Ipar.
Az elmúlt évtizedekben Japán az egyik vezető gazdasági hatalommá nőtte ki magát, és a világ második legnagyobb nemzeti gazdasági hatalma. Japán lakossága a világ népességének hozzávetőlegesen 2,3%-a, de a jelenlegi árfolyamon számolva a bruttó világtermék (GMP) mintegy 16%-át, a jen vásárlóerejét tekintve pedig 7,7%-át hozza létre. Gazdasági potenciálja megegyezik az USA 61%-ával, de az egy főre jutó termelést tekintve meghaladja az Egyesült Államok szintjét. Kelet-Ázsia össztermékének 70%-át Japán adja, a jelenlegi árfolyamok alapján számított bruttó hazai termék (GDP) négyszerese Kínáénak. Magas műszaki kiválóságot ért el, különösen a fejlett technológia bizonyos területein. Japán jelenlegi világgazdasági helyzete a múlt század második felében bekövetkezett gazdasági fejlődés eredménye. 1938-ban a VMP mindössze 3%-át tette ki.
Japánban fejlődött a vas- és színesfémkohászat, a gépipar, a vegyipar és az élelmiszeripar. Bár Japán a legtöbb ilyen iparág számára a legnagyobb nyersanyagimportőr, ennek ellenére az ország számos iparág kibocsátását tekintve gyakran az 1-2. Ráadásul az ipar főként a csendes-óceáni ipari övezetben összpontosul (az ipari termékek csaknem 80%-át az ország területének 13%-án állítják elő).
I. A Kohászat az utóbbi időben jelentős változásokon ment keresztül. Sok elavult gyár helyett nagy teljesítményű, a legújabb technológiával felszerelt üzemek épültek. Saját nyersanyagbázis híján Japán a vasérc és a kokszszén importjára koncentrál. Malajzia és Kanada volt és marad a vasérc fő szállítói. A fő szénszállítók az USA, Ausztrália; kisebb mértékben India és Kanada. A finomított réz gyártásában Japán a második helyen áll a világon, az Egyesült Államok után. A polifémes ércek lelőhelyei képezik a cink- és ólomgyártás fejlődésének alapját.
II. Japán energiaipara elsősorban import nyersanyagokra (főleg olajra és olajtermékekre) orientálódik. Az olajimport több mint 200 millió tonna (saját termelés 1997-ben 0,5 millió tonna). A szén részaránya a fogyasztásban csökken, a földgázé a fogyasztásban nő (csökkentett formában importálják). A vízenergia és az atomenergia szerepe növekszik. Japán erős villamosenergia-iparral rendelkezik. A kapacitás több mint 60%-a a hőerőművekre esik (a legnagyobb a 4 millió kW-ból). Az 1960-as évek közepe óta atomerőmű épül. Jelenleg több mint 20 atomerőmű működik import nyersanyaggal (több mint 40 erőmű). A villamos energia körülbelül 30%-át biztosítják. Az ország felépítette a világ legerősebb atomerőműveit (beleértve Fukushima - 10 erőművet).
III. Japán hajógyártása igen sokrétű: a világ legnagyobb szupertankerei és egyéb hajói hagyják el a jokohamai, oszakai, kobei, nagaszaki és sok más hajógyártó hajógyár készleteit. A hajógyártás nagy űrtartalmú tartályhajók és szárazteherhajók építésére specializálódott. A Japánban épített hajók összűrtartalma a világ űrtartalmának 40%-a. A hajógyártásban az ország szilárdan az első helyen áll a világon (2. hely - a Koreai Köztársaság). Hajóépítő és hajójavító vállalkozások az ország egész területén találhatók. A fő központok a legnagyobb kikötőkben találhatók (Yokohama, Nagasaki).
IV. A színesfémek előállítása anyag- és energiaigényes. A „környezetszennyezett” iparágak közé tartoznak, ezért jelentős iparági átszervezés történt. Csak az elmúlt évtizedben 20-szorosára csökkent a színesfémek olvasztása. Átalakító üzemek szinte minden nagyobb ipari központban találhatók.
V. A gépészet Japánban számos iparágat foglal magában (hajógyártás, autóipar, általános gépészet, műszergyártás, rádióelektronika, repülőgépipar). Számos nagy gyár található a nehézgépészetben, a szerszámgépgyártásban, valamint a könnyű- és élelmiszeripari berendezések gyártásában. De a fő iparágak az elektronika, a rádióipar és a közlekedéstechnika voltak.
1) Az elmúlt években Japán az autógyártás (évi 13 millió darab) tekintetében is a világon az első helyen állt (az iparág termékei a japán export 20%-át teszik ki). Az ipar legfontosabb központjai a Toyota (Nagasaki régió), Jokohama, Hirosima.
2) Az általános mérnöki fővállalkozások a csendes-óceáni ipari övezetben találhatók: Tokió régióban - komplex szerszámgépgyártás, ipari robotok; Oszakában - fémintenzív berendezések (a vaskohászat központjai közelében); a Nagoya régióban - szerszámgépgyártás, berendezések gyártása más iparágak számára.
3) A rádióelektronikai és elektromos ipar vállalkozásai a szakképzett munkaerővel, fejlett közlekedési rendszerrel, fejlett tudományos-műszaki bázissal rendelkező központok felé orientálódnak. A 90-es évek elején az ipari robotok, a CNC-gépek és a tiszta kerámiatermékek több mint 60%-a, a világ bizonyos típusú mikroprocesszorai gyártásának 60-90%-a Japánból származott. Japán vezető szerepet tölt be a fogyasztói elektronikai cikkek és elektronikai berendezések gyártásában. Az ország részesedése a színes TV-készülékek világszintű gyártásában (figyelembe véve a japán vállalatok külföldi vállalatainak gyártását több mint 60%, a videomagnók - 90% stb.). A tudományintenzív iparágak termékei a teljes ipari termelés mintegy 15%-át teszik ki Japánban. És általában a mérnöki termékek esetében - körülbelül 40%.
3.1. táblázat
Japán 12 legnagyobb konglomerátuma (ipari-pénzügyi csoport) (1999-es adatok)
| A vállalatok száma a világ 500-ban | Éves eladások (milliárd dollár) | Eszközök (milliárd dollár) | Alkalmazottak száma (ezer) | Központ 6 | ||
| 1 | Mitsubishi | 7 | 105,1 | 124,6 | 272.2 | Tokió |
| 2 | "Toyota" | 2 | 84,0 | 77,6 | 116,2 | Nagoya |
| 3 | "Matsushita" | 2 | 66,0 | 84,3 | 280,0 | Osaka |
| 4 | "Hitachi" | 2 | 65,1 | 81,3 | 341,0 | Tokió |
| 5 | "Nippon Steel" | 5 | 59.1 | 78,2 | 99,8 | Tokió |
| 6 | "Nissin" | 3 | 57,0 | 67,9 | 155,1 | Tokió |
| 7 | "Fuji" | 4 | 52,9 | 62,1 | 226,3 | Tokió |
| 8 | "Sumntomo" | 6 | 43.8 | 56,0 | 120,5 | Osaka |
| 9 | Toshiba | 1 | 37,5 | 49,3 | 173,0 | Tokió |
| 10 | "Dan Iti" | 6 | 33,4 | 39,3 | 104,3 | Tokió |
| 11 | "Honda" | 1 | 33,4 | 26,4 | 90,9 | Tokió |
| 12 | Sony | 1 | 31.5 | 39,7 | 126,0 | Tokió |
4) Az olajfinomító, valamint a vegyipar vállalatai a csendes-óceáni ipari övezet fő központjai felé vonzódnak - az Alan ipari övezet tokiói agglomerációjában. A tokiói agglomerációban (Kawasaki, Chiba, Yokohama), Osaka és Nagoya régiókban a vállalkozások import alapanyagokat használnak. A vegyipar fejlettségi szintjét tekintve Japán az egyik első helyet foglalja el a világon.
5) Japán fejlett cellulóz- és papíriparral is rendelkezik.
6) Nem kevésbé fontos a könnyűipar és az élelmiszeripar számára. A fejlődő országok versenye azonban sokféle munkaerő-intenzív könnyűiparban erősödik (a munkaerő olcsósága miatt más országokban).
VI. A japán ipar másik fontos hagyományos ága a halászat. A halfogás tekintetében Japán az egyik első helyet foglalja el a világon. Az országban több mint 3 ezer halászkikötő található. A tengerparti tengerek gazdag és változatos állatvilága nemcsak a halászat, hanem a mari kultúra fejlődéséhez is hozzájárult. A hal és a tenger gyümölcsei nagyon nagy helyet foglalnak el a japánok étrendjében. A gyöngyhalászatot is fejlesztették.
Japán iparának nagyon fontos jellemzője a nemzetközi gazdasági kapcsolatokban való rendkívül erős szerepvállalása.
Mezőgazdaság.
Japán mezőgazdasága a gazdaságilag aktív népesség mintegy 3%-át foglalkoztatja, részesedése az ország GNP-jében körülbelül 2%. A japán mezőgazdaságot magas szintű munka- és földtermelékenység, terméshozamok és állati termelékenység jellemzi.
A mezőgazdasági termelés kifejezett élelmiszer-orientáltságú
A termelés nagy részét (kb. 70%-át) a növénytermesztés adja, de aránya csökken. Az országnak külföldről kell behoznia a takarmányt és az ipari növényeket. A legelő a teljes terület mindössze 1,6%-át teszi ki. De még ezek a telkek is kikerülnek a mezőgazdasági forgalomból, ahogy az olcsó hús- és tejtermékek importja növekszik. Új intenzív állattenyésztési ágak alakulnak ki. A megművelt földterület az ország területének 13%-át teszi ki. Japán egyes területein azonban évente 2-3 termést is lehet kapni, így a vetésterület nagyobb, mint a megművelt terület. Annak ellenére, hogy a megművelt földek kis részt foglalnak el a földalapban, és az egy főre jutó értékük nagyon kicsi (24-szer kevesebb, mint az USA-ban, 9-szer kevesebb, mint Franciaországban), Japán elsősorban saját termelésből (kb. 70%). A rizs, zöldség, baromfihús, sertéshús, gyümölcs iránti kereslet gyakorlatilag kielégített. Az ország azonban kénytelen cukrot, kukoricát, gyapotot és gyapjút importálni.
A japán mezőgazdaságot a kisüzemi gazdálkodás jellemzi. A gazdaságok többsége kisméretű. A legnagyobb gazdaságok állattenyésztéssel foglalkoznak. Az egyéni gazdaságok mellett vannak cégek és termelőszövetkezetek. Ezek jelentős mezőgazdasági egységek.
Az összes sziget tengerparti alföldjei, beleértve a Csendes-óceán ipari övezetét is, nagy mezőgazdasági területek, ahol rizst, zöldséget, teát, dohányt termesztenek, és az állattenyésztés is intenzíven fejlődik. Minden nagy síkságon és a nagy agglomerációk természeti területein vannak baromfi- és sertéstelepek, veteményeskertek.
Szállítás
Szállítás. A háború utáni időszakban a közúti szállítás gyorsan az első helyre került az áru- és személyforgalom tekintetében Japánban (52%, illetve 60%). A többit nagyrészt a part menti hajózás adja, melynek részaránya fokozatosan csökken. A vasúti közlekedés jelentősége még gyorsabban csökken, különösen az 1980-as évek közepén történt privatizációt követően. A légi szállítás volumene is nő, de arányuk még mindig kicsi. Japán a világon a második helyen áll a kereskedelmi flotta űrtartalmát tekintve (1999-ben közel 87 millió tonna), de ennek a tonnatartalomnak 73%-a kényelmes lobogó alatt hajózik. A parkoló mérete 43 millió autó és 22 millió teherautó és busz (1998, a második legnagyobb a világon). A 90-es évek közepétől a közlekedés műszaki bázisának fejlesztésének fő iránya a közlekedési infrastruktúra minőségi fejlesztése volt. Sűrű autópálya-hálózat jött létre Japánban, melynek fő eleme az összes több mint 500 ezer lakosú várost összekötő gyorsforgalmi utak voltak. 200 km/h feletti átlagos vonatsebességgel vasútvonalrendszer épült. Az ország több tucat nagy tengeri kikötővel rendelkezik (a legnagyobb Chiba), számos repülőtérrel, amelyek képesek nagy utasszállító repülőgépek fogadására.A 80-as években mind a négy fő japán szigetet folyamatos közlekedési útvonalak kötötték össze (alagutak és hidak rendszerén keresztül). Japánban, különösen az ország fő közlekedési tengelyének, a csendes-óceáni ipari övezeten áthaladó zónájában a sokszorosára megnövekedett szállítási volumen és intenzitás megkövetelte a kommunikációs rendszer megbízhatóságának és biztonságának növelését. Javítása az elektronikus számítástechnika és információs technológia széles körű bevezetésével valósul meg mind a közlekedésirányítási rendszerekben, mind magukban a járművekben.
Külgazdasági kapcsolatok
Japán a világ egyik legnagyobb kereskedelmi hatalma. A gazdaság nagymértékben függ az importált üzemanyagoktól és az ipari nyersanyagoktól. Ám az import szerkezete jelentősen változik: csökken az alapanyagok aránya, növekszik a késztermékek aránya. Különösen növekszik az ázsiai NIS-országokból származó késztermékek aránya (beleértve a színes tévéket, videokazettákat, videomagnókat és alkatrészeket). Az ország gazdaságilag fejlett országokból is importál bizonyos típusú legújabb gépeket és berendezéseket.
Az ipari késztermékek exportjában (érték szerint) 64% esik a gépekre és berendezésekre. Japán nemzetközi szakterülete a világpiacon a tudományintenzív high-tech iparágak termékeinek kereskedelme, mint például az ultranagy integrált áramkörök és mikroprocesszorok, CNC szerszámgépek és ipari robotok gyártása.
Japán külkereskedelmének volumene folyamatosan növekszik (760 milliárd dollár, 1997 – a harmadik hely az USA és Németország után). Japán fő kereskedelmi partnerei a gazdaságilag fejlett országok, elsősorban az Egyesült Államok (az export 30%-a, az import 25%-a), Németország, Ausztrália és Kanada. A fő partnerek a Koreai Köztársaság és Kína.
Növekszik a kereskedelem volumene Délkelet-Ázsia országaival (a külső forgalom 29%-a) és Európával. Japán legnagyobb olajszállítói a Perzsa-öböl országai.
Japán külgazdasági tevékenységének fontos területe az tőkekivitel. A külföldi befektetések tekintetében az ország az Egyesült Államok és Nagy-Britannia mellett a vezetők közé került. Ráadásul nő a tőkebefektetések aránya az ország fejlesztésében. Japán tőkéjét kereskedelembe, banki szolgáltatásokba, hitelekbe és egyéb szolgáltatásokba fekteti (körülbelül 50%), valamint a feldolgozóiparba és a bányászatba szerte a világon. Az akut külgazdasági konfliktusok Japán és az Egyesült Államok, valamint a nyugat-európai országok között a nyersanyagforrások, a piacok és a tőkebefektetési területek harcához vezetnek. A japán cégek külföldi vállalkozási köre bővül. Sőt, a környezetre veszélyes, energia- és anyagintenzív iparágak exportjával (a fejlődő országokban működő vállalkozások építésével) néhány gépgyártó iparág is átkerül ezekbe az országokba – azoké, amelyek fejlődése Japánban egyre kevésbé tekintélyes. (áthelyezik olyan helyekre, ahol alacsonyabbak a költségek). a munkaerő számára).
A japán cégek különösen aktívak Ázsia független államaiban – a Koreai Köztársaságban, Tajvanon és Szingapúrban. A japán tőke részvételével itt létrejött textil-, élelmiszer-, ruhaipari, kohászati, vegyipari, elektronikai és precíziós mérnöki vállalkozások komoly versenytársaivá válnak a japán cégeknek (főleg a kis- és középvállalkozásoknak) a világban, sőt Japán hazai piacán is.
Japán összes legnagyobb ipari vállalata transznacionális vállalat, az egyik legnagyobb a világon. A világ 500 legnagyobb TNC-jének listáján nagyon magas pozíciókat foglalnak el: Toyota motor, Honda motor - az autóiparban; Hitachi, Sony, NEC - az elektronikában; Toshiba, Fujitsu, Canon - számítógépes berendezések gyártásában stb.
Japán gazdasági fejlődésének egyik legfontosabb tényezője a nemzetközi technológiai kereskedelemben való széles körű részvétele. A technológiaexportban az elektro- és közlekedéstechnika, a kémia és az építőipar területén érvényes licencek dominálnak. Az 1980-as években földrajzilag a japán technológiai exportot a fejlődő országok uralták. Különösen aktív a technológiai folyamatokra vonatkozó engedélycsere az elektrotechnika, vegyipar stb.
Belső különbségek
A fejlődés sajátos természetföldrajzi és történeti feltételei Japán összetett területi szerkezetének kialakulásához, régiói közötti jelentős különbségek kialakulásához vezettek. Japán területén a morfológiailag heterogén részek élesen kiemelkednek. Ez egy fejlett csendes-óceáni ipari övezet, amely Honshu és Észak-Kyushu legnagyobb alföldein található, valamint periférikus, viszonylag gyengén fejlett területek, amelyek Honshu nyugati partját és északkeleti részét foglalják el, Hokkaido és Dél-Japán - Shikoku, Déli Kyushu és a Ryukyu-szigetek.
A Japánban kialakult gazdasági régiók hálója főként ezeket az aránytalanságokat tükrözi (111.76. ábra) A legelterjedtebb a tíz gazdasági régiót - Kanto, Kinki, Tokai, Kyushu, Chugoku, Hokuriku - megkülönböztető koncepció. Tohoku, Hokkaido, Shikoku és Okinawa. Az első négy hagyományosan a magas fejlettségű, a következő három - átlagos szintű, a többi - az elmaradott területekhez tartozik. A régiók felosztása Japán fő közigazgatási egységeinek - prefektúráknak (47 prefektúra van, köztük Hokkaido kormányzósága) határai mentén történik.
Kanto - az ország legnagyobb alföldjét elfoglaló vezető gazdasági régió, ahol Japán területének kevesebb mint 10%-a ad otthont a lakosság több mint 30%-ának, és a nemzeti jövedelem több mint 35%-át termeli. A kerület társadalmi-gazdasági arculatát elsősorban a főváros Tokió és a körülötte kialakult legnagyobb városi agglomeráció, a Keihin jelenléte határozza meg, amely erőteljes termelési, gazdálkodási, kutatási és kulturális potenciállal rendelkezik. A gazdaság szinte minden ágazata Kantoban fejlett, de a gépészet fokozott koncentrációja jellemzi, különösen a tudományintenzív (rádióelektronika, műszeripar, repülőgépipar), valamint a fővárosi régió nagy piacára koncentráló iparágak ( nyomda, könnyűipar). A régió mezőgazdasága, amely jelentéktelen helyet foglal el a gazdaság szerkezetében, Kanto számára vezető pozíciót biztosít Japánban az élelmiszertermelésben. Főleg külvárosi formákra specializálódott. Nagy jelentősége van Kantonak, mint Japán teljes közlekedési rendszerének középpontjában, ahol a főbb autópályák futnak össze, összekötve a fővárost a tengerparti és szárazföldi régiókkal.
Japán második legfontosabb gazdasági régiója a Kinki, amely a "régi" Japán történelmi és kulturális magjának jellemzőit ötvözi egy nagy ipari régióval. Mind a hagyományos (textil, fafeldolgozás, hajógyártás), mind a legújabb iparágak (rádióelektronika, modern kémia stb.) vállalkozásait tömöríti. Más fejlett régiókkal szemben Kinkit a fémintenzív általános gépészet, a vas- és színesfémkohászat megnövekedett részesedése jellemzi. A régióban a legfontosabb szerepet Tokió után az ország második gazdasági és kulturális központja, Oszaka tölti be, amely köré Hanshin erőteljes városi agglomerációja alakult ki. Az agglomerációhoz több jelentősebb ipari város tartozik - Kobe, Amagasaki, Himeji, Sakai. Kiotó városa sajátos, az egyetlen a japán "milliomos" városok közül, amely a tenger partján kívül található. Hosszú ideig a japán császárok rezidenciája, az ország politikai, kulturális és vallási központja, nagyszámú turistát és zarándokot vonz. A kiotói ipart változatos struktúra jellemzi, túlnyomórészt a nem anyagigényes, szakképzett munkaerőt alkalmazó iparágak (hagyományos könnyűipari, faipari, modern elektronikai, precíziós mérnöki ipar).
A Csendes-óceán partján, Kanto és Kinki között található Tokai régió gazdasági jelentőségét tekintve a harmadik helyet foglalja el. A régió ipari specializációjának ágai a közlekedéstechnika, a petrolkémia, a textil- és a cellulóz- és papíripar. Az ipari övezet az Ise-öböl körül található, amelynek partján található a kerület központja - Nagoya és más ipari városok. Tokai sokáig túlnyomórészt mezőgazdasági terület maradt, az ipari vállalkozások körében elterjedt a textil- és fafeldolgozás. A háború előtti években Nagoyában és néhány más városban katonai gyárakat építettek, főként repülést, amelyek alapján a háború után a közlekedéstechnika fejlődött. A régió városai között számos országos jelentőségű központ található, amelyek bizonyos típusú ipari termelésre magasan specializálódtak - Yokkaichi (olajfinomítás és petrolkémia), Toyota (autóipar). Tokaj megőrzi jelentőségét, mint fontos mezőgazdasági terület, amelyet néhány speciális növény, különösen a tea és a citrusfélék termesztése különböztet meg.
Kyushut a régió északi és déli részének egyenetlen fejlődése jellemzi. Észak-Kjusu a legrégebbi japán ipari régió, ahol a termelés szerkezetét továbbra is a vaskohászat, a nehézipari gépészet, valamint néhány más „alap” iparág – olajfinomítás, cementgyártás – uralja. A hajógyártás egyik fő központja Nagaszaki, ahol Japán legnagyobb hajóépítő üzeme található. Ugyanakkor Észak-Kjusu továbbra is fontos mezőgazdasági régió (különösen az ország második legfontosabb rizstermesztő régiója). A még bizonyos elszigeteltség és tradicionalizmus jellemzi délen a gazdaság alapját a mezőgazdaság, a helyi ipar és a rekreációs funkciók jelentik. A Kyushu gazdasági szerkezetének modernizálása érdekében az elmúlt évek regionális programjai a legfejlettebb iparágak (rádióelektronika, biotechnológia, finomkémia) fejlesztését célozzák több aktívan létrehozott technopoliszban. A kerület közigazgatási központjának funkciói a legnagyobb városra, Fukuokára összpontosulnak.
A Chugoku régió Honshu délnyugati részét foglalja el, és északkelet-délnyugati irányban egy hegyvonulat osztja két régióra, amelyeknek történelmi neve San'yo és San'in. Fejlettebb mindig is a déli, Sanyo volt, amely a Beltenger partját foglalja el. A kedvező gazdasági és földrajzi helyzet miatt a második világháború után számos ipari vállalkozás épült ott. Jelenleg Chugoku kiemelkedik az ország legnagyobb anyag- és energiaigényes iparágakban - vaskohászat, olajfinomítás, vegyipar, valamint a fejlett általános, hajóépítő és autóipar - található termékek arányával. Jellemző jellemzője, hogy a térségben nincs egyértelműen meghatározott központ, valamint a nagy ipari központok bizonyos specializációja: a gépészetet túlnyomórészt Hirosimában, az olajfinomítást és a kémiát Kurashikiben, míg a vaskohászatot Fukuyamában fejlesztik. Chugoku déli részén (Ube, Tokuyama és mások) Japán egyik legerősebb vegyipari komplexuma jött létre. Sanyo környéke fontos turisztikai terület. A Japán-tengerre néző San'in még mindig viszonylag elszigetelt, ritkán lakott és kevésbé fejlett.
Hokuriku Honshu nyugati partjának központi részét és a sziget néhány belső hegyvidéki részét foglalja el. A kedvezőtlen természeti adottságok (mocsaras tengerparti alföldek, a kikötőépítéshez alkalmas öblök hiánya stb.) a régió Honshu keleti részéhez képest sokkal kevésbé intenzív fejlődéséhez vezettek. Az ipar részesedése Hokuriku gazdaságának szerkezetében észrevehetően alacsonyabb az országos átlagnál, a legfejlettebbek az általános és elektrotechnika, a fémmegmunkálás, a hagyományos fafeldolgozás és a textilipar. A régió déli részén számos atomerőmű épült, amelyek energiát adnak át a Kinki régiónak, a hegyekben - vízerőművek kaszkádjai, amelyek az ország központi régióiba is továbbítják az energiát. Hokuriku híres fontos rizstermelő területéről (Echigo-síkság), valamint Japán legjelentősebb olaj- és gázmezőiről. A kerület legfontosabb városa Niigata.
A Honshu északkeleti részét elfoglaló Tohoku régiót az országos munkamegosztásban a mezőgazdaság, a halászat, a fakitermelés, a bányászat és a viszonylag fejletlen ipar különbözteti meg, amelyek elsősorban a helyi erőforrások feldolgozását célozzák. A kerület lakossága viszonylag kicsi, és nagyrészt a belső területekre koncentrálódik. Tohokut Japán fontos növekedési területeként tartják számon, fő városa, Sendai már az ország egyik leggyorsabban növekvő nagyvárosa.
A hivatalosan csak 1868-ban Japán részévé vált Hokkaido az egyetlen olyan régió az országban, amely tervszerűen, szervezett gyarmatosítás alapján fejlődött. A gazdaság szerkezete a Tohokuhoz hasonlít, ahol az erdészet és a mezőgazdaság, a halászat, a fafeldolgozás, a cellulóz- és papíripar, valamint a bányászat még hangsúlyosabb. A legnagyobb ipari vállalkozásoktól megfosztott, de fontos adminisztratív feladatokat ellátó városa, Sapporo intenzíven fejlődik.
Shikoku hegyvidéki, ritkán lakott terület. Gazdasági szempontból a sziget északi része fejlettebb, ahol több ipari városban találhatók az alapvető iparágak vállalkozásai. Általánosságban azonban a régió ipari megjelenését az élelmiszer-, cellulóz- és papír- és textilipar alakítja. Fejlődik a szubtrópusi mezőgazdaság és a hegyvidéki állattenyésztés. A legfontosabb városok Matsuyama és Takamatsu prefektúra központjai.
Okinawa - a Ryukyu-szigeteken található prefektúra csak lazán van körzetként besorolva. Az amerikai megszállás után 1972-ben ismét Japán része lett, de még most is területének 12%-a amerikai katonai bázisok alatt áll. Infrastrukturális létesítményeket fejlesztenek a bázisok kiszolgálására, valamint a trópusi gazdálkodásra.
Ma Japán a világ egyik legiparosodottabb országa, a világ ipari termelésének mintegy 12 százalékát adja.
A leggyorsabban fejlődő iparágak a fejlett technológiákon alapuló iparágak, mint például a kommunikációs és információs technológia gyártása, az új kompozit anyagok gyártása és a biotechnológia.
A Felkelő Nap országa jelenleg a világon az 1. helyet foglalja el a tengeri hajók, fémvágó gépek, ipari robotok, fényképészeti berendezések és egyéb high-tech termékek gyártásában.
A fogyasztási cikkek előállítása, nagyrészt export-orientált, magas szinten áll. Az orvosi elektronikai berendezések, mikroelektronika, CNC gépek gyártása folyamatosan növekszik. Japán hamarosan a közeli űrkutatást tervezi.
Elég hosszú ideig a szén és a fa volt Japán energiaiparának alapja. A nehézipar növekedése azonban jelentős változásokhoz vezetett Kelet-Japán energiabázisában, ahol a leginkább energiaigényes iparágak koncentrálódnak. Az importált kőolaj és szén felhasználásának mértéke meredeken emelkedett, miközben a nemzeti energiaforrások aránya jelentősen csökkent. A japán ipar energiabázisa nagyon sérülékeny, hiszen közel 80%-a olajimporttól függ.
Japán jelenleg a világ villamosenergia-termelésének 5%-át fogyasztja. A múlt század 50-es éveiben a villamosenergia-termelés fő része a vízerőműveké (HP-k) volt, azonban a 60-as évek elejétől kezdték aktívan építeni a hazai szénen működő hőerőműveket (TPP-k). A 70-es években Japánban elkezdték építeni az atomerőműveket, de a fukusimai atomerőmű 2011-es balesete után a japán kormány felhagyott a terület fejlesztésével.
Japán számára nagy érdeklődésre tart számot a nem hagyományos energiaforrások használata. Japán az aktív és kialudt vulkánok országa. Itt, különösen Honshu szigetén több ezer meleg forrás, gejzír és fumarol ismert. Már a 70-es években. itt épült az első geotermikus erőmű. A 90-es évek elejére. már több millió "napelemes ház" volt az országban, amelyekben a napsugárzást térfűtésre és vízmelegítésre használják.
A vaskohászat egyike azon régi iparágaknak, amelyek a világgazdaság fejlődésének jelenlegi szakaszában a termelés krónikus visszaesését tapasztalják a kompozit anyagokra való átállás és a fémintenzív termékek gyártásának csökkenése miatt. Ennek ellenére Japán számára a hengerelt fémgyártás a nemzetközi szakosodás egyik fontos ága volt és marad is.
Jelenleg Japán adja a világ acéltermelésének 14-15%-át. Az acélkohászat 1999-ben 101,651 millió tonnát tett ki, ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a japán kohászati vállalkozások műszaki színvonala jóval magasabb, mint az USA és Nyugat-Európa hasonló vállalkozásaié. Az acél olvasztása csak a legfejlettebb módszerekkel történik - oxigénátalakító (70%) és elektromos acélgyártás (30%). Szinte minden öntése folyamatos öntőgépeken történik. Japán volt és marad a világ legnagyobb acél- és hengerelt termékek exportőre (20-30 millió tonna évente), amelyeket az Egyesült Államokba, Kínába, Délkelet- és Délnyugat-Ázsia országaiba és a világ más régióiba szállítanak. Ez az export azonban a közelmúltban fokozatosan visszaesett, mind a vasfémek iránti kereslet csökkenése, mind a Koreai Köztársaság és Tajvan által az acélt és hengerelt termékeket alacsonyabb áron értékesítő megnövekedett verseny miatt. Japán évente 24-26 millió tonna acélt exportál.
A gépészet képezi a japán ipar magját. Ezen iparág termékeinek értékét tekintve az ország a második az Egyesült Államok után, a gépipar részarányát tekintve a feldolgozóipar szerkezetében (37%) a harmadik helyen áll az ország részesedése az exportban (75%) - első a világon. Különösen kiemelkednek Japánban a nemzetközi specializáció ágai - autóipar, hajógyártás, szerszámgépgyártás, robotika, fogyasztói elektronika és optika, valamint óragyártás. Ez a japán ipar mélyreható szerkezetátalakításának eredménye.
A 80-as években - a 90-es évek elején. az elmúlt évszázadban ebben a szerkezetben új változások körvonalazódtak. A fő a még nagyobb elfogultság a tudományintenzív iparágak felé, amelyek elsősorban a képzett személyzetre és a K+F-re összpontosítanak, amelyek nem igényelnek nagy mennyiségű nyersanyagot és üzemanyagot. Példa erre a már hagyományos robotikai ipar. A fémforgácsoló szerszámgépek gyártásában az ország 1982-ben végzett az élen, ugyanakkor a világ CNC-gépgyártásának csaknem felét adta. Japán továbbra is vezető szerepet tölt be gyártásukban.
Ahhoz, hogy elképzeljük Japán valóban kozmikus felfutását a fogyasztói elektronika területén, elég csak felidézni, hogy 1960-ban még egyáltalán nem gyártott televíziókat, és mindössze 300 000 rádiót gyártott. De Japán magabiztos vezető szerepet tölt be nemcsak a fogyasztói elektronika területén, hanem részesedése a globális mikroelektronikai gyártásban elérte a 46%-ot.
Ugyanakkor a hagyományos iparágak nem hagyják el a színt. Példa erre a hajógyártás, ahol Japán 1956 óta vezeti a világot. Azonban a 80-as években. részesedése csökkent (több mint 50%-ról kb. 40%-ra). Jelenleg a japán hajóépítő vállalatok részesedése 28,1%. Most a Koreai Köztársaság (27,7%) „lép a sarkára”. A hajógyártás azonban továbbra is Japán egyik nemzetközi szakosodott iparága.
Egy másik példa erre a japán autóipar. Az autóipar Japánban az 1920-as évek közepén alakult ki. Az 1923-as földrengés súlyosan megrongálta a városi közlekedést Tokióban és más központokban. Sürgősen le kellett cserélni a villamosokat és a városi vasutakat buszokra, teherautókra és személygépkocsikra. Eleinte az USA-ban vásárolták őket. 1924–1925-ben az amerikai Ford és General Motors cégek Tokió környékén építették fel első autó-összeszerelő üzemeiket, amelyek a 30-as években. főként a japán hadsereg szükségleteinek kielégítésére szolgáló teherautók gyártására tért át. A második világháború alatt mindegyiket bombázások pusztították el, és csak az 50-es évek elején. ismét elkezdett teherautókat és buszokat, majd autókat gyártani. 1950-ben alig több mint 30 ezer autó gördült le a japán autógyárak összeszerelő sorairól, míg az amerikaiak gyártósorairól 8 millió.
Az autóipar fejlődésének második lendülete már az 50-es években adott, ami részben az 1950–1953-as koreai háború idején kapott katonai megrendeléseknek, valamint az autók iránti kereslet megnövekedésének volt köszönhető. A 60-as években. az autógyártás csaknem hétszeresére nőtt a 70-es években. - még kétszer. Japán már 1974-ben megelőzte az Egyesült Államokat az autóexportban, és hamarosan a gyártásban is. A 80-as években. ez a szakadék tovább nőtt. 1994-ig Japán megelőzte az Egyesült Államokat az autógyártásban.
Ma Japán a második helyen áll a globális autópiacon. Japán részesedése a világ autógyártásában 21,2%, míg a gyártott autók 46%-át exportálja. Az Egyesült Államokkal ellentétben Japán régóta a gazdaságos, kis méretű autómodellek gyártására specializálódott; az energiaválság kezdete után ez az irány új fejleményt kapott. A szigorú környezetvédelmi törvények hatására a technika és a gyártástechnológia annyit fejlődött, hogy mára Japán gyártja a legtöbb "tiszta" (a légkörbe kerülő káros anyagok kibocsátását tekintve) autókat. Közvetlenül az autóiparban mintegy 700 ezer munkavállaló dolgozik Japánban, de összességében 5-6 millió ember dolgozik az autók gyártásában, üzemeltetésében és karbantartásában.
A Toyota Japán legnagyobb autóipari konszernje, a világ autógyártásának 9%-át adja. Csak a General Motors és a Ford Motor amerikai konszerneknél alacsonyabb. Ezt követi a Honda (5,4%), a Nissan (5,2%), majd a Mitsubishi (3,5%), a Mazda. Mindezek a cégek nemcsak termékeik jelentős részét exportálják az amerikai piacra, ami nemegyszer vezetett „autóháború” kitöréséhez a két ország között, hanem saját autógyárakat is építettek az Egyesült Államokban, és többet gyártanak. évi 2,5 millió autónál.
A 60-as évek elejétől. A japán repülőgépipar gyorsan fejlődött. Ebben az időszakban történt a termelési és kutatási bázis jelentős bővítése, fejlesztése. A 60-as évek vége óta a japán cégek kutatólaboratóriumaiban. megkezdték a saját tervezésű repülőgépek fejlesztését. 1973-ban létrehozták az első hazai szuperszonikus kiképző repülőgépet, a T-2-t, amely az F-1 taktikai vadászgép megalkotásának alapjául szolgált.
Japán és külföldi szakértők megjegyzik, hogy a viszonylag kis termelés ellenére az állam a repülőgép-rakétaipar szerepét (a műszaki média iparával együtt) „a nemzetgazdaság fő pilléreként” jelöli ki a közeljövőben. Az állam szervezési és anyagi támogatást nyújt az iparágnak.
Számos alapvető műszaki és gazdasági mutatóban a japán repülőgép-rakétaipar lényegesen gyengébb, mint más vezető kapitalista országok hasonló iparágai. Az ipar azonban a kis termelés ellenére az ország katonai-gazdasági potenciáljának fontos részét képezi, termelésének több mint 80%-a a katonai légirakéta-felszerelések részarányára esik.
Az ipar ipari bázisának alapja 60 gyár. Közülük több mint 30-at katonai repülőgépek és rakétafelszerelések gyártásában foglalkoztatnak. Az ipart nagyfokú területi koncentráció jellemzi. Szinte minden gyár kb. Honshu, főleg Tokió, Nagoya, Oszaka városok területén.
A repülőgépipar legnagyobb vállalkozása a Mitsubishi Jukoge Company Nagoya Repülőgépgyártó Üzeme, amely négy gyárban összesen 6000 embert foglalkoztat. Az Ooe üzem (Nagoya) vezető vállalata 3000 munkást és mérnököt foglalkoztat. Az üzem alkatrészek és szerelvények széles skáláját gyártja F-15 és F-1 taktikai vadászrepülőgépekhez, T-2 szuperszonikus kiképző repülőgépekhez, R-3C Orion járőrrepülőgépekhez, Boeing 767 utasszállító repülőgépekhez, H-2 tengeralattjáró-elhárító helikopterekhez, valamint mesterséges földi műholdak Föld-közeli pályára bocsátására szolgáló hordozórakéták. Az üzemben számos kutatólaboratórium működik, ahol az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Németország és Olaszország tudósaival közösen turbóhajtóművek létrehozásán dolgoznak. Japán a közeli űrkutatást tűzte ki célul.
Az elektronika nagyon rövid idő alatt Japán egyik fontos iparágává vált. A szovjet idők óta jól emlékszünk arra, hogy a japán elektronikát és háztartási gépeket a világ legjobbjainak tartották. A japán elektronika fő irányai a speciális elektronikai eszközök és eszközök, rádiók, televíziók, magnók, rádiókommunikációs berendezések, navigációs eszközök, automata vezérlőrendszerek, orvosi berendezések gyártása.
Az optikai ipar kiváló minőségű termékei (fényképezőgépek, mikroszkópok, optikai műszerek légi fényképezéshez, víz alatti fotózáshoz stb.), amelyek kiváló minőségűek, Japánon kívül is nagy hírnevet szereztek.
Vegyipar. Japánban már régóta létezik egyes vegyipar, mint például a festék- és lakkipar, a műszaki olajok gyártása, kozmetikumok, gyógyszerek stb. A vegyipar jelentős növekedést ért el, amikor elkezdték aktívan felhasználni a szén- és kohászati iparból, valamint az erdészetből származó hulladékot.
A következő nagy váltás a vegyiparban az 1960-as évek fordulóján következett be. a múlt századból, amikor az olaj- és gáztermelési hulladék alapján felgyorsult ütemben megalkották a petrolkémiát. A petrolkémia viszonylag alacsony áron és nagy mennyiségben biztosít új alapanyagokat a szintetikus termékek gyártásához, kiegészítve és helyettesítve a hulladékszén-, vas- és színesfémkohászatból nyert régi alapanyagokat.
Számos vegyipari termék gyártása tekintetében Japán a harmadik helyen áll az Egyesült Államok és Németország után.
A Japánban gyártott vegyi termékek köre változatos. Az olyan vegyipari termékek esetében, mint az ammónium-szulfát, kénsav, szóda, műszál, etilén, műgyanták és műanyagok, szintetikus gumi, Japán a világ legnagyobb gyártói közé tartozik. Így például műgyanták és műanyagok (14,8 millió tonna), szintetikus gumi (1,5 millió tonna) gyártásához a 20. század végén. Japán az USA után második lett a világon; vegyi szálak előállítására (1,8 millió tonna), a világon az ötödik helyen áll az USA, Kína után kb. Tajvan, Koreai Köztársaság.
Japánban jelentős figyelmet fordítanak a biokémiára - hatékony gyógyászati készítmények előállítására, a mezőgazdasági növények védelmére szolgáló eszközökre, vitaminok, speciális savak előállítására.
A vegyi termékek fontos japán exportcikkek. Ásványi műtrágyákat, vegyszereket, festékeket, gyógyszereket, kozmetikumokat és sok más árut exportálnak.
Könnyűipar. Japán iparosodása a tizenkilencedik század végén és a huszadik század elején. a könnyűiparral és az élelmiszeriparral kezdődött. Ezek az iparágak továbbra is jelentős jelentőséggel bírnak. A nagyvállalkozások aránya nőtt, míg sok kicsi maradt.
Jelenleg a jól felszerelt nagyvállalatok váltak a könnyűipar alapjává. Az ipari központoktól távol eső külterületeken megmaradtak a független kis- és középvállalkozások. Azonban ezek a kisvállalkozások is műszaki rekonstrukció alatt állnak.
A technológiai fejlődés érezhetően befolyásolta a textilipar sorsát, amely az 1930-as évekig vezető helyet foglalt el a japán gazdaságban. Megváltozott a textilgyártás szerkezete, korszerűsödtek a berendezések, új technológiák kerültek bevezetésre, javult a termékek minősége, bővült a gyártott termékek köre.
A textilipar két fő ága - a pamut és a gyapjú - import nyersanyagokra támaszkodik, elsősorban az USA-ból (pamut), Ausztráliából és Dél-Afrikából (gyapjú). Nagy összegeket költenek nyersanyagok beszerzésére.
A textilipar fejlődési ütemét tekintve Japán évről évre megelőzte a nyugat-európai országokat és az Egyesült Államokat. Intenzívebben nőtt a műszál, a gyapjú és a kötöttáru gyártása.
A vegyi rostok gyártása főleg Japán délnyugati részén található. A legjelentősebb üzemek Kyoto, Hirosima, Yamaguchi városok területén, Honshu nyugati részén a Toyama-öböl területén és Shikoku északi részén találhatók. Kyushuban több nagy gyár épült. Sok szintetikus szálat exportálnak Dél-Ázsia és Afrika fejlődő országaiba. A cellulózszál gyártása és exportja tekintetében Japán sokáig az első helyen áll, megelőzve az Egyesült Államokat.
A textilipar régi ágainak - pamut és gyapjú - vállalkozásai főként nagy kikötővárosokban találhatók, ahol az olcsó munkaerő koncentrálódik, és ahová külföldről szállítják az alapanyagokat.
A kerámiagyártás az ősi japán nemzeti termelések között mindig is fontos helyet foglalt el a gazdaságban, modernizált formában ma is jelentős szerepet tölt be.
Japán nagy készlettel rendelkezik kiváló minőségű agyagokból, különösen a kaolinból, összesen több mint 170 jelentős agyagbánya található, amelyek területén pörkölő vállalkozások működnek. A kerámiagyártás leghíresebb központja Seto városában, Nagoya városa közelében található.
Jelenleg az iparcikkek 75%-át exportálják a világ különböző országaiba. Exportált: háztartási eszközök; laboratóriumi, vegyi és elektromos kerámia; vízvezeték-szerelés; kézműves és művészeti termékek; játékok.
Kijelenthető tehát, hogy ma Japánnak minden előfeltétele megvan ahhoz, hogy továbbra is a vezetők között legyen a gazdasági fejlődés és az ipari termelés terén.
3.1 Gépészet Japánban
A gépészet Japánban meglehetősen tarka szerkezeti képződmény. Nagy szerepe van a tömegexport-orientált termelés modernizált iparágainak, amelyek a 60-70-es években vezető pozíciót foglaltak el. (hajógyártás, autóipar, az általános gépészet egyes típusai), és aktívan fejlődnek az új tudományintenzív iparágak (rádióelektronika, modern hajógyártás, repülőgépipar, műszeripar, robotika).
A gépgyártó komplexum ágazataiban jelenleg az összes ipari termék közel 44%-át (értékben) állítják elő, ezen belül közel 20%-át a rádióelektronikai és elektromos ipar, 15%-a a közlekedéstechnika, és kevesebb mint 10%-a az iparban. általános gépészet.
A jóval a tudományos és technológiai forradalom kezdete előtt keletkezett japán hajógyártás az elmúlt évtizedekben nem hagyta el a színt. Másrészt 1956 óta Japán rendezte benne a világbajnokságot. És csak az utóbbi években Japán utolérte a Koreai Köztársaságot. Fokozatosan változik az ipar profilja is, amely a szupertankerek és a nagy kapacitású szárazteherhajók gyártásáról egyre inkább a bonyolultabb típusú hajókra tér át.
Annak ellenére, hogy Japánban az autóipar az elmúlt években némileg csökkentette az autógyártást, az autóipar továbbra is nagymértékben meghatározza Japán "arcát" a nemzetközi földrajzi munkamegosztásban. Elég azt mondani, hogy ez az iparág Japán teljes GDP-jének 1/10-ét adja. Közvetlenül körülbelül 700 ezer dolgozót foglalkoztatnak benne, de ha a parkoló hazai és külföldi üzemeltetését, karbantartását is figyelembe vesszük, akkor legalább 5-6 millió ember. A legnagyobb autóipari cégek a Toyota (Nagoya régió), a Nissan, a Honda és a Mitsubishi.
Japánban és általános mérnöki fejlesztésben, mind az exportra, mind a saját gazdaságuk számára gépek és berendezések biztosítására irányul. A fémmegmunkáló szerszámgépek gyártásában Japán még 1982-ben a világ élvonalába került. A jövőben főleg CNC gépekre és ipari robotokra szakosodott (a világ 780 ezerből 420 ezres a flotta), és ebben nem volt párja. Az ipar főbb vállalkozásai a csendes-óceáni ipari övezetben összpontosulnak, de egyes területei bizonyos specializációval rendelkeznek. A tokiói régióban túlnyomórészt az általános gépgyártás "felső lépcsője", a legösszetettebb berendezések gyártása, az oszakai régióban a nehézfém-intenzív gépgyártást gyártó üzemek túlsúlya figyelhető meg.
Japán elektronikai ipara a második az Egyesült Államok után. Az exportvolumen tekintetében azonban termékei az első helyen állnak. Az 1990-es évek közepén. 1,8 millió embert foglalkoztattak ebben az iparágban. A tudomány intenzitása tekintetében minden más iparágat felülmúl, nagyfokú monopolizáltság jellemzi (Matsushita, Hitachi, Toshiba, Sony, NEC, Fujitsu stb.). Japán korábban főként a fogyasztói elektronikára szakosodott, de aztán áttért a kifinomultabb termékek felé. Például a személyi számítógépek az 1990-es évek végén. évi 8 millió darabot gyártottak. A használt számítógépek teljes számát tekintve (mintegy 50 millió) Japán az Egyesült Államok után a második.
A japán mérnöki tudomány, valamint az egész gazdaság fejlődését jelentősen elősegítette a munka- és termelésszervezés új formája, amelyet toyotizmusnak (posztfordizmusnak) neveztek el.
A Toyotizmus alapelveinek bevezetése hatékonyabb munkaerő- és felszerelés-felhasználást biztosított, miközben a gyártott termékek minősége is javult.
3.2 Amerikai mérnökök
Az amerikai gépgyártó komplexumban (gépgyártás és fémmegmunkálás) az iparban foglalkoztatottak 2/5-e dolgozik, akik az ipari termelés 2/5-ét állítják elő (érték szerint). A magas tudományintenzitás és az alacsony tőkeintenzitású munkatermelékenység hozzájárult ahhoz, hogy ez a szféra a tudományos és technológiai haladás alapjává váljon, amely biztosítja az egész gazdaság szerkezeti átalakulását, átfogó gépesítését és elektronizálását.
Az elmúlt 30 év során az általános gépészet és műszerezés részaránya nőtt, míg a közlekedéstechnika, valamint az elektrotechnika részaránya csökkent e szféra szerkezetében. A legnagyobb változások az 1980-as években következtek be a hadiipari komplexum (ezért a repülőgépipar és az elektrotechnika növekedése) és a Japánból érkező megnövekedett verseny hatására az elektrotechnika és az autóipar területén. Jellemző a gépészet magas monopolizáltsága.
Autóipari. Az autó már régóta az amerikai élet szimbólumává vált. A családok 4/5-ének van autója. Közel 6 millió ember dolgozik az autók gyártásában és összeszerelésében, a kereskedelemben, javításban és karbantartásban. Évente több mint 55 millió autó hagyja el az autógyárak összeszerelő sorait (naponta kb. 150 ezer), az autók a világkereskedelem több mint 12%-át teszik ki, és több millió munkavállalót foglalkoztatnak az autóiparban.
1997-ben az amerikai autóipar bruttó kibocsátásának értéke meghaladta a 260 milliárd dollárt, az autóipar részesedése pedig az ország GDP-jének 4,4%-át tette ki. 12-13 millió embert, vagyis az ország iparában foglalkoztatottak 17%-át az Egyesült Államokban az autóiparban és az autószervizben foglalkoztatják. Az autóipar adja az összes ipari robot és manipulátor 60%-át, az Egyesült Államokban végzett K+F több mint 12%-át – többet, mint a gyógyszeriparban, az elektronikában és még a számítástechnikában is, miközben az autóipar tárgyi eszközei csak Az összes tárgyi eszköz értékének 4,6%-a Amerikai feldolgozóipar.
A globális autóipar időjárását 6 legnagyobb konszern határozza meg, amelyek a világ teljes termelésének 57,5%-át, a tíz legnagyobb cég részesedése pedig 80%-át teszik ki. Egyedül a General Motors amerikai autóipari óriás gyárt minden hetedik autót a világon!
A világ autógyártásának csaknem 3/4-ét az autók adják, és csak az 1/4-ét a teherautók és buszok. A személygépkocsi-gyártás fő volumene Európa (39%) és Ázsia (30%) országaira esik. Az észak-amerikai termelés 24%-ra esett vissza a könnyű teherautók gyártásának növekedése miatt, amely a régió teljes járműgyártásának több mint 45%-át tette ki.
Az amerikai autóipar rendkívül fontos szerepet játszik az Egyesült Államok gazdaságában. Az autóipar hatalmas multiplikátorhatással számos iparág fejlődésére erős befolyást gyakorol. Az ipar nagyon fogékony a gazdaság új trendjeire, ami a földrajzi elhelyezkedésében is megmutatkozik.
Repülőipar. Ez az ág kapcsolódik a hadiipari komplexumhoz. Itt működnek a legnagyobb monopóliumok, a McDonnell-Douglas, a Boeing, a Lockheed és mások, magáncégek koncentrálták a katonai termékek 9/10-ét. Az ARCP fő területe a csendes-óceáni államokban alakult ki a második világháború előtt. A fő központok - Los Angeles, Long Beach, San Diego, San Jose, Anaheim - Kaliforniában találhatók. Az ARCP második fontos területe Seattle város közelében, ahol a Boeing vállalatok találhatók. A katonai megrendeléseket tekintve Kalifornia áll az élen (1/5 rendelés), ezt követi Texas, majd New York, Missouri és Connectic.
Az ipar, amely a japán gazdaság fejlődésének "mozdonya" volt, megőrzi gazdasági jelentőségét, bár részesedése a posztindusztriális fejlődés szakaszába való átmenet, a nem anyagi szektor bővülésével együtt csökken. Az ipari termelés tekintetében Japán az Egyesült Államok után a második.
A japán ipar szerkezetét a tudományintenzív, high-tech iparágak uralják. Vezető szerepet tölt be a robotok, CNC szerszámgépek, "tiszta kerámiák", ultranagy méretű integrált áramkörök, bizonyos típusú mikroprocesszorok gyártásában, valamint a korszerű berendezések, köztük a rugalmas gyártórendszerek gyakorlati alkalmazásában. Emellett vezető pozíciót tart fenn a globális autóiparban, az elektronikai és elektrotechnikai gyártásban, az acélkohászatban, valamint a vegyipari termékek gyártásában.
A háború után liberalizált japán ipar tulajdonosi szerkezetében ismét megnőtt a vezető pénzügyi és ipari csoportok érdekeit képviselő legnagyobb szerteágazó konszernek, mint a Mitsubishi, Toyota, Matsushita szerepe.
A japán ipar jellegzetessége ugyanakkor a kis- és középvállalkozások nagy szerepe: az ország összes ipari vállalkozásának 99%-át, a foglalkoztatottak 74%-át, a vállalkozások értékének mintegy 52%-át adják. gyártott termékek.
A Japánban gyártott autók csaknem felét exportálják. A japán cégek által gyártott autókat a világ minden táján szerelik össze és üzemeltetik. Sokukat ma már tengerentúli gyárakban gyártják. Ráadásul nem az autók az egyetlen közlekedési mód, amelyet Japán exportál. Japán buszokat, teherautókat, hajókat és egyéb járműveket is gyárt.
A japán autóipar az alacsony gyártási költségek tekintetében világelső. Külföldi szakértők szerint ez a vezetés például a készletgazdálkodás megszervezésében érzékelhető. Ha a General Motors olyan hatékonyan tudná kezelni a raktárkészletét, mint a Toyota, több milliárd dollár szabadulhat fel, amit a raktárakban és az üzletekben fagyasztott le folyamatban lévő gyártás, nyersanyagok és alkatrészek formájában. Az „éppen időben történő szállítás” rendszerén dolgozva a japán vállalatok jelentős tartalékokat hoznak létre a külpiaci árverseny leküzdésére.
Ellentétben az amerikai nagyvállalatokkal, amelyek a sorozatban lévő autók számának növelésével próbálták csökkenteni a gyártási költségeket, a japán vállalatok olyan rugalmas gyártási rendszerek bevezetésére kezdtek összpontosítani, amelyek lehetővé teszik kis sorozatú modellek gyártását ugyanazon a szállítószalagon, figyelembe véve a az ügyfelek személyes kérései.
Az autógyártás volumene Japánban augusztusban. 2009 199 ezer 702 egységgel csökkent, i.e. évi 25,9%-kal. A mutató a hónap végén 571 ezer 787 darabot tett ki. 771 ezer 489 egységgel szemben. ugyanerre a hónapra egy évvel korábban. Ilyen adatokat a Japán Autógyártók Szövetsége (JAMA) tett közzé.
Ugyanakkor a személygépkocsik gyártása augusztusban. 2009 éves szinten 24,6%-kal - 493 ezer 661 darabra, a tehergépjárművek gyártási volumene 32,9%-kal - 71 ezer 698 darabra, az autóbuszok gyártási volumene 31,9%-kal - 6 ezer darabra csökkent 428 darab
A Japánból származó személygépkocsi export volumene augusztusban. Val vel. 43,3%-kal - 244 ezer 27 járműre, a tehergépjárművek exportja 55,5%-kal - 24 ezer 181 darabra, az autóbuszok kivitele 40,3%-kal - 6 ezer 978 darabra csökkent.
Az ország három legnagyobb autógyártója – a Toyota Motor, a Honda Motor és a Nissan Motor – júniusban folytatta a gyártási volumen csökkentését. A Toyota gyártása 24%-kal, 565 541 járműre, a Nissan gyártása 22%-kal 240 827 darabra, a Honda gyártása pedig 20%-kal 257 852 darabra esett vissza. A fő ok a fő exportpiacon - az Egyesült Államokban - az értékesítés visszaesése volt. „Globálisan az autóeladások elérték a mélypontot” – mondta Ashwin Chotay, az Intelligence Automotive Asia ügyvezető igazgatója. "Középtávon az USA-ban az eladások nem érik el a 2005-ös és 2006-os szintet, így a japán cégek értékesítésében nehéz jelentős fellendülésre számítani."
A rádióelektronikai és elektrotechnikai ipar vállalkozásai a szakképzett munkaerővel, fejlett közlekedési rendszerrel, fejlett tudományos-műszaki bázissal rendelkező központok felé orientálódnak.
Japán vezető szerepet tölt be a fogyasztói elektronikai cikkek és elektronikai berendezések gyártásában.
A vezető japán szórakoztatóelektronikai gyártók 2008/9-es, idén március 31-én zárult tevékenységének eredményeinek összesítése során kiderült, hogy egyesek jelentős veszteséggel rendelkeztek. A globális gazdasági válság körülményei között a Panasonic, a Sony és a Pioneer bizonyult a legsebezhetőbbnek, sürgős szerkezetátalakítási intézkedésekre kényszerültek.
A Panasonic vezetése (elsősorban az autóipari rés erőteljes keresletcsökkenésére és a jen kedvezőtlen árfolyamára hivatkozva) bejelentette, hogy a csoport az elmúlt beszámolási évben 2,9 milliárd eurónak megfelelő nettó veszteséget szenvedett el 60 éves forgalom mellett. milliárd euró (-14% a 2007/8-hoz képest).
A 2008/9 elején A Panasonic 2,4 milliárd eurós nettó nyereségre számított, de ezt követően annyira romlott a helyzet, hogy 2009 februárjában. közlemény jelent meg 27 gyár bezárásáról és 15 ezer munkahely megszüntetéséről.
A Sony bejelentette saját veszteségét 2008/09-ben. (760 millió dollár), megjegyezte, hogy az elmúlt 14 év során először kapta meg, és elkezdett előkészíteni egy „megfelelő választ”, hogy előre alkalmazkodjon az új gazdasági valósághoz. Az előző év végén 16 000 munkahely megszüntetéséről és 57 gyártóközpontjából 14 bezárásáról döntöttek.
Ami a Pioneer csoportot illeti, amely ma már főleg autórádiókra, TV-dekóderekre, DVD-lejátszókra és bizonyos típusú professzionális berendezésekre szakosodott, vesztesége 2008/9. 1 milliárd eurónak felelt meg 4,2 milliárdos forgalom mellett (-27,8% az előző tárgyévhez képest).
A világhírű japán háztartási gépeket és elektronikai cikkeket gyártó Panasonic Corporation nettó vesztesége az első negyedévben. 2009/10. pénzügyi év (2009. április-június) 52,98 milliárd jen (555,75 millió dollár) volt, szemben a 2008/2009-es pénzügyi év megfelelő időszakának 73,03 milliárd jen (766,13 millió dollár) nettó nyereségével – derül ki a cég hétfőn közzétett pénzügyi jelentéséből.
A cég képviselőinek nyilatkozata szerint a veszteségek "főként az eladások meredek visszaesésének és az alacsonyabb áraknak a hatásához kapcsolódnak". A céget 1918-ban alapították, október 1-jén. 2008 megváltoztatta a nevét Matsushita Electric Industrial Co.-ról. a világfogyasztók által jobban ismert Panasonic Corporation-nek.
A japán vegyipari export termékei közül: szerves vegyületek (34,1%), műanyagok (27,9%), festékek és színezékek (7,5%), gyógyszerkészítmények (6,5%), szervetlen vegyületek (5,7%), finomított olaj és aromás szénhidrogének (3,2%) %).
A Khimprom a 10. helyet foglalja el a nemzeti ipar szerkezetében, engedve a kohászatnak, a gépiparnak, az élelmiszeriparnak és számos más iparágnak.
Számos szakértő azon a véleményen van, hogy a legtöbb fejlett ország már belépett az ún. „a gazdasági globalizáció korszaka”, amelyet a nemzetközi tőke összeolvadása és a TNC-k létrehozása jellemez. Japán manapság egyre inkább távol marad ettől a folyamattól. A japán vegyszergyártók súlyos veszteségeket szenvednek el, mivel képtelenek felvenni a versenyt az egyesített euro-amerikai monopóliumokkal. Tipikus példa a japán vállalatok aktív kiszorítása hagyományos piacaikról a Hoechst és a Rhone-Poulenc kereskedelmi és ipari szövetségek által. Az ilyen TNC-k létrehozása a vegyipari ágazatban szabványossá válik. Lehetővé teszi a termelés további korszerűsítésének megvalósítását, a költségcsökkentés biztosítását, a pénzügyi portfóliók átszervezését, végső soron a versenyképesség növelését és a profit növelését. Japán lemaradását a gazdasági globalizáció folyamatában, beleértve a vegyipart is, ma a gazdasági válság elmélyülésének egyik fő okának tekintik. A nyersanyagfüggőség és a vegyi alapanyagok árának ingadozásának problémája a jelenlegi körülmények között csak a transznacionális kereskedelmi és ipari szövetségek keretein belül oldható meg hatékonyan.
Várhatóan a súlyos gazdasági válságnak „hála” a 21. század elejére az ázsiai vegyipari piac drámai változáson megy keresztül. A japán cégeknek nemcsak az Egyesült Államokban és Európában, hanem most Ázsiában is bizonyítaniuk kell versenyképességüket. A globalizáció és a gyorsaság lesz a fejlődés legfontosabb kritériuma.
Japánban a modern vegyipari termelés főként a petrolkémiára specializálódott; az ország fejlesztette a szintetikus gumi, a vegyi szálak és a műanyagok gyártását. Az elmúlt években jelentős figyelmet fordítottak a „finomkémiára” és a biokémiára.
A vaskohászat az energia- és anyagintenzív iparágak komplexumában az egyetlen, amely alapvetően megőrzi magas termelési és exportpotenciálját. A háború utáni években a legfejlettebb technológia alapján létesített japán kohászati üzemek a hetvenes évek közepén bekövetkezett válság után jelentős újjáépítésen estek át. A régi létesítményeket részben leselejtezték (és nemcsak a nagyolvasztókat és a kandallós kemencéket, hanem az elektromos acélolvasztókat is), részben korszerűsítették. A kohászati termelés "alacsonyabb", erőforrásigényes és környezetkárosító "padlói" nagyrészt külföldre kerültek, a tisztább és gazdaságilag jövedelmezőbb sertéstermelés pedig Japánba összpontosult. Az acéltermelést tekintve (110,5 millió tonna 2003-ban) Kína után a második helyen áll a világon. Az ipar exportkvótáját 24%-ra becsülik, Japán részesedése a vasfémek világpiacán megközelítőleg 25%. Az iparban működő vállalkozások száma Japánban több százra tehető, de kiemelkedő jelentőségűek az Oszaka és Tokió közelében található, nagy fémfelhasználási központokra orientált acélgyárak. A Kyushu északi részén található legrégebbi japán kohászati régió (Kitakyushu), amely a helyi szénhasználat alapján keletkezett, megtartja szerepét. Az ipari övezeten kívül a Muroran üzem Hokkaidóban található, szintén a háború előtti időszakban épült, a helyi vasérc lelőhelyekre összpontosítva. Nemcsak Japánban, hanem a világon is a legnagyobb, a Nippon Kokan cég 16 millió tonna acél kapacitású Fukuyama üzeme az azonos nevű városban, Honshu délkeleti partján található. További négy teljes ciklusú üzem (Mizushima, Kawasaki, Kashima, Kimi-tsu) acélkapacitása meghaladja a 10 millió tonnát. A japán vaskohászat szinte teljes egészében import nyersanyaggal és üzemanyaggal dolgozik, így a nagyüzemek túlnyomó többsége a nagy kikötők területén található.
Japánban leginkább a színesfémkohászat bizonyult átszervezésnek, amelynek szinte minden termelése anyag- és energiaigényes, valamint környezetveszélyes. A színesfémek elsődleges olvasztása jelentősen csökkent. A termelési egységek leselejtezése, a termelés más országokba való elszállítása történik. Az átalakító üzemek az ipari öv szinte minden vezető központjában találhatók, néhány nagyvállalat pedig a színesfémkohászat ősi központjaiban található, amelyek a helyi ércek feldolgozása alapján keletkeztek - Niihama (Shikoku), Hitachi és Asio (Honshu északi részén).
A Japanmetalbulletin szerint az öt legnagyobb japán acélipari vállalat a második negyedévben az acéltermelés növelését tervezi. (július-szept.) 2009 Az acéltermelés átlagosan 30%-kal, azaz 18,3 Mt-ra nő. A cégek azután döntöttek így, hogy a hazai piac és az acél iránti kereslet élénkülést mutatott. Japán acéltermelése 40%-kal csökkent az első negyedévben. 2009 a pénzügyi válság miatt.
A páncélozott járművek, tüzérségi és kézi lőfegyverek, valamint minden más típusú fegyver és katonai felszerelés gyártását Japánban kizárólag magáncégek vállalkozásai végzik. A Nemzeti Védelmi Igazgatóság (UND) fővállalkozói a kilenc legnagyobb vállalat, amelyek vezető pozíciót töltenek be a páncélos-, tüzér- és puskaiparban. Kiterjedten alkalmazzák a szövetkezeti kapcsolatokat, a berendezések legfontosabb alkatrészeinek gyártására alvállalkozói szerződéseket kötnek különböző szakcégekhez, amelyek viszont több száz kisebb alvállalkozót is igénybe vesznek.
A hadiipar néhány más ágától (például a repüléstől) eltérően a páncélozott és a tüzérpuska iparban gyakorlatilag nincsenek speciális összeszerelő üzemek. Az összeszerelést olyan vállalkozásoknál végzik, amelyek fő termékei különböző gépek és polgári fémtermékek. Jellemző rájuk a termelés jelentős koncentrációja: az összeszerelés mindössze 11 gyárban összpontosul, köztük páncélozott járművek - három, nagy kaliberű tüzérség - kettő. Területi koncentrációjuk is magas: az üzemek többsége a legnagyobb japán sziget - Honshu keleti partján található nagyvárosok területén található.
A páncélozott járművek fő szállítója a Mitsubishi Jukogyo cég, amely vezető szerepet tölt be a japán ipar katonai szektorában. Ez gyártja a fő tankot "90", BRM "87" és így tovább.
A cég egyetlen páncélozott járműveket összeszerelő vállalkozása a Sagamihara Plant (Sagamihara, Kanagawa prefektúra). Mintegy 2,4 ezer embert foglalkoztat, útépítő berendezéseket, emelő- és szállítóeszközöket, különféle polgári erőműveket gyárt. Az üzemben összeállított páncélozott járművek különálló részei és szerelvényei más cégek vállalkozásaitól származnak.
Így például a Mitsubishi Jukogyo gyártja a 90-es harckocsi testét, motorját és végső szerelvényét, a Nippon Seikosho 105 mm-es harckocsiágyúkat, a Sumitomo Ju-Kikai Kogyo - 7,62 mm-es előretolt és 12,7 mm-es légvédelmi géppuskákat. A Mitsubishi Denki" és a "Nippon Denki" az elektronikus irányítási és tűzvédelmi rendszerekért, a "Mitsubishi Seiko" - az öntvényért és néhány egyéb alkatrészért felelős. A Mitsubishi Jukogyo vezető vállalat számos új páncélozott jármű modell fejlesztésében és gyártásában. 1988 óta gyártják a 35 mm-es iker légvédelmi önjáró "87" ágyút. A ZSU fegyvereit először licencszerződés alapján a svájci Oerlikon cég szállítja, a tornyokat a Nippon Seikosho cég, az elektronikai eszközöket pedig a Mitsubishi Denki gyártja.
1986 elején a Mitsubishi Jukogyo szerződést kapott egy új főtartály, a 90-es tervezésére és gyártására, amely a 74-est váltja fel. Az alvállalkozók ugyanazok maradtak - "Nippon Seikose" (fegyver) és "Mitsubishi Denki" (elektronikus eszközök). Az új harckocsi minden fő alkatrésze, a fegyver kivételével, különösen a felfüggesztés, az infravörös éjjellátó rendszer, a számítógépekkel és televíziós berendezésekkel felszerelt tűzvezérlő rendszer, japán fejlesztések alapján készült, rendkívül kifinomult technológiák felhasználásával. A tank többrétegű páncélbevonatot használ kerámiával. Egy új, 120 mm-es sima csövű fegyverrel van felszerelve, amelyet a német Rheinmetall cég engedélyezett. 1987 óta tesztek, 1990 óta tömeggyártás.
A Komatsu seisakusho, az UNO egyik legnagyobb vállalkozója, főként polgári gépeket és ipari berendezéseket gyárt. Katonai termékeit elsősorban páncélozott járművek képviselik. A "Komatsu seisakusho" páncélozott személyszállító járműveket, parancsnoki és személyzeti járműveket (KShM) "82" gyárt tengelytávon, 12,7 és 7,62 mm-es géppuskákkal felfegyverkezve. Ez utóbbi alapján fejlesztették ki és gyártják a "87" harci felderítő járműveket (BRM), amelyek 25 mm-es gyorstüzelő ágyúval (a svájci "Oerlikon" licence alapján gyártva) és egy 7,62 mm-es harckocsipályás géppuska, valamint vegyi védelmi járművek (PKhZ ). Ezenkívül a cég alvázakat gyárt, és elvégzi a 203,2 mm-es M110A2 önjáró tarackok (a fegyvereket a Nippon Seikosho szállítja), a páncélozott 19 tonnás "75" buldózerek végső összeszerelését. 1985-ig gyártotta a hernyópályákon lévő „75” többszörös kilövő rakétarendszerek (MLRS) alvázát és azok végső összeszerelését.
A Komatsu seisakusho cég két vállalkozása vesz részt katonai megrendelések teljesítésében. Ezek az oszakai gyár, amely Hirakatában (Oszaka prefektúra) található, és amely mintegy 2800 embert foglalkoztat, és a Kawasaki gyár Kawasakiban, Kanagawa prefektúrában, ahol legfeljebb 1000 alkalmazottat foglalkoztatnak. E vállalkozások termékeinek túlnyomó részét az útépítő berendezések teszik ki: az oszakai üzemben buldózereket, kaparókat és egyéb lánctalpas berendezéseket, a Kawasaki pedig elsősorban kerekes útépítő berendezéseket gyárt.
Számos más vállalat foglalkozik kis tételekben speciális páncélozott járművek gyártásával. A Hitachi seisakusho cég kasado üzemében (Kudamatsu, Yamaguchi prefektúra, körülbelül 900 alkalmazott) páncélozott járműveket állítanak össze a "78" kagylók szállítására, a 73-as típusú páncélozott tüzérségi traktorokat és a "70" önjáró pontonparkokat. A Hitachi Kenki cég Tsuchiura üzeme (Tsuchiura, Ibaraki prefektúra, 1650 alkalmazott) 83 aknafektetőt, az Ohara Tekkosho cég Niigata (Nagaoka, Niigata prefektúra, kb. 200 alkalmazott) pedig motoros szánokat "78".
A Nippon Seikosho, az ország egyik vezető vas- és acélipari vállalata egyben az UNO egyik fő beszállítója és az egyetlen nagykaliberű tüzérségi rendszerek gyártására szakosodott vállalat az országban. A cég 155 mm-es FH-70 vontatott tarackokat (nyugatnémet licenc alapján), 105 mm-es harckocsiágyúkat (angol licenc alapján), 127 és 76 mm-es haditengerészeti lövegeket (ez utóbbiakat olasz licenc alapján) gyárt. A Nippon Seikosho a 203,2 mm-es M110A2 tarack összes alkatrészének gyártásával foglalkozik, kivéve a hordókat (a licencszerződés értelmében az USA-ból szállítják). Ez a tarack, amint fentebb megjegyeztük, a Komatsu seisakusho cég alvázára van felszerelve. Két vállalkozása katonai termelésben vesz részt. Az első a hirosimai üzem (Hirosima, Hirosima prefektúra, mintegy 1700 főt foglalkoztat), amelynek fő terméke a különböző, nagy és közepes méretű ipari berendezések. A második a murorani üzem – az egyetlen a 11 összeszerelő üzem közül, amely Muroran városában kb. Hokkaido (körülbelül 1,2 ezret foglalkoztatott). Az üzemben öntvényeket, kovácsolt termékeket, hengerelt termékeket és huzalokat, különféle gépeket és egységeket gyártanak.
A habarcsgyártást a világpiacon textil- és fémmegmunkáló berendezéseiről ismert Hova Kogyo cég végzi. A hadiipari termékek részesedése a teljes termelési volumenből 5-8 százalék. A 81 mm-es „64” aknavető mellett a cég 84 mm-es „Karl Gustav” páncéltörő gránátvetőket is gyárt (svéd licenc alapján), valamint 7,62 mm-es „89” automata puskákat, kézigránátokat. , füstbombák és egyéb katonai termékek . A katonai termelést a Shinkawa üzem foglalja el, amely Nagoya külvárosában található, Shinkawa faluban, Aichi prefektúrában. Körülbelül 2 ezer ember dolgozik itt.
A Sumitomo Jukikai Kogyo cég (Tanashi üzem, (Tanashi, Tokió prefektúra, 1130 alkalmazott). A 9 mm-es pisztolyok svájci licenc alapján történő gyártását a Minebea cég omori üzemében (Tokió, kb. 270 alkalmazott) hozták létre. Ezek a pisztolyok 1982-ben léptek be a fegyveres erőkbe, hogy felváltsák az amerikai 11,4 mm-es kalibert.
A jelenleg a japán „önvédelmi erők” szolgálatában álló páncélozott járművek elsősorban japán fejlesztések alapján készültek. A tüzérséget és a kézi lőfegyvereket többnyire külföldi (amerikai vagy nyugat-európai) cégek licence alapján vagy külföldi modellek jelentős korszerűsítése után gyártják (a 81 mm-es „64” aknavetőt az amerikai M1, a „64” puska alapján fejlesztették ki) - a korábban szintén USA-ból kapott M1-es puska alapján).
A páncélozott járművek, tüzérség és kézi lőfegyverek létrehozásával kapcsolatos kutatási és fejlesztési munkát (K+F) Japánban főleg olyan programok keretében végzik, amelyek célja számos új fegyver- és katonai felszerelés (tankok, gyalogsági harcjárművek) létrehozása. , valamint korszerűsítésükhöz és az engedélyezett gyártás fejlesztéséhez is kapcsolódik.
A páncélozott járművek területén a kutatás-fejlesztés a Japán UNO Kutatási és Fejlesztési Műszaki Központjának (NITC) negyedik kutatóintézetének második osztályán folyik, amely Sagamihara városában, Kanagawa prefektúrában található. Szinte egy teljes K+F ciklus zajlik ott – a koncepciófejlesztéstől a páncélozott járművek prototípusainak megalkotásáig. Ezekben a munkákban (szerződés alapján) szerződő cégek, elsősorban a Mitsubishi Jukogyo és a Komatsu seisakusho kutatás-fejlesztési osztályai vesznek részt. A tüzérségi és kézi lőfegyverminták fejlesztését és finomítását a NITC UNO első kutatóintézetének Tokióban található első osztálya, valamint a megfelelő mintákat gyártó cégek kutatóintézetei és tervezőirodái végzik. Az elkészített minták tesztelése, taktikai és műszaki jellemzőinek ellenőrzése a NITC vizsgálati helyszínein történik. Az Ibaraki prefektúrában található Ami falu közelében található Tsuchiura tesztterület számos fegyver és katonai felszerelés átfogó tesztelésére szolgál, beleértve a páncélozott, tüzérségi és kézi lőfegyvereket. A Sapporo (Hokkaido) város közelében található szapporói gyakorlótéren extrém körülmények között (alacsony hőmérséklet, hó, nehéz terep stb.) tesztelik a fegyvereket.
A páncélozott járművek, valamint a tüzérségi és kézi lőfegyverek gyártását Japánban a fejlett, elsősorban elektronikai berendezések és technológiák aktív bevezetése jellemzi. A fejlesztők folyamatosan nagy figyelmet fordítanak a fegyverek és katonai felszerelések ezen alkatrészének fejlesztésére, és a "Dayamondo" magazin szerint úgy vélik, hogy a rádióelektronika "a japán hadiipar világszintre való felemelkedésének fő ereje". A japán szakértők úgy vélik, hogy jelenleg az ország tudományos és műszaki szempontból számos legmodernebb típusú katonai elektronikai felszerelést gyárt, amelyek minden külföldi analógot felülmúlnak. Ide tartoznak különösen a számítógépek, a nagyon nagy integrált áramkörök (VLSI), az érzékelők, amelyek közül sok új típusú fegyverek és katonai felszerelések felszerelésében talál majd alkalmazást.
