2014 -ben a kötelező gépjármű -biztosításról szóló szövetségi törvény nagyszámú változást kapott. Így az OSAGO -ról szóló törvény, amelynek új változatát 2014. július elején fogadták el, felülvizsgálja a korábbi rendelkezések nagy részét, például a közúti balesetek esetén elszenvedett károk közvetlen megtérítését illetően, egyértelművé téve a Europrotokoll, az ingatlanban okozott kárral kapcsolatos kifizetések maximális értéke.
Sok más módosítást is tartalmaz, amelyek többsége augusztustól októberig lépett hatályba.
Túlzás nélkül ez a legfontosabb változás a biztosítási kifizetések határának növelése 400 000 rubelre az anyagi károk megtérítésekor, valamint legfeljebb 500 000 rubelt az egészségkárosodás megtérítésére.
Emlékezzünk vissza, hogy a kötelező gépjármű -felelősségbiztosítás biztosításáról szóló törvény a régi kiadásban 120 000 rubelt állapított meg az egyetlen áldozat vagyonában okozott kár megtérítésének maximális összegeként és 160 000 rubelt, ha több áldozat van. Az egyes áldozatok egészségének és életének kárát ugyanarra a 160 000 rubelre becsülték.
Jelenleg az OSAGO -ról szóló törvény 7. cikke már 400 000 rubel kifizetést ír elő, függetlenül az áldozatok számától. Ez a módosítás 2014.10.1 -től lép hatályba, és ennek megfelelően a fenti időpont után biztosított valamennyi járműre vonatkozik. Az élet- és egészségkárosodás kártérítésével kapcsolatos változások szintén jelentősek. Az összeg már 500 000 rubel, de a módosítás csak 2015.04.01 -től lép hatályba.
A biztosítási kifizetések kiszámításának szabályai is megváltoznak. Tehát, ha ma csak azok az áldozatok számíthatnak fizetésre (a halálesetek kivételével), akiknek nem lehet segíteni a kötelező egészségbiztosítás keretében, akkor 2015.01.04. az áldozatoknak járó kifizetéseket a sérülés súlyosságától függően rögzítik.
Ebben az esetben, ha baleset esetén olyan feltételek alakultak ki, amelyek közvetlen kártérítésre (DRA) vonatkoznak, akkor már augusztus 2 -tól minden autós csak a biztosítójánál kérheti a kártérítést. Emlékezzünk ezekre a feltételekre:
Korábban az áldozat nemcsak saját biztosítótársaságához, hanem a balesetért felelős társasághoz is jelentkezhetett. Ez számos esetben problémákat okozott. Így a biztosító gyakran csak jelentéktelen összegeket fizetett ügyfeleinek, és a bűnösöket elküldte a társasághoz a nagyobb károk megtérítésére. Ma az OSAGO -ról szóló szövetségi törvény tiltja az ilyen manipulációkat.
Az autósoknak figyelniük kell erre a cikkre. 12. § -a, mint a gépjárművek kopásának maximális mennyisége, amelyet figyelembe vesznek a baleset során bekövetkezett károk felmérésekor. Korábban ez 80%-ra korlátozódott, de 2014.10.1 -től a kopási határ 50%. Eközben ezek a százalékok nagyon fontosak, ha az utat nem az OSAGO és a CASCO szerint biztosított autók osztották fel.
Az OSAGO kifizetésekor a baleset elkövetőjének nem az autójavítás teljes költségét, hanem csak az okozott kárt térítik meg. Ha az autó nem új, akkor jelentősen csökken az ára, az OSAGO figyelembe veszi ezt a tényezőt, de a CASCO nem. Az értékcsökkenést természetesen nem veszik figyelembe a pótalkatrészek és szolgáltatások szolgáltatói.
Ennek megfelelően a bűnösnek akkor is meg kell maradnia, ha az OSAGO korlátja fedezi a károkat, mivel a javítás költségeit, beleértve a pótalkatrészek cseréjét, teljes mértékben kompenzálni kell. Ebben az értelemben a jármű kopási határának 50% -ra történő csökkentése kismértékben csökkenti a balesetért felelős vezető lehetséges pénzügyi veszteségeit.
Az OSAGO -ról szóló új törvény felülvizsgálja az értékcsökkenés összegének kiszámítási módszereit is. Korábban létezett saját módszer a karosszéria, a felfüggesztés, az akkumulátor stb. Értékcsökkenésének kiszámítására. Most már csak két képlet létezik a kopás mennyiségének kiszámítására - gumiabroncsokra és autókra.
Az új kiadásban, az OSAGO -ról szóló törvény 2014. április 2 -án hatályba lépett első módosító csomagjának részeként azok a járművezetők, akik egy csekély baleset miatt nem akarnak sok kilométeres sorbanállást összegyűjteni, és úgy döntenek, hogy kiadják az Euro -jegyzőkönyv szerint sajátjuk, akár 50 ezer rubel összegű biztosítási kifizetésekre is számíthatnak ...
Emlékeztetünk arra, hogy azok a járművezetők, akik augusztus 2 -a előtt kötöttek biztosítást, csak 25 000 rubelt kaphatnak az europrotokoll alapján.
A baleset europrotokoll szerinti nyilvántartásba vételének feltételei:
Ugyanakkor a kötelező gépjármű -felelősségbiztosítás korlátjának 400 ezer rubelre, azaz 2014.10.1 -től történő növelésével együtt a kísérleti régiókban - Moszkva, Szentpétervár és a megfelelő régiók - a maximális kifizetések az europrotokoll szerint is 400 000 rubelt kezdett fizetni. Más orosz régiókban a módosítás néhány év múlva lép hatályba.
A kísérleti régiók lakóinak azonban valószínűleg nem szabad nagymértékben támaszkodniuk az ilyen jelentős kifizetésekre az europrotokoll szerint. Az a tény, hogy az OSAGO 2019 törvény erre az esetre további követelményeket állapít meg. Tehát fényképeknek és videofelvételeknek kell lenniük a baleset helyszínéről, és az utóbbiaknak olyan eszközöknek kell lenniük, amelyek megfelelnek az Orosz Föderáció kormányának követelményeinek, és együttműködnek a GPS / GLONASS rendszerrel. Egyszóval, ha szükséges, a biztosító megtalálja az okot a fizetés megtagadására.
Fentebb már említettük az OSAGO biztosítási kifizetései szinte mindig nem fedezik a javítások teljes költségét... De ez nem csak a jármű kopásának mértékének köszönhető, hanem annak is, hogy a vizsgálat során a felújítási költségek kiszámításának tökéletlen módszereit alkalmazták, amelyek gyakran csak a sérült alkatrészek költségét vették figyelembe, de nem vette teljesen figyelembe a munka költségét, és teljesen nem vette figyelembe a fogyóeszközök használatának szükségességét. Öt ilyen módszer volt, és számítási eredményeik jelentősen eltérhetnek egymástól.
Például, ha szükség volt egy testrész festésére, csak a festés, néha a gitt költségeit vették figyelembe, de nem vették figyelembe, hogy a festéshez ezt az alkatrészt el kell távolítani, néhány más elemet le kell szerelni, gitt , alapozni és csak ezután festeni.
2014. október 17 -e óta az OSAGO -ról szóló szövetségi törvény 40. törvénye a felújítás költségeinek kiszámításához egységes és igazságosabb módszertant ír elő, amely kötelező a biztosítók, szakértő technikusok, igazságügyi szakértők stb.
Egyszóval, az új kiadás OTP -ről szóló törvényének új módosításai az autótulajdonosok nagyobb fokú védelmét szolgálják. Ezzel egyidejűleg növelik a biztosítótársaságok pénzügyi terheit, sőt a már megtartott 30% -os OTPL tarifaemelés sem lesz az utolsó. Nyilvánvalóan 2019 tavaszán, a közúti balesetek áldozatainak élet- és egészségkárosodásának kártérítésére vonatkozó fix biztosítási kifizetések módosításainak bevezetésével együtt a következő és meglehetősen jelentős növekedésre számíthatunk a kötelező gépjármű -felelősségvállalás költségeiben biztosítási kötvények.
2003. július 1-jén lépett hatályba a 2002. április 25-i szövetségi törvény N 40-FZ „A járműtulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról” (az OSAGO-ról szóló törvény).
A kötelező gépjármű -felelősségbiztosításról szóló törvény preambulumából az következik, hogy a törvény elfogadásának fő célja az volt, hogy megvédje az áldozatok jogait az életükben, egészségükben vagy vagyonukban okozott kár megtérítésére.
2005-ben a 40-FZ számú törvény számos rendelkezése került az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának mérlegelésének tárgyává, amely nem talált okot arra a következtetésre, hogy azok ellentétesek az Orosz Föderáció alkotmányával. Az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának 2005. május 31-i N 6-P határozatával a 3. cikk (3) és (4) bekezdésének, a 4. cikk (1) és (2) bekezdésének, valamint a 32. cikk (3) bekezdésének rendelkezései a OSAGO "az Orosz Föderáció területén, azokat a járműveket, amelyek tulajdonosai nem teljesítették ezt a kötelezettséget, el kell ismerni, hogy nem ellentétesek az Orosz Föderáció alkotmányával.
Az alábbiakban a 2002. április 25-i N 40-FZ "A járműtulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról" szóló szövetségi törvény szövege található a legutóbbi kiadásban, módosításokkal és kiegészítésekkel, amelyeket a 2016.06.23-i szövetségi törvény vezetett be N 214-FZ, hatályba lép 2016.09.01 -től
A járműtulajdonosok kötelező polgári felelősségbiztosításának szabályai, amelyeket az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i N 431-P rendelete hagyott jóvá "A járműtulajdonosok kötelező polgári felelősségbiztosításának szabályairól"
2015 -ben elfogadták az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának plénumának 2015. január 29 -i határozatát, 2. sz.
Vannak megjegyzések az RF fegyveres erők plénumának meghatározott határozatából származó kivonatok formájában, valamint linkek az OSAGO -ról szóló törvény alább felsorolt cikkeihez ezen az oldalon korábban közzétett cikkekre és megjegyzésekre.
OROSZ FÖDERÁCIÓ
(a 2003. június 23-i szövetségi törvényekkel módosítva, N 77-FZ,
2004.12.29-től N 199-FZ, 2005.07.21-től N 103-FZ,
2006.11.25-től N 192-FZ, 2006.12.30-tól N 266-FZ,
2007.12.01-től N 306-FZ, 2008.07.23-tól N 160-FZ,
2008.12.25-től N 281-FZ, 2008.12.30-tól N 309-FZ,
2009.02.28-tól N 30-FZ, 2009.12.27-től N 344-FZ,
2009.12.27-től N 362-FZ, 2010.02.01-től N 3-FZ,
2010.04.22-től N 65-FZ, 2010.12.28-tól N 392-FZ,
kelt 2011.02.07. N 4-FZ,
2011. 07. 01.-től N 170-FZ (felülvizsgált 2011.11.30.),
2011.07.11-től N 200-FZ, 2012.06.14-től N 78-FZ,
2012.07.28-tól N 130-FZ, 2012.07.28-tól N 131-FZ,
2013.05.07-től N 104-FZ, 2013.07.23-tól N 251-FZ,
2014.07.21-től N 223-FZ, 2014.11.04-től N 344-FZ,
2015.11.28-tól N 349-FZ, 2016.05.23-tól N 146-FZ,
kelt 2016.06.23., N 214-FZ,
a 2002.12.24-i N 176-FZ szövetségi törvénnyel módosítva,
Az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának 2005. 05. 31-i N 6-P határozatával,
Szövetségi törvény, 2008.5.16. N 73-FZ,
kelt 2012.12.25., N 267-FZ)
Annak érdekében, hogy megvédjék az áldozatok jogait az életükben, egészségükben vagy vagyonukban okozott károk megtérítéséhez, amikor más személyek járműveket használnak, ez a szövetségi törvény meghatározza a járműtulajdonosok kötelező polgári felelősségbiztosításának jogi, gazdasági és szervezeti alapját (a továbbiakban: kötelező) biztosítás), valamint az Orosz Föderáció területén a járműtulajdonosok polgári jogi felelősségbiztosítása a járműtulajdonosok polgári felelősségbiztosításának nemzetközi rendszerei keretében, amelynek tagja a jelen szövetség szerint eljáró biztosítók szakmai szövetsége Jog (a továbbiakban - nemzetközi biztosítási rendszerek).
1. cikk Alapfogalmak
2. cikk. Az Orosz Föderáció jogszabályai a járműtulajdonosok kötelező polgári felelősségbiztosításáról
3. cikk A kötelező biztosítás alapelvei
4. cikk A járműtulajdonosok polgári jogi felelősségbiztosítási kötelezettsége
5. cikk. Kötelező biztosítási szabályok
6. cikk A kötelező biztosítás tárgya és a biztosítási kockázat
7. cikk Biztosítási összeg
8. cikk A kötelező biztosítások biztosítási díjainak szabályozása
9. cikk. A biztosítási alapkamatok és együtthatók
10. cikk A kötelező biztosítási szerződés időtartama
11. cikk A szerződők és az áldozatok intézkedései egy biztosítási esemény bekövetkezésekor
11.1. Cikk A közúti közlekedési balesetről szóló dokumentumok nyilvántartása felhatalmazott rendőrök részvétele nélkül
12. cikk A biztosítási kifizetés összegének meghatározása és végrehajtásának eljárása
12.1. Cikk A jármű független műszaki vizsgálata
13. cikk
14. cikk A biztosító jogorvoslati joga a kárt okozó személlyel szemben
14.1. Cikk Közvetlen károk
15. cikk A kötelező biztosítás menete
16. cikk. Járművek korlátozott használatára vonatkozó kötelező biztosítás
16.1. Cikk A kötelező biztosítási szerződések szerinti viták elbírálásának sajátosságai
17. cikk A kötelező biztosítási szerződés szerinti biztosítási díjak megtérítése
18. cikk Kártérítési kifizetésekhez való jog
19. cikk A kompenzációs kifizetések végrehajtása
20. cikk A kártérítési összegek beszedése
21. cikk Biztosítók
22. cikk A biztosítók által végzett kötelező biztosítási műveletek sajátosságai
23. cikk
24. cikk A biztosítók szakmai szövetsége
25. cikk A biztosítók szakmai szövetségének feladatai és hatásköre
26. cikk A szakmai tevékenység szabályai
26.1. Cikk Közvetlen kármegállapodás
27. cikk Szakmai szövetség kötelezettsége kompenzációs kifizetésekre
28. cikk A biztosítók szakmai szövetségének tulajdona
29. cikk Szakmai szövetség tagjainak hozzájárulása és egyéb kötelező kifizetései
30. cikk Az információ kölcsönhatása
31. cikk Nemzetközi biztosítási rendszerek
32. cikk. Ellenőrzés a gépjármű -tulajdonosok biztosítási kötelezettségének teljesítése felett
33. cikk E szövetségi törvény hatálybalépéséről
34. cikk. Normatív jogi aktusok összehangolása e szövetségi törvénnyel
Az elnök
Orosz Föderáció
V. PUTIN
"- e normatív aktus szerint jelentős módosításokat hajtottak végre az" OSAGO-ról "szóló 40. számú szövetségi törvényben. A törvény a történelem legnagyobb átalakulásán ment keresztül, még akkor is, ha nem minden tervezett változtatást hajtottak végre. Különösen a szorzótényezőt nem alkalmazzák a tartós közlekedési szabálysértőkre 2017 -ben, bár ez a tétel okozta a legnagyobb visszhangot.
Milyen módosításokat hagytak jóvá az OSAGO -ról - 2016, és mit várhatnak az autósok 2017 -től?
Töltse le az OSAGO -ról szóló 40. törvény teljes szövegét
Oroszországban több olyan régió van, amelyet "mérgezőnek" tartanak nyilván - ezeken a területeken a biztosítók kénytelenek gyakrabban és az oroszországi átlagnál jóval nagyobb mértékben fizetni a járművezetők kötelező gépjármű -felelősségbiztosítását. A mérgező régiók közé tartozik a Volgograd, Rostov, Ivanovsk, Murmansk és Chelyabinsk régió, valamint a Krasznodar terület.
Az Orosz Föderáció ezen alkotóelemeinek magas baleseti aránya elsősorban az utak nem kielégítő állapotával függ össze - a déli régiókban például az utak valódi katasztrófát jelentenek.
A régiók "toxicitásának" következménye, hogy még a tapasztalt és felelősségteljes járművezetők számára is nagyon problematikus itt CTP -házirendet vásárolni. De gépjármű -biztosítás nélkül tilos vezetni! Az autós nehéz helyzetbe kerül: egyszerűen nincs lehetősége arra, hogy ne szegje meg a törvényt!
A kormány nem "hunyta le a szemét" erre a paradox helyzetre - a 40. számú szövetségi törvény módosítása, amely nem kevésbé rezonáns, mint a "büntetési" együttható bevezetése (sikertelen), hozzájárulhat a megoldáshoz. 2017. január 1-jétől a biztosítótársaságok mindegyikének el kell kezdenie az úgynevezett e-kötvények végrehajtását-vagyis a biztosítás internetes értékesítését.
Magukat az autóbiztosítókat is felháborította ez a módosítás. Azzal érvelnek, hogy sok pénzt kell befektetniük annak érdekében, hogy integrálják az online értékesítési politikák stabil szolgáltatásait, bár valójában ez egy érv "a bolondok mellett" - most ilyen munkát bármelyik diákprogramozó elvégezhet.
Az OSAGO -ról szóló törvény 2017 -es új verziójának köszönhetően az autótulajdonosnak többé nem kell tömegközlekedéssel a városban utaznia, és keresnie, hol járul hozzá a házirend eladásához. Elég, ha felkeresi a város bármely gépjármű -biztosítójának webhelyét, ahol bármilyen "toxicitás" van, és elküldi az OTP -kérelmet, csatolva a dokumentumok szkennelését. A biztosító nem lesz képes „elrugaszkodni” a „magas kockázatú” kötvény értékesítésétől, még akkor sem, ha portálja átmeneti működésképtelenségére utal - a törvény szerint a biztosítótársaság köteles gondoskodni arról, hogy az internetszolgáltatás a nap 24 órájában rendelkezésre áll.
A biztosító portáljának elérhetetlensége az alapja egy autós panaszának, egy jogi személy elleni panasz pedig hat számjegyű bírsággá válással fenyeget.
Az OSAGO -ról szóló 40. számú szövetségi törvény további jelentős módosításokat hajtott végre:
A jogorvoslathoz való jog. Ezt a jogot a biztosítók egyfajta "kárpótlásként" kapták az elektronikus kötvények eladási kötelezettségük megjelenése miatt. A biztosított igénybevételére vonatkozó igény akkor nyújtható be, ha az OSAGO interneten keresztül (vagy a szokásos módon - az irodán keresztül) történő megvásárlása során az autós hibás adatokat adott meg magáról. A regresszió feltételezi, hogy a balesetért felelős sofőr kénytelen lesz részben vagy teljes mértékben megtéríteni az áldozatnak okozott kárt - még akkor is, ha biztosított.
Az autó kötelező ellenőrzése a biztosító részéről. Korábban a biztosított, tudva biztosan, hogy a biztosító keveset fog ajánlani, megengedte, hogy azonnal vigye az autót vizsgálatra független szakemberhez. Az OSAGO törvény a legújabb módosításokkal kötelezi az autósokat, hogy 5 napon belül biztosítsák a gépjárművet a biztosítónak, hallgassák meg a javaslatot, majd döntsék el, hogy megfelel -e neki. Az FZ-40 "OSAGO-ról" szóló új törvénye tehát "autójogászok ellen" szerzett hírnevet, mert az ügyvédek csapják le az autósokat, meggyőzve arról, hogy a biztosítóval való kompromisszumkeresés nyilvánvalóan arra ítélt üzlet, kudarc.
Rögzített vizsgálati időszak. Az elektronikus kötvények értékesítésének megszervezésének kötelezettsége mellett az autóbiztosítóknak van még egy - a balesetet szenvedett autók átvizsgálása az útba ütközést követő legfeljebb 5 napon belül. Korábban ugyanezt az időszakot attól a pillanattól számították, amikor a szerződő kész volt átadni járművét ellenőrzésre.
Van még egy fontos újítás, amelyet már 2016 -ban megvalósítottak. Az Oktatóközpontról szóló új törvény szerint 2016 októbere óta felhagytak a régi típusú (zöld) kötvények értékesítésével - csak a rózsaszínűek, amelyek fokozott védelemmel rendelkeznek.
Annak ellenére, hogy számos módosítást hajtottak végre az "OSAGO -ról" szóló törvényben, a normatív aktus alapvető posztulátumai és szerkezete változatlan maradt. A törvény preambuluma szerint a 40. számú szövetségi törvény célja a közúti balesetek áldozatainak jogainak védelme. Felhívjuk figyelmét, hogy ez nem mond semmit a biztosítók jogainak védelméről.
A törvény 34 cikkből áll, 6 fejezetre osztva:
Általános rendelkezések. Ennek a fejezetnek a cikkei a járműről, a kártérítésekről, a biztosítási díjakról és egyebekről szólnak. Ezenkívül megállapítja az oroszországi gépjármű -biztosítás elveit - az egyik legfontosabb az egyetemesség: minden sofőrnek biztosítva kell lennie.
A biztosítás feltételei és eljárása. Valójában a második fejezet tartalmazza az autósok számára a legfontosabb információkat - például, hogyan határozzák meg a biztosítási kifizetés összegét, hogyan vitatkozhatnak a biztosítóval. Egy autósnak, akinek kevés ideje van a 40. számú szövetségi törvény tanulmányozására, a második fejezettel kell kezdenie, és azzal kell befejeznie.
Kompenzációs kifizetések. A törvény egy egész fejezete arról szól, hogy elmondja a járművezetőknek, hogy milyen esetekben jogosultak kártérítésre, és hogyan lehet ezeket a kompenzációkat elérni. A fejezet meglehetősen rövid: érdemes elolvasni, már csak azért is, mert a kártérítési összegek korlátairól beszél.
Biztosítók. Egy másik rövid fejezet - tartalma valószínűleg nem fogja érdekelni a hétköznapi embereket. Először is vannak olyan információk, amelyek csak maguk a biztosítók számára hasznosak, másodszor pedig sokat kell erőfeszítéseket tennie a fejezet szövegének jogi nyelvről oroszra történő lefordítására.
A biztosítók szakmai szövetsége. Ez a fejezet, mint sejtheti, a biztosítók szakszervezeteinek és szövetségeinek létezésének célját, funkcióit és felelősségét írja le.
Záró rendelkezések. Az utolsó fejezet a biztosítók kormányzati szervekkel folytatott kommunikációjával, valamint a nemzetközi biztosítási rendszerekkel foglalkozik.
Az "OSAGO -ról" szóló új törvény több cél elérését célozza: az első az autóbiztosítások rendelkezésre állásának növelése Oroszországban, a második pedig a biztosítók és a biztosítottak közötti kapcsolatteremtés. Az állam azt akarja, hogy ez a két fél találjon módot a viták rendezésére anélkül, hogy bírósághoz és harmadik félhez folyamodna. A többség többsége elégedetlen a 40. számú szövetségi törvény új kiadásával, az autójogászokkal - elvégre ők a harmadik felek, akik pénzt keresnek a biztosítótársaságok és az autósok közötti konfliktusok miatt.
Egy olyan terület, mint a közúti közlekedés, nagy felelősséggel és kockázattal jár. Ezért az OSAGO megállapodást jogilag regisztrálni kell az Orosz Föderáció területén lévő összes autótulajdonosnak.
Az MTPL biztosítási kötvény az autó tulajdonosa és a biztosító társaság közötti megállapodást megerősítő dokumentum. Lényege abban rejlik, hogy megállapodnak a biztosítótársaság azon kötelezettségéről, hogy köteles megtéríteni az autótulajdonos által okozott kár meghatározott részét baleset következtében, feltéve, hogy őt találják a baleset elkövetőjének.
Olvassa el az Orosz Föderáció biztosításáról szóló szövetségi törvény részleteit
Az FZ 40 OSAGO -ra vonatkozó rendelkezéseinek végrehajtásának ellenőrzése, azaz a megfelelő biztosítások rendelkezésre állásának ellenőrzése az autótulajdonosoktól a közlekedési rendőrség feladata.
Jelenleg az olyan jogsértés, mint az OSAGO -politika hiánya veled, az autótulajdonos felelősségét vonja maga után, amely 500 rubel összeggel egyenlő. A lejárt biztosítás, valamint a gépjármű -felelősségbiztosításról szóló törvény követelményeinek be nem tartása 800 rubel bírságot von maga után. Ha az autót vezető személy nem szerepel a kötelező biztosításban, a bírság 500 rubel lesz.
A járműtulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról szóló szövetségi törvényt 40 elfogadták 2002 -ben. Ez a jogszabály a következő fő szempontokat írja elő:
A kötelező gépjármű -felelősségbiztosításról szóló hatályos törvény módosításának szükségességéről a hatékonyság növelése érdekében folyamatosan folynak a tárgyalások, mivel Oroszországban a közúti közlekedők felelősségének problémája aktuális.
Ebben az évben számos módosítás történt a járműtulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról szóló szövetségi törvényben. Néhányuk befolyásolta a megfogalmazás változását, ami nem befolyásolja jelentősen az átlagember életét. Különösen a "biztosítási kifizetés" kifejezést a törvény egyes pontjaiban a "biztosítási kártérítés" váltotta fel.
A szövetségi törvény 40 módosításai fontosabb pontokat is érintettek. Ez év szeptembere óta a minimális időszak, amelyre OSAGO kötvényt lehet kiadni, egy év. Meghatározták a sérült autó biztosítási társaságok képviselői által történő ellenőrzésének maximális feltételeit. Korábban öt nap állt rendelkezésre a károk vizsgálatára attól a pillanattól kezdve, hogy a járművet közvetlenül ellenőrzésre bocsátották. Az új szabályozás szerint a biztosító szervezet köteles a balesetről szóló nyilatkozatnak a biztosítóhoz történő benyújtásától számított ugyanazon időszakon belül felmérni a kárt.
Ezzel egyidejűleg a szövetségi törvény 40 bevezette a független vizsgálatot tiltó rendelkezést, mivel ezt az eljárást gyakran az egyik fél javára hajtották végre. Az önállóan szervezett szakértői vizsgálat által elvégzett kárfelmérésnek már nem lesz jogi ereje.
Ugyanakkor a biztosító társaság járműtulajdonosainak követeléseinek elbírálására a törvény által elkülönített idő ötről tíz napra nőtt.
2017 májusában hatályba lépett egy olyan rendelkezés, amely gyökeresen megváltoztatja a gépjármű -felelősségbiztosítások piacának helyzetét - az OSAGO szerinti természetbeni kártérítés. Ennek a módosításnak az a lényege, hogy a károsult félnek korábban kifizetett közvetlen pénzbeli kártérítést a javításra utalással és a pénzátutalással helyettesítik az autó javítását végző szervizhez.
A biztosítótársaság köteles szerződést kötni az ügyfeleket kiszolgáló javítóműhelyekkel. A szövetségi törvény 40 értelmében a szolgáltatások listájának nyilvánosan elérhetőnek kell lennie a szervezet hivatalos honlapján. A szerződő azonban jogosult indokolt kérelem benyújtásával megváltoztatni a benzinkutat.
Az idei évtől növelték az OSAGO biztosítási kifizetéseit, és a maximális összeg százezer rubel lesz. Abban az esetben, ha a benzinkút által kiállított számla meghaladja a 400 ezer rubel korlátot, további pénzbeli kártérítést lehet fizetni. Továbbá a törvényi változások szerint kártérítésre van lehetőség az autó javítási feltételeinek megsértése esetén (30 nap) vagy a vészhelyzetben lévő jármű helyreállításának lehetetlensége esetén (egyéb feltételek is fennállhatnaka biztosító és a szerződő között létrejött kiegészítő megállapodások).
A törvényi változások csak a módosításokat követően kiadott CTP -politikákat érintik.
Tekintsük a törvény módosításait a 40. számú szövetségi törvény kötelező biztosításról szóló cikkének példáján keresztül:
A szövetségi törvény 1. cikke 40.
A szövetségi törvény 5. cikke 40.
A szövetségi törvény 12. cikke 40(az OSAGO politika alapján az áldozatnak okozott károk biztosítási kártérítésének végrehajtására vonatkozó eljárásról).
Emlékezzünk vissza, hogy a törvény szerint 2017 óta lehetővé vált az OSAGO házirend kiadása az interneten keresztül. Abban az esetben, ha az elektronikus dokumentum megvásárlásakor szándékosan helytelen adatokat adtak meg, pénzügyi felelősség áll fenn. A jövőben lehetőség lesz a papíralapú biztosítási formák teljes elhagyására.
Az OSAGO -ról szóló szövetségi törvény 40 a legutóbbi módosításokkal megszerezte a potenciális kockázatok bizonyos részét, például:
Minden autótulajdonosnak nyomon kell követnie a gépjármű -felelősségbiztosítás területén bekövetkezett változásokat, valamint az MTPL -ről szóló szövetségi törvény szövegében végrehajtott módosításokat annak érdekében, hogy megismerje a törvény által neki biztosított jogokat, a rábízott feladatokat és a közelgő felelősség. Nézze meg.
Arra a következtetésre lehet jutni, hogy ebben a szakaszban az OSAGO -ról szóló szövetségi törvény felülvizsgálatát nem állítják le, és korrekciók és változások várhatók a jövőben.
Az OSAGO -ról szóló törvény meghatározza a járművezetők biztosítási felelősségének alapvető jellemzőit, amelyek célja, hogy megvédjék a járművek illetéktelen személyek nem megfelelő üzemeltetésének áldozatainak jogait, és fedezzék az egészségre, az életre vagy a vagyonra vonatkozó károk megtérítését.
Az elmúlt években módosultak az OSAGO törvény, amelyet minden autótulajdonos köteles megismerni.
Az OSAGO -ról szóló 40. számú szövetségi törvényben speciális fogalmakat használnak.
A legnépszerűbb közülük:
A kötelező gépjármű -felelősségbiztosításról szóló 2016 -os törvényben sokféle fogalmat használnak, de a leggyakrabban használt fogalmak ismerete nagyban megkönnyíti a szövetségi törvény megértését.
A biztosítás alapelvei a következők:
Az alapfogalmak és elvek ismerete leegyszerűsíti a CMTPL megállapodás záradékainak megértését.
Az OSAGO új rendelkezései évente lépnek hatályba. Az autótulajdonosok oldaláról nemcsak pozitív, hanem egyértelműen negatív szempontokat is láthat.
Először is csökkent az áldozatok kérelmeinek elbírálásának időtartama: most 20 napig tart. Az ilyen változtatások lehetővé teszik a biztosítási kifizetések gyorsabb megszerzését, ami nagyon örül az esemény mindkét résztvevőjének.
Fontos változás az a képesség, hogy megválaszthassuk a kár megtérítésének módját: pénzben, vagy abban, hogy javításokat végezhetünk a biztosító költségén.
Ha a kár a gépjárműhöz nem tartozó ingatlanban keletkezett, a kártérítés csak pénzben kifejezhető.
Tehát, ha egy autó megrongálta az épület tornácát, nekiütközött, a helyiség tulajdonosa pénzt kap, de nem követelheti a javítást.
Emelték az áldozatnak a késedelmes fizetés miatt kiszabott büntetését. Ma ez minden késés napjára 1%. Ez lehetővé teszi, hogy a járműtulajdonosok jogainak megsértése esetén megnövelt összeget kapjanak.
Csökkent az autóalkatrészek kopásának mértéke, amelyet figyelembe vesznek a kifizetések kiszámításakor. Ma ez a szint eléri az 50%-ot. Ha korábban a biztosító csak egy 80% -kal elhasználódott alkatrész költségének 20% -át tudta kompenzálni, akkor most köteles megtéríteni egy új alkatrész költségének felét. Ez az újítás különösen fontos a hosszú élettartamú gépek tulajdonosai számára.
A közlekedési rendőrök által a baleset regisztrálása nélkül fizetett kár összege 50 000 rubelre nőtt. A regisztráció a követelmények teljesítése mellett történik:
Ez a módosítás azokra a tulajdonosokra vonatkozik, akik biztosítási szerződést kaptak 14.01.01 után. Más esetekben a limit továbbra is 25 000 rubel.
A változás, különösen az autótulajdonosok számára kellemes, a kifizetések összegét érinti. A mai napig a kártérítés maximális összege 400 000 rubel. Különösen fontos, hogy ezt az összeget ne osszák meg a biztosítási esemény résztvevői között, hanem mindegyik félnek szánják.
Egy személy egészségének és életének megtérítésére legfeljebb 500 000 rubelt kell fizetni.
A fő negatívum a vámok emelése. A minimális és maximális értékek be vannak állítva, ami lehetővé teszi a manőverezést.
A magánszemélyek tulajdonában lévő B kategóriájú járművek alapárai 2440-2575 rubel - ez 25%-os növekedést jelez.
A változások második "mínusz" a baleset elkövetőjének kockázata, aki a balesetet a közlekedési rendőrség képviselőinek részvétele nélkül bocsátotta ki. A biztosító az anyagi költségek megtérítését követelheti a tettestől a következő esetekben:
Ha baleset esetén úgy döntenek, hogy nem veszik fel a kapcsolatot a közlekedési rendőrökkel, akkor minden kísérő árnyalatot figyelembe kell venni.
Minden évben változások történnek a törvényben, amelyek többé -kevésbé érintik a biztosítási eseményekben érintett feleket. Az elmúlt évek legszembetűnőbb változásai 2016 -ra és 2017 -re voltak.
2016 júliusában az összes meglévő OSAGO házirendet egyszerre cserélték le. Fontos, hogy ennek az eljárásnak a költségeit teljes egészében a biztosítók állják.
A szállítási károk megtérítésének összegében 400 000 rubelig, a sérülteknél pedig 500 000 rubelig változó összeggel összefüggésben a biztosítási kifizetések összege növekedett. Ezenkívül az összeg kiszámításához használt adatok megváltoztak. Tehát 2016 -ban a következők fontosak:
2016 óta a táblázat szerint történik az áldozatok egészségkárosodásának megtérítésének költségeinek fedezése. Egyszerűsítették a kapott egészségkárosodás megerősítésére és a kifizetések fogadására vonatkozó eljárást.
Bővült azon személyek listája, akik a károsult halála esetén biztosításban részesülnek.
Módosítást vezettek be az elektronikus OSAGO -politika átvételének bevezetése érdekében.
Bevezetett vitathatatlan PVU -t. Ez azt jelenti, hogy az áldozat kérheti a visszatérítést attól a cégtől, amelytől a biztosítást vásárolta. Ugyanakkor maga a vállalat sem tagadhatja meg a kompenzáció mérlegelését.
Ugyanakkor fontos, hogy a baleset során két járműtől eltérő tulajdon ne sérüljön. A járművek számának kiszámításakor a pótkocsit nem veszik figyelembe.
Nézzük meg, mi az új OSAGO -törvény 2017 -től. 2017 -ben a következő módosításokat hajtották végre az OTP gépjármű -biztosításról szóló törvényben:
