Az Oroszországi Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat (FAS) és a fehérorosz Monopóliumellenes Szabályozási és Kereskedelmi Minisztérium (MART) 2017-ben nem tudott megállapodni a fehérorosz területen keresztül történő olajszállítás díjairól. Minszk egyszerre 20,5 százalékos vámemelést követel, Moszkva ragaszkodik a gazdaságilag indokolt emeléshez.
"Vlagyimir Semasko kormányfő-helyettes arra készteti a fehérorosz hatóságokat, hogy rendszeresen alkalmazzanak zsarolási politikát Oroszországgal szemben" FBA "Economy Today" A Felső Közgazdasági Iskola Világgazdasági és Politikai Karának dékánhelyettese, fehérorosz szakértő Andrej Szuzdalcev. - Minszk rendszeresen alkalmazza ezt a politikát olaj- és gázkérdésekben, hisz Moszkva enged a nyomásnak és enged. A konfrontáció több hónapja tart – ma az Orosz Föderáció kormánya megköveteli Fehéroroszországtól, hogy fizesse ki gázadósságait. Minszk azonban makacsul megtagadja a fizetést, egyre több zsarolási elemet vezet be. Fehéroroszország azonban már most is a legalacsonyabb áron kapja a gázt az eurázsiai kontinensen, még az orosz cégek is többet fizetnek. Minszk azonban úgy véli, hogy Moszkva még mindig sokat köszönhet neki."
Korábban ismertté vált, hogy az FAS és a MART 2017-ben nem egyeztek meg az orosz olajnak a Fehérorosz Köztársaság területén keresztül történő tranzitjának tarifáiról. November végén Minszk bejelentette azon szándékát, hogy 20,5 százalékkal emeli a „fekete arany” vezetékein keresztül történő átszivattyúzásának tarifáját. Az orosz fél javaslatokat küldött Minszknek az ár gazdaságilag indokolt szintre emelésére: a Gomeltransneft Druzhba OJSC szolgáltatásaiért - 5,8%-kal, a Polotsktransneft Druzhba OJSC - 11,76%-kal. Hivatalos megállapodások hiányában a Transznyefttel kötött szerződések értelmében a tarifák az orosz infláció előrejelzésének 3 százalékos szintjére emelkednek. A Gazdaságfejlesztési Minisztérium előrejelzése az Orosz Föderáció inflációjára 2017-re 4 százalék.
"Elméletileg Moszkva teljesen megtagadhatja az olaj átszállítását Fehéroroszország területén – ehhez elég a készletek áramlását a Finn-öbölbe, Ust-Luga kereskedelmi tengeri kikötőjén keresztül átirányítani. Az olajat a következő időpontig szállítják Európába. tartályhajók, ahogy az az egész világon szokás. Egy ilyen forgatókönyv előnyökkel kecsegtet Oroszország számára - a saját kikötői létesítményei meg vannak rakodva, nem kell fizetni a tranzitért. A szerződésekből azonban szerződéses kötelezettségek vannak, így nem lesz lehetőség " Ennek ellenére a fehérorosz és ukrajnai zsarolásba belefáradt Moszkva már most is célirányos politika az Európába irányuló olaj- és gázszállítás alternatív útvonalainak kialakítása érdekében" – jegyzi meg a szakértő.
2016 júliusa óta az orosz fél mintegy harmadával (3,5 millió tonnára) csökkentette a fehéroroszországi olajszállítást, válaszul a köztársaság gázért való alulfizetésére. Minszk azt mondta: az Orosz Föderációból szállított gáz ára nem felel meg neki. Ezt követően megkezdte a fizetés átutalását, véleménye szerint "ésszerű áron". Ennek eredményeként mára az adósság meghaladta a félmilliárd dollárt.
"Minszk úgy véli, hogy az Orosz Föderáció gazdasági helyzete annyira nehéz, hogy Moszkva nem tud majd ellenállni a zsarolásnak. Ez az oka a fehérorosz hatóságok függő politikájának – túl sokáig kényeztetik őket. Azonban minden mögött Minszk támadásainak pusztán pragmatikus célja – saját gazdaságának megmentése.Az EAEU-tagországoknak 2019. július 1-ig egységes villamosenergia-piacot, 2025-ig pedig egységes olaj- és gázpiacot kell létrehozniuk. Alekszandr Lukasenko fehérorosz elnök azonban követeli, hogy egységes olaj- és gázpiac létrehozása.
És hisz abban, hogy engedményeket fognak tenni neki. Végül is, miután Oroszország és Kazahsztán olaját a rendelkezésére bocsátja, közvetlenül eladhatja majd Európának, ami megoldja a fehérorosz gazdaság számos mai problémáját. Nem valószínű, hogy Moszkva engedményeket tesz Minszknek – Lukasenka túlságosan kihívóan alkalmazza a zsarolási politikát. Az egyik nyilvánvaló támadás 2016 végén volt, amelyben Fehéroroszország elnöke előzetesen megerősítette részvételét. Egy demonstrációs fellépéssel megmutatta, hogy minden eszközzel engedményeket kíván kérni.
Oroszország már fokozatosan megszünteti az ukrán gázszállító hálózat szolgáltatásait, ami lehetetlenné teszi a partnerségi feltételek melletti munkát. Ha Fehéroroszország folytatja a zsarolást, Oroszországnak nem lesz más választása, mint más lehetőségeket keresni az Európával való kereskedelemre. Vannak ilyen módok, de az ellátási láncok átstrukturálása időt és pénzt igényel – jövedelmezőbb mindent úgy hagyni, ahogy van” – összegzi Andrej Szuzdalcev.
17:23 — REGNUM
Fehéroroszország
Az északnyugat-oroszországi közlekedési infrastruktúra fejlesztéséről szóló értekezleten az Orosz Vasutak vezetője Oleg Belozerov megemlítette, hogy a fehérorosz finomítók nem sietnek átvinni az olajtermékek tranzitját az orosz kikötőkbe (Pétervár, Uszt-Luga), annak ellenére sem, hogy idén 50%-os kedvezményt biztosítottak számukra a vasúti tarifából. Az Orosz Föderáció elnökének válasza Vlagyimir Putyin elhangzott az az ötlet, hogy az olajellátást összekapcsolják az északnyugati orosz kikötőkbe történő tranzitszállítással. Előreláthatólag Fehéroroszország vezetésének zsarolásával vádolták.
Mit lehet itt mondani? Először is, elvileg nincs szenzáció a tranzittovábbításban. Magamat Alekszandr Lukasenko Többször felvetettem ezt a témát Putyinnal való kommunikációm során, például még 2012-ben. Sőt, az a szándék, hogy a balti-tengeri kikötőket megfosszák általában véve minden tranzittól.
A probléma egyértelműen összetett, a Fehérorosz Köztársaság és az Orosz Föderáció érdekei szorosan összefonódnak benne, bizonyos szempontból ellentmondanak is. Ezért csak kormányközi szinten szükséges megoldani. Olyan képletre van szükség, amely mindkét felet kielégíti. Talán ez nem lesz kölcsönösen előnyös, és a feleknek engedményeket kell tenniük. Például a kedvezmény átmeneti marad, de a Fehérorosz Köztársaság az exportnak csak egy részét fogja áthelyezni a leningrádi régió kikötőibe, a klaipedai kikötő rovására: nem valószínű, hogy bármi tovább ronthatja a kapcsolatokat Fehérorosz Köztársaság és Litvánia. A Ventspils-en keresztüli export megőrzése viszont egyrészt engedmény a Fehérorosz Köztársaság érdekeinek, másrészt pragmatikus lépés, amely a régió más projektjein alapul. Végül is, mint emlékszünk, Lettország egyenesen kijelentette, hogy nem fogja megakadályozni a BelAtomerőmű energiaexportját és tranzitját. Litvániában egyébként ez a pozíció közvetlenül kapcsolódik a Ventspilsi kikötő rakományforgalmának szerkezetéhez, ahol 2016-ban csak a Fehérorosz Köztársaságból származó olajtermékek 34%-ot tettek ki.
Litvánia természetesen nem fog kivonulni a BelAtomerőmű blokádja alól, de reményét fejezi ki, hogy Fehéroroszország megtartja a tranzitot Klaipedán keresztül.
Az olajtermékek tranzitproblémájának megoldása viszont az államközi vasúti tarifák optimalizálására késztetheti a feleket. A közlekedési szakember szerint Szergej Szigacsov, ma is különféle kedvezményekkel kell kompenzálni őket.
A klaipedai kikötőnek azonban új szakterülete lehet - Fehéroroszország gázellátása. Legalábbis a Washington Atlantic Council főmunkatársa Grigas Agnia nagyon várom ezt a fejleményt. Nemrég megérkezett az első adag amerikai LNG Klaipedába. És mivel Litvánia objektíve nem tud nagy mennyiségű gázt vásárolni, az Atlanti Tanács nem hagy reményt, hogy Minszk érdeklődését felkeltse benne.
Az Orosz Föderáció Energiaügyi Minisztériumának vezetője Sándor Novák Egy tájékoztatón elmondta, hogy az idén a fehéroroszországi olajszállítás az áprilisi megállapodásokban rögzítettnél (2024-ig évi 24 millió tonna) kevesebbnek bizonyulhat. Elmondása szerint ilyen lehetőséget ír elő a dokumentum. a helyettese Anatolij Janovszkij magyarázta a miniszter szavait: Nincs kötelezettségünk 24 millió tonnát Fehéroroszországba szállítani. 24 millió tonna olaj szállításának feltételeit az indikatív mérlegnek megfelelően kötelesünk megteremteni. Ha megnézzük az indikatív egyenleg meghatározását, világossá válik, hogy ez nem végrehajtói mérleg. Minden a gazdálkodó szervezeteken múlik: aláírták a szerződéseket és teljesíteniük kell, de nekünk kell megteremtenünk a feltételeket, és gondoskodnunk kell arról, hogy a közlekedési rendszer biztosítsa a szükséges mennyiséget.».
Akik nyomon követték a fehéroroszországi olajszállítások negyedéves dinamikáját, egy ilyen kijelentés nem okozott meglepetést, mi is hasonló forgatókönyvet jósoltunk. Ennek felismerése azonban röviddel a szavak után Vlagyimir Putyin Az olajtermékek orosz kikötőkön keresztül történő tranzitjának és a fehéroroszországi finomítók olajellátásának egybekapcsolásáról elkerülhetetlenül az "ultimátum" végrehajtásának kezdeteként fog értelmezni.
Fehéroroszország továbbra is csökkenti az orosz áram importját. Az első félévben 1,06 milliárd kWh-t tett ki (-20% az előző év azonos időszakához képest). Ennek fő oka a Fehérorosz Köztársaság villamosenergia-termelésének növekedése volt - 18,3 milliárd kWh-ra (+2% y/y), így a termelés 366 millió kWh-s növekedése ellensúlyozta az import 212 millió kWh-s visszaesését.
A szlovákok segíteni akartak Minszknek a Neman és a Nyugat-Dvina vízlépcsőinek megépítésében. Ezt Szlovákia fehéroroszországi nagykövete tette Josef Migash a grodnói regionális végrehajtó bizottság elnökével folytatott megbeszélésen Vlagyimir Kravcov. Az előzetes becslések szerint egy 20 MW-os vízerőmű építése 130 millió euróba fog kerülni, ami valamivel magasabb, mint a vízenergia átlagköltsége (6000 dollár 1 kW beépített kapacitásonként).
energiaügyi miniszterhelyettes Mihail Mikhadyuk a tájékoztatón bejelentette a BelAtomerőmű beruházásainak összegét. Ez a mai napig 2,7 milliárd dollár a tervezett 10-11 milliárd dollárból: az építők a vasalás 82%-át beépítették, a beton 69%-át öntötték, valamint befejezték a fő keringető csővezeték hegesztését is – ez kulcsfontosságú pillanat Építkezés. A BelAtomerőmű főmérnöke Anatolij Bondar Az ONT tévécsatorna adásában pontosította az állomás üzembe helyezésének határidejét - 2019 decemberét.
Augusztus elején a lengyel külügyminisztérium vezetője Witold Waszczykowski hanyag és hozzá nem értő kijelentéseket engedett meg magának a fehérorosz atomerőműről. " Nem fogjuk meggondolni magunkat, ha energiát vásárolunk ettől az atomerőműtől. Úgy gondolom, hogy nem biztonságos technológiákon alapul, és a biztonság hiánya vezetett Csernobilhoz"- mondta akkor a RIA Novostinak adott interjújában. A fehérorosz külügyminisztérium pedig végrehajtotta a szükséges javaslatot. És most Lengyelország fehérorosz nagykövete Konrad Pawlik határozottan tagadja a kérdés politizálását. " Ami a Lengyel Köztársaság által Astravetsből vásárolt áramot illeti, jelenleg nem vagyunk érdekeltek az ilyen jellegű importban, nincs rá szükségünk. Saját erőforrásaink vannak, amelyekből villamos energiát termelünk, elsősorban barna- és kőszenet” – mondta az Eurorádiónak adott interjújában.
Itt nem szabad elfelejteni, hogy az EU energiastratégiája előírja a hőenergia és mindenekelőtt a széntüzelésű erőművek elutasítását. És nem egy ilyen távoli jövőben. Vagyis a lengyel fél érvelése meglehetősen gyenge, de jobb lenne, ha egyáltalán nem kommentelnénk ezt a témát, nehogy kínos helyzetekbe kerüljünk. Ami a BelAtomerőművet illeti, az európai energiastratégia Fehéroroszország oldalán áll. Ez azt jelenti, hogy Európa mindenképpen visszatér a fehérorosz villamos energia importjának kérdéséhez.
Transcaucasia
Azerbajdzsánban a szénhidrogén-termelés a hivatalos statisztikák szerint tovább csökken. Január-júliusban 22,5 millió tonna olajat (-8,9%) és 16,606 milliárd köbméter gázt (-4,9%) állítottak elő. Ugyanakkor ezt csak részben magyarázza az OPEC+ keretein belüli megállapodás: 7 hónapig 245 ezer hordót (7 * 35 ezer) tettek ki, miközben a kitermelés mintegy 275 ezer hordóval esett vissza. " …fő célunk, hogy megakadályozzuk, hogy az olajat alacsony áron adják el. Ennek a politikának köszönhetően az olajtermelés Azerbajdzsánban csökkent ugyan, de a nyereség nőtt” – kommentálta akkor a SOCAR elnöke Rovnag Abdullajev a Reutersnek adott interjújában.
A köztársaság azonban a termelés visszaesése ellenére is növelte a gázszállítást Törökországba, bár kismértékben (3,34 milliárd köbméter, +2,7% az előző évhez képest). A következő években termelésének a SOCAR elnökének bejelentett tervei szerint 41,4 milliárd köbméterre kell növekednie. A SOCAR ezt a babeki mezőn, valamint a tengeri karabahi mezőn történő termelés révén kívánja elérni.
Megállapodást írt alá Örményország és Kína az atomenergia békés célú biztonságos felhasználásáról. A dokumentum logikus továbbfejlesztése Kína azon vágyának, hogy Örményország partnerévé váljon az atomenergia területén – korábban Kínában azt nyilatkozták, hogy érdekeltek egy atomerőmű építése a köztársaságban.
Az örmény kormány úgy döntött, hogy a nagyfeszültségű vezetékeket magánkézbe adja. Ez még nem privatizáció, a High-Voltage Electric Networks társaság 5 évre a Tashir Capital társaság vagyonkezelői jogkörébe kerül. Ezalatt az illetékesek azt remélik, hogy megértik, mennyivel jövedelmezőbb/veszteségesebb ez a közigazgatás számára.
A General Electric hulladékkal működő erőművet épít Hrazdanban. Az állomás becsült paraméterei (kapacitás, költség, megvalósítási ütemterv) még nem ismertek, azonban a „szemétállomás” még csak egy működő tervezet. A General Electric egyelőre csak arról döntött, hogy meg kell építeni az állomást.
közép-Ázsia
Kazahsztán a könnyűolajtermékek piacának fejlesztésére készül Közép-Ázsiában és Afganisztánban. energiaügyi miniszter Kanat Bozumbaev a tájékoztatón elmondta, hogy Kazahsztán 2018 januárjától a határidő előtt törölheti a könnyűolajtermékek kiviteli tilalmát, amely 2019. január 1-ig érvényes (az orosz benzint és gázolajat vámmentesen szállítják Kazahsztánba cserébe az ilyen típusú üzemanyagok kivitelének megtagadására vonatkozó kötelezettségért). Az év végén azonban befejeződik két kazah finomító korszerűsítése. A miniszter szerint az új kapacitások elegendőek lesznek a hazai piac szükségleteinek fedezésére, az exportra tartalék (évi 1,5-2 millió tonna gázolajra és benzinre) alakul. Az exportból származó bevételből a kormány kifizeti a gyárak korszerűsítésére felvett hiteleket.
Az export pedig biztosítja az olajtermelés növekedését. A 2018-2022 közötti időszakban 86-ról 88,6 millió tonnára nő - mondta a nemzetgazdasági miniszter Timur Szulejmenov kormányülésen. Közben a köztársaság kormánya azt mondja, hogy teljesítik az OPEC+-val kötött megállapodás feltételeit.
Az Egyesült Államok továbbra is "piszkálja" Oroszország EAEU-beli partnereit. Örményország után (az Egyesült Államok nagykövete ebben az országban Richard Millsösszezavarja az örmény politikusok elméjét az ígéretekkel, hogy 8 milliárd dollárt fektetnek be a köztársaság energiájába), Kazahsztán volt soron. " Meghívom Bozumbaev miniszter urat Washingtonba, hogy hivatalosan indítsa el az USA-Kazahsztán Stratégiai Energia Párbeszédet, ahol munkatervet dolgozunk ki az együttműködés fokozására 2018-ban és azt követően."- mondta az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának helyettes vezetője Dan Brouillette egy asztanai eligazítás során. Az energiaügyi miniszter aláírta a stratégiát, felhívva a figyelmet arra, hogy a beruházásokat hátráltathatja a szankciórendszer. Kanat Bozumbaev reményét fejezte ki, hogy " …az Orosz Föderációval szembeni szankciókkal kapcsolatos korlátozások nem érintik az amerikai és kazah tőke részvételével zajló olaj- és gázprojektek megvalósítását».
A záradék itt tisztán feltételes. Szinte minden energetikai projektnek van külföldi partnere. Az amerikai félhez intézett kérés, hogy tartsák meg ezeket a befektetéseket, valójában egyfajta szankcióernyő kérése, a kazahsztáni befektetések védelme a szankciórendszertől.
A német Energy Watch Group szervezet projektvezetője Komila Nabieva, Az EXPO-2017 kiállításon elmondta, hogy adatai szerint Kazahsztán alábecsülte a megújuló energia terén rejlő potenciálját. " Tudomásom szerint az országban kidolgoztak egy állami programot, amely szerint a megújuló energiaforrások arányát a villamos energiában 50%-ra tervezik növelni. A finn Lappeenrantai Műszaki Egyetemmel végzett közös tanulmányunk azt mutatja, hogy Kazahsztán sokkal magasabbra tud ugrani, és kétszer gyorsabban éri el ezeket a mutatókat… Konkrétan Kazahsztán vezetett be tarifát a megújuló energiához való csatlakozásra, amely tenge-hez van kötve. De a helyi valutának lebegő árfolyama van, és sok befektető számára ez nem elég garancia arra, hogy az Ön köztársaságában projektekbe fektessen be. Ez egy kis példa arra, hogy Kazahsztán növelheti az energiatámogatási rendszert, és ezáltal számos nemzetközi befektető számára nyithat hozzáférést. Mivel van érdeklődés, óriási a potenciál. Bizonyítékok vannak arra, hogy a szélenergia önmagában fedezi az ország villamosenergia-igényét 2030-ig. Egyszóval meg kell tanulnod bölcsen használni a képességeidet.– magyarázza.
A szakértő anélkül, hogy sejtette volna, előre látta a kormány lépéseit. Igaz, az eddigi változások inkább a hagyományos energiához kapcsolódnak. Kazahsztán bevezeti azt a gyakorlatot, hogy a tarifába befektetési komponenst is beépítenek.
Megállapodás a kirgizisztáni Felső-Naryni HPP kaszkád megépítéséről a cseh Liglass Trading CZ céggel. Az SRO-t végül is aláírták.
« Az Upper Naryn HPP kaszkád két fő szakaszban épül meg. A megállapodás feltételei szerint az első szakaszban az Ak-Bulun erőmű és a Naryn-1 épül meg. Itt 230 millió dolláros összeget és 4 éves időszakot jósolunk. Egyelőre még korai megmondani. A Felső Naryn-kaszkád megvalósíthatósági tanulmányának elkészítését követő 3 hónapon belül mérlegelés után válik ismertté. Emellett a cseh cég önként vállalta, hogy 37 millió dollárt visszafizet az orosz cégnek [RusHydro – a szerk.]. A pénzeszközöket 30 napon belül utalják át" - mondta az ipari, energetikai és altalajhasználati bizottság vezetője Duishonbek Zilaliev. Emellett a megállapodás előírja, hogy 2020-ig a társaságnak 10 kis vízerőművet kell építenie a köztársaságban.
Emlékezzünk vissza, hogy korábban az európai sajtóban csalással vádolták a Liglass Trading-et.
A "Lukoil" cég bejelentette egy nagy "South-West Gissar" energiaprojekt szállítását Üzbegisztánban.
« Az üzembe helyezett létesítmények között: 4,4 milliárd köbméter kapacitású komplex gázkezelő egység. m évente egy gáz-előkezelő egység, valamint négy gázgyűjtő hely. E létesítmények beindításával a Gissar mezőcsoport gáztermelése a tervezési szintre, mintegy 14 millió köbméterre került. m naponta, vagyis 5 milliárd köbméter. m évente" - közölte a cég sajtószolgálata. A megtermelt gázt a Lukoil és Üzbegisztán kormánya osztja meg a 2043-ig érvényes termelésmegosztási megállapodás értelmében.
Az Uzbekenergo stratégiai fejlesztési osztályának vezetője Eso Sadullajev sajtótájékoztatón jelentette be a közép-ázsiai köztársaságok energiarendszereinek reintegrációját: „ Ma Üzbegisztán és Közép-Ázsia villamosenergia-rendszere már gyűrűs üzemmódban működik, 500 kV és 220 kV átvitel történik. Üzbegisztán, Kazahsztán és Kirgizisztán energiarendszerének vannak párhuzamosan működő szakaszai. A jövőben intézkedéseket foganatosítunk a gyűrű bővítésére és megerősítésére».
Az egyik ok, amiért a köztársaságok az energiagyűrű helyreállítása mellett döntöttek, a tavaszi árvíz bőkezű lefolyása volt, ami miatt mondjuk a Toktogul-tározó (Kirgizisztán) már második éve kiöntött. A felesleges vizet haszon nélkül ki kell dobni, vagy az egyidejűleg megtermelt áramot rendkívül olcsón - 0,01-0,02 dollár/kWh - a szomszédoknak adják el.
Viszont Tádzsikisztán energiaügyi és vízügyi minisztere Usmonali Usmonzoda bizalmát fejezte ki, hogy a jövőben Oroszország is csatlakozik a közép-ázsiai energiagyűrűhöz. Ezenkívül Tádzsikisztán továbbra is aktívan vesz fel pénzt a Rogun Erőmű építésére. A közeljövőben sor kerül a 10 éves kötvények roadshow-jára. Európa és az Egyesült Államok befektetőit arra kérik, hogy 500 millió dollárt fektessenek be az építkezésbe.
A Fehéroroszország és Litvánia közötti folyamatos politikai konfrontáció hátterében egyértelmű kiigazítások következnek be a közlekedési ágazatban, nevezetesen a szárazföldi és tengeri teherszállításban, amelyek különösen fontosak a balti országok gazdasága számára. Eddig a fehérorosz tranzit nagylelkűen táplálta Klaipeda kikötőjét és a litván államkincstárat, most azonban egyértelműen fennáll a veszélye annak, hogy ezeket az áramlásokat Lettország felé irányítják. Ugyanakkor a litván politikusok véleménye megoszlik ebben a kérdésben: egyesek úgy vélik, hogy Fehéroroszország blöfföl, az aggódó klaipedai politikusok pedig az együttműködés fenntartására és Dalia Grybauskaite elnökségének kivárására sürgetik Minszket.
A hivatalos Minszk és Vilnius közötti hatósági szintű mély konfliktus lényege abban rejlik, hogy a litván fél élesen bírálja a fehéroroszokat az asztraveci atomerőmű építése és az Oroszországgal való katonai együttműködés miatt.
Litvánia magas rangú tisztségviselői, köztük Dalia Grybauskaite elnök oldaláról rendszeresen hangzanak el vádak és hangos kijelentések Minszk ellen, hogy Fehéroroszország veszélyt jelent a Litván Köztársaság nemzetbiztonságára, miközben gazdasági szempontból a helyzet egészen másként néz ki. .
Növekszik az országok közötti kereskedelmi forgalom, a Belaruskali és a Grodno-Azot által képviselt legnagyobb fehérorosz vállalkozások növelik az árukínálatot a litván vasúton keresztül a klaipedai kikötőn keresztül, de egyre erősödik Vilnius kemény, és bizonyos mértékig ellenséges retorikája Minszk felé. egyre több fordulat.
Mindezzel éles sarkokat próbálnak elsimítani a litván miniszteri kabinet tagjai. Az elmúlt néhány évben Rokas Masiulis közlekedési miniszter arra kérte fehérorosz kollégáit, hogy ne vegyék a szívükre Grybauskaite elnök kemény megjegyzéseit. A litván közvéleményt viszont többször is meggyőzte arról, hogy a fehéroroszok nem állnak bosszút Litvánián a közlekedési ágazatban az energiaszektorban tapasztalható nézeteltérések miatt.
Mindazonáltal Alekszandr Lukasenko fehérorosz elnök egy nappal korábban nyíltan kijelentette, hogy Minszk megnyirbálja az aktív együttműködést Litvániával a szomszédos Lettország javára, amelynek elnöki, miniszterelnöki és kormányszintű hatóságai összességében kifejezik, hogy készek új oldalt nyitni. a két ország kapcsolatában. A köztársaságok legmagasabb tisztségviselői már számos hivatalos találkozót tartottak Minszkben és Rigában. A fő hangsúly természetesen a tengeri szállításon és a kikötői iparon van.
Lukasenko szerint a lett kikötők Fehéroroszország új tengeri kapujává válhatnak, megfosztva a litván Klaipedát ettől a státustól.
„Megérti, hogy nincs hozzáférésünk a tengerhez, és ha Litvánia nem igazán akar velünk együttműködni, akkor Lettországra kell összpontosítanunk. Gondoskodni kell arról, hogy ez a köztársaság együttműködjön Fehéroroszországgal. Tisztességes, kötelező emberek vagyunk, ezt ők tudják... Lettországon keresztül akadálytalanul, normális kijutást tudunk biztosítani a tengerhez a javunkra. És ebben az irányban kell dolgoznunk” – mondta a fehérorosz elnök.
A probléma lényege az, hogy a litvánok nem voltak hajlandók elfogadni, hogy a fehérorosz tranzit valahova mehet. Különböző cégeket, vállalkozások, osztályok és minisztériumok egész láncolatát erős megállapodások kötik, amelyeket valós tőkével és több millió dolláros belorusz befektetéssel támogatnak ugyanazon klaipedai kikötő infrastruktúrájába. A fehérorosz tőke részvételével működő vállalatok az első 500 legnagyobb litván adófizető vállalkozás közé tartoznak.
A fehérorosz rakomány az egész klaipedai kikötő tevékenységének mintegy 35%-át teszi ki. Maga a kikötő az egész Litvánia GDP-jének körülbelül 7%-át termeli, és általában a kikötőhöz kapcsolódó összes vállalkozás tevékenysége a köztársaság GDP-jének körülbelül 18%-a. Ezeket a számokat tekintve világossá válik, hogy a fehéroroszok milyen jelentős szerepet játszanak a litván gazdaságban.
A litvániai fehérorosz nagykövetség szerint 2017-ben a klaipedai kikötőben a fehérorosz rakomány mennyisége 14,5 millió tonna volt. Fehéroroszország Litvániával folytatott külkereskedelmében az elmúlt öt évben szintén növekedési tendenciák figyelhetők meg. A Litvániába irányuló fehérorosz export növekedése tavaly meghaladta a 10%-ot, volumene pedig elérte a 850 millió dollárt.
Nehéz elképzelni, hogy ezek a szálak egy kézmozdulat hatására elszakadhatnak. Valójában semmi sem történik egyszerre, de Litvániában elfelejtik, hogy Fehéroroszország elnöke és kormánya átfogóan mérlegeli a kétoldalú kapcsolatokat és az egész helyzetet, ezért ha a feladat az együttműködés megnyirbálása és a Lettországgal való partnerségre koncentrálni, akkor az állapotgépben már megfordultak a fogaskerekek. Nem kell messzire menni, hogy megerősítsük ezeket a kijelentéseket, elég, ha a kilenc évvel ezelőtti eseményekre térünk vissza, és felidézzük, hogyan és miért Litvániának, és nem más balti országoknak sikerült Fehéroroszország stratégiai partnerévé válni: 2009-ben, amikor Európa sokkal kevésbé hajlott Minszk felé, mint manapság, Litvánia, az újonnan megválasztott elnök, Dalia Grybauskaite képviselte a Fehérorosz Köztársaság felé. Hivatalos látogatást tett Minszkben, találkozott Lukasenkával. Ezután a felek számos fontos megállapodást írtak alá, és mély gazdasági kapcsolatok kialakításáról kötöttek megállapodást, amelyek ma is működnek. Ma Fehéroroszország ugyanezen az elven kezdett együtt dolgozni Lettországgal.
Értik-e mindezeket a folyamatokat Litvániában? A sajtóban megjelent illetékesek kommentjei alapján sem az elnök, sem a miniszterek, sem a klaipedai kikötő vezetői nem veszik észre a helyzet súlyosságát, hisz a hivatalos Minszk blöfföl, és a rakomány nem megy sehova.
Masiulis miniszter a Lettországgal folytatott versenyről beszél, és arról, hogy Litvániával kifizetődő együtt dolgozni. Gazdasági szempontból valóban jövedelmező, de Lettország is tud minden feltételt biztosítani a munkavégzéshez, ami nem biztos, hogy jobb, de nem is rosszabb, mint amit a litván rakodók kínálnak.
Ezenkívül ismételten emlékeztetni kell arra, hogy Lukasenko elnök új nagykövetet nevezett ki Lettországba - Vaszilij Markovics lett. Egyértelmű feladatot tűztek ki maga elé - a lett kikötőkön keresztül a tengerhez való hozzáférést biztosítani.
A hivalkodó félreértés ellenére Litvániában fokozatosan kezd áttörni azoknak a hangja, akik régóta figyelmeztetnek egy ilyen eredményre. Ebben a kérdésben a kezdeményezést a belarusz fél kezdeményezte a diplomáciai képviselet személyében, bár a közelmúltig Alekszandr Korol nagykövet is azzal érvelt, hogy a rakományok átirányításának kérdése "tisztán a gazdasági síkon van", és a politika nem játszik szerepet. szerep. Mára azonban a helyzet egyértelműen megváltozott. Így a Fehérorosz Köztársaság vilniusi nagykövetségének sajtótitkára, Pavel Szljunkin az Eurázsia kérdésére. Szakértő arról, hogyan értékeli a diplomáciai képviselet az elnök szavait, rövid, de lényegre törő választ adott. egy diplomata nézete: „Ezúttal tartózkodunk a megjegyzésektől. Az államfő megszólalt. Szerintem mindent elmondott, ami kellett."
Nyikolaj Logvin, a Fehérorosz Köztársaság klaipedai tiszteletbeli konzulja is hasonlóan vélekedik. Erőforrásunkhoz fűzött kommentárjában kifejtette szakértői véleményét, a fehérorosz hatóságok álláspontjának értelmezését kínálva: „Grybauskaite retorikája a fehérorosz vezetés ellen nagyon kemény és bizonyos értelemben sértő, ami nyomot hagy a kétoldalú kapcsolatokon. és lelassítja az együttműködést. Hajlamos vagyok azt hinni, hogy Fehéroroszország vezetése politikai okokból Lettország javára fog dönteni. Riga ma sok erőfeszítést tesz a Fehéroroszországgal fennálló partnerségének megerősítésére. Ráadásul a lett hatóságok – Litvánia legfelsőbb tisztségviselőivel ellentétben – nem kiabálják, hogy az épülő fehérorosz atomerőmű „szörnyű” fenyegetést jelent. A szomszédoknak tudniuk kell tárgyalni, meghallgatni és meghallani egymást. Ebben az értelemben Lettország sokkal barátságosabb, mint a litván vezetés.”
Litván részről a legtöbb megértést és tudatosságot a történtekkel kapcsolatban a klaipedai politikusok és a kikötőváros képviselői tanúsítják, akik szavazóik érdekeit védik a rakodómunkások, kikötői munkások és beszállítók tízezreivel szemben. valahogy a Fehéroroszországból érkező rakományáramláshoz kötődik. Simonas Gentvilas, a 2019-ben Klaipeda polgármesteri tisztéért induló liberális parlamenti képviselő szinte az első politikus lett, aki nyíltan kijelentette, hogy Litvániának mint államnak vissza kell állnia a tárgyalóasztalhoz. fehéroroszok. kollégáival, és ne beszéljünk arról, hogy a szomszédos ország egyetlen veszélyt jelent:
„Minden második klaipedai család függ a mintegy 60 ezer fős kikötő sikeres működésétől, így a fehérorosz rakomány kiáramlása súlyosan érinti adófizetőinket és családjaikat. Grybauskaite elnök súlyosan megrongálta a kapcsolatokat Minszkkel, mindent a fehérorosz atomerőműre redukált, de a legközelebbi szomszédok közötti kapcsolatokat nem szabad egyetlen összetevőre redukálni.
Fehéroroszország stratégiai partnere a litván közlekedési vállalatoknak, és annak is kell lennie. Igen, szomszédként vannak megoldatlan problémáink a nukleáris biztonságot illetően, de emiatt Litvánia és szomszédja között más témákról, amelyekből nagyon sok van, csak aktívabbá kellene válnia a párbeszédnek. Lettország közlekedési minisztere szinte rendszeres látogatója lett Minszknek. A stratégiai partnereknek beszélniük kell, ezért vezetőinknek meg kell újítaniuk ezt a kapcsolatot.”
Álláspontját osztja Vygaudas Usackas litván diplomata, volt litván külügyminiszter, volt oroszországi EU-nagykövet. Felhívja a figyelmet arra, hogy 2019-ben Grybauskaite kormányzása véget ér, és Litvániának már a leendő elnökre kell koncentrálnia, akinek korrigálnia kell a jelenlegi helyzetet: „Az üzleti élet képviselőinek jó kapcsolatokra van szükségük Fehéroroszországgal. Igen, vannak nézeteltéréseink, de ez nem jelenti azt, hogy a két ország közötti kapcsolatokat a minimumra kellene csökkenteni, és meg kell tagadnunk a párbeszédet – ez téves és abnormális álláspont. Egy időben külügyminiszterként, 2009-ben én kezdeményeztem a litván-fehérorosz kapcsolatok erősítését, új fejlesztését. Aztán a Litván Gyáriparosok Szövetsége hívott erre, kérték a segítségemet, én mindent megtettem... Aztán Klaipeda stratégiai megállapodásokat kötött a fehéroroszokkal, majd belorusz műtrágyákkal és olajtermékekkel érkeztek vonatok a kikötőnkbe. Nyilvánvaló, hogy ezt az áramlást meg kell őrizni és növelni, és a klaipedai kikötőnek meg kell őriznie a tengeri kapu szerepét nemcsak Fehéroroszország számára, hanem az ukránok, oroszok, kazahok és mások számára is azzá kell válnia.”
A litván kormány kifejezte készségét arra, hogy harcoljon a fehérorosz áruk tranzitjának megőrzéséért a klaipedai kikötőn keresztül. Ezzel a kijelentéssel egyidejűleg Litvánia úgy döntött, hogy Washingtonnak panaszt tesz a fehérorosz atomerőmű miatt, és az amerikaiak segítségével megzavarja az atomerőmű megnyitását. Rejtély, hogy egy ilyen politikával Vilnius hogyan kívánja megőrizni a fehérorosz tranzitot.
Rokas Masiulis, a Litván Köztársaság közlekedési minisztere elmondta, hogy Litvánia mindent megtesz a fehéroroszországi áruk litván vasutak átszállítása, a klaipedai tengeri kikötőben történő átrakodás, majd az azt követő tengeri tranzit érdekében. A köztársaság azt reméli, hogy a fehérorosz rakományt változatlan mennyiségben tudja megtartani, Minszknek pedig nincs gazdasági oka a tranzitáramlás átirányítására.
„Egyelőre Litvánián keresztül haladnak az áruk. Reméljük, hogy ez a jövőben is így lesz” – mondta Rokas Masiulis.
A litván közlekedési miniszter nyilatkozata Alekszandr Lukasenko fehérorosz elnök szavaira reagálva hangzott el, miszerint "ha Litvánia nem igazán akar velünk együttműködni, akkor Lettországra kell koncentrálnunk". Lukasenko ezeket a szavakat mondta Fehéroroszország új lettországi nagykövetének, és Rigába küldte.
Fehéroroszország elnöke a lettországi nagykövetet a „tengerhez való hozzáférés biztosításának” feladatul tűzte ki.
Ennek a balti köztársaságnak kellene most Fehéroroszország „tengeri kapujává” válnia, nem pedig a litván klaipedai kikötőnek, amelyet eddig Minszk látta el ebben a szerepben.
„Gondoskodnunk kell arról, hogy ez a köztársaság együttműködjön Fehéroroszországgal. Tisztességes, kötelező emberek vagyunk, ezt ők tudják. És ha félúton találkoznak velünk sok kérdésben, amit javasolunk nekik, akkor bizonyos (és jelentős) hatásuk lesz” – mondta Lukasenko Lettországról.
A fehérorosz elnök szavai politikai jelzések a Litvániából Lettországba tartó fehérorosz tranzit átirányítására. És nem csak Lettországba. A klaipedai kikötőben az olajtermékek forgalma máris csökkenni kezdett, amiatt, hogy egymillió tonna fehérorosz olajrakományt irányítottak át az oroszországi leningrádi régió kikötőibe. Az olajrakomány átrakodása Klaipedában az idei év első hat hónapjában 2,7%-kal csökkent, és 5,3 millió tonnát tett ki. Ez az első alkalom, hogy a klaipedai kikötő rakománykezelési volumene több éves növekedés után csökkent.
Ám a litván hatóságok láthatóan úgy vélik, hogy a tendencia még nem vált visszafordíthatatlanná, és a klaipedai kikötőben átrakodó olajtermékek mennyiségét is szinten tudják tartani.
Ugyanakkor ugyanezek a hatóságok folytatják „keresztes hadjáratukat” a fehérorosz atomerőmű ellen, sőt az osztrovec-vidéki atomerőmű üzembe helyezését is meg akarják zavarni amerikaiak segítségével.
„Az Ostrovets ügye az én kezdeményezésemre vetődött fel. Az Északi Áramlat 2-höz hasonlóan itt is létezik egy általános megközelítés, amely szerint nincs olyan helyzet, amelyet úgy értelmeznénk, hogy nincs visszaút: a projekt bármely szakaszában mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy a projektek ne valósuljanak meg, vagy hogy a határidők ne valósuljanak meg. végrehajtásukat elhalasztják. Várom az Egyesült Államok valóban szolidáris hozzájárulását a nukleáris fenyegetés megakadályozásához a NATO határán, nevezetesen Litvániában” – mondta Zygimantas Vaiciunas litván energiaügyi miniszter.
Vaiciunas szerint Washingtonnak "a BelAtomerőmű prizmáján keresztül" kellene kapcsolatokat építenie Minszkkel. Vagyis nyomást gyakorolni Fehéroroszországra, szankciókat bevezetni ellene, katonai erővel fenyegetőzni, amíg Minszk meg nem akadályozza egy atomerőmű építését Astravets közelében.
Tekintettel Donald Trump nem titkolt, sőt rendszeresen demonstrált semmibevételére Kelet-Európa és a térségbeli amerikai szövetségesei iránt, Litvániának csekély esélye van arra, hogy az Egyesült Államokon keresztül befolyásolja Minszket. Önmagukban érdektelenek a litván panaszok a „regionális bizottsághoz”. Egy másik dolog érdekes.
Hogy fogják Vilniusban bal kézzel tartani a klaipedai belorusz tranzitot, ha jobb kezükkel a Fehéroroszországról szóló feljelentéseket firkálják Washingtonba?
A litván közlekedési miniszter helyesen állítja, hogy Minszknek nincs gazdasági alapja arra, hogy a Litvániából más útvonalakra irányuló fehérorosz áruforgalom irányát megváltoztassa. Vilniusnak tehát nincs gazdasági alapja a fehérorosz atomerőmű elleni küzdelemnek. Gazdasági szempontból az astravetsi atomerőmű kivételesen előnyös Litvánia számára, mert olcsó energiát biztosít számára, ami többszörösére csökkenti az energiafogyasztási költségeket mind a vállalkozások, mind a litván lakástulajdonosok számára.
A litván hatóságok támogatnák ezt a projektet, és befektetnének egy atomerőmű építésébe. Ehelyett Vilnius már három éve dührohamokat vet fel, információkat terjeszt az atomerőmű-építési területen bekövetkezett balesetekről, és provokációra uszítja a fehérorosz ellenzék ügynökeit. Meggyőzték Lengyelországot és Lettországot, hogy ne vásároljanak energiát a fehérorosz atomerőműtől, "könnycseppeket" írnak Brüsszelnek, most pedig Washingtonnak is.
Aztán még mindig meglepődnek azon, hogy Minszk most együtt akar működni Lettországgal. Hogyne, mert Litvániával olyan jövedelmező!
A litván politikusok viselkedését nem gazdasági okok, hanem a fehérorosz atomerőmű iránti teljesen hülye és valamiféle női irigység vezérlik.
Ilyen irigység tapasztalható a megbukott vőlegény személyes boldogsága iránt. Akárhogyan is próbálta Litvánia negyed évszázadon keresztül megváltoztatni a fehéroroszok geopolitikai választását, és berángatni őket a NATO-ba és az Európai Unióba, ez nem járt sikerrel. Litvánia továbbra is az oroszellenes „pufferzóna” része maradt, Fehéroroszország pedig az Unió államában maradt Oroszországgal.
És itt az eredmény. Litvániában az Európai Unió bezárta az atomerőművet, Oroszország építette Fehéroroszországot. Litvánia leépül, Fehéroroszország növekszik.
A határ litván oldalán a Vilna Terület veszélyeztetett falvak lakosai az "Írországba", a fehérorosz oldalon pedig egy kétmilliós minszki agglomeráció, Kína legnagyobb európai beruházási projektjével és a legújabb atomerőművel.
Ezeknek az ellentéteknek az érzése, a fehérorosz siker és saját fejlődési útjuk zsákutcájának tudata abszurd és irracionális lényekké teszi a litván vezetőket. Évtizedek óta mindent megtesznek annak érdekében, hogy a fehérorosz tranzit elmenjen Litvániából, és amikor elmegy, úgy állnak az ajtóban, mint Tatiana Peltzer hősnője a Szerelem képlete című filmben, és azt kiabálják: „Győztem. ne engedd el!”
És egyúttal újabb piszkos trükköket jelentenek be Fehéroroszország ellen, amelyek miatt a fehérorosz tranzit valójában távozik.
Ha autóval utazik Európába, a legtöbb orosz állampolgár a Fehérorosz Köztársaság útjait választja tranzitként.
Nagyobb felbontásban - JPEG formátumban (244 Kb).
Fehéroroszország fő tranzit autópályája az M1 (a térképen pirossal látható). Az M1 „Belarus” orosz szövetségi autópálya közvetlen folytatása és az E30 európai út része, hossza 608 km.
Oroszországból ingyenes a belépés a Fehérorosz Köztársaságba. Nem kell semmilyen dokumentumot felmutatnia, meg sem kell állnia.
Közvetlenül a határ átlépése után ne gyorsítson, mivel a sebességkorlátozás 70 km / h lesz. 1 km megtétele után a jobb oldalon több pavilon lesz, ahol belorusz biztosítást lehet vásárolni és pénzt váltani.
Elvileg, ha nem áll meg sehol, akkor nem szükséges pénzt váltani. Benzint az M1-en lehet vásárolni bankkártyával.
Az M1-es autópálya 2012. január 1-től ingyenessé vált az állampolgárok számára Eurázsiai Gazdasági Unió (EAEU). Más országok állampolgárai számára továbbra is fizetős marad.
33 km után lesz egy híd - egy kereszteződés az E95-ös európai autópályával. Legyen óvatos, mert a közlekedési rendőrök a híd mögé állhatnak és szabályozhatják a sebességet.
A 120 km/h-s sebességkorlátozást az autópálya szinte teljes hosszában betartják, egy Minszk utáni kis szakasz kivételével, és Kobrin mögött, Breszttől 30 km-re ér véget.
Az út végig jó minőségű, irányonként 2 sávos. Az irányokat biztonsági sáv választja el, és éjszaka is kényelmesen lehet rajta haladni. Télen az utat elég gyorsan megtisztítják.
Összességében, az M1-es autópályán, az utazási idő körülbelül 6 óra. Ez a sebességhatárnál van. Plusz a megállási idő. De a határátlépés az ellenőrzőponton "Varsói híd" sokáig tarthat.
köztársasági út R94(kék színnel) Bresttől az ukrán határig tart. A Bresttől Domachevoig (Lengyel Köztársaság határa) tartó szakasz 42 km hosszú.
Néha nagyon nagy sorok halmozódnak fel a breszti "Varsói híd" vámhivatalnál. Különösen "szerencsés napokon" (a nagy ünnepek előestéjén) akár 5 órát vagy többet is ott állhat. Ezért, hogy ne vesztegessük az időt, érdemes egy kicsit távolabb vezetni Domachevoig, és már ott átlépni a határt.
A P94-es út valójában a "Varsói híd" ellenőrzőponttól indul, attól balra. Az alábbi képen - egyenesen a "Varshavsky Most" vámponton keresztül, és balra forduljon a P94-es útra.
Az út jó minőségű, irányonként 1 sávos. Körülbelül 30 percet vesz igénybe.
köztársasági út R99(Látható lila) Baranovicstól Grodnóig tart. A Baranovichi és Berestovitsa (Lengyel Köztársaság határa) közötti szakasz körülbelül 140 km hosszú.
Azok, akik Európa nyugati felére mennek, mérlegelhetik a határátlépés lehetőségét a Berestovitsa-Bobrovniki ellenőrzőponton. A Bresten áthaladó útvonallal összehasonlítva Varsó távolsága megközelítőleg azonos, és a vámkezelésre fordított idő általában kevesebb.
Az M1-es autópálya P99-es út kijárata az orosz határtól 413 km-re található.
A P99-es út jó minőségű, irányonként 1 sávos. Körülbelül 1 óra 40 percet vesz igénybe, hogy elérjük a Berestovitsa ellenőrzőpontot.
Az alábbi videóban egy kicsi útszakasz Zelva városa előtt.
A többi videót megtekintheti csatornánkon a címen Youtube.
Meg kell jegyezni, hogy Volkovysk városa után és egészen a lengyel határig előfordulhat, hogy az AI-95 benzin nem kapható a benzinkútnál. Ezért jobb, ha magában a városban tankol.
Az egyik benzinkút a városba való belépés előtt található, ha Lengyelország felé megy (Google Maps, Google Earth), a másik pedig közvetlenül a körforgalom után (Google Maps, Google Earth).
Az M12-es autópálya (kék színnel) az E85-ös európai út része, és körülbelül 50 km hosszú. Áthalad a Breszt régióban Kobryntól az ukrán határon lévő Mokrana határátkelőig.
Ha az útvonal Ukrajnában, például Lvivben fekszik, akkor Kobrin térségében az M12-es autópályára kell fordulnia. A Mokrany ellenőrzőponthoz vezető út kiváló minőségű (Ukrajnába való belépés után azonnal érezhető a különbség), és körülbelül 35 percet vesz igénybe.
A leggyakoribb szabálysértés, amelyért az autóturistákat leggyakrabban pénzbírsággal sújtják, ha Fehéroroszországon áthaladnak, a sebességkorlátozás megsértése.
Ebből a szempontból a legveszélyesebb helyek az M1-es autópálya első és utolsó 30 kilométere, valamint a fizetőkabinok előtti és utáni kis szakaszok. Ezeken a szakaszokon 120 km/h alatt lehet a sebességkorlátozás, sokan erre a határra koncentrálva tovább hajtanak.
Magán az autópályán a sebességet irányító közlekedési rendőrök inkább kis dombok mellett helyezkednek el, jó kilátást biztosítva maguknak, vagy hidak után. Ugyanakkor ők maguk is a szembejövő forgalom oldalára állnak.
Gyakran megtalálhatók a híd közelében, az E95-ös autópálya kereszteződésénél, a Kobrin körüli elkerülő úton és az M12-es autópályán a Mokrana ellenőrzőpont felé.
2015 őszétől aktívan működni kezdett a Checkpoints and Payments (PKO), ahol beszedik az automata sebességmérő kamerák által rögzített bírságokat, többek között külföldi állampolgároktól is.
Ne feledje, hogy Oroszország és Fehéroroszország ratifikálta a Független Államok Közössége tagállamai által megkötött, a közlekedési szabályokkal kapcsolatos adminisztratív jogsértések ügyében hozott határozatok kölcsönös elismeréséről és végrehajtásáról szóló egyezményt.
Ez azt jelenti, hogy a közlekedési rendőrök megfoszthatják a járművezetőt a nemzeti vagy nemzetközi vezetői engedély használatának jogától a területükön, ha szabálysértést követ el. büntetést ír elő.
Ugyanakkor a Fehérorosz Köztársaság Közigazgatási Bűncselekmények Törvénykönyve rendelkezik a 6.5. cikk (6) bekezdésével, amely szerint:
Ha egy magánszemély adminisztratív szabálysértés elkövetésében bűnösnek vallotta magát, és hozzájárult ahhoz, hogy a Fehérorosz Köztársaság közigazgatási és végrehajtási törvénykönyve által előírt módon adminisztratív szankciót alkalmazzanak vele szemben, és kártérítést kapjanak, ha azt okozták. Bűncselekmények, a magánszemély pénzbírságának kiszabásakor az elkövetett szabálysértésért kiszabott pénzbírság alsó határa, és ha azt e törvénykönyv különös részének cikkelyének szankciója nem állapítja meg - legfeljebb a bírság öttizede. alapérték.
Egyszerűen fogalmazva, ha egy magánszemély bűnösnek vallja magát, akkor csak a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv vonatkozó cikkében meghatározott minimális összegű pénzbírság szabható ki vele szemben, ha pedig nem állapítják meg, akkor legfeljebb az alap 0,5-e. érték (12,75 BYN).
A jelen cikk rendelkezése nem alkalmazható, ha a szabálysértésért kiszabott büntetés különleges jog (azaz járművezetési jog) megvonásával jár.
A szabálysértés elkövetésének beismerését és a közigazgatási büntetés alkalmazásához való hozzájárulását a közigazgatási szabálysértésről készült jegyzőkönyvben rögzíteni kell.
