الصناديق الدوارة- هذه هي كائنات العمل التي تشارك في دورة إنتاج واحدة ، وتحول قيمتها إلى قيمة المنتجات التي تم إنشاؤها حديثًا وفي عملية الإنتاج تغير تمامًا شكلها المادي الطبيعي.
تشمل أصول الإنتاج العاملة للمؤسسة قوائم جرد الإنتاج والعمل الجاري والمصروفات المدفوعة مسبقًا.
تخدم أصول الإنتاج الدوارة عملية الإنتاج. في نفس الوقت معهم في مجال التداول ، تعمل أموال التداول. وتشمل هذه المبالغ النقدية في البنك على الحساب الجاري للمؤسسة ، في مكتب النقدية ؛ الأموال المبينة في وثائق التسوية للنقل المنجز والخدمات الأخرى ؛ حسابات القبض من العملاء.
يشكل مجموع الأموال النقدية للمؤسسة المخصصة لتكوين الأصول المتداولة وصناديق التداول الأصول المتداولة للمؤسسات.
يميز بين تكوين وهيكل رأس المال العامل. تحت تكوين تعميميعني فهم مجموع العناصر التي تشكل الأصول المتداولة.
النسبة بين العناصر الفردية لرأس المال العامل ، معبراً عنها كنسبة مئوية ، تسمى هيكل رأس المال العامل.
تترك خصوصية دورة الإنتاج لمؤسسة النقل بالسيارات بصمة على هيكل رأس مالها العامل. لا تحتوي منطقة ATP على المواد الرئيسية التي تشكل الأساس المادي للمنتج النهائي في
المؤسسات الصناعية ، لا يوجد أيضًا أي عمل قيد التقدم ، ولا يوجد منتج نهائي كنتيجة نهائية لأنشطة الإنتاج للمؤسسات. تحدد هذه الميزة لمؤسسة النقل بالسيارات حصة أصغر نسبيًا من الأصول المتداولة (حوالي 15٪) في مجموع جميع أموال ATP ، بينما تمثل في مؤسسات بناء الآلات 35-45٪ من إجمالي مبلغ الأصول الثابتة والمتداولة .
تشمل أصول الإنتاج الدوارة وسائل الإنتاج التي ، كقاعدة عامة ، تشارك في دورة إنتاج واحدة فقط. علاوة على ذلك ، يتم تضمين تكلفتها بالكامل في تكاليف الإنتاج.
تشكل مخزونات الإنتاج 40-50 ٪ من رأس المال العامل ATP ، رأس المال العامل للإنتاج - حوالي 90 ٪.
عند تخطيط رأس المال العامل ، يتم تقسيم مخزونات الإنتاج إلى المجموعات الرئيسية التالية:
1. مواد التشغيل وإصلاح السيارات والاحتياجات الأخرى - تشكل حوالي 20٪ من مخزون الإنتاج.
2. الوقود - حوالي 6٪.
3. إطارات السيارات الموجودة في مخازن ATP ، في ورشة الإطارات ، في سيارات المساعدة الفنية ومحطات الحافلات ومحطات الخطوط - حوالي 8٪. يتم تضمين الإطارات المثبتة على عجلات السيارة (بما في ذلك العجلة الاحتياطية) في الأصول الثابتة وبالتالي فهي غير مدرجة في الأصول المتداولة.
4. قطع غيار مخزون الوحدات المتداولة لإصلاح السيارات بالطريقة التجميعية - حتى 40٪ من مخزون الإنتاج. ويشمل ذلك أيضًا المواد اللازمة لإصلاح المعدات الدارجة.
5. أدوات ومواد منخفضة القيمة وعالية التآكل مع عمر خدمة أقل من سنة واحدة - حتى 30٪ من مخزون الإنتاج.
بسبب الاستخدام المتكرر للأدوات والمخزون ، تم وضع الإجراء التالي لعزو تكلفة استهلاكها إلى تكلفة النقل: يتم شطب 50٪ من تكلفتها عند التحويل الأولي للتشغيل والنسبة المتبقية 50٪ في الاستهلاك النهائي (ناقص تكلفة الأرصدة المباعة من البنود المشطوبة).
تشمل الحسابات غير المكتملة ما يلي:
1) العمل الجاري ، والذي يحدث فقط في عملية إجراء الإصلاحات الحالية ولا يرتبط بالنشاط الرئيسي ؛
2) مصاريف مدفوعة مقدما.
ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه تم تكبد بعض التكاليف في الفترة السابقة ، وتم تحميلها على تكلفة النقل في فترات لاحقة.
تشمل هذه التكاليف الإيجار والبحث والتطوير والطباعة وما إلى ذلك.
المبلغ الإجمالي لرأس المال العامل لهذه المجموعة صغير ويبلغ أقل من 1٪ من إجمالي قيمتها.
تقنين رأس المال العامل: الغرض والطرق الأساسية للتقنين
يتم تحديد حاجة المؤسسة لأصولها المتداولة في عملية التقنين ، أي تحديد معيار رأس المال العامل.
تقنين رأس المال العامل- عملية تحديد الحد الأدنى ، ولكن الكافي (للمسار الطبيعي لعملية الإنتاج) لقيمة رأس المال العامل في المؤسسة ، أي هو إنشاء معدلات ومعايير مبررة اقتصاديًا (مخططًا) لعناصر رأس المال العامل.
قيمة المعيار ليست ثابتة. يعتمد حجم رأس المال العامل الخاص بها على حجم الإنتاج ؛ شروط التوريد والبيع ؛ مجموعة متنوعة من المنتجات المصنعة. طرق الدفع المستخدمة. وتجدر الإشارة إلى أن هذا هو أحد أكثر مؤشرات النشاط المالي الحالي تقلباً.
يتم تقنين رأس المال العامل من الناحية النقدية. أساس تحديد الحاجة إليها هو تقدير التكلفة لإنتاج المنتجات للفترة المخططة. في الوقت نفسه ، بالنسبة للمؤسسات ذات الطبيعة غير الموسمية للإنتاج ، يُنصح بأخذ البيانات من أربعة أرباع كأساس للحسابات ، حيث يكون حجم الإنتاج ، كقاعدة عامة ، هو الأكبر في البرنامج السنوي. بالنسبة للمؤسسات ذات الطبيعة الموسمية للإنتاج - بيانات الربع الذي يحتوي على أقل حجم إنتاج ، حيث يتم توفير الحاجة الموسمية لرأس مال عامل إضافي من خلال قروض بنكية قصيرة الأجل.
لتحديد المعيار ، يتم أخذ متوسط الاستهلاك اليومي للعناصر الموحدة من الناحية النقدية في الاعتبار.
طريقة العد المباشريوفر حسابًا معقولًا للمخزونات لكل عنصر من عناصر رأس المال العامل ، مع مراعاة جميع التغييرات في مستوى التطوير التنظيمي والتقني للمؤسسة. هذه الطريقة شاقة للغاية ، لكنها تسمح لك بحساب احتياج الشركة لرأس المال العامل بشكل أكثر دقة.
المنهج التحليلييتم تطبيقه في حالة عدم وجود تغييرات كبيرة في ظروف تشغيل المؤسسة في فترة التخطيط مقارنة بالسابقة. في هذه الحالة ، يتم حساب نسبة رأس المال العامل على أساس إجمالي ، مع مراعاة النسبة بين معدل نمو الإنتاج وحجم رأس المال العامل العادي في الفترة السابقة.
في طريقة المعامليتم تحديد المعيار الجديد على أساس معيار الفترة السابقة من خلال إجراء تغييرات عليه ، مع مراعاة ظروف الإنتاج ؛ يتبرع؛ مبيعات المنتجات العمليات الحسابية.
الموضوع السابع: تقنين رأس المال العامل.
أسئلة للعمل المستقل:
رأس المال العامل العادي وغير المصنف.
تقنين الأصول المتداولة الخاصة.
اقتصاد صناعة النقل البري: كتاب مدرسي / إ. توريفسكي. م: Infra-M، 2012.309 ص.
اقتصاد مؤسسة النقل بالسيارات: Textbook / V.P. بيشكوف. م: Infra-M، 2013.384s.
3. التنظيم والتخطيط والإدارة في مؤسسات النقل البري: كتاب مدرسي. للجامعات / M.P. يوليتسكي ، ك. سافتشينكو بيلسكي ، ن. بيليبين وغيرها ؛ إد. م. يوليتسكي. موسكو: النقل ، 2005.
الأصول المتداولة العادية وغير المصنفة
يتم تقسيم الأصول المتداولة ATP إلى موحدة وغير موحدة.
ل رأس المال العامل الموحد الأصول المتداولة الخاصة ، التي تعمل في مجال الإنتاج ، أي مخزون الإنتاج وأعمال إصلاح السيارات قيد التنفيذ والمصاريف المدفوعة مسبقًا. يتم تخصيص هذه الأموال للمؤسسة وهي الأساس المادي لأنشطتها. بمعنى آخر ، يشير رأس المال العامل العادي إلى مثل هذه الأموال التي يتم تخصيصها من قبل ATP لإنشاء الحد الأدنى من المخزونات وضمان عملية النقل دون انقطاع.
عند توحيد رأس المال العامل في كل مؤسسة ، يجب تطوير وتنفيذ تدابير تنظيمية وتقنية لتسريع دوران رأس المال العامل.
يتم تحديد مخزون المخزون حسب ظروف الإنتاج. يتم تنفيذ تخطيط معايير رأس المال العامل وفقًا لخطط الإمداد المادي والتقني ومعدلات استهلاك الموارد المادية.
معدل استهلاك رأس المال العامل- هذا هدف مخطط يحدد الحد الأقصى لاستهلاك المخزون لإنتاج السلع.
بناءً على معدلات الاستهلاك ، يتم تحديد حاجة المؤسسة إلى الموارد المادية. يتم وضع المعايير فيما يتعلق بشروط محددة ، مع الأخذ بعين الاعتبار خبرة العمال الرئيسيين في الإنتاج. يجب مراجعة القواعد في المؤسسة بشكل منهجي ، ولكن من المستحيل السماح بتخفيض المخزونات إلى ما دون المعايير ، حيث يمكن أن يتسبب ذلك في حدوث انقطاعات في عملية الإنتاج.
ل رأس المال العامل غير المنتظمتشمل الأموال العاملة في مجال التداول ، والتي يتم تغطيتها بقرض مصرفي والأموال المجانية المتداولة. هذه أموال في المستوطنات والنقد.
بالنسبة لهذه العناصر ، من المستحيل تحديد معدل الاستهلاك لأي عداد طبيعي. يتم توزيع أموال المؤسسة بشكل غير متساو ويتم إنفاقها من الحساب الجاري حسب الحاجة.
يتم تطوير معدلات استهلاك رأس المال العامل مباشرة في المؤسسات ، مع مراعاة الظروف المحددة لعملهم ، أي مأخوذ فى الإعتبار:
بعد الموردين من ATP ؛
شروط التوريد المنصوص عليها في العقود ؛
تواتر وتوحيد واكتمال التوريدات ؛
أحجام الدفعات الموردة ؛
سرعة النقل
انتظام النقل الذي يوفر قيمًا مادية ؛
نظام وشكل المدفوعات ؛
سرعة سير العمل ، إلخ.
تشمل معدلات رأس المال العامل بالأيام للمخزونات المشتراة الوقت:
البحث عن الأصول المادية في الطريق (مخزون النقل) ؛
تفريغ وتخزين وتحضير المواد للإنتاج (المخزون التكنولوجي) ؛
الاحتفاظ بقيم المواد في شكل مخزون حالي ؛
البقاء في شكل مخزون تأمين (ضمان).
وبالتالي ، فإن المعدل العام لمخزون الموارد المادية يتكون من مخزون النقل والتكنولوجي والحالي والأمان.
مخزون النقل -تم إنشاؤه في حالة البعد الكبير لمورد القيم المادية من ATP. وهي تغطي الفترة من تاريخ دفع فاتورة مورد المواد حتى وصول البضائع إلى مستودع المستلم.
ينشأ مخزون النقل في المؤسسات في الحالات التي يكون فيها بعدهم عن الموردين كبيرًا ويتم الدفع مقابل قيم المواد قبل دخول المستودع. إذا كان وقت التسليم أقل من أو يساوي الوقت المطلوب لدفع الفاتورة ، فلن يتم إنشاء مخزون نقل.
المخزون التكنولوجيفي المؤسسة في حالة أن المخزون الوارد يتطلب معالجة أولية ، وتحليل معمل ، وتحضير للإنتاج ، وما إلى ذلك. على سبيل المثال ، عند توحيد مخزون وقود الديزل ، يتم تخصيص وقت للحمأة لفصل الشوائب الزائدة.
الوقت المستغرق في القبول والتفريغ والفرز والتخزين وكذلك التحاليل المخبرية.
المخزون الحاليتم إنشاؤه لضمان استمرارية الإنتاج في الفترة بين شحنتين متتاليتين من الموارد المادية. تحتل المكانة الأكثر أهمية بين مخزونات الإنتاج ، ويتم إنفاقها بشكل منهجي على الإنتاج ويتم استعادتها بانتظام بسبب عمليات التسليم المخطط لها.
يتم احتساب المخزون الحالي على أساس معدلات الاستهلاك اليومي والوقت بين الولادات المتتالية. يتم تحديد المدة أو الفترة الفاصلة بين عمليتي تسليم متتاليتين إما على أساس العقود المبرمة مع الموردين ، أو وفقًا لبيانات المخزون المبلغ عنها بشأن كمية وتكرار عمليات استلام البضائع.
يمكن تحديد مقدار المخزون الحالي بواسطة الصيغة:
Ztek = أ Tp ،
حيث a هو متوسط استهلاك المواد اليومي ؛
Тп - متوسط الفترة الزمنية بين الولادات والأيام.
بالنسبة للكميات الكبيرة من عمليات التسليم بفاصل زمني يزيد عن خمسة أيام ، يتم إنشاء المخزون الحالي بمقدار 50٪ من متوسط الحجم المرجح بين عمليتي تسليم متجاورتين.
مع التكرار العالي لإمدادات المواد ، مع وجود عدد قليل من الموردين لمجموعة معينة من المواد ، وكذلك لتوريد المواد على فترات قصيرة ، يمكن أخذ المخزون الحالي على قدم المساواة مع متطلبات المواد لهذه الفترة ، أي في المبلغ حتى الفترة الزمنية الكاملة بين الولادات.
مخزون التأمين (الضمان)تم إنشاؤه لضمان استمرار عملية الإنتاج في حالة استخدام المخزون الحالي وتأخر تسليم الدفعة التالية من المواد ، وكذلك عندما يزداد الطلب على المواد في الإنتاج بسبب الإفراط في الوفاء بالأهداف المخطط لها ، أي لضمان عدم الانقطاع المحتمل للإمداد.
يجب أن يضمن مخزون المواد الآمن عملية الإنتاج العادية للمؤسسة للوقت المطلوب للتسليم العاجل للمواد من الموردين. في النقل البري ، يتم تحديد معدل المخزون الآمن بنسبة 50٪ من المخزون الحالي. في حالة الاستخدام الجزئي لمخزون الأمان ، يجب تجديده من الدفعة التالية للتسليم إلى القيمة المحسوبة. يتم تحديد مخزون الأمان من خلال الصيغة:
Zstr = أ ح ،
حيث Tc هو وقت الاسترداد للمخزون الآمن ، أيام.
وبالتالي ، فإن معدل المخزون للعناصر الفردية لرأس المال العامل يتكون من المخزونات الحالية والتكنولوجية والنقل والتأمين.
بالإضافة إلى المخزونات الحالية والأمان ، يمكن إنشاء مخزون أمان موسمي لفترة الشتاء أو لذوبان الجليد في الخريف. يتم احتساب المخزونات الموسمية بناءً على مؤشرات متوسط الاستهلاك اليومي للمواد ومدة الفترة التي يُفترض خلالها إنهاء تسليم نوع أو آخر من الأصول المادية. إذا كان هناك مخزون موسمي كبير من المواد ، فعادةً لا يتم إنشاء المخزون الحالي.
حتشكيل الأصول المتداولة الخاصة
من العوامل الاقتصادية الهامة تطوير وتنفيذ معدلات الاستهلاك القائمة على أسس علمية ومخزونات رأس المال العامل ، مما يضمن الاستخدام الرشيد للمخزون في النقل البري.
يجب أن يكون لدى كل شركة شاحنات عدد الأصول المتداولة وفقًا لاحتياجاتها الفعلية. يجب أن يعتمد تقنين رأس المال العامل على حل مشكلة معقدة تتعلق بإيجاد الحجم الأمثل لرأس المال العامل المطلوب لحجم معين من الإنتاج.
يجب أن يعكس المعيار المستند إلى العلم الحد الأدنى لقيمة حاجة المؤسسة لتداول الأصول اللازمة لعملية نقل سلسة.
تؤدي المبالغة في تقدير مستوى رأس المال العامل إلى انخفاض في الربحية المخططة وانخفاض في مبلغ الاستقطاعات من أموال الحوافز الخاصة بالمؤسسة ، إلى انخفاض في معدل دوران رأس المال العامل ، وإلى تراكمها المفرط في المستودعات ، وفي بشكل عام ، إلى الاستخدام غير العقلاني للموارد المادية والنقدية.
يؤدي التقليل من نسبة رأس المال العامل إلى صعوبات مالية وعدم الوفاء ببرنامج الإنتاج ، أي يمكن أن يتسبب نقص مخزون الوقود وإطارات السيارات وقطع الغيار ومخزونات الإنتاج الضرورية الأخرى في حدوث تعطل غير ضروري للمركبة ، وبالتالي سبب انخفاض إنتاجية المعدات الدارجة للشركة.
يتم تحديد إجراءات ومنهجية تخطيط الأصول المتداولة الخاصة من خلال الأحكام الأساسية المتعلقة بتنظيم الأصول المتداولة للمؤسسات والتعليمات القطاعية التي تأخذ في الاعتبار خصوصيات النقل البري.
يتم احتساب معايير رأس المال العامل سنويًا عند وضع خطة مالية ، مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى رأس المال العامل للنشاط الرئيسي ، وكذلك لإجراء الإصلاحات الرئيسية والاحتياجات غير الصناعية والصناعات المساعدة والمساندة بطريقة اقتصادية.
يتم تقنين رأس المال العامل على مرحلتين:
في المرحلة الأولى ، يتم تحديد أسعار الأسهم بالأيام أو النسب المئوية أو مؤشرات أخرى. على سبيل المثال ، بالنسبة للوقود والمواد وقطع الغيار وإطارات السيارات ، يتم تحديد معدل المخزون بالأيام ، لمخزون الوحدات - كنسبة مئوية من تكلفة مجموعات الوحدات على السيارات العاملة ، لمخزون الملابس - بالروبل لكل موظف
في المرحلة الثانية ، يتم تحديد المعيار من الناحية النقدية.
عند التخطيط لرأس المال العامل الخاص بك ، من الأهمية بمكان أن تحدد بشكل صحيح المعيار بالأيام لكل نوع من رأس المال العامل. يتم استخدام طرق مختلفة لحساب نسبة رأس المال العامل.
طريقة المعاملينص حساب نسبة رأس المال العامل على إنشاء نسبة رأس المال العامل لفترة التخطيط عن طريق تعديل معيار الفترة السابقة. تأخذ هذه التعديلات في الاعتبار النمو في حجم حركة المرور ، بما يتناسب مع التكاليف التي يرتفع بها مستوى رأس المال العامل أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، تؤخذ في الاعتبار الحاجة إلى تسريع معدل دوران رأس المال العامل بنسبة 3 ٪ على الأقل سنويًا.
المنهج التحليلييجعل من الممكن تحديد المعايير بناءً على بيانات المخزونات الفعلية للعناصر الفردية لرأس المال العامل في الأيام للسنوات السابقة. عادة ما تستخدم الحسابات البيانات لمدة ثلاث إلى أربع سنوات.
يتم تعديل المعايير الموضوعة على مدار السنوات بالأيام مع مراعاة استبعاد المواد غير الضرورية والزائدة ، مع مراعاة التغيرات في شروط توريد الأصول المادية ، وكذلك وفقًا للتغيرات في شروط إنتاج الصيانة وإصلاح المعدات الدارجة.
تسمح الطريقة التحليلية بدقة كافية لتحديد مستوى رأس المال العامل ، مع مراعاة الظروف الحقيقية للإمداد والتنظيم الحالي لصيانة وإصلاح المعدات الدارجة.
طريقة الحساب المباشرهو مكمل للطريقة التحليلية. يوفر حسابات لكل عنصر من عناصر رأس المال العامل ولكل نوع فردي من المخزون داخل كل عنصر ، مع مراعاة جميع العوامل التي تحدد حجم أنواع معينة من المخزون.
نظرًا لحجم العمل الكبير ، يوصى بإجراء الحسابات المباشرة مرة واحدة كل 5-7 سنوات ، وفي الفترات الفاصلة بينها ، يمكن استخدام الطرق التحليلية وغيرها من الطرق المبسطة لحساب نسبة رأس المال العامل.
يتم حساب معايير رأس المال العامل من الناحية النقدية وفقًا لمجموعات التوازن لرأس المال العامل القياسي وتشمل ؛
الاحتياطيات الإنتاجية:وقود السيارات مواد التشحيم ومواد التشغيل الأخرى ؛ وقود للاحتياجات المنزلية ؛ مواد الإصلاح والبناء لإصلاح المباني والهياكل ؛
إنتاج غير مكتمل
الإنفاق المستقبلي.
يتم تحديد معايير رأس المال العامل بناءً على متوسط الاستهلاك اليومي لأنواع معينة من رأس المال العامل والمخزون المطلوب في أيام.
نسبة رأس المال العامليمثل الحد الأدنى من المخزون المطلوب من عناصر المخزون ، معبراً عنه من الناحية النقدية (بالروبل).
لكل نوع من أنواع قوائم جرد الموارد المادية ، يتم تحديد نسبة رأس المال العامل بالصيغة:
نوب. أربعاء = ،
حيث Nob.sr. - معيار رأس المال العامل ، روبل ؛
- التكاليف وفقًا لتقدير الإنتاج للفترة المخططة لعنصر معين من رأس المال العامل ، بالأيام ؛
- سعر المخزون لعنصر معين من رأس المال العامل ، أيام ؛
د- مدة الفترة المخططة بالأيام.
يمكن تعريف نسبة رأس المال العامل على أنها ناتج استهلاك يوم واحد لنوع معين من رأس المال العامل من خلال معدل المخزون.
Nob.w. = مثال واحد 
,
حيث على سبيل المثال. واحد - استهلاك ليوم واحد لعنصر معين من رأس المال العامل ، روبل.
يتم تحديد استهلاك اليوم الواحد بواسطة الصيغة:
السابق. od = 
,
يتم تحديد نسبة رأس المال العامل لأنواع مختلفة من المواد بطرق مختلفة.
وقود السيارة.يهدف تقنين رأس المال العامل للوقود إلى ضمان الإمداد اللازم له ليس فقط في خزانات الوقود للمركبات العاملة ، ولكن أيضًا في مرافق التخزين ومحطات تعبئة ATP.
للتزود بالوقود ATP في محطات الوقود ، يتم تحديد كمية الوقود اعتمادًا على تكرار شراء القسائم المنشأة بموجب اتفاقية مع مؤسسة توريد النفط. في هذه الحالة ، يتم أخذ المخزون الحالي في شكل كوبونات مدفوعة بمبلغ 70 ٪ من تكلفة استهلاكهم لمرة واحدة.
نسبة رأس المال العامل ل مواد الصيانة والإصلاحمحسوبة حسب أنواع المواد. بالنسبة للمواد التي يكون استهلاكها ضئيلاً ، يتم تحديد معدل رأس المال العامل إجمالاً للمجموعة بأكملها ، مع مراعاة الأرصدة الفعلية لهذه المواد للسنة المشمولة بالتقرير.
نسبة رأس المال العامل ل جميع أنواع الوقود للأغراض التكنولوجية وتدفئة المباني الصناعية والسكنيةيأخذ في الاعتبار ظروف الإمداد الحراري والحاجة إلى إمداد بالوقود لمدة 4-6 أشهر بحلول بداية موسم التدفئة. يتم أخذ مبلغ التكاليف وفقًا لتقدير التكاليف العامة للمؤسسة وحساب متطلبات الوقود للفترة المخططة.
نسبة رأس المال العامل ل اطارات السياراتيوفر إمكانية استبدالها المنتظم على المركبات الجارية لأنها تبلى. يجب أن يضمن المعيار إنشاء مخزون من إطارات السيارات في المستودعات ومركبات المساعدة الفنية ونقاط الخط.
نسبة رأس المال العامل ل قطعة منفصلةيحدد الحاجة إليها ، مع مراعاة توفير الصيانة والإصلاح للعربات الدارجة ، وكذلك إنشاء صندوق للوحدات وتنفيذ طريقة العمل الاقتصادية على المعدات الحالية والإصلاحية.
لاستبدال الوحدات التي تمت إزالتها من المركبات وإرسالها للإصلاح ، يتم إنشاء مخزون مستودع غير قابل للاختزال. يتم تحديد عدد مجموعات المخزون غير القابل للاختزال في حدود 3-5٪ من عدد السيارات حسب العلامة التجارية.
نسبة رأس المال العامل ل العناصر ذات القيمة المنخفضة والمرتديةتؤسس مخزونها في المستودع وقيد التشغيل.
يتم تحديد قيمة المعيار للمخزون المتداول للأصناف منخفضة القيمة والبالية بسرعة من خلال طريقة العد المباشر ، بناءً على المعايير الحالية لموظف واحد ، أو لجهاز واحد ، إلخ. بالنسبة للمخزون منخفض القيمة ، يتم الحساب بناءً على عدد موظفي المكتب ، وعدد الأشخاص الذين يعيشون في النزل ، وعدد السيارات مضروبًا في وحدات جرد التكلفة.
بالنسبة للأزرار والأحذية ، يتم الحساب بناءً على توفير موظف واحد معهم ، بالإضافة إلى تكلفة مجموعة واحدة ومدة الخدمة.
يتم تحديد معايير رأس المال العامل للمصاريف المؤجلة على النحو التالي:
(الأموال التي تم إنفاقها في بداية فترة التخطيط + المصاريف المتكبدة في السنة المخططة) - المصروفات المدرجة في تكلفة النقل ، بالإضافة إلى تكاليف الأعمال والخدمات الأخرى في الفترة المخططة.
بناءً على حسابات معايير رأس المال العامل ومعايير رأس المال العامل الخاص لكل عنصر على حدة ، يتم تحديد الحاجة الإجمالية لـ ATP في رأس المال العامل الخاص به ، أي معيار رأس المال العامل بشكل عام لـ ATP.
في ATP ، يتم حساب المعيار لجميع عناصر رأس المال العامل ، مع مراعاة الظروف والعوامل المحددة التي تحدد قيمتها.
أسئلة لضبط النفس
إعطاء تعريف لمفاهيم "رأس المال العامل" ، "تداول أصول الإنتاج" ، "صناديق التداول". كيف تتجلى العلاقات المتبادلة والاختلافات بينهما؟
ما هي طرق تخطيط متطلبات رأس المال العامل. ما هو نطاق تطبيقهم؟
وصف الطرق التحليلية والمعاملات لتحديد الحاجة إلى رأس المال العامل.
ما هي مؤشرات فعالية استخدام رأس المال العامل ومنحها خاصية مميزة.
(وثيقة)
رأس المال العامل هو مجموع رأس المال العامل وأموال التداول ، معبراً عنها في شكل نقدي.
الأصول الدوارة ، كما ذكرنا سابقًا ، هي عناصر من العمالة يتم استهلاكها في دورة إنتاج واحدة ، وتفقد شكلها الطبيعي تمامًا ، بينما يتم تحويل قيمتها في وقت واحد إلى تكلفة المنتجات النهائية.
الأموال المتداولة مخصصة لخدمة مجال التداول. تشمل المنتجات النهائية في مستودعات المؤسسة ؛ البضائع العابرة الأموال في المستوطنات والنقد.
الصناديق الدوارة في حركة مستمرة ، تصنع دائرة. تتكون دائرة رأس المال العامل من ثلاث مراحل:
وبالتالي ، فإن الأصول المتداولة تكون في نفس الوقت في الصناديق المتداولة وصناديق التداول. يعتمد مقدار الأصول المتداولة التي تتطلبها المؤسسة لأنشطة الإنتاج على وقت الدائرة.
هناك رأي مفاده أن دورة النقل تتكون من مرحلتين فقط - المال والإنتاج. لا توجد مرحلة سلعة ، لأن منتجات النقل ليس لها شكل مادي.
يظهر هيكل المركبات الدائرية للسيارة في الشكل. 3.2
أرز. 3.2 هيكل رأس المال العامل لشركات النقل بالسيارات
العمل الجاري هو منتج غير مكتمل ويخضع لمزيد من المعالجة. لا يوجد عمل قيد التقدم في PATs العاملة في نقل البضائع والركاب. يحدث في صناعة إصلاح السيارات.
المصاريف المؤجلة هي المصروفات المتكبدة في العام الحالي أو العام الماضي ، ولكنها تُنسب إلى سعر التكلفة في العام التالي (الإيجار ، إتقان معدات جديدة ، إلخ).
في مجال تداول شركات النقل بالسيارات ، هناك أموال نقدية بشكل أساسي. هذه أموال في مستندات التسوية لعمليات النقل والتحميل والتفريغ المنفذة وعمليات الشحن وأنواع الخدمات الأخرى وجميع أنواع المستحقات.
3.2 مصادر تكوين رأس المال العامل
يتكون رأس المال العامل للشركة بشكل أساسي من مصدرين:
بالإضافة إلى الأموال الخاصة والمقترضة ، فإن الأموال التي يتم جذبها هي باستمرار في معدل دوران المؤسسة. هذه هي الحسابات المستحقة الدفع بجميع أنواعها ، والتي تنشأ ، كقاعدة عامة ، نتيجة لنظام التسويات القائم بين المؤسسات ، عندما يتم سداد دين مشروع لآخر بعد فترة معينة بعد حدوث الدين.
تعتمد نسبة المصادر المختلفة لتكوين رأس المال العامل إلى حد كبير على شروط الإقراض: بمعدل ائتمان عادي ، على سبيل المثال ، حتى 10٪ سنويًا ، تسود حصة الأموال المقترضة - حتى 50 ... 60٪ ؛ مع معدل إقراض مرتفع (يصل إلى 150 ... 200٪ سنويًا) ، تسترشد الشركة أساسًا بأموالها الخاصة وما يعادلها ومنتجعاتها على القروض فقط كملاذ أخير.
3.3 تقنين رأس المال العامل
يتم تحديد كفاية رأس المال العامل على أساس تقنين استهلاك رأس المال العامل لكل نوع من المنتجات ، وكذلك تحديد الحجم الأمثل للمستودع الحالي ومخزون الضمان (التأمين) المطلوب لضمان استمرارية الإنتاج.
يتم تحديد الحجم المطلوب لرأس المال العامل من خلال المبلغ الإجمالي لبنود المخزون وكل نوع من المنتجات. خصوصية التعريف هي أن قيمتها لا تعتمد فقط على حجم الأصول المتداولة ، ولكن أيضًا على وقت تحويل الأموال اللازمة لضمان استمرارية الإنتاج. يتم تحقيق ذلك من خلال توحيدها.
تسمى نسبة رأس المال العامل بالنقد الكافي لإنشاء حد أدنى ثابت للمخزون ، مما يضمن أداء أنشطة الإنتاج غير المنقطعة والعمل الجاري والنفقات المؤجلة.
تم تطبيع رأس المال العامل في منطقة الإنتاج. صناديق التداول ليست موحدة ، لأنها ليست ثابتة في فترات مختلفة.
يتم تطوير معايير رأس المال العامل مباشرة في المؤسسات على أساس معايير رأس المال العامل لأنواع معينة من المخزون ، معبراً عنها بالقيم النسبية ، ومعايير رأس المال العامل من حيث القيمة. يتم ضمان عقلانية استخدام الموارد المالية في رأس المال العامل من خلال تقنينها وفقًا للعناصر الرئيسية: قوائم جرد الإنتاج ، والعمل الجاري ، والمصروفات المؤجلة وأرصدة المنتجات النهائية في المستودع.
بشكل عام ، يتم تحديد معايير رأس المال العامل H i ، روبل ، بناءً على معايير رأس المال العامل t i ، والأيام ، وتكلفة الاستهلاك ليوم واحد لكل نوع من أنواع المخزون C i ، روبل:
H i = C i t i
يتم تحديد مقدار رأس المال العامل للعمل الجاري بناءً على مدة دورة الإنتاج T c وقيمة معامل زيادة التكلفة k n وفقًا للصيغة التالية:
H = B · T c · kn ،
حيث B هو حجم متوسط الإنتاج السنوي بتكلفة الإنتاج ، روبل ؛
T c - المدة الإجمالية لدورة الإنتاج ، أيام ؛
K n - معدل الزيادة في التكاليف.
يميز معدل نمو التكاليف نسبة متوسط مستوى التكاليف في العمل الجاري إلى تكلفة إنتاج السلع التامة الصنع.
يتم تحديد نسبة رأس المال العامل للمصروفات المؤجلة بالصيغة التالية:
H 6 = B O R - R B ،
أين في حول - رصيد الاستثمارات في المصروفات المؤجلة في بداية السنة المخطط لها ، روبل ؛
Р - النفقات المتوقعة في السنة المخطط لها ، روبل ؛
Р В - النفقات المدفوعة عن طريق نسبها إلى تكلفة الإنتاج في السنة المخطط لها ، روبل.
معيار المنتجات النهائية في المخزون:
H G = (TP S / D) t ،
حيث TP C هو الحجم المخطط للمنتجات القابلة للتسويق بتكلفة الإنتاج ، روبل ؛
د - مدة الفترة المخطط لها ، أيام ؛
T هو المعيار المعمول به لبقاء المنتجات النهائية في المستودع ولتنفيذ مستندات الدفع ، أيام.
جزء لا يتجزأ من الطلب السنوي لـ PAT في الموارد المادية هو الحاجة إلى مخزون إنتاج المواد.
يمكن إنشاء مخزون إنتاج من الأصول المادية التالية في PAT: الوقود وإطارات السيارات وقطع الغيار ومخزون الوحدات المتداولة والمواد اللازمة لتشغيل وإصلاح الأصول الثابتة والأدوات منخفضة القيمة والمتهالكة والمخزون. يعتمد حجم المخزونات على حجم الحاجة لأنواع مختلفة من الأصول المادية وموسمية توريدها.
يتم تبرير حجم مخزون الإنتاج من خلال معدله ، والذي يمثل متوسط مخزون المواد بالأيام خلال السنة ، ومتوسط استهلاكه اليومي ، ويتم التخطيط له في نهاية العام كمخزون مرحل. المخزون المرحل:
T i P = N i M i / D n
حيث N i - الحاجة إلى المادة i للفترة المخططة ؛
М i - قاعدة المخزون المرحل لمادة i-ro ؛
د ن - عدد الأيام في فترة التخطيط.
يتم تحديد معدل الترحيل من خلال مجموع المخزون المتوسط والحالي والأمان.
نفقات اليوم الواحد لحساب معايير رأس المال العامل للعناصر الفردية هي مقدار المصروفات لبند التكلفة المقابل للسنة ، مقسومًا على 360.
علاوة على ذلك ، يتم النظر في طرق تحديد معايير رأس المال العامل للأنواع الرئيسية لرأس المال العامل للإنتاج.
3.3.1. حساب تكاليف قطع الغيار ومواد الإصلاح
يتم تحديد التكاليف السنوية لقطع الغيار لإصلاح المعدات الدارجة من خلال الصيغة:
С ЗЧ = Н ЗЧ · L TOTAL · to · to 1 · to 2/1000 ،
حيث N ZCh هو معدل تكلفة قطع الغيار لكل 1000 كيلومتر ، روبل ؛
К - عامل التصحيح ، مع مراعاة فئة ظروف التشغيل ، ونوع المعدات الدارجة ، وما إلى ذلك ؛
K 1 - معامل يأخذ في الاعتبار عمر المعدات الدارجة ؛
K 2 هو معامل يصحح N ZCH مع مراعاة التضخم.
يتم تحديد التكاليف السنوية لمواد إصلاح المعدات الدارجة من خلال الصيغة:
С РМ = Н РМ · L TOTAL · إلى · 1 · إلى 2/1000 ،
حيث N RM هو معدل تكلفة مواد الإصلاح لكل 1000 كيلومتر روبل.
3.3.2. حساب تكاليف ترميم وإصلاح إطارات السيارات
العدد المطلوب لإطارات السيارات:
N W = (L TOTAL n W) / L W
حيث n W هو عدد الإطارات على السيارة ، أجهزة الكمبيوتر ؛
L W - عدد الكيلومترات المقطوعة بالإطارات ، كم.
حسم لترميم وإصلاح الإطارات:
S W = (H W / 100) k W D W (L BOSCH / 1000) n W
حيث N W هو معدل تكلفة الإطارات بالروبل. 1000 كم من المدى ؛
L TOTAL - إجمالي عدد الكيلومترات لإطارات هذه المجموعة ، كم ؛
Ts Sh - سعر المجموعة (إطار ، أنبوب ، شريط حافة) ، روبل ؛
К Ш - معامل لضبط معيار الأميال المقطوعة بالإطارات ، مع مراعاة ظروف التشغيل للمخزون الدارجة وتجاوز الإطارات.
يتم الكشف عن إمكانية تجاوز الإطارات قبل الرفض عند التخطيط لإجراءات التطوير الفني وتنظيم الإنتاج بناءً على تحليل البيانات الخاصة بالأميال المقطوعة للإطارات في الفترة الحالية.
3.3.3. تحديد تكلفة وقود السيارة
مفهوم "معدل استهلاك الوقود أو مواد التشحيم" فيما يتعلق بالنقل البري يعني القيمة المحددة لقياس استهلاك مستهلك معين أثناء تشغيل مركبة معينة.
تهدف معدلات استهلاك الوقود وزيوت التشحيم في النقل البري إلى إجراء التقارير التشغيلية والإحصائية ، وتخطيط احتياجات الشركات في مجال الوقود وزيوت التشحيم (POL) للفترة اللاحقة ، وضمان التسويات ، وفرض الضرائب على الشركات ، وتنفيذ نظام الادخار والعقلانية استخدام المنتجات البترولية المستهلكة ، وكذلك الحسابات مع السائقين.
تقنين استهلاك واحد أو آخر من المواد الاستهلاكية هو إنشاء مقياس مقبول لاستهلاكه في مرحلة معينة من التشغيل ، أثناء صيانة أو إصلاح السيارة. في الوقت نفسه ، يتم تمييز القيمة الأساسية لاستهلاك هذه المادة ، والتي يتم تحديدها لكل طراز سيارة وفقًا للطريقة القياسية كمعيار مقبول عمومًا ، والقيمة القياسية المحسوبة للاستهلاك ، مع مراعاة ظروف التشغيل أو إصلاح السيارة المعنية. يتم استهلاك الوقود ومواد التشحيم والسوائل الخاصة لتشغيل وصيانة وإصلاح معدات السيارات وفقًا للمعايير المعمول بها.
معدلات استهلاك الوقود لها حالة معدلات دائمة أو مؤقتة. تعمل القواعد المنشأة حديثًا كقواعد مؤقتة حتى يتم تقديمها كمعايير دائمة.
تم تطوير المعايير المؤقتة وفقًا لـ "منهجية تحديد معدلات استهلاك الوقود الأساسية في النقل البري" ، التي طورتها NIIAT ووافقت عليها الهيئة الفيدرالية للسيارات والطرق في روسيا في 4 أكتوبر 1996 ، وهي صالحة لمدة لا تزيد عن عامين من لحظة تطورها (في نظام وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ووزارة الشؤون الداخلية للاتحاد الروسي لمدة تصل إلى 5 سنوات). خلال هذه الفترة ، يتم تنفيذ مطابقة القيمة المحددة للمعدل المؤقت مع متوسط الاستهلاك الإحصائي لطراز السيارة المحدد ، وإذا لزم الأمر ، يتم تحديد قيمة السعر.
يتم تنفيذ الموافقة على المعايير المؤقتة من قبل معهد أبحاث نقل السيارات (NIIAT) بمشاركة شركات النقل بالسيارات والمعاهد والإدارات الأخرى بالطريقة التي وضعتها وزارة النقل في الاتحاد الروسي. بعد توضيح (اعتماد) القواعد المؤقتة ، تتم الموافقة عليها من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي والحصول على وضع المعايير الدائمة.
معدلات استهلاك الوقود للمركبات ذات الأغراض العامة
يتم تحديد معدلات استهلاك الوقود لكل علامة تجارية وتعديل المركبات المستخدمة وتتوافق مع ظروف تشغيل معينة للنقل البري. تشمل المعايير استهلاك الوقود المطلوب لعملية النقل. لا يتم تضمين استهلاك الوقود في المرآب والاحتياجات المنزلية الأخرى التي لا تتعلق مباشرة بالعملية التكنولوجية لنقل الركاب والبضائع في المعايير ويتم تعيينها بشكل منفصل.
بالنسبة للمركبات ذات الأغراض العامة ، تم وضع الأنواع التالية من المعايير:
تعتمد قاعدة أعمال النقل على نوع المحرك المثبت على السيارة: بنزين أو ديزل أو غاز ، والوزن الإجمالي للسيارة.
يعتمد معدل استهلاك الوقود للرحلة مع الحمولة على الوزن الإجمالي للمركبة فقط.
يتم تحديد المعدلات الأساسية لاستهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر من المسافة المقطوعة بالسيارة في القياسات التالية:
تزداد معدلات استهلاك الوقود في ظل الظروف التالية:
من 801 إلى 2000 م - بنسبة 10٪ ؛
من 2001 إلى 3000 م - بنسبة 15٪ ؛
أكثر من 3000 م - بنسبة 20٪ ؛
بناءً على أمر رئيس المؤسسة ، يُسمح بتكاليف وقود إضافية
بالنسبة للطرازات الجديدة والتعديلات على السيارات ، والتي لم توافق عليها إدارة النقل بالسيارات التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي على معدلات استهلاك الوقود الأساسية ، يحق لمديري المؤسسة تنفيذها بأمر من المؤسسة بمعدل مؤقت لمدة تصل إلى 1 سنة. يجب تحديد المعدل المؤقت لاستهلاك الوقود وفقًا لمتطلبات "منهجية تحديد المعدلات الأساسية لاستهلاك الوقود في النقل البري" ، التي وافقت عليها دائرة السيارات والطرق الفيدرالية في 11 أكتوبر 1996.
بالإضافة إلى الاستهلاك القياسي للغاز ، يُسمح باستخدام البنزين أو وقود الديزل للمركبات ذات الأسطوانات الغازية في الحالات التالية:
على متن الشاحنات
بالنسبة للشاحنات المسطحة أو قطارات الطرق ، يتم تحديد القيمة المقدرة لاستهلاك الوقود من خلال النسبة التالية:
Q H = 0.01 (H L L + H TCM R) (1 + 0.01 ك) ،
حيث Q H - استهلاك الوقود القياسي ، لتر أو م 3 ؛
ك - عامل التصحيح (الزيادة أو النقصان النسبي الكلي) إلى القاعدة ،٪.
H L - معدل استهلاك الوقود لأميال قطار الطريق ، لتر / 100 كم أو م 3/100 كم
H L = H KM + H q G PR ،
حيث N KM هو المعدل الأساسي لاستهلاك الوقود لكل أميال مركبة ، لتر / 100 كم أو م 3/100 كم ؛
H q - معدل استهلاك الوقود للكتلة الإضافية للمقطورة أو نصف المقطورة ، l / 100 tkm أو m 3/100 tkm ؛
Н ТКМ - معدل استهلاك الوقود لأعمال النقل ، l / 100 tkm أو m 3/100 tkm ؛
G PR - الوزن الخالي للمقطورة أو نصف المقطورة ، t ؛
P هو حجم أعمال النقل ، tkm:
Р = Q ГР · L ГР ،
حيث Q GR هو وزن الحمولة ، t ؛
L GR - الأميال مع الحمولة ، كم.
بالنسبة للشاحنات المسطحة وقطارات الطرق التي تقوم بأعمال محسوبة بالكيلو مترات ، يتم وضع المعايير لكل 100 طن كيلومتر اعتمادًا على نوع الوقود المستخدم بالأحجام التالية:
وحدات الجر
بالنسبة لجرارات العربات نصف المقطورة ، يتم تحديد القيمة المقدرة لاستهلاك الوقود بنفس الطريقة المتبعة في الشاحنات على متن المركبة.
شاحنات قلابة
بالنسبة للشاحنات القلابة والشاحنات القلابة ، يتم تحديد القيمة المعيارية لاستهلاك الوقود من خلال النسبة التالية:
Q H = 0.01 (H CAM L) (1 + 0.01 k) + H z Z ،
حيث H CAM هو معدل استهلاك الوقود لقطار التفريغ ؛
L - عدد الكيلومترات المقطوعة بالسيارة أو القطار ، كم ؛
Н ض - معدل إضافي لاستهلاك الوقود لكل رحلة مع حمولة شاحنة قلابة ، ل ؛
Z هو عدد المشاوير التي تحمل حمولة لكل نوبة ، وحدة ؛
ك - عامل التصحيح (الزيادة أو النقصان النسبي الكلي) إلى القاعدة ،٪.
H CAM = H KM + H TKM · (G PR + 0.5 q PR) ،
حيث N TKM هو معدل استهلاك الوقود لأعمال النقل وللكتلة الإضافية للمقطورة أو نصف المقطورة ، l / 100 tkm أو m 3 / 100tkm ؛
G PR - الوزن الخالي للمقطورة ، نصف المقطورة ، t ؛
Q PR - قدرة حمل المقطورة ، t ؛
Н КМ - المعدل الأساسي لاستهلاك الوقود للشاحنة القلابة ، مع مراعاة أعمال النقل ، لتر / 100 كم ؛
بالنسبة للشاحنات القلابة وقطارات الطرق المزودة بأجسام قلابة ، يتم تحديد معدل استهلاك الوقود (H z) بشكل إضافي لكل رحلة مع حمولة عند المناورة في أماكن التحميل والتفريغ
عندما تعمل الشاحنات القلابة ذات المقطورات القلابة ، يزداد المعدل الخطي لاستهلاك الوقود لكل طن من الوزن غير المحمل للمقطورة ونصف القدرة الاستيعابية المقدرة ، اعتمادًا على نوع الوقود:
عربات
بالنسبة للشاحنات الصغيرة (المركبات المتخصصة) التي تؤدي عملاً محسوبًا بالطن كيلومتر ، يتم تحديد القيمة المعيارية لاستهلاك الوقود بنفس طريقة الشاحنات الموجودة على متنها. بالنسبة للشاحنات التي تعمل بالساعة ، يتم تحديد القيمة المعيارية لاستهلاك الوقود بنفس الطريقة المتبعة في سيارات الركاب ، مع مراعاة التكلفة الإضافية للعمل بمعدل الساعة (10٪).
معدلات استهلاك الوقود للمركبات الخاصة
تنقسم المركبات الخاصة والمتخصصة المزودة بتجهيزات عليها إلى مجموعتين:
Q H = (0.01 H CA L + H T) (1 + 0.01 ك) ،
عندما يكون H CA هو المعدل الفردي لاستهلاك الوقود للأميال التي تقطعها سيارة خاصة ، لتر / 100 كم (في الحالات التي تكون فيها السيارة الخاصة مخصصة أيضًا لنقل البضائع ، يتم حساب المعدل الفردي مع مراعاة أداء النقل الشغل:
H CA = H KM + H TKM R
Н Т - معدل استهلاك الوقود لتشغيل المعدات الخاصة ، لتر / ساعة أو لتر للعملية التي يتم إجراؤها (ملء الخزان ، إلخ) ؛
L - المسافة المقطوعة بالسيارة ، كم ؛
T هو وقت تشغيل الجهاز أو الساعة أو عدد العمليات التي يتم إجراؤها ؛
K هو إجمالي البدل النسبي أو التخفيض إلى القاعدة ، النسبة المئوية (عند تشغيل الجهاز ، يتم تطبيق بدلات العمل فقط في الشتاء وفي المناطق الجبلية).
يتم تحديد الاستهلاك القياسي للوقود للمركبات الخاصة التي تقوم بعمل في عملية الحركة على النحو التالي:
Q H = 0.01 (H CA L ґ + H s L ґґ) (1 + 0.01 k) + H P N ،
حيث H CA هو المعدل الفردي لاستهلاك الوقود للأميال التي تقطعها مركبة خاصة ، لتر / 100 كم ؛
L ґ - عدد الكيلومترات المقطوعة للمركبة الخاصة إلى مكان العمل والعودة ، كم ؛
H s ґґ - معدل استهلاك الوقود لكل كيلومتر عند القيام بعمل خاص أثناء القيادة ، لتر / 100 كم ؛
L ґґ - المسافة المقطوعة بالأميال عند أداء عمل خاص أثناء الحركة ، كم ؛
НР - معدل إضافي لاستهلاك الوقود لنشر جسم واحد من الرمل أو الخليط ، ل ؛
N هو عدد أجسام الرمل أو الخليط التي سيتم نشرها في كل نوبة.
بالنسبة للمركبات التي يتم تركيب معدات خاصة عليها ، يتم تحديد معدلات استهلاك الوقود للأميال (الحركة) بناءً على معدلات استهلاك الوقود المطورة لطرازات السيارات الأساسية ، مع مراعاة التغير في كتلة السيارة الخاصة.
عند استخدام مركبات تنظيف المياه مع معدات تنظيف الثلج ، يُسمح بزيادة معدل استهلاك الوقود في نفس الوقت باستخدام قاذف ثلج بكباس وفرشاة.
3.3.4. حساب الاحتياج السنوي لزيوت التشحيم
تهدف معدلات استهلاك زيوت التشحيم في النقل البري إلى المحاسبة التشغيلية ، وحساب معدلات الاستهلاك المحددة للزيوت ومواد التشحيم عند تبرير الحاجة إليها من قبل شركات النقل البري.
تعتمد معدلات استهلاك زيوت التشحيم على 100 لتر من إجمالي استهلاك الوقود بناءً على لوائح السيارة. يتم تحديد معدلات استهلاك الزيت باللتر لكل 100 لتر من استهلاك الوقود ، ومعدلات استهلاك زيوت التشحيم - على التوالي ، بالكيلوغرام لكل 100 لتر من استهلاك الوقود.
تم تخفيض معدلات استهلاك الزيوت والشحوم بنسبة 50٪ لجميع المركبات التي تم تشغيلها لمدة تصل إلى ثلاث سنوات.
تزيد معدلات استهلاك الزيت بنسبة تصل إلى 20٪ للمركبات التي تعمل منذ أكثر من 8 سنوات.
يتم تحديد استهلاك مواد التشحيم أثناء إصلاح وحدات السيارة بمبلغ مساوٍ لسعة تعبئة واحدة لنظام التزييت الخاص بهذه الوحدة.
يتم تحديد استهلاك الفرامل والمبردات من حيث عدد الحشوات لكل مركبة.
إن تحديد الحاجة إلى PAT في قيم السلع والمواد الرئيسية هو خطة التوريد المادية والتقنية ، والتي يمكن عرضها في الجدول من حيث الوقود وزيوت التشحيم والإطارات ومواد التنظيف. 3.1.
الجدول 3.1
حساب الحاجة إلى الموارد المادية الأساسية
| المؤشرات | ماركات السيارات |
| 1 | 2 |
| وقود السيارات |
|
| إجمالي عدد الأميال السنوي للمركبة مجموع L ، كم ، بما في ذلك. في فصل الشتاء L المجتمع ، كم | مجموع L إجمالي L = (L total / 12) N s حيث N s - عدد شهور العملية في الشتاء إجمالي L = إجمالي L - عام L |
| دوران الشحن R tkm، tkm، incl. في فصل الشتاء في وقت الصيف | R تكمي R تكملي |
| عدد الركاب الذين لديهم حمولة في السنة z ، على سبيل المثال: في فصل الشتاء في الصيف | z egi ض ايجلي |
| معدل استهلاك الوقود ، ل لكل 100 كيلومتر من الجري: في فصل الشتاء في الصيف لكل 100 tkm n tkm l / 100 tkm لركوب واحد n e ، l | |
| استهلاك الوقود في فصل الشتاء Q tops ، ل | Q topsi = (n лзi / 100) L generalsi + + (n ткмi / 100) Р ткмзi + n е · z ersi |
| استهلاك الوقود في الصيف وقود ، ل | Q الوقود أنا = (n lli / 100) L total + + (n ткмi / 100) Р ткмлi + n е · z egli |
| استهلاك الوقود بالسيارات على الخط Q top ، l | Q topi = Q topi + Q topzi |
| استهلاك الوقود داخل المرآب Q Topgar ، لتر | Q توبغاري = 0.5 / 100Q توبي ، حيث 0.5٪ هو معدل استهلاك الوقود للجراج الداخلي والاحتياجات الفنية ل PAT |
| إجمالي الطلب على الوقود Q toptotal، l | Q topi = Q topi + Q topgari |
| سعر 1 لتر من الوقود ، مع مراعاة تكاليف النقل والشراء بمبلغ 6 ٪ C لتر ، روبل / 1 لتر ، روبل. | C ltopi |
| إجمالي تكاليف الوقود C toppat ، فرك. | مع toppat =؟ |
| مواد التشحيم ومواد التشغيل |
|
| زيت المحرك |
|
| درجة الزيت | |
| معدل استهلاك زيت المحرك ن مم ، لتر / 100 كم | ن ممي |
| استهلاك زيت المحرك حسب ماركات السيارات Q مم ، لتر | Q mmi = Q top totali / 100 n mmi |
| سعر 1 لتر من زيت المحرك مع مراعاة تكاليف الشراء (6٪) باستثناء ضريبة القيمة المضافة Ts lmm ، روبل / 1 لتر | Ts lmmi |
| تكاليف زيت المحرك حسب ماركات السيارات C مم ، فرك. | C mmi = Ts lmmi Q mmi |
| تكلفة زيت المحرك ككل لفرك PAT C mmpat. | С mmatp =؟ С mmi |
| زيت ناقل الحركة |
|
| درجة الزيت | |
| معدل استهلاك زيت ناقل الحركة n tm ، لتر / 100 كم | ن tmi |
| استهلاك زيت ناقل الحركة حسب ماركات السيارات Q tm، l | Q tmi = Q toptotali / 100n tmi |
| سعر 1 لتر من زيت التروس ، مع مراعاة تكاليف الشراء (6٪) باستثناء ضريبة القيمة المضافة Ts ltm ، روبل / 1 لتر | ج لتمي |
| تكاليف زيت ناقل الحركة حسب ماركات السيارات C tm، rub. | С тмi = Ц лтмi · Q тмi |
| تزييت الشحوم |
|
| معدل استهلاك الشحوم n кс ، لتر / 100 كم | ن ksi |
| استهلاك الشحوم بواسطة ماركات السيارات Q кс، l | Q ksi = Q topototali / 100 n ksi |
| سعر 1 لتر من الشحوم مع مراعاة تكاليف الشراء (6٪) باستثناء ضريبة القيمة المضافة بالكيلو جرام روبل / 1 لتر | سي كغسي |
| تكاليف الشحوم حسب ماركات السيارات С кс، rub. | C ksi = Ts kgsi Q ksi |
| الكيروسين |
|
| معدل استهلاك الكيروسين من استهلاك الوقود بالوزن n ker ،٪ | ن كير = 0.5٪ |
| كثافة الوقود؟ أعلى ، كجم / متر مكعب | ؟ توبي |
| استهلاك الكيروسين Q ker، kg | س كيري = (س توبى / 1000)؟ topi (n ker / 100) |
| سعر كيلو واحد من الكيروسين شاملاً تكاليف الشراء (6٪) غير شامل ضريبة القيمة المضافة | ج كير |
| تكلفة الكيروسين سي كير ، فرك. | C keri = Q keri C ker |
| تكلفة الكيروسين بشكل عام لـ PAT C kerpat ، روبل | С keratp =؟ С keri |
| مواد تنظيف |
|
| معدل استهلاك مواد التنظيف للسيارة ن أوم ، كجم / 1 سيارة | ن أوم = 36 كجم / سيارة |
| استهلاك مواد التنظيف س اوم ، كجم | س أومي = ن أوم أ سبي |
| سعر 1 كجم من مواد التنظيف ، مع مراعاة تكاليف الشراء (6٪) باستثناء ضريبة القيمة المضافة Ts om ، روبل / 1 كجم | سي أوم |
| مواد اخرى |
|
| معدل الاستهلاك للمواد الأخرى n العلاقات العامة ، روبل / 1 سيارة | الإذاعة الوطنية العامة |
| تكاليف المواد الأخرى C ، فرك. | C pri = n العلاقات العامة A cn |
| مصاريف المواد الأخرى ككل لـ PAT S ، فرك. | C pratp =؟ C pri |
| التكاليف الإجمالية لزيوت التشحيم ومواد التشغيل ككل لـ PAT S smiempat ، فرك. | C smiempat = C mmatp + C tmatp + C xatp + S keratp + S omatp + S pratp |
| إطارات السيارات |
|
| نموذج وحجم الإطارات | |
| ضبط السعر (الإطارات ، الأنبوب ، شريط الحافة) ج ث ، فرك. | تس شي |
| عدد الأميال القياسي L w ، كم | لام شي |
| عدد الإطارات على السيارة n w، pcs. | ن وي |
| العدد المطلوب من الإطارات N w | N shi = (L total n shi) / L shi |
| معدل تكاليف ترميم وتآكل وإصلاح الإطارات Н ш ، بالنسبة المئوية لتكلفة مجموعة لكل 1000 كيلومتر من التشغيل | ح شي |
| استقطاع لترميم وإصلاح الإطارات فرك. | S wi = (H wi / 100) Ts wi (L total i / 1000) n w |
| خصم لترميم وإصلاح الإطارات بشكل عام ل PAT S sh pat ، rub. | S شاتب =؟ |
3.3.5. تحديد الحاجة إلى موارد مادية لاحتياجات أخرى وحجم المخزون
يتم تحديد حجم مواد البناء المطلوبة لإصلاح الأصول الثابتة لـ PAT بناءً على حالتها اعتبارًا من 1 يناير من العام السابق للسنة المخطط لها (سنة الأساس) ، والمعايير المعتمدة لاستهلاك المواد لمليون روبل. تكلفة الأصول الثابتة وعامل التصحيح الذي يحدد الحاجة إلى هذه المواد لإصلاح الأدوات المُدخلة حديثًا والمباني والمنشآت الإنتاجية وغير المنتجة.
يتم استخدام المعادن الحديدية وغير الحديدية المدلفنة في PAT لتصنيع المعدات غير القياسية ، للإصلاح والصيانة والاحتياجات الأخرى.
يتم حساب الحاجة إلى المعدن لتصنيع المعدات غير القياسية بناءً على معدلات استهلاك المعدن لكل وحدة إنتاج وكمية المعدات المقابلة وفقًا للخطة. يتم أخذ الطلب على المعدن للاحتياجات الأخرى على مستوى سنة الأساس.
يتم تحديد الحاجة إلى المعدات لتحل محل المعدات البالية والمتقادمة في PAT الحالية مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى التجديد المنتظم لأسطول الآلات (بناءً على ظروفها الفنية) من أجل زيادة برنامج الإنتاج ، زيادة تكثيف الإنتاج وزيادة إنتاجية العمل.
يتم تحديد الحاجة إلى المعدات والآلات لاحتياجات الإصلاح والصيانة (باستثناء صيانة وإصلاح المعدات الدارجة) مع مراعاة توافر قاعدة الإنتاج والنمو المخطط لها ، وتكوينها العمري ، وعمرها التشغيلي ، ومعدلات استهلاكها التدريجية قطعة منفصلة.
يتم عرض نتائج حساب معايير رأس المال العامل لأنواع مختلفة من عناصر المخزون في الجدول. 3.2
لم يتم توحيد استخدام المواد والأدوات المساعدة والموارد المادية الأخرى. يتم أخذ الحاجة إليها للفترة المخططة على أساس الاستهلاك الفعلي في سنة الأساس والتغيرات بما يتناسب مع التغيير في أعمال النقل التي يتم إجراؤها بواسطة بيانات PAT (يتم التخطيط للحاجة إلى ملابس العمل بناءً على التغيير في عدد موظفي الإنتاج في المؤسسة).
يتم احتساب الحاجة إلى وقود المرجل والفرن وموارد الطاقة (الكهرباء والحرارة) للاحتياجات الاقتصادية على أساس البيانات المبلغ عنها حول استهلاك هذا النوع من الطاقة في سنة الأساس ، معدل استهلاك الوقود لكل 1000 م نوع من الطاقة مصادر.
الجدول 3.2
حساب رأس المال العامل القياسي ل PAT
| اسم رأس المال العامل الموحد | التكاليف في السنة ، فرك. | سعر السهم | نسبة رأس المال العامل ، روبل |
|
| وحدة حصبة. | كمية |
|||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| وقود السيارات | ||||
| مواد التشحيم ومواد التشغيل الأخرى | ||||
| قطعة منفصلة | ||||
| مواد إصلاح مخزون المتداول | ||||
| صندوق الوحدات المتداولة | ||||
| إطارات السيارات في المخزون | ||||
| وقود للاحتياجات المنزلية | ||||
| نماذج الإنتاج والقرطاسية | ||||
| المخزون والأدوات ذات القيمة المنخفضة والمتهالكة: في المخزون قيد التشغيل | ||||
| وزرة في المخزون في العملية | ||||
| الإنفاق المستقبلي | ||||
| المبلغ الإجمالي لرأس المال العامل الموحد | ||||
يتم احتساب الحاجة إلى موارد مادية لضمان تدابير خطة التطوير التقني وتنظيم الإنتاج على أساس مقدار العمل لتحسين التكنولوجيا والميكنة وأتمتة عمليات الإنتاج ، وتطوير وتنفيذ التكنولوجيا الجديدة ومعدلات استهلاك مواد لهذه الأغراض.
3.4. مؤشرات فعالية استخدام رأس المال العامل
تتميز الكفاءة الكلية لاستخدام رأس المال العامل بمؤشرات دورانها - نسبة الدوران إلى 0 وفترة الدوران T 0B.
تعبر نسبة الدوران إلى 0 (أو معدل الدوران) عن عدد دوران الأصول المتداولة خلال الفترة قيد النظر (عادةً ما تكون سنة) ، أي كم مرة خلال هذه الفترة ستحول الأصول المتداولة قيمتها إلى تكلفة المنتج النهائي:
K about = S RP / S NOSs ،
حيث C RP هي تكلفة المنتجات المباعة للفترة (لكل سنة روبل / سنة) ،
مع الأنف - مقدار رأس المال العامل ، روبل.
يمكن اعتبار القيمة القياسية للأصول الحالية لنظام التشغيل N أو القيمة الفعلية (متوسط رصيدها لفترة معينة) على أنها S NOS. وفقًا لهذا ، وسيأخذ الرقم 0 قيمة قياسية أو فعلية.
تعبر فترة الدوران T 0B عن مدة دوران الأصول المتداولة بالأيام:
T OB = D K / k حول ،
حيث D K هو عدد الأيام التقويمية في الفترة التي يتم خلالها بيع المنتجات (عادةً ما يتم أخذ 360 يومًا ، أي سنة).
يسمى الوقت الذي تقوم خلاله الأصول المتداولة بدورة كاملة بفترة دوران الأصول المتداولة (دوران). كلما زادت سرعة دوران الأصول المتداولة ، كلما قل حجم الأصول المتداولة لضمان حجم معين من الإنتاج.
يتم تحديد معدل دوران رأس المال العامل من خلال النسبة بين المبلغ الإجمالي للمنتجات المباعة (في الصناعة) والدخل من بيع الخدمات (في النقل البري) ومتوسط رصيد رأس المال العامل الذي تم تشكيله في المؤسسة في نهاية الفترة المشمولة بالتقرير.
تم العثور على متوسط مبلغ رصيد رأس المال العامل للربع من مجموع ثلاثة أرصدة شهرية متوسطة مقسومة على 3. يتم حساب متوسط الرصيد السنوي لرأس المال العامل C o عن طريق القسمة على 12 نصف مجموع أرصدتها في البداية ونهاية العام بالإضافة إلى الأرصدة في بداية كل شهر:
C o = (0.5a n + a 2 + ... + a 12 + 0.5a k) / 12 ،
أين و ن - رصيد رأس المال العامل في بداية العام ؛
А 2 و ... و 12 - الباقي في بداية كل شهر ؛
"- الرصيد في نهاية العام.
يتم حساب معدل دوران رأس المال العامل في النقل البري وفقًا للطريقة المقبولة عمومًا.
يحدد معدل دوران رأس المال العامل درجة استخدامها: عندما يتم تسريعها ، تنتج المؤسسة وتبيع المزيد من المنتجات أو تنفذ برنامج إنتاج بكمية أقل من رأس المال العامل لكل 1 روبل. الإيرادات.
3.6 طرق الاستخدام الفعال لرأس المال العامل
يعني تسريع معدل الدوران أن كل روبل يتم توفيره للمؤسسة يعمل بكفاءة أكبر: تكتمل دورة الإنتاج بشكل أسرع ويتم تسريع التسوية مع العملاء.
تأثير تسريع معدل دوران رأس المال العامل له شكلين رئيسيين من المظاهر: الإطلاق المطلق والنسبى لرأس المال العامل. للإفراج المطلق عن رأس المال العامل ، من المميزات أنه نتيجة لتسريع دورانها ، يتم ضمان الحجم المخطط لأعمال النقل بالمعيار الفعلي لرأس المال العامل ، وهو أقل من ذلك المنصوص عليه في الخطة. يتم استخدام رأس المال العامل الذي تم تحريره نتيجة لذلك لتوسيع نطاق المؤسسة.
يتجلى تأثير الإصدار النسبي لرأس المال العامل في توفير زيادة في حجم أعمال النقل دون زيادة المعيار العام لرأس المال العامل.
تعتمد أشكال إظهار التأثير الاقتصادي من تسارع معدل دوران رأس المال العامل على حالات إنتاج محددة ، وعلى وجه الخصوص ، على التغيرات في حجم الدخل الإجمالي في مؤسسة النقل بالسيارات.
1. زيادة الدخل الإجمالي
حيث س 1 ، س 2 - مقدار الدخل الإجمالي في الخيارات الأساسية والمخطط لها ، على التوالي ، أي
رأس المال العامل غير المتغير
F OB2 = F OB1 ،
حيث F OB1 ، F OB2 - حجم رأس المال العامل في الخيارات الأساسية والمخطط لها ، على التوالي ، روبل / المراجعة.
زيادة الدخل الإجمالي Q ، روبل ، مع الحفاظ على نفس حجم رأس المال العامل:
∆Q = Q 1 (ن О2 / ن О1-1).
2. الحفاظ على حجم الدخل الإجمالي دون تغيير
تقليل الحاجة إلى رأس المال العامل ، روبل / مراجعة ،
F OB2> F OB1.
F OB2 = n O1 / n O2 F OB1.
الإعفاء من تداول رأس المال العامل:
F OB = F OB1 - F OB2 = F OB1 (1 - ن O1 / ن O2).
زيادة الدخل الإجمالي
زيادة رأس المال العامل
F OB2> F OB1.
إذا كانت n О2 = n О2 ، فعندئذٍ لضمان Q 2 ، سيكون من الضروري أن يكون لديك رأس مال عامل بمقدار:
F ґ OB2 = Q 2 / (Q 1 F OB1).
بسبب تسارع معدل دوران رأس المال العامل
F OB2> F ґ OB2.
تساهم الزيادة في معدل دوران الأموال في قطاع النقل في تسريع معدل دوران رأس المال العامل في جميع قطاعات الاقتصاد. نتيجة لتسريع تسليم البضائع ، يصبح من الممكن تقليل حجم المخزونات في الطريق ، وزيادة إيقاع العمل ، وإدراج المزيد من البضائع في الإنتاج وتوفير الاستثمارات الرأسمالية في المركبات والمعدات.
يتم تحديد الوفورات التي تم الحصول عليها من تقليل أوقات التسليم وتسريع معدل دوران رأس المال العامل من خلال الصيغة:
E = Q YEAR C T (t 1 ACCESS - t 2 ACCESS) / 365 ،
حيث E - وفورات من تسريع دوران الأصول المتداولة الموجودة في النقل ، روبل ؛
Q YEAR - كمية البضائع المنقولة سنويًا ، t ؛
C T - متوسط سعر طن واحد من البضائع العابرة ، روبل ؛
T 1 DOST - متوسط مدة تسليم البضائع قبل تنفيذ التدابير لتسريع تسليم البضائع ، أيام ؛
T 2 DOST - متوسط مدة تسليم البضائع بعد تنفيذ الإجراءات ، أيام.
يعد تحسين استخدام رأس المال العامل جزءًا لا يتجزأ من برنامج التنمية الاقتصادية المتسارعة.
في النقل البري ، يتم تحقيق زيادة في كفاءة استخدام رأس المال العامل من خلال: تقليل رصيد المخزون القياسي ؛ الحد من القواعد الاستهلاكية للمواد المستهلكة ؛ زيادة مقدار الربح لكل روبل من تكاليف النقل.
لضمان تخفيض متوسط أرصدة الأصول المادية ، من الضروري اتخاذ تدابير لتقليلها في جميع مراحل عملية النقل عندما:
اختبار
ب) الموارد النقدية والمادية التي تمتلكها المنشأة وقت إنشائها
ج) المبالغ المقبوضة من بيع السندات والأسهم
د) تخصيص الميزانية
ب) عامل التآكل
ب) معامل الصلاحية
د) نسبة الدوران وفترة الدوران
ب) تقليل معدل دوران رأس المال العامل
ج) لا يتغير
د) تقليل الحاجة إلى رأس المال العامل
ب) عند السفر بالسيارة التي تعمل منذ أكثر من 5 سنوات
ج) عند العمل في حفر مفتوحة (مع ظروف الطرق الصعبة) ، الحركة عبر الحقل (عند القيام بأعمال زراعية).
د) عند العمل على طرق خارج منطقة الضواحي مصنوعة من الخرسانة الأسمنتية والخرسانة الإسفلتية وحجارة الرصف على تضاريس منبسطة ومرتفعة قليلاً
محاسبة المصاريف المؤجلة (ببو) بعد استبعاد هذه الفئة من المصروفات من البيانات المالية بدأت تسبب بعض الصعوبات للمحاسبين بشأن مسألة المحاسبة الصحيحة للتكاليف المقابلة. لنقدم بعض التوضيحات.
انطلاقًا من حقيقة أنه في مخطط الحسابات والتعليمات الخاصة باستخدامه ، فإن الحساب 97 "المصروفات المدفوعة مقدمًا" بقي (وأيضًا في بعض وحدات PBU يوجد هذا المفهوم) ، من الممكن التمييز بين النفقات التي تم شطبها مقابل سعر التكلفة ليس على الفور ، ولكن بالتدريج. هذه هي التكاليف:
بالإضافة إلى ذلك ، قد ينسب المحاسب نفسه بعض أنواع التكاليف إلى BPM ، إذا لم يتم تحديد حالته المحددة في أي PBU.
للقيام بذلك ، من الضروري الامتثال للشروط التي بموجبها يمكن أن تُعزى التكاليف المتكبدة إلى التكاليف (البند 16 من PBU 10/99):
إذا لم يتم استيفاء أحد الشروط المدرجة على الأقل ، فلا يمكن اعتبار المصروفات المصروفة نفقات ويجب أن تنعكس في المحاسبة كذمم مدينة.
غير معترف به كمصروفات مع شطب تدريجي للمصروفات:
بمعنى ، يجب أن نتذكر أن الدفع في فترة إبلاغ واحدة لمنتج أو خدمة تم تلقيها في فترة إبلاغ أخرى لا يمكن أن يُنسب إلى BPM. وأفضل طريقة هي تصنيفها على أنها سلف صادرة.
في محاسبة المصاريف المؤجلةيسجل الخصم من الحساب 97 مبلغ النفقات المتكبدة في المراسلات مع حسابات الأموال:
Dt 60 كيلوطن 50 ، 51 ؛
دت 97 عقدة 60.
سينعكس شطب حصة BPOs المنتجة فيما يتعلق بهذه الفترة في الائتمان للحساب 97 وخصم حسابات تكاليف الإنتاج:
دت 20 (23 ، 25 ، 26 ، 44) ق 97.
يتم احتساب إجراءات وتوقيت تحويل التكاليف المصنّعة إلى تكلفة الإنتاج بناءً على نوع التكاليف. المعيار الرئيسي لذلك هو العقد ، الذي يجب أن ينص على مدة الخدمة أو القيمة المادية. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فيمكن للمحاسب أن يختار بشكل مستقل طريقة تحديد المصطلح ويعكسه في مستند داخلي (الترتيب ، الترتيب وفقًا للفقرة 4 ، 8 PBU 1/2008).
عند استخدام الحساب 97 لـ محاسبة المصاريف المؤجلةفي نهاية كل عام ، يجب إجراء جرد. الغرض من المخزون هو تسوية التدويرات والأرصدة على هذا الحساب في بداية ونهاية السنة المشمولة بالتقرير. يتم إجراء الفحص بواسطة لجنة المخزون على أساس بيانات المستندات الأولية وشهادات المحاسبة لشطب BPO.
عند إجراء جرد ، من الضروري أيضًا تحليل صحة نسب التكاليف المتكبدة إلى تعهيد العمليات (يرد هذا في البند 3.35 من أمر وزارة المالية بتاريخ 13.06.1995 رقم 49). إذا تم شراء شيء ما يمكن بيعه أو استبداله بعد ذلك ، فلا يمكن أن يعزى ذلك إلى التكاليف المستقبلية. لذلك ، يوصى بإسناد هذه المبالغ إلى الأصول المقابلة - الأصول الثابتة والمواد والسلف الصادرة - وانعكاسها على الحسابات المقابلة (01 ، 10 ، 60 ، 76).
يتم تسجيل نتائج الشيك في القانون وفقًا للنموذج رقم INV-11 أو في نموذج تم تطويره بشكل مستقل من نسختين. نسخة واحدة تبقى مع العمولة ، والثانية يتم نقلها إلى قسم المحاسبة.
لا يحدد قانون الضرائب للاتحاد الروسي مفهوم "النفقات المؤجلة". ولكن هناك بنود التكلفة التي تقلل القاعدة الضريبية تدريجيًا على مدى فترة. وتشمل هذه ، على وجه الخصوص ، تكاليف (المادة 262 ، المادة 272 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي):
وفقا للفقرة 1 من الفن. 272 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، يتم أخذ المصروفات في عام 2016 عند حساب ضريبة الدخل في الفترة الزمنية التي تتعلق بها دافعي الضرائب الذين يحددون النفقات والدخل على أساس الاستحقاق. يتم تحديد مبلغ المصاريف مع مراعاة أحكام الفن. 318-320 من قانون الضرائب.
يتم تحديد الفترة التي يجب أن تُنسب إليها التكاليف المتكبدة من شروط المعاملة. إذا لم يكن هناك مستند يمكن من خلاله تحديد توزيع المصروفات بين الدخل ، فإن دافعي الضرائب يحددون طريقة الشطب (بالتساوي ، بما يتناسب مع حجم الإنتاج أو الدخل ، وما إلى ذلك) بشكل مستقل ويثبتها في المحاسبة سياسة المنظمة.
وفقًا للبند 65 من اللائحة رقم 34 ن ، يجب أن تنعكس التكاليف المتكبدة في فترة إبلاغ واحدة ، ولكنها تتعلق بما يلي ، في بنود الميزانية العمومية وفقًا لشروط الاعتراف بالأصول في مجموعات من البنود (خطاب من الوزارة المالية الروسية بتاريخ 06.06.2013 برقم 07-01-06 / 21876). كقاعدة عامة ، يتم استخدام خطوط التوازن لهذا: 1110 ، 1150 ، 1210 ، 1260.
لعزو التكاليف إلى المصاريف المؤجلة ، يجب أن يسترشد المحاسب بالمعايير المنصوص عليها في التشريع المحاسبي. هذه التكاليف ، مثل أي تكاليف أخرى ، يجب أن تكون موثقة ومبررة اقتصاديًا.
