وزارة التعليم الاتحاد الروسي
جامعة إيركوتسك
قسم الاقتصاد العالمي
العمل بالطبع
في هذا الموضوع:
"الحالة الحالية للهندسة الميكانيكية والتنسيب في الاتحاد الروسي. آفاق التنمية "
إيركوتسك 2008.
مقدمة 1. الحالة الحديثة للآلات التسويق والمكان على RF1.1Wheel Engineering1.2 الهندسة الميكانيكية العامة 1.3 الهندسة الميكانيكية 2. آفاق تطوير مجمع بناء الآلات 22.1 التكنولوجيا النانوية في صناعة الطائرات 2.2 تكنولوجيا النانو في صناعة السيارات 2.3 Nanotechnology في سكريات الشفوية الهندسية من الأدب
مقدمة
مجمع بناء الآلات يجعلني هندسة ميكانيكية وشغل المعادن. تعمل الهندسة الميكانيكية في إنتاج الآلات والمعدات، أنواع مختلفة من آليات إنتاج المواد والعلوم والثقافة والخدمات. وبالتالي، فإن منتجات الهندسة الميكانيكية تستهلكها الجميع دون استثناء قطاعات الاقتصاد الوطني.
يشارك تشغيل المعادن في إنتاج المنتجات المعدنية وإصلاح الآلات والمعدات.
هيكل الهندسة الميكانيكية معقدة للغاية، ويشمل تكوين هذه الصناعة صناعات مستقلة، مثل هندسة الطاقة والنقل الثقيلة؛ صناعة كهربائية؛ الهندسة الكيميائية والنفطية؛ أداة آلة وصناعة مفيدة؛ صنع الصك جرار هندسة زراعية؛ الهندسة الميكانيكية لصناعة الخفيفة والغذاء، وما إلى ذلك، والعديد من الملحقات والصناعات المتخصصة.
الهندسة الميكانيكية تنتج أيضا عناصر الاستهلاك، معظمها استخدام طويل الأجل. هذه الصناعة ذات أهمية كبيرة بالنسبة للاقتصاد الوطني للبلاد، حيث أنه بمثابة أساس التقدم العلمي والتكنولوجي والمواد المعدات الفنية لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني
الغرض من هذا العمل هو تحليل الهيكل القطاعي لمجمع بناء الماكينات وعوامل وضع صناعاتها وصناعاتها، فضلا عن خصائص الحالة الحالية من المعقدة والآفاق والخيارات للخروج من الاقتصاد المعقد الوضع اليوم.
بالنظر إلى ميزات هذا الموضوع ودائرة القضايا المتأثرة، سيتم تغطية الأسئلة النظرية في الفصول الأولى والثانية: الدور والأهمية، وخصوصية الموضع، والهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات، وفي الثالث الوضع الاقتصادي السلبي الحالي في المتطلبات الأساسية المعقدة والعملية لإخراجها.
1. الحالة الحالية للهندسة الميكانيكية والتنسيب في الاتحاد الروسي
يمثل مجمع بناء الآلات تشكيل معقدا بين القطاعات، بما في ذلك الهندسة الميكانيكية وشغل المعادن. تجمع الهندسة الميكانيكية بين الصناعات المتخصصة المشابهة للتكنولوجيا والمواد الخام المستخدمة. يشمل ذلك المعادن الهياكل والمنتجات المعدنية الصناعة، بالإضافة إلى إصلاح الآلات والمعدات.
الهندسة الميكانيكية هي الصناعة الرائدة في الصناعة الثقيلة في البلاد. خلق الجزء الأكثر نشاطا من مرافق الإنتاج الرئيسية - أدوات العمل، وتتأثر الهندسة إلى حد كبير بأسعار وتوجيهات التقدم العلمي والتكنولوجي في مختلف الصناعات المعقدة الاقتصادية، بشأن نمو إنتاجية العمل وغيرها من المؤشرات الاقتصادية التي تحدد كفاءة تطوير الإنتاج الاجتماعي. تمثل حصة الهندسة الميكانيكية حوالي 1/5 من حجم المنتجات المصنعة للبلاد، ما يقرب من 1/4 من الصناديق الصناعية والإنتاج الرئيسية و 1/3 من موظفي الصناعة والإنتاجية.
تتميز مجموعة المنتجات الهندسية المصنعة بمجموعة متنوعة كبيرة، مما يؤدي إلى تمايز عميق لصناعاتها ويؤثر على وضع إنتاج إنتاج أنواع مختلفة من المنتجات.
حاليا، في الهندسة الميكانيكية في درجة المعدات الفنية، تتميز خمسة مستويات من الطرق التكنولوجية.
مستوى اول يمثله إنتاج المعدات اللازمة للتعدين والمؤسسات معالجة المواد الخام الابتدائية.
المستوى الثاني المرتبطة إنتاج المعدات للزراعة.
المستوى الثالث ومثله إنتاج المعدات للمعادن الحديدية وغير الحديدية، وإنتاج مواد البناء.
المستوى الرابع يشمل صناعة السيارات والحاملة، الهندسة الكهربائية، إلخ.
المستوى الخامس تمثيل الشركات المرتبطة بالتكنولوجيا العالية: هذا هو إنتاج الكمبيوتر، وتقنية الألياف البصرية، ومباني الروبوت، وإنتاج أدوات ومعدات الآلات مع التحكم العددي (CNC)، إنتاج المساحات الصاروخية، صناعة الطيران.
في هيكل الهندسة الميكانيكية، هناك 19 شركة شاملة رئيسية، أكثر من 100 ملحقات وصناعات متخصصة.
تشمل الصناعات المعقدة تشبه العمليات التكنولوجية والمواد الخام المستخدمة هندسة ثقيلة للطاقة والنقل، والصناعة الكهربائية، والهندسة الكيميائية والنفطية، وأدوات الآلات والصناعة الآلات، والهندسة الجراحية والهندسة الزراعية، والهندسة الميكانيكية للصناعات الخفيفة والغذائية.
لفترة طويلة، كانت وتيرة تطوير الهندسة الميكانيكية قبل تطوير الصناعة ككل. كانت معدلات عالية مميزة للصناعات التي تحدد التقدم العلمي والتكنولوجي، وخاصة الأدوات الآلية، صنع الأداة، الكهربائية والإلكترونيات والإلكترونيات، تصنيع معدات الحوسبة، إنتاج الفضاء.
تميزت إنجازات مجمع بناء الآلات ليس فقط نمو إنتاجها، ولكن أيضا إنشاء وإطلاق أنواع المنتجات التدريجية من المنتجات، وإدخال أحدث التقنيات الحديثة.
في العقود الأخيرة، تم تشكيل مجمع بناء الماكينات وفقا للاحتياجات الحالية للاقتصاد والدفاع عن البلاد تحت تسمم محدد للمنتجات النهائية. نتيجة لذلك، تخضع المؤسسات المتخصصة ذات الاتصالات التكنولوجية الصلبة، ومرونة منخفضة وتنقل الإنتاج.
حالة الأزمة، في البلاد، في بداية التسعينيات، أثرت بشكل كبير على الصناعة. تم تمييز هيكل الهندسة الميكانيكية عن طريق الوزن المعتدل الشديد بدرجة عالية من العسكرة. كان هناك مستوى عال من التركيز واحتكار الإنتاج، والنشاط الإنتاجي المفرط وغير الفعال. فقط حوالي 1/4 من التقنيات الجديدة تتوافق مع المستوى العالمي.
نتيجة لذلك، بدأت انتهاكات الالتزامات التعاقدية تحدث في الاتحاد السوفياتي، تجنس البورصة، ظهور نطاق واسع من معاملات المقايضة. تم تغيير العلاقات الثابتة على توفير المكونات والمنتجات الهندسية النهائية. كان المستوى العالي من التقسيم الإقليمي للعمل، فضلا عن الاحتكار المتأصل في مجمع بناء الآلات في الاتحاد السوفياتي، هو سبب عدم وجود عدد من الصناعات في روسيا اللازمة للعمل الطبيعي للهندسة الميكانيكية والاقتصادية بأكملها مجمع البلد.
للفترة 1998-2004 زاد حجم المنتجات الهندسية الصناعية 7.1 مرة وبلغت 1.8 تريليون روبل. تؤثر Dinturalization من الاقتصاد على مجمع بناء الآلات. تركز الفروع الهندسية للمستوى الخامس على إطلاق منتجات التكنولوجيا الفائقة انخفاض الإنتاج من 45.3 إلى 22.5٪. إن إطلاق معدات عالية الجودة عالية الأداء مجهزة بالأجهزة الإلكترونية والتحكم في المعالجات الدقيقة، حيث انخفضت الفترة المميزة في عشرات المرات، وفقا لبعض المواقف التسمية - مئات المرات. لذلك، انخفض إنتاج آلات CNC 142 مرة. في البلاد في عام 2004، تم إجراء 200 جهاز CNC فقط، وفي اليابان (للمقارنة) - حوالي 35 ألفا، تم تنفيذ أكثر من نصفها في السوق العالمية. انخفض إنتاج CNCs الصدم من 370 إلى 22 وحدة، أو 16.8 مرة. أيضا، تم رفض إنتاج أداة القطع التقدمية أيضا، خاصة من السيراميك، الماس الاصطناعي بولي رياضي والمواد الفائقة، الدماغ الدقيقة الكاشطة. في حين أن إنتاج منتجات الدفاع الرابع (السيارات) لا تزال دون تغيير تقريبا وبلغ 1.1 مليون قطعة.
تدهور ميزان التجارة الخارجية للمنتجات الهندسية: إذا تجاوز حجم الواردات في عام 1990 حجم الصادرات بنسبة 33٪، ثم في عام 2004 - ما يقرب من 90٪. النزول العام في إمكانات تصدير الهندسة الميكانيكية هو سبب العوامل الخارجية والداخلية. الأول هو تدمير المتخصص الذي كان موجودا في إطار البحر والاتحاد السوفيتي، وكذلك تغيير في نسبة أسعار منتجي الصناعات الخام والتصنيع. تجاوزت الزيادات في أسعار الإشعاع للعمولات المؤشرات المقابلة لمجمع بناء الماكينات على صناعة الطاقة الكهربائية أكثر من 4 مرات، وصناعة الوقود حوالي 3 مرات، والفلزات الحديدية حوالي 2 مرات تقريبا. ونتيجة لذلك، اقترب سعر عوامل إنتاج منتجات بناء الآلات (باستثناء العمل) من العالم.
العوامل الخارجية لتقليل إمكانات التصدير منخفضة (مقارنة بالوجود الأجنبي) القدرة التنافسية للمنتجات وغير المدرك للأنشطة النشطة في مجال مراقبة التسويق والتسويق وصيانة التقنيات في مجال التشغيل.
منذ عام 1992، يعد عامل التقييد الرئيسي في تطوير الهندسة الميكانيكية من عام 1992 انخفاضا في مجال الاستثمار في تطوير مجمع بناء الماكينة، والانخفاض الصعودي لمرافق الإنتاج الرئيسية، والتكنولوجيات التي عفا عليها الزمن في المجمع الهندسي.
تعكس التغييرات الهيكلية في إنتاج المنتجات الهندسية التحولات في الاقتصاد ككل وفي صناعاتها.
سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.
دور وأهمية مجمع بناء الآلات في هيكل الاقتصاد الوطني لروسيا. ميزات موضع المجمع. المشاكل الحديثة والآفاق لقرارها
مجمع بناء الآلات - أساس التقدم العلمي والتكنولوجي لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني. هيكل الصناعة وميزات وضع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي. مشاكل وآفاق تطوير الهندسة الميكانيكية في بلدنا.
الدورات الدراسية، وأضاف 14.06.2002
مجمع بناء الآلات في أوكرانيا
معنى الهندسة الميكانيكية في اقتصاد أوكرانيا. المستوى الحديث من التطوير وخصائص وضع الصناعة. هيكل مجمع بناء الآلات في أوكرانيا. مشاكل رئيسية، آفاق التنمية والتنظيم الإقليمي للهندسة.
الدورات الدراسية، وأضاف 11.12.2007
الهيكل القطاعي لمجمع بناء الآلات وعوامل وضع صناعاتها وصناعاتها
تكوين وأهمية الصناعة الهندسية في الاقتصاد الوطني لروسيا. مشاكل وآفاق تطويرها. العوامل التي تؤثر على موضع مجمع بناء الآلات: التكنولوجيا الفائقة، المستهلك المعدني، العلاقة الحميمة المستهلكين.
العمل بالطبع، وأضاف 30.03.2016
إدارة القدرة التنافسية لمؤسسة بناء الآلات
جوهر ومحتوى التطوير الابتكاري لمجمع بناء الآلات. خوارزمية التحكم ونموذج لتقييم القدرة التنافسية لمجمع بناء الماكينات للتارستان. تدابير تنظيم الدولة لتنمية مجمع بناء الآلات.
أطروحة، وأضاف 01/24/2018
دراسة التنبؤ والتخطيط الاستراتيجي لتطوير مجمع بناء الآلات
جوهر، والقيمة، والولاية الحالية، وكفاءة التطوير ومكان مجمع بناء الآلات في روسيا. وضع سيناريوهات التنبؤ مجمع بناء الآلات وتقييمها. استراتيجية لتطوير مجمع الآلات وشجرة الأهداف.
الدورات الدراسية، وأضاف 05/16/2017
تحليل الإمكانات الاقتصادية للهندسة الميكانيكية وشغل المعادن
الاتجاهات الرئيسية لإعادة هيكلة مجمع بناء الآلات. السياسات الصناعية في مجال الهندسة الميكانيكية. العوامل الرئيسية التي تؤثر على تطوير مؤسسات مجمع بناء الآلات. تحليل السوق الخارجي للهندسة وأجمل المعادن.
الفحص، وأضاف 07/26/2010
مجمع بناء الآلات
مكان الهندسة الميكانيكية في اقتصاد وطني واحد روسيا. وضع مجمع الصناعات. العوامل التي تحدد تطوير وميزات وضع الهندسة الثقيلة وصنع الصك. تطوير إنتاج أدوات الآلات والضغط الجشبي.
مجردة، وأضاف 04/21/2011
التركيب والاتصالات الشائعة من مجمع بناء الآلات
مجمع بناء الآلات، ومعناه، والسندات بين القطاعات والهيكل. ملامح منظمة الهندسة الميكانيكية في الاتحاد الروسي. دعم الموظفين للمؤسسات الروسية. حل مشكلة الموظفين. ميزة الجامعات التقنية.
الدورات الدراسية، وأضاف 15.11.2013
مجمع بناء الآلات - أساس التقدم العلمي والتكنولوجي والمعدات اللوجستية لجميع قطاعات الاقتصاد الوطني
تشير عوامل الصناعة. العلاقات الكمية بين الصناعات والصناعات المدرجة في بناء الآلات. ميزات وضع مجمع بناء الآلات في الاتحاد الروسي. تقييم الصناعة الهندسية.
العمل بالطبع، وأضاف 12/29/2014
الدولة وتطوير الهندسة الميكانيكية في روسيا
الهندسة وهيكلها الإقليمية. الاتجاهات ومشاكل تطوير مجمع بناء الآلات في روسيا. القيود الاستثمارية في الصناعة في مجمع الدفاع. التوظيف في صناعة الالكترونيات وفي إنتاج التواصل المتخصص.
الدورات الدراسية، وأضاف 04/25/2013
منزل »مقابلة، التاريخ، الأشخاص» 02/06/2009، 08:10
قدمت قيادة الدولة العليا مهام اجتماعية اقتصادية طموحة: في السنوات المقبلة، مضاعفة الناتج المحلي الإجمالي، والجودة العالية تزيد مستوى معيشة الروس. قرارهم لا يمكن تصوره دون إنشاء اقتصاد وطني متنوع وتنافسي. ودور الهندسة الميكانيكية هنا من الصعب المبالغة في تقديرها. أجاب نائب رئيس مجلس الإدارة، رئيس مكتب المجلس المركزي لاتحاد مواد الآلات الروسية، على أسئلة المراسل.
- فلاديمير فلاديميروفيتش، ما الذي دخله الهندسة الروسية في القرن العشرين؟ ما هي المشاكل الأكثر حدة، في رأيك، تزعج الصناعة؟
- أصبحت الأزمة 90s شريط أسود للهندسة المحلية. انخفضت الإصلاحات الليبرالية الصناعة بعيدة. "التقاط" وإفلاس المؤسسات، العاملين المؤهلين، الشيخوخة من أصول الإنتاج الرئيسية، وهو انخفاض حاد في جودة المنتجات - بعيدة عن قائمة كاملة بالأمراض التي ضربت الهندسة. ونتيجة لذلك، انخفض نسبة الأعمار المبكرة في إجمالي الإنتاج الصناعي من 40 نسمة سوفيتية إلى متواضع 16. بينما كان هذا الرقم في الصين 35 في المائة، إيطاليا - 36، إنجلترا، فرنسا وكندا حوالي 40، ألمانيا - 54، الولايات المتحدة - 46، اليابان - 51.5 في المئة. معظم جميع الأزمة ضربت الأدوات المنزلية، والطائرات، وصناعة الأدوات، والصناعة الإلكترونية والكهربائية - الصناعات الأكثر تقدما في مجمع بناء الآلات.
اليوم قد تغير كل شيء. يتم إعادة توجيه تدفقات الاستثمار مع قطاع التعدين في مجال النقل وصناعة الطاقة الكهربائية وصناعة التصنيع. في العام الماضي كان الأكثر نجاحا للصناعة الروسية، ونمو في الهندسة الميكانيكية بلغت مؤشرا لا يحسد عليه - 24 في المائة. وشعر أن اقتصاد البلد بأكمله.
- اتضح أن إحياء الأفعال الهندسية الميكانيكية كنوع من الهيكل من جميع المصائب الروسية في الاقتصاد؟
- يمكن استدعاء ذلك بطرق مختلفة، ولكن النقطة لا تتغير: كانت الهندسة، وهناك أيضا صناعة الصناعة الرئيسية. أصبحت الهندسة الميكانيكية إحلالها من الاقتصاد. يكفي أن نقول إن جيش بناة الماكينات يشكلون أربعة ملايين روس يعملون لأكثر من 7500 شركة في المجمع. تعتمد رفاهية مواطني المواطنين الروس على مستوى التنمية والقدرة التنافسية للصناعة، ومستوى القدرة الدفاعية في البلاد.
هذا هو السبب في أن إحياء الهندسة الروسية تصبح واحدة من المهام الرئيسية للاقتصاد الروسي.
في السنوات الأخيرة، أصبحت سياسة الدولة الصناعية موقفا جديدا أساسيا. يجري تطوير التحولات الاستراتيجية والهيكلية ليس فقط من قبل الصناعات الفردية، ولكن أيضا المجمع كله ككل. المعالم الرئيسية هو إنجاز المستوى الفني للصناعة مماثلة للدول المتقدمة.
- ولكن لهذا، كما يقول الخبراء، من الضروري تقديرا في التطوير المبتكرة للهندسة الميكانيكية مع معدلات النمو لا تقل عن 20 في المائة سنويا ...
- نعم، الأمر كذلك، ومهمة الهندسة المحلية هي الذهاب إلى هذه الأسعار، وبالتالي تذهب إلى المسار المبتكر للتنمية. هنا في النمو الكامل هو مشكلة تحديث أسطول المعدات التكنولوجية. هذه هي أرقام خدمة إحصاءات الدولة الفيدرالية: يتم تشغيل 65 في المائة من المعدات في روسيا لمدة 15-20 سنة، والمعدات، وهي حياة الخدمة التي تقل عن خمس سنوات، أقل من 5 في المائة.
هل يمكن للصناعة دون دعم الدولة لحل هذه المشكلة؟ بالطبع لا. وهذا ليس عنق الزجاجة الوحيد في هذه الصناعة. قضايا حادة للغاية من الجودة، واستهلاك الطاقة العالي دون داع لإنتاج وحدة من المنتجات، والتقنيات التي عفا عليها الزمن إلى حد كبير، والعجز الحاد من الموظفين المؤهلين وغيرها الكثير.
لا يمكن ترك شركات الصناعة واحدا مع هذه المشاكل. من الضروري التصرف معا، بما في ذلك في إطار المجتمع المهني - اتحاد بناة الآلات في روسيا.
- من فضلك قل لنا المزيد عن مؤسستك.
- فإن اتحاد بناة الماكينات لروسيا كقسم رئيسي رئيسي هو مركز مركز توحيد مجتمع بناء الآلات المحلية. يرأس اتحادنا سيرجي فيكتوروفيتش تشيزوفوف - أحد أكثر شعبهم الرسمي في الهندسة الميكانيكية، المدير العام لشركة الولايات المتحدة للدولة روسيا. من بين قادة منظمتنا - بوريس سيرجيفيتش أليشين، نائب رئيس الاتحاد الأول، رئيس Avtovaz LLC. رئيس مؤسسة بناء الطائرات المتحد OJSC، أليكسي إنوكينتيشفيتش فيدوروف، يدير واجبات نائب الرئيس، لقيادة مكتب المجلس المركزي للاتحاد لي.
نؤكد مثل هذه التفاصيل: يركز اتحادنا ليس فقط للعمال والمنظمات والمؤسسات في مجمع بناء الآلات، ولكن أيضا الصناعات ذات الصلة. هذا هو السبب في أن القوى اليوم التي تمثل فيها القوى الروسية مصالح أكثر من 7.5 ألف شركة كبيرة ومتوسطة الحجم من الهندسة الميكانيكية وعدة ملايين من العمال.
أنت - كمنشور إقليمي - سيكون من المثير للاهتمام أن نعرف أن اتحاد بناة الآلات في روسيا قد خلقت وتعمل بنشاط في 65 كيانا مؤسسيا في الاتحاد الروسي. تواجه رؤساء قيادتهم من الشركات الهندسية الرائدة وممثلي السلطات الإقليمية. ولكن منذ أكثر من عام، عندما تم تشكيل اتحادنا، يمكن حساب الفروع المحلية على الأصابع. بمعنى آخر، تنمية منظمتنا ديناميكيا كمنظمة عامة هائلة ومؤثرة في المقام الأول في هذا المجال. وهذه هي قوتنا.
بضع كلمات عن شركاء الاتحاد. من بينها، عدة مئات من الشركات الرائدة للهندسة الروسية، بما في ذلك أكبر منهم - مؤسسة بناء الطائرات المتحدة، الشركة القابضة للطيران "الجافة"، مصنع Volzhsky للسيارات، القلق "نباتات جرار"، مصنع Kamsky السيارات، أورالشرش، آلة موسكو مؤسسة إنتاج المباني "ساليوت"، Gorky Automotive Plant، قلق Izhmash، Transmashholding، الرابطة الاقتصادية الأجنبية "Tyazhepromexport" وغيرها الكثير.
- ما هي مهام روسيا أمام أنفسها، ما مدى نجاح تنفيذها؟
- سأجيب على سؤالك parable واحد أحب. بمجرد أن رأى المسافر ثلاثة عمل على الطريق. على سؤاله، ما يفعلونه، أول أحجار محترقة - الأحجار التي يجب اختبارها؛ أجاب آخر - كسب المال، وقال الثالث مثل هذا: نبني منزل! لذلك، فإن اتحادنا - يرى بوضوح المهمة الإبداعية لأنشطتها، والتي تتكون في تعزيز جهود الدولة والمجتمع والمجتمع الهندسي لمصالح التطوير المبتكرة المتقدمة للهندسة المحلية.
وهذا هو السبب في أن جميع المشاريع والأحداث التي تنفذ اتحادنا، بطريقة أو بأخرى تهدف إلى تحقيق هذا الهدف.
- كيف يأخذ الاتحاد في الاعتبار رأي مجتمع بناء الآلات في أنشطته؟
- للحفاظ على يد على نبض مشاكل الصناعة، تعقد الاشتراكية الروسية بانتظام أنشطة مختلفة من أن ممثلين من المجتمع يعبرون عن وجهة نظرهم حول قضية واحدة أو أخرى. طور اتحادنا مشروع مفهوم لتشكيل برنامج متكامل للدولة لتطوير الهندسة الميكانيكية لروسيا وأجرت مناقشتها في مجتمع الخبراء. يجب أن يكون هذا البرنامج، وفقا لتقييمنا، جزءا لا يتجزأ من السياسة العلمية والصناعية الجديدة لروسيا - السياسة الإنمائية للاقتصاد المتنوع والمبتكر في البلد ونواةها التكنولوجية - الهندسة الميكانيكية.
- كيف كانت مناقشة المفهوم في مجتمع بناء الآلات؟
- العمل الجماعي، أي، يجب أن يسمى عملية مناقشة هذه الوثيقة، بنيت في عدة مراحل. ما هو مهم، ليس فقط "القمم" شارك في ذلك - خبراء الحضرية وممثلي المنظمات البحثية والعلماء - ولكن أيضا "القيعان" - مكاتبنا الإقليمية ورؤساء مؤسسات الهندسة الميكانيكية والذكاء العلمي والتقني. بالإضافة إلى مفهوم المفهوم، يمكن للجميع التعرف على المشروع - تم نشرها على موقع الاتحاد الإلكتروني. في غضون أشهر قليلة من المناقشة، تم تقديم العشرات من التغييرات والمقترحات.
نحن والمطورون، لم يحرروا ما يجب تعزيز أو "كسر" الفصول الفردية وأحكام المفهوم. قالنا على الفور إننا قدموا نسخة عمل من الوثيقة وأصر على دراستها المتعمقة.
بعد كل شيء، إنه عمل جماعي، وليس استنتاجات سيلون، مطوري المحترفين وإن كان مطورو.
ونتيجة لذلك، اتضح نسخة نهائية من مفهوم تشكيل برنامج متكامل للولاية لتطوير الهندسة الميكانيكية لروسيا.
- لا يهمني إذا قلت قادة المؤسسات، أي علي، أولا، أولا وقول كل شيء، يتم احتساب نشرنا، اليوم لا أقل اهتماما بأي نوع من المساعدة يمكن أن يكون لديهم اتحاد بناة الآلات في حل المشاكل الملحة ؟
- تشارك الاشتراكية في روسيا بحماية مصالح الأشخاص العاملين في الصناعة، باستمرار يحملون مشاكل اجتماعية في مجال رؤيته وأفعاله بمبادرات لتحسين الدولة الشؤون في هذا المجال. تقدم Socurals روسيا عضوية كلا من الكيانات القانونية - الشركات والمنظمات والعمال المادي للهندسة الميكانيكية. هذا يسمح لك بتمثيل مصالح أصحاب العمل والموظفين والمؤسسات والصناعات بشكل عام. على سبيل المثال، يتم تمثيل اهتمامات وحماية حقوق أرباب العمل في العلاقات مع النقابات العمالية والهيئات الحكومية والحكومات المحلية من خلال مشاركة الاتحاد في اللجنة الثلاثية الروسية حول تنظيم العلاقات الاجتماعية والعمالية.
يتفاعل اتحاد بناة الروسية باستمرار مع الهيئات التشريعية والتنفيذية على الصعيدين الاتحادي والإقليمي، والنقابات العمالية وغيرها من الجمعيات العامة، والمنظمات الدولية في مصالح تنمية الهندسة المحلية.
مقتنع بأن الحركة فقط على طريق التطور الموحد، والتي تضع لأنشطتها بثقة اتحاد بناة الآلات في روسيا، ستتمكن من إحضار مجمع بناء الآلات المحلية لحل جميع مهام التحديث والانتقال الناجح إلى تطور مبتكر متقدم.
ح. 1h. 2 ساعة. 3 ... ح. 5 ه. 6.
وضع صناعات العالم المتقدمة تحت تأثير عدد كبير من الأسباب، وهو ما الرئيسي عامل عمل. توجه العمالة ويحدد التحولات الرئيسية في وضع الصناعة: انتقل إلى المناطق ذات العمل "الرخيص". بعد الحرب، تم تطوير الهندسة الميكانيكية بسرعة خاصة في اليابان، إيطاليا، في كوريا الجنوبية، في تايوان وهونغ كونغ، وكذلك في بعض بلدان "التصنيع الجديد".
القيمة الثانية هي عامل يؤثر على موضع الهندسة الميكانيكية هو التقدم العلمي والتكنولوجي. يحدد NTP التحولات الهيكلية في الهندسة الميكانيكية. الاتجاهات الاقتصادية العامة الناجمة عن الثورة العلمية والتقنية محددة سلفا في حصة العمل في تكلفة المنتجات. وبالتالي، أصبح موقف البلدان ذات العمل الرخيص أفضل مقارنة بالبلدان التي لديها موارد.
ثالثا، هناك مضاعفات منهجية لإنتاج بناء الآلات، وهي تقسيم محددة سلفا من البلدان على منتجي المنتجات الشامل والمصنعين من منتجات التكنولوجيا الفائقة المؤهلة للغاية، وكذلك ظهور ميل "انتقال" الكتلة، ولكن ليس كذلك تتطلب تكاليف العمل المؤهل في البلدان "الجديدة" والحفاظ على الصناعات المؤهلة عاليا في البلدان القديمة، "المحكرين" للتقدم العلمي والتكنولوجي.
تفرض جميع العمليات المذكورة أعلاه ميلا لتعزيز التخصص والتعاون في الهندسة الميكانيكية للبلدان الفردية والعالم بأسره. هذا الاتجاه يرجع في المقام الأول إلى فوائد زيادة الإنتاج. في هذا الصدد، يمكن القول بأن ممارسة الشركات عبر الوطنية، وخلق شبكة إنتاج وتعاون، مصممة لأسواق القارات بأكملها، لها مؤسسات تقنية واقتصادية معينة.
من الصعب للغاية تحديد مستوى تطوير الهندسة الميكانيكية في مختلف البلدان. ومع ذلك، في مقدار العلامات، يمكن تمييز المجموعات التالية من البلدان:
1. البلدان ذات التسميات الكاملة لإنتاج بناء الآلات. أمثلة: الولايات المتحدة الأمريكية، ألمانيا، اليابان. تنتمي روسيا إلى هذه المجموعة.
2. البلدان ذات الدخل المنخفض في هيكل الهندسة الميكانيكية - إنجلترا.
3. البلدان ذات الثغرات الهامة في هيكل الهندسة الميكانيكية - إيطاليا.
4. مجبر البلدان على استيراد جزء من منتجات بناء الآلات من الخارج.
5. البلدان ذات التنمية غير المستوية للصناعة الهندسية: تغطي تصدير الآلات أقل من نصف الواردات. (كندا، البرازيل).
يمكن استخدام هذا التصنيف لتنظيم النظام الاقتصادي العالمي وتحديد دور المناطق الفردية في موضع الهندسة العالمية.
يمثل منطقة أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة الأمريكية، كندا، المكسيك) لمدة 1/3 من الإنتاج الهندسي العالمي.
تؤدي هذه المنطقة في الأسواق العالمية في المقام الأول كمصدر للمنتجات ذات التعقيد العالي والمنتجات الهندسية الثقيلة وصناعات التكنولوجيا الفائقة.
في المنطقة "تمثل غرب أوروبا 25 إلى 30٪ من منتجات الهندسة العالمية.
المنطقة الثالثة هي "شرق وجنوب شرق آسيا" (حوالي 20٪ من المنتجات الهندسية) التي زعيمها هي اليابان.
في البرازيل، يتم تشكيل المنطقة الرابعة للهندسة العالمية.
في السنوات الأخيرة، كانت الدولة ذات العمل العمالي الرخيص في وضع أكثر ملاءمة من موارد المواد الخام.
وكان العامل الثاني الأكثر أهمية التقدم العلمي والتكنولوجي. صيانة إنتاج بناء الماكينات معقدة، لذلك يتم تخصيص المنتجين الجماهيريين، والمصنعين من منتجات التكنولوجيا الفائقة المعقدة، والتخصص والتعاون بين الأثريين تتطور.
خصوصية الهندسة الميكانيكية للبلدان المتقدمة مقارنة بالنامية هي الهيكل الأكثر اكتمالا للإنتاج الهندسي وزيادة في حصة الهندسة الكهربائية؛ جودة عالية والقدرة التنافسية للمنتجات؛ وبالتالي فإن الصادرات العالية ونسبة كبيرة من المنتجات الهندسية في التكلفة الإجمالية للتصدير (اليابان، 64٪، الولايات المتحدة الأمريكية، FRG - 48٪، كندا - 42٪، السويد - 44٪).
الهندسة الميكانيكية العامة هي بعيدة عن الزي الرسمي في البلدان المتقدمة والنامية. في المجموعة الأولى من البلدان السائدة لأدوات الآلات، الهندسة الثقيلة، إنتاج المعدات، في الهندسة الزراعية الأخرى. قادة المكبر هم FRG، الولايات المتحدة الأمريكية، إيطاليا، اليابان، السويد. تمثل المجموعة بأكملها من البلدان النامية 6٪ فقط من إنتاج منتجات الأدوات الآلية.
تقدم الصناعة الكهربائية بسرعة الصناعة الإلكترونية. يتميز اثنين من الانفصال الفرعي لصناعة الإلكترونيات: الإلكترونيات الصناعية والمستهلكين العسكرية.
أصبحت أول مائي للبلدان المتقدمة اقتصاديا، والثانية (التي تتطلب عددا كبيرا من أذرع العمل الرخيصة) كالمعتاد بالنسبة للبلدان النامية. هونج كونج، كوريا الجنوبية، تايوان، موريشيوس تصدير الأجهزة المنزلية حتى إلى البلدان المتقدمة.
في الآلات نفسها، في السنوات الأخيرة، تم تطوير عملية تدويل الإنتاج. يتم تنفيذ هذه العملية بشكل رئيسي بين البلدان الصناعية، حيث تتركز حوالي 9/10 من مرافق الهندسة الميكانيكية وأكثر من 9/10 من حجم البحث والتطوير. في الهندسة الميكانيكية، يتم تقديم الإنتاج الآلي المرن وأنظمة التصميم الآلي. في تصنيع المعدات لهذه الأنظمة، فإن الدور الرئيسي ينتمي إلى اليابان والولايات المتحدة.
كما تغيرت هيكل هندسة النقل. طور بناء السفن وصناعة السيارات بشكل مكثف. علاوة على ذلك، فمن الملاحظ لإعادة توطين بناء السفن وإنتاج تكوين السكك الحديدية المتداول في البلدان النامية.
قاطرات تنتج الهند والبرازيل والأرجنتين وتركيا. من بين إنتاج السيارات والمكسيك ومصر وإيران، يتم تمييز تايلاند.
حدثت تغييرات ملحوظة في صناعة السيارات. اليابان، تجاوز الولايات المتحدة، ثم فرنسا، إيطاليا، إسبانيا، المملكة المتحدة، كانت الأولى. تركيز إنتاج الشاحنات في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان ودول رابطة الدول المستقلة وروسيا وكندا. تنتشر AutoSborg، بالإضافة إلى البرازيل وجمهورية كوريا، في جميع أنحاء العالم في السنوات الأخيرة. صناعة السيارات المتنامية بشكل كبير في الصين، حفزتها تطوير جمعية المحرك في "مناطق اقتصادية مجانية".
في الأساس، دور المناطق الفردية في العالم في وضع الهندسة الميكانيكية هي: تمثل بلدان أمريكا الشمالية أكثر من 30٪ من الإنتاج الهندسي العالمي، إلى بلدان أوروبا الغربية، 25-30٪، إلى بلدان شرق وجنوب شرق آسيا، 20٪.
وفقا لأهم مؤشر، يعكس حجم تنمية الصناعة، فإن تكلفة المنتجات الهندسية بين البلدان المتقدمة تقود الولايات المتحدة واليابان وألمانيا. الدول الأخرى أدنى بكثير منهم على نطاق الهندسة الميكانيكية. حصة البلدان المتقدمة في الصناعة الهندسية حوالي 90٪.
في بلدان رابطة الدول المستقلة، تمثل حصة مجمع بناء الآلات بنسبة 30٪ من تكلفة المنتجات الصناعية. تشغل هذه البلدان موقفا متوسطا بين البلدان المتقدمة الاقتصادية والنامية في العالم.
بشكل عام، لا يزال الجزء الأكبر من إنتاج الهندسة الميكانيكية يتركز في البلدان المتقدمة. كان مقص الهندسة الميكانيكية للبلدان التي لديها عمل رخيص بسبب أزمة الطاقة. على الرغم من ذلك، فإن حصة البلدان النامية (لا سيما بلدان "التصنيع الجديد") في إنتاج منتجات بناء الآلات لا تزال ضئيلة، وليس من الضروري التحدث عن نوبات الشعوب الأصلية في الهندسة العالمية.
تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى من خلال عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيا لها. والأهم هو وجود الحاجة العامة للمنتجات وموارد العمل المؤهلة وإنتاجها الخاص أو إمكانية توفير المواد الهيكلية والكهرباء. وعلى الرغم من أنه بشكل عام، فإن الهندسة الميكانيكية تنتمي إلى فروع "الإقامة المجانية"، لأنها أقل تعاني من تأثير هذه العوامل كبيئة طبيعية، وجود المعادن، الماء، إلخ. في الوقت نفسه، يكون لعدد من العوامل الأخرى تأثيرا قويا على الإقامة في شركات الهندسة الميكانيكية. وتشمل هذه:
تقنية عالية: من الصعب تخيل الهندسة الميكانيكية الحديثة دون بحث علمي واسع النطاق. وهذا هو السبب في أن إنتاج التقنية الحديثة الأكثر تعقيدا (أجهزة الكمبيوتر، جميع أنواع الروبوتات) تتركز في المناطق والمراكز ذات قاعدة علمية متطورة للغاية: معاهد أبحاث كبيرة، مكاتب التصميم (موسكو، سانت بطرسبرغ، نوفوسيبيرسك، إلخ) وبعد
يعد اتجاه المحتملة العلمية عاملا أساسيا في وضع مؤسسات بناء الآلات.
السعة المعدنية: شركات الهندسة المشاركة في إنتاج هذه المنتجات، مثل معدات المعادن والطاقة والتعدين تستهلك العديد من المعادن السوداء وغير الحديدية. في هذا الصدد، عادة ما تحاول المصانع الهندسية في إصدار مثل هذه المنتجات أن تكون قريبة قدر الإمكان للقواعد المعدنية لتقليل تكلفة تقديم المواد الخام. تقع معظم المصانع الهندسية الثقيلة الرئيسية في الأورال.
معتقد: من حيث الاعتبار الوقت، يتميز مجمع بناء الماكينة بتكاليف عالية ومؤهلات العمالة العالية للغاية. يتطلب تصنيع الآلات ساعات عمل عالية. في هذا الصدد، تعد عدد كبير بما فيه الكفاية من الفروع الهندسية منطقة كبيرة جدا من البلاد حيث يكون تركيز السكان مرتفعا، وخاصة حيث توجد إطارات مؤهلة للغاية وهندسية وتقنية. يمكن استدعاء الصناعات التالية تستغرق وقتا طويلا: صناعة الطيران (سمارة، كازان)، بناء أداة الآلات (موسكو، سانت بطرسبرغ)، تصنيع الهندسة الكهربائية والأجهزة الدقيقة (Ulyanovsk).
المستهلك إن منتجات بعض صناعات الهندسة الميكانيكية، مثل: إنتاج الطاقة والتعدين والمعدات المعدنية التي تستهلك كمية كبيرة من المعادن السوداء وغير الحديدية غير عملي لنقل المسافات الطويلة بسبب حجمها الكبير وتكلفة النقل العالية. لذلك، يتم وضع شركات العديد من الصناعات في مجالات استهلاك المنتجات النهائية.
كعامل موقع جغرافي منفصل، يمكن الوصول إلى الهندسة الميكانيكية الاستراتيجي العسكري وجه. مع الأخذ في الاعتبار مصالح أمن الدولة، تتم إزالة العديد من الشركات المعقدة بناء على الماكينات التي تنتج منتجات الدفاع من حدود الدولة. يتركز الكثير منهم في المدن المغلقة.
الجدول 1.
تجميع صناعات بناء الآلات بواسطة عوامل التنسيب:
مصدر:
الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية؛ المواد المرجعية.
dronov v.p.، makasovsky v.p.
مجمع بناء الآلات ينتج سنويا 30 ألف نوع من الأجهزة المختلفة و 130 ألف أجزاء. هناك حاجة إلى منتجاتها في كل مكان تقريبا، أي
للهندسة الميكانيكية تتميز باستهلاك المستهلك. لذلك، تم تطوير الهندسة الميكانيكية في جميع المجالات الاقتصادية لروسيا، على الرغم من أن دورها في مزرعة المناطق ليست هي نفسها.
الجدول 2.
وبالتالي، فإن 87.5٪ من منتجات بناء الآلات تنتج منطقة اقتصادية غربية وتنتج 12.5٪ فقط المنطقة الاقتصادية الشرقية. في المنطقة الشرقية، لا تعمل الهندسة الميكانيكية على الاحتياجات المحلية، ولكن على المنطقة الأوروبية (يتم تصدير 79٪ من المنتجات إلى المناطق الأوروبية، و 67٪ من المنتجات تأتي من المناطق الأوروبية).
اعتمادا على خصوصيات التنسيب في الهندسة الميكانيكية، يمكن تمييز العديد من مجموعات الصناعات المشروطة، بما في ذلك:
1. الهندسة الثقيلة (67٪ من المنتجات).
2. الهندسة الميكانيكية العامة (18٪ من المنتجات).
يعد مجمع بناء الآلات لإنتاج المنتجات أكبر تعليم صناعي، والذي يتضمن الصناعات التالية: الثقيلة، الطاقة والنقل، StrokoinsTrumental، السيارات، الهندسة الزراعية، الكهربائية، صناعة الصك، هندسة النفط، بناء، هندسة الطرق والمرافق.
في الهندسة الميكانيكية، كما هو الحال في أي صناعة أخرى، ارتفاع معدلات إتقان أنواع جديدة من المنتجات. في المتوسط، أكثر من عام، يتم إنتاج ما يصل إلى 3 آلاف نوع من المنتجات الجديدة، أعلى ثلاث مرات من المؤشرات المقابلة لجميع الصناعات الأخرى، مجتمعة، مصحوبة بتشكيل ملوثات بيئية محددة.
المصادر الرئيسية لتلوث الغلاف الجوي هي مسبك ومعالجة ميكانيكية ومحلات اللحام والطلاء والأقسام. فيما يتعلق بإنبعاث المواد الضارة في الغلاف الجوي، فإن حصة مجمع بناء الآلات حوالي 6٪ من الانبعاثات في جو الصناعة بأكملها روسيا.
النسبة المئوية للملوثات في المجمع (56.5٪) أقل بكثير من متوسط \u200b\u200bصناعة روسيا (79.2٪). الجزء الأكبر من حصة الملوثات يقع على المواد الصلبة (83٪).
تتميز انبعاثات الشركات في المجمع بالجو بوجود أكسيد الكربون فيها (36.9٪ من إجمالي الانبعاثات في الغلاف الجوي)، وثاني أكسيد الكبريت (22.1٪)، وأنواع مختلفة من المواد الغبار والمواد المعلقة (21.5٪)، النيتروجين أكاسيد (8.45٪)، وكذلك عدد من المواد الضارة العضوية (الزيلين، التولوين، الأسيتون، خلات بوتيل، الأمونيا، إلخ). من أخطر الملوثات المنبعثة في الغلاف الجوي، فإن نسبة المعقد في طرد الكروم السداسي هو 137.9 طن، أو 43٪ من إجمالي انبعاثات الصناعة سنويا.
يتم استخدام مؤسسات الهندسة الميكانيكية سنويا حوالي 3.5 مليار.
م 3 المياه العذبة. في أنظمة إمدادات المياه المتداولة وإعادة التسلسل، تشارك حوالي 12 مليار متر 3 من المياه، مما يؤدي إلى وفورات 80٪ من المياه العذبة (عند 77.5٪ ككل صناعة روسيا). يبلغ إفرازات المياه العادمة السنوية في أحواض السطح حوالي 2 مليارات م 3، بما في ذلك مياه الصرف الصحي الملوثة 0.95 مليار م 3، والتي تبلغ حوالي 10٪ من إجمالي حجم تصريف مياه الصرف الصحي لهذه الفئة من صناعة روسيا. في الوقت نفسه، فإن نسبة مياه الصرف الصحي التنظيمية التي يتم تفريغها في الخزانات فيما يتعلق بحجم مياه الصرف الصحي بأكملها، فإن مصانع معالجة مياه الصرف الصحي في الشركات لا تزال ضئيلة ولا تزال 20٪ فقط.
تلبي الهندسة الميكانيكية بركة المياه من قبل مياه ورش العمل العلاجية والكلفانية. تتم إعادة تعيين كمية كبيرة من الملوثات بمياه الصرف الصحي، والمنتجات البترولية في المقام الأول، والكبريتات، والكلوريد، والمواد المعلقة، والسيانيد، ومركبات النيتروجين، والأملاح المعدنية الثقيلة. تمثل الصناعة 7٪ من حجم صناعة المياه العذبة في الاتحاد الروسي. على إفراز مياه الصرف الصحي في الخزانات السطحية في هذه الصناعة لحساب 1/20 إجمالي حجم التفريغ الصناعي في المسطحات المائية. من حيث تصريف المياه العادمة الملوثة، تقدر مساهمة الهندسة الميكانيكية بمستوى 1/10 من إجمالي حجم تصريف مياه الصرف الصحي لهذه الفئة ككل صناعة الاتحاد الروسي.
⇐ السابق 123.
. التنمية الهندسية سيكون لدى روسيا تأثير إيجابي على القطاعات الصناعية الأخرى، ولكن هذا سيضمن تقديم عدد من التطورات العلمية والتكنولوجية الجديدة. في أغسطس 2017، وقع رئيس الوزراء ديمتري سرير استراتيجية لتنمية الهندسة الميكانيكية حتى عام 2030، في هذه الوثيقة تعكس الاحتمالات الرئيسية لهذا القطاع.
يرجع الانتباه المتزايد إلى إلقاء نظرة جديدة على الاقتصاد: يجب أن تتخلص البلاد من اعتماد السلع الأساسية وتطوير إنتاجها الخاص. منذ عام 1991، تم تدمير مجمع بناء الماكينة المتقدمة عمليا، والعديد من الشركات المصنعة الرائدة في الماضي مغلقة. في عام 2013، وافقت الحكومة على استراتيجية جديدة لتنمية الهندسة الميكانيكية من أجل تعزيز مجمع الدفاع العسكري. اقترح البرنامج المصمم لمدة 3 سنوات استثمارات كبيرة في قطاع الدفاع، وكذلك في المناطق المصاحبة.
التركيز على ثلاث صناعات:
هذه مجرد بعض الاتجاهات التي يفترض فيها تغييرات كبيرة. تبحث الحكومة عن فرصة لتحديث الإنتاج بحيث يمكن للمنتجات التنافس مع النظراء الأجانب.
الاستثمارات النقدية ليست سوى واحدة من الشروط للنمو الناجح للهندسة الميكانيكية. من الضروري إدخال تقنيات تكنولوجيا المعلومات الحديثة المعقولة، والتي يجب أن تزيد من كفاءة مجمع الإنتاج وخلق شروط لتحسين إنتاجية العمل. حتى الآن، فإن إدخال التقنيات الرقمية في الشركات هو بداية للتو، ولا يعطي دائما النتائج المتوقعة.
الآن الشركات استثمار كميات كبيرة في شراء المعدات الحديثة، ولكن يجب استخدامها بكفاءة ممكنة. لهذا، تم تأسيسها وتنفيذها في عمل نظام تكنولوجيا المعلومات تهدف إلى العلاقة بين الإدارات.
يمكن أن يسمى مثال على حل فعال للمشكلة تحديث مؤسسة كاماز، والتي لا تزال واحدة من أكبرها في روسيا. تم احتساب استراتيجية التحديث حتى عام 2020، ويعيش تنفيذ 900 مجمعات روبوتية موضع التنفيذ. نتيجة لذلك، ستكون معظم دورة الإنتاج آلية.
لا يطور معدلات ضرورية للارتفاع السريع في إنتاج تحسين منظمة العفو الدولية لتنافسية المنتج. يمنع تطوير الهندسة الميكانيكية بسبب عدد من المشاكل النظامية المرتبطة بالعوامل التالية:
هذه مجرد بعض الصعوبات التي سيتعين التغلب عليها إدارة البلاد في السنوات القادمة. يصبح إحياء عمالقة الشركات في شروط الاقتصاد المتغير وظائف منخفضة، وتتحول مؤسسات مقياس أصغر، ولكن يجب أن يكون لديهم هيكل أكثر مرونة والتكيف بسهولة مع الظروف المتغيرة.
يجب أن يكون تطوير الهندسة الميكانيكية اتجاه أولوية للسياسة العامة. سيتطلب ذلك استثمارات مالية كبيرة في التحديث، وكذلك الدعم على مستوى الدولة لضمان الطريق إلى السوق. في حين أن روسيا بدأت للتو في التحرك في هذا الاتجاه، فإن التقدم المحقق هو فقط الخطوة الأولى نحو الهدف.
ستتطور الصناعة إذا تم تنفيذ استراتيجية رفض دخل المواد الخام بشكل كامل ومتسق. لا يزال من الصعب التنبؤ بما سيكون عليه الوضع في السوق في السنوات الخمس المقبلة.
وجهات نظر الهندسة الميكانيكية
الهندسة الميكانيكية تنمية الصناعة بنشاط تماما، وحتى يومنا هذا لا يزال الصناعة الرئيسية، سواء بالنسبة للاقتصاد والدولة ككل.
في السنوات الأخيرة، بدأت الدولة بنشاط في دعم مؤسسات الصناعة، خاصة أن هذا أمر ملحوظ في تطوير صناعة المعالجة.
نظرا لتنمية أي مؤسسة، فإن التقنية التي تنتجها الهندسة الميكانيكية مطلوبة، وهذا يعني أنه يجب تطويره في المقام الأول.
وبطبيعة الحال، يعتبر الهدف الرئيسي لمؤسسات بناء الآلات لتجهيز أحدث المعدات في ورشة العمل.
حاليا، نحن على عتبة انقلاب صناعي جديد، والمساعدة في ذلك هو إدخال التقنيات السحابية، ومعالجة كمية كبيرة من البيانات وتطوير الإنترنت.
تعتبر هذه الثورة الصناعية هي الرابعة، وقد نشأت منذ عشر سنوات، وحتى عشرين.
يفترض أن هيكل المصانع سيكون مرنا ومرن كثيرا. لتحقيق هذا الهدف، هناك حاجة إلى معالجات مصغرة وأجهزة تخزين البيانات والأجهزة الاستشعار والمحولات. لتحسين العمل، سيحتاج تقليل وقت الإنتاج إلى تضمين الإيدز الضروري في المعدات، وكذلك القراريات والمواد والأدوات. لن تتمكن من القيام بالمعدات ودون برامج فريدة من نوعها.
باستخدام كل هذا سيكون من الممكن إنشاء تبادل البيانات والفرق بين المنتجات والمعدات التكنولوجية. في هذه الحالة، سيتم تجهيز المنتج على الفور بالذاكرة الرقمية، والتي يمكنها تبادلها بالبيئة التكنولوجية في أي مراحل من الإنتاج.
سيتم تحويل النظام بأكمله وعملية إلى نظام إلكترونياتي يوحد العالمين الحقيقي والظاهري.
نتيجة لاستخدام هذه التقنيات، اتضح لتسهيل عملية تحسين العمليات التكنولوجية وتحسين إدارةها. يوجد جزء من هذا النظام الأمثل بالفعل في المصانع، ولكن من أجل تحقيق كامل للهدف، سيكون هناك حاجة إلى الكثير من الوقت.
لتحقيق مثل هذا النظام، سيكون من الضروري التخلص من العديد من التناقضات في انتقال البيانات، لتحقيق مثل هذا الهدف، سيكون من الضروري تقليل التكلفة وزيادة مرونة الإنتاج.
سيزيد إدخال نظام Cyberphysical من الإنتاجية بنسبة 30٪.
حاليا، موجة جديدة من الاهتمام في السيارات الذكية، والروبوتات، يرجع في المقام الأول إلى انخفاض كبير في تكلفة تكنولوجيا الإنتاج. يتضح هذا على وجه الخصوص من خلال الزيادة في عدد الروبوتات في المنازل. من الحسابات، يتبع ذلك بحلول عام 2020، سيصبح الروبوتات جزءا لا يتجزأ من حياة الشخص. بالفعل، هناك روبوتات قادرة:
حتى بعض الأواني محلية الصنع خضعت تغييرات كبيرة، تتراوح من روبوت منظف الفراغ وإنهاء عربات الأطفال الروبوتية.
ولكن ليس فقط في الحياة اليومية، ولكن أيضا في هذه الصناعة هناك مجمعات جديدة من الجيل الروبوتوماني. إنهم قادرون على التكيف مع المهام اللازمة والمدربين في سياق العمل، وهذا سيؤدي إلى وضع "الروبوتات تجعل الروبوتات".
المزيد والمزيد من النباتات تذهب إلى العمل الآلي الكامل.
سيسمح الانتقال إلى هذا الإنتاج إلى تطوير منتجات جديدة.
ملاحظة 1.
ستلعب دور كبير للروبوتات في الطب، ويجري بالفعل تطوير الآلات الجراحية حاليا، مما سيسمح بإجراء العمليات الأكثر تعقيدا. بالإضافة إلى ذلك، ستسمح الادعاءات من الجيل الجديد للأشخاص ذوي الإعاقة في أن يعيشوا حياة كاملة.
تعني الشركات الذكية مزيجا من جميع أدوات الأتمتة المتوفرة في تركيبة مع الروبوتات والبرامج والليزر والآلات متعددة الوظائف، والتي ستسيطر عليها الذكاء الاصطناعي. سيؤدي وجود هذه التقنيات إلى زيادة الكفاءة الفنية للمؤسسة بسبب عمليات المراقبة والتخطيط. ولكن بشكل طبيعي، ليس الحد من الفرصة.
في المستقبل، سيكون من الممكن إجراء تعديلات على آليات أنفسهم لإجراء تعديلات على عمليتهم التكنولوجية، للتكيف مع احتياجات العميل، وتنظيم التغييرات في عملية الإنتاج، ستظهر إمكانيات الحكم الذاتي.
ملاحظة 2.
تجدر الإشارة إلى أن الإنتاج "الذكي" الجديد سيتضمن إعادة التدوير وتأثير الحد الأدنى على البيئة.
لزيادة مرونة المؤسسة تتطلب إدخال التقنيات المفتوحة. الرخصة هي الميزة الرئيسية لهذه التقنيات، علاوة على ذلك، فإن هذه التقنيات تسمح لنا بتقليل التكاليف. لتحقيق المهام، سيتطلب أيضا إدخال تقنيات ثلاثية الأبعاد لتصميم أسرع وفعال.
سيكون من الممكن تقليل حجم المصانع، مما سيضمن فعالية تكلفة المؤسسات.
ومع ذلك، لا يمكن القول أن إدخال هذه التقنيات في الإنتاج سيكون بسرعة. هناك عدد من المشكلات في تباطؤ عملية التحديث، وهو في المقام الأول عدم وجود استثمار، وفي التطور الضعيف الثاني لصناعة الإلكترونيات.
ولكن هذا لا يعني أن لا شيء يتم على الإطلاق. تجدر الإشارة إلى نظام المراقبة عن بعد لشركات Triol - Drive Trioli Drive. يتيح لك هذا البرنامج إدارة العمليات الصناعية في الوقت الفعلي، عن بعد. وإلى جانب ذلك، يسمح لك بالتحكم في الموارد المستهلكة ودرجة الحرارة والضغط والضوضاء و TP.
يتيح لك هذا البرنامج تقليل تكاليف الصيانة، ويقلل من التكاليف، ويوفر أيضا صيانة وتشخيص المعدات في الإنتاج.
تجدر الإشارة إلى أن وجود هذه التقنيات سيجعل خطوة كبيرة إلى الأمام في مجمع بناء الماكينات.
خاصة بالنسبة للبوابة "وجهات النظر"
فلاديمير Kondratyev.
Kondratyev فلاديمير بوريسوفيتش - دكتوراه في الاقتصاد، أستاذ، رئيس مركز المعهد للدراسات الصناعية والاستثمارية للاقتصاد العالمي وعلاقات المدى الدولي
تقود الهندسة الميكانيكية بين الصناعات الأخرى في استخدام التقنيات العالية. يعتبر عادة قطاع أقل دراية مقارنة بهذه الصناعات المبتكرة مثل تكنولوجيا المعلومات والاتصالات أو الصيدلانية. ومع ذلك، فهي هندسة ميكانيكية تمتلك دورا رئيسيا في توزيع الآلات والمعدات والإنتاج المتقدمة في قطاعات الاقتصاد الأخرى. يعتمد معظم المواد الحيوية وكنولوجيا النانو، إنتاج المواد الحديثة، الإلكترونيات الصغرى والمواد الكيميائية إلى حد كبير على الابتكار في الهندسة الميكانيكية.
في حوالي سبعينيات القرن الماضي، أصبحت الهندسة بين الصناعات الأخرى في تطوير واستخدام التقنيات العالية. الآلات والمعدات والمكونات الخاصة بهم أيضا، تحتوي هذه الصناعة أيضا على اتصالات وثيقة مع قطاع الخدمات، خاصة مع شرائحها، كتركيب لأنظمة التصنيع والإصلاح والصيانة وحتى العمليات المالية. كل هذا يساهم ليس فقط تحسين الإنتاجية، ولكن أيضا في الحد من تكاليف الإنتاج.
يتم توفير ما يقرب من ثلث منتجات الهندسة الميكانيكية كمنتجات وسيطة لقطاعات أخرى من الصناعة، مثل الهندسة الإلكترونية، صناعة السيارات، تصنيع المعدات الطبية، إنتاج الأدوات، إلخ. هناك، مجموعة كاملة من الإنتاج، التي تتخصص في صناعة السيارات وإنتاج مكونات ضرورية لأداء معدات النقل.
تشير معظم المنتجات الهندسية إلى السلع الاستثمارية اللازمة لتنفيذ استثمارات رأس المال في مجموعة واسعة من قطاعات الاقتصاد. توفر الفصل الفرعي المنفصل من الهندسة الميكانيكية منتجات استثمارية مثل هذه الصناعات مثل النسيج واللب والورق والتعدين، وكذلك البناء والزراعة. تخضع بعض هذه الصناعات (النسيج واللب والورق، وما إلى ذلك) دورات استثمارية عميقة بما فيه الكفاية، مما يخلق مشاكل كبيرة لتطوير الهندسة الميكانيكية. توفر بعض مقدمي السلع الاستثمارية العديد من قطاعات الاقتصاد في وقت واحد، مما يقلل من تهديد التخفيض في الإنتاج؛ وتشمل هذه، على سبيل المثال، الشركات المنتجة لإنتاج معدات الرفع والنقل - الرافعات والناقلات.
تخضع الهندسة للتقلبات في الوضع الاقتصادي بدرجة أكبر بكثير من القطاعات الأخرى للاقتصاد. يعتمد بقوة على نشاط الاستثمار للشركات شراء الآلات والمعدات. يتعرض هذا الاعتماد من جانب واحد باستمرار لتغييرات الهندسة الميكانيكية في الطلب. نتيجة لذلك، الهندسة الميكانيكية في مركز عملية الأزمات بالتناوب والمصاعد الاقتصادية.
فكرة الهيكل العام لهذه الصناعة المتنوعة مع العديد من الشركات الفيدرالية والتغيرات في تغييراتها. 1 و 2.
تين. 1. هيكل الصناعة للهندسة الميكانيكية في عام 1995 - 2000،٪
تين. 2. الهيكل القطاعي للهندسة الميكانيكية في عام 2008 - 2012،٪
كما يمكن أن ينظر إليه من الرسومات المقدمة، فإن أكبر شرائح الصناعة الهندسية هي إنتاج التوربينات والمحركات وإنتاج معدات الرفع والنقل ومعدات التهوية وتكييف الهواء. في الوقت نفسه، على مدى 10 إلى 15 عاما، أهمية معدات التهوية والتكييف (من 5 إلى 8٪)، معدات الرفع والنقل (من 7 إلى 9٪) وإنتاج التوربينات والمحركات (من 10 إلى 11٪) نمت.
عادة، يتم تصنيف الهندسة الميكانيكية كفرع بمستوى متخصص من التكنولوجيا الفائقة. في الوقت نفسه، يعتمد على حقيقة أن نسبة تكاليف البحث والتطوير حوالي 2٪ من تكلفة المنتجات وتبقى في هذا المستوى لأكثر من عشر سنوات. بالمقارنة مع الصناعات المبتكرة الأخرى، مثل تكنولوجيا المعلومات والاتصالات أو المستحضرات الصيدلانية، يبدو هذا المؤشر منخفضا نسبيا. علاوة على ذلك، غالبا ما يتم تصنيف التقنيات المستخدمة في الهندسة الميكانيكية باعتبارها "ناضجة".
مثل هذه النقطة لا تأخذ في الاعتبار "توفير الطبيعة للهندسة الميكانيكية. تتمثل هذه الصناعة في نشر الآلات المتقدمة والمعدات والإنتاج في قطاعات أخرى من الاقتصاد. يعتمد معظم المواد الحيوية والكنتشرة النانوية، وإنتاج المواد الحديثة، والإلكترونيات الكهروضوئية الصغيرة - كل ما تنافسية، إلى حد كبير على الابتكار في الهندسة الميكانيكية.
من الضروري هنا مراعاة ما يلي. المنتجات المبتكرة متوفرة باستخدام الآلات والمعدات الآلات المقدمة، والتي تتطلب تفاعل وثيق بين مصنعي الآلات والصناعات المستهلكة. تم تطوير تقنيات الإنتاج الجديدة من قبل الشركات بناء على المفتاح "توفير" التقنيات جنبا إلى جنب مع مصنعي المعدات والموردين للمواد اللازمة. في هذه الحالة، توفر القطاعات العليا من سلاسل القيمة المضافة، الهندسة الميكانيكية للمعرفة الإنتاجية للعملاء الموجودين في الطوابق السفلية لهذه السلاسل. في الوقت نفسه، فإن الاستخدام الواسع النطاق في اقتصاد هذه المعرفة يتطلب مؤسسات بناء الآلات التي تطور حلولا محددة لبعض الصناعات أو حتى شركات محددة.
أكبر مراكز هندسية في العالم هي حاليا الاتحاد الأوروبي والصين والولايات المتحدة الأمريكية واليابان (الجدول 1).
الجدول 1. مراكز آلات العالم، 2012
مصدر: يوروستات، المكتب الوطني الإحصائي، معهد إنفو.
يبقى الاتحاد الأوروبي بينما أكبر مركز هندسي في العالم حول إجمالي إنتاج المنتجات الإجمالية. ومع ذلك، فإن الصين تأتي إلى الكعب، التي تجاوزت السنوات العشر الماضية من الزعماء، وحتى في المرتبة الأولى في العالم من حيث المنتجات النقية المشروطة. في نفس الفترة، بلغ متوسط \u200b\u200bمعدل النمو السنوي لنمو المنتجات الهندسية في الاتحاد الأوروبي 1.1٪ فقط، وفي الولايات المتحدة واليابان، كان هناك حتى سقوط (بنسبة 1.1 و 3.1٪، على التوالي). إذا كان العمل في الصناعة في عام 2000 - 2012. في البلدان المتقدمة، تم تخفيضه (في الولايات المتحدة - بنسبة 2.6٪ سنويا، في اليابان - بنسبة 3.3٪، في الاتحاد الأوروبي بنسبة 1.5٪ في السنة)، ثم في الصين، نمت سنويا بنسبة 5.8٪، حيث بلغت 6 ملايين اشخاص. وبالتالي ضعف معدل العمل في بلدان الاتحاد الأوروبي. وهذا يعكس العملية الشاملة لنقل قدرات بناء الآلات من الغرب إلى الشرق. والسبب هو أن تكاليف العمالة المحددة في الصين أقل مرتين من اليابان، وهي أقل ثلاث مرات من الولايات المتحدة، وانخفاض ما يقرب من خمس مرات أقل من الاتحاد الأوروبي.
يتم إضعاف المناصب التنافسية للبلدان الأوروبية في مجال الهندسة بموجب مؤشر أقل نسبيا على إنتاجية العمل، وهو 54 ألف دولار (في الولايات المتحدة الأمريكية - 91 ألف دولار، في اليابان - 97 ألف دولار). يمكن تفسير ذلك الطبيعة غير المتجانسة لاقتصادات دول الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، حتى في البلاد الرائدة في أوروبا الغربية - ألمانيا، فإن إنتاجية العمل في الهندسة الميكانيكية هي 70 ألف دولار فقط.
على الرغم من أن الصين لا تزال تستمر في التخلف من المراكز الهندسية العالمية الأخرى لإنتاجية العمل (50٪ من مستوى الاتحاد الأوروبي)، فإن معدلات النمو السنوية لهذا المؤشر في الفترة 2000-2012. بلغ أكثر من 10٪، بينما في الاتحاد الأوروبي - 1.5٪، الولايات المتحدة الأمريكية - 0.8٪، وفي اليابان كان هناك سقوط. وفقا للمستوى الحالي لإنتاجية العمل في الهندسة الميكانيكية، فإن الصين قابلة للمقارنة مع هذه البلدان مثل بولندا والجمهورية التشيكية وسلوفاكيا، حيث تكاليف العمالة أعلى بكثير من الصينيين. بالإضافة إلى ذلك، تدفع هذه البلدان المزيد من الاهتمام للقضايا المطلقة للإفراج عن الاستثمارات في البحث والتطوير والتصميم والتسويق. هذه الظروف تعطي الصين مزايا تنافسية كبيرة.
تم التعبير عن موقف الصين كسلطة هندسية رائدة في زيادة حادة في ثقلتها المحددة في التجارة العالمية لهذه الصناعات. نمت هذا المؤشر لمدة 12 عاما فقط من 3٪ في عام 2000 إلى 13٪ في عام 2012. انخفضت حصة الولايات المتحدة في التجارة العالمية من 25 إلى 17٪، واليابان من 21 إلى 16٪. وفقط مواقف الاتحاد الأوروبي ظلت قوية بما فيه الكفاية بما فيه الكفاية: في أواخر 2000s، شكلت 37٪ من التجارة العالمية في المنتجات الهندسية، وهي ثلاثة نقاط مئوية فوق 2000.
ألمانيا
ألمانيا فيما يتعلق بتطوير الهندسة الميكانيكية لأحد الدول الرائدة في العالم وأكبر قوة أوروبا الغربية (الجدول 2).
الجدول 2. نسبة بلدان الاتحاد الأوروبي في تطوير الهندسة الميكانيكية،٪
مصدر:يوروستات، IFO معهد.
من الجدير بالذكر أنه من حيث تطوير ألمانيا الهندسة الميكانيكية ألمانيا قبل إيطاليا تقريبا متبوعة بها، على الرغم من أن حصة ألمانيا في الهندسة الأوروبية في العقود الماضية قد انخفضت (من 42٪ في التسعينيات إلى 38٪ في عام 2012) وبعد
في ألمانيا، تتركز مؤسسات الهندسة الميكانيكية في أرض شمال الراين وستفاليا الأرض - المنطقة التقليدية للهندسة الثقيلة، في بادن-فورتنبرغ وبافاريا. بعد الجمع بين ألمانيا، انضم ساكسونيا إلى هذه المجموعة الإقليمية.
تحتل الهندسة الميكانيكية مركزا رائدا في اقتصاد البلد: تمثل 13٪ من إجمالي صناعة الصناعات التحويلية (في المتوسط \u200b\u200bمن بلدان الاتحاد الأوروبي - 9٪). تعرف هيرمان هندسة بمجموعة واسعة من المنتجات. في الوقت نفسه، آخر 15 عاما في التخصص المتقدمة. شكلت الرائدة العشر الفرعية للهندسة الميكانيكية في عام 1995 بنسبة 48٪ من منتجات الصناعة، وفي عام 2012 - بالفعل 63٪. ارتفعت حصة أداة الآلة من 3 إلى 6٪. طورت صناعة الحاملة بمعدل أعلى، وقد نمت حصتها من 5.6 إلى 8٪. كلا القطاعين الفرعيين يغلقون عبر الإنترنت مع قطاعات الاستثمار، وقبل كل شيء مع صناعة السيارات، وهي مجموعة قوية في صناعة أوروبا. معنى هذه القطاعات الفرعية للهندسة الميكانيكية في ألمانيا أعلى بكثير من المتوسط \u200b\u200bللاتحاد الأوروبي (حيث لدينا 4٪ لأدوات الآلات و 6٪ لصناعة الحمل).
قطاع مهم آخر لا يزال هندسة الطاقة. وصلت حصته في إجمالي المنتجات للصناعة في منتصف عام 2000 إلى 17٪ في ألمانيا. في وقت لاحق، انخفض هذا الرقم إلى 14٪. يتم تفسير هذه التقلبات من خلال خصوصية عقود إنتاج التوربينات الكبيرة لمحطات توليد الطاقة، وإعدامها مخرف طويل. ألمانيا مع هؤلاء المنتجين الرئيسيين مثل "سيمنز" تحتل شريحة ملحوظة من سوق التوربينات العالمي.
يتم توفير الشركات في البلاد من خلال ظروف مواتية للغاية للبحث والتطوير، وإنتاج أهم المكونات الفنية. يتم الاعتراف بالبنية التحتية التي تم إنشاؤها في ألمانيا، بما في ذلك المزايا الضريبية، كخبراء في الاتحاد الأوروبي باعتباره "أفضل الممارسات". ومع ذلك، تواجه شركات بناء الآلات مشاكل التحولات الهيكلية والأجور عالية. تقليديا، ركزت هذه الصناعة على الإنتاج في البلاد داخل بلد شركة واحدة. في التسعينيات، بدأ الوضع في التغيير. أصبحت العديد من الشركات لاعبين عالميين لديهم مواقع تصنيع في أهم الأسواق الخارجية.
أصدرت عملية توطيد الصناعة على المدى الطويل الأجل في ألمانيا مع عمليات الدمج والاستحواذ النشطة. أدى ذلك إلى إنهاء أنشطة عدد من الشركات الكبيرة. وبالتالي، تم امتصاص شركة مانشرمانن في عام 1999 من قبل شركة الاتصالات البريطانية Vodafone. تم بيع الشركات التابعة للشركات مثل Mannesmann Rexroth (الشركة المصنعة للمعدات الهيدروليكية) و "Cemag Cranes". بعد بعض الوقت، دخلت كل من هذه الشركات سيمنز. وفي وقت لاحق، تم الحصول على "Rexroth" من قبل بوش، وتم تمرير الرافعات الدماغية في عام 2002 تحت سيطرة شركة Terex الأمريكية لبناء الجهاز الأمريكي.
في التسعينيات، بدأ المستثمرون الماليون في إدراجه بنشاط في الصناعة الهندسية، وبالتالي المساهمة في عملية التوحيد. أجبرت الشركات الصغيرة التي لديها برامج التصنيع التكميلية على الانضمام إلى مجموعات صناعية كبيرة لضمان حلول شاملة للعملاء الكبار، مثل مجموعة MAG Powertrain و Schleifring.
الهندسة الميكانيكية الألمانية متأصلة بعلاقات وثيقة من الشركات على طول سلسلة القيمة بأكملها. تعتمد هذه الميزة ليس فقط على تعاون طويل الأجل وموثوق، ولكن أيضا على تبادل التقنيات، وكذلك معايير الجودة. وقد ساهم ذلك في الحفاظ على التعاون المستقر حتى في عصر العولمة الكلية. شركات كبيرة توضح اهتماما أكبر بدعم مورديهم الوطنيين.
منذ سقوط الستار الحديدي، أصبحت بلدان وسط وشرق أوروبا جزءا من سلاسل القيمة المضافة لشركات الهندسة الألمانية. الشركات الألمانية استثمرت بنشاط في هذه المنطقة. يتم دفع الكثير من الاهتمام للعلاقات ومع البلدان والمناطق الأخرى. هذا يسمح، من ناحية، باستخدام تكاليف العمالة المنخفضة للجمعية النهائية الفعالة للمعدات في ألمانيا نفسها، ومن ناحية أخرى - تنظيم الإنتاج والتجميع النهائي في الأسواق الإقليمية الهامة من أجل الوصول بسرعة إلى المعدات الألمانية هناك.
في عام 2012 حول الإجمالي الإجمالي لمنتجات بناء الآلات (220 مليار دولار أمريكي) كانت المركز الثالث في العالم بعد الاتحاد الأوروبي والصين. ومع ذلك، في العقد الماضي، نمت الهندسة الأمريكية وتيرة منخفضة نسبيا - أقل من 1.5٪ سنويا. ونتيجة لذلك، كان حجم المنتجات النقية المشروطة في عام 2012 بأسعار منتظمة أقل بنسبة 17٪ من مستوى عام 2000، وانخفض عدد العاملين في الصناعة على مر السنين من 1.5 مليون إلى 1.1 مليون شخص.
في الوقت نفسه، لا يزال مستوى إنتاجية العمل في الهندسة الميكانيكية الأمريكية أحد الأعلى في العالم، مما يشكل 91 ألف دولار، وهو فوق المؤشر الأوروبي الغربي بنسبة 70٪ تقريبا. حاليا، يتم إرسال حوالي 60٪ من المنتجات الهندسية الميكانيكية المنتجة في الولايات المتحدة إلى السوق المحلية. الصادرات تنمو معدلات أسرع من الواردات. في عام 2012، كان التوازن الإيجابي في التجارة في المنتجات الهندسية 13 مليار دولار (في عام 2000 - 5 مليارات دولار). الاتجاهات الرئيسية للتصدير هي نافتا وكندا والمكسيك. مناصب قوية تقليديا المنتجات الهندسية الأمريكية تحتل في أمريكا الجنوبية. في السنوات الأخيرة، أصبحت الدول الآسيوية، وخاصة الصين، سوق مبيعات مهمة.
الهندسة الميكانيكية في الولايات المتحدة هي صناعة عالية القفل. يمثل ما يصل إلى 20٪ من جميع البحث والتطوير الأمريكي و 17٪ من عدد العلماء والمهندسين. في الوقت نفسه، فإن العجز في التجارة في منتجات التكنولوجيا الفائقة ينمو. لذلك، في عام 2008، لأول مرة في التاريخ، تم إصدار أكثر من نصف براءات الاختراع الأمريكية للشركات من بلدان أخرى. في هذا الصدد، تبذل الحكومة جهودا لتحفيز تطوير تقنيات التكنولوجيا الفائقة. يتم إيلاء الاهتمام، على وجه الخصوص، استخدام البطاريات الصغيرة عالية المكثف، المواد المركبة الحديثة، مصادر الطاقة الحيوية والطاقة البديلة؛ تقليل الوقت على تطوير وتنفيذ المواد المتقدمة في الإنتاج؛ الاستثمار في الجيل الجديد من الروبوتات؛ تطوير عمليات إنتاج ومواد مبتكرة للحد من استهلاك الطاقة.
اليابان
بلغ إجمالي إنتاج الإنتاج الهندسي في اليابان عام 2012 152 مليار دولار. هذا هو المركز الرابع في العالم. في هذه الصناعة، يعمل حوالي 700 ألف شخص هنا. في عام 2000 - 2012 طورت الهندسة الميكانيكية في اليابان وتيرة بطيئة نسبيا، ونتيجة لذلك فإن إنتاج المنتجات النقية المشروطة بأسعار ثابتة انخفض مقارنة ب 2000 بنسبة 30٪، وانخفض عدد العاملين بنسبة 200 ألف شخص. حققت البلاد أعلى مستوى من إنتاجية العمل في الهندسة الميكانيكية - 97 ألف دولار، وهو أعلى بنسبة 80٪ من المستوى الأوروبي الغربي. تعد اليابان أكبر مصدر للمنتجات الهندسية بعد الولايات المتحدة. أما بالنسبة للواردات، فقد نمت في السنوات الأخيرة وتيرة سريعة إلى حد ما - بنسبة 2٪ سنويا. ومع ذلك، فإن معظمها كانت منتجات الشركات اليابانية التي خضعت إنتاجها إلى البلدان ذات التكاليف المنخفضة. تاريخيا، تحتل منتجات الشركات الأجنبية حصة بسيطة من السوق المحلية في اليابان. لدى البلاد واحدة من أكبر التوازن الإيجابي في التجارة الدولية في المنتجات الهندسية: حوالي 65 مليار دولار.
تشير اليابان إلى معظم البلدان المتقدمة من الناحية التكنولوجية في العالم: النفقات الإجمالية للبحث والتطوير هي 3.3٪ (المركز الثالث في العالم بعد فنلندا والسويد). ومع ذلك، بعد ما يقرب من 20 عاما من الركود الاقتصادي، اضطرت الحكومة إلى تطوير وتعتمد "استراتيجية نمو جديدة" في عام 2010، تهدف إلى استخدام أوسع في اقتصاد الابتكارات التكنولوجية والتعليمية. تم تحديد ثمانية اتجاهات أهم التطورات الأخرى: 1) علم الحياة؛ 2) تكنولوجيات المعلومات؛ 3) البيئة؛ 4) التكنولوجيا النانوية والمواد؛ 5) الطاقة؛ 6) تكنولوجيات الإنتاج؛ 7) البنية التحتية الاجتماعية؛ 8) تكنولوجيا المياه العميقة والفضاء.
الصين
وحتى نهاية القرن الماضي، كانت غالبية شركات الهندسة الصينية مؤسسات مملوكة للدولة، كقاعدة عامة، متأخرة عن العلاقات التكنولوجية والإدارية من منافسيها الدوليين. في العديد من القطاعات، لم يكن لدى الصين حقوق الملكية الفكرية الخاصة بها، وكان الطلب المحلي راضيا بسبب الواردات. اعتمدت الحكومة الصينية استراتيجية استيراد المعدات الأكثر تقدما لزيادة كفاءة إنتاجها، وتنظيم المشاريع المشتركة التي لم يكن لدى الأجانب حصة أقلية فقط.
في العقد الأول من هذا القرن، بفضل الاستثمار الأجنبي، تم إعداد كمية كافية من العمل المؤهل لتحسين إدارة الشركات بشكل كبير. بدأت الحكومة في الالتزام بسياسات "السوق في مقابل التكنولوجيا"، والتركيز على استيراد واردات رأس المال. استحسب العديد من الشركات الأجنبية أسهم الشركات الصينية.
أنشأت معدلات حجم ونمو السوق الصينية ظروفا مواتية لتطوير الشركات الكبيرة التي يمكن أن تستخدم تأثير نطاق الإنتاج بشكل أفضل من منافسيها الأجانب. وهكذا، في إنتاج رافعات الموانئ، أصبحت شركة شنغهاي Zhenhua الصناعة الثقيلة الشركة الرائدة عالميا، قبل "الرافعات الدماغية الألمانية" والفنلندية "KONE".
في السنوات الأخيرة، تكثف النشاط الاستثماري للشركات الصينية في الخارج. بدأوا في شراء شركات أجنبية في قطاعات التكنولوجيا الفائقة للاقتصاد. وفقا للمجلس الصيني لتعزيز التجارة الدولية، فإن حصة الهندسة الميكانيكية تمثل 17٪ من الاستثمارات الأجنبية الصينية المباشرة في البلدان المتقدمة و 20٪ في البلدان النامية. فكرة الاستثمارات الأجنبية الصينية المستثمرة في الصناعات عالية القفل تعطي الطاولة. 3.
الجدول 3. المشاريع الرئيسية التي تنطوي على الاستثمارات الصينية المباشرة في قطاعات التكنولوجيا الفائقة للاقتصاد
|
شركة تم شراؤها أو مفصل |
منتجات |
نوع الصفقة |
شركة المشتري الصينية |
|
|
"ميتسوبيشي" (اليابان) "Wartsila" (فنلندا) |
محركات ديزل السفينة |
الصين مصنع لصناعة السفن |
||
|
KSB (ألمانيا) |
مضخات، تجهيزات الأنابيب | |||
|
"Duerkopp-adler" (ألمانيا) |
استيعاب |
"مجموعة شانغ جونغ" |
||
|
"Topcut-Bullmer" (ألمانيا) |
معدات لصناعة الضوء |
استيعاب |
"آلة الخياطة جاك الجديدة" |
|
|
Facc AG (النمسا) |
كحلا |
استيعاب |
"صناعة الطائرات شيان" |
|
|
إلميم (النرويج) |
المواد المركبة |
استيعاب |
"مجموعة Bluestar" |
ومن عندt.موقف: مقدمة في الهندسة الميكانيكية: دراسة حول القدرة التنافسية لصناعة الهندسة الميكانيكية للاتحاد الأوروبي، ميونيخ 2012.
الاستثمارات الصينية في إنتاج المعدات لصناعة الخفيفة هي استمرار طبيعي لعملية توحيد الصناعة، والتي تتخذ بالفعل أكثر من عشرين عاما. إن الدافع المتحرك من مشتريات الشركات الأجنبية في هذا المجال هو الرغبة في الحصول على أحدث التقنيات والعلامات التجارية المعروفة.
شراء شركات Facc و Elkem هي محاولة من قبل الشركات الصينية تدخل الأجزاء العليا من سلاسل القيمة المضافة. لدى Facc AG النمساوي مناصب دولية قوية في إنتاج الكارجولاية المركبة المستخدمة في صناعة الطيران. Norwegian Elkem هي شركة مصنعة معروفة من المواد المستندة إلى سيليكون وسبائك الكربون المستخدمة في الإلكترونيات والفلزات (لإنتاج المواد ذات الخصائص المحددة مسبقا).
خلال العقد الماضي، طورت الهندسة الميكانيكية في الصين وتيرة عالية للغاية. في عام 2012، بلغ إجمالي الإنتاج 480 مليار دولار، ومن حيث المنتجات النقية المشروطة، أصبحت البلاد قائد العالم. بأسعار دائمة، بلغ متوسط \u200b\u200bمعدلات النمو السنوية 20٪. بلغ معدل نمو العمالة في الصناعة 6٪ سنويا لنفس الفترة، وعدد مشغول أكثر من الضعف، حيث وصل إلى 6 ملايين شخص. يتناقض هذا الاتجاه بشكل حاد مع الوضع في الولايات المتحدة واليابان والاتحاد الأوروبي، حيث حدث تقليل الوظيفة. الأزمة المالية العالمية عمليا لم تؤثر على الهندسة الصينية.
على الرغم من أن إنتاجية العمل في صناعة الهندسة في الصين أقل بكثير من البلدان المتقدمة (حوالي 50٪ من مستوى الاتحاد الأوروبي)، كان معدل النمو في عام 2000 إلى 2012. أكثر من 12٪ سنويا، وارتفع الرقم المطلق من 8000 إلى 26 ألف دولار.
حاليا، تركز الهندسة الصينية بشكل أساسي على احتياجات السوق المحلية، حيث يتم إرسال 85٪ من الصناعة الإجمالية. حصة الاستيراد في الاستهلاك المحلي هو 15٪ فقط. هذا المؤشر أقل بكثير من اليابان والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، حيث تصل حصة الآلات والمعدات المستوردة إلى 38٪. علاوة على ذلك، يتم تقليل أهمية الواردات في كل وقت: في عام 2000 كانت حصتها 36٪. في الفترة من 2000 إلى 2012، نمت صادرات الآلات والمعدات في الصين بمعدل أعلى بكثير من الواردات التي خفضت العجز في التجارة في إنتاج الهندسة الميكانيكية من 70 مليار دولار إلى 5 مليارات دولار.
المؤهلات التكنولوجية والمهنية لشركات بناء الآلات الصينية ترتفع كل الوقت. في بعض المناطق، هم بالفعل على مستوى الشركات اليابانية والأوروبية. لم تتعلم الشركات الصينية فقط كيفية نسخ المنتجات الموجودة، ولكن أيضا تطوير آلاتها ومعداتها الخاصة. لقد أصبحوا أكثر وأكثر طموحا، وتغفل بشكل متزايد السوق العالمية. في عام 2006، اشترت الشركات الصينية 20 شركة من الدول المتقدمة، في عام 2007 - بالفعل 33، في عام 2008 - 38، في عام 2010 - 50 شركة.
ومع ذلك، فإن وصول المستثمرين الأجانب إلى الصين لا يزالون موضع ترحيب، ومع ذلك، فإن القيود المفروضة على إمكانية شراء حصتها المسيطرة في الشركات الصينية تصبح أكثر صرامة. تركز الحكومة الصينية على نقل التكنولوجيا، وليس على استيراد الآلات والعاصمة. ومع ذلك، في السنوات المقبلة، ستظل البلاد تعتمد على المكونات والأدوات والمعدات الآلية لأغراض خاصة تتجاوز. في هذا الصدد، تم إلغاء واجبات الاستيراد في بعض أنواع الآلات والمعدات، مثل التوربينات والضواغط ومعدات المعادن ومعدات البناء والآلات الزراعية في عام 2010.
في مارس 2011، اعتمدت الخطة الخمسية الثانية عشرة في الصين (للفترة 2011-2015)، والغرض الرئيسي منها تم الإعلان عن إنشاء نموذج اقتصادي جديد لتنمية البلاد. إن جوهر هذا النموذج في الانتقال من الاستثمارات في الأصول الرأسمالية إلى التحسن التكنولوجي والابتكار والاستهلاك كعامل نمو رئيسي. بالإضافة إلى ذلك، يجب الحفاظ على توفير الطاقة واستخدام التقنيات الفعالة بيئيا.
بالنسبة للهندسة الميكانيكية، فإن الأهداف التالية التي أنشئت في الهدف الخمس سنوات لها أهمية خاصة: تقليل كثافة الطاقة من الناتج القومي الإجمالي بنسبة 16٪؛ تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 17٪؛ زيادة في حصة الوقود البديلة من 8.3 إلى 11.4٪؛ تقليل استهلاك المياه في العمليات الصناعية بنسبة 30٪.
بالإضافة إلى ذلك، حددت الصين سبعة صناعات ناشئة استراتيجية ككائنات للسياسة الصناعية والاستثمار: 1) التكنولوجيا الحيوية؛ 2) مصادر جديدة للطاقة؛ 3) إنتاج المعدات الفنية العالية؛ 4) توفير الطاقة وحماية البيئة؛ 5) مركبات صديقة للبيئة؛ 6) مواد جديدة؛ 7) الجيل القادم من تكنولوجيا المعلومات. من خلال هذه الصناعات بحلول عام 2015 يجب أن تمثل ما يصل إلى 8٪ من الناتج القومي الإجمالي للبلاد.
سيسمح هذا المفهوم التنموي بالمؤسسات الصينية بالمنافسة على السوق العالمية في صناعات التكنولوجيا الفائقة ذات القيمة العالية المضافة. الهدف النهائي هو تشكيل سلاسل الإنتاج الكاملة، من التطورات الأساسية للاستخدام التجاري للمنتجات.
يرتبط تطوير سبعة صناعات استراتيجية ارتباطا وثيقا بالابتكار. يجب أن تكون الابتكارات الداخلية أساس البحث والتطوير للشركات الوطنية الصينية. تم الوصول إلى النفقات الوطنية للبحث والتطوير، وفقا للخطة، بحلول عام 2015 2.2٪ GNP (في عام 2007، شكلت 1.7٪)، وعدد براءات الاختراع - 3.3 لكل 10 آلاف من السكان. تصبح مهمة السياسة الصناعية الصينية تحول من "صنع في الصين" إلى "المتقدمة في الصين"، مما يعني الحركة تصل سلاسل القيمة. لأغراض صناعية محددة من هذه الإستراتيجية المؤثرة والهندسة تشمل ما يلي:
المستمدة من إنتاج القدرات الزائدة، البيئة من الناحية التكنولوجية أو الملوثة؛
تحسين الهيكل الصناعي من أجل تحقيق أقصى قدر من الكفاءة على طول سلسلة القيمة بأكملها؛
تحفيز الدمج الصناعي، عمليات الدمج والاستحواذ (في الصناعات مثل صناعة السيارات، الصيدلة، إلخ) لتشكيل أبطال وطني؛
تحسين الصناعات كثيفة العمالة وتحفيز تصدير الآلات والمعدات، وكذلك منتجات التكنولوجيا الفائقة.
تعادل البحث والتطوير الصينيين بإحكام السياسات الصناعية الوطنية، التي يتم توجيهها ليس فقط إلى تطوير جذاب وتحقيق مستوى البلدان المتقدمة في مجال التكنولوجيا والمنتجات المتقدمة.
روسيا
في السوق العالمية، تعمل روسيا كمستورد نقي لمنتجات بناء الآلات. حجم الواردات القطاعية هو 15 مليار دولار، والصادرات - فقط 2 مليار دولار في 2000 - 2008. (قبل الأزمة) وصلت معدلات نمو الاستيراد بنسبة 25٪ سنويا. الشريك التجاري الرئيسي لروسيا هي بلدان الاتحاد الأوروبي، والتي تمثل ما يصل إلى 90٪ من واردات بناء الآلات.
في موقف خطير بشكل خاص، هناك أدوات آلة الروسية. سقط مستوى إنتاج الآلات في روسيا من 70 ألف وحدة في عام 1991 إلى 3 آلاف في عام 2012، أي أكثر من 20 مرة. يصل البنية الجسدية والأخلاقية للأموال الأساسية، في المقام الأول معدات المعادن، إلى 70٪. لكن أداة الآلات السوفيتية في الوقت المناسب كانت في العالم في العالم: من 1984 إلى 1990، تم تصدير 45 ألف وحدة من أدوات الآلات وتصدير معدات تزوير فقط إلى ألمانيا.
إذا كان حتى بداية التسعينيات، فإن قادة الأدوات الآلية هم الولايات المتحدة الأمريكية، والسوفي، ألمانيا واليابان، بحلول عام 2012، الصين، وله (بهامش كبير) تليها اليابان وألمانيا وإيطاليا وكوريا الجنوبية تايوان. صحيح، اليابان وألمانيا وإيطاليا أولا أولا في إنتاج الآلات الأكثر تعقيدا ودقيقة. انخفضت الولايات المتحدة في المركز السابع في العالم وروسيا - في 21. (أصبحت الصين رائدة في واردات الآلات: وفقا لاستهلاكها، فهو يتجاوز جميع البلدان الأخرى.
بشكل خاص عانيتها بشكل خاص من خلال إنشاء أداة الآلات في موسكو، حيث أغلق أصحاب جدد جميع النباتات والمؤسسات العلمية تقريبا، في مكان المستودعات والمناصب أو مراكز التسوق.
أجبر انخفاض حاد في صناعة أدوات الماكينة بعض أكبر النباتات الهندسية لتطوير الأدوات الآلية على قاعدة البيانات الخاصة بهم. بعد اعتماد إعادة المعدات الفنية لمؤسسات PCP، ارتفعت تكاليف معدات قطع المعادن في روسيا من 1.2 مليار دولار. في عام 2010 إلى 1.3 مليار دولار في عام 2011. هذه المبالغ كافية لتزويد ما يقرب من 30 ألف وحدة. ليس المعدات الحديثة. حتى إذا افترضنا أن حديقة الآلات في روسيا هي 900 ألف وحدة.، في ظل هذه الوتيرة من التحديثات، سيستغرق الأمر حوالي 30 عاما للترقية بالكامل. هذا يعني أن إعادة المعدات التقنية الحقيقية لصناعةنا لا تزال بعيدة.
إنتاج المحرك والتوربينات
ينتج هذا القطاع آلات ومعدات تولد واستخدام الطاقة الميكانيكية. أهم السلع هي محركات الاحتراق الداخلي (ICE) المصنعة لصناعة السيارات والسفن والقاطرات وأجهزة البناء المتنقلة. يتم استخدام إعدادات المياه والبخار والغاز والتوربينات لتوليد الكهرباء. أصبح استخدام طاقة الرياح شريحة مهمة بشكل خاص لهذا القطاع الهندسي الميكانيكي في العقد الماضي.
يتم توفير معظم منتجات هذا المنتج الفرعي للهندسة الميكانيكية لمصنعي السلع الاستثمارية الأخرى التي تستخدمها في البناء والزراعة وبناء السفن. هناك مصنعي ثلج كبير، مثل "Deutz" الألمانية والكامين الأمريكيين، مما يبيع محركاتهم لشركات هندسة أخرى.
معظم محركات الاحتراق الداخلي هي المنتجات التسلسلية وتنتج في مجلدات كبيرة. اللاعبون العالميون يشغلون قطاعات السوق واسعة النطاق. يتم تصنيع محركات الديزل الكبيرة فقط، والتي يتم تثبيتها على السفن أو استخدامها لتوليد الكهرباء، (وكذلك التوربينات) في نسخة واحدة أو سلسلة صغيرة.
على عكس عدد القطاعات الأخرى للهندسة الميكانيكية، يتركز إنتاج التوربينات والمحركات في عدد قليل من الشركات الكبيرة. يتم تحقيق ميزة في التكاليف بسبب الإنتاج على نطاق واسع. فيما يتعلق بالإفراج عن عينات واحدة أو أحزاب صغيرة، فإن حجم هذه المنتجات يعني أيضا الشركات الكبيرة. عادة ما يكون هذا عمل مشروع يتطلب تقنيات متقدمة خاصة وموارد مالية كبيرة. يتلقى هذا القطاع قوة دفع للابتكار من رغبة المستهلكين إلى كفاءة استخدام الطاقة وتقليل التأثير البيئي.
المجموعة الأكثر أهمية من هذا القطاع من الناحية التكنولوجية هي توربينات غاز كبيرة لتوليد الكهرباء. فقط عدد محدود من الشركات المصنعة في أوروبا الغربية والولايات المتحدة لديها المعرفة اللازمة في إنتاج مثل هذه التوربينات. بالنسبة لمجموعة السلع الأساسية من توربينات البخار، فإن الوضع مختلف إلى حد ما، على الرغم من أنه من الضروري أن يكون الفرص المالية المقابلة والفرص المالية. يتم إتقان الصين والبرازيل بنجاح في هذه السوق. على الرغم من أن منتجاتهم أقل شادقة حاليا من منتجات موردين العالم الشهير من البلدان المتقدمة في كفاءة الطاقة، فإن العديد من الأسواق مثل هذه التأخر ليست حاسمة.
عملية عمليات الدمج والاستحواذ هي الأكثر وضوحا في تصنيع المحركات. وبالتالي، اشترت Caterpillar الأمريكية الشركة الألمانية MWM، وإنتاج محركات السيارات لعدد من الشركات الدولية المعروفة، مثل فولكس واجن، "شيفروليه"، "نيسان" و "فورد"، وكذلك شركة EMD الأمريكية متخصصة في إنتاج محركات القاطرات. حصلت الألمانية "Daimler AG" والبريطانية "Rollsroyce" بالاشتراك على الاهتمام الألماني "Tognum"، وإنتاج محركات الديزل للسفن والصناعة والطاقة. إيطالي "Lombardini"، أحد أكبر منتجي محركات الديزل التسلسلية بسعة 10 إلى 100 كيلوواط للقطاع الزراعي، تم شراؤها من قبل "Kohler Group" الأمريكية - وهي مؤسسة صناعية متخصصة في إنتاج المحركات.
يتم توفير مكونات إنتاج المحركات والتوربينات من قبل شركات تعويض متخصصة. من بين أهم - رؤساء كتلة الأسطوانة، مكدس، قضبان مزورة، إلخ. بعض شركات تصنيع المحركات تفضل جعل هذه الأجزاء نفسها.
وجهات نظر طويلة الأجل لمصنعي التوربينات تبدو إيجابية للغاية. ينمو الطلب العالمي على الطاقة بشكل مطرد، في حين أن الطلب المتزايد بشكل أسرع على توسيع قدرة توليد الطاقة. سيتم إرسال معظم الاستثمارات إلى الأنواع التقليدية من توليد الطاقة، وكذلك في إنتاج الطاقة المتجددة.
يعتمد سوق الآلات الثقيلة والمعدات المجازية على التنمية الاقتصادية لمختلف قطاعات الاقتصاد، مثل صناعة التعدين والغابات، والأعمال الزراعية، والبناء، وما إلى ذلك. آفاق نمو هذه القطاعات إقليمية وأكثر ملاءمة في البلدان النامية.
في سوق مشاريع البنية التحتية (مثل بناء الأنابيب)، يتم استخدام محطات الضاغط التشغيل باستخدام توربينات منخفضة الطاقة أو محركات الاحتراق الداخلي على نطاق واسع. في أحجام كبيرة، يتم إصدار إنتاج محركات الطاقة المنخفضة على المستوى العالمي. شركات مثل "Stihl" الألمانية "يانمار" واليابانية "Husqvarna" تبيع معداتهم في جميع أنحاء العالم.
أداة آلة
الارتداد يلعب دورا استراتيجيا في زيادة القدرة التنافسية للاقتصاد بأكمله. هذه المنتجات الفرعية هي منتجات استثمارية مخصصة للصناعات، وتنتج أيضا السلع الاستثمارية. أهم المستهلكين لإنتاج الأدوات الآلية:
الشركات المصنعة للآلات والمعدات؛ صناعة كهربائية؛
الشركات المصنعة لمعدات النقل والسيارات والسفن والقاطرات والطائرات؛
الشركات المصنعة للمعدات لتوليد ونقل المصانع الكهرباء والطاقة النووية التقليدية والنووية، وكذلك المحطات لتطوير طاقة الرياح والطاقة الشمسية والمائية والحروانية الحرارية الأرضية؛
الشركات المصنعة للأدوات، المعدات الطبية، الأجهزة المنزلية، البصريات، المجوهرات والساعات، صناعة الدفاع، إلخ.
كانت صناعة السيارات مهمة بشكل خاص، والتي نمت معدلات عالية لمدة عقدين من الزمن، مما يضمن طلب مستقر لمنتجات الأدوات الآلية. نشأ الطلب الإضافي بسبب تطوير المركبات الكهربائية. مولد مهم للابتكار هو صناعة الطيران. يستخدم إنتاج الأدوات الآلية على نطاق واسع في اللون والمعادن الحديدية والمعادن.
حصة أدوات الآلات التي تمثل حوالي 5٪ من جميع المنتجات الهندسية. آخر 10-15 سنة، نمت القطاع الفرعي بالسرعة، وهو يتجاوز بشكل كبير الصناعة المتوسطة. هنا، وضعت عمليات الاستعانة بمصادر خارجية والتخصص بشكل مكثف، ونتيجة لذلك زادت إنتاجية العمل بشكل أسرع من قطاعات الهندسة الأخرى.
تشارك المؤسسات المتوسطة الحجم في مبنى تاريخي في الآلات، وغالبا ما تكون الشركات العائلية المتخصصة في قطاعات السوق معينة. في إسبانيا، يتم تطوير تعاونيات أداة الآلات للغاية. وتشمل هذه، على وجه الخصوص، هذه الشركات الكبيرة مثل "دونوبات" و "موندراجون".
في التسعينيات، بدأت عملية التوحيد المكثف والعمليات الدموية والاستحواذات الدولية، والتي غيرت هيكل الصناعة. أصبحت الشركات الممتصة مورديا لبعض التقنيات وأنظمة المعالجة المعقدة، مثل "MAG Powertrain" الألمانية و "مجموعة Schleifring". المجموعة الإيطالية عبر الوطنية "Comau"، إنتاج معدات لأتمتة الإنتاج والروبوتات، اشترت عددا من الشركات في ألمانيا وفرنسا وإسبانيا ورومانيا والسويد. حاليا، لديها 15 من نباتات أداة الآلات في 13 دولة في العالم و 3 مراكز بحثية. تتمتع منتجات هذه المجموعة بجميع أكبر شركات السيارات في أوروبا وأمريكا وآسيا.
نتيجة لدمج الشركات "جورج فيشر" و "Agiegcharmilles"، تم تشكيل مجموعة فرنسية-سويدية، متخصصة في إنتاج الأدوات عالية الدقة ومعدات المعالجة الخاصة. تم تشكيل ألمانيا الألمانية "Starragheckert AG" كقصورة رئيسية، والتي كان لها صف من شركات الأدوات الآلية في بلدان مختلفة من الاتحاد الأوروبي.
في السنوات الأخيرة، فإن الموروشات الأكثر نشاطا للمكونات لأدوات الآلات هي الدول الآسيوية التي تم اختبارها من المنافسين من البلدان المتقدمة، مما يوفر أسعارا أقل لمنتجاتها.
في مجال التحكم والقياس ومعدات التكنولوجيا الفائقة، فإن "Siemens" الألمانية "Fanuc" اليابانية هي لاعبين عالميين مهمون (أحد أكبر منتجي الروبوتات الصناعية في العالم). تايوان وكوريا الجنوبية متخصصة في إنتاج الإلكترونيات والأجهزة الحسية والأجزاء الميكانيكية.
يتم ضمان الطلب على المدى الطويل لمنتجات الأدوات الآلية من خلال ارتفاع معدلات تطوير الصناعات المستهلكة الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، فإن حركة أنظمة المعالجة في اتجاه مستوى أعلى من الدقة (meso-micro and nation) للحفاظ على احتياجات الإلكترونيات، والصناعات الحاسوبية والتقنية الحيوية تفتح الأسواق والفرص الجديدة قبل أدوات الجهاز، وكذلك التحول نحو استخدام مصادر الطاقة المتجددة (الرياح، الشمس، الطاقة الحرارية الأرضية، إلخ).
تقنية أخرى يمكن أن تؤثر على تطوير الأدوات الآلية هي قصص الكربون - مواد مركبة بوليمر عززتها ألياف الكربون، والتي تستخدم على نطاق واسع في بناء الطائرات (وفي المستقبل القريب، سيتم استخدامها في صناعة السيارات).
في عام 2000، شكلت أوروبا الغربية 40 إلى 50٪ من الطلب العالمي على منتجات الأدوات الآلية، في الدول الآسيوية - حوالي 25٪. منذ ذلك الحين، تغيرت هذه النسبة جذريا. بحلول عام 2012، انخفضت حصة أوروبا إلى 25٪، بينما كان لدى بلدان آسيا ثلثي الطلب العالمي. يتوقع الخبراء عميق هذا الاتجاه. سينمو الطلب في سباق مرتفع في روسيا، الهند، وكذلك البرازيل ودول أمريكا اللاتينية الأخرى. المناطق الواعدة هي تركيا وشمال إفريقيا. ستواصل البلدان المتقدمة، بما في ذلك الولايات المتحدة واليابان، أن تفقد مواقفها.
يتم تمييزها في الحجم مع مستوى الصين. ومع ذلك، يجري التركيز هنا على إنتاج معدات عالية الجودة والدقة. يتعلق الأمر بالمؤسسات الموجودة في المستويات السفلية من سلاسل القيمة المضافة. تقدم الحكومة الصينية جهودا نشطة لتحسين أدوات الآلات، وتزيد باستمرار تكلفة البحث والتطوير. تقتصر أدوات استيراد الآلات إلى البلاد فقط من خلال تلك الأنواع التي لا يمكن إنتاجها في الصين. بالنسبة للشركات الصينية التي تسعى إلى الاستثمار في أنظمة المعدات المتكاملة المقدمة من الخارج، فإن الوصول إلى المصادر المالية محدودا بكثير. يلاحظ المصدرون الأجانب تدهورا ملحوظا في ظروف العمل التجارية مقارنة بالسنوات السابقة، عندما تم تشجيع السلطات الصينية من أجل استيراد المعدات الحديثة من أجل زيادة المستوى الفني للصناعات التصنيعية. ويلاحظ اتجاهات مماثلة في البرازيل والأرجنتين.
معدات الرفع والنقل
يمكنك اختيار أربعة قطاعات السوق للحصول على منتجات هذا الفصل الفرعي للهندسة الميكانيكية. يشمل أول معدات لرفع المواد ونقلها في الصناعة الاستخراجية - على سبيل المثال، ونقلات الشريط الكبيرة لنقل الفحم والمعادن الأخرى. ثانيا - المصاعد، المصاعد ونقل الركاب، مثل المطارات. الجزء الثالث هو مستودع ومعدات النقل لمؤسسات التصنيع. الرابعة - معدات النقل والنقل لقطاع الخدمات والتخزين.
تقوم شركات هذا المنتج الفرعي أيضا بمراقبة السيطرة على تدفقات المواد والاحتياطيات، والتي تشكل نظام "intralogistic" الحديث، والتي بموجبها يتم بموجبه دمج أنواع مختلفة من أجهزة التحميل والتفريغ في نظام واحد لإدارة التدفق في المؤسسة.
إن مستهلك مهم لمعدات الرفع والنقل هو اختيار الخدمات، أولا وقبل كل شيء التجارة. الإمدادات لمعدات المستودعات والكهرباء واللادرات وتحميل ومنصات التفريغ. بالإضافة إلى تصميم المستودعات وإمدادات المعدات، تقدم هذا الفصل الفرعي للهندسة الميكانيكية برامج خاصة لهذا العمل.
تمثل معدات الرفع حوالي 9٪ من منتجات جميع الهندسة (في عام 1995 كانت 7٪، مما يعني التطوير المتسارع لهذا القطاع من الصناعة).
بالنسبة للصناعات مثل صناعة التعدين أو الاقتصاد المنفذ، يتم إنتاج المعدات الثقيلة. الشركة الرائدة العالمية في هذا السوق هي الشركة الفنلندية "KONE"، التي تعمل بنجاح في 100 دولة في العالم؛ وهي متخصصة في إنتاج المصاعد والرافعات والسلالم المتحركة التي تهدف إلى المباني السكنية والمكاتب والنقل بين الماء. في منطقته، تتنافس "KONE" مع OTIS (وهي شركة تابعة لشركة أمريكية UTC) والألمانية "Thyssen-Krupp".
في العقد الماضي، حدث الإنتاج الفرعي عملية توحيد ملحوظة. تقع شركة Hermann Company Linde في مركز هذه العملية. في عام 2006، "Linde"، "لا تزال" و "غير"، "لا تزال" و OM وتم تشكيلها من قبل شركة القابضة Kion، متخصصة في إنتاج معدات التحميل الهيدروليكية والتفريغ.
تحتاج الشركات التي تنتج معدات الرفع والنقل لصناعة التعدين الاقتصاد والمنفذ إلى توفير أجزاء ومكونات كبيرة الحجم. تقليديا، تم إجراء هذه العناصر في المؤسسات الرئيسية. ومع ذلك، في العقود الأخيرة، كانت هناك تحولات ملحوظة ذات صلة في المقام الأول بالتسليم من الدول الآسيوية. في التسعينيات، تم نقل تصنيع العديد من المكونات إلى هنغاريا وبولندا وجمهورية التشيك وسلوفاكيا. عندما نمت التكاليف في هذه البلدان، بدأ الإنتاج بالانتقال إلى رومانيا وبلغاريا، وفي السنوات الأخيرة - إلى روسيا البيضاء وأوكرانيا. ومع ذلك، لا يزال إنتاج مكونات التكنولوجيا الفائقة أن تكون في جراندابابان.
بالنسبة للشركات التي أصبحت الشركات المصنعة للمكونات، يتم تشغيل البرنامج بدور كبير يسمح لك بإجراء حلول اللوجستية الصحيحة. يتم إجراء الكثير من هذه البرامج من قبل الشركات الأم، ولكن يتم إعطاء تطوير بعض الوحدات النمطية الاستعانة بمصادر خارجية من أوروبا الغربية إلى بلدان البلطيق وبلغاريا. تعمل الشركات الهندية كبين مقاولين.
الأسواق الرئيسية لرفع هندسة الرفع والنقل هي بلدان آسيا: أنها تمثل ما يصل إلى 40٪ من مبيعات العالم، في حين بلغت حصة أوروبا الغربية 28٪ فقط (الجدول 4).
الجدول 4. الهيكل الإقليمي لمبيعات معدات الرفع والنقل في عام 2012،٪
مصدر: مقدمة في الهندسة الميكانيكية: دراسة عن القدرة التنافسية لصناعة الهندسة الميكانيكية للاتحاد الأوروبي.
إن آفاق النمو في الطلب في آسيا أكثر ملاءمة بكثير من أوروبا، لأن العديد من البلدان، مثل الهند، اتبعت في اتجاه التصنيع الصيني وأصبحت أسواقا متزايدة الأهمية لمعدات الرفع والنقل. يزداد استهلاك هذه المعدات في أمريكا الجنوبية بسرعة، خاصة في البرازيل: نسبة هذه المنطقة للفترة 2000-2012. نمت ثلاث مرات. تسرع المبيعات في تركيا بشكل أسرع، والتي أصبحت الأسواق الأوروبية الثانية لروسيا.
معدات للتبريد وتكييف الهواء
يتم استهلاك معظم منتجات هذا الفصل الفرعي للهندسة الميكانيكية في بناء الإسكان والمكتب، وكذلك في المباني الصناعية. توفر من الباطن المتخصصون أنظمة تكييف الهواء لصناعة السيارات وهندسة النقل. يرتبط نطاق التطبيق آخر بالمعدات اللازمة لتنظيف المباني في المؤسسات لإنتاج الدوائر والبطاطا المتكاملة، حيث يلزم نقاء الهواء العالي.
في العقد الماضي، طور هذا الجزء من الهندسة الميكانيكية وتيرة سريعة، وقد زادت حصتها في إجمالي حجم المنتجات الهندسية من 5 إلى 8٪. وكان العامل طويل الأجل هو الحاجة المتزايدة لتحسين ظروف العمل في مباني المكاتب والمؤسسات الصناعية. هناك حاجة عامل آخر لمعايير الراحة العالية في المباني السكنية.
يحتاج القطاعات الفرعية إلى مجموعة واسعة من المكونات الوسيطة، مثل المشجعين والمرشحات والأنابيب والرافعات ومقاييس الضغط ومعدات التحكم وغيرها. يتم توفير معظم هذه المنتجات من قبل الشركات الأوروبية. يتم تصنيع المكونات الإلكترونية والأجهزة الحسية في بلدان آسيوية. الشركات الأمريكية لديها مواقف قوية في إنتاج أنظمة التحكم. لذا، فإن "هانيويل" و "أدوات تحكم جونسون" شغلت شرائح كبيرة من السوق في دول أوروبا الغربية، واكتشاف مراكز الإنتاج والبحوث هناك. يتم إنتاج العديد من المكونات، مثل خطوط الأنابيب، في مكانها.
آفاق تطوير الهندسة الميكانيكية
على المدى المتوسط، وفقا للخبراء، في الهندسة العالمية، ستكون هناك زيادة في مواقف البلدان النامية، وخاصة الصين (الجدول 5). سيزداد إجمالي حجم المنتجات الصناعية المصنعة من 530 مليار دولار في عام 2010 إلى 930 مليار دولار. بحلول عام 2025، والذي يتوافق مع زيادة سنوية قدرها 3.8٪.
الجدول 5. توقعات إطلاق المنتجات النظيفة المشروطة للهندسة الميكانيكية ومليار دولار.
|
2000.. |
2005.. |
2012 جم. |
2015.. |
2020.. |
2025.. |
|
|
البرازيل | ||||||
مصدر
يشار إلى أن روسيا ستستمر في التخلف عن إجمالي حجم إنتاج منتجات بناء الآلات من جميع الدول الرائدة في العالم، ومن دول Brics ومن حيث معدلات النمو (الجدول 6).
جدول 6. متوسط \u200b\u200bمعدلات النمو السنوية للمنتجات الهندسية،٪
|
2000-2005. |
2005-2012. |
2012-2015. |
2015-2020. |
2020-2025. |
|
|
البرازيل | |||||
مصدر: النظرة الاقتصادية العالمية لصندوق النقد الدولي، أكياس جولدمان.
وبالتالي، ستتحول الصين بالفعل إلى زعيم وحيد لا جدال فيه بالسوق العالمية.
ملاحظات:
الصناعة الأوروبية في عالم متغير. لجنة المجتمعات الأوروبية (2009).
جيم وانر. stille riesen. التصنيع الآن. شتوتغارت. 2010.
VR الصين. Maschinren und Anlagenbau. ألمانيا التجارة والاستثمار. كويلن 2010.
الخطة الخمسية الثانية عشرة: الصين "الانتقال الاقتصادي، شبكة الشركات الاقتصادية. شنغهاي. 2011.
السلع القياسية، التغييرات في خصائصها يتم تحديدها حصريا من قبل الشركة المصنعة، وليس من قبل المستهلك. (ملاحظة. المؤلف.)
وضع صناعات العالم المتقدمة تحت تأثير عدد كبير من الأسباب، وهو ما الرئيسي عامل عمل. توجه العمالة ويحدد التحولات الرئيسية في وضع الصناعة: انتقل إلى المناطق ذات العمل "الرخيص". بعد الحرب، تم تطوير الهندسة الميكانيكية بسرعة خاصة في اليابان، إيطاليا، في كوريا الجنوبية، في تايوان وهونغ كونغ، وكذلك في بعض بلدان "التصنيع الجديد".
القيمة الثانية هي عامل يؤثر على موضع الهندسة الميكانيكية هو التقدم العلمي والتكنولوجي. يحدد NTP التحولات الهيكلية في الهندسة الميكانيكية. الاتجاهات الاقتصادية العامة الناجمة عن الثورة العلمية والتقنية محددة سلفا في حصة العمل في تكلفة المنتجات. وبالتالي، أصبح موقف البلدان ذات العمل الرخيص أفضل مقارنة بالبلدان التي لديها موارد.
ثالثا، هناك مضاعفات منهجية لإنتاج بناء الآلات، وهي تقسيم محددة سلفا من البلدان على منتجي المنتجات الشامل والمصنعين من منتجات التكنولوجيا الفائقة المؤهلة للغاية، وكذلك ظهور ميل "انتقال" الكتلة، ولكن ليس كذلك تتطلب تكاليف العمل المؤهل في البلدان "الجديدة" والحفاظ على الصناعات المؤهلة عاليا في البلدان القديمة، "المحكرين" للتقدم العلمي والتكنولوجي.
تفرض جميع العمليات المذكورة أعلاه ميلا لتعزيز التخصص والتعاون في الهندسة الميكانيكية للبلدان الفردية والعالم بأسره. هذا الاتجاه يرجع في المقام الأول إلى فوائد زيادة الإنتاج. في هذا الصدد، يمكن القول بأن ممارسة الشركات عبر الوطنية، وخلق شبكة إنتاج وتعاون، مصممة لأسواق القارات بأكملها، لها مؤسسات تقنية واقتصادية معينة.
من الصعب للغاية تحديد مستوى تطوير الهندسة الميكانيكية في مختلف البلدان. ومع ذلك، في مقدار العلامات، يمكن تمييز المجموعات التالية من البلدان:
1. البلدان ذات التسميات الكاملة لإنتاج بناء الآلات. أمثلة: الولايات المتحدة الأمريكية، ألمانيا، اليابان. تنتمي روسيا إلى هذه المجموعة.
2. البلدان ذات الدخل المنخفض في هيكل الهندسة الميكانيكية - إنجلترا.
3. البلدان ذات الثغرات الهامة في هيكل الهندسة الميكانيكية - إيطاليا.
4. مجبر البلدان على استيراد جزء من منتجات بناء الآلات من الخارج.
5. البلدان ذات التنمية غير المستوية للصناعة الهندسية: تغطي تصدير الآلات أقل من نصف الواردات. (كندا، البرازيل).
يمكن استخدام هذا التصنيف لتنظيم النظام الاقتصادي العالمي وتحديد دور المناطق الفردية في موضع الهندسة العالمية.
يمثل منطقة أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة الأمريكية، كندا، المكسيك) لمدة 1/3 من الإنتاج الهندسي العالمي.
تؤدي هذه المنطقة في الأسواق العالمية في المقام الأول كمصدر للمنتجات ذات التعقيد العالي والمنتجات الهندسية الثقيلة وصناعات التكنولوجيا الفائقة.
في المنطقة "تمثل غرب أوروبا 25 إلى 30٪ من منتجات الهندسة العالمية.
المنطقة الثالثة هي "شرق وجنوب شرق آسيا" (حوالي 20٪ من المنتجات الهندسية) التي زعيمها هي اليابان.
في البرازيل، يتم تشكيل المنطقة الرابعة للهندسة العالمية.
في السنوات الأخيرة، كانت الدولة ذات العمل العمالي الرخيص في وضع أكثر ملاءمة من موارد المواد الخام.
وكان العامل الثاني الأكثر أهمية التقدم العلمي والتكنولوجي. صيانة إنتاج بناء الماكينات معقدة، لذلك يتم تخصيص المنتجين الجماهيريين، والمصنعين من منتجات التكنولوجيا الفائقة المعقدة، والتخصص والتعاون بين الأثريين تتطور.
خصوصية الهندسة الميكانيكية للبلدان المتقدمة مقارنة بالنامية هي الهيكل الأكثر اكتمالا للإنتاج الهندسي وزيادة في حصة الهندسة الكهربائية؛ جودة عالية والقدرة التنافسية للمنتجات؛ وبالتالي فإن الصادرات العالية ونسبة كبيرة من المنتجات الهندسية في التكلفة الإجمالية للتصدير (اليابان، 64٪، الولايات المتحدة الأمريكية، FRG - 48٪، كندا - 42٪، السويد - 44٪).
الهندسة الميكانيكية العامة هي بعيدة عن الزي الرسمي في البلدان المتقدمة والنامية. في المجموعة الأولى من البلدان السائدة لأدوات الآلات، الهندسة الثقيلة، إنتاج المعدات، في الهندسة الزراعية الأخرى. قادة المكبر هم FRG، الولايات المتحدة الأمريكية، إيطاليا، اليابان، السويد. تمثل المجموعة بأكملها من البلدان النامية 6٪ فقط من إنتاج منتجات الأدوات الآلية.
تقدم الصناعة الكهربائية بسرعة الصناعة الإلكترونية. يتميز اثنين من الانفصال الفرعي لصناعة الإلكترونيات: الإلكترونيات الصناعية والمستهلكين العسكرية.
أصبحت أول مائي للبلدان المتقدمة اقتصاديا، والثانية (التي تتطلب عددا كبيرا من أذرع العمل الرخيصة) كالمعتاد بالنسبة للبلدان النامية. هونج كونج، كوريا الجنوبية، تايوان، موريشيوس تصدير الأجهزة المنزلية حتى إلى البلدان المتقدمة.
في الآلات نفسها، في السنوات الأخيرة، تم تطوير عملية تدويل الإنتاج. يتم تنفيذ هذه العملية بشكل رئيسي بين البلدان الصناعية، حيث تتركز حوالي 9/10 من مرافق الهندسة الميكانيكية وأكثر من 9/10 من حجم البحث والتطوير. في الهندسة الميكانيكية، يتم تقديم الإنتاج الآلي المرن وأنظمة التصميم الآلي. في تصنيع المعدات لهذه الأنظمة، فإن الدور الرئيسي ينتمي إلى اليابان والولايات المتحدة.
كما تغيرت هيكل هندسة النقل. طور بناء السفن وصناعة السيارات بشكل مكثف. علاوة على ذلك، فمن الملاحظ لإعادة توطين بناء السفن وإنتاج تكوين السكك الحديدية المتداول في البلدان النامية.
قاطرات تنتج الهند والبرازيل والأرجنتين وتركيا. من بين إنتاج السيارات والمكسيك ومصر وإيران، يتم تمييز تايلاند.
حدثت تغييرات ملحوظة في صناعة السيارات. اليابان، تجاوز الولايات المتحدة، ثم فرنسا، إيطاليا، إسبانيا، المملكة المتحدة، كانت الأولى. تركيز إنتاج الشاحنات في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان ودول رابطة الدول المستقلة وروسيا وكندا. تنتشر AutoSborg، بالإضافة إلى البرازيل وجمهورية كوريا، في جميع أنحاء العالم في السنوات الأخيرة. صناعة السيارات المتنامية بشكل كبير في الصين، حفزتها تطوير جمعية المحرك في "مناطق اقتصادية مجانية".
في الأساس، دور المناطق الفردية في العالم في وضع الهندسة الميكانيكية هي: تمثل بلدان أمريكا الشمالية أكثر من 30٪ من الإنتاج الهندسي العالمي، إلى بلدان أوروبا الغربية، 25-30٪، إلى بلدان شرق وجنوب شرق آسيا، 20٪.
وفقا لأهم مؤشر، يعكس حجم تنمية الصناعة، فإن تكلفة المنتجات الهندسية بين البلدان المتقدمة تقود الولايات المتحدة واليابان وألمانيا. الدول الأخرى أدنى بكثير منهم على نطاق الهندسة الميكانيكية. حصة البلدان المتقدمة في الصناعة الهندسية حوالي 90٪.
في بلدان رابطة الدول المستقلة، تمثل حصة مجمع بناء الآلات بنسبة 30٪ من تكلفة المنتجات الصناعية. تشغل هذه البلدان موقفا متوسطا بين البلدان المتقدمة الاقتصادية والنامية في العالم.
بشكل عام، لا يزال الجزء الأكبر من إنتاج الهندسة الميكانيكية يتركز في البلدان المتقدمة. كان مقص الهندسة الميكانيكية للبلدان التي لديها عمل رخيص بسبب أزمة الطاقة. على الرغم من ذلك، فإن حصة البلدان النامية (لا سيما بلدان "التصنيع الجديد") في إنتاج منتجات بناء الآلات لا تزال ضئيلة، وليس من الضروري التحدث عن نوبات الشعوب الأصلية في الهندسة العالمية.
تختلف الهندسة الميكانيكية عن الصناعات الأخرى من خلال عدد من الميزات التي تؤثر على جغرافيا لها. والأهم هو وجود الحاجة العامة للمنتجات وموارد العمل المؤهلة وإنتاجها الخاص أو إمكانية توفير المواد الهيكلية والكهرباء. وعلى الرغم من أنه بشكل عام، فإن الهندسة الميكانيكية تنتمي إلى فروع "الإقامة المجانية"، لأنها أقل تعاني من تأثير هذه العوامل كبيئة طبيعية، وجود المعادن، الماء، إلخ. في الوقت نفسه، يكون لعدد من العوامل الأخرى تأثيرا قويا على الإقامة في شركات الهندسة الميكانيكية. وتشمل هذه:
تقنية عالية: من الصعب تخيل الهندسة الميكانيكية الحديثة دون بحث علمي واسع النطاق. وهذا هو السبب في أن إنتاج التقنية الحديثة الأكثر تعقيدا (أجهزة الكمبيوتر، جميع أنواع الروبوتات) تتركز في المناطق والمراكز ذات قاعدة علمية متطورة للغاية: معاهد أبحاث كبيرة، مكاتب التصميم (موسكو، سانت بطرسبرغ، نوفوسيبيرسك، إلخ) وبعد يعد اتجاه المحتملة العلمية عاملا أساسيا في وضع مؤسسات بناء الآلات.
السعة المعدنية: شركات الهندسة المشاركة في إنتاج هذه المنتجات، مثل معدات المعادن والطاقة والتعدين تستهلك العديد من المعادن السوداء وغير الحديدية. في هذا الصدد، عادة ما تحاول المصانع الهندسية في إصدار مثل هذه المنتجات أن تكون قريبة قدر الإمكان للقواعد المعدنية لتقليل تكلفة تقديم المواد الخام. تقع معظم المصانع الهندسية الثقيلة الرئيسية في الأورال.
معتقد: من حيث الاعتبار الوقت، يتميز مجمع بناء الماكينة بتكاليف عالية ومؤهلات العمالة العالية للغاية. يتطلب تصنيع الآلات ساعات عمل عالية. في هذا الصدد، تعد عدد كبير بما فيه الكفاية من الفروع الهندسية منطقة كبيرة جدا من البلاد حيث يكون تركيز السكان مرتفعا، وخاصة حيث توجد إطارات مؤهلة للغاية وهندسية وتقنية. يمكن استدعاء الصناعات التالية تستغرق وقتا طويلا: صناعة الطيران (سمارة، كازان)، بناء أداة الآلات (موسكو، سانت بطرسبرغ)، تصنيع الهندسة الكهربائية والأجهزة الدقيقة (Ulyanovsk).
المستهلك إن منتجات بعض صناعات الهندسة الميكانيكية، مثل: إنتاج الطاقة والتعدين والمعدات المعدنية التي تستهلك كمية كبيرة من المعادن السوداء وغير الحديدية غير عملي لنقل المسافات الطويلة بسبب حجمها الكبير وتكلفة النقل العالية. لذلك، يتم وضع شركات العديد من الصناعات في مجالات استهلاك المنتجات النهائية.
كعامل موقع جغرافي منفصل، يمكن الوصول إلى الهندسة الميكانيكية الاستراتيجي العسكري وجه. مع الأخذ في الاعتبار مصالح أمن الدولة، تتم إزالة العديد من الشركات المعقدة بناء على الماكينات التي تنتج منتجات الدفاع من حدود الدولة. يتركز الكثير منهم في المدن المغلقة.
تجمع صناعات بناء الآلات من خلال وضع العوامل.
