Újévi ajándék
2016-ban decemberben kiderült, hogy az orosz légitársaságok legsikeresebb hónapja. A légi közlekedés szövetségi ügynöksége (Rosaviation), 2016 decemberében a szállított személyszállítás volumene 20,3% -kal nőtt a 2015. év azonos időszakához képest.
Ne feledje, hogy 2016 októbere óta a szállított utasok száma megkezdődött a belső kommunikációban. Novemberben azonban elsőként hosszú időn belül az utasok volumene nemzetközi járatokon emelkedett. Tavaly decemberben 2,5 millió embert szállítottak a nemzetközi irányba, ami magasabb, mint a 2015-ös időszak 29,8% -kal. Ugyanakkor az országon belüli utazás növekedési dinamikája szintén pozitív maradt - a decemberi növekedés 15,4% volt, legfeljebb 4,2 millió ember. Ha azonban értékeli a 2016-os dinamikát, akkor sajnálatos módon meg kell állapítani, hogy az utasok légi szállításának volumene elmarad, még a 2015-ös szinttől 3,8% -kal, valamint a válság előtti pozíciókra való kilépésről A közeljövőben nem szükséges beszélni. Ha pozitív dinamika van a belső üzenetben (+ 7,3%), akkor az esés folytatódik (-18,6%).
Az elemzők emlékeztetnek arra, hogy a közlekedés csökkenése 2015 szeptemberében kezdődött. Ettől a pillanattól kezdve, az egyetlen hónap, amikor Rosaviation fix növekedés, február 2016 volt, amikor az utasforgalom 0,9% -kal emelkedett, akár 5,2 millió ember, de a szakértők megjegyezték, hogy az orosz légitársaságok segíthetnek az ugrás év extra napján. A jelenlegi évben szereplő utasforgalom rekordcsökkenése májusban - 14,3% -kal, 6,89 millió emberre. Ezután a nemzetközi közlekedés 32,9% -kal esett le, legfeljebb 2,49 millió utast, amely kisebb mértékben növekszik a hazai járatokon a hazai járatokon, 4,4 millió emberrel. Nem meglepő, mint 2 népszerű nemzetközi idegenforgalmi célpontok lezárták az orosz turisták számára: Egyiptom és Törökország. Ennek eredményeként Oroszország lett a nyár vezetője a túrák értékesítésére. Bár szeptember elejétől kilenc hónapos szünet után a charter járatokat Törökországba folytatták, míg az országok közötti rendszeres levegő kommunikáció gyakorlatilag változatlan volt. Az idegenforgalmi ágazat szakemberei azt jósolták, hogy 2016 végéig nem számíthat teljes charter járatra. Azonban a Charta a török \u200b\u200büdülőhelyekhez való helyreállítása, bár a magas szezon végén történt, pozitív hatást gyakorol mind az utazásszervezőkre, mind a légitársaságokra.
A piac megrontja
Az orosz polgári légi közlekedés tavaly kétértelmű volt. Egyrészt az új nagy csődök nem történt meg, amint azt 2015-ben végezték, a Transaero-val, a járatok nem szakítottak meg más országokkal, és még egyiptomi is folytatták.
Számos légitársaság a Transaero piacon történő hátterében a piacról képes volt javítani a pénzügyi eredményeket. Miután megsemmisítette az üzemeltetői bizonyítványt 2015 októberében, az Aeroflot Csoport megkapta a fuvarozó engedélyeit és kereskedelmi jogait Moszkva leginkább nyereséges 56 nemzetközi célállomására az évre. Aeroflot maga kapott 23 irányt, növelve a járatok gyakoriságát vagy új járatok megnyitását. Egy másik 33. útvonal a "Oroszország" leányvállalatát kapott (Repülőjegyek a Transaero repülőgépek átadását követően kezdődtek). Nyolc tolerancia kapott "Orenburg Airlines" (most
Részt vett Oroszországban). Később a csoport 13 irányban elhagyta a tűréseket: 3 közülük - aeroflot, 10 - "Oroszország".
Nem meglepő, hogy ma a piac öt fő szereplője (Aeroflot, Szibéria, Oroszország, Utair, URAL Airlines) aránya 18,8% -kal nőtt, és 67,4% volt (59,7 millió utas). Az utasforgalom öt légitársasága közül 2016-ban az Aeroflot lett, amelyet 29 millió utas 12 hónapig 2016-ra szállítottak. Azonban az "Oroszország" feltétel nélküli vezetője lett a növekedési ütemben (rangsorolt \u200b\u200b3 év légitársaság), amely megnövelte az utasforgalmat 70,5% -kal. Más légi fuvarozók, amelyek a TOP-hez való belépő 5 mérsékeltebb dinamikát mutatnak: "Szibéria" (15,8%), "Utair" (20,1%), "Ural Airlines" (18,8%). Az egyik nem lehet megjegyezni az egyetlen orosz lourogenáns, amely az év 4,3 millió embert szállított, ami a tavalyi év 38,7% -kal magasabb. Így az Aeroflot csoportja, amely magában foglalja az Aeroflotot, Oroszországot, a győzelmet és az aurorát, kulcsfontosságú pozitív hozzájárulást tett az általános dinamikához.
A forgalom növekedését az év során is bemutatták "Globus" - 50,2%, Vim-Avi - 30,2%, Aurora - 22,4% -kal. Mindegyikük szerepel a legnagyobb légi fuvarozók közül. Meg kell jegyezni, hogy a légi fuvarozók összetételének változásai nemcsak az orosz, hanem számos külföldi légitársaság is érintkeztek. Így az elmúlt két évben számos külföldi légi szállító hagyta el az orosz piacot (főként európai lookers Air Berlin, EasyJet, Fly Niki és észt levegő, valamint Cathay Pacific és Idealary - Thai Airways és Delta) és mások Csökkentett forgalom (Lufthansa, Finnair, Cseh Airlines, Wizzair, Aigle Azur, Emirates, Etihad, El Al).
További jövedelem
A Rosaviation szerint 2016-ban az öt legnagyobb orosz fuvarozó 768,7 ezer tonna rakományt és levelet szállított, ami 3,3% -kal magasabb, mint az ábrák 12 hónapja 2015-ig. Ugyanakkor a rakomány forgalma 25,3% -kal nőtt. Az első öt teherszállító hordozóban nincs változás. A vezető az "AirbridgeKargo" légitársaság. Annak ellenére, hogy a légi fuvarozó a 12 hónappal ezelőtti eredmények mindössze 5,6% -ával csökkentette a kötetet, mindazonáltal 2-szer több szállítmányt (501,4 ezer tonna) szállított, mint a többi négy légitársaság. Aeroflot 29,9% -ról 175,5 ezer tonna, szibériai - 6,5% -ra (35 ezer t), Volga-Dnepr - 0,5% -kal (33 ezer tonna) és "Utair" -ra - 31,8% -kal (24 ezer tonna). Számos olyan vállalat, amely nem szerepel az 5-ös csúcsban is, aktívan pozitív. Tehát növelte az áruk szállításának volumenét és a levelezést közel 2,5-szer "Oroszország" - 8,9 ezer tonna 21,5 ezer tonna, "Ural Airlines" - 43% -kal, akár 20 ezer tonna, "Vim-Avia" - 2-szer , 9.3.000 tonna. Általában a tavalyi év végén az orosz légitársaságok rakomány forgalma 20% -kal nőtt (21,7% -kal, hazai oroszul - 4,6% -kal). Az áruk és az e-mailek szállításának volumene továbbra is maradt, az elmúlt év azonos időszakában (+ 0,6%).
Az iparági elemzők szerint számos tényező befolyásolta az utasok és az árufuvarozás mennyiségét. Természetesen nemcsak az Oroszország gazdaságának csökkenése, hanem a nemzetközi piac kompressziója is. A személyszállítási szegmens egyik döntő tényezője azonban a lakosság valódi jövedelmének csökkenése volt, amely csökkentette a légiforgalmi igényeket, valamint az áruk és szolgáltatások fogyasztását.
A diákok, a diplomás hallgatók, a fiatal tudósok, akik a tudásbázisokat használják tanulmányaikban és munkájukban, nagyon hálásak lesznek.
általa megosztva http://allbest.ru.
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma
FGBOU VPO "St. Petersburg Állami Polgári Repülési Egyetem"
Tanfolyam
Fegyelem: légitársaságok, repülőtér, repülőterek
Utasoldali légi közlekedési piac
Elvégzett munka: Dmitry Dmitrievich Makhov
1 éves diákfát,
331 Oktatási csoportok
Ellenőrzött munka: Igul Ramilevna Pankratova
Szentpétervár
Bevezetés
1. Az utasok légi szállításának piacának állapotának és kilátásainak elemzése
2. Az Orosz Föderációban az utasok légi fuvarozási piacának az állami és kilátások elemzése
3. Hatosított mutatók
4. Kiválasztott minőségi mutatók
5. Repülőtér, mint a közlekedési rendszer eleme
6. Repülőtérkezelési struktúra
Következtetés
A használt irodalom listája
Bevezetés
A piaci kapcsolatok fejlesztése által okozott gazdasági és társadalmi átalakulások nemcsak az anyagtermelésre, hanem a nemzetgazdaság nem termelékeny hatókörére is érintkeztek. Az új feltételek megfelelő követelményeket terjesztenek elő a gazdasági kapcsolatokra minden ágazatban, beleértve a közlekedést is, amelynek szerepe folyamatosan növekszik a társadalom kommunikációjává, növeli a termelési erők fejlődését és javítja a lakosság mobilitását. Teljes mértékben érvényes a személyszállításra, amely fontos gazdasági és társadalmi funkciókat végez.
A személyszállítási rendszer működésének javítása a társadalmi fejlődés fontos iránya, és hozzájárul az anyagtermelés hatékonyságának javításához. Az utasforgalom javításának problémái egyre élesek és összetettek lesznek a társadalom, a népesség növekedésének, a járművek tökéletesítésével és a piaci kapcsolatok átmenetével. A sikeres megoldást nagyrészt az irányítási mechanizmus hatékonysága határozza meg ezen tevékenység területén.
A piac kialakulása, a tulajdonjogok sokféleségének, a vállalkozói szellem kialakulása és fejlesztése, a verseny alapvetően megváltoztatja a gazdasági irányítási szervezetek alapelveit és módszereit, különösen az utasokat és különösen az utasokat. Ezek az alapvető átalakulások új követelményeket jelölnek a szolgáltatás minőségének javítására, a személyszállítás mobilitásának, a személyszállítás elérhetőségének és megbízhatóságának megerősítésére. A gazdaság és a társadalom társadalmi szférájának függvényes és összekapcsolt fejlődésének problémáinak megoldása során a hatékonyság folyamatos növekedésének feladata, valamint a lakosság elégedettségének mértéke e tekintetben a Az iparág működését nagyrészt a menedzsment mechanizmusának azon képessége határozza meg, hogy irányítsa a közlekedési munkavállalók erőfeszítéseit, hogy megfeleljen az időkkel kapcsolatos utasok igényeinek kielégítésére, a kényelmet, a viteldíjat, a szállítási szervezet tisztaságát, a kényelmes indulási időt és érkezés, figyelem, személyzet megelőzhetőség stb.
A kurzus munkájának tanulmányozásának céljával összhangban a következő feladatokat is megoldják:
Az utasforgalom állapotának elemzése a jelenlegi gazdasági körülmények között;
A személyszállítás fejlődésének kilátásainak értékelése, figyelembe véve a feltörekvő gazdaság társadalmi orientációját;
A repülőtér többfunkciós vállalkozás, amely a légi közlekedési rendszer földrésze.
A repülőtér a légi közlekedési rendszer négy fő összetevőjének kölcsönhatása:
1 - maga a repülőtér, amely a légiforgalmi irányító rendszer (ATC - légiforgalmi irányítás) részéhez tartozhat;
2 - légitársaságok;
3 - ATC rendszerek;
4 - Felhasználók.
A kurzus célja, hogy tanulmányozza a repülőtéren folyó alapvető technológiai folyamatok, például:
1. személyszállítás;
2. Poggyász és teherszállítás technológiája;
3. Repülőtéri karbantartása repülőgépek és repülőterek;
4. A repülés rögzítése
5. Biztonság a repülőtéren, stb.
1. Az utasok légi közlekedési piacának fejlődésének állapotának és kilátásainak elemzése
A régió közlekedési hálózata összetett társadalmi-kommunikációs rendszer, amely minden típusú járműből áll. Ezért szükséges, hogy végezzen elemzést az állapot és fejlettségi szintjét a vasúti, az autóipar, a légi és a tengeri személyszállítás az értékelést a potenciális lehetőségek mindegyikük szükségletek kielégítésében a lakosság közlekedési szolgáltatások és javítása személyszállítási szolgáltatás .
Az ország és régiók fenntartható társadalmi és gazdasági fejlődésének biztosítása során fontos szerepet játszik a közlekedésben. A piaci kapcsolatokra való áttérés fokozott követelményeket támaszt a vállalkozások és a populáció tekintetében a közlekedés minden típusú szállítással.
A közlekedési hálózat fejlesztését a meglévő vállalkozások alapján a szerkezetátalakítás, a technikai berendezések növekedése, a szállítási övezet bővítése, a tarifák növekedése és a személyszállítás típusainak átértékelése. Ebben a környezetben a közlekedési és az utasok komplexumának célzott termelési és gazdaságpolitikája az ország és a régiók szintjén, amely konstans keresést folytat a gazdasági tevékenységek növekedéséért a az utasok nemzetközi szabványokon.
A közlekedésmenedzsment mechanizmusának javításának problémáinak relevanciája, amelyhez a személyszállítás magában foglalja a piacgazdaság kialakításának és fejlesztésének feltételeit, és előre meghatározott a kutatás témájának kiválasztását.
A gazdasági reform jelenlegi feltételeiben a válsághelyzet leküzdése során a tudatos, ezért a közlekedés gazdaságának differenciált, állami szabályozása, a nemzeti és regionális gazdasági szerkezetátalakítási programok végrehajtása, a fő termelési létesítmények frissítése Az iparág és az egyes vállalkozások skálája, a terepi tevékenység növekedése. Ugyanakkor fontos kérdés továbbra is a közvetlen árucikkek termelőkre gyakorolt \u200b\u200bhatásmechanizmusa, a termelési és irányítási struktúra szervezésének kiválasztása, amely teljes mértékben utal a személyszállításra.
A modern körülmények között, ha az iparágban állami és nem állami formák vannak, valamint a vállalati menedzsment különböző szervezeti formái, az irányítási mechanizmusnak figyelembe kell vennie a menedzsment és marketing alapelvei alapján, amelyek célja a a potenciális fogyasztók igényei és a termelés emberi tényező befolyásának erősítése.
2. Az orosz szövetségben az utasok szállításának piacának kialakításának státuszának és kilátásainak elemzése
Számos marketingvállalat végzett kutatást az utasforgalom bizonyos területén, és az alapvető tézisek és elemzési adatai a munkában vannak megadva.
Tehát Oroszország közlekedési rendszerében a légi közlekedés a személyszállítás egyik fő típusa (az utaskapcsolat 19,7% -a). Az ország számos országa (a terület mintegy 60% -a) gyakorlatilag nincs alternatíva a légiforgalomra.
A közlekedés fő irányait a Moszkvát összekötő légitársaságok koncentrálják az üdülővörösségekkel, a Szentpétervárral, a keleti kerületekkel és a FÁK-országok fővárosával és a főbb európai országokkal.
2009-ben az orosz légitársaságok szállítottak a Szövetségi Air Transport (FAVT), 45,11 millió utas esetében, amely 2008-ban 9,4% -kal kevesebb, mint 2008-ban.
De a gazdasági helyzet és a halasztott kereslet kiegyenlítése 2010-ben ösztönözte az utasok légi közlekedési piacát. Az év első félévének eredményei szerint az utasforgalom növekedése 36,8% volt a 2009. azonos időszakához képest. Ennek megfelelően a piac növekedése monetáris szempontból várható. A szakértők szerint a polgári légiközlekedési piac bevételei 2010-ben több mint 25% -kal nőttek 2009-hez képest.
2009-ben a belső utasforgalom a polgári repülésen keresztül a teljes utasforgalom 52,8% -a volt. Ez annak köszönhető, hogy a légi közlekedés a világon a legnagyobb módja annak, de ugyanakkor a legdrágább. Mindazonáltal az emberek továbbra is aktívan használják a légi közlekedést. Idővel a repülőjegy átlagos ára fokozatosan nőtt. Tehát 2008-ban az utasok repülésének költsége 20% -kal nőtt 2007-hez képest, de 2009-ben az ár csökkent a globális gazdasági válság miatt. 2010 januárjában a légijárműipar kezdett "változtatni" a válságból - az utasforgalom megnövekedett, és így a légi jegyek ára. Ebben az időszakban az ország állampolgárainak átlagos fizetése nőtt, ami azt jelenti, hogy a légi közlekedés iránti kereslet növekedett, ezért a légi jegyek árának növekedése a megfelelő légitársaság-reakcióval magyarázható az ügyfelek számának növelésére. Valójában az év első felének eredményei szerint az utasforgalom növekedése 36,8% volt a 2009. azonos időszakához képest. Ennek megfelelően a piac növekedése monetáris szempontból várható.
Az iparág évről évre észrevehetővé tétele, de mivel a 2009-es gyakorlat, a légi közlekedés, mint sok más iparágak, túlságosan függ a modern gazdaságban - bankok, magánbefektetések, állami tényezők nagyszámú tényezőjétől Támogatás, és így tovább.
Ez nagymértékben függ a légiközlekedési üzemanyag árától, ezért attól függ, hogy olyan vállalatok, amelyek kerozint szállítanak és nyersanyagokat termelnek a teremtéshez. A Kerosene emelésével a Társaságnak növelnie kell a fogyasztói kereslet szintjére vonatkozó járatok árának növelését.
A légitársaságok egyik fő költsége a légiforgalom költsége, míg az elmúlt években ezek a költségek tovább nőttek. A főként régi belföldi felszereléssel működő vállalatoknál ez a részesedés 2008-ban 50% -ra közeledett. 2009-ben azonban a légiforgalmi kiadások aránya jelentősen csökkent.
De a polgári légi közlekedés elviselheti a veszteségeket nemcsak a világ gazdaságának változásai miatt, hanem a természetváltozásoktól is. 2009-ben és 2008-ban emlékezhet az USA-ban az USA-ban, de szeretnék többet "frissen" hozni, ha meg tudod hozni, például például: 2010 áprilisában az első alkalommal az európai égbolt 5 napig bezárta A légiközlekedési járatok a hamu hamuinak kockázatkárosodása miatt az Izland Volcano Eyafyadlayukud kitöréséből származik. Számos légitársaság veszteséget szenvedett tíz százezer dollárban, több ezer utas nem tudott repülni a megfelelő célállomásra. Így beszélhetünk a természeti katasztrófák kockázatáról.
Továbbá, ha a hazai légitársaságok pontosan fenyegető kockázatokról beszélünk, meg kell jegyeznünk, hogy az oroszországi külföldi vállalatok által végzett utasforgalom évről évre növekszik. Ugyanakkor egy vezető ütemben jár az orosz légitársaságok szállításának növekedésével. Ennek megfelelően a külföldi légitársaságok részesedése az utasok szállításában Oroszországban évente növekszik. Tehát 2005-ben 31,2% volt, 2009-ben pedig 39% -ra nőtt.
Az ilyen tendencia egyik oka az orosz légitársaság flottája. Az elmúlt évek statisztikái azt mutatják, hogy az orosz légitársaságok fő és regionális parkjának teljes száma fokozatosan csökken. Először is, a nap, amely kifejlesztette erőforrását, és nincs lehetőség kiterjesztése, köztük TU-134, YAK-40 és AN-24. Várható, hogy 2015-re teljesen a hazai parkból származnak. A szovjet légi járműveket elsősorban külföldi légi járművek helyettesítik. Tehát az egyik legnagyobb légitársaság "Szibéria" teljesen kicserélte a parkját, visszavonva a régi hazai repülőgépeket. Az "Aeroflot" cég is befejezte a TU-154 cseréjét az Airbus A319-321 családnak. A következő egy diagram, amely a külföldi termelésű légi járművek (mennyiségben) részesedését tükrözi a személyhajó személyszállítási hatóságainak szerkezetében. A statisztikák 2013 januárjában jelennek meg.
A diagram egyértelműen tükrözi a légi közlekedés hazai piacának kedvezőtlen helyzetét: a legtöbb légi jármű köteles kicserélni, vagy javítani kell. Ehelyett a vállalatok a külföldi gyártók légi járművét szerezhetnek be, vagy továbbra is kihasználják az elavult modelleket. Ezenkívül befolyásolja az utasok iránti keresletet: a tanulmányok kimutatták, hogy az oroszok nagymértékben bíznak a külföldi vállalatok számára, mint Oroszországban előállítottak.
Így lehetséges az oroszországi személygépkocsik iparának főbb problémáinak kiosztása:
1) az orosz légitársaságok túl sok függése az ország külső és belső környezetének tényezőiből;
2) a vállalatok nagy függősége a kerozin árából;
3) "Aging" Airfield az Orosz Föderáció polgári légiközlekedési ágazatában;
4) külföldi légi járművek vásárlása a régi hazai repülőgépek létrehozása vagy javítása helyett;
5) A légi jegyek árának növelése.
2013-ban az orosz gazdaság egészének stagnálása ellenére a légi közlekedés továbbra is bizonyította az ország GDP növekedési ütemének növekedési ütemét. Így novemberben (az árufuvarozás kivételével) a novemberi polgári légi közlekedésnek (az árufuvarozás kivételével) a legfontosabb mutatói meghaladják a megfelelő számadatokat 2012-ben.
3. Voltos mutatók
A teljes munka volumene 11,4% -kal nőtt, és 25,3 milliárd tkm volt. Az utasforgalom aránya 80% (+ 2 PP), teherszállítás - 20% (- 2 pp).
Ugyanakkor a határérték forgalma: - 283 milliárd pass.km. (+ 13,3% a 2012-hez képest), beleértve a bevezetést is - 103,8 milliárd pass.km. (+ 6,1%); Az MVL - 179,2 milliárd Pass.km. (+ 18%). A tényleges utasforgalom 225,2 milliárd pass.km értéket ért el (+ 15%).
84,6 millió ember szállított (+ 14,2%), beleértve - 39,2 millió embert vezetett be. (+ 10,8%); MVL - 45,3 millió ember. (+ 17,4%).
Mint egy évvel korábban, a fő növekedést a nemzetközi légiforgalom szállítása biztosítja.
A bevezetett utasjárat átlagos távolsága 2 ezer km., MVL-ben - 3,2 ezer km.
A rakomány forgalma 5 milliárd tkm volt. (-1,3%), a rakományszállítás és a levél - 1 millió tonna (+ 1,3%).
142,8 millió utast szervezett az orosz repülőtereken.
2014. január 14-től 118 A légiközlekedési vállalkozások a kereskedelmi légi közlekedést végző szereplők tanúsítványai voltak, amelyek közül 116 érvényes. 2013-ban kiadott 5, törölte az üzemeltető 9 tanúsítványát.
4. Külön minőségi mutatók
Az MVL-ről szóló közlekedés aránya a teljes utasforgalomban 65% volt (+1 PP), bevezetve - 35% (-1 pp). A teljes utasforgalomban az MVL - 54% -os (+2 PP) szállítási részesedése - 46% (-2 pp). A külföldi légitársaságok az oroszországi pontokba szállították, 19,1 millió utas, 8,5% -kal több, mint 2012-ben. A foglalkoztatási helyek 79,5% -ra (+ 1,2 százalékpontra) voltak, beleértve az MVL-82,1% -ot (+ 0,3 pp) a bevezetett - 75% (+ 2 pp).
A tavalyi évben az MVL személyi forgalmának növekedési ütemének csökkentésére irányuló hajlam nyilvánvalóan megnyilvánul. Az Év végén az MVL növekedési dinamikája még mindig meglehetősen magas szinten maradt (+ 18,5% az utasforgalom és + 17,4% az utasforgalom által), de a kétjegyű növekedési ütemek valószínűleg fokozatosan mennek a múlt.
A személyszállítás a bevezetett, bár az MVL-ről való fuvarozással összehasonlítva kisebb mértékű növekedési dinamikát (+ 9% az utasforgalom és + 10,8% az utasforgalom), de ez a növekedés fenntartható és egyenruhában volt az egész évben éles cseppek és UPS. Ennek eredményeképpen az év végén az utasforgalom növekedési üteme és az utasok forgalma több százalékponttal meghaladta a releváns mutatók növekedési ütemét 2012-ben.
A hazai szállítás magas koncentrációja a Moszkvai Aviamal repülőterei révén, 74,5% a 2013-as eredményei miatt megmaradt. Ez a helyzet a belföldi személyszállítási forgalom szerkezetében (74H75% a repülőtereken keresztül) változatlan marad az elmúlt 5 évben.
Az áruforgalom fejlődésének szintje meglehetősen pontosan jellemzi az orosz gazdaság fejlődésének szintjét, mint egész és gazdasági kapcsolatot a szövetség alkotmányos szervezetei között. Nem lehet felismerni normális.
2013-ban elérte az 1991-es értékekre vonatkozó hazai légitársaságok indikátorait. Az egyetlen különbséggel, hogy 22 évvel ezelőtt ilyen számos utas, rakomány, posta és poggyász szállítottak a belső légi vonalakon.
Az elmúlt években a különböző végrehajtó és jogalkotási hatóságoktól mind a szövetségi, mind a regionális szinten nagy figyelmet fordítottak a regionális légiforgalom fejlesztésére. Általában ez a figyelem csökkentette a meglévő és új állami támogatási programok bevezetését a regionális légi közlekedésre, vagy inkább támogatást.
A Közlekedési Minisztérium szerint:
"A regionális útvonalakon belül és az Orosz Föderáció (Moszkva kizárása) 2013-ban 8,5 millió utast szállított. Ugyanakkor, ha a légiforgalom ebben a szegmensben a növekedési ütem 2000-ben, évente legfeljebb 3-4% volt, akkor az elmúlt évben ez a szám 15% -ra emelkedett.
2013-ban végrehajtották a légi közlekedés támogatására vonatkozó 5 programot. Ezeknek a programoknak a kumulatív költségvetése körülbelül 7,5 milliárd rubel volt, ami lehetővé tette, hogy több mint 1 millió 140 ezer utas és több mint 80 új útvonalat nyitjon. "
Más szóval, az ágazati szabályozó meglehetősen elégedett a regionális légi közlekedés támogatására irányuló erőfeszítéseinek eredményével, szilárd bizalommal, hogy a költségvetési pénzt nem fordítják, és a regionális légi közlekedés fejlődésének helyzete a degradációtól visszamenőlegesedik a fejlesztéshez, olyan dinamikával, amely az általános iparági mutatók előtt áll. Úgy tűnik, hogy a Közlekedési Minisztérium szentje úgy véli, hogy a program támogatja a programokat, hogy a mozdonysá váljon, amely nemcsak a regionális közlekedést a mennyiségi szinten, hanem megváltoztatja az országon belüli közlekedés szerkezetét, csökkentve a közlekedés koncentrációját egy bevezetett repülőtereken Mau.
Valójában a jelenlegi támogatási programok kimenetelének és szerepüknek a legjobb félreértése, és valójában hiba.
Tekintsük a Közlekedési Minisztérium által hivatkozott adatokat más látószög alatt. A 2013-ban mind az 5 támogatási program keretében szállított személyek száma a légitársaságok által bevezetett személyforgalom által a MAU bevezetett repülőterei bevezetésére szolgáló személygépforgalom által bevezetett utasforgalom 2,9% -át tette ki. Kétségtelen, hogy az Orosz Föderáció összetevői belsejében és között a regionális légi közlekedés növekedési üteme az "alacsony alap" hatásának köszönhető, és bizonyos esetekben egyszerűen nincs hiánya. By the way, a növekedési ráta a belső szállítás nem a repülőterek Mau tavaly nem vált valamilyen egyedi eredmény. Az ilyen töréseket megjelölték és korábban: 2001. - + 15,4%, 2007. - + 10,7%, 2010. - + 15,3%, 2011. - + 17,6%. A szállítási térfogatok csökkenése ebben a szegmensben nem volt kevésbé ambiciózus. Például 2009-ben 20,1% -kal csökkentek.
Az utasforgalom mennyisége a támogatási programok részeként olyan kicsi, hogy a bevezetés bevezetésével kapcsolatos közlekedés struktúrájára nem lehet jelentős hatást gyakorolni. Tehát a 2013-as eredmények túlterhelési értékelése legalább korai.
A szociális problémák megoldása szempontjából a támogatási programok végrehajtásának hatékonysága szintén nem teljesen nyilvánvaló. Tehát, ha az egyéni korral kapcsolatos állampolgárok légi közlekedésének támogatására irányuló programok a távol-keleti régiók és a kalinyingrád az ország európai részéig legalább néhány társadalmi igazolással rendelkeznek, a más programok végrehajtásának társadalmi összetevője elég kétes.
A megerősítéshez a következőket vezetheti:
· Települések száma, amelyek rendszeres légiforgalmat biztosítanak a csomóponti repülőterekkel (csomópontok) és az Resort Zónák Repülőterei Oroszország területén, az összes meglévő program keretében - 77 (ebből 15 a PFD). A teljes számból csak 7 pont található a területen, hogy a szárazföldi közlekedési módok és a közlekedési hozzáférhetőség a légi közlekedés által biztosított.
Összehasonlításképpen, az USA-ban 2013-ban az "Essential Air Service" program támogatási programja 235 millió dollár volt (ebből 14,7 millió dollár az Alaszkában). Ez majdnem megegyezik az orosz programok összesített költségvetésével - 7,5 milliárd rubel. 2013-ban (amelyből 750 millió rubel a PFD programban). Ugyanakkor az Egyesült Államokban a program keretében a települések száma, amelyek a program keretében rendszeres légiforgalommal rendelkeznek a csomó repülőterekkel (hubs) 160 (ebből 47 Alaszkában).
5. A.az észtatemium a közlekedési rendszer elemeként
A repülőtér egy olyan struktúrák komplexuma, amely magában foglalja a repülőteret, a repülőtértől, a légi járműveket, a légi közlekedési szolgáltatást, valamint ezeknek a célból a szükséges eszközöket, a légiközlekedési személyzetet és más munkavállalókat.
A repülőtéri osztályt az év során előállított személyforgalom mennyisége határozza meg, vagyis az összes érkező és távozó utasok teljes száma, beleértve a tranzitot (az utasok átültetik az egyik repülőgépről a másikra).
A repülőtér osztálya az év során előállított utasforgalomtól függően (1. táblázat).
1. táblázat
A felsorolt \u200b\u200bfelsorolás mellett is van egy extracurricularis repülőtér fogalma (éves szállítási volumene több mint 10.000 ezer ember), és nem minősített (kevesebb mint 100 ezer ember).
A repülőterek osztályozása és a működésük összetettsége.
Az egyes országok repülőterei tevékenységét az ország légi kódja szabályozza.
Oroszországban a repülőterek az országos import (stratégiai) és a regionális repülőtereken repülőtérre vannak osztva. Az országos jelentőségű repülőterek olyan repülőterek, amelyek az utasok és repülőterek fenntartásának többségét biztosítják, az orosz légi közlekedési rendszer fő összetevői, és biztosítják Oroszország legfontosabb nemzetközi és interregionális légiközlekedési szolgáltatásainak működését.
A stratégiai repülőterek szerepelnek a nemzetközi közlekedési folyosók hálózatában. A regionális repülőterek olyan repülőterek, amelyek egy adott régió légiközlekedési karbantartását biztosítják.
A kiszolgált közúti közlekedéssel a repülőterek belföldi és nemzetközi.
A nemzetközi repülőtér egy repülőtér, amely a Nap recepciójának és távozásának nyitva áll, amely nemzetközi légi közlekedést végez, és amelyben vám-, határ-, szanitárius-karanténellenőrzést végeznek, a biztonsági ellenőrzés és az alkalmazandó jog által meghatározott egyéb ellenőrzési típusok.
A nemzetközi repülőtér nyitva áll a nap recepciójához és távozásához, amely az országon belül légi közlekedést végez.
A belső repülőtér a repülőtér, amely légiközlekedést kínál az országon belül.
Az ország légiközlekedési hatalma meghatározza a repülőtéri tevékenységek megszervezésének feltételeit és eljárását, elősegíti fejlődését.
A légi közlekedési rendszerben lévő repülőtér egy komplex szerkezet, amely számos speciális funkciót végez. Ez a legbiztonságosabb közlekedés a többi közlekedési módhoz képest (vasút, víz, autó, folyó, csővezeték). Minden évben az ilyen típusú közlekedési típusú utasok száma nő. A szállított szállított áruk száma, posta.
A repülőtér fő feladata a légiközlekedés biztonságának biztosítása, más típusú repülőtéri egységekkel való együttműködése.
A közlekedési rendszer részeként a repülőterek a nemzeti, regionális és helyi infrastruktúra legfontosabb elemei. A repülőtér nem csak olyan közszolgáltatások szolgáltatója, amelyek tevékenységét az állam szabályozza; Ez egy független kereskedelmi komplexum, saját üzleti céljaival és fejlesztési stratégiákkal, amelyek a működés növekvő és gazdasági hatékonyságát célozzák meg.
A mai napig a repülőtéri fejlesztési tevékenységeket aktívan tartják a világon. A repülőterek és a kapcsolódó vállalatok jelentős hatással vannak a világ GDP-re és a világ foglalkoztatására: beleértve a repülőterek közvetlen és közvetett hatásait, a világ GDP-jének közel 1% -át és a globális gazdaságban körülbelül 6 millió munkahelyet teremtenek. A repülőterek, mint egy kéz, természetes monopóliumok, mint infrastrukturális létesítmények, és másrészt a gazdasági szereplők a leghatékonyabbak a globális gazdaságban a munkaerő termelékenységének mérésére: a GDP a munkavállalónál évente 65 ezer USD, ami 3,5-szer több, mint egy átlag a globális gazdaságban.
A légiközlekedési tevékenységek befektetési vonzereje a világ egészében alacsony marad: a befektetési tőke átlagos megtérülése a 7,2% -os átlagos tőkeköltség alatt van. Ugyanakkor a repülőterek növelik az üzleti költséget a kapcsolódó szolgáltatások fejlesztése révén (szolgáltatás a repülőtéren, az üzemanyag-feltöltés, az árufuvarozási és logisztikai szolgáltatások stb.). Tehát, ha a repülőtéri szolgáltatások befektetési vonzereje maguk csak 6,5%, akkor további és kapcsolódó szolgáltatások jelentősen magasabbak: 22% üzemanyagtöltés; 12% szállítási és továbbítási szolgáltatások; 10% az utasok és az áruk előmozdítása; 7,4% karbantartás. A repülőtéri infrastruktúra fejlesztése prioritás.
A repülőtér sikeres működését az összes felsorolt \u200b\u200brendszer munkájának következetessége biztosítja. Az egyensúly megsértése esetén ezek a következmények merülhetnek fel:
A repülőtér és a légitársaságok hiányos működése;
Az utasok nem kielégítő feltételei;
Az utasok nem megfelelő feltételei;
Repülési kudarc;
A repülőtéri rendszerek működésének megbízhatatlansága;
Megnövekedett szállítási költségek a felhasználók számára;
Rosszul légitársaságok felszerelése;
A személyszállítási szint csökkentése.
A repülőtér meglehetősen nagyvállalat és munkahelyforrás. Az ilyen repülőterek, mint az OHAR (Chicago), Los Angeles, Heathrow, Atlanta, a munkahelyek száma több mint 50 ezer, az A / N Borispol - több mint 3 ezer, hogy a munkahelyek ilyen munkavállalók a munkahelyi követelményeknek megfelelően meglehetősen nagy települést alkotnak. Ezért a repülőtérrel kölcsönhatásba lépő szervezetek száma elég nagy, ez:
Helyi erő és önkormányzat;
Központi hatóságok;
Koncessziorok;
Beszállítók;
Rendőrség;
Tűzoltók, biztonság, orvosi ellátás;
Meteorológiai szolgálat;
Mérnöki szolgálat;
Vendéglátóipari vállalatok és vámmentes kereskedelem;
Egészségügyi szolgálat;
Légitársaságok;
A találkozók látogatói, amelyek találkoznak és keresnek.
A modern repülőterek jelentős beruházásokat igényelnek az infrastruktúra területén. Ezért a repülőtér leggyakrabban egy állami rendszer, amelyet létrehoznak és finanszíroznak, hogy maximális nyereséget teremtsenek a kormányzati beruházásoktól.
A repülőtér aktivitása légi közlekedésre és nem repülésre oszlik.
A légiközlekedési tevékenység a járatok, az utasok és a nap, a poggyász, a rakomány és a postai küldemények nyújtásával kapcsolatos.
A repülőtéren való tartózkodásra vonatkozó tevékenységek közé tartozik az utasok, a parkolószolgálatok, a valutaváltás és a légi közlekedési tevékenységekhez kapcsolódó egyéb kereskedelmi karbantartása. A világ legnagyobb repülőtereiben a nem légiközlekedési tevékenységek 1,5-2-szer nagyobbak, mint a nyereséggel kapcsolatos légi közlekedés.
6. Repülőtér menedzsment struktúra
A repülőtér menedzselését a tulajdonosok végzik azok vezetőinek, akiket az ország légiközlekedési hatóságakkal koordinálnak.
A repülőtér szerkezete a repülőtéri adminisztráció szerepétől függ. Az adminisztráció megoldhatja a különböző feladatokat minimális hozzájárulással a legtöbb belső repülőtéri feladat (US modell) végrehajtásához, vagy közvetlenül megoldja ezeket a feladatokat (európai modell).
A strukturális tipikus repülőtéri menedzsment rendszer a következőket tartalmazza:
Politikai tanács
Vezérigazgató
Repülőtérelosztások.
A repülőtéri stratégia meghatározza az úgynevezett politikai tanácsot, amely figyelembe véve a politikai folyamatokat, kölcsönhatásba lép bizonyos csatornákon keresztül a társadalommal.
A vezérigazgató elküldi a repülőtér munkáját a politikai tanács által meghatározott határokon belül, amely szabályozza és ellenőrzi e politikai létesítmények végrehajtását.
A repülőtér működését az ország jogalkotási aktusai alapján szervezik és hajtják végre, amely szabályozza a polgári légiközlekedési országok tevékenységét, valamint a Közlekedési Minisztérium szabályozási aktusait, az ország állami légiközlekedési szolgáltatását Alkalmazandó előírások, amelyek szabályozzák a repülőtéri tevékenységeket biztonságos, rendszeres és hatékony járatokra, személyszállítási és szállításra.
A nemzetközi közlekedési repülőtér igénybevételének kereskedelmi jogai és jogai a többi országgal kötött nemzetközi megállapodások alapján kapnak, valamint a külföldi partnerekkel kötött közvetlen megállapodások alapján.
Regionális nemzetközi repülőtér:
A légitársaságok, állami, kollektív, magántulajdonosok és hordozók földi karbantartását biztosítja az állam, a nemzetközi légitársaságok, a nemzetközi légitársaságok, a szerződéses feltételek átutalási és tranzitszállítását szolgálja a szükséges szabályok és szolgáltatási rendelkezések kötelező rendelkezéseivel;
Szervezi és biztosítja a rádiómérnöki és világítóberendezésekkel és a kommunikációval, a légiközlekedési lehetőséggel, a balesetek és incidensek vizsgálatában a hatáskörükben és a felelősségükön belüli szabályozási aktusokkal összhangban;
A nemzetközi és hazai légitársaságok közüzemi és szolgáltatásainak utasításait adja meg a pénznemben;
Szervezi az egészségügyi létesítmények magatartását, az egészségügyi ellátásokat a repülőtéri dolgozók számára, mind a szerződéses feltételek tekintetében;
A légitársaságokkal együtt, szervezi és végzi a keresési és mentési munkát, a szabályozási aktusok szerint a felelősségén belül;
Szállít raktározási nyilatkozatot;
A repülőtér folyamatos működését, a repülőteret és a repülőtéri létesítményeket és egyéb tárgyakat biztosítja.
Az utas- és rakományipari gépek olyan objektumok, amelyek három fő funkciót megoldanak:
A mód megváltoztatása - a légi járművek és a földi eszközök közötti fizikai kommunikáció biztosítása a nap működésének biztosítására;
Személyszállítási és poggyászfeldolgozás. Ez magában foglalja a címkék csatolását a jegyiregisztráció, a papírmunka és az utas és a poggyászvezérlés minden egyes poggyászhelyére;
A szállítás típusának változása - az áruk szállítása, az utasok különböző típusú közlekedési típusú utasok. (A repülőtér repülőtérén a repülőtérnek kényelmesen elhelyezkednie kell, és a szárazföldi szállításról a fegyveres erőkre való áttérés az SU követelményeinek megfelelően. A jelentős méretű repülőtereknek olyan struktúrával kell rendelkezniük, amely biztosítja a következő funkciókat:
1. Szolgáltatás, műszaki munka és a nap üzemeltetése;
2. A légitársaság működése, beleértve a személyzetet, a légiutas-kísérőeket, a földi műszaki személyzetet és a repülőtéri személyzetet;
3. A repülőtér gazdasági stabilitásához szükséges üzleti tevékenység (légitársaságok bérbeadása stb.);
4. A járatok biztosítása (ATC légiforgalmi irányító rendszere, meteorológiai támogatás stb.);
5. Kormányzati funkciók (mezőgazdasági ellenőrzés, vám, bevándorlás, orvosi intézmények stb.).
Nemzetközi szervezetek megállapodásai
A polgári repülés fejlesztésével 1944 elején az amerikai kormány előzetes vitát folytatott a polgári légiközlekedési kérdésekkel kapcsolatos szövetségesekkel. 55 állam kapott meghívást, hogy részt vegyen ebben a vitában, és 52 állam meghívást kapott. A vita eredménye a nemzetközi polgári légi közlekedés egyezménye volt, amelyet Chicagóban fogadtak el.
1947. április 4-én az ICAO hivatalosan bejelentette, székhelye Montrealban. Az ICAO-gyülekezet első ülése 1947-ben jóváhagyta az állandó jogalkotási bizottságot annak érdekében, hogy konzultációkat folytassák a Chicagói Egyezmény értelmezésével és kiegészítésével kapcsolatos kérdésekkel kapcsolatban, hogy tanulmányozzák és kidolgozzák a légi törvényekre vonatkozó ajánlásokat. Tevékenységének évei során a jogalkotási bizottság 15 nemzetközi dokumentumot készített. A Chicago-egyezmény mellett más egyezményeket is elfogadtak, amelyek kiegészítették és bővítették a nemzetközi polgári légiközlekedési tevékenységek különböző területeit, például:
Egyezmény a napi jogok nemzetközi elismeréséről (Genf, 1948. június);
A veszteségről szóló egyezmény, amelyet a külföldi napok harmadik feleket okoztak a felszínen (Róma, 1952);
A SUN-ban (Tokió, 1963g) bekövetkezett bűncselekményekről és egyéb cselekvésekről szóló egyezmény;
Egyezmény a Sun illegális lefoglalása elleni küzdelemről (Hága, 1970) stb.
A jövőben a nemzetközi közlekedés számának gyors növekedésével és hatalmas számú légitársaságok kialakulása érdekében szükség volt a világpolgári repülés során a földi karbantartás szabályainak és eljárásainak összehangolására, valamint a vonatkozó szabványos formák kidolgozására Szerződések.
Ezt először 1967-ben végezték el a Nemzetközi Légi Közlekedési Szövetség (IIAT) szabványos földi szolgáltatási megállapodás (SGHHA) formájában, amely az IATA földi szolgáltatásaiban (ANM). A megadott dokumentumok 1988-ban érkeztek, amikor az IGHC tanácsot létrehozták (IGHC). Ez az egyesítette a légitársaságok, független vállalatok, amelyek földi szolgáltatást, adminisztratív repülőtéri hatóságokat és más olyan szervezeteket végeznek, amelyek közvetlenül végeznek földi szolgálatot. Az elfogadott dokumentumokat folyamatosan frissítik és frissítik az új kiadásokkal és kiegészítésekkel, és szabványok formájában adják ki, mint például:
801 AMM - az IATA szabványos megállapodáshoz való belépés a földi szolgálatra;
ANM-802- Megjegyzések a szabványos megállapodáshoz;
ANM-803 megértési memorandum;
ANM-804- A repülőtéri szabványok értékelésére szolgáló rendszer;
ANM-810 szabványos megállapodás IIa a földi szolgálatról;
ANM- 814 szabványos megállapodás a beszállókról;
ANM-815 szabványos megállapodás a közlekedés és mások dokumentációjának kialakításáról.
Az IATA Nemzetközi Repülésszállítási Szövetségének Szövetségi Szolgálati Bizottsága úgy véli, hogy az utasok kényelmes szolgáltatása a következő feltételek végrehajtása során érhető el:
Jó és gyors hozzáférés a repülőtérhez az utasforgalom kialakulásának fő elemeiből;
Világos és pontos jelek és jelek érkeznek és csökkenő közlekedés a repülőgép komplexum területén;
Elegendő helyhez kötött terület a szállítás, az utasok ültetése és a rövid távú parkolás;
Az Airpath területén található parkolóhelyek megfelelő felszerelése;
Közvetlen és világos útvonalak az utasok számára, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy a légi járművektől egyenként követhessék a repülőtértől és hátra;
Az a képesség, hogy a repülőgépek elhagyása előtt csökkenjen az utasok és a poggyászukat;
Rövid és közvetlen útvonalak a poggyász, a rakomány és az e-mailek számára, feltéve, hogy patakjaik nem zavarják az utasok áramlásait;
Egyszerű, gyors és biztonságos poggyász, rakomány és levélfeldolgozó technológia;
Megfelelő eszközök a repülőtéren belüli utasok szállítására, valamint az Airproof egy másik épületéből;
Az utasok védelme a rossz időjárás, a zajok, a repülőgépek fúvókája és az üzemanyag szaga;
Perrone szoros kapcsolat a repülőtéri épület, az utasszállító szolgáltatás és a poggyászfeldolgozási technikákkal;
A jelenléte révén a gépesítés a termelési folyamatok, amelyek garantálják a gyors karbantartás utasok, kirakodás, berakodás poggyász és a rakomány és a felkészülés érdekében a légi jármű a következő járat.
Következtetés
Egyik vállalat sem tudja a piaci elemzést, a tevékenységük tervezését és ellenőrzését a célközönség, a versenytársak, a közvetítők és a piacon működő erők kutatása nélkül. Továbbá, a szervezet normál működése szinte lehetetlen, anélkül, hogy átfogó értékesítési információkat és árakat gyűjtene. A vállalkozói tevékenység bármely ágának piacán lehetetlen olyan céget találni, amely teljesen elégedett lenne az összegyűjthető marketinginformációkkal. Ezért a működési légitársaságok kulcsa a marketingkutatás lefolytatása.
Az illetékes piackutatás hozzájárulhat a légitársasági erőfeszítések sikeréhez. Sikertelen tanulmány, idő és pénz pazarolható, hatástalan. Ebben az esetben a vállalat megnyithatja, elvesztheti mind a pénzeszközöket, mind a potenciális vásárlókat. Annak érdekében, hogy megakadályozzák az ilyen helyzetet, a vállalkozások kötelesek bérelnie, hogy ne csak minősített marketingmunkásokat béreljenek, hanem biztosítják, hogy a megfelelő kutatási módszereket használják, helyesen kiszámították az összes mutatót, és alkalmazzák a marketingeszközök teljes skáláját.
Az utasforgalom előrejelzésének fő feladata a lakosság szükségleteinek megteremtése a mozgásban, és meghatározza a közlekedés volumene és az utasforgalom mennyiségét az előre jelzett időszakban, valamint a tervezett mutatók fejlesztését a területeken, hogy felkészüljenek a a közelgő forgalom fejlesztése és a szállítási terv más partícióinak fejlesztése.
A lakosság, a gazdasági fejlődés, a népesség jövedelme, az emberek kulturális életszínvonala, a városok növekedése, a szanatóriumhálózat fejlesztése és az idegenforgalom, az utasok tarifák és egyéb tényezők szintje a legnagyobb hatással van a térfogatra és az utasforgalom szerkezete. Az utasforgalom szintje becsülhető a lakossági mobilitás együtthatójával, amelyet az átlagos éves lakosságra szállított utasok számának vagy utaskilométerének megosztása határoz meg.
Oroszországban és az Egyesült Államokban gyakorlatilag egyenlő a légi közlekedési támogatási programok állami költségvetéséből kiosztott pénzügyi források összegében.
Az Orosz Föderációban 2-szer kevesebb város, amelyek rendszeres légiforgalmat a nodális repülőterekkel (csomópontok) biztosítják a támogatási programokon belül. A gyakorlatban nincs prioritás a városi légi járművek rendelkezésére bocsátott pénzeszközök elosztásában, amelynek megélhetése attól függ, hogy ténylegesen a "Big Föld" rendszeres légijelet rendelkezésre állásától függ. Oroszországban több alapot osztanak ki a Volga Federal District (PFD) programjához, mint az Egyesült Államokban Alaszkában történő közlekedési támogatásokhoz. Ugyanakkor, Alaszkában közel háromszor több település a támogatási program hatálya alá tartozik.
Általánosságban elmondható, hogy a légi közlekedés hazai piacának fejlődésének dinamikája nem illeszkedik az általánosan elfogadott klasszikus normákba. A Polgári Repülési Vezetők A légi közlekedés növekedési ütemének arányát a GDP növekedéséhez 2: 1-re értékeljük. Gyakorlatunkban a légi közlekedés gyors növekedésének alakulása a GDP gyakorlati leállítása hátterében nem talál magyarázatokat. Mindazonáltal látszólag a kiterjedt növekedés időtartama véget ér.
Az ország légi közlekedési piacának radikálisan megváltozott, a relatív gazdasági szabadság és az akut versenyképes harc fő jellemzőivel; jelentősen csökkentette a légi közlekedés és a légi közlekedési munka mennyiségét; A legtöbb légitársaság legnehezebb pénzügyi helyzetben volt, amely nem csak a fejlődésre nem engedi, hanem tartalmazza az infrastruktúrát is; A légitársaságok a beépítési folyamatokat, a független légitársaságok és repülőterek szétválasztását végezték; A GA elavult szabályozási keretének megakadályozza az orosz légiközlekedési piac fejlődését és működését, és az iparág egészét, a jövő nélkül, gyakorlatilag a világ légiközlekedési közösségétől való átkelés.
utasszállító légi közlekedés
A használt irodalom listája
3. GOST R 51004-96 Szállítási szolgáltatások. Személyszállítás. A minőségi mutatók nómenklatúrája.
4. Ashford N., Stanton. HP, MIR K.A. A repülőtér / m, közlekedés működése, 1991. - 372 p.
5. Ashford N., Wright I.Kh. Repülőterek / transzformák tervezése. angolról A.p. Stepshin / M.: Közlekedés, 1988. - 328 p.
6. GUBENKO A.V., Smurov M. Yu., Cherkashin D.S. A légi közlekedés közgazdaságtana: Az egyetemek tankönyve. Beismerni UMO - SPB.: PETER, 2009. - 288C.
7. Kostromin E.V. A légitársaságok gazdasága a piaci körülmények között / 3. ed., Extrák. - M.: Aviavizhusiness, 2010. - 304c.
8. KOSTROMIN E.V. Légi közlekedés Marketing: Az egyetemek tankönyve / m.: Infra-M, 2012. - 359c.
9. Kotler F., Armstrong G. A marketing alapjai. Szakmai kiadvány. Per. Peliewsky o.l. , Nazarenko A.V. - M.: Williams, 2010. - 1072c.
10. Kurochkin e.p., Dubinina v.g. Kereskedelmi tevékenységek kezelése Airlines / m.: Aviavizhusiness, 2009. - 536c.
11. "Információs és modellkomplex a polgári légi fuvarozási piac tanulmányozásához", E.N. Muterist, az Orosz Tudományos Akadémia Szibériai ága, 2006;
Közzétett allbest.ru.
Az utasok tájékoztató szolgáltatása a repülőtéren. Az Ügynökség hivatalának jellemzői, szerkezete és funkciói. Légi közlekedési értékesítési szolgáltatások. A vizuális információk főbb típusai. A légi közlekedés értékesítése különböző szervezeteken és ügynökségeken keresztül.
28/28/2010
Az Orosz Föderáció polgári légi szállításának összehasonlító elemzése a külföldi légitársaságokkal. A regionális légi közlekedés fejlesztésének stratégiai vonatkozásai az országban. A polgári repülés tudományos és technológiai fejlődésének értéke az állam jövőjében.
tANULMÁNYOT, HOZZÁADÓ 05/23/2014
Az utasforgalom szolgálatában végzett munka szervezése. A vezető diszpécser fejének felelőssége. A szabályozási és útmutatási dokumentumok elemzése. A meglévő technológia elemzése az utasok és a poggyászfeldolgozás kiszolgálására. Flight letöltési üzenet.
gyakorlati jelentés, hozott létre 05/28/2014
A vasúti közlekedés lényege és története, szerepük és jelentősége a szállítási folyamatban. A poggyász fogadásának és dekorációjának feltételei. A palánták és más növények szállításának jellemzői. Az eszköz személygépkocsik, módszerek és fűtési rendszerek sorrendje.
tanfolyam, hozzáadva 04.02.2010
Az utasforgalom szervezése a távoli és helyi kommunikációban. Az utasok mozgása meghatározása egy adott hulladéklerakó szakaszában. Személyszállító vonatok kialakulásának kiszámítása. A vonatösszetételek és a személygépkocsi parkok számának meghatározása.
módszertan, hozzáadva 15.09.2008
Az önkormányzati tulajdonok irányításának jogi vonatkozásai Oroszországban. Az utasszállító útvonal belső szállításának piaca elemzése. Az utasforgalom állapota és az Irkutsk önkormányzati közlekedési rendszerének javítására szolgáló projekt fejlesztése.
tézis, hozzáadva 30.06.06.2010
A minisztérium nemzetközi beszámolójában szereplő személyforgalom megszervezésének célkitűzései. A megfordított átváltásban szereplő adatok. A jegy eltarthatósága. Egy kuponkönyv alkalmazása az utasok nemzetközi kommunikációjának átadására. Szállítási poggyász a szállításhoz.
vizsgálat, hozzáadva 11.02.2010
Az Orosz Föderáció belvízi vízforgalmának jelenlegi állapota. Jellemzői a kölcsönhatás a hatalom és az üzleti feltételek megteremtése a fejlesztés egy új, hatékony rendszert utasforgalom belvízi szállítás.
a tanfolyam munka, hozzáadva 02.11.2013
Javaslatok az Oroszország repülőterei légi közlekedésének javítására. A technológia elvégzi a munkát abnormális és sikertelen helyzetekben. A technológiai folyamat végrehajtásának biztonságának elemzése. Rakományszállítás légi közlekedéssel.
a kurzus munka, hozzáadva 05/18/2015
A vasúti közlekedés személyi forgalmának felépítése. A népesség közlekedési mobilitásának mutatói meghatározása. A vasúti közlekedés egyenetlen utasforgalma. "Az okok fája" az utasforgalom elvesztése.
