Hol jó élni Oroszországban? A választ erre a kérdésre a Az orosz városok életminőség szerinti értékelése 2017. A listát a Rosgosstrakh cég Stratégiai Kutatási Központja állította össze, amely tanulmányt végzett az Orosz Föderáció nagyvárosairól az átlagpolgárok szempontjából.
Ugyanakkor több kritériumot is figyelembe vettek, a lakás- és kommunális szolgáltatások állapotától és az egészségügyi ellátás minőségétől kezdve a közlekedési rendőrök munkájáig és a városi hatóságok állítólagos korrupciós szintjéig.
Olvassa el a frissített évet az életszínvonalról.
| # | Város | Lakás- és kommunális szolgáltatások | Kultusz. | Orvosi | Kép. | Szállítás | Erő | Korrupt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 89% | 93% | 47% | 91% | 83% | 78% | 19% | |
| 2 | 97% | 80% | 58% | 92% | 94% | 79% | 12% | |
| 3 | 88% | 55% | 42% | 67% | 70% | 64% | 21% | |
| 4 | 79% | 92% | 63% | 82% | 98% | 96% | 19% | |
| 5 | Orenburg | 90% | 80% | 44% | 74% | 36% | 40% | 29% |
| 5 | 86% | 81% | 34% | 96% | 48% | 48% | 19% | |
| 6 | Penza | 96% | 89% | 37% | 74% | 50% | 51% | 22% |
| 6 | 92% | 90% | 43% | 87% | 68% | 46% | 24% | |
| 7 | Voronyezs | 92% | 83% | 25% | 80% | 52% | 57% | 41% |
| 7 | 90% | 82% | 31% | 71% | 77% | 70% | 20% | |
| 8 | Barnaul | 93% | 80% | 42% | 86% | 31% | 39% | 26% |
| 8 | 98% | 88% | 44% | 79% | 71% | 51% | 37% | |
| 8 | Jaroszlavl | 88% | 80% | 31% | 85% | 17% | 27% | 17% |
| 9 | 97% | 91% | 37% | 93% | 59% | 50% | 11% | |
| 9 | Ryazan | 95% | 73% | 34% | 85% | 36% | 39% | 29% |
| 9 | Ufa | 74% | 83% | 37% | 79% | 44% | 51% | 32% |
| 10 | 89% | 93% | 28% | 88% | 45% | 52% | 14% | |
| 10 | Irkutszk | 88% | 78% | 32% | 76% | 39% | 43% | 11% |
| 10 | Szevasztopol | 83% | 78% | 18% | 69% | 27% | 30% | 10% |
| 11 | Moszkva | 83% | 83% | 42% | 79% | 73% | 61% | 24% |
| 11 | Nyizsnyij Novgorod | 82% | 76% | 38% | 90% | 33% | 35% | 25% |
| 12 | Izsevszk | 89% | 79% | 32% | 81% | 51% | 47% | 15% |
| 12 | Lepedék | 81% | 72% | 30% | 80% | 38% | 52% | 39% |
| 12 | Habarovszk | 83% | 81% | 34% | 80% | 49% | 53% | 13% |
| 13 | Lipetsk | 97% | 60% | 31% | 65% | 47% | 44% | 20% |
| 13 | permi | 85% | 73% | 31% | 85% | 41% | 33% | 14% |
| 13 | Rostov-on-Don | 88% | 82% | 37% | 77% | 45% | 36% | 48% |
| 14 | Uljanovszk | 93% | 70% | 40% | 83% | 40% | 47% | 19% |
| 15 | Vlagyivosztok | 64% | 76% | 26% | 87% | 26% | 34% | 27% |
| 16 | Novokuznyeck | 83% | 73% | 36% | 68% | 50% | 57% | 18% |
| 17 | Krasznojarszk | 95% | 85% | 39% | 88% | 45% | 42% | 33% |
| 18 | Asztrahán | 76% | 75% | 28% | 74% | 30% | 32% | 35% |
| 19 | Mahacskala | 96% | 69% | 27% | 59% | 28% | 20% | 66% |
| 20 | Szaratov | 88% | 82% | 34% | 88% | 23% | 23% | 29% |
| 21 | Cseljabinszk | 92% | 78% | 33% | 86% | 40% | 22% | 30% |
| 22 | Toljatti | 85% | 50% | 35% | 52% | 57% | 24% | 35% |
| 23 | Omszk | 85% | 78% | 36% | 81% | 38% | 24% | 25% |
| 24 | Volgográd | 78% | 52% | 27% | 76% | 31% | 36% | 39% |
A legjobb oroszországi városok listája két szibériai fővárossal kezdődik - Jekatyerinburggal és Irkutszkgal, amelyek lakosságának 85%-a elégedett a lakóhelyével. A jekatyerinburgi lakosok úgy vélik, hogy városuk több mint kellően el van látva kulturális intézményekkel - a város vezető szerepet tölt be ebben a minősítési mutatóban.
De Irkutszk lakosai biztosak abban, hogy városuk hatóságai a legkevésbé korruptak. Csak 11% hisz az önkormányzati struktúrák korrupciójában.
A kilencedik helyen a Baskír Köztársaság fővárosa és Novoszibirszk városa található. A lakosok 86%-a úgy gondolja, hogy ezekben a városokban általában kényelmes az élet. Bár Novoszibirszk Oroszország harmadik legnagyobb városa, a novoszibirszkiek úgy vélik, hogy kellően el van látva lakással (97%), de az ufaiak már jóval alacsonyabbra (74%) becsülik a városépítés ütemét.
A nyolcadik helyen az ősi orosz város, Jaroszlavl, az Altáj Terület Barnaul közigazgatási központja és Krasznodar déli része osztozott. A klímakülönbség ellenére az oroszok 87%-a kényelmesnek tartja ezeket a városokat. Krasznodar vezet a rangsorban a lakásépítés volumenét tekintve – eléri a 98%-ot azoknak a lakosoknak a száma, akik úgy gondolják, hogy a városban mindenkinek van elég lakása. Jaroszlavl lakosai azonban egyáltalán nem elégedettek otthonaik állapotával, valamint a lakhatási és kommunális szolgáltatások színvonalával - csak 47%, illetve 31% értékeli őket jól. Ez az egyik legalacsonyabb mutató a rangsorban.
A voronyezsi és a kemerovói lakosok egyformán elégedettek városaik életével – a válaszadók 89%-a szerint egyáltalán nem rossz ott élni. A felszereltség szintjét tekintve azonban Kemerovo egyértelműen megelőzi szomszédját – a kemerovóiak 90%-a magasra értékeli, míg a voronyezsiek mindössze 70%-a tartja városát kényelmesnek az élethez. De ami azt illeti
az orvosi ellátás minőségét, akkor a városlakók, valamint Szevasztopol és Vlagyivosztok lakosai a legkevésbé elégedettek vele.
A hatodik helyen két olyan különböző város található, mint az „északi főváros” és Penza regionális központja, amelyek lakói egyformán értékelik életszínvonalukat – 90%-uk általában elégedett velük. Mind házaik állapota, mind a város fejlődési szintje a penzaiak körében megközelítőleg azonos értékelést kapott - 73% és 72% gondolja úgy, hogy nem minden rossz. A szentpéterváriak azonban úgy vélik, hogy a lakásállomány fejlesztésre szorul (65% elégedett vele), a város fejlesztési szintje szerintük meglehetősen magas (82%), de a közművek munkája elmarad. mögött – csak a megkérdezettek 51%-a elégedett velük. Ugyanakkor az északi főváros a világ egyik „második” városa, amely figyelmet érdemel.
A rangsor ötödik helyén két város – Orenburg és Tomszk – osztozik, a helyi lakosság 91%-a elégedett a lakóhelyével. Tomszk lakosai úgy vélik, hogy városukban a legjobb oktatásban részesülhetnek – a lakosok 96%-a büszke egyetemeik munkájára; ez a legmagasabb érték a többi város között. A lakosok mindössze 9%-a véli azonban úgy, hogy a városban elegendő számú oktatási intézmény működik. A lakók leginkább a sportiskolák és tagozatok, valamint az óvodai intézmények hiányában szenvednek. A megkérdezettek több mint harmada (34%) nem örül távolmaradásának.
A lakosság 92%-a elégedett az életével a Csecsen Köztársaság fővárosában. A Groznij lakói magasabbra értékelik otthonaik állapotát, mint más városok lakosai (79%), büszkék a groznij felszereltségi szintjére (97%) és az utak állapotára (98%). De a közlekedési rendőrök munkája a város lakossága szerint általában nem dicsérhető - 95% -uk úgy gondolja, hogy tökéletesen ellátják feladataikat. A groznijiak azonban különösen kiemelkednek a mutató alapján, amely nagyon alacsony a minősítésben részt vevő városok között - a lakosok 65%-a gondolja úgy, hogy képes befolyásolni a városvezetést. Összehasonlításképpen: a mutatóban Groznijt követő Tyumen lakosainak mindössze 42%-a hisz egy ilyen lehetőségben.
Az Orosz Föderáció egyetlen olyan régiója, ahonnan 2017-ben két város is bekerült az orosz városok életszínvonalának top 10-es rangsorába, a Tatár Köztársaság. A Naberezsnye Cselnij nagyrészt annak köszönhető, hogy a lakosok magasan értékelték a lakás- és kommunális szolgáltatások munkáját – a megkérdezettek 72%-a elégedett vele. Ez a legmagasabb érték a rangsorban részt vevő városok között. A chelny-iek szintén elégedettek otthonaik állapotával (76%), valamint a város fejlettségi szintjével (90%), az elégedettség általános szintje pedig 95%.
A tyumeniek rendkívül kedvezőnek tartják városukat az élet szempontjából – Tyumen immár a második helyen áll a 2017-es rangsorban Oroszország legjobb városai között, ahol 96 százalékos a lakosság elégedettsége. A tyumeniek különösen magasra értékelik a város útjainak állapotát (94% véli úgy, hogy jók), a helyi hatóságok pénzügyi befektetéseit a város fejlesztésébe (a lakosok 79%-a elégedett velük), valamint a város fejlesztési szintjét. a várost a válaszadók 93%-a nagyon magasnak tartja.
2017-ben pedig Kazan lett az orosz városok rangsorának győztese az életminőség tekintetében, több évre kiszorítva az ország állandó vezetőjét - Tyumen. Tatár főváros lakói rendkívül elégedettek ősi városuk kényelmi szolgáltatásaival, és 2015-höz képest ez a szám 2%-kal nőtt és elérte a 97%-ot. A lakosok elégedettek a város felszereltségi szintjével (92%), a kulturális intézmények számával és színvonalával (e szerint a mutató szerint Kazan a második Jekatyerinburg után) és az oktatás szintjével (91%). A köztársaság nem marad el fővárosától és be is lépett a.
Az ország jóléte a gazdasági helyzetével együtt nő. Napjainkban Oroszország számos régiója jelentősen lemaradt az életszínvonal tekintetében, míg mások éppen ellenkezőleg, vezető pozíciókat foglalnak el az életminőség tekintetében.
1. Tyumen- Oroszország legkedvezőbb lakhatási helye, zsinórban harmadszor veszi át a vezető helyet a minősítésben. A statisztikák szerint ez a szibériai város a legjobb az útépítésben és az oktatásban.
Főbb jellemzők:
2. Moszkva– a főváros a második helyen áll az életminőség tekintetében a szülőföld hatalmasságában. Az egyik gyönyörű település, itt a szállások magas árak jellemzik. Kevés számú szegény él itt, mivel a város a 2. helyen áll az oroszországi lakott területek jólétét tekintve.
Főbb jellemzők:
3. Kazan folytatja a kényelmes tartózkodásra alkalmas legjobb helyek listáját. Tatár fővárosa büszke tisztességes képzettségére és lakásállományának karbantartására.
Főbb jellemzők:
4. Krasznodar– napos életkörülmények kedvező klímával párosulva. Ennek ellenére a legfrissebb adatok szerint Krasznodar az ivóvárosok éllovasa: itt élnek az erős italok szerelmesei.
Főbb jellemzők:
5. Szentpétervár– második a több millióan megélhetésre alkalmasnak elismert ember között.
Főbb jellemzők:
Amint láthatja, Oroszország legjobb megélhetési településeit a magas bérek, a kulturális szféra és a fejlett lakás- és kommunális alapok jellemzik.
Sokkal egészségesebb egy tiszta városban élni, ahol a levegőt nem szennyezik kibocsátások, mint az ipari városokban.
Javasoljuk, hogy a három oroszországi települést tekintsük a legtisztábbnak:
Köztudott, hogy a rossz ökológia miatt nő az állampolgárok halálozási aránya, az alábbiakban azokat a településeket soroljuk fel, amelyek ökológiai szempontból a legrosszabbok között szerepelnek.
Lehet élni ezeken a vidékeken, de a környezeti helyzet nem kedvez az emberi egészség javításának.
Az összes város lakossága szerint több kategóriába sorolható, amelyek mindegyikének megvan a saját három legjobbja:
480 dörzsölje. | 150 UAH | 7,5 USD ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Szakdolgozat - 480 RUR, szállítás 10 perc, éjjel-nappal, a hét minden napján és ünnepnapokon
Popov Alekszej Alekszandrovics. A moszkvai városi környezet minőségének területi differenciáltságának felmérése: disszertáció... A földrajzi tudományok kandidátusa: 24.00.25 / Popov Alekszej Alekszandrovics; [A védelem helye: Moszkva. állapot Erről elnevezett egyetem M.V. Lomonoszov]. - Moszkva, 2008. - 233 p. : ill. RSL OD, 61:08-11/12
Bevezetés
1. fejezet Elméleti és módszertani megközelítések a városi környezet minőségének felméréséhez 8
1.1. A város, mint a gazdaságföldrajz vizsgálati tárgya 8
1.2. A városi területek belső heterogenitásának elemzésére vonatkozó megközelítések alakulása 13
1.3. A „városi környezet minősége” fogalom meghatározása 30
1.4. A moszkvai városi környezet minőségének értékelésének alapelvei 40
2. fejezet A moszkvai városi környezet minőségi indexének számítási eredményeinek elemzése 51
2.1. A közlekedési rendszer helyzetének minőségi értékelése 51
2.2. A kereskedelmi és szociális infrastrukturális létesítmények helyzetének értékelése 79
2.3. A heterogenitás hatásának felmérése a környezeti feszültség szintjén
2.4. A pozíció minőségének értékelése a negatív és pozitív szomszédság tárgyaihoz képest 104
2.5. A városi környezet minőségi index értékeinek végső eloszlásának elemzése 116
3. fejezet A városi környezet minőségének hatása a társadalmi fejlődésre
rétegződés Moszkvában 125
3.1. A társadalmi rétegződés fejlődésének területi összetevője Moszkvában 125
3.2. A társadalmi rétegződés lehetséges növekedésére utaló tényezők 142
3.3. A társadalmi rétegződés esetleges gyengülésére utaló tényezők 155
177. következtetés
Hivatkozások 183
198. függelék
Bevezetés a műbe
A kutatási téma relevanciája. Az elmúlt két évtizedben az Orosz Föderáció nagyvárosai fejlődésük új szakaszán mennek keresztül, amely egyrészt a gazdasági rendszer alapvető változásával (a tervgazdaságból a piacgazdaságba való átmenet), másrészt a globális világméretű átalakulással jár. növekedési tendencia; a nem termelő szektorok szerepe a posztindusztriális korszakban. Mindez magyarázza belső szerkezetük átalakulásának mélységét, amely jelenleg megfigyelhető - kifejeződik: a városi terek funkcionális rendeltetésének megváltozása, megvalósítása; projektek mind az integrált területfejlesztést, mind a foltfejlesztést, a lakosság etnoszociális összetételének változását.
A társadalmi-gazdasági élet egyik legfontosabb eredménye
vonatkozásában a reform utáni időszak átalakulásai
a városon belüli fejlődés a társadalmi polarizáció fokozódásával és a társadalmi feszültség növekedésével, valamint a lakosság területi szegregációs folyamatának kezdetével kezdődött. A szovjet korszak városfejlesztési filozófiáját, amely a tér egységesítésének és a régiók közötti különbségek minimalizálásának vágyán alapult, felváltotta a piacgazdaságban való működésük a környezet minőségi jellemzőinek, az árfekvés költségeinek jelentős hatására. városi föld és ingatlan.
A városi környezet átfogó értékelésének témája a várostervezési politika fő vektorának megváltozásával összefüggésben (az üres területek kiemelt fejlesztéséről a kialakult területek felújítására való átállás) jelenleg meglehetősen aktuális. A földrajzi kutatási módszerek jelentős eredmények elérését teszik lehetővé a tudományos kutatás és az alkalmazott problémák megoldásában. A társadalmi dinamika anyagi és szellemi összetevőinek legújabb változásai a legvilágosabban és legmélyebben az Orosz Föderáció fővárosában nyilvánulnak meg.
A városon belüli különbségek elemzése soha nem tartozott az orosz társadalmi-gazdasági földrajz kulcsterületei közé. A szovjet faktorökológiai iskola (Medvedkov Yu.V., Barbash N.V.) képviselői által az 1970-1980-as években a városi környezet minőségének formális értékelésére irányuló kutatási munkát az 1990-2000-es években nem folytatták. A mikroföldrajz iránti, a közelmúltban megfigyelt növekvő érdeklődés elsősorban a városi rendszerek komponenseinek fejlődésének egyes aspektusainak vizsgálatában fejeződik ki (az ingatlanpiac szegmenseinek alakulása, az etno-társadalmi összetétel változásai, környezetvédelmi kérdések, ipari területek szerkezetátalakítása).
A vizsgálat tárgya- Moszkva városi környezetének minősége.
Tanulmányi tárgy- a városi környezet minőségének hatása a fővárosi társadalmi rétegződés területi komponensére RF.
A tanulmány célja és célkitűzései.
Cél A munka a városi környezet minőségének felmérésére szolgáló módszertani megközelítések kidolgozásából áll, majd a kapott számított adatok felhasználásával a moszkvai társadalmi rétegződés térbeli aspektusának előrejelzésére.
A tanulmány során a következő feladatokat oldották meg:
a városi környezet minőségének formális értékelésére vonatkozó elvek és módszertani megközelítések indoklása;
módszertan kidolgozása az egyes komponensek értékelésére a városi környezet minőségi integrált indexén belül, figyelembe véve Moszkva területi szerkezetének jellemzőit;
mind a városi környezet minőségi jellemzőit befolyásoló egyedi paraméterek, mind a végső indexértékek eloszlásának területi differenciáltságának elemzése;
az objektív és szubjektív tényezők közötti kapcsolat meghatározása az árképzésben a moszkvai lakóingatlan-piacon;
5) a városi környezet minőségi jellemzőinek összehasonlító elemzése
és azon folyamatok területi összetevője, amelyek
a társadalmi rétegződés fejlődésének mutatói az Orosz Föderáció fővárosában;
A tanulmány elvégzéséhez az általános tudományos és földrajzi kombináció mód: térképészeti és matematikai modellezés, terepi monitoring vizsgálatok, szakértői értékelések módszere, összehasonlító, szociológiai (kérdőjelező) és történeti-evolúciós módszerek.
Módszertani és információs bázis. A disszertáció kutatásának elméleti és módszertani alapját a városi tér belső heterogenitásának vizsgálatára szakosodott gazdasággeográfusok munkái képezték N.V. Barbash, O.I. Vendina, V.G. Glushkova, G.M. Lappo, E.N. Pertsika, valamint a városi rendszerek területfejlesztésével és várostervezéssel foglalkozó szakemberek D. Forrester, F. Braudel, K. Lynch, R. Murphy, E. Soji, V.L. Glazycheva.
Információs bázisként a Moszkvai Általános Terv Kutató és Fejlesztési Intézetének anyagait, a 2004-2008-ban megrendezett városfejlesztési témájú szakkiállításokat, az ESPAR-Analyst kutatócég, a tanácsadó és értékelési osztály adatait használtuk. Paul's Yard Realty, helyszíni megfigyelési vizsgálatok eredményei, speciális internetes oldalak anyagai, a város különböző időpontokban készült műholdképei.
Tudományos újdonság A munka a városi tér minőségi jellemzőinek formalizált értékelésének alapvetően eltérő megközelítéséből áll. Moszkva átfogó gazdaságföldrajzi tanulmányában először nem az indikátorértékek közigazgatási egységek közötti heterogenitásának felmérésére helyezték a hangsúlyt, hanem az indikátorok városon belüli eloszlási területeinek elemzésére (anélkül, hogy az indikátorok torzító hatása lenne). a számításokhoz kiválasztott cellarács konfigurációja és térbeli méretei). Alapvető módszertani módszereket dolgoztak ki
elvek a városi környezet minőségének értékelésére a kutatás tárgyának és tárgyának rendszerszintű és környezeti megközelítésének kombinációjával. Kiszámították a moszkvai városi környezet minőségi indexét, amely 67 magánmutatót tartalmazott, iteratív eljárással 5 tipológiai csoportba kombinálva, amelyek jelentőségét a lakosság szociológiai vizsgálata és szakértői felmérés alapján határozták meg. Az indexértékek és a lakóingatlanok költségének összehasonlító elemzése lehetővé tette a város túlértékelt és alulértékelt területeinek azonosítását a lakáspiacon, valamint az objektív és szubjektív összetevők jelentőségét az árképzésben. Meghatározták azokat a kulcstényezőket, amelyek a jelenlegi moszkvai társadalmi rétegződés alakulását jelzik, és ennek a folyamatnak az előrejelzését is megadták.
A kapott kutatási eredmények mind módszertani, mind gyakorlati jelentőségeés lehetővé teszik a városi rendszerek területi fejlődésének szabályozásában hasznosítható társadalmilag jelentős eredmények elérését. A városi környezet minőségének értékelésére ebben a munkában javasolt módszertant alkalmazzák az alkalmazott kutatások során az Orosz Föderáció legnagyobb városaiban a leghatékonyabb földhasználati lehetőségek kidolgozására. Az egyes területekre vonatkozó városi környezet minőségi indexének számításait a Millhouse Capital használta az omszki és tyumeni lakó- és kereskedelmi ingatlanok integrált fejlesztésére vonatkozó koncepciók kidolgozásakor. A vizsgálat eredményei felhasználhatók helyi szintű gazdálkodási döntések meghozatalára a városi területek és települések hosszú távú fejlesztése terén.
A munka és a publikáció jóváhagyása. A disszertáció főbb rendelkezéseiről és eredményeiről konferenciákon számoltak be és vitatták meg: „B.N. Szemevszkij és a szovjet gazdaságföldrajz fejlődése a kortársak és a fiatal kutatók szemével" (Szmolenszk, 2007), VI.
Nemzetközi tudományos és gyakorlati konferencia „Sevcsenko tavasz” (Kijev, 2008). A disszertáció témájában 9 tudományos munka jelent meg (ebből 1 cikk a Felsőfokú Igazolási Bizottság listája kiadványában), összesen 3 pp terjedelemben. Az elkészült kutatás anyagait a Moszkvai Állami Egyetem Földrajzi Karának Oroszország Gazdaság- és Társadalomföldrajz Tanszékén tartott egyéni előadások során használták fel.
Szerkezet! munka. A dolgozat egy bevezetőből, három fejezetből, egy következtetésből, egy irodalomjegyzékből és egy függelékből áll. A munka fő tartalmát 169 szövegoldalon mutatjuk be. A felhasznált források listája 215 tételt tartalmaz (ebből: 187 irodalmi forrás, 11 internetes forrás, valamint 17 szabályozó dokumentum). A dolgozat 51 ábrát és 6 táblázatot tartalmaz.
Első A fejezet a hazai és külföldi földrajztudomány, valamint számos kapcsolódó tudományág mikroföldrajzi kutatásának fejlődését elemzi. Figyelembe veszi a „városi környezet minősége” fogalmának módszertani megközelítéseinek fejlődését, és megadja a Moszkva városára vonatkozó összetett index kiszámításának alapelveit.
Ban ben második A fejezet részletesen ismerteti a városi környezet minőségi index egyes összetevőinek megoszlásának területi heterogenitását. Az egyes mutatóblokkokhoz tartozó közbenső és végső eredmények integrálásának módszertanát ismertetjük. Elvégzik a kapott számított indexértékek városon belüli eloszlásának jellemzőinek elemzését.
BAN BEN harmadik A fejezet a területi rétegződés folyamatának fejlődéstörténeti sajátosságait figyelembe véve, valamint e folyamat „külső” (városi környezethez viszonyított) mutatóinak térbeli komponensének összehasonlító elemzése alapján. , jellemzi Moszkva város belső szerkezetének középtávú megváltoztatásának lehetőségeit. A függelék további információkat tartalmaz az index és a köztes eredmények kiszámításának módszertanáról.
A város a gazdaságföldrajz egyik legösszetettebb és legsokoldalúbb tárgya. Nagyszámú alrendszer (lakosság, gazdasági komplexum, mérnöki infrastruktúra, közlekedés) működése jellemzi, viszonylag kis területen koncentrálva. A városok nagy rendszereken belüli rendszerek, amelyek bizonyos törvények szerint hatalmas területek gócpontjain alakulnak ki, amelyek ipari, tudományos és kulturális értékek koncentrációi, jelentős növekedési potenciállal és vonzerővel (Pertsik, 1999).
Számos tudományág (ökológia, közgazdaságtan, várostervezés) foglalkozik a városi környezetfejlesztés problémáival, de mindegyik haszonelvű oldalról közelíti meg a vizsgált kérdést, míg a földrajz a különböző léptékek és kutatási módszerek kombinációjának köszönhetően, mint pl. valamint az integrált megközelítés alkalmazása, képes holisztikusabb és teljesebb értékelést adni. A városi témájú tudományos kutatásban komplex területek alakultak ki - a várostudomány, a várostervezés, valamint a városi résztudományok (városklimatológia, mérnökgeológia, városszociológia). A földrajz mint tudomány egyik jellegzetessége, hogy a városi területek földrajzi kutatásának minden szintje más-más kérdésblokkra ad választ: a makroanalízis lehetővé teszi a nagyvárosi rendszerek fejlődésének általános tendenciáinak felmérését, a mezoszint - az egyéni. városi agglomerációk vagy csoportjaik, valamint mikroszintű elemzéskor A város működésében konkrét, az egyén életét befolyásoló problémák azonosíthatók. A különböző objektumok és jelenségek a mérlegelés mértékétől függően eltérő módon „működnek”: egyesek nem hordoznak minden szinten új információt, mások számára mindegyik fontos. A jellegzetes lépés, a jelenségek időbeli és térbeli ritmusa lehetővé teszi a trendek és a piaci ingadozások, a különböző frekvenciájú elmozdulások és pulzációk azonosítását (Treyvish, 2006).
A nagyvárosok az ember okozta problémák és válságjelenségek epicentrumai a gazdasági és társadalmi szférában. A városi élet előnyei gyakran különböző érdekkonfliktusok forrásai. A deklarált cél, a városi környezet minőségének javítása felé való elmozdulás során szükséges az egymással ellentétes feladatok ötvözése: a munkaerő-alkalmazási helyek sokszínűségének megőrzése és a termelő tevékenység során felmerülő környezeti problémák megoldása; területi tartalékok felkutatása lakásépítéshez, megőrizve a természeti komplexum objektumok által elfoglalt területek jelenlegi nagyságát
A modern oroszországi városfejlesztés jellemzői elválaszthatatlanok az országos társadalmi-gazdasági átalakulásoktól. Ezek közül a legfontosabb a piaci kapcsolatokra való áttérés, amely gyökeresen megváltoztatta hazánk városi térségeinek alakulását. Az objektumok elhelyezését és a városokban a földhasználat szabályait már nem felülről diktálják, hanem a terület „természetes” fejlesztésének előjoga (az üzleti és önkormányzati hatóságok érdekeinek kombinációja alapján).
Az összes nagyobb orosz város fejlődése jelenleg a következő összetett problémákkal jár:
Nagyarányú dezindusztrializáció, amelyet a lakosság foglalkoztatási szerkezetének gyökeres megváltozása és a munkanélküliség megjelenése kísér;
A szaporodás szűkítése és a saját népesség számának csökkenése, amelyet a legtöbb esetben a szomszédos régiókból és a szomszédos országokból érkező migrációs beáramlás fedez;
A mérnöki infrastruktúra mély fizikai leépülése; - a várostervezési és építészeti tervezési elképzelések elavulása a legnagyobb orosz városokban;
A motorizáció robbanásszerű növekedésével, a lakosság megnövekedett mobilitásával kapcsolatos közlekedési problémák a városi autópályák és tömegközlekedési útvonalak elavult hálózatának felkészületlensége miatt az egyre növekvő forgalom fogadására;
Számos városi terület társadalmi összetételének megváltozása, a társadalmi feszültség első jeleivel kísérve;
A városok központi részén a lakóterületek túlsűrűsödése, ami tömbön belüli területek, közkertek, sport- és játszóterek kialakításához és az ehhez kapcsolódó konfliktusokhoz vezet;
A peremterületek sűrű beépítése, a meglévő közlekedési útvonalak bővítésének és újak kiépítésének megakadályozása, tömeges lakásépítési telkek kiosztása, közösségi és szociális létesítmények elhelyezése. A városnak mint vizsgálati tárgynak számos sajátossága van. Összetett, ugyanakkor viszonylag gyengén strukturált rendszerről van szó, melynek fő kutatási módszertana a legtöbb esetben a rendszerelemzés. Ez határozza meg egy összetett rendszerben a tényezők közötti nagyszámú ok-okozati összefüggés jelenlétét, amelyek kölcsönhatásának eredménye nem mindig nyilvánvaló. A város dinamikus rendszer, melynek fejlődését dinamikusan vizsgálják, a folyamatokat strukturális elemeinek (népesség, ipar, infrastruktúra) életciklusának időtartamát figyelembe véve elemzik. Emellett a várost önszabályozó rendszernek tekintik, amelyben belső szervezeti folyamatok zajlanak, és az átgondolatlan vezetői döntések egyensúlyhiányhoz vezethetnek. Ezért a városfejlesztésben gyakran van konfliktus a hosszú távú tervezési célok és a rövid távú megoldások között. A következő évek jó életkörülményei bizonyos esetekben hosszú távon válságjelenségeket okozhatnak.
A rendszerelemzés egyik központi eljárása egy objektum általánosított (egységes) modelljének felépítése, amely tükrözi a rendszer legfontosabb tényezőit és összefüggéseit. A várost mint modellező objektumot a következő jellemzők jellemzik:
A tárgyra vonatkozó elméleti ismeretek bizonyos gyengeségei;
Az egyes városi entitásokra alkalmazható általános városfejlesztési elmélet hiánya;
A rendszerrel kapcsolatos sok tudás kvalitatív jellege, a szakértői értékelések jelentős része a modellezési objektum leírásában és strukturálásában (Mitichkin, 2001).
Az anyagi tárgyak eloszlása alkotja a város térsémáját, kapcsolataik pedig a funkcionálist. Minden egyesül az objektum funkcionális-térszerkezetében. A funkcionális-térbeli változások során kialakuló összetett és ellentmondásos kapcsolatokra gyakorolt hatások különösen fontosak a komplex városi rendszerek tervezésében, fejlesztésében és kezelésében (Resin, Popkov, 2000).
De van egy másik megközelítése is a városnak, mint vizsgálati tárgynak. Számos kutató szerint a városban az egyedülálló felülkerekedik a tipikusnál, és annak teljes körű elemzéséhez nemcsak tér-gazdasági, hanem mindenekelőtt társadalmi jelenségként kell kezelni. F. Braudel francia történész úgy véli, hogy a városokkal kapcsolatos tipológiák és osztályozások felépítése értelmetlen, és hogy „...bármelyik várost vegyük is, mindenhol más társadalmi struktúrát fogunk látni, a maga eredeti vonásaival, saját sorsával, sajátosságaival. ...”. Városelemzésének céljának azon összefüggések azonosítását nevezi, amelyek a vidéki és városi területeket rendezett struktúrákká alakítják. A magyarázat lényege a társadalomtudományokban a jelenségek ok-okozati összefüggésének alapvető, gyakran nem megfigyelhető mechanizmusainak feltárásában rejlik. Ilyen láthatatlan, nem megfigyelhető struktúrák a gazdasági áramlások és azok térbeli eloszlása (Braudel, 1999). A várost külső tényezők összessége, a környezet határozza meg, és a tér egy bizonyos pontján keletkezik, amelyet a földrajzi elhelyezkedés változó fokú kényelme, valamint a gazdasági áramlások változó intenzitása jellemez. Ezen mutatók sokfélesége alkotja az adott városra jellemző „társadalmi képleteket”. Vagyis a városokon belüli társadalmi interakciókat elsősorban külső (a város, mint a társadalmi-gazdasági rendszer tárgya számára) tényezők határozzák meg (Litvinova, 2002).
A városon belüli térnek mint vizsgálati tárgynak a fenti két megközelítése (a város mint komplex strukturált rendszer és a város mint egyedi objektum) különböző arányban jelenik meg a városokat vizsgáló kapcsolódó tudományágakban, illetve a keretek között különböző elméletekben. a földrajzi tudomány.
A közlekedési infrastruktúra fejlettsége és kulcselemeihez viszonyított helyzete a moszkvai kerületek vonzerejét befolyásoló legfontosabb paraméterek közé tartozik. A városi ingatlanpiac legtöbb szegmensének fejlődése szempontjából a közlekedési elérhetőség mutatói a legfontosabbak. A lakossági mobilitás növekedése miatt (az elmúlt 2 évtizedben az átlagos napi utazási távolság 1,7-szeresére nőtt) még jobban megnőtt az ebbe a csoportba tartozó mutatók városi környezet minőségére gyakorolt hatása. Jelentőségük azért is fontos, mert a város közlekedési rendszerében elfoglalt helyük közvetve befolyásolja a városi környezet minőségének egyéb jellemzőit is (hiszen meghatározzák az emberi szükségletek kielégítésére fordított napi időt, és gyakran korlátozzák azok megvalósítását).
A hétköznapi (munkába vagy iskolába) utazás súlyozott átlagos időtartama egy irányba 67 perc (azaz egy átlagos moszkvai jelenleg körülbelül 2,5 órát tölt naponta az úton, ráadásul a fővárosiak meglehetősen jelentős százaléka több mint 3. 5 óra, ami jelentősen korlátozza a munkanapon minden olyan tevékenység végzésének lehetőségét, amely nem kapcsolódik a személy főtevékenységéhez vagy az odautazáshoz). Így a moszkvai lakosok közlekedésben töltött ideje mindössze 2-2,5-szer kevesebb, mint a munkanap időtartama. Ezért jelen tanulmány keretein belül kiemelt figyelmet fordítottunk a városi környezet minőségi index közlekedési komponensére, és ezen a csoporton belül 5 különálló mutatót határoztunk meg.
A „szállítási rendszerben elfoglalt helyzet” blokk mutatóinak főbb jellemzői.
Indikátor Mértékegység Forrás
No. 1 Ideje elérni a feltételes városközpontot forgalmi dugókban Percek Szolgáltatás "Yandex.Traffic"; közlekedésrendészeti adatok, szakértői felmérés
2. szám A feltételes városközpont szabad utcákon való elérésének ideje Jegyzőkönyv A szerző számításai
3. sz. A feltételes városközpont tömegközlekedéssel való elérésének ideje Jegyzőkönyv A Mosgortrans Állami Egységes Vállalat adatai, a szerző számításai
4. sz. Távolság a legközelebbi metróállomásig Mérők A szerző számításai
5. sz. A cella helyzete a kutatáshoz a tömegközlekedés húrútvonalaihoz viszonyítva Számítási együttható A "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat adatai, a szerző számításai
A kiválasztott mutatók a helyzet főbb jellemzőit tükrözik
a városi terület konkrét pontjai a meglévő közlekedési rendszerhez képest. A feltételes belváros elérésére fordított idő a reggeli forgalmi torlódásokban (ezek a számítások mind a személyes, mind a tömegközlekedést használókra készültek; 1. és 3. mutató) a kényelem kedvéért jellemzi a környéken való életvitel komfort szintjét. napi utakról.
A személygépkocsit használók számára a szabad városi autópályákon való közlekedéskor a hasonló utazás időköltségeit is kiszámoltuk (2. mutató: a hétvégi és ünnepnapi utazások életkomfort szintjét tükrözi, valamint a nyári terheléscsökkenés idején az úthálózaton).
Bevezették a legközelebbi metróállomás távolságának további mutatóját (4. mutató). A 3-as mutatóhoz való némi „hasonlóság” ellenére a térség közlekedési hálózathoz viszonyított helyzetének egy másik jellemzőjét tükrözi: a pontos utazási idő megtervezésének lehetőségét (vagy lehetőségének hiányát), a különböző igénybevételek szükségességét/hiányát. közlekedési módok.
A fenti mutatókat széles körben használják a közlekedési elérhetőségi mutató városon belüli heterogenitásának elemzésére, ami némileg csökkenti e számítások értékét, mivel csak a tervezési struktúra egyik összetevőjét tükrözi Moszkva - radiális (vagyis becsülik az időt költségek a perifériáról a főváros feltételes központjába költözéskor). Ugyanakkor fontos tényező az akkordkapcsolatok fejlettségi szintje is, a városrendezési séma sajátosságai alapján. Ezért e tanulmány keretén belül kidolgozásra került egy módszer a területek helyzetének felmérésére az akkordirányú mozgás kényelméhez viszonyítva (5. sz. mutató).
A forgalmi dugókban a feltételes városközpont eléréséhez szükséges idő kiszámítása több szakaszban történt.
A város teljes területét egyenletesen lefedte egy több mint 2300 referenciapontból álló hálózat (a közlekedési hálózatok csomópontjainál helyezkednek el), amelyek mindegyikére tervezték a Kitai-Gorod határai mentén elhelyezkedő utcák közlekedési elérhetőségét. (a Kremlevskaya Embankment - Okhotny Ryad - Új tér - Régi tér - Kitaygorodsky Proezd autópályák mentén).
A referenciapontok közötti kiválasztott szegmensek mindegyikére, szakértői felmérés alapján, a „Yapsieh. Forgalmi dugók" és a Moszkvai Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség "START" rendszere 2006-2007-ben. Meghatározták a délelőtti csúcsforgalomban a központ felé történő mozgás átlagos sebességét. A modell kialakításának kényelme érdekében nem valós sebességértékeket számoltunk, hanem 5 lehetséges érték közül választottunk (10, 20, 30, 40 vagy 50 km/h), ami megfelel egy majdnem a forgalom teljes leállítása (10 km/h) a szabad mozgásig, csak lámpánál való megállással (50 km/h) (2.2. ábra).
A szakaszok hossza és a mozgási sebesség alapján határozták meg az egyes leküzdéséhez szükséges időt. Valamennyi pontra meghatározták a városközpont „ideális” útvonalát (az utazási idő és a megtett kilométer ésszerű aránya szerint). Összefoglalva az egyes szakaszok utazásának időtartamát egy adott ponttól a feltételes középpontig, mindegyik pontra megkaptuk az időköltségek mutatóját, majd körülöttük 500 méteres pufferzónákat építettünk ki, hogy a pontokból a számított mutatót hozzárendeljük. sejtekhez kutatás céljából. Ennek eredményeként mindegyik cellánál megkaptuk a város központi részébe való eljutáshoz szükséges időt a fent jelzett feltételek mellett (és a végső mutatót az egyes pufferek értékeinek számtani átlagaként kaptuk a cellát „lefedő” zónák, amelyek lehetővé tették a járművezető utazási útvonalválasztási képességének figyelembevételét).
osztály3 A városi környezet minőségének hatása a társadalmi fejlődésre
rétegződés Moszkvában osztály3
Moszkva jelenleg egy olyan időszakot él át, amelyet a városi tér legnagyobb mértékű átalakítása jellemez egész történetében. Az elmúlt másfél évtizedben Moszkvában tapasztalt változások mélységét és intenzitását tekintve csak az 1812-es tűzvész (amely a főváros fejlődésének természetében gyökeresen megváltozott) következményeihez és Sztálin tervéhez hasonlíthatók. Moszkva újjáépítéséhez az 1930-1950-es években. Aztán a „kommunista mintaváros” létrehozásának céljának elérése érdekében semmiben nem álltak meg: hatalmas ipari övezeteket szerveztek; széles autópályák épültek; létrejött a sokemeletes építészeti domináns hálózat, részben megvalósult a fő sugárirányok „homlokzati” fejlesztésének projektje.
Még a főváros peremterületének nagyarányú fejlesztése is az 1960-1980-as években (amikor a város területének területe megduplázódott, a lakásépítés üteme a mainak felelt meg, a mérnöki infrastruktúra üzembe helyezésének volumene). közülük) kisebb nyomot hagyott a város területi szerkezetében. A fejlesztések fő hangsúlya abban az időszakban az akkori Moszkva városi területének peremére irányult15, ráadásul a bekövetkezett változások „homogénebbek” voltak (szokványos lakóépületek, a kereskedelmi és szociális infrastruktúra hálózatának viszonylag egységes fejlesztése). ), mint a modernek. A jelenlegi változások a központi régiókat, a periférikus zónákat és a tartalék területeket egyaránt érintik. Ezenkívül megváltozik a hatalmas városi területek funkcionális célja, sok terület társadalmi összetétele változik (sőt, mind a városon belüli, mind a „Moszkva - Moszkva régió” irányú migráció folyamata Moszkva - az Orosz Föderáció más régiói", „Moszkva - FÁK-országok").
A városi környezet minőségi indexének kiszámításának eredményei formalizáltnak (vagyis digitális formára lefordítva) tekinthetők, amely Moszkva különböző területeinek vonzerejét jellemzi az átlagos lakos számára. Összetételében nemcsak az összértékek, hanem az egyes komponensek eloszlási jellemzői is fontosak. Ez bizonyos területek minőségi jellemzőit tükrözi, „megszorozva” a fogyasztói preferenciák vizsgálat idején feljegyzett jellemzőivel (ezt az Orosz Föderáció fővárosának lakosai és bizonyos csoportok szakértői értékelték. tényezők). Valójában értékei jelentős hatással vannak a városon belüli társadalmi-gazdasági folyamatok fejlődésének jelenlegi jellemzőire. Közülük a legfontosabbak a városon belüli vándorlások (amely abból indul ki, hogy mindenki a számára legkényelmesebb lakókörnyezetet keresi, amelyben minden szükségletét meg tudja valósítani), ami a különböző országok társadalmi összetételének megváltozásához vezet. kerületek, valamint a területi heterogenitás általános szintjének változásai.
A jelen tanulmányban felvetett problémák teljes körű megoldásához szükséges egy dinamikus komponens hozzáadása az index számításához (amely 2007-től egyfajta komplex többrétegű „fotónak” tekinthető a város területéről). A városi környezet minőségi index értékeinek változásának közvetlen modellezése a földrajzi megközelítés és a földrajzi kutatási módszerek keretein belül nem lehetséges, ezért az ingatlanpiac kulcsfontosságú szegmenseiben dinamikus trendek, valamint egy területi más mutatók és folyamatok fejlődésének kivetítése, amelyek segítségével választ lehet kapni a modern Moszkvában a társadalmi rétegződési folyamat felerősödésének (vagy éppen ellenkezőleg, gyengülésének) kérdésére.
A városi tér soha nem „hazudik”, mind a modern (gazdasági és szociokulturális) tényezők hatására alakul ki, és történelmi kontextusban tükrözi a város fejlődésének sajátosságait (Kulakova, 2006). Ezért ahhoz, hogy megértsük és helyesen megértsük a Moszkvában jelenleg zajló folyamatok irányát, alaposan figyelembe kell venni az orosz főváros évszázados fejlődésének jellemzőit (e tanulmány keretein belül). , a hangsúly a város lakosságának térbeli társadalmi rétegződésének erősödésének és gyengülésének jellemzőire helyeződött).
A moszkvai lakosság társadalmi szerkezetének városon belüli heterogenitása hosszú múltra tekint vissza. Egyaránt kiemeli azokat az időszakokat, amelyekben felerősödött, és azokat az időszakokat, amikor a különbségek minimalizálása volt. A kiválasztott időszakok mind időtartamban, mind a fő hajtási mechanizmusban különböznek, sőt a szovjet időkben időben átfedték egymást. Az egyes időszakok befolyásának mértéke a modern Moszkva területi rétegződési folyamatának alakulására jelentősen eltér, de együttes hatásuk meghatározza azt a komplexitást és többdimenziósságot, amely a város jelenlegi fejlődésére jellemző.
A fiatal újságíró, Gosha kockás ingben, szakállal és sok apró tetoválással képregényt rajzol Tyumenről – három szám már készen áll. Mint minden tisztességes képregényben, a főszereplő egy szuperhős, a neve Tyumen. De tengerentúli kollégáival ellentétben Tyumen nem annyira a szörnyekkel, hanem az emberi természet tökéletlenségeivel küzd. - Még amikor az egyetemen tanultam, észrevettem, hogy Tyumen mennyire telített olajjal, maga az olaj gondolata. A képregényben csak azt akartam megmutatni, hogy ez hogyan hat az emberek kapcsolataira és tudatára.
A képregény cselekménye szerint az olaj egy intelligens anyag, amelyet idegenek ejtettek a Földre. Évmilliók után az emberek felfedezték, és irányítani akarták. De az „élő olaj” csak ártalmatlannak tűnt. Valójában gyorsan átvette az irányítást az emberek felett.
A képregény egyik legkiemelkedőbb szereplője a gazember, az ő neve Könyörtelen városvezető. Az olaj annyira elhomályosította az elméjét, hogy szörnyű dolgokba kezdett csak azért, hogy több turistát vonzzon a városba, vagy hogy nyereséges üzletet kössön. Persze mindez a képzelet játéka, és azért van rá szükség, hogy az olvasónak ilyen groteszk formában megmutassuk, milyen veszélyes is lehet az ipari kultúra.
Áprilisban beszélgettünk Goshával, amikor megtartottuk a „Médiapoligon Tyumen-24” ifjúsági rendezvényt. Akkor még nem tudtuk, hogy Tyumen lesz az első helyen a rangsorban. Vagyis tudták, hogy nagyon előkelő helyet foglalnak el – ez a helyzet változatlan, mióta 2010-ben kiterjesztettük kutatásunkat az egymillió fő feletti városokra, ahol több mint 600 ezer lakos él. De a 2009-es válság után az elmúlt években Krasznodar volt az első helyen, 2008-ban pedig Jekatyerinburg. A Krasznodar továbbra is éllovas: az összesítésben elért második hely nem jelent teljesítményromlást – a városlakók szeretete miatt egyszerűen kikapott a Tyumentől, a Kazany pedig utolérte.
A Krasznodar továbbra is éllovas: az összesítésben elért második hely nem jelent teljesítményromlást – a városlakók szeretete miatt kikapott Tyumentől, Kazany pedig utolérte.
Tyumen egy gazdag régió központja, világos és szociálisan orientált gazdálkodással: versenytársai közül a legmagasabb egy főre jutó költségvetési kiadással (évi 30 ezer rubel), és a város átlagkeresete Moszkva mögött a második (50 500 rubel). Nem számítjuk bele Moszkvát (mind a várost, sem a régiót, amelynek fejlesztési költségvetése önmagában összemérhető bármely közép-oroszországi régió költségvetésével), és ugyanakkor Szentpétervárt (hogy ne sértődjünk meg), bár máshol évben felmértük a lakosok szeretetét, és ez nem több, mint sok más városban. Valójában a mi besorolásunk a „harmadik fővárosért” folytatott versengés, amelyben Jekatyerinburg és az uráli ipari központok voltak az élen (Cseljabinszk volt a város kedvenc városa még 2012-ben, de az utóbbi években nagyot esett). ). Aztán az ipar 2009-es bukása után az Urál enyhén csökkentette statisztikai mutatóit, a déli régió pedig Krasznodar vezetésével emelkedett – a mezőgazdaság és az olimpia kiegészítve az ipart. Az Universiade óta pedig mindent erősen támogat Kazany.
De talán a feladat megfogalmazása (a játék a harmadik főváros címére) már elavult, és itt az ideje, hogy mindenkit számoljunk - már csak azért is, mert Tyumen a föld legjobb városaként pozicionálja magát.
Egyébként mi a véleményed a „Tyumen a legjobb város a földön” szlogenről? - kérdeztük a városvezetés vezetőjét, Alexander Moort, aki egyáltalán nem hasonlít a Ruthless City Managerre (nyilván a Tyumen olaj általában az embereknek kedvez).
Határozottan senkit sem hagy közömbösen, provokál. Az optimisták úgy vélik, hogy a város már most a legjobb, a pesszimisták mindig elégedetlenek valamivel, de kritikájukban van egy racionális szemcse, a lényeg, hogy meghalljuk. Mindenesetre a „Tyumen a legjobb város a földön” szlogen a cél!
Itt nem olyan zajos, mint például Moszkvában, és nem olyan csendes, mint a kisvárosokban. De ami a legfontosabb, itt szabadság van. Azt csinálhatod, amit szeretsz. Szeretem Tyument, ezért akartam képregényt rajzolni erről a városról.
Értékelésünk korrelál a régiók gazdagságával, de továbbra is városok minősítése. Érdekes részletesen megérteni, mitől lesz egy város város: utak, környezet, lakhatás, munka, üzletek és színházak, orvostudomány, oktatás és biztonság. Ez lehetővé teszi, hogy a nagy orosz városok akár a fővárosokkal is versenyezzenek a lakosokért, az ötletekért és a beruházásokért (három év alatt 23 új ipari termelő létesítmény nyílt a Tyumen régióban).
A kormányzati statisztikák általában a régiókkal, nem pedig a városokkal foglalkoznak. A régiók összetettebb objektumok, nehezen összehasonlíthatók, a városi környezet hazánkban általában hasonló, így jobban látható a helyi társadalom és kormányzás egyedi arca. Vagyis a mi minősítésünk arról szól, hogy nem mindent az olaj és a költségvetés dönt el: fontos az ötlet, a város értelme, a városközösség, a világos gazdálkodás.
Ehhez a minősítéshez lelkiismeretesen, darabonként (az állami statisztika többnyire regionális) huszonegy nagyváros statisztikai anyagát gyűjtöttük. Aztán ezt az értékelést összehasonlították egy lakossági felméréssel: minden alkalommal nemcsak a fejlődés objektív mutatóját mérjük, hanem a polgárok szubjektív hozzáállását is a különböző városi ügyekhez. Ebben az értékelésben mindkettőt egyformán fontosnak tartjuk, és átlagos indexet jelenítünk meg. Úgy tűnik számunkra, hogy egy várost nem csak az infrastruktúra tesz várossá, hanem maguk a polgárok is. Ez a módszerünk pedig nemcsak a hatóságok munkájának, hanem az állampolgárokkal való kapcsolatának a felmérésére is alkalmazható.
Besorolásunkban egyébként az elmúlt évek legszembetűnőbb tendenciája a „népminősítés”, ami azt jelzi, hogy romlik a lakosok viszonyulása városukhoz. Ez Tyumenben, Krasznodarban és Kazanyban nem nagyon észrevehető, Krasznojarszkban, Volgográdban és Toljattiban viszont egészen nyilvánvaló. Cseljabinszk ebben a mutatóban csaknem felére csökkent (a „Szeretsz a városodban élni?” kérdésre pozitívan válaszolók 92%-áról 2008-ban 47%-ra 2017-ben). Kilenc évvel ezelőtt a cseljabinszkiak szinte mindenre büszkék voltak, de leginkább az útjaikra és a városfejlesztésre. Ma már elfogultak az utak felé, ráadásul rosszabbul, mint minden más városban, értékelik a munkalehetőséget, a lakók jóindulatát és a kölcsönös segítségnyújtást (munka nélkül nehéz mosolyogni és nagylelkűnek lenni), sőt a mindig tisztességes gyógyszert is. ott.
A természetes magyarázat a kilencéves válság, amely súlyosan sújtotta az ipari központokat, és amellyel a városok nagyon eltérő módon birkózik meg. Tyumen és Krasznodar azonban gyorsan fejlődött ezekben az években. A városi szakértők egy másik magyarázatot adtak nekünk: az oroszországi polgárok általában kritikusabbak lettek, mert egyre többen mélyednek el a városi élet részleteiben – ezért a minősítés nemcsak a városi patriotizmust tükrözi, hanem azt is, hogy a lakosok hogyan érzékelik a konkrét problémákat, akik egyre inkább a városi aktivizmusra mennek.
Tehát a minősítés vezetőjéről. A városlakók 86%-a elégedett a tyumeni élettel - szeretik városukat. Külön említést érdemel az utak minősége, a tömegközlekedés, valamint a kényelmes és megfizethető lakások elérhetősége. Fenomenális történet: Tyumenben vannak a legtöbben az orvosi ellátás minőségével és a jó orvosokkal elégedettek! Ez 16%-nak bizonyult. Egy kis? De a versengő városokban általában csak a lakosok 4-6%-a elégedett az orvoslással. Kiderült, hogy ezt a mutatót tekintve Tyumen három-négyszer előzi meg a többieket.
Május végén Tyumenben tartják a 8. Összoroszországi Kardiológiai Kongresszust. A regionális egészségügyi osztály támogatásával egy speciális weboldal hirdeti... a gyógyturizmust a Tyumen régióba. Az ilyen turizmus célja, hogy vonzza a betegeket, „az ország különböző régióinak lakóit, függetlenül attól, hogy egy adott város milyen messze van a Tyumen régiótól”, mert a tyumeni klinikák „elsajátították a világ vezető technológiáit, semmivel sem rosszabbak a sajátjuknál. szövetségi és külföldi megfelelői.” Természetesen pénzért kezelnek egy városon kívüli gyógyturistát Tyumenben.
Miért önkénteskedsz? Az egészségügy nem ingatag vagy ingatag? - kérdeztük a 22 éves Ksenia Sidorenko orvosi egyetemi hallgatót, az „Orvosönkéntesek” mozgalom kurátorát.
Nem, az egészségügy fejlődik.
Ha a rendszer tökéletes lenne, nem lenne szükség önkéntesekre a kórházakban és olyan emberekre, mint te.
Lehet…
Ön betegekkel dolgozik a kórházakban, segíti őket tettekkel, szavakkal, de mit mondanak ők maguk?
Tudod mi hiányozhat? Nem elég figyelem. Mert sok a beteg, a személyzet meg rohangál, nyüzsög, sok a munka. Ami hiányzik, az az egyszerű odafigyelés a kórházban lévőkre. Mert a beteg ember olyan ember, akinek nagy odafigyelést és pszichológiai támogatást kell adni.
A Médiapoligon részeként számos tyumeni egészségügyi központban jártunk. Mi pedig a városlakókkal együtt észrevesszük: humánusabb lett az itteni orvoslás. Nem csak az új épületekről van szó – a perinatális központban az apák meglátogathatják a gyerekeket és az anyákat, hogy „javítsák az anyák pszichés állapotát”. A várossal elég erős az interakció: a sürgősségi orvos szerint a sofőrök mindig elsőbbséget adnak az utakon. Gyakran láttunk önkénteseket, többek között a gyermekrákközpontban is.
A 12 éves Ewing-szarkómában szenvedő Ványa egy önkéntes lánnyal játszik a hallban. Figyeli, hogyan készít különböző formákat a golyókból, és csendben marad. De mosoly ül az arcán.
„Nem szeretem, ha sajnáltatnak” – mondja az anyja, Alevtina. - Azt hiszem, nem lesz könnyebb, ha minden sarkon nyafogsz. Sírni fogok éjjel. Ha nekem nehéz, akkor neki is. Mert ő mindent ért.
Általánosságban elmondható, hogy Oroszországban a várható élettartam meglehetősen jól korrelál a modernizációs programokkal, az orvostudományba történő beruházások hatékony befektetések. Moszkvában a halálozás csökkenése a felszerelések, köztük az újraélesztési eszközök vásárlásával és a sürgősségi szívműszerek elérhetőségével függött össze a mentőautóban. A várható élettartamot tekintve (a kaukázusi köztársaságok kivételével) a déli (Belogorodszkij, Sztavropol és Krasznodar régió) vezetői vannak; Tatarstan közel van hozzájuk, a Tyumen régió valamivel alacsonyabb, de átlag feletti is (a paraméterben azonban csak regionális adatok vannak - Tyumen városánál nyilván magasabbak lennének a számok).
Tyumen azzal büszkélkedhet, hogy a lakosok a legmagasabban értékelik a lakhatási megfizethetőséget, és egy objektív paramétert - az építkezés ütemét - tekintve két-háromszor gyorsabb, mint más városokban. Krasznodar után a második (ha Belgorod szerepelne a rangsorban, szintén itt mutatná a legmagasabb arányokat, sőt az alacsony épületek minőségét tekintve jobban néz ki, mint Moszkva).
Krasznojarszkot „orosz Las Vegasnak” hívják. De én Tyument választottam.
A sportoló, az „agresszív görgők” mestere, Timofey Lyulyakov valamivel több mint egy éve költözött Tyumenbe Krasznojarszkból. Ezt megelőzően több mint tíz év ugrálás, pörgés, mellvéden és korláton való csúszás: az agresszív görgők Timofey igazi szenvedélye. A hirtelen mozdulat éppen ezért különösen furcsának tűnik: Krasznojarszk ugyanis nemcsak pezsgő éjszakai életéről híres, hanem az ország legnagyobb gördeszkaparkjáról is. - Öt éve találkoztam a tyumeni SibSub klub srácaival a megnyitón. És egy ponton rájöttem: nincs máshol otthon, ahol nőhetek, ideje változtatni valamit. És Tyumenben vártak rám.
Volt mihez hasonlítania, és nem csalódott.
Tyumen gyönyörű, kedves emberek vannak itt. Gondoskodnak a városról, jó utakat építenek, kényelmes csomópontokat építenek” – osztja meg benyomásait a korcsolyázó. - Egyértelmű, hogy mindig vannak nehézségek. Csak meg kell oldani őket. Béreltem egy házat - ez nem probléma, találtam munkát. A lényeg, hogy itt új dolgokat tanulhatok és fejlődhetek. Ha el akarsz érni valamit, csak menj és csináld – lovagolj és edz, amennyit csak tudsz.
Az oroszországi polgárok kritikusabbak lettek: mostanra egyre többen mélyednek el a városi élet részleteiben. A minősítés nemcsak a hazaszeretetet tükrözi, hanem a problémák észlelését is
Valójában Tyumen szinte a legtöbbet a közlekedésre és az utakra költi (csak Nyizsnyij Novgorod vezet ebben a paraméterben), és emellett a lakosok ezt hihetetlenül magasra értékelik. A tyumeniek 49%-a elégedett az utak minőségével – szemben a Nyizsnyij Novgorodban 4%-kal.
Jó és békés Tyumenben élni, Isten megkönyörült, nincsenek terrortámadások” – vélekedik Zoja Griban, a regionális vérátömlesztő állomás ruhatárosa, ennél kényelmesebb várost nem is lehet találni. Nyeftejuganszkból Tyumenbe költözött, hogy kövesse férjét.
Milyen problémák vannak a városodban?
A forgalmi dugók persze olyanok, mint mindenki másé, de dolgoznak rajta, az utakat aktívan javítják...
Csak a sztrájkoló kamionsofőröktől hallottuk a tyumeni utakkal kapcsolatos kritikákat.
És beazonosítottalak, újságíró vagy! - tágította ki az orrlyukait Szergej Kirejev kamionsofőr, és felháborodott, amikor megtudta, hogy Katya Kuznyecova a Mediapolygon24 tudósítója. - Miért nem írsz semmit a bojkottjainkról, lányom? Undorítóak az utak, nem lehet vezetni. Pénzt kiosztanak, de utak vagy pénz nem látszanak! Mindenki csak azt mondja, hogy jók az utunk.
Ki beszél a jó utakról?
Hatalom, de ki más? Mi teherautó-sofőrök folyamatosan úton vagyunk – mindent tudunk. Azt mondják, az utak készen vannak, lehet vezetni – de ez rohadtul nem lehetséges! Negyven éve dolgozom ebben a szakmában, nem hiszek nekik. Egyáltalán nincsenek utak. Gödör a gödörre – panaszkodik Kireev.
De aztán kiderült, hogy valóban a szövetségi autópályákat kritizálta, nem a tyumenieket.
Hétvégén, általában szombaton van egy kitérőm” – mondja Alexander Moor, a városvezetés vezetője. - Csak beülök a kocsimba, kihajtok és megnézem, szabadok-e az utak.
A közösségi helyek (kávézók, éttermek, klubok) minőségével kapcsolatos lakossági megítélés szerint Tyumen Krasznodar után a második, a városi környezet (parkok, terek, terek) értékelése szerint pedig csak Kazany után. Moszkva jelenlegi polgármestere, Szergej Szobjanin a Tyumen régió korábbi kormányzója. A fővárosban ma tapasztalható újításokat (cserepek tartós lerakása és újrarakása, járdaszélesítés, bódék bontása) már Tyumenben is kipróbálták. Eleinte Szobjanint itt erősen szidták emiatt, aztán elkezdték szeretni. Az átmeneti kellemetlenségek a múlté, és a város „kinyílt”. Az idő eldönti, hogy mi lesz Moszkvában.
Tyumenben, mint már említettük, a fizetések orosz mércével mérve nagyon magasak. A városnak itt nincs versenytársa. A kiskereskedelmi forgalom tekintetében Tyumen alulmúlja Jekatyerinburgot, amely továbbra is a „kereskedelmi főváros” és a divatfogyasztás vezető. De ami a jövedelmet illeti, mindenkinél magasabb.
Az észlelt biztonság tekintetében Tyumen megelőzi az értékelésben szereplő összes várost, Kazany kivételével. De érdekes, hogy az objektív statisztikák szerint (évente ezer lakosra 20 regisztrált bűncselekmény) alulmúlja az összes vezetőt, kivéve Krasznojarszkot; ez több mint kétszerese az ufai aránynak – nyolc bűncselekmény jut ezer főre. Érdekes jelenség: ez a valós biztonsági helyzetet vagy a bűnügyi nyilvántartás sajátosságait tükrözi-e, majd kiderül.
Tyumenben konkrét járőrtisztekkel is találkoztunk - kozákokkal.
Esténként járőrözünk a városban. A rendőrség megbízik bennünk” – mondja Andrej kozák. - Néha még jobban megbíznak bennünk, mint egy rendőrben. A Tyumenben élők nagyon értékelnek minket. Kozák - ki ő? Ez Isten harcosa!
Miért bíznak jobban?
Igen, mert tiszteletet parancsolunk az embereknek. Mindig a segítségére leszünk, ez a vérünkben van. A szibériai kozákoknál pedig még inkább... Bennünk (és a Tereken is) ugyanaz a szellem maradt fenn, ami a kozákoknál ősidők óta jelen van. Természetesen minden városban vannak kozákok. De ott ezek elszigetelt esetek, de itt kollektív szellemről van szó, szerintem igen. És te az Urálból származol, igaz? Nos, ismerem az uráli kozákokat...
Mindig ostorral mászkálsz a városban? Általában hogyan vélekednek erről az emberek? Vannak, akik valószínűleg félnek?
Akkor miért félne tőlünk? A kozák ostor nélkül olyan, mint a szerzetes ima nélkül! De a bűncselekmények száma csökken. Ez egy tény.
A tisztviselők szerint a megelőzésnek köszönhetően 2016-ban a Tyumen régióban elkövetett bűncselekmények száma 10,9%-kal csökkent.
Sikerült stabilizálni a helyzetet, ugyanakkor még mindig sok a munka. Bízom benne, hogy a közös erőfeszítéseknek és a megtett intézkedéseknek köszönhetően jobb eredményt érünk el” – kommentálta a helyzetet a helyi médiának Szergej Ribakov, az orosz regionális belügyminisztérium rendőrfőkapitány-helyettese. Elmondja, hogy 2017-ben is folytatódik a helyzet ellenőrzése a Biztonságos Város rendszerben. Ennek a hardver- és szoftverkomplexumnak a részeként a videomegfigyelő rendszerek adatainak tárolására és feldolgozására szolgáló egyetlen központ fogadja a zsúfolt helyekre telepített kamerák képeit.
Talán a biztonsági helyzet javulása, nem pedig más régiókkal való összehasonlítás biztosítja Tyumen magas „népszerűségét”?
Miközben válaszoltunk a város különböző segélyszolgálataira, azt láttuk, hogy általában nagyon gyorsan dolgoznak. A helyi zsaruk nagyra értékelik az udvariasságot, és úgy gondolják, hogy egy hétköznapi rendőr számára az angol a minimum.
Mellesleg, az udvariasság és a kölcsönös segítségnyújtás kritériuma szerint Tyumen magasan van, bár alacsonyabb, mint Kazany. Kazán vezet az élet azon területeinek számában, amelyeket lakói magasabbra értékelnek más városokhoz képest: iskolák, közlekedés, parkok, kölcsönös segítségnyújtás és udvariasság, áruk és szolgáltatások elérhetősége, jó munka.
Ennél is érdekesebb, hogy a statisztika szerint még az első tízbe sem bejutott Vlagyivosztok a városi élet bizonyos aspektusai tekintetében a „népbesorolás” élére került. A távol-keleti városok vezetői potenciállal rendelkeznek, és pozícióik valószínűleg növekedni fognak. A vlagyivosztoki lakosok leginkább az egyetemeiket és a kultúrájukat értékelik. Vlagyik lakosai szeretik színházaikat, és nem a permiek (akiknek egyébként van egy csodálatos írója, Alekszej Ivanov és egy világszínvonalú karmester, Teodor Currentzis). Jekatyerinburg majdnem olyan magasra értékeli kultúráját (a Kolyada Színház szerint egyedül), de Vlagyivosztok még inkább.
Miután sok tyumeni lakossal találkoztunk, megdöbbentünk, mennyien jönnek ide élni; Ez nagyon fontos a város dinamikája – nyitottsága – szempontjából.
De általánosságban a kutatásunk azt mutatja, hogy a városfejlesztéshez jó lenne, ha a képregényből lenne az „élő olaj” és a Könyörtelen városvezető. De még fontosabb, hogy szeresse a városát.
Éves különleges projekt "RR"
A városok társadalmi-gazdasági fejlődésének statisztikai mutatóit és a lakosok szociológiai felmérésének eredményeit kombinálva a Russian Reporter összeállította az orosz nagyvárosok végső értékelését. A minősítés eredményeiről a szerkesztők Roman Popovval, a Városgazdasági Intézet Alapítvány Önkormányzati Gazdaságfejlesztési Osztályának igazgatóhelyettesével beszélgettek.
Tyument először 2013-ban vettük fel a rangsorunkba, és a város két éve a második helyen állt. 2017-ben a város lakóinak feltétlen támogatásának és hazaszeretetének köszönhetően Tyument helyeztük az első helyre. „Ez nem meglepő – a hely jól megérdemelt, a város valóban gazdag” – mondja Roman Popov. A statisztikák szerint Tyumen még mindig kissé alulmúlja Krasznodart, bár ez a különbség folyamatosan csökken. A lakosok hitelét és a jó gazdálkodást meg kell érteni: a város egy erőforrásrégió fővárosa.
Veterán kedvencünk. A város öt évig tartotta az első helyet a rangsorban. A statisztikák a lakásépítés elképesztő ütemét mutatják, és maguk a lakosok is megjegyzik az áruk és szolgáltatások elérhetőségét. Krasznodar nyitottságot jelent a hazai és külföldi befektetők felé is. „A város a befektetési vonzerő tekintetében évek óta a vezetők közé tartozik” – jegyzi meg Roman Popov. Ugyanakkor, ahogy a lakosok mondják, a magas üzleti aktivitás ellenére a város továbbra is otthonos és hangulatos.
Oroszország déli kapuja, közlekedési csomópont, közigazgatási és gazdasági központ - mindez Rosztov-Don. A város fő tulajdonsága a plaszticitás, az a képesség, hogy alkalmazkodni tudjunk a változó helyzethez, és ne adjunk fel pozíciókat. A mi rangsorunkban a Rosztov-Don soha nem került az élre, de mindig az élmezőnyben maradt. „A város nyüzsgő, aktív, vonzó az üzletemberek számára. Ez Krasznodar fő versenytársa az ország déli részén. Ugyanakkor a Don-i Rosztov lakói kritikusabban viszonyulnak városukhoz, mint Krasznodar lakosai” – mondja Roman Popov.
„A város modern, modernizációs jellegű. Legalábbis így akarják őt bemutatni” – mondja Roman Popov. Jekatyerinburg jó átlagfizetésekkel büszkélkedhet; ez a vitathatatlan vezető olyan mutatóban, mint a kiskereskedelmi forgalom - itt komolyan megelőzi Krasznodar és Tyumen. A város nyitott minden újdonságra, kereskedőre és zsivajra: itt választották meg 2013-ban polgármesternek Jevgenyij Roizmant, a határozott és ellentmondásos embert, aki nem fél a központi hatalommal konfliktustól. 2008-ban Jekatyerinburg mind statisztikailag, mind összességében első volt a rangsorunkban, de a válság után az uráli ipari központok a déli városoknak adtak helyet a rangsorban. 
Még akkor is, ha a statisztikai mutatók lecsökkennek, ami a költségvetési megtakarításokhoz kapcsolódik, Kazánt lakosai áthúzzák. A polgárok szerint Kazan a legjobb város egy lenyűgöző kritériumlista alapján. Ez az iskolák, óvodák megközelíthetősége, a jó munkahelyek, kikapcsolódási helyek elérhetősége, mások barátságossága. A várost a turisták is értékelik. Idén nyáron 80-150 ezer turista keresi fel a várost a Konföderációs Kupa idején. „Kazan tudja, hogyan kell hozzáértően bemutatni magát saját lakóinak és vendégeinek egyaránt. Ezzel dolgoznak. A moszkvai csapat egy része akkor távozott innen, amikor a kulturális osztály vezetője, Szergej Kapkov elhagyta a fővárosi polgármesteri hivatalt” – mondta Roman Popov.
Szibéria tudományos és ipari fővárosa. Egy másik város, ahol egy ellenzéki hatalom került. Novoszibirszket 2014 óta a kommunista Anatolij Lokot vezeti. Azt azonban nem lehet állítani, hogy ez radikálisan befolyásolta volna a város fejlődését. Itt sokat költenek oktatásra, kultúrára és sportra. A városlakók elégedetlenek a környezettel és a biztonsággal, problémákat észlelnek a jó munkahelyek elérhetőségével is. „Novoszibirszk képzett, képzett lakosságú város. Az itteni embereknek magasak az igényei, és a városnak nem mindig van ideje megfelelni ezeknek az igényeknek” – jegyzi meg Roman Popov.
A város továbbra is az első tízben van, de évről évre fokozatosan süllyed. Ugyanakkor Krasznojarszknak van biztonsági tartaléka és lehetőségei az áttörésre. Egyszerre termelési központ, szállítási és logisztikai csomópont. Krasznojarszkban egyrészt szovjet gyártóüzemek, másrészt orosz és nemzetközi kiskereskedelmi láncok működnek. Hátránya a magas bűnözési ráta. „Krasznojarszkot, akárcsak Novoszibirszket, a lakosság előrehaladott kérései jellemzik” – magyarázza Roman Popov.
Az elmúlt években a város komoly tapasztalatokat szerzett a reformok és innovációk terén. Ez egy kísérlet az egykori kormányzó, Oleg Csirkunov imázsának frissítésére (emlékszem a „P” betűre, Perm új jelére), valamint Marat Gelman szociokulturális projektjeinek tapasztalataira, valamint a LUKOIL szponzorációjára, valamint arra, hogy „intenzifikálja a fejlesztést”. „Akkor nagyjából Oroszország többi része hallott először Permről. Aztán beállt a stagnálás, de a lakosok továbbra is nagy elvárásaik voltak” – mondja Roman Popov. Ez magyarázza az alacsony népszerűségi értékelést, bár konkrét kísérletek nélkül Perm továbbra is az ország erőteljes kulturális központja marad Alekszej Ivanov író és Teodor Currentzis karmester mellett, és továbbra is vonzza a pénzügyi és ipari forrásokat. 
„Nyizsnyij Novgorod az a helyzet, amikor az objektív mutatók és a lakosok szubjektív értékelései egybeesnek” – mondja Roman Popov. Az Orosz Birodalomban ez egy tartományi város volt, amely a vízi utak kereszteződésében található - természetes kereskedelmi hely. A Szovjetunió hatalmas ipari központ, ahol a gépészeti, hajóépítő és védelmi vállalkozások koncentrálódtak. Végül pedig ma Nyizsnyij Novgorod az IT-cégek koncentrációs helyeként is ismert. Intel, Huawei, SAP, Yandex dolgozott és dolgozik itt. A szakértők többször is megjegyezték, hogy a városban óriási lehetőségek rejlenek a csúcstechnológiás kiszervezés terén.
Idén nagyon kiegyenlített eredményt mutatott fel Ufa: semmi rendkívüli, de kudarc sem. A lakosok véleménye és a szociológiai mutatók itt is, akárcsak Nyizsnyij Novgorod esetében, egybeesnek: Ufa az első tízben van. „Ma Ufa inkább felzárkózó fejlődést tapasztal” – mondja Roman Popov. A város gazdasága komoly lendületet kapott: végül is Baskíria olajfinomítással foglalkozik. A városlakók ugyanakkor a jó munka és a kölcsönös segítségnyújtás hiányára panaszkodnak.
Az Orosz Föderáció egy hatalmas területű ország, amelynek területén több mint 1000 város található.
Sok orosz és külföldi állampolgár érdeklődik az oroszországi életszínvonal iránt, amely városban a legmagasabb. A választ az Orosz Állami Biztosító Társasághoz tartozó Stratégiai Kutatási Központ nevű szervezet kutatási eredményeiben találhatjuk meg.
Szociológiai tanulmányok és az Orosz Föderáció különböző városaiban élő oroszok körében végzett felmérések kimutatták, hogy mely régiók a legkeresettebbek az orosz lakosok körében, és melyek a kevésbé megélhetési igények.
Hogy megértsük, melyik régióban jobb élni, a Stratégiai Tanulmányok Központjának munkatársai az alábbiakban bemutatott régiók és városok mindegyikének lakóit megkérdezték arról, mennyire elégedettek az ottani életszínvonallal és -minőséggel.
Város Név | Azon megkérdezettek aránya, akik megerősítették, hogy városuk a legelfogadhatóbb és legkényelmesebb az élethez Oroszország régióiban (%) |
| Kazan | 97 |
| Tyumen | 96 |
| Naberezsnij Cselnij | 95 |
| Groznij | 92 |
| Tomszk | 91 |
| Orenburg | 91 |
| Szentpétervár | 90 |
| Penza | 90 |
| Voronyezs | 89 |
| Kemerovo | 89 |
| Jaroszlavl | 87 |
| Barnaul | 87 |
| Krasznodar | 87 |
| Ryazan | 86 |
| Novoszibirszk | 86 |
| Ufa | 86 |
| Jekatyerinburg | 85 |
| Irkutszk | 85 |
| Szevasztopol | 85 |
| Nyizsnyij Novgorod | 83 |
| Moszkva | 83 |
| Izsevszk | 81 |
| Habarovszk | 81 |
| Lepedék | 81 |
| permi | 80 |
| Lipetsk | 80 |
| Rostov-on-Don | 80 |
| Uljanovszk | 77 |
| Vlagyivosztok | 75 |
| Novokuznyeck | 71 |
| Krasznojarszk | 70 |
| Asztrahán | 68 |
| Mahacskala | 68 |
| Szaratov | 66 |
| Cseljabinszk | 64 |
| Toljatti | 62 |
| Omszk | 62 |
| Volgográd | 60 |
A táblázat az orosz állampolgárok általános életszínvonalát és régióikkal és városaikkal való elégedettségét mutatja be. 
De egy ilyen felmérés mellett a kutatóközpont társadalmi felméréseket is végzett arról, hogy az oroszok elégedettek-e a városi környezet minőségével. A felmérések az alábbi kiválasztott kritériumok szerint készültek:
A lakhatási és kommunális szolgáltatások helyzetének tanulmányozásakor sok orosz állampolgárnak arra a kérdésre kellett válaszolnia, hogy elégedett-e a lakhatási és kommunális szolgáltatások szolgáltatásának minőségével és a lakásárakkal?
Groznij, Ufa, Vlagyivosztok, Asztrahán és Volgográd lakosai a legkevésbé elégedettek a lakhatási és kommunális szolgáltatásokkal.
A legmagasabb szintű egészségügyi ellátással rendelkező városok listája:
| Azon lakosok aránya, akik elégedettek az Orosz Föderáció oktatási szektorával városukban (az összes válaszadó százalékában) | |
| Tomszk | 96 |
| Novoszibirszk | 93 |
| Szaratov | 88 |
| Tyumen | 92 |
| Kazan | 91 |
| Nyizsnyij Novgorod | 90 |
| Jekatyerinburg | 88 |
| Vlagyivosztok | 87 |
| Szentpétervár | 87 |
| Cseljabinszk | 86 |
A legmagasabb korrupciós arányú városok és régiók listája:
A legfejlettebb közlekedési rendszerekkel rendelkező régiók listája:
Sokan egyetértenek abban, hogy a lakosság életszínvonalára vonatkozó statisztikák nagymértékben függenek egy személy átlagos fizetésétől. A statisztikák szerint az oroszországi emberek a következő kerületekben és városokban kapják a legmagasabb béreket:
A GDP csökkenését az Orosz Föderáció és Ukrajna közötti konfliktus befolyásolta
Az oroszországi alacsony életszínvonal első oka a GDP csökkenése. Ez az életminőség szintjének és az összes végtermék és szolgáltatás piaci értékének egyik fő mutatója.
Az Orosz Föderáció bruttó hazai termékének szintjének változásának dinamikája az elmúlt 20 évben
| Év | GDP-mutató (egy főre jutó amerikai dollárban) |
| 1998 | 2739 |
| 1999 | 1837 |
| 2000 | 1333 |
| 2001 | 1775 |
| 2002 | 2100 |
| 2003 | 2380 |
| 2004 | 2980 |
| 2005 | 4100 |
| 2006 | 5353 |
| 2007 | 6930 |
| 2008 | 9100 |
| 2009 | 11 635 |
| 2010 | 8561 |
| 2011 | 10 670 |
| 2012 | 13 320 |
| 2013 | 14 070 |
| 2014 | 14 480 |
| 2015 | 12 717 |
| 2016 | 8447 |
| 2017 | 8664 |
A táblázat adatai alapján az oroszországi életszínvonal és GDP meredek esését figyelhetjük meg. Sok politológus azzal érvel, hogy a GDP meredek csökkenését az Orosz Föderáció és Ukrajna közötti konfliktus befolyásolta. Emlékezzünk vissza, hogy 2014-ben a Krím-félsziget kivált, ezt követően az ukrán hatóságok hivatalosan is bejelentették az orosz katonák jelenlétét Ukrajna területén.
Ez a kijelentés szolgált alapul az Európai Unió Oroszország elleni szankcióinak bevezetéséhez. A számos szankció miatt Oroszország nem tudta maradéktalanul lebonyolítani a kereskedelmi forgalmat, jelentősen csökkent a termékexport, ami a bruttó hazai termék szintjének csökkenését eredményezte.
A statisztikák szerint Oroszország a 10. helyen áll a világon a GDP tekintetében.
Nem titok, hogy a GDP szintjét a termelési volumen befolyásolja, és az országban nagyon alacsony a munkatermelékenység. Ez a második oka az alacsony életszínvonalnak Oroszországban.
Az alacsony munkatermelékenység az elhasználódott infrastruktúra és a régi gyártóberendezések következménye.
Az Orosz Föderáció polgárai életminőségének romlásának harmadik, de nem utolsósorban fontos oka a korrupció, amely az ország szinte minden városában virágzik.
