2003. július 1-jén hatályba lépett a 2002. április 25-i 40-FZ „A gépjármű-tulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról” szóló szövetségi törvény (OSAGO törvény).
Az OSAGO törvény preambulumából következik, hogy a törvény elfogadásának fő célja az áldozatok életében, egészségében vagy vagyonában okozott károk megtérítéséhez való jogának védelme volt.
2005-ben az Orosz Föderáció Alkotmánybírósága megvizsgálta a 40-FZ számú törvény számos rendelkezését, amely nem talált okot arra a következtetésre, hogy azok ellentmondanak az Orosz Föderáció alkotmányának. Az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának 2005.05.31-i határozata N 6-P rendelkezései az OSAGO-ról szóló szövetségi törvény 3. cikke harmadik és negyedik bekezdésének, 4. cikkének (1) és 2. bekezdésében, valamint 32. cikkének (3) bekezdésében, rögzítve a járműtulajdonosok azon kötelezettsége, hogy biztosítsák polgári jogi felelősségük kockázatát, és az Orosz Föderáció területén történő használat megengedhetetlensége miatt olyan járművek, amelyek tulajdonosai nem teljesítették ezt a kötelezettséget, nem ellentétesek az Orosz Föderáció alkotmányával.
Az alábbiakban a 2016. június 23-i N 214-FZ szövetségi törvénnyel módosított és kiegészített „A gépjármű-tulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról” szóló, 2002. április 25-i N 40-FZ szövetségi törvény szövege olvasható, hatályos 2016.09.01-től
A járműtulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosítására vonatkozó szabályok, amelyeket az Orosz Bank 2014. szeptember 19-i N 431-P „A gépjármű-tulajdonosok kötelező felelősségbiztosításának szabályairól” jóváhagyott.
2015-ben elfogadták az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának plénumának 2015. január 29-i 2. számú határozatát „A gépjármű-tulajdonosok kötelező felelősségbiztosítására vonatkozó jogszabályok bírósági alkalmazásáról”.
Az OSAGO-ról szóló törvény számos alábbi cikkéhez megjegyzések találhatók az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának plénumának meghatározott határozatából kivonatok formájában, valamint hivatkozások az ezen az oldalon korábban közzétett cikkekre és megjegyzésekre.
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ
(a 2003.06.23-i N 77-FZ szövetségi törvénnyel módosított,
2004.12.29-én N 199-FZ, 2005.07.21-én N 103-FZ,
2006.11.25. N 192-FZ, 2006.12.30. N 266-FZ,
2007.01.12-én N 306-FZ, 2008.07.23-án N 160-FZ,
2008.12.25. N 281-FZ, 2008.12.30. N 309-FZ,
2009.02.28-án N 30-FZ, 2009.12.27-én N 344-FZ,
2009.12.27. N 362-FZ, 2010.02.01. N 3-FZ,
2010.04.22-i N 65-FZ, 2010.12.28-i N 392-FZ,
2011.02.07. N 4-FZ,
2011.01.07. N 170-FZ (a 2011.11.30-i módosítással),
2011.07.11. N 200-FZ, 2012.06.14. N 78-FZ,
2012. július 28-i N 130-FZ, 2012. július 28-i N 131-FZ,
2013.05.07. N 104-FZ, 2013.07.23 N 251-FZ,
2014.07.21-i N 223-FZ, 2014.11.04-i N 344-FZ,
2015. november 28-i N 349-FZ, 2016. május 23-i N 146-FZ,
2016.06.23., N 214-FZ,
a 2002. december 24-i 176-FZ szövetségi törvénnyel módosított,
Az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának 2005. május 31-i N 6-P rendelete,
2008. május 16-i szövetségi törvény N 73-FZ,
2012. december 25-i N 267-FZ)
A sértettek jogainak védelme érdekében az életükben, egészségükben vagy vagyonukban okozott károk megtérítéséhez való jogának védelme érdekében, amikor más személy használja a járművet, ez a szövetségi törvény meghatározza a gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításának jogi, gazdasági és szervezeti alapjait (a továbbiakban: kötelező biztosításként), valamint az Orosz Föderáció területén a gépjármű-tulajdonosok felelősségbiztosítása a nemzetközi gépjármű-felelősségbiztosítási rendszerek keretében, amelyben a biztosítók szakmai szövetsége a ez a szövetségi törvény tagja (a továbbiakban: nemzetközi biztosítási rendszerek).
1. cikk. Alapfogalmak
2. cikk. Az Orosz Föderáció jogszabályai a gépjármű-tulajdonosok kötelező felelősségbiztosításáról
3. cikk. A kötelező biztosítás alapelvei
4. cikk. A gépjármű-tulajdonosok felelősségbiztosítási kötelezettsége
5. cikk A kötelező biztosítás szabályai
6. cikk. A kötelező biztosítás tárgya és a biztosítási kockázat
7. cikk. Biztosítási összeg
8. cikk A kötelező biztosítás biztosítási díjainak szabályozása
9. cikk. A biztosítási díjak alapdíjai és együtthatói
10. cikk
11. cikk
cikk 11.1. Közlekedési balesetről szóló dokumentumok nyilvántartása az arra jogosult rendőrök részvétele nélkül
12. cikk A biztosítási díj összegének meghatározása és végrehajtásának rendje
cikk 12.1. A jármű független műszaki vizsgája
13. cikk
14. cikk
cikk 14.1. Közvetlen károk
15. cikk. A kötelező biztosítás végrehajtási eljárása
16. cikk Kötelező biztosítás a járművek korlátozott használatára
cikk 16.1. A kötelező biztosítási szerződések vitáinak elbírálásának sajátosságai
17. cikk: Kötelező biztosítási szerződés szerinti biztosítási díjak megtérítése
18. cikk. Kártérítési kifizetéshez való jog
19. cikk. Kompenzációs kifizetések végrehajtása
20. cikk. A kártérítési összegek beszedése
21. cikk Biztosítók
22. cikk
23. cikk
24. cikk A biztosítók szakmai szövetsége
25. cikk A biztosítók szakmai szövetségének feladatai és jogkörei
26. cikk A szakmai tevékenység szabályai
cikk 26.1. Közvetlen kártalanítási megállapodás
27. cikk A szakmai szövetség kártérítési kötelezettsége
28. cikk A biztosítók szakmai szövetségének tulajdona
29. cikk
30. cikk Információs interakció
31. cikk. Nemzetközi biztosítási rendszerek
32. cikk
33. cikk
34. cikk
Az elnök
Orosz Föderáció
V. PUTYIN
A „Gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról” szóló törvény rendszeresen változik, amelynek célja az autótulajdonosok helyzetének javítása, a biztosítási költségek csökkentése és a piac szerkezetének egyszerűsítése. Az elmúlt 2016-ban a változtatások száma meghaladta a százat. Ebben a cikkben elemezzük az adott évben bekövetkezett főbb változásokat, valamint a 2017-ben hatályba lépett újításokat.
Mint fentebb említettük, az Orosz Föderáció RAMI, a Központi Bank, az Orosz Föderáció kormánya és Állami Dumája, valamint a kezdeményezési csoportok által javasolt kezdeményezések közül a szövetségi törvény jelenlegi változata csak az elektronikus szabályzatok kiadását és a egyetlen RAMI információs bázis. Lehetővé teszi az Egyesült Királyság számára, hogy információkat cseréljen korábbi és jelenlegi ügyfelekről. A következő változtatások nem jelennek meg a jelenlegi kiadásban:
A 2016-os év fő újítása a balesetek – az úgynevezett Europrotokoll szerint – az arra feljogosított rendőrök bevonása nélküli nyilvántartásba vételi követelményeinek kiterjesztése volt. Ha számos követelmény teljesül, néhány balesetet nem lehet regisztrálni a közlekedési rendőrségen, és a rendszer elkészítése után azonnal fordulhat a cégéhez. A balesetben részes felek továbbra is bejelentést tehetnek az Europrotokoll értelmében, ha:
A résztvevők által a baleset helyszínén az Europrotokoll szerint összeállított dokumentumcsomag kérésre nem módosítható, bővíthető. Eközben a gátlástalan menedzserek néha baleseti igazolást vagy nyomtatványt követelnek a polgároktól a sérült alkatrészek kiszámításához, hogy megtagadják az OSAGO kártérítését, ha nem kapják meg őket. Ez illegális!
2016-ban Oroszországban bevezették az elektronikus OSAGO irányelveket, amelyeket azonnal e-OSAGO-nak neveztek. 2016. július 01-től a papíralapú kötvényt birtokló állampolgárok elektronikus formában megkapták az önköltséges állampolgárság meghosszabbításának jogát, október 1-től pedig teljes körű értékesítés indult. Az információkat nem mindig továbbították a közlekedési rendőrségnek, ezért az autótulajdonosoknak azt tanácsolták, hogy nyomtassák ki az elektronikus nyugtát, és vigyék magukkal.
A kötelező polgári jogi felelősségbiztosítás megváltozott szabályai egybeestek két mérföldkőnek számító döntéssel, amelyek az OSAGO-ról szóló törvényben is tükröződnek. Először is, 50 ezer rubel bírságot szabnak ki a papír kötvény eladásának megtagadásáért. Ez válasz volt arra, hogy a veszteséges régiókban megtagadták a gépjármű-biztosítások értékesítését, és többletszolgáltatást vezettek be.
Másodszor, az auto-állampolgárság területén megkezdődött a tárgyalás előtti vitarendezés alkalmazása: ha a kérelmező kétszer nyújt be kártérítési kérelmet, az Egyesült Királyság a második alkalom után köteles megfizetni a követelt összeget, vagy indokolással ellátott választ adni. A következő a bíróság.
Az egyetlen alapvető változás 2017-ben, amely az OSAGO szabályokat érintette, az volt, hogy az Egyesült Királyság köteles (és nem joga) az elektronikus kötvények értékesítésére. A 2016-ban lezajlott képzés azonban őket is megütötte: a vállalatok gyakran megtagadták a kötvények értékesítését új ügyfeleknek, elvesztették a bonus-malus arányt, és további feltételeket szabtak.
2016 decemberében, miközben az Oroszországi Központi Bank és a RAMI az "elektronikus OSAGO" széles körű bevezetéséről tanácskozott, a biztosítótársaságok (még a meghosszabbítás részeként sem) nem kötöttek megállapodást az Orosz Föderáció más országaiból származó ügyfelekkel. Arra a kérdésre, hogy mi a teendő, ha a jármű a hozzátartozóé, az IC vezetői azt válaszolták: regisztrálja újra a járművet!
2017-ben minden biztosítótársaság köteles:
Az utolsó pont a legkétségesebb. A gátlástalan játékosok gyakran „elfelejtették” a bónuszegyütthatót a PCA-ba átutalni, ezért a tapasztalt, baleseteket elkerülő sofőr évről évre ugyanazzal a kedvezménnyel közlekedik. Az IC szakember az e-OSAGO igénylésekor ismét felveszi a kapcsolatot az Unió információs bázisával és kiszámolja az ott elérhető kedvezményeket.
Az „OSAGO-ról” szóló szövetségi törvény 14. cikkének „K” bekezdése lehetőséget biztosít a fizetés megtagadására, ha az ügyfél az elektronikus dokumentum formájában létrejött megállapodás megkötésekor hamis adatokat adott meg, ami indokolatlan csökkentését eredményezte. a prémium összege. Egyszerűen fogalmazva: rosszul töltöttem ki az űrlapot az oldalon - megspóroltam ezer rubelt - kártérítés nélkül maradtam!
Ügyvédek és az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének képviselői hangsúlyozzák: a gépjármű-biztosítási kártya fizetése előtt tisztázni kell az általános kedvezményt. Ha a fizetés már megtörtént, el kell mennie az IC irodába, és kérelmet kell írnia a túlfizetett pénz visszatérítésére, majd módosítani kell az e-OSAGO űrlapot és a webhely nyomtatott nyugtáját.
Ha egy állampolgár, aki kiállította az e-OSAGO-t, továbbra is szeretne papíralapú kötvényt kapni, a dokumentumot ingyenesen átadják neki, vagy postai úton elküldik - az OSAGO szabályai ezt a lehetőséget biztosítják. A vásárló az elektronikus űrlap költségén felül csak a postaköltséget fizeti.
Az OSAGO-ról szóló törvény legutóbbi módosításainak megvitatása során visszhangot váltottak ki a PCA azon tervei, amelyek megtiltották független autóipari szakértők bevonását. Az Unió vezetőjének képviselői szerint az emberi jogi aktivisták akár 10 milliárd rubelt is bepereltek. évente, a keresetekben feltüntetve a független – gyakran kapcsolt – szakértőkhöz képest többszörösen túlmutató összegeket.
Független emberi jogi aktivisták keresték fel azokat az embereket, akik közúti balesetet szenvedtek. A felek megállapodást kötöttek, melynek értelmében a sértett „itt és azonnal” kapott egy bizonyos összeget, cserébe pedig meghatalmazást adott ki érdekeinek az Egyesült Királyságban és a bíróságon való képviseletére. A tehetséges ügyvédek több ezer illetékes pert indítottak és nyertek!
Tekintettel arra, hogy a bíróságok ugyanezen emberi jogi aktivisták oldalára álltak (azaz elismerték a követelés törvényes jogát és a követelés összegét), a jogterületen belül voltak. Következésképpen az RSA funkcionáriusainak nyilatkozatai 10 milliárd rubel „majdnem ellopásáról”. nem kapcsolódnak a valósághoz, és az elveszett pénznek az üzemi nyereségnek kellett volna maradnia?
A külső ügyvédek ellen az Art. 11. bekezdése. Az OSAGO-ról szóló törvény 12. cikke. Eset esetén az állampolgár köteles fizetési kérelmet elkészíteni a törvényben meghatározott határidőn belül - korábban köteles volt járművet vagy annak maradványait átvizsgálásra átadni. Ha ezt nem kapta meg, az állampolgár nem volt jogosult fizetésre. Kívül:
A vizsga sikeres teljesítéséhez meg kell adnia:
Ugyanezen szabályok 5. bekezdése kimondja: az autótulajdonosnak először az Egyesült Királyságban kell kérelmeznie vizsgálati beutalót, és csak akkor kell független szervezethez fordulnia, ha a törvényben előírt határidőn belül nem kapott beutalót. Ebből következően az érintett jogvédőknek meghatalmazott útján továbbra is a Nyomozóbizottsághoz kell fordulniuk, és csak nézeteltérés esetén van joguk alternatív ellenőrzésre.
A szakmai közösség számára nagy jelentőségű, de nem túl nagy - a hétköznapi fogyasztók számára - az Art. 20, ahol megjelent a biztosító csődjének, valamint jogainak és kötelezettségeinek szakmai szövetségre (PIC) való átruházásának fogalma. 2016-ban jelezték, hogy a TIC-nek jogában áll visszkeresetet benyújtani és kártérítést kérni a baleset elkövetőitől.
Értékelés: 0/5 (0 szavazat)Mivel minden autós számára kötelező lett a biztosítás, kiderült, hogy nagyon autós országban élünk. Az OSAGO törvény az emberek hihetetlenül széles körét érinti, hiszen csak nálunk több tízmillió személygépkocsi van. A törvény minden egyes módosítása közvetlenül vagy közvetve az ország több mint felét érinti. Ezért nem meglepő, hogy a 2017-es változások ilyen nagyszámú közvéleményt érdekelnek.
Ezt a törvényt elvileg teljesen el lehet olvasni, összehasonlítani a tavalyival és levonni a saját következtetéseket, de mivel a törvényeket jogászok írják jogászoknak, nem olyan könnyű megérteni az egymásnak ellentmondó fordulatokat, konfliktusokat egy hétköznapi ember. törvényhozás. Kezdetben magát a kötelező biztosítás tényét is óvatosan fogadta a közvélemény, hiszen valójában kötelező szolgáltatásról volt szó, és szigorú formában, fellebbezési lehetőség nélkül szabták ki. Ezenkívül számos bank és biztosítótársaság az OSAGO-politikával együtt számos biztosítási és banki terméket írt elő és ír elő. A lakosság jogi analfabéta miatt ez a gyakorlat még mindig virágzik.
Sokak számára továbbra sem világos, hogy mire kell ilyen pénzt fizetni, hiszen nem mindenki kerül balesetbe, sőt, nem mindenki kap kifizetést. A biztosítótársaság minden csomót és akadályt bevet annak érdekében, hogy minimalizálja, vagy akár megtagadja az ügyfél fizetését, ezáltal az állam hallgatólagos beleegyezésével a semmiből emeli a bevételét. 2015 óta az OSAGO árai régiónként 40%-kal emelkedtek, de ez messze nem minden. A humánus nyilatkozatok alatt sokszor komoly akadályok rejtőznek egy hétköznapi, jogi végzettséggel nem rendelkező sofőr előtt, így volt remény arra, hogy 2017-ben tisztázódnak egyes fogalmak, korrigálják a számokat. A biztosítók viszont nem fáradnak azzal, hogy a lakosságot nyugtatgatják, hogy a tarifák emelkedésével nő a befizetések nagysága, de aki több éves tapasztalattal rendelkezik a balesetmentes közlekedésben, annak ez se hideg, se meleg. Ennek ellenére az OSAGO-törvény változásai szinte minden cikk szövegét érintették, így a legalapvetőbb pontokat, a kulcsfogalmaktól kezdve figyelembe kell venni.
Az OSAGO-ról szóló szövetségi törvény legelső cikke felfedi a jövőben alkalmazott alapfogalmak és kifejezések lényegét. A sértett a korábbiakhoz hasonlóan az esemény résztvevőjének minősül, ha egészsége, vagyona vagy élete megsérült, ami általában érthető. Most a törvény nem tekinti áldozatnak a metró utasait, rájuk egy másik törvény vonatkozik. A tavalyi kiadáshoz hasonlóan itt is csak a károsult kezdeményezi a kifizetést vagy a kár megtérítésére irányuló keresetet. A kifizetések mértéke regionális szinten szabályozott, vagyis a törvény előírja a károsultnak fizetendő maximális összeget, a biztosító regionális képviselete pedig önállóan szabályozhatja az árat, de bizonyos keretek között. Biztosítási kötvény ára régiótól is függ, és 20%-on belül változhat.
2016. július 4-től néhány változás lépett életbe az autó átvizsgálásával, vizsgálatával kapcsolatban. Tehát ezen időszak előtt a biztosító köteles volt az autót átvizsgálni attól a naptól számított 5 napon belül, amikor a tulajdonos átvizsgálásra benyújtotta a berendezést. Ez gyakorlatilag azt jelentette, hogy kisebb kár esetén a tulajdonos arra az 5 napra kerekek nélkül maradt, és a biztosító belátása szerint késleltetheti az ellenőrzést. Most a cég köteles a szállítást a fizetési dokumentumok benyújtásától számított öt napon belül megvizsgálni, ami jelentősen megtakarítja az ügyfél idejét.
A biztosítók viszont komolyabb igényeket támasztanak a szakértőkkel szemben, egyre gyakoribbá váltak ugyanis azok az esetek, amikor a károsult részéről szándékosan túlbecsülik a kár mértékét. Ennek a gyakorlatnak a megelőzése érdekében a következő elemeket vezették be az OSAGO törvénybe:
2016. július 1-től lehetővé vált az OSAGO kötvény elektronikus formában történő online kiállítása, de a tulajdonosnak nem lesz kéznél nyomtatványa. Köteles elektronikus dokumentumot kinyomtatni, és ellenőrzés céljából bemutatni a közlekedési rendőrnek.
Emellett 2016 szeptembere óta olyan törvény lépett hatályba, amely nem ad jogot a kötvény árának 12 havonta gyakrabban történő megváltoztatására, és ez eleve azt jelenti, hogy a kötvény érvényessége legalább egy év.
Ha 2015 közepéig az OSAGO maximális kifizetésének összege 120 000 rubel volt, akkor 2016 óta az összeg 400 000 rubelre emelkedett. Vagyis egy teljesen tönkrement autót maximum 400 ezerre becsülnek. Emberi élet 500 000 rubelre becsülik, ezért 2015-höz képest jelentősen drágult (160 000 rubel). A törvény azt is kifejti, hogy először próbálták meg egyértelműen rögzíteni az áldozatoknak fizetendő összegeket, kivéve a haláleseteket. 2015-ben a pénzt csak a kezelés eredményei alapján fizették ki, ami némi káoszt hozott a fizetési rendszerbe. A törvénymódosítások azt sugallják, hogy a pénzbeli kártalanításhoz most már elegendő egy egészségügyi intézménytől származó, az egészségkárosodás súlyosságát feltüntető igazolás bemutatása. Az egészségkárosodás súlyosságának felmérésére a törvény táblázatot ad, amely alapján számítják ki a kártérítést.
Nagy kérdéseket szoktak okozni a biztosítási események, az európai jegyzőkönyv szerint adják ki, és ez Moszkvában, Szentpéterváron és néhány más régióban lehetővé vált. Az Europrotokoll, mint ismeretes, jogi erejű, és a baleset helyszínén, rendőrök közreműködése nélkül is elkészíthető, azonban a biztosítónak hivatalos dokumentumnak kell tekintenie. De nem korlátozások nélkül. Így 2016-ig az európai protokoll szerint kibocsátott biztosítási események után maximum 25 ezres kártérítést lehetett kapni, az idei évtől pedig a duplájára nőtt és 50 ezret tesz ki a maximális kifizetés.
Ugyanez vonatkozik a sofőrre és a biztosítótársaságra is – a baleset elkerülésének vágya
Változáson ment keresztül, és a kérdés közvetlen visszatérítések. Ha tavaly a vétkes biztosítójánál lehetett közvetlen költségtérítést kérni, akkor 2017 óta erre nincs lehetőség. Most a közvetlen kártérítésért csak a biztosítótársasággal kell foglalkoznia. Ezenkívül felülvizsgálták az autó maximális kopásának kérdését. Ez a tényező nagyon fontos a kifizetés összegének meghatározásakor. Korábban 80% volt az amortizációs határ, ma már 50% felett nem számolható el. Mivel amorf százalékokról beszélünk, érdemes megjegyezni még egy változás- a biztosító kötbért köteles fizetni, ha nem tartotta be a fizetési vagy biztosítási esemény mérlegelési határidejét. 2016-tól a kötbér mértéke a biztosítási befizetés összegének 0,05%-ára emelkedett. Most a biztosítótársaságok még gyorsabban fognak dolgozni.
A fogyasztó ismét tudni akarja a kötvény költségeit, és ismét az OSAGO költségkalkulátorokhoz küldi. Idén kissé módosított algoritmus szerint dolgoznak. Természetesen a politika költsége csak nőni fog. A biztosítótársaságok mindent a válságért és a szörnyű piaci körülményekért okolnak, amelyek között kénytelenek dolgozni. Ezen túlmenően a hivatalok hivatkoznak az Állami Duma számos határozatára a közúti balesetek áldozatainak fizetendő kártérítés emeléséről, ezért minden joguk megvan az OSAGO politika költségeinek emelésére. De a tarifák mellett néhány olyan tétel is megváltozott, amelyek befolyásolják a kötvény költségeit.
Például egy kötvény árának kiszámításához ismerni kell a régiót, hiszen a kötvény ára mindegyikben más és más, ráadásul a regionális cégek 20%-os folyosót kaptak, amelyen belül emelni (vagy csökkenteni) tudnak ) a biztosítási kötvény ára. A régió mellett A kötvény végső költségét a következők befolyásolják:
A biztosítás hozzávetőleges költségét online kalkulátor segítségével tudhatja meg, vagy igénybe veheti a legközelebbi biztosítónál tanácsadó szolgáltatásait. A politika alapkamatának azonban változatlannak kell maradnia. A konfliktus az, hogy folyamatosan változik, és az Orosz Föderáció Bankjának kiigazításaitól függ. Ha tavaly 2000 rubel szinten volt az alaptarifa, most 30-35%-os emelés garantált, plusz regionális együttható.
A biztosító még tavaly is könnyen kibújhatott a felelősség alól, ha nem közúton történt a baleset. A 2016-os törvény egyértelműen további közlekedési helyeket írt elő.
Szállítási helynek számít az úttesten, parkolókon, többszintes épületek udvarán kívül minden, a vontatóra rakodással kapcsolatos eset, ami bizonyos bizalmat ébreszt a fogyasztó biztonságában.
Változott is javítóműhely kiválasztási rendszer aki részt vesz majd egy sérült autó helyreállításában. Ha a korábbi változatban a tulajdonos maga választhatta ki a szolgáltatást, akkor az új törvény a biztosítónak hagyja meg a szervizválasztás jogát. Itt vannak pozitív és negatív pontok is. Ez utóbbiak közé tartozik az a tény, hogy egyik vagy másik vállalkozást rákényszerítik a tulajdonosra, néha a nyújtott szolgáltatások nem ellenőrizhető minőségével. De megnyugtat, hogy a biztosító iroda teljes mértékben felelős a szolgáltatás által végzett munka minőségéért.
És még többet a biztosítók felelősségéről. Korábban a fogyasztó és a biztosító közötti konfliktushelyzet esetén a tulajdonosnak joga volt a vitát önállóan megoldani. 2017 óta erre nincs lehetőség, kárigény esetén az autó tulajdonosa köteles bírósághoz fordulni. A peres eljárás pedig, mint tudják, egy egyszerű fogyasztó számára nem a leggyorsabb és nem a leghatékonyabb vitarendezési módszer. A legtöbb elégedetlen ügyfél most elégedetlen marad, mivel a magas költségek és a pozitív eredmény alacsony valószínűsége miatt nem mindenki meri felvenni a kapcsolatot a hajórendszerrel.
2002 óta először próbálják meg önkéntesen-kötelezően mentesíteni a fogyasztót a kötelező biztosítási és banki szolgáltatások alól. Igaz, ez csak a bankrendszerre vonatkozik. A helyzet az, hogy még 2015 novemberében az Oroszországi Bank utasítása az önkéntes biztosítás minimális követelményeiről, 2016. június 1-től pedig hatályba lépett a rendelet. A dokumentum különösen az autóbiztosításra érvényes. Mára a törvény formálisan tiltja az egyik biztosítási szolgáltatás kiszabását egy másik vásárlásakor, sőt adminisztratív felelősség is jár ezért, azonban hihetetlenül nehéz bizonyítani a biztosító általi szolgáltatás kiszabásának tényét.
Így néz ki - az ügyféltől egyszerűen megtagadják az OSAGO kötvény kiállítását mindaddig, amíg meg nem vásárol egy másik ingatlan-, élet- vagy balesetbiztosítási szolgáltatást. Annak ellenére, hogy az ilyen esetek már nem szisztematikusak, a további termékek kiszabásának százalékos aránya továbbra is kritikus szinten van, de most egy olyan projekten dolgoznak, amely lehetővé teszi az ügyfél számára, hogy visszafizesse a kiszabott biztosításért.
Trojka kártyával lehet majd fizetni a parkolásért Moszkvában
A tömegközlekedés fizetésére használt trojka plasztikkártyák hasznos funkciót kapnak idén nyáron az autósok számára. Segítségükkel a fizetős parkolózónában lehet majd fizetni a parkolásért. Ehhez a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró szállítási tranzakció-feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...
Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki
A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat oldala továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a Cortege projekt részét képezik. Ezután a namishnik bejegyezték az „Car Dashboard” nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg ...
Új vizsgajegyeket tett közzé a közlekedési rendőrségA közlekedési rendőrség azonban ma úgy döntött, hogy honlapján közzéteszi az "A", "B", "M" kategóriák és az "A1", "B1" alkategóriák új vizsgajegyeit. Emlékezzünk vissza, hogy a fő változás, amely 2016. szeptember 1-től vár a járművezetőjelöltekre, az, hogy nehezebbé válik az elméleti vizsga (és ezért alaposabban kell tanulmányoznia a jegyeket). Ha most...
Hogyan reagáljunk az utcai áradásokra. Videó és fotó a napról
Azt, hogy ez a dolgozat több, mint szép szavak, egyértelműen bizonyítják az augusztus 15-én Moszkvában bekövetkezett árvíz után megjelent videók és fotók. Emlékezzünk vissza, hogy alig egy nap alatt több mint egy hónapnyi csapadék hullott a fővárosra, aminek következtében a csatornarendszer nem tudott megbirkózni a víz lefolyásával, sok utat pedig egyszerűen elöntött a víz. Eközben ahogy...
Truck Award 2018-2019: nem meglepő
Emlékezzünk vissza, hogy a negyedik generációs Scania teherautókat több mint 20 éve, 1996 óta gyártják, és a közelmúltban a svéd márka bemutatta az ötödik generációs teherautót, amely elnyerte az Év Nemzetközi Teherautója 2017 címet. A Scania mellett az Iveco Stralis XP / NP-t is jelölték a győzelemre (ez a 2012-es modell autójának frissített változata ...
A Mitsubishi hamarosan bemutat egy túraterepjárót
A GT-PHEV rövidítés a Ground Tourer, utazási jármű rövidítése. Ugyanakkor a koncepció crossovernek a "Mitsubishi új tervezési koncepcióját - Dynamic Shield" kell hirdetnie. A Mitsubishi GT-PHEV hajtáslánc egy hibrid összeállítás, amely három elektromos motorból áll (egy az első tengelyen, kettő a hátsó tengelyen), hogy...
Önvezető taxik jönnek Szingapúrba
A tesztelés során hat módosított, autonóm vezetésre képes Audi Q5 kerül Szingapúr útjára. A Bloomberg szerint tavaly ilyen autók könnyedén bejárták az utat San Franciscóból New Yorkba. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4 ...
Az ikonikus Toyota SUV a feledés homályába merül
Az eddig Ausztrália és a Közel-Kelet piacára gyártott autó gyártásának teljes leállítását a Motoring közlése szerint 2016 augusztusára tervezik. A sorozatos Toyota FJ Cruisert először 2005-ben mutatták be a New York-i Nemzetközi Autószalonon. Az értékesítés kezdetétől a mai napig az autó négyliteres benzinnel volt felszerelve ...
Megnevezett egy új autó átlagos ára Oroszországban
Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel. Ilyen adatokat az Avtostat elemző ügynökség szolgáltat, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. A 10 évvel ezelőttihez hasonlóan továbbra is a külföldi autók a legdrágábbak az orosz piacon. Most egy új autó átlagára...
Elnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit
Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban található (átlagéletkor 9,3 év), a legidősebb pedig a Kamcsatkai Területen (20,9 év). Ilyen adatokat közöl tanulmányában az Avtostat elemző ügynökség. Mint kiderült, Tatár mellett csak két orosz régióban marad el az autók átlagéletkora, mint...
2018-2019 legjobb autói különböző osztályokban: ferdehátú, SUV, sportkocsi, pickup, crossover, egyterű, szedán
Nézzük meg az orosz autópiac legújabb innovációit, hogy meghatározzuk 2017 legjobb autóját. Ehhez vegye figyelembe a negyvenkilenc modellt, amelyek tizenhárom osztály között vannak elosztva. Tehát csak a legjobb autókat kínáljuk, így lehetetlen, hogy a vásárló hibázzon új autó kiválasztásakor. Legjobb...
Pickup áttekintés - három "bivaly": Ford Ranger, Volkswagen Amarok és Nissan Navara
Mire gondolhatnak az emberek, hogy átéljenek egy felejthetetlen pillanatot az autóvezetés során. Ma nem egyszerűen, hanem a repüléssel összekapcsolva mutatjuk be a pickupok tesztvezetését. Célunk az volt, hogy megvizsgáljuk olyan modellek jellemzőit, mint a Ford Ranger, ...
HOGYAN rendeljünk autót Japánból, autót Japánból Szamarában.
Hogyan rendeljünk autót Japánból? A japán autók világszerte vezető szerepet töltenek be az értékesítésben. Ezeket a gépeket megbízhatóságuk, minőségük, manőverezhetőségük és problémamentes javításuk miatt értékelik. Ma az autótulajdonosok biztosak akarnak lenni abban, hogy az autó közvetlenül Japánból érkezett, és ...
A legtöbbet lopott autómárkák Szentpéterváron
Az autólopás egy ősrégi összecsapás az autótulajdonosok és a tolvajok között. A bűnüldöző szervek megjegyezték azonban, hogy az ellopott autók iránti kereslet minden évben jelentősen változik. A lopások zöme még 20 évvel ezelőtt is a hazai autóipar termékeit, és különösen a VAZ-t tette ki. De...
HOGYAN válassza ki az első autót, válassza ki az első autót.
Hogyan válasszuk ki az első autót Az autóvásárlás nagy esemény a leendő tulajdonos számára. De általában a vásárlást legalább pár hónap autóválasztás előzi meg. Most az autópiac tele van számos márkával, amelyekben egy hétköznapi fogyasztó számára meglehetősen nehéz eligazodni. ...
Autók igazi férfiaknak
Milyen autó ébresztheti fel a felsőbbrendűséget és a büszkeséget egy férfiban. Erre a kérdésre próbált választ adni az egyik legtöbbet titulált kiadvány, a Forbes pénzügyi és gazdasági magazin. Ez a nyomtatott kiadvány az eladások értékelése alapján próbálta meghatározni a legférfiasabb autót. A szerkesztők szerint...
HOGYAN cseréljünk régi autót újra, Vásárlás és eladás.
Hogyan cseréljünk régi autót újra 2010 márciusában országunkban elindult a régi autók újrahasznosítási programja, melynek értelmében bármely autótulajdonos lecserélheti régi autóját újra, miután anyagi támogatásban részesült összeg 50...
2018-2019: biztosítótársaságok CASCO minősítéseMinden autótulajdonos arra törekszik, hogy megvédje magát az utakon bekövetkezett balesetekkel vagy a járművének egyéb károsodásával kapcsolatos vészhelyzetektől. Az egyik lehetőség a CASCO szerződés megkötése. Egy olyan környezetben azonban, ahol több tucat biztosítási szolgáltatásokat nyújtó társaság működik a biztosítási piacon, ...
A világ legolcsóbb autói
Az alacsony költségű autókra mindig is nagy volt a kereslet az alacsony jövedelműek körében. De ez a kontingens mindig sokkal nagyobb, mint amit az exkluzív, drága autók megengedhetnek maguknak. Forbes: 2016-os olcsó autók Néhány évvel ezelőtt az egész világ azt hitte, ...
VÁLASSZON autót: "európai" vagy "japán", Vásárlás és eladás.
Autó kiválasztása: "európai" vagy "japán" Új autó vásárlásakor az autórajongónak kétségtelenül szembe kell néznie azzal a kérdéssel, hogy mit részesítsen előnyben: a "japán" balkormányosát vagy a jobb - legális - "európai" kormányt. . ...
Az autótulajdonosok jogainak védelme érdekében az OSAGO törvény van érvényben, a 2017-es új kiadás számos jelentős eltérést tartalmaz.
Ennek a biztosításnak köszönhetően megtérítik a baleset során okozott vagyoni, egészségi vagy életbeli károkat. A törvény célja a károsult érdekeinek védelme is.
Az OSAGO (Kötelező felelősségbiztosítás) a vagyoni érdekek védelmét szolgálja azokban az esetekben, amikor az áldozatok életében, egészségében vagy vagyonában kár keletkezett a jármű használata során.
A biztosítással rendelkező autósnak a következő előnyei vannak:
Egyes balesetekben mindkét sofőr hibás. Ebben az esetben mindegyikük felelősségének mértékét és az okozott kárt felmérik.
A legtöbb esetben mindkét autós megkapja a kárfelmérés felét a biztosítóktól.
Ha nehézségekbe ütközik a felelősség mértékének meghatározása a történtekért, bírósághoz kell fordulnia.
A kártérítés olyan kifizetés, amely a balesetből eredő károkat fedezi. Azoknak a polgároknak fizetik, akik korábban biztosították életüket és vagyonukat. A mértéket (biztosítási mértéket) jogszabályi előírások szabályozzák.
Azonban számos olyan esetet írnak elő, amikor nem fizetik ki a kártérítést.
Ezenkívül az egyéb törvények által szabályozott esetek nem tartoznak az OSAGO-ról szóló törvény hatálya alá.
"- ennek a szabályozási aktusnak megfelelően jelentős módosításokat hajtottak végre az OSAGO-ról szóló törvény 40. számú szövetségi törvényében. A törvény a történelem legnagyobb reformján ment keresztül, bár a tervezett változtatások közül nem minden valósult meg. Különösképpen a 2017-ben kitartóan elkövetett közlekedési szabályszegőkre vonatkozó növekvő együttható nem kerül alkalmazásra, bár ez a tétel váltotta ki a legnagyobb visszhangot.
Milyen módosításokat hagytak jóvá az OSAGO-ról - 2016, és mire számíthatnak az autósok 2017-től?
Töltse le az OSAGO-ról szóló törvény teljes szövegét, FZ 40
Oroszországban számos régiót ismernek el "mérgezőnek" - ezeken a területeken a biztosítók az OSAGO szerint gyakrabban és sokkal nagyobb összegben kénytelenek kártérítést fizetni a járművezetőknek, mint az oroszországi átlag. A mérgező régiók közé tartozik a Volgograd, Rostov, Ivanovo, Murmansk és Cseljabinszk régió, valamint a Krasznodari terület.
Az Orosz Föderáció ezen területein tapasztalható magas baleseti arány elsősorban az utak rossz állapotának köszönhető - a déli régiókban például az utak valódi katasztrófa.
A régiók "mérgezésének" az a következménye, hogy itt még tapasztalt és felelősségteljes sofőrök számára is nagyon problematikus az OSAGO kötvény megvásárlása. De autóbiztosítás nélkül tilos vezetni! Az autós nehéz helyzetbe kerül: egyszerűen nincs lehetősége arra, hogy ne sértse meg a törvényt!
A kormány nem „hunyta el a szemét” e paradox helyzet előtt – megoldását a 40. számú szövetségi törvény módosításának kell elősegítenie, amely nem kevésbé hangzatos, mint a „büntetési” együttható bevezetése (ami kudarcot vallott). 2017. január 1-től a biztosítótársaságok mindegyikének meg kell kezdenie az úgynevezett e-biztosítások bevezetését – vagyis a biztosítások internetes értékesítését.
Ez a módosítás viharos felháborodást váltott ki a gépjármű-biztosítókban. Azt állítják, hogy sok pénzt kell befektetniük ahhoz, hogy stabil online szolgáltatásokat integráljanak az értékesítési kötvényekbe, holott ez valójában a "bolondok melletti" érv – ma már bármelyik programozó hallgató elvégezheti ezt a munkát.
Az „OSAGO-ról” szóló 2017. évi törvény új kiadásának köszönhetően az autótulajdonosnak többé nem kell tömegközlekedéssel utaznia a városban, és nem kell keresnie, hol hajlandó eladni a kötvényt. Elég, ha felkeresi a város bármely „mérgezéses” autóbiztosítójának webhelyét, és elküldi az OSAGO-ra vonatkozó kérelmet, csatolva dokumentumainak szkenneltjét. A „nagy kockázatú” kötvény eladásából a biztosító akkor sem tud majd „leszállni”, ha portáljának átmeneti működésképtelenségére hivatkozik – a törvény szerint a biztosító köteles gondoskodni arról, hogy az Internet szolgáltatás a nap 24 órájában elérhető.
A biztosító portáljának elérhetetlensége az autós feljelentésének alapja, a jogi személy elleni feljelentés pedig hat számjegyű pénzbírsággal fenyeget.
Az OSAGO-ról szóló 40. sz. szövetségi törvényben további jelentős módosítások történtek:
Visszkereseti jog. A biztosítók ezt a jogot egyfajta „kompenzációként” kapták az elektronikus kötvényértékesítési kötelezettségük felmerülése miatt. Jogorvoslati kérelmet lehet benyújtani a biztosítotthoz, ha az OSAGO internetes vásárlásakor (vagy a szokásos módon - az irodán keresztül) az autós téves információkat közölt magáról. A jogorvoslat feltételezi, hogy a balesetet okozó sofőr kénytelen lesz részben vagy teljesen megtéríteni az áldozatban keletkezett kárt – még akkor is, ha biztosított.
Az autóbiztosító kötelező ellenőrzése. Korábban az a biztosított, aki nyilvánvalóan biztos volt abban, hogy a biztosító keveset kínál, azonnal elvihette az autót független szakemberhez vizsgálatra. Az OSAGO törvény a legutóbbi módosításokkal arra kötelezi az autóst, hogy a járművet 5 napon belül átvizsgálásra adja át a biztosítónak, hallgassa meg az ajánlatot, majd döntse el, hogy megfelel-e neki. Az új FZ-40 „Az OSAGO-ról” törvény tehát „az autójogászok ellen irányuló” hírnévre tett szert, mivel az ügyvédek ütik ki „nadrágjukból” az autósokat, meggyőzve arról, hogy a biztosítóval való kompromisszum keresése olyan üzlet, nyilvánvalóan kudarcra van ítélve.
Fix ellenőrzési időszak. Az autóbiztosítóknak az elektronikus kötvényértékesítés szervezési kötelezettsége mellett van még egy - a balesetet szenvedett autók átvizsgálása a közúti ütközés után legfeljebb 5 nappal. Korábban ugyanezt az időszakot attól a pillanattól számolták, amikor a biztosított készen állt arra, hogy átvizsgálásra átadja járművét.
Van még egy fontos újítás, amelyet 2016-ban már bevezettek. Az OSAGO-ról szóló új törvény szerint 2016 októberétől leállították a régi típusú (zöld) kötvények értékesítését - csak a fokozott védelemmel rendelkező rózsaszínűek maradtak az értékesítésben.
Annak ellenére, hogy számos módosítás történt az „OSAGO-ról” szóló törvényben, a főbb posztulátumok és a normatív aktus szerkezete változatlan maradt. A törvény preambuluma kimondja, hogy a 40. számú szövetségi törvény célja a közúti balesetek áldozatainak jogainak védelme. Felhívjuk figyelmét, hogy a biztosítók jogainak védelméről nem szól semmit.
A törvény 34 cikkből áll, 6 fejezetre osztva:
Általános rendelkezések. A fejezet cikkei arról szólnak, hogy mi a jármű, a kártérítés kifizetése, a biztosítás mértéke stb. Az oroszországi autóbiztosítás alapelvei is itt vannak lefektetve - az egyik fő az egyetemesség: minden vezetőnek biztosítania kell a biztosítást.
A biztosítás megvalósításának feltételei és eljárása. Tulajdonképpen a második fejezetben található minden, az autós számára legfontosabb információ - például, hogy miként határozzák meg a biztosítási befizetés nagyságát, hogyan kell vitatkozni a biztosítóval. Egy autósnak, akinek kevés ideje van a 40. számú szövetségi törvény tanulmányozására, a második fejezettől kell kezdenie, és ezzel kell befejeznie.
Kártérítési kifizetések. A törvény egy egész fejezete arra szolgál, hogy elmondja a járművezetőknek, hogy milyen esetekben jogosultak kártérítésre, és hogyan érhetik el ugyanezeket a kártalanításokat. A fejezet meglehetősen rövid: érdemes elolvasni, már csak azért is, mert a kártérítési összegek korlátairól van szó.
Biztosítók.Újabb rövid fejezet - tartalma valószínűleg nem fogja érdekelni a városlakókat. Először is, itt vannak olyan információk, amelyek csak maguknak a biztosítóknak hasznosak, másodszor pedig sok erőfeszítést kell tenni a fejezet szövegének jogi nyelvről oroszra fordítására.
Biztosítók szakmai szövetsége. Ez a fejezet, ahogy sejthető, leírja a létezés célját, a biztosítók szakszervezeteinek és egyesületeinek feladatait és feladatait.
Záró rendelkezések. Az utolsó fejezet a biztosítók és a kormányzati szervek közötti kommunikáció módjaival, valamint a nemzetközi biztosítási rendszerekkel foglalkozik.
Az OSAGO-ról szóló új törvény több cél elérését célozza: az első az autóbiztosítási kötvények elérhetőségének növelése Oroszországban, a második a biztosítók és a kötvénytulajdonosok közötti kapcsolatteremtés. Az állam azt szeretné, ha ez a két fél megtalálná a módját a viták megoldásának anélkül, hogy bírósághoz és harmadik felekhez fordulna. Az autójogászok másoknál jobban elégedetlenek a 40. számú szövetségi törvény új változatával – végül is ők a harmadik felek, akik pénzt keresnek a biztosítótársaságok és az autósok közötti konfliktusokon.
