Az emberek nehezebbé válnak, és a hatalom új adókkal jön fel? Hamarosan az adókód további gyűjteményt vezet be az autótulajdonosok számára - ökológiai. Most a használt autók tulajdonosai többet fognak fizetni, mivel a járművek nem felelnek meg a világ környezeti paramétereinek.
Autók a reménytelenségtől. Több pénz lenne, az autókereskedők csarnokai nem állnák meg az ügyfelek áramlását. Autó vásárlása, az emberek nem figyelik az ökológiai motor osztályra. Ők jobban törődnek a költségei, a pótalkatrészek és az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerre történő rendelkezésre állása.
Most, amikor a vásárlásnak figyelembe kell vennie a természet által okozott károkat. Kevesebb, mint a 10 éves autók jobb elfelejteni. A világszínvonalú közlekedésből álló, az oroszok eléggé patkányok. Ilyen gépekben innovatív technológiákat alkalmaznak, sokkal javítva a végső költséget.
Nem kiegészíti a szállítási díjat, hanem helyettesíti. A jogalkotók úgy döntött, hogy nem számít az adó tulajdonosok erőteljesen, de tegyük a méret függ a műszaki jellemzőit a gép:
A csillagok kiszámították a 10 éves és idősebb autók számát. Az adatok azt mutatták, hogy az ilyen autók az ország lakosságának több mint felét használják. A legnagyobb igényben élvezik a Távol-Keleten. Ennek oka a Japán közelében található. A helyi gyártók hosszú lakkozásúak voltak a felhasznált közlekedés értékesítése a felkelő nap.
Oroszországban a jármű 50% -át az európai környezetbarátság európai színvonalának 1 osztályához rendelték, és néhány autót általában megsértették. Az ilyen autók tulajdonosai nem gyanakodhatnak, hogy milyen károkat alkalmaznak. Azonban nem fogja megmenteni őket a megnövekedett adóhatásoktól. A kevesebbet kell fizetnie, hogy meg kell változtatnia az autót a modern.
A nyilvánvaló előnyök ellenére (környezetvédelem, és ennek következtében kedvező hatással van az emberi szervezetre), a népesség nem hagyja jóvá az új adó bevezetését. Elnyomja az autók tulajdonosait. Sok pénzük van, így tovább növeli a személyes közlekedés működését.
A környezeti adó mérete meghaladja a szállítást. Ahogy az osztályhoz rendelt osztály csökken, növekszik. Az előrejelzett növekvő adókulcs 10-szeressé válik.
Európában az autók környezeti díjai hosszú ideig működtek. Bevezették őket a Szovjetunió korábbi országaiban, például a Fehér Köztársaságban. Oroszország nem vette ki a nyugati élményt korábban az autóipar hátránya és a legtöbb lakosság alacsony életszínvonala miatt.
Az adóhatóságnak fizetett számítási képlet magában foglalja a motor motorjának motorjelzőit. A kapott érték csökken vagy növekszik a jármű regisztrációjának régiójától függően. A környezeti adó végleges összegét a környezet állapota, a helyi lakosságból származó autók száma és az útcsatorna állapota.
Adókulcs alkalmazása, az FNS alkalmazottai figyelni fognak a következő mutatókra:
A környezeti adót 2014-ben tervezték, de megakadályozta a törött válságot. Mivel a gazdaság a fejlesztés stabil fázisában kilép, az ökológia üdvösségével kapcsolatos beszélgetések folytatódtak a pénzügyi hatással. 2017-re az adó bevezetése gyakorlatilag megoldódott.
Miért készült ez? 10 vagy annál idősebb autók nem csak a méreg levegő. Nem biztonságosak a tulajdonosok számára. Idővel a mechanizmusok elhasználódnak, és a modern technológiák több megtakarítást nyújtanak az emberi életbe. Végtére is, minden elkezdődött a szekerekből, aztán nem tudták az övekről és a légzsákokról.
A gyakorlatban a flotta eltávolítása Oroszországban legalább 5 évig tart. Ez drága emberek átlagos elegendő. Sokan látják az innováció módját, hogy aláássák a családi költségvetésüket. A környezetvédelmi adó elleni érvek közé tartozik:
Vegyük az elektromos motorok tulajdonosait. Ökológiai adó, amelyet nem fizetnek. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az adószállítást helyettesíti, most már nem kellene használni az autót.
Az autósokból gyűjtött adó az önkormányzati hatóság joghatósága alá tartozik. Az összes orosz skálán a szállítási díj méretét a következő elv szerint kell kiszámítani:
Ezek az értékek a régió hatalmi régiói szerint változnak. Ennek köszönhetően a közlekedés nyilvántartási helyétől függően az egyenértékű autókra vonatkozó adó összege 3-szor különböző. Ha nincs helyi létesítmények, a listán szereplő szövetségi ráták kerülnek alkalmazásra.
Az egyének számára az adó kiszámítja az FTS-t, és elküldi nekik a vonatkozó értesítéseket. Évente egyszer megtörténik. A polgárok egy része a gyűjteményt függetlenül kiszámítja, speciális számológép segítségével az adószolgálat weboldalán.
Kétségtelenül - a környezetvédelmi adó bevezetése az autósok meg fogja érni. Kényszerítenek új autókat vásárolni, amelyek sokkal drágábbak, mint a használtak. Csak azért marad, hogy pénzt takarítson meg, vagy hosszú távú hiteleket fizessen az államnak egy személyes autó megnövekedett díja formájában.
A környezeti adók lényege az, hogy az állam a környezeti hatásokat, a természeti erőforrások működtetését illeti.
A mai napig a környezetvédelmi adó pontos fogalma hiányzik az Orosz Föderáció jogszabályaiban. De hazánkban nem hivatalos a fizetési kötelezettségek kijelölésére:
Bizonyos természetvédelmi tárgyak használatának köszönhetően az adódíjat kell fizetni. Tekintsük többet, hogy milyen helyzetekben történik.
A pénzeszközöknek az állami költségvetésbe való átadásának felelőssége a környezetgazdálkodás területén dolgozó szervezetek kezelésével foglalkozik. A 2016-os környezetvédelmi adó, amelyet 2016-ban fizetnek cégek bérbeadási berendezései, amelyek károsítják a környezetet.
A környezetvédelmi adó 2016-ban a monetáris mennyiségének számítását a vezetés függetlenül végzi, a következők alapján:
Néha az oroszországi szemetet átruházásának kötelessége még azok is, akik használják. Mint az adóbevallás kitöltése.
Az általános szabály szerint a szemétdíjat felszámítják, ha a hulladék és a termelési hulladék elhelyezése. A szállás nem csak a hulladékok birkózása a szemetes dobozokba.
Egy másik dolog - ha a vállalkozó működik, és maga is megköt egy olyan megállapodást, amely egy különleges céggel rendelkezik a szemetet ártalmatlanítással (munkaszerző szoftver).
Az adók kifizetését ezután a szerződés feltételei határozzák meg. Például, ha a szerződés alatt a hulladék tulajdonjoga a céghez tartozik - akkor a környezeti gyűjtemény kötelezővé válik.
Az ökológiai adót Oroszországban hivatalosan csak 2015-ben vezették be a "Szövetségi törvény módosításairól" a termelésre és a fogyasztás hullámzására ".
A szövetségi törvény 24.0.1. Cikke 24.0.1. Cikkének 24.5. Cikke N 89-FZ 24.5. Cikke.
De a 2016-os környezetvédelmi adót csak akkor kell kifizetni, ha a vállalat nem teljesíti az elhelyezési kötelezettségeit.
Az oroszországi fogyasztói tulajdonságainak elvesztését követően elhelyezett áruk és egyéb tételek listáját az Oroszország szeptember 24-i, 2015. szeptember 24-én 1886-es szobánként történő rendelkezésére bocsátják.
Az egyes áruk és csomagolás egyes típusára vonatkozó együtthatók kiszámítása segít megérteni, hogy az egyik vagy egy másik vállalkozónak fizetnie kell-e.
Az árak megtalálhatók az Orosz Föderáció kormányának rendeletében, 09.04.2016 N 284 .
Tehát fontos megjegyezni több szabályt.
Feltételezzük, hogy az importőrök és a gyártók maguk is jelentést tesznek a szabványok teljesítéséről vagy azok eltéréséről. De nincs egyetlen forma, amellyel megtehető.
A 2016-ban a környezeti adó teljes összegét külön kell kiszámítani, mindenféle árucikk esetében, amely ártalmatlanítást igényel. A képlet így lesz:
Néha a késztermék tömege a képletbe szubsztituálva van, és néha az ártalmatlanításhoz szükséges egységek száma.
Az újrahasznosítási szabványok a környezetvédelmi ajánlatokkal együtt segítenek megérteni, hogy melyik mutatót kell használni egy adott típusú termékhez.
A jelenlegi jogszabályok szerint a 2016-os környezetvédelmi adó a hónap 20. részében szerepel, amely a beszámolási időszakot követi. És maga a jelentési időszak egy naptári negyed.
Amint azt már említettük, az összes számítás a szervezet aránya függetlenül attól függetlenül, a tevékenységek végrehajtása miatt felmerülő szennyezés volumenétől függően. Az ilyen kifizetések számításának nyilatkozata több részből áll:
Az árakkal való kifizetések kiszámításánál csak a szervezethez való igazán szükséges szakaszokat be kell vonni. Attól függően, hogy mennyire negatív hatással van a környezetre. Például nem kell alkalmazni és kitölteni az 1. részt, ha nincs olyan álló tárgyak, amelyek káros anyagokat bocsátanak ki a környezetbe.
Számos módja van egy nyilatkozatnak az árakkal együtt:
A nyilatkozat elektronikus formájában és a számításoknak XML formátumúnak kell lenniük, mivel az Orosz Föderáció adókódja szerint.
Elektronikus formában a nyilatkozat nem nyújtható be, ha a tábla kevesebb, mint 50 ezer rubel. Ellenkező esetben ez a követelmény kötelező végrehajtásra.
Jelenleg szerint a jelenlegi jogszabályok, a jövedelmek a költségvetés negatív környezeti hatásokat lehet venni csak a területi irányítás a Szövetségi Felügyelettől a természet Management.
Röviden egy ilyen szervezetet Rospirodnadzornak nevezik. Meghatározza, hogy ki fizet hozzájárulást.
Az ilyen területi testületekben jelentéstétel csak rögzített vagy varrott és számozott. A dokumentumot a szennyezés helyhez kötött helymeghatározásának címére nyújtják be, valamint ahol a mobil egyik tárgyának állami nyilvántartása tartott.
A fizetés külön számítását minden egyes szennyezésforráshoz adják át, még akkor is, ha több közülük vannak. Ha több szennyező tárgyat üzemeltetnek egyetlen objektum területén, akkor a fizetés egyetlen számításként tükröződik. De a lapot külön-külön töltik ki, mindegyik önkormányzati intézmény számára.
A környezeti kifizetéseket a 344. számú kormányrendelet pillanatában át kell adni a költségvetésbe. Ez az idő 2003. június 30-tól számít.
Ettől az idő múlásával az adók és azelőtt adóztatták, de a környezeti díjakat nem sorolták fel. Ha a vállalat később alakult ki, akkor a tevékenység kezdete óta fizetést hoz létre.
Minden szennyező anyag és hulladék esetében a fizetési összeget külön figyelembe veszik. Ez minden olyan üzemanyagra is vonatkozik, amelyen a mobil objektumok működnek. A környezeti kibocsátás kifizetését követően több tényezőt kell figyelembe venni:
A kibocsátások azt is megkövetelik, hogy több mutató meghatározása egyszerre:
Végül, amikor a fizetési díjat alapul:
A fent felsorolt \u200b\u200bösszes rendszerhez az inflációt figyelembe véve az inflációt felvesznek. A következő naptári évben szövetségi költségvetésben állapít meg.
A jelenleg rendelkezésre bocsátott szabályozási dokumentumok nem írnak elő további dokumentumokat a jelenlegi jelentésekhez. De a területi testületek a kiegészítő értékpapírok biztosítására vonatkozó követelményeket jelölhetik ki.
Az ilyen információk különösen fontosak, ha a főbb fizetőkre vonatkoznak. Néha csak egy tanúsítvány a vállalkozás termelési tevékenységei elég.
Minden területi testületnek saját szabályai vannak az együttműködésre. Jobb, ha előzetesen megtudja a megfelelő irodát.
A törvény szerint a képviselők és a másodlagos vállalkozásoknak jelentést kell készíteniük az áruk és a hulladék használatáról.
Majd a jelenlegi szabványok szerint, újrahasznosítás. A jelentéstétel a Rospirodnadzor területi testületeinek képviselőinek küldi, a jelentési időszakot követő év január 15-ig.
Ugyanakkor a jelentéseket nemcsak a harmadik félszervezetekkel folytatott szerződések, hanem ezeknek a szervezeteknek is meg kell erősítenie.
Ellenkező esetben minden dokumentum egyszerűen elveszíti az erőt. Ha nincs dokumentum vagy megerősítés, akkor a növekvő arány legfeljebb 0,5 egység adót használ.
Úgy tűnik, hogy az irodák tevékenysége nem kapcsolódik ehhez, mivel tevékenységük nem befolyásolják a környezetet. De ez nem.
Rospirodnadzor várja a kifizetéseket bármely szervezetből és vállalkozásból. Ez vonatkozik az úgynevezett irodai üzletágra is.
Végtére is, a fogyasztás hulladékot mindig keletkezik, beleértve a kipufogó izzólámpák vagy fénycsövek, szemét, patronok irodai berendezések, és így tovább.
De szem előtt kell tartani, hogy a környezeti kollekciónak meg kell fizetnie azt a személyt, akinek a hulladék tartozik. És itt mindent meg kell határozni a szemétből származó szervezetgel kötött megállapodás.
Ha a szervezet tulajdonában van - adót fizet. Ha nem - akkor az exportálást végző személyeknek fizetniük kell.
2. szakasz A jelentéstételi kitöltés olyan szervezetek, amelyek mobil szennyeződési forrásaival rendelkeznek. Nem számít, hogy tulajdonosa vagy bérelt.
A járművek esetében a légkörbe való kibocsátás határértéke nem külön beállítható. De vannak műszaki szabványok a szennyező anyagok kibocsátásának a légkörbe.
A technikai ellenőrzés során a szakértők ellenőrzik, hogy mennyi vagy más jármű megfelel a megadott követelményeknek.
Tilos a közlekedést működtetni, ha a káros anyagok összegét a jelenlegi szabványokban jelöltük. Vagy a tilalom, amíg a jogsértések megszűnnek.
A szennyező anyagok kibocsátásának tömege nem határozza meg a szabványokat a táblán. Itt a meghatározó tényező az alkalmazott üzemanyag típusa, megjelenése.
A szabványokat meg kell szorozni a ténylegesen eltöltött üzemanyag mennyiségével. Az elsődleges számviteli dokumentumok a számla során pontosan kiszámítják, hogy mennyi üzemanyag van az egyik vagy más módon. A volumetrikus egységekben az üzemanyagot figyelembe veszik azoknál, akik utazási lapokat végeznek.
De egy tonna üzemanyag esetében a tábla alapvető szabványait külön-külön állapítják meg. A litereket tonna átruházzák azok számára, akik érdeklődnek a pontos számítások iránt. Ehhez az anyag térfogata sűrűséggel szorozódik.
Ha a vállalkozást az 1-4 veszélyességi osztályok hulladékai alkotják, akkor mindegyikükre meg kell tenni az útlevelet. Ez vonatkozik a belföldi helyiségekhez kapcsolódó gúnyos szemétre is. Ellenkező esetben a szervezet fenyegeti a büntetést, hogy nem teljesíti a környezetvédelmi követelményeket. A bírság mérete akár 100 ezer rubelt is tartalmaz.
A jóváhagyott korlátok anyagi költségeit - az említett szakasz magában foglalja a környezeti kifizetéseket a jövedelemadó helyes kiszámításához. De az adó kiszámításakor nem kell figyelembe venni a szabványt meghaladó kibocsátásokat.
Egységes adó esetén hasonló szabályok érvényesek. A környezetre gyakorolt \u200b\u200bnegatív hatású díj összege képes csökkenteni az adóalapot.
Meg lehet mondani, hogy a környezetvédelmi kifizetések ugyanazok a szokásos adódíjak, amelyek a jelentéstétel tükröződését igénylik.
De az adók kiszámításakor csak akkor szerepelnek, ha azok a megengedett legnagyobb kiürítésre és korlátokra kerülnek.
Minden más olyan más költségek, amelyeket egyszerűen nem vesznek figyelembe az adózáshoz. Az ellenőrző szervek a hulladékra vonatkozó információkat kérhetnek, ha a szállítás a vállalkozásnál működik, de a díj nem járul hozzá.
A reakció hiányában a komoly finomság veszélye van.
Környezetvédelmi adó az Orosz Föderációban 2017-2018 között: részletes felülvizsgálat és kiszámítási módszerek
A kormány ismételten beszélt a régi autók korlátozásairól: tervezett környezeti adó bevezetése és a városokba való belépés megtiltása. A legérdekesebb dolog az, hogy Európában az ideológusok utalnak, az "öregemberek" nem harcolnak - becsületben vannak.
Az orosz tisztviselők tiltott intézkedésének másik elképzelése már eléggé megújította a régi autók tulajdonosait. A Közlekedési Minisztérium azt javasolja, hogy a településeken a régi, nem környezeti közlekedésbe utazik.
A MAXIM Sokolov megye vezetője javaslatot tett arra, hogy új útjelzőit vezessen be az "öregek" szakaszában a településeken. Tehát az autósok állítólag jobban átterjednek a modern környezetvédelmi előírások gépeire. Miután megvásárolta az Euro-3 szabványt, nem szabad örülni a mozgásszabadságban. Plank küszöbérték az utazási tervhez, hogy folyamatosan növekedjen.
És akkor, a miniszterelnök az orosz Dmitrij Medvegyev, aki egy újonnan felvetette a környezetvédelmi gyűjtemény ... Hamarosan ki kell dolgoznia a Ipari Minisztérium, és küldje el a képviselők a bíróságra. Még nem világos, hogy mennyit szeretne kapni azokban az években előállított autók tulajdonosaiból, amikor senki más nem tudott az euró normáiról Oroszországban. De a jelenlegi felső deszka az adó 60-70 ezer rubel nagyon erős autók az állami étvágyak utalnak egyértelműen.
Lawmakers, mint mindig, utánozza az európaiakat. A régi világban, a lóerő díja mellett valóban meg kell válaszolnia az érmere és az elrontott levegőre (sajnálom a büntetést). A barátnőm olasz azt mondja, hogy nem olyan könnyű, hogy kiszámítsa, mennyit kell használnia az autót. Vannak olyan speciális szolgáltatások, amelyek figyelemmel kísérik, hogy ne vegyenek extra, de nem tette meg az államot néhány euróra.
Brigitte Luke
olaszországban lakó
A legtöbb európai városban az autónak meg kell felelnie az "Euro-4" osztálynak, csak akkor mozoghat a város utcáin. Én is ragasztó vagyok a szélvédőn még egy speciális matrica, hogy nincsenek kérdések. Természetesen az idősebb autók szennyezettek. A levegő erősebb, ezért az illetékes adó nagyon magas.
A rendszer egyszerűnek és érthetőnek tűnik. Amikor Európában voltam, még javítottam egy ilyen rendszert, de visszatértem az őshonos országomba, rájöttem, hogy messze nem voltunk a szabványoktól. A flottánkban a személygépkocsik átlagos életkora, az Avtostat elemzői szerint 12 éves, könnyű kereskedelmi - 13 év, Buses -15 év, a teherautók 19 évesek.
De a problémák mellett csak a kora autók, amelyeket az emberek tartanak, mert nincs pénz az új, vannak is problémája az Oldtimer. Nagyon régi autók, amelyek nem csak a mozgás eszközei, hanem a kulturális érték is. Hogy tiltsa meg a városokban, és elviselhetetlen szállítási adót vezessen be - egy kicsit furcsa. Ezek viszonylag kicsiek, és semmilyen körülmények között sem befolyásolhatom a városok környezeti helyzetét. Igen, és a tulajdonosok választják őket, ahogyan azt a szeretet szerint hívják, és nem azért, mert nem volt elég a Hyundai Solaris számára ... Eddig az ilyen gépek tulajdonosainak egyetlen problémája a Casco-n való biztosítása.
Alexander Solovyov
a Guerwriting Minisztérium vezetője és a Moszkvai Regionális Központ "Alfastrak" auto biztosításának előmozdítása
Cégünk nem foglalkozik az Oldtimeters biztosításával a Casco-n, azaz mozgatható tulajdonságként. Az eladott fő szolgáltatás a veszteségek megoldása, a baleset következményeinek megszüntetése. Ami a retro tényező, ez a folyamat lehet akár igen nehéz vagy egyáltalán lehetetlen az extrém hiány a piacon, a tartalék alkatrészek, mint a TS vagy teljes hiánya, valamint a hiányzó szolgáltató központok, készen arra, hogy javítani ezeket a gépeket .
Most forduljunk a civilizált szomszédok tapasztalatához. Az Egyesült Királyságban, Franciaországban és Németországban az "idősek" TCS több összeegyeztethető. Ha az autó kizárólag a kiállításokon vesz részt, és saját módja van, akkor a szállítási adót évente néhány nap alatt fizetik. Ehhez különleges tanúsítványt kell kapnia. Minden rajz monetáris módon büntethető. Ha a gépet folyamatos alapon használják, az adószámítás a szabványos rendszer szerint történik.
Brigitte Luke
olaszországban lakó
2015-től Olaszországban minden autoterátor (30 éves autó) mentesül az adó alól. De nem kérdés, hogy elhaladhassák őket, és a beszéd. Ez az általános emberi jogok megsértése.
Finnországban, különleges "játékszabályok" az Oldtimeters számára hosszú ideig léteznek. De számos korlátozás létezik. Ahhoz, hogy képes legyen arra, hogy szimbolikus pénzt fizessenek a biztosítás és az adóért (nem mentesítik teljesen teljesen), a tulajdonosnak meg kell erősítenie az autó múzeumi állapotát, miután átadta az ellenőrzést a történelmi autók klubjainak egyik műhelyében - ágak szinte minden városban, beleértve a kis is. A gépnek olyan állapotnak kell lennie, amely az eredetihez közel áll. Az újabb modellekből egyetlen pótalkatrész sem engedélyezett, és még a szín is meg kell egyeznie, mint eredetileg.
A második korlátozás az, hogy évente legfeljebb 30 napig utazhat. A tulajdonosok vezetik a fedélzeti magazinokat, ahol az utazást rögzítik - ellenőrizhetik a rendőrséget. Azonban lehetetlen azt mondani, hogy a régi technikára vonatkozó adók, amelyeknek nincs különleges státusza, gát vagy infog. Például a Volkswagen Polo 1979-re, a Kotka-i haverom évente 416 eurót fizet.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Volkswagen Polo első generáció
Antiszociális projekt. Azok, akik gazdagok, jó autóútra fognak lovagolni, a városban is. A többi egyszerűen meg fogja jelezni az inkonzisztenciát. Nem hiszem, hogy vita lesz az Állami Duma-ban. A CO2-adóról is, hogy korán beszéljen. Az orosz autógyártók még mindig messze vannak a környezetbarátság átlagos világszínvonalától, így valahogy munkanélküliek, hogy megvitassák.
Általában a jelenlegi formában, kivétel nélkül, lehetetlen "környezetvédelmi" törvényeket venni. Általánosságban meglehetősen furcsa, hogy megpróbálja másolni az európai élményt, amikor az euró jelenlegi évében az orosz jelenlegi átlagos fizetése 4-5 alkalommal alacsonyabb, mint a német vagy a finn átlagos fizetése. De ha egy példát készítünk, akkor mindenben! Minimum, az Ecosborral együtt írja be a játék különleges szabályait az OldTimeters számára.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; az oroszországi adóbevalló adókat a régi autók számára? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; / Aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;
08:22 — Regnum. Cseréje a közlekedési adó Oroszországban a környezeti növelheti az adóterhet a lakosok a régiókat, amelyek gyakrabban vezetés régi autók, a tanár az Institute of Business és Business Administration (ibda) a Ranhigs Elena Pylevina hisz. Így kommentálta az Izvestia újságát az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának megvitatásaiért, hogy a közlekedési adó helyettesítésére képes legyen a közlekedési adó környezeti.
A pylel, Moszkvában és más nagyvárosokban, drágább és új autók szerint azonban a magasabb ökológiai osztály miatt az adó alacsonyabb, mint az idősebb és kevésbé környezetbarát autók, amelyeken a régiókba kerülnek. A tulajdonosuk számára az adóterhek növekedhetnek.
Jelenleg a jelenlegi adó mérete minden egyes jármű esetében egyedileg van meghatározva, számos paraméteren alapul, mint például a motor teljesítménye, a márka és az autómodell, a kibocsátás éve, a jármű tulajdonjogának ideje és a regionális ajánlat. A környezetvédelmi adó kiszámításához a tulajdonosnak be kell írnia a szén-dioxid-kibocsátás strukturális paramétereit - a TCP-ben szerepel az autóban.
Ugyanakkor a Közlekedési Minisztérium magában foglalja a regionális differenciálódás megszüntetését. A környezetvédelmi adó cseréjének igazolását 2017 végéig nyújtják be, írja a kiadványt. A munkát az Orosz Föderációnak a 2030-ig terjedő időszakra vonatkozó közlekedési stratégiájával összhangban végzik, amely a közlekedés energiaintenzitásának és a gazdaságos járművek szélesebb körű használatának csökkenését írja elő.
Továbbá, a forrás kiadvány a kézi a Közlekedési Minisztérium számolt be, hogy a lehető szabályozása azt a működési időt autók alapjáraton tárgyalja: ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátás a gépkocsik oldalak, megáll, amikor a vezetés a motor A hideg évszak alatt és kényszerített leállásokkal.
Az Analitikai Ügynökség szerint avtostat, mintegy 50 millió autót regisztráltak Oroszországban 2017. július 1-jén. Ezek közül több mint fele (60%) külföldi autók, amelyek mindössze 40% -a megfelel a 2005-ös intézett EU-nak a környezetvédelmi előírásoknál, amely nem alacsonyabb, mint az Euro-4. 2015-2016-ban az Európai Unió már átkapcsolt az Euro-6 szabványra.
Emlékezzünk az uniós országokban, az elmúlt néhány hónapban különösen aktívan megvitatják a kibocsátás problémáit. Tehát Münchenben fontolja meg, hogy a dízel autók bejegyzésének tiltása, amelyből akár 170 ezer autós tulajdonos is szenvedhet - azok, akiknek az autó nem felel meg az Euro-6nak. Stuttgartban már felkészülnek a tilalom bevezetésére - feltételezzük, hogy az intézkedést 2018 óta fogadják el.
Az Egyesült Királyságban mindenkor el akarják hagyni a DV-eket: az ország kormánya 2040 autóból szándékozik belső égésű motorokkal. A hibrid autók tilalma is tilos, mivel a benzint vagy dízelmotorokat is használják. Ez az intézkedés elfogadásra kerül a légszennyezés problémáinak megoldására.
Július elején Franciaország hasonló nyilatkozattal történt. A benzin és a dízellek gépei 2040-ben is tilosak lesznek. A Scotland hatóságai 2032-ig terjednek a hagyományos DV-k autókra.
A csere a közlekedési adó és a környezetvédelmi díjat is vezethet az a tény, hogy a tulajdonosok az olcsó hazai autók többet fizetnek, mint a tulajdonosok a luxus külföldi autók, de egyúttal vezetők végre megérteni, hogy miért adnak pénzt milyen kritériumok .
Mivel az Izvestia újság az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának forrásaival kapcsolatban jelent meg, a minisztérium úgy ítéli meg, hogy a környezeti gyűjteményre vonatkozó autók szállítási adót cserélhető. A specializált miniszterelnök készülékén az Arkady Dvorkovichi kiadvány megerősítette az adózási kezdeményezés megvitatásáról szóló információkat. A közlekedési stratégiával összhangban 2030-ig fejlesztették ki, amely a közlekedés energiaintenzitásának csökkenését és a gazdasági járművek szélesebb körű használatát írja elő, az újság írja. Később, a közlekedési miniszter Maxim Sokolov tisztázta, hogy megvitatták ezt a kérdést a szakértői szinten, de a Közlekedési Minisztérium még nem nyújtott a kormány és a megyék helyett a adót.
Az illesztőprogramok érthetetlenek ahhoz, amit fizetnek
Sergey Khanaev, az orosz autó tulajdonosának vezetője (fényszórók), mondta Ria Novosti, hogy nem kétséges, hogy ez a kezdeményezés előbb-utóbb elfogadta.
"Ez az adó, amelyet felszámított (Közlekedés - Ed.), Nem ösztönözte semmit, nem adta meg a megfelelő díjakat és a legfontosabb - nem adta meg az autótulajdonosok megértését, amelyekre még mindig fizetnek: mi a lóerő , Hogyan befolyásolják? De az ökológia szempontjából sokan természetesen azt fogják érteni, hogy ebben az esetben inkább környezetbarát autók kevesebbet fizetnek. És azt hiszem, ez valójában a kormány Orosz Föderáció megy, mert a környezeti helyzet nagyon, nagyon nehéz, különösen a nagyvárosokban - mondta Khanaev.
Ezenkívül a "Kínai szabadság" kormányzati közszervezetének koordinációs tanácsának tagja, Alexander Coldov elmondta, hogy a meglévő szállítási adó nem rendelkezik "nincs jelentése".
"Valójában közlekedési adó van, általában a Dani formáját viseli. Ez kötődik az autó erejéhez és közvetve - a tulajdonos jövedelmére. Feltételezzük, hogy az erősebb autó, az egyik és a költségek többet Tehát vegyünk több pénzt. Ez az adó maga "lényegében egy olyan közösülés, amely nem tesz semmit" - mondta Ria Novosti.
A "Zhiguli" tulajdonosai elveszítik
Kolodov szerint a közlekedési adó helyettesítésére felkért környezeti gyűjtemény ösztönzi a járművezetőket, hogy több környezetbarát autókat vásároljanak. Azonban a szakértő úgy véli, hogy ez az adó "antiszociális": az olcsó hazai autók tulajdonosai, akik többet fizetnek, mint az új Bentley tulajdonosai, amelyek tudatosan magasabbak az ökológiai osztályban.
„Úgy tűnik számomra, hogy hazánkban, ahol sokkal több” Zhiguli „nem nagyon helyes. Másodszor, ha próbált szabni a társadalmi funkciója a közlekedési adó -, hogy a” Zhiguli „minimális fizetés, mert kevés a lovakat. "És a régi autók általában mentesülnek - akkor az antiszociális funkció itt lesz" - mondta hideg időjárás.
A szakértő azt javasolta, hogy a környezeti kollekció az autók osztályától függ - "a rosszabb az ökológia az autó, annál nagyobb a tét."
„Akkor, ennek megfelelően kiderül, hogy az a személy, aki vásárol Bentley fizet kevesebbet, mint az a személy, aki vásárol használt” Zhiguli”. Az adó lesz antiszociális, de továbbra is van értelme formájában némi logika, szemben a A közlekedés: terjeszti az ökológiát - fizet pénzt "- mondta a hideg.
Lágy expozíció
A Kanaeva fényszórói fejlécei szerint, amikor ezt a kezdeményezést dolgozom, meg kell teremteni egy bizonyos sávot annak érdekében, hogy "hogy" törekedjünk ".
"Az elektromos autók nem fizetnek, a hibridek részben fizetnek annak érdekében, hogy vágyakozzanak egy környezetbarátabb autót vagy a vágyat, hogy autójukat környezetbarátabbá tegyék. Ha nincs ilyen törekvés, akkor csak egy öko lesz -Class: Az első, a második, a harmadik, a negyedik osztály - és ez az. De azt hiszem, ez nem elég - jegyezte meg Khanaev.
Elmondása szerint van egy bizonyos "úti térkép" ebben a tekintetben. "Mi volt úttörők, október, Komsomol, Felek gyermekkorunkban. Itt van a vágy, amely be van állítva. Úgy tűnik számomra, hogy ugyanazt az irányt kell feltenni itt, a vektor úgy, hogy a személy megértse, mit kell törekednie - magyarázta Danayev Ria Novosti-t.
Ugyanakkor a szakértő úgy véli, hogy ez az adó nem lehetõ kezdetben, hogy "puha hatás" szükséges az adó kezdeményezés végrehajtásának hibáinak elkerülése érdekében.
"Az idő múlásával emelkedhet, de nem lehet azonnal eredetileg kemény, ez teljesen rossz. Az országok 90% -ában, ahol az ökoneriológiát bevezették - mindenütt nagyon lágy hatás volt az első 3-5 évben, ez egy próba volt Lépés, figyelte, hogyan kell beállítani a vektort már a gyakorlatban. Mivel egy dolog egy elmélet, amikor írnak minisztériumok és osztályok, és egy másik - hogyan fogják végrehajtani a közlekedési rendőrség. Az alap nem olyan tökéletes, hogy még Légy sok hiba, és természetesen szükség van mindenre szabályozni. - mondta Khanaev.
