Minden autóst érdekel, hogy a CTP-törvény keretein belül milyen módosítások léptek életbe, vagy csak 2017-ben léphetnek életbe, és a változások hogyan érintik a járművezetők és a biztosítók életét. Sőt, valóban sok az újítás – néhányat már elfogadtak és már régóta érvényben vannak, másokról pedig még csak a kormány és a különböző osztályok tárgyalnak. Mindenesetre ezek mind jelentősek az autóbiztosítási piac számára.
Az OSAGO területén 2017. január 1-től bekövetkezett alapvető változások azzal kapcsolatosak, hogy ezentúl minden gépjármű-felelősségbiztosítást felajánló társaságnak biztosítania kell az OSAGO kötvény online beszerzésének lehetőségét. Vagyis a biztosító honlapján legyen olyan megfelelő szolgáltatás, amely lehetővé teszi az ügyfél számára, hogy számítógéppel, laptoppal, okostelefonnal és internet-hozzáféréssel is megkösse a biztosítási szerződést. Fizetés után a kötvényt egyszerűen elküldik a szerződő e-mail-címére, vagy adnak meg egy linket a letöltéshez. Ugyanakkor a biztosító köteles az új OSAGO kötvényre vonatkozó összes adatot időben bevinni az AIS-be.
Kiderült, hogy a biztosítási szerződés immár elektronikus dokumentum formájában is megköthető, ami jogi értelemben semmivel sem rosszabb, mint a papírforma. Nem kell kitölteni. Elég nyomtatni vagy menteni egy okostelefonra, hogy szükség esetén bemutassa a közlekedési rendőrnek.
Az OSAGO-törvény módosításai azt is kimondják, hogy ha egy biztosító társaság nem tud ilyen szolgáltatást megszervezni a honlapján, akkor nemcsak pénzbírsággal (300 000 rubelig), hanem a további tevékenységektől való eltiltással is szembesül. A biztosítók fő feladata, hogy a nap 24 órájában biztosítsák internetes forrásuk zavartalan működését. Ellenkező esetben azok a polgárok, akik az oldalon előforduló meghibásodásokkal kapcsolatos technikai okok miatt nem tudták igénybe venni az „online biztosítás” szolgáltatást, panaszt tehetnek a Központi Banknál vagy a PCA-nál.
Ugyanakkor számos intézkedést hoztak a járműtulajdonosokkal és kötvénytulajdonosokkal kapcsolatban is. Például egy személy szándékosan hamis adatokat ad meg, amikor online kötvényt igényel, ami csökkenti a biztosítás végső költségét. Ezért ennek megfelelő módosítást fogadtak el, és az Art. (1) bekezdésében. A 14. cikk mostantól "k" albekezdés lesz. Azt írja, hogy a biztosító ebben az esetben visszaigényelheti ügyfelétől:
Tegnap óta tudni lehet a közelgő új kötelező polgári jogi felelősségbiztosításról (az OSAGO kötvények költsége). A tarifák drágulása hagyományossá vált, és egy évtől több évig terjedő gyakorisággal hajtják végre. Utoljára 2015 áprilisában drágultak, aminek következtében a kötvény költsége 40%-kal emelkedett. Idén szeptember 1-től nem lesz ilyen drámai drágulás, ennek ellenére egy OSAGO kötvény átlagos költsége 20%-kal nő. Az alaptarifák változása mellett az együtthatók változását is tervezik.
A jegybank a politika tarifafolyosójának határainak kiterjesztését javasolta felfelé, 20%-kal és lefelé is*. Emlékezzünk vissza, hogy most a jelenlegi "villa" minimum 3,432 és maximum 4,118 rubelnek felel meg. Az újraszámítás és a szükséges változtatások után a tarifák a következők lesznek: a 2,746 rubel alsó határától a 4,942 rubel felső határáig. Ez pontosan az alapkamat 20%-os emelése.
Ilyen változtatásokkal a politika átlagos költsége 1000-1200 rubelrel fog többet fizetni, 5800 helyett a sofőrök 7000 rubelt fizetnek. Az úgynevezett olcsó politika a mai 1,5-1,7 ezer rubel helyett 200 rubelrel kerül többe. Ezt Vlagyimir Chistyukhin, a Központi Bank elnökhelyettese nyilatkozta.
*Jelenleg egy kétértékű folyosót használnak, amit az autóbiztosítók üzemeltetnek. A biztosítótársaságok saját belátásuk szerint meghatározhatják az alapkamatot az OSAGO kiszámításakor, amely után az alapkamat olyan együtthatókkal nő, amelyek pozitív vagy negatív tényezőktől függően felfelé vagy lefelé korrigálják a kötvény költségét.
De a fejlesztések nem érnek véget csak az OSAGO árfolyam megváltoztatásával. A jövőben komoly változásokra, az úgynevezett tarifaliberalizációra várunk. Az egyik legfontosabb változás az lesz életkor-tapasztalat együtthatókés .
A korosztályok száma tízszeresére nő, a mai 5-ről 50 különböző fokozatra. Az együttható növekedésének maximális és minimális értéke 5%-kal változik. A 16 és 24 év közötti sofőrök többet fognak fizetni, mert a statisztikák szerint gyakrabban esnek balesetbe, számukra csak 5%-kal drágul a biztosítás, és éppen ellenkezőleg, a 25 és 34 év közötti sofőrök kedvezményes 5 díjat kapnak. % együttható.
A bonus-malus együttható (BMF) egy évre kerül meghatározásra.
A „liberalizációs” változtatások három szakaszban valósulnak meg.
Az első nyáron jön. Ez a következőket tartalmazza: az életkori együttható kiigazítása, a KBM reformja és a tarifafolyosó bővítése.
Második fázis 2018 őszén kerül megrendezésre: felülvizsgálja a jogszabályokat.
A harmadik utolsó szakasz: 2020-ban valósul meg. Még mindig kidolgozás alatt áll.
A közeljövőben a kötelező felelősségbiztosítás díjainak újabb emelése várható, vagyis az OSAGO kötvény költsége növekedni fog. Már hagyománnyá vált az OSAGO tarifák áremelése. Ennek a jelenségnek még egy időszakos mintája is van. Ami a legutóbbi drágulást illeti, az 2015 áprilisára nyúlik vissza. Ekkor már 40%-kal nőtt.
Annak ellenére, hogy 2018. szeptember 1-től az OSAGO költségnövekedése nem lesz olyan jelentős, de átlagosan 20%-kal nő a költsége. Az OSAGO kötvény összköltségének változását befolyásolta a jegybank döntése számos együttható és a biztosítási ráta módosításáról. Egyelőre közvetlenül nem beszélnek drágulásról. Éppen ellenkezőleg, a biztosítási szervezetek némi árcsökkentéséről szólnak a pletykák. De ha a változások előtti és utáni alaptarifák mutatóiból indulunk ki, akkor azok jelentősen növekedni fognak.
Általánosságban elmondható, hogy az OSAGO liberalizálását néhány éven belül tervezik, és ez a kezdeményezés ennek csak a megerősítése. A hatóságok már régóta szembesülnek azzal a kérdéssel, hogy a Pólusszal kapcsolatos minden jogkört biztosítótársaságokra ruházzanak át, amelyek maguk határozzák meg a szabályokat. Ők fogják meghatározni az értékét is. Nem szükséges arról beszélni, hogy ez jó vagy rossz, mivel ez a kérdés vitatott.
A túlnyomó többségnek a biztosítási költségek emelkedésével kell szembenéznie, bár az állampolgárok egy bizonyos csoportja számára ez kissé olcsóbbá válhat. Nem vágják le a vállát, és minden változtatást szakaszosan hajtanak végre a 2018 és 2020 közötti időszakban. Mit tervezünk és mennyi idő alatt – olvassa el.
Már 2018 őszén 50 kategóriát vezetnek be, amelyek befolyásolják a járművezetők életkorát és tapasztalatait. Különös figyelmet kell fordítani erre az újításra, mivel ez jelentősen befolyásolja az OSAGO politika költségeit. Életkortól és vezetési tapasztalattól függően a Központi Bank az együtthatók egész rácsát javasolta.
Az együttható mutatók életkortól és szolgálati időtől függően a változások után a következő értékeket veszik fel:
| Életkor/tapasztalat | Nincs tapasztalat | Tapasztalat 1 év | Tapasztalat 2 év | Tapasztalat 3-4 év | Tapasztalat 5-6 év | Tapasztalat 7-9 év | Tapasztalat 10-14 év | Több mint 14 éves tapasztalat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16-21 éves korig | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,66 | 1,66 | – | – | – |
| 22-24 éves korig | 1,77 | 1,77 | 1,77 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | – | – |
| Életkor 25-29 év | 1,77 | 1,69 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | – |
| Életkor 30-34 év | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | 0,96 | 0,96 |
| Életkor 35-39 év | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,99 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Életkor 40-49 év | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| 49 év feletti kor | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Korlátozások nélkül | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 |
A következtetés a következő: ha a sofőr kis vezetési tapasztalattal rendelkezik, és fiatal korú, akkor az OSAGO kissé megemeli az árat számára. De a 35 év felettiek és a 3 év vezetési tapasztalattal rendelkező személyek kategóriája esetében a politika éppen ellenkezőleg, olcsóbb lesz.
Például egy autórajongó életkora 25 és 29 év között van, vezetési tapasztalata 9 év, akkor ennek a személynek a megállapított együtthatója 1,04 lesz. Ez azt jelenti, hogy a kötvény alapköltsége 4%-kal emelkedik.
A pályakezdő fiatal sofőröket a legdrágább vásárolni, mivel náluk 1,87-es szorzó (87%-os alapköltség-növekedés).
Jelenleg egy személygépkocsi esetében 3432 rubel között ingadozik. - 4118 rubel. És ez mindenféle együttható nélkül. Az alapköltséget a biztosítók maguk választják ki.
2019 nyarán a 2746 rubel alapköltség határai bővülnek. - 4942 rubel. A kötvény alapköltségéről a végső döntést ezúttal is maguk a biztosítók hozzák meg.
A jegybank elnökhelyettesi posztját betöltő V. Chistyukhin szerint: „A határok kitágítása oda vezet, hogy egyes esetekben a biztosítás drágulni fog, másokban pedig éppen ellenkezőleg, olcsóbb lesz. "
A finanszírozó azt is hangsúlyozta, hogy ez az innováció elsősorban a motorkerékpár-tulajdonosoknak és azoknak a lakosoknak lesz előnyös, akiknek lakóhelye az OSAGO nem veszteséges. Moszkva egy ilyen régió. De ha a Murmanszki, Cseljabinszki régiókat, Krasznodar területet vesszük, akkor itt a politika alapköltsége kétségtelenül megnő, mert. a régiókban jelentős problémák vannak, a biztosítók költség-bevétel aránya pedig nem ez utóbbinak kedvez.
Balesetmentes vezetés esetén a biztosítás ára évi 5%-kal csökken. Ha baleset történik, akkor a későbbi kötvény ára magasabb lesz. Ezt az árpolitikát MBM - Bonus-Malus aránynak hívják.
V. Chistyukhin szerint a járművezetők most a KBM megduplázódásával szembesülnek, vagyis egyszerre 2 bonus-malus együttható jelenik meg, de ezek különböznek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a biztosítási előzményeket gyakran az OSAGO kötvényhez rendelték hozzá, nem pedig a sofőrhöz. Amint az autó balesetet szenvedett, a büntetés-végrehajtási óvadék minden, a biztosításba bevont személyre vonatkozott. Ezt a félreértést meg kell szüntetni.
Ez a tétel megvitatás alatt áll. A bankárokat az érdekli, hogy a biztosítók minden sofőrrel egyedi szerződést kössenek, alapbeállítások nélkül, saját belátásuk szerint. Félő, hogy a biztosítótársaságok kicsavarják az árakat. Ebben az esetben beindul a jegybanki büntetés mechanizmusa. Kiderült, hogy ez a pillanat nem marad felügyelet nélkül.
Egy gondos sofőr számára, aki egy virágzó, a biztosítók számára nem veszteséges régióban él, mindenképpen olcsóbbá kell válnia az OSAGO kötvénynek. A problémás területeken élő, korábban többször balesetet szenvedett autósoknak azonban fel kell készülniük a biztosítási kötvény drágulására.
Más tényezők is befolyásolhatják a biztosítási költség kiszámítását. Bevezetésükről még nem hozták meg a végső döntést. De még mindig napirenden vannak.
Az előzetes eredmények alapján elmondható, hogy az alaptarifa és egyes együtthatók változhatnak.
| OSAGO költségtényezők | Most hányan? | Mennyibe kerül az áremelés után? |
|---|---|---|
| Alapdíj (autók esetén) | 3432 - 4118 rubel | 2746 - 4942 rubel. |
| Bonus-malus arány | 0,5-2,45 | Nem lesznek változások. A KBM nem duplázódik meg. |
| Területi együttható | 0,5-2 | Még nem ismert, de változni fog. |
| Életkor és vezetési tapasztalat | 1-1,8 | 1,04 — 1,87 |
| Biztosítási időszak | 0,3-1 | Nem lesznek változások. |
| autó teljesítménye | 0,6-1,6 | Nem lesznek változások. |
| Megnövelt együttható a balesetekre és a bírságokra | – | Bevezetésre kerül, de még nem alkalmazták. |
Tehát a politika költségeit alkotó következő pontokban változások következnek be:
Igen, alapkamattal csak bővítették a skálát. De ahogy a gyakorlat azt mutatja, a biztosítók soha nem dolgoznak alacsony alapkamattal, különösen most, amikor mindennek emelkedik az ára. Ismét a maximális ütemben dolgoznak, ami végül nem a mi javunkra fogja befolyásolni a politika végső árát.
Most a biztosítótársaságok 15 milliárd rubel veszteségre panaszkodnak. És amikor gyakorlatilag lehetőséget kaptak a kötvény alapárának emelésére, természetesen nem utasítják el.
Igen, és maguk a hatóságok is biztosak abban, hogy az OSAGO drágulni fog. A Központi Bank már régóta tudja, mennyibe kerül egy drágult OSAGO-politika. Így fog kinézni:
A végső ár csak a biztosítóktól függ.
Az orosz autósok nem akarnak a biztosítók összejátszásának áldozatai lenni, akik saját érdekeik szerint járhatnak el, és még a legkifogástalanabb sofőrök számára is maximálisan megszabhatják a díjakat. Kitérve a pólusok megvalósításának korlátozására is találnak kiskapukat, annak ellenére, hogy sokat tettek az OSAGO elérhetőségének növeléséért.
Például egy felelős és körültekintő sofőr számára a kötvény árának kiszámításakor a maximális 50%-os kedvezményt (0,5-es tényező) alkalmazzák az autó hosszú távú problémamentes működéséhez. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy az OSAGO biztosítás végső költsége csökkenne egy ilyen tényezővel. Mivel jelenleg egy járműre az OSAGO szabályzat vonatkozik, ha a maximális kedvezményre jogosult vezetőt kell beírni a kötvénybe, ahol egy másik autó tulajdonosát írják be, aki önhibájából balesetet szenvedett, akkor az ő maximális együtthatója csökkent.
A tervek szerint 2017. január 1-től az OSAGO szabályzat le lesz kötve az autóról és egy adott sofőrhöz kötődik. Más szóval, minden pilóta esetében az egyéni bonus malus (MBM) kerül kiszámításra, amely egy másik autó és egy vezető baleseti aránya miatt módosul.
2. A járművezetők veszteséges osztályai (KBM együtthatók)
A 2017-es új évtől az Orosz Gépjármű-biztosítók Szövetsége 14 egyéni osztályt vezet be a járművezetők számára ("M" veszteséges osztály és 13 osztály).
Például az „M” veszteségosztályra 2,45-ös együtthatót kell alkalmazni. Azon járművezetők számára, akik gyakran szenvednek közúti balesetet közlekedési szabálysértések miatt, megfelelő veszteségi osztályt rendelnek hozzá 2,45-ös együtthatóval. Az ilyen vezetők 2,5-szer drágább kötvényt tudnak majd kiadni.
Jelenleg az autókra veszteségosztályokat alkalmaznak, és az első osztályt a sofőrökhöz rendelik. A járművezetők 5% kedvezményt kapnak a balesetmentes vezetésért. Év közben 0,05 százalékkal csökkenhet a bonus-malus arány. Tíz év balesetmentes vezetés esetén pedig 50 százalék lesz a maximális kedvezmény (tehát a 0,50-es tényező).
Abban az esetben, ha egy sofőr az ő hibájából kerül balesetbe, a biztosított kedvezménytől függetlenül, a következő biztosítási időszakra vonatkozóan 1,55-ös együttható összegű növekvő pótdíjat számítanak fel rá. A bonus-malus együttható 1,0-ra való visszaállítása akkor lehetséges, ha két évig balesetmentesen vezet az autó.
Ezen túlmenően, mivel a bonus-malus együttható mind az autóhoz, mind a vezetőhöz kötődik, az autó tulajdonosának biztosításakor és a kötvényhez további sofőrök felvételekor eltérő MSC együtthatók alkalmazhatók egy járművezetőre, attól függően, hogy a benevezett sofőrök számát és az MSC jelentkezett rá és az autóra.
3. 2017. 01. 01-től minden járművezetőre személyes KBM vonatkozik az OSAGO kötvény igénylésekor, amely évente változik.
Jelenleg a bonus-malus együttható a következő időszakra szóló biztosítási szerződés megkötése után módosul. A sofőrök autóktól való leválasztásával igazságosabb BSC együtthatót kapnak számukra. Az új évtől pedig megtiltják a biztosítótársaságoknak, hogy önállóan számítsák ki a bonus-malus együtthatót. A PCA elektronikus online rendszert készít, amely minden járművezetőre kiszámolja az egyéni CBM együtthatót, és azt a biztosítási szerződés megkötésekor továbbítja a biztosítóknak.
Így elkerülhetők a biztosítótársaságok által az OSAGO kötvény árának kiszámításakor elkövetett visszaélések.
4. Növekszik-e az OSAGO kötvény kedvezménye 2017.01.01-től?
Ha a sofőrt valaki más biztosítására kell kötni, akkor nem a két biztosításra alkalmazott átlagos együtthatót számolják ki, hanem sokkal igazságosabban. Ha egy 0,5-ös együtthatóval rendelkező járművezetőnek be kell illeszkednie egy biztosítási kötvénybe, akkor nem veszíti el az együtthatóját, és teljesítenie kell a minimális együtthatót.
Az RCA adatai szerint a járművezetők egyötöde az új számítási módszer alkalmazásának köszönhetően 2017. január 1-től 2-15%-os kedvezményt kap az OSAGO kötvény végső költségéből.
5. Drágább lesz-e az OSAGO-szabályzat anélkül, hogy korlátozná a vezethetők számát?
Azonban az új bonus-malus együttható számítási rendszerének alkalmazásával 17. 01. 01-től, a kötvény költségének az autóhoz való kapcsolásának megszüntetésével az OSAGO biztosítási kötvény költsége jelentősen megemelkedik anélkül, hogy korlátozná a kötvényköltséget. járművezetők vezethetnek. Jelenleg egy ilyen OSAGO-politika költségének kiszámításakor 1,80-as CBM-együtthatót alkalmaznak. Az OSAGO irányelv árának emelkedése a járművezetők körülbelül 13,6%-át érinti.
6. Van-e átmeneti időszak a bonus-malus együttható új számítási rendszerének bevezetésével?
A KBM-együttható új számításának megkezdése után az Orosz Gépjármű-biztosítók Szövetsége megállapította az átmeneti időszakra vonatkozó juttatásokat. Például azok a sofőrök, akik több OSAGO kötvényben szerepelnek, amelyekre több bonus-malus együtthatót alkalmaznak, használhatják a minimális BMR-t (jelenleg a biztosítótársaságok ilyen esetben az átlagos bonus-malus együtthatót alkalmazzák).
7. Emelkedni fognak a taxisok és jogi személyek kötvényköltségei?
Jogi személyek esetében 17.01.01-től az OSAGO kötvény kiállításakor a jogi személy járműparkjára vonatkozó átlagos együtthatót kell alkalmazni. Természetesen a nagy flottával rendelkező társaságok kénytelenek lesznek növelni az éves biztosítási költségeket.
A változások különösen kellemetlenek a nagy taxiflották számára, amelyek autói gyakran maguk a sofőrök hibájából esnek balesetbe. Az új évtől, ha legalább egy sofőr balesetet szenved, a következő naptári időszakban jelentősen megnő a biztosítás költsége.
8. Növekszik-e az OSAGO kötvény költsége, ha olyan sofőr kerül bele, aki önhibájából korábban balesetet szenvedett?
Az OSAGO kötvény árának 2017. január 1-je utáni kiszámítására vonatkozó új szabályok, amikor több járművezető is szerepel a kötvényben, a legrosszabb CBM-együtthatóval rendelkező járművezetőre írják elő. A kötvény kiadása során minden autótulajdonosnak gondosan tanulmányoznia kell az újításokat, és felelősségteljesen kell hozzáállnia a CMTPL-politikába egy olyan járművezetőnek, akire nagy KBM-együtthatót alkalmaznak. Az ilyen sofőr baleseti aránya miatt az OSAGO biztosítási kötvény végső költsége jelentősen megnő.
12:30 - REGNUM
Továbbra is meredeken emelkedik az OSAGO kötvény költsége - mindössze egy év múlva, és mindenki, még a gondos sofőrök is észreveszik majd az áremelkedést - mondja a biztosítási terület szakértője, a Strahovkaru egyik alapítója. .ru portálon Valerij Kolyada.
Korábban a Vedomosti újság a dokumentumra hivatkozva arról számolt be, hogy a végleges módosításokban a Pénzügyminisztérium kész lehetővé tenni a biztosítók számára, hogy 2019. szeptember 1. és 2020. szeptember 1. között az OSAGO kötvény költségét 30%-kal alacsonyabban vagy magasabban állapítsák meg, mint a a jegybank alapkamatai, 2020. szeptember 1-től pedig g. - 40%-kal alacsonyabb vagy magasabb.
A biztosítók már régóta ragaszkodnak a liberalizáció szükségességéhez. Kezdetben azt feltételezték, hogy ez év szeptemberében 20%-kal bővül a tarifafolyosó. Erős lakossági nyomás kényszerítette a Pénzügyminisztériumot és a Központi Bankot nyílt parlamenti meghallgatások megtartására - szeptember utolsó hetében tartották. A tárgyalások eredményeként a tarifafolyosó bővítése legalább egy évet elhalasztott. Azt ígérték, hogy szakaszosan hajtják végre, hogy elkerüljék a meredek drágulást.
Most már nyilvánvaló, de még mindig éles növekedés lesz - csak egy év múlva - és nem 20%-kal, hanem azonnal 30%-kal, 2020-ra pedig akár 40%-kal. Természetesen a liberalizáció mindkét irányban a tarifák bővülésével jár, de mindenki megérti, hogy nem valószínű, hogy valamelyik biztosító le akarja csökkenteni az alapkamatot.
A PCA régóta felhívja a figyelmet a liberalizáció szükségességére. Jelenleg az OSAGO a biztosítótársaságok egyik legveszteségtelenebb biztosítási formája: a biztosítási események után fizetett összeg gyakran jelentősen meghaladja a járművezetőktől kapott biztosítási díjak összegét (nem beszélve a csalásról és az autójogászok tevékenységéről).
A jelenlegi díjak és együtthatók nem veszik figyelembe az olyan fontos mutatókat, mint például a vezetési stílus. Kiderült, hogy a gondos sofőrök túlfizetnek, a "mérgező" régiókból származó vakmerő sofőrök pedig egyenrangúan fizetnek velük.
Az új módosításoknak orvosolniuk kell ezt az igazságtalanságot. A teljesítmény- és területtényezők helyett újak kerülnek bevezetésre: a közlekedési szabálysértési együttható és a biztosító együtthatója. A hatalmi és területi tényezőket társadalmi tényezőknek nevezik – a jelenlegi rendszerben azért léteznek, hogy csökkentsék az OSAGO árát a szegény régiókból származó alacsony jövedelmű járművezetők számára.
Az új együtthatók bevezetésével a pontatlan sofőrök költsége megnő, az óvatos cégek pedig éppen ellenkezőleg, valószínűleg kedvezményt adnak. A tarifafolyosó 20%-os bővítéséhez ragaszkodva a biztosítók hangosan kijelentették: a gondos sofőrök nem veszik észre az áremelkedést - az új együtthatók megadják nekik a szükséges kedvezményt.
De az együttható 40%-ra növelésével ez már nehezen hihető. Mit is mondhatnánk azokról, akik valaha balesetet szenvedtek, vagy az újoncokról – akik mostanában vezettek, és megvan az első autójuk, azok még érezni fogják az árak emelkedését. A területi együttható eltörlése a kisvárosok és a távoli régiók lakosait is megsínyli (bár csak 2020-ig akarják megszüntetni).
Már most van egy nagyon komoly probléma: sok sofőr (még pontosak is) elutasítja az OSAGO-t. Könnyebb 800 rubel (vagy 400 kedvezményes áron) bírságot fizetni, mint drága kötvényt vásárolni. A hivatalos közlekedésrendészeti statisztikák szerint 2017-ben körülbelül 3 millió ilyen sofőr volt.
Ezért az OSAGO nélküli vezetésért kiszabott bírságok növelése a következő logikus intézkedésnek tűnik. A Pénzügyminisztérium képviselői már megfogalmazták azt az elképzelést, hogy a kötvény árával arányos legyen a bírság – akkor a sofőrök könnyebben vásárolhatnak kötvényt.
Azt kell mondanom, hogy az RSA képviselői a külföldi tapasztalatok (különösen Németország) felé fordultak. Ott a liberalizáció után emelkedtek a kötvények árai, és komolyan, de nőtt a biztosítási események kártalanításának összege.
