legalacsonyabb árakon. Weboldalunkon mindenki a saját paramétereinek beállításával kalkulálhatja a biztosítás költségét az optimális program kiválasztásához. Lépjen kapcsolatba velünk, elmondjuk a biztosítók minden újdonságát, de nem írunk elő semmit, ami korlátozhat.
Az előrejelzések szerint 2020-ra kétmillió "okos" autóbiztosítást adnak el Oroszországban. Ugyanakkor világszerte 100 millió járművezető értékelte már a telematika előnyeit.
Az "okos CASCO" jelentése az, hogy meghatározza minden autótulajdonos vezetési stílusát, és végső soron csökkentse a kötvény árát a leggondosabbak számára.
Ki és miért veheti igénybe az "okos" biztosítás szolgáltatását Oroszországban, és mely cégek kínálnak ilyen szolgáltatásokat.
"Szabadságbiztosítás". A cég honlapján található egy oldal, amelyen az áll, hogy ha az autójában már van telematikai berendezés, akkor a cég készen áll a CASCO kötvény árengedményére (a kedvezmény mértéke nincs megadva). De valójában ez a szolgáltatás már nem létezik – utoljára 2016-ban volt aktív.
"Tinkoff Biztosítás". Itt négy tarifa közül választhat, amelyek mindegyike saját kedvezményt ad a havi CASCO kötvényből. Az "S" tarifa 35%-ot takarít meg, de csak akkor, ha havonta legfeljebb 500 km-t vezet. "M" tarifa - 20% és 1000 km. Az "L" tarifa havi 1500 km-nél 10% kedvezményt, az "XXL" pedig csak 5% kedvezményt ad, de korlátozás nélkül tekerhetsz. Ha a megállapított határértéknél többet vezet, akkor minden kilométerért külön díjat kell fizetnie, amelyet az autómodelltől függően számítanak ki. Ezeket a kilométereket pedig egy olyan készülék fogja leolvasni, amelyet a cég ingyen telepít Önnek. Mellesleg, a kedvezmények, mint az Ingosstrakh esetében, csak a „Kár” kockázatára vonatkoznak.
"Megegyezés". Minden szabványos: maximum 30% kedvezmény a kötvényből, de van egy részlet. A sofőrnek évi 5300 rubelt kell fizetnie a telematikai rendszer karbantartásáért. Nem teljesen világos, hogy mit jelent a "szolgáltatás". A biztosító szakemberei erre a kérdésre is nehezen tudtak válaszolni. Ezenkívül a szerződés kötelező franchise-t ír elő a biztosítási összeg 5% -ának mértékében, de nem kevesebb, mint 25 ezer rubel.
"Rosgosstrakh". 2017. november 7-én a vállalat bejelentette, hogy "a telematika küszöbön áll". Ez a szolgáltatás jelenleg nem elérhető.
Egy másik tanácsadó cég - a Ptolemus Consulting Group - is készített egy jelentést, amely szerint a telematikai biztosítási kötvények értékesítése jelentősen növekedni fog Oroszországban. Tanulmányuk az egész világra kiterjed, de az elemzők külön diagramot készítettek az európai országokra. A teljes összeg oroszlánrésze az Egyesült Királyságban, Olaszországban és Németországban található. Ugyanakkor Oroszországot külön kiemelik a listán, mivel részesedését is nagyra értékelik. Ha jobban megnézzük, 2020-ban az elemzők azt jósolták, hogy hozzávetőleg 2 millió intelligens kötvényt fognak eladni hazánkban.
A Ptolemus Consulting Group tanácsadó cég szerint a legnépszerűbb paraméterek, amelyek befolyásolják az autó tulajdonosának vezetési minősítését (és ezáltal a biztosítási kötvény kedvezményét), a gyorsulás, a fékezés és a futásteljesítmény. Még a mozgás sebessége is másodlagos volt. Nem beszélve a különböző járműblokkokból származó adatokról, amelyeket az OBD-hez csatlakoztatott eszköz fogad.
Az értékelés megfelelősége
Mondanunk sem kell, hogy minden biztosító a maga módján számítja ki a gyorsulási rátákat? Ezen túlmenően nem valószínű, hogy a vezető kényelme érdekében bármelyikük meg akarja majd növelni a megengedett legnagyobb gyorsulást.
Projektmenedzser „Intelligens biztosítás” a cégnél Starline(telematikai eszközöket gyárt) Roman Shafeev arról, hogy a készülék milyen paramétereket olvas le.
„A telematikai eszközök gyorsulásmérőkkel vannak felszerelve, egyesek giroszkóppal is fel vannak szerelve. Maga az eszköz az autóban lévő OBD csatlakozóhoz csatlakozik. Kiolvassa a kilométer-számlálót, a sebességmérőt, a motor működési paramétereit és az információkat más autóblokkokból.A matematikai készülék 10 ezredmásodpercenként elemzi a gyorsulások leolvasását három tengely mentén, figyelembe véve az éles fékezéseket, a gyorsulásokat és a kanyarokat. A normától való minden eltérést rögzítünk. Az útjelző táblák naprakész térképének segítségével pedig a sebességtúllépést is elemzik” – mondja Roman Shafeev.
Valaki azt fogja mondani, hogy nem kell perzselni és lassan vezetni. Sietek „kérem”: akár 1 km / h túllépést is figyelembe vesznek. Ezért még egy nagyon óvatos és higgadt sofőr is megkockáztatja, hogy csökkenti a minősítését a nyugodt utazáshoz. De van egy másik fogás is: ha az általános áramlás sebességénél sokkal lassabban vezet, akkor automatikusan nemcsak a gyűlölet epicentrumává válik, hanem az úton vészhelyzetek forrásává is. Ez egyébként a telematika célja a balesetek csökkentése.
Rossz utak
Mi a helyzet az útfelület minőségével? Az orosz autósok még a több milliós városokban is gyakran szembesülnek az utak siralmas állapotával. Nyugodtan haladsz, 55 km/h sebességgel, az út teljesen üres, de hirtelen azt veszed észre, hogy egy nagy lyuk tátong közvetlenül az utadban. Nem akarja elveszíteni a kerekeket, és sietve elfordítja a kormányt, hogy elkerülje a balesetet. Gratulálunk, veszélyes manővert hajtott végre, és csökkentette az értékelését.
Képzeld el a telet
Még valami: télen nem takarított utakon vezet. A moszkvai lakosok meglepődhetnek, de Oroszországban nem mindenhol távolítják el rendszeresen a havat az utakról. Egyes régiókban szóba sem jöhet, hogy reagensekkel lefedjék őket. Tehát jégen vezetsz. Előtte egy közlekedési lámpa, amelynek színe pirosra változott. Behúzod a féket, a kerekek enyhén csiszolják a jégfelületet, beindul az ABS, és biztonságosan megállsz a stopvonal előtt. Szerinted nem történt semmi? Akárhogy is történt, csak vészfékezett, a kerekek blokkolásgátlója működött, és csökkent a minősítése.
Adatpontatlanság
Jöhet az érdekességek. A helyzet az, hogy a telematikai eszközök GPS-szel és GLONASS-szal vannak felszerelve. De a műholdas navigáció néha nem különbözik a koordináták pontos meghatározásától. Néhány tulajdonos pedig kora reggel felébredve bekapcsolja az alkalmazást okostelefonján, és azt tapasztalja, hogy maga az autójuk egy rendkívül furcsa útvonalon haladt - pázsiton, garázsokon, háztetőkön ... Igen, kiderül, hogy maguk az érzékelők hibák vagy műszaki jellemzők miatt hazudhatnak.
Az okos biztosítás a biztosítási díjak számítása korszerű technológiákkal, a biztosított objektumra vagy annak közvetlen közelében telepített különféle érzékelőktől, eszközöktől kapott adatok alapján.
2. Teremtés- és fejlődéstörténetAz intelligens biztosítás fogalma a 2000-es évek elején jelent meg a tárgyak internete technológiáinak fejlődésével, számos szenzor és számítási teljesítmény megjelenésével, amelyek képesek nagy adatfolyam elemzésére. Az autók voltak az első olyan objektumok a biztosítási folyamatban, amelyeket a telematika elkezdett használni.
A különféle érzékelők autóbiztosítási célú használatának okai a következők: az autótulajdonosok tisztában vannak a beépített érzékelőkkel, ami óvatosabb vezetésre ösztönzi őket. A körültekintő vezetés eredményeként pedig csökken a balesetek száma, és ennek következtében a biztosítási kifizetések száma. Ezenkívül egy ilyen rendszer rugalmas kedvezményrendszert biztosít a vezetési stílustól és a balesetmentes vezetés tapasztalatától függően.
A biztosítótársaságok távolról gyűjtik az adatokat, és közel valós időben elemzik azokat. Az automatizálás lehetővé teszi a biztosítótársaságok számára, hogy javítsák az árakat, felgyorsítsák az együttható számításokat és a veszteségkiigazításokat.
Most már nem csak autókat, hanem egészségét, lakását, házát stb. biztosíthatja "okosan".
3. Műszaki adatokA folyamatos nyomon követés és elemzés érdekében a biztosítók a biztosítási területtől függően különféle érzékelőket és érzékelőket alkalmaznak. Például az intelligens autóbiztosítás megkötéséhez egy speciális eszközt kell telepítenie a járműbe, amely a fedélzeti számítógéphez csatlakozik. A készülék rögzíti az utazás különböző jellemzőit: utazási távolságot, időtartamot, útvonalat, időjárási viszonyokat. Megörökíti a gyorshajtás, hirtelen fékezés, indítás, sávváltás pillanatait is, pl. úgynevezett veszélyes vezetés. A rögzített adatokat a készülék mobilhálózatok segítségével küldi el a biztosítónak. Ehhez maga a készülék SIM-kártyával, GPS / GLONASS érzékelőkkel rendelkezik.
Házakba, lakásokba a biztosítók ingyenesen vagy csekély összegért kínálnak különféle vezérlést és biztonságot szolgáló szenzorokat (füstérzékelők, mozgásérzékelők, okosriasztók és ajtócsengő stb.) A hordható elektronikából nyert adatokat az egészségbiztosításhoz is felhasználják. (például okos karkötők), beültethető kütyük, különféle beltéri érzékelők (például ionizációs érzékelő).
4. Pályázati esetekAutóbiztosítás CASCO, OSAGO, figyelembe véve a vezetési stílust (a "fizet, ahogy vezet" fogalma - fizet, ahogy vezet). A Liberty Mutual a tűzveszély csökkentése érdekében a lakásbiztosítás feltételeként sorolja fel a füstjelzők felszerelését. A Beam Digital intelligens fogkefe használatát kínálja a szájhigiénia monitorozására a fogászati biztosítás kialakításához.
Januárban vettem CASCO-t az Intouch-tól. A biztosítás költsége átlagos. A beállítás elég gyors. És többek között felajánlották, hogy csatlakozom az Okos Biztosító programhoz, mely szerint a vezető szerint könnyedén visszakaphatom a biztosítási költség 20%-át. Ehhez csak annyit kell tennie, hogy: a) ne lépje túl a megengedett sebességet; b) ne fékezzen élesen; c) ne gyorsítson élesen. Oké, gondoltam: tempomattal közlekedek a városban, nem sakkozok, igyekszem nem lépni a sebességhatárt – ez az én vezetési stílusom Európából, szóval 20% van a zsebemben.
Azonban nem volt ott. Kiderült, hogy még ha 61 km-es sebességgel halad át a városon, ez már túlzás, és negatívan befolyásolja a pontszámait. Ezzel megbékéltem: még mindig tempomaton megyek. A helyes sebességet (a GPS szerinti) 59 km/h-ra állítottam be, és te a jobb sávban haladsz, zavarva a többi közlekedőt.
Aztán kiderült, hogy a program nem szereti az ABS működését. Tél volt, majd hó, majd jég, az ABS alacsony sebességnél is rendszeresen működött. Ez azonban nem akadályozott meg abban, hogy az első teszthónap végére 7,2 pontot szerezzek egy teknőslovaglással.
Aztán több hónapig üzleti útra mentem, és az autó az udvaron volt. Már április közepén visszatértem, újra bekapcsoltam a telemetriai készüléket és elkezdődött a második próbaidőszak. És ekkor valami teljesen abszurd kezdődött. Úgy tűnik, a vezetési stílus nem változott, az utak kiszáradtak. De a jelentésekben egyre gyakrabban jelentek meg éles manőverek. Nevetségessé válik:
1) Rövid autóút az üres Partizan Herman sugárúton az óvodától a boltig, mindössze 500 méter. A program éles manővert talál. Ahol? Nos, hol lehet éles manőver?
2) Szabadnapos kirándulás az üres és egyenes Stachek sugárúton, majd a Marsall Zhukov sugárúton, mindössze 14 km-re. Itt már az "okos biztosítás" számára is igazi kiterjedés volt: a program négy éles manővert is talált.
Ez csak két kirívó példa. De általánosságban elmondható, hogy az április második felétől napjainkig tartó másfél hónapos óvatos autózás során annyi hibát és hibát számolt a program a vezetésemben, hogy 7,2-ről 6,4-re esett a pontszám.
Egyetlen magyarázatot látok erre: az Intouch nem akarja viszonozni az érdeklődést egy óvatos utazásért, és a program véletlenszerű módba helyezi a mínuszokat.
A kifizetésekről nem mondok semmit, mert nem jelentkeztem.
Szerződésszám: 74544600
