منذ حوالي ثلاثين عامًا ، قال المدير الأمريكي الشهير لي إياكوكا إنه بحلول بداية القرن الحادي والعشرين ، لن يبقى سوى عدد قليل من اللاعبين في سوق السيارات العالمي. رأى الرئيس السابق لكرايسلر وفورد من خلال وعبر الاتجاهات في زيادة تطوير صناعة السيارات ، لذلك ليس من المستغرب على الإطلاق تأكيد توقعاته.
للوهلة الأولى ، قد يبدو أن هناك العديد من مصنعي السيارات المستقلين في العالم ، ولكن في الواقع تنتمي معظم شركات السيارات إلى مجموعات وتحالفات مختلفة.
وهكذا ، نظر Lee Iacocca إلى الماء ، واليوم لا يوجد سوى عدد قليل من صانعي السيارات في العالم ، بعد أن قسموا سوق السيارات العالمي بأكمله فيما بينهم.
ومن المثير للاهتمام ، أن الشركات التي ترأسها - كرايسلر وفورد - قادة صناعة السيارات الأمريكية ، عانت من أخطر الخسائر خلال الأزمة الاقتصادية. ولم يتعرضوا لمثل هذه المشاكل الخطيرة من قبل. أفلست شركة كرايسلر وجنرال موتورز ، ولم ينقذ فورد سوى معجزة. لكن بالنسبة لهذه المعجزة ، كان على الشركة أن تدفع ثمناً باهظاً للغاية ، لأنه نتيجة لذلك ، فقدت شركة Ford قسمها المتميز في مجموعة Premiere Automotive Group ، والتي تضمنت Land Rover و Volvo و Jaguar. علاوة على ذلك ، خسرت شركة فورد أستون مارتن ، الشركة البريطانية المصنعة للسيارات الخارقة ، وهي حصة مسيطرة في مازدا وتصفية ماركة ميركوري. واليوم بقيت علامتان تجاريتان فقط من الإمبراطورية الضخمة - لينكولن وفورد نفسها.
عانت جنرال موتورز من خسائر فادحة على قدم المساواة. خسرت الشركة الأمريكية Saturn و Hummer و SAAB ، لكن إفلاسها لم يمنعها بعد من الدفاع عن علامتي Opel و Daewoo. اليوم ، جنرال موتورز لديها علامات تجارية مثل Vauxhall و Holden و GMC و Chevrolet و Cadillac و Buick. بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك الأمريكيون المشروع الروسي المشترك GM-AvtoVAZ ، الذي ينتج شيفروليه نيفا.
والقلق الأمريكي يعمل كرايسلر الآن كشريك استراتيجي لشركة فيات ، التي جمعت تحت جناحها علامات تجارية مثل رام ودودج وجيب وكرايسلر ولانسيا ومازيراتي وفيراري وألفا روميو.
تختلف الأمور قليلاً في أوروبا عنها في الولايات المتحدة. هنا أجرت الأزمة أيضًا تعديلاتها الخاصة ، لكن موقف وحوش صناعة السيارات الأوروبية لم يهتز بسبب ذلك.
لا تزال فولكس فاجن تتراكم العلامات التجارية. بعد شراء بورش في عام 2009 ، تمتلك مجموعة فولكس فاجن تسع علامات تجارية - سيات ، سكودا ، لامبورغيني ، بوجاتي ، بنتلي ، بورش ، أودي ، الشركة المصنعة للشاحنات سكانيا وفولكسفاجن نفسها. هناك معلومات تفيد بأن سوزوكي سيتم إدراجها قريبًا في هذه القائمة ، 20 بالمائة منها مملوكة بالفعل لمجموعة فولكس فاجن.
أما بالنسبة إلى "الألمان" الآخرين - BMW و Daimler AG ، فلا يمكنهم التباهي بمثل هذه الوفرة من العلامات التجارية. تحت جناح Daimler AG ، هناك علامات تجارية Smart و Maybach و Mercedes ، ويشمل تاريخ BMW ميني ورولز رويس.
من بين أكبر شركات صناعة السيارات في العالم ، لا يسع المرء إلا أن يذكر تحالف رينو-نيسان ، الذي يمتلك علامات تجارية مثل سامسونغ وإنفينيتي ونيسان وداسيا ورينو. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك رينو 25 في المائة من أسهم AvtoVAZ ، لذا فإن Lada ليست أيضًا علامة تجارية مستقلة عن التحالف الفرنسي الياباني.
وتمتلك شركة PSA ، وهي شركة فرنسية كبرى لتصنيع السيارات ، بيجو وستروين.
ومن بين صانعي السيارات اليابانيين ، فقط تويوتا ، التي تمتلك سوبارو ودايهاتسو وسيون ولكزس ، يمكنها أن تتباهى "بمجموعة" من العلامات التجارية. أيضا في تويوتا موتور هي الشركة المصنعة للشاحنات هينو.
إنجازات هوندا أكثر تواضعا. بصرف النظر عن قسم الدراجات النارية والعلامة التجارية الفاخرة أكورا ، فإن اليابانيين ليس لديهم أي شيء آخر.
في السنوات الأخيرة ، نجح تحالف Hyundai-Kia في الوصول إلى قائمة القادة في صناعة السيارات العالمية. اليوم ، لا تنتج سوى سيارات تحت علامتي كيا وهيونداي ، لكن الكوريين يشاركون بالفعل بجدية في إنشاء علامة تجارية متميزة يمكن أن تسمى جينيسيس.
من بين عمليات الاستحواذ والاندماج في السنوات الأخيرة ، يجب أن نذكر نقل علامة فولفو التجارية تحت جناح جيلي الصينية ، وكذلك الاستحواذ على العلامات التجارية البريطانية المتميزة لاند روفر وجاكوار من قبل شركة تاتا الهندية. وحتى أكثر الحالات إثارة للفضول هي شراء العلامة التجارية السويدية الشهيرة ساب من قبل شركة سبايكر الهولندية لصناعة السيارات الخارقة.
جعلت صناعة السيارات البريطانية القوية ذات يوم حياة طويلة. فقدت جميع شركات صناعة السيارات البريطانية البارزة استقلالها منذ فترة طويلة. تبعت الشركات الإنجليزية الصغيرة مثالهم ، والتي انتقلت إلى المالكين الأجانب. على وجه الخصوص ، تنتمي Lotus الأسطورية اليوم إلى شركة Proton (ماليزيا) ، واشترت SAIC الصينية MG. بالمناسبة ، باعت SAIC نفسها سابقًا محرك SsangYong الكوري إلى شركة Mahindra & Mahindra الهندية.
كل هذه الشراكات الإستراتيجية والتحالفات وعمليات الدمج والاستحواذ أثبتت مرة أخرى حق لي إياكوشي. لم تعد الشركات المنفردة في العالم الحديث قادرة على البقاء. نعم ، هناك استثناءات ، مثل اليابانية ميتسووكا ، مورغان الإنجليزية أو البروتون الماليزي. لكن هذه الشركات مستقلة فقط بمعنى أنه لا يوجد شيء على الإطلاق يعتمد عليها.
ومن أجل تحقيق مبيعات سنوية لمئات الآلاف من السيارات ، ناهيك عن الملايين ، لا يمكن الاستغناء عن "مؤخرة" قوية. في تحالف رينو ونيسان ، يقدم الشركاء الدعم لبعضهم البعض ، وفي مجموعة فولكس فاجن ، يتم توفير الدعم المتبادل من خلال عدد العلامات التجارية.
أما بالنسبة لشركات مثل Mitsubishi و Mazda ، فستواجه المزيد والمزيد من الصعوبات في المستقبل. بينما يمكن أن تحصل Mitsubishi على المساعدة من شركاء PSA ، سيتعين على Mazda البقاء بمفردها ، الأمر الذي أصبح أكثر صعوبة في العالم الحديث كل يوم ...
أعلنت شركة السيارات الفرنسية بيجو ستروين (PSA) في 6 مارس في باريس أنها تشتري شركاتها الفرعية - أوبل الألمانية و فوكسهول البريطانية - من شركة جنرال موتورز الأمريكية مقابل 1.3 مليار يورو. بالإضافة إلى ذلك ، جنبًا إلى جنب مع البنك الفرنسي BNP Paribas ، مقابل 900 مليون يورو ، استحوذت على الأعمال الأوروبية لشركة GM Financial ، وهو قسم مالي يعمل بشكل أساسي في إقراض مالكي السيارات.
وبالتالي ، فإن العملاق الأمريكي يتخلى تمامًا عن أصوله في أوروبا لمنافس فرنسي ، والذي لم يخرج إلا مؤخرًا من أزمة حادة ، (باستثناء مركز التصميم في تورينو بإيطاليا وبقايا الأعمال الروسية). قامت DW بتحليل النتائج غير المتنازع عليها والمحتملة والمحتملة لهذه الصفقة.
1. ظهور عملاق صناعة السيارات الأوروبي الجديد
النتيجة الأكثر وضوحًا لشراء أوبل / فوكسهول هي تحول PSA من ثالث أكبر صانع سيارات أوروبي إلى الثاني - بعد فولكس فاجن الألمانية والآن قبل المنافس الفرنسي الأبدي رينو. في عام 2016 ، أنتجت PSA ما يقرب من 3.15 مليون سيارة بيجو وستروين ودي إس ، بينما أنتجت أوبل وفوكسهول حوالي 1.2 مليون سيارة. نتيجة لاندماجهم ، سيسيطر الاهتمام الفرنسي الموسع على 17 بالمائة من مبيعات سيارات الركاب الجديدة في أوروبا.
يعمل كلا المصنعين بشكل رئيسي في إنتاج السيارات المتوسطة والمدمجة. سيتم استكمال المراكز القوية تقليديًا لشركة PSA في فرنسا وإسبانيا وإيطاليا بحصص سوقية كبيرة لأوبل في ألمانيا وفوكسهول في المملكة المتحدة. قال كارلوس تافاريس ، رئيس القلق الفرنسي ، في إعلانه عن الصفقة في 6 مارس: "نريد إنشاء بطل أوروبي قائم على مزيج من الشركات الفرنسية والألمانية".
2. الحد من فائض الإنتاجالقدرات في أوروبا
تستحوذ PSA على شركات غير مربحة بشكل مزمن من جنرال موتورز وستستمر في امتلاك أكثر من عشرين موقع إنتاج في أوروبا. لا يشك الخبراء في أن بعض هذه القدرات فائض ، ويتوقعون ما لا مفر منه ، من وجهة نظرهم ، تخفيض عدد الموظفين وحتى إغلاق محتمل لمصانع بأكملها.
قام كارلوس تافاريس ، الذي ترأس PSA في ربيع عام 2014 ، بإعادة هيكلة جذرية للغاية للمشروع ، والتي كانت في ذلك الوقت على وشك الإفلاس. حقق تخفيض 8 آلاف وظيفة (في المجموع ، منذ عام 2011 ، انخفض عدد موظفي المجموعة بنحو 30 ألف شخص) ، وإغلاق أحد المصانع في منطقة العاصمة وقرار نقل المكتب الرئيسي من الشانزليزيه في باريس إلى مبنى أرخص بما لا يقاس في الضواحي. بعد كل هذا ، يبدو من غير المحتمل اتخاذ المزيد من تدابير الادخار على نطاق واسع في الشركات الفرنسية.
توظف مصانع أوبل / فوكسهول في ألمانيا وبريطانيا العظمى وإسبانيا وبولندا والنمسا حاليًا أكثر من 38 ألف شخص. أعطتهم جنرال موتورز ضمانات الأمن الوظيفي حتى نهاية عام 2018 ، وتولى المالك الجديد هذه المسؤوليات. لكن ماذا سيحدث بعد ذلك؟ أعلن المسؤولون التنفيذيون في PSA في 6 مارس أنهم يتوقعون جعل الشركات المكتسبة مربحة مرة أخرى بحلول عام 2020. لذلك يمكن أن تبدأ التخفيضات على نطاق واسع في الموظفين في وقت مبكر من عام 2019. يعتقد الخبراء أنه من خلال تحسين الإنتاج ونقل وظائف إدارية معينة إلى المقر الرئيسي في باريس ، سيكون من الممكن توفير حوالي 10 آلاف مكان.
3. بسببخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبيمصانع بريطانيةقد يعاني أكثر من غيره
إذا حكمنا من خلال العديد من البيانات ، فإن الحفاظ على أكبر عدد ممكن من الوظائف في ألمانيا سيُحارب بكل قوتهم ، بما في ذلك على أعلى مستوى سياسي. نظرًا لعلاقتها الوثيقة بشكل خاص مع باريس ، فإن برلين لديها العديد من الفرص للتأثير على القرارات. ستحاول لندن أيضًا التأثير على القلق الفرنسي من خلال مشاركة الدولة ، لكن المملكة المتحدة تغادر الاتحاد الأوروبي ، وتظل ألمانيا الشريك الرئيسي لفرنسا في الاتحاد الأوروبي.
لذلك ، يمكن الافتراض أنه في المملكة المتحدة ، حيث سيكون لدى PSA الآن مصنعان وحوالي 3.5 ألف عامل ، سيذهب الفرنسيون لتخفيضات نسبية أكبر من ألمانيا. خاصة في حالة الخروج "الصعب" للبريطانيين من الاتحاد الأوروبي ، إذا كانت السيارات المصنوعة في إنجلترا ستخضع للرسوم الجمركية في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، فإن الانخفاض في تكلفة العمالة البريطانية ، بما في ذلك بسبب المزيد من تخفيض قيمة الجنيه الإسترليني ، قد يؤدي ، على العكس من ذلك ، إلى زيادة ربحية صناعة السيارات البريطانية.
4. تعزيز مكانة صانع السيارات الصينيدونغفنغ موتور
تتمثل المشكلة الرئيسية لـ PSA بعد شراء Opel / Vauxhall في أن 70 بالمائة من مبيعات الشركة الموسعة ستأتي من أوروبا. لذلك ، فهو بحاجة ماسة إلى تطوير أسواق مبيعات جديدة. هذه فرصة لأوبل ، والتي لم تسمح بها جنرال موتورز خارج أوروبا. تعلق PSA آمالًا كبيرة على السوق الصينية ، بما في ذلك أنه في عام 2014 ، استحوذت شركة صناعة السيارات الصينية Dongfeng Motor على 12.8 بالمائة أخرى من أسهم الشركة ، إلى جانب الحكومة الفرنسية.
بدوره ، فإن توسيع PSA يعني تلقائيًا تقوية موقع Dongfeng Motor. الآن لن يصبح الصينيون فقط مالكين مشاركين لثاني أكبر صانع سيارات أوروبي ، بل سيحصلون أيضًا على وصول مباشر تقريبًا إلى التكنولوجيا الألمانية. بعد كل شيء ، سوف يتحكم الاهتمام الفرنسي الآن ليس فقط في تجميع سيارات أوبل ، ولكن أيضًا في مركز تصميم أوبل في روسلسهايم ، المشهور في الصناعة بتطوراته الهندسية.
5. PSAيمكن أن يعودأوبلفي السوق الروسية
من وجهة النظر الروسية ، قد تكون النتيجة الرئيسية للصفقة عودة علامة أوبل التجارية إلى السوق الروسية ، والتي تحظى بشعبية كبيرة بين الروس. توقفت شركة جنرال موتورز في عام 2015 عن إنتاج وبيع أوبل في روسيا. يمكن لـ PSA استئناف عمليات التسليم - أو حتى إعداد إنتاجها في (مع Mitsubishi) مصنع PSMA Rus غير المستغل بشكل كبير في كالوغا.
على أي حال ، لم يستبعد كارلوس تافاريس في مؤتمر صحفي في باريس يوم 6 مارس عودة أوبل إلى روسيا. صحيح أنه أدلى بمثل هذا التصريح فقط كإجابة على سؤال من مراسل وكالة أنباء تاس الروسية. وفي نفس الوقت كان مراوغًا قدر الإمكان. وقال إن أوبل ستتاح لها الفرصة للتطور في السوق الدولية ، وكل شيء آخر سيعتمد على الجدوى الاقتصادية. قال رئيس PSA: "إذا كانت دراسة الجدوى مربحة ، سنفعلها ، وإذا لم تكن كذلك ، فلن نفعل ذلك".
بحثنفس:
افتتح آدم أوبل شركته في عام 1862 ، حيث أطلق إنتاج آلات الخياطة في مسقط رأسه روسلسهايم. بسرعة كبيرة ، تمكن أبناء أوبل الخمسة ، الذين تنافسوا بنجاح في سباقات الدراجات ، من إقناع والدهم بالبدء في إنتاج الدراجات. استحوذت شركة أوبل على السيارات فقط في عام 1899 ، بعد سنوات قليلة من وفاة مؤسسها. قررت أرملته صوفي توسيع الإنتاج.
قدمت أوبل سيارتها الأولى ، System Lutzmann بسعة ثلاثة أحصنة ، في عام 1899. كانت هذه هي السيارة الثانية بعد مرسيدس التي يتم إنتاجها في ألمانيا. ظاهريًا ، كانت السيارة تشبه عربة ، مثلها مثل السيارات الأخرى في ذلك الوقت. كانت المفارقة أن آدم أوبل نفسه لم يرغب أبدًا في صناعة السيارات. أطلق عليها اسم "صناديق المليونير النتنة".
في عشرينيات القرن الماضي ، أطلقت شركة أوبل نموذج لاوبفروش (الذي تمت ترجمته بـ "ضفدع الشجرة"). أصبحت أول سيارة ألمانية يتم تجميعها على خط تجميع. في الواقع ، كانت نسخة من سيارة Citroen 5CV الفرنسية ، ولهذا السبب رفعت Citroen دعوى قضائية ضد شركة Opel. ومع ذلك ، كان هناك اختلاف طفيف: إذا كانت الشركة الفرنسية تنتج سيارات صفراء فقط ، فإن أوبل قامت بطلائها باللون الأخضر.
في عام 1928 ، أنتجت أوبل ما يقرب من نصف - 44 في المائة - من جميع السيارات في ألمانيا ، لتصبح أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد. عشية الأزمة الاقتصادية في عام 1929 ، باع مالكو الشركة ، الأخوان فيلهلم وفريدريش أوبل (فيلهلم أوبل ، فريدريك أوبل) الشركة إلى شركة جنرال موتورز الأمريكية مقابل 154 مليون مارك مارك (33 مليون دولار في السعر). سعر الصرف في ذلك الوقت).
في عام 1930 ، بدأت شركة أوبل في إنتاج شاحنات تسمى "Blitz" ("Lightning") ، والتي كانت ترتديها دراجاته بالفعل. كان مجد محرك الدفع الرباعي الذي يبلغ وزنه ثلاثة أطنان غامضًا - فقد أصبح شاحنة نموذجية تابعة لسلاح الفيرماخت الهتلري. مهما كان الأمر ، أصبحت صورة البرق المنمقة شعار الشركة في الستينيات ، والتي ظلت دون تغيير إلى حد كبير منذ ذلك الحين. في الصورة - "Blitz" عام 1935.
أصبحت Kapitän واحدة من أكثر السيارات شعبية في تاريخ أوبل. منذ بداية الإنتاج في عام 1938 (في الصورة) حتى نهاية الإنتاج في عام 1969 ، تم تحديد مظهر هذه السيارة ، بزجاجها الأمامي البانورامي وزخارفها المصنوعة من الكروم ، وفقًا لتقاليد التصميم الأمريكي. كانت السيارة هي السيارة المفضلة لدى الطبقة المتوسطة العليا ثم الطبقة العليا ، بينما بقيت أرخص بكثير من سيارات "مرسيدس" المماثلة.
في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، أصبحت سيارات أوبل رمزًا للفلسفة الألمانية الجديدة. إلى معداتهم القياسية ، أضاف الملاك زهورًا مزيفة في إناء معلق ، ولفافة من ورق التواليت في غطاء فاخر من الكروشيه ، وكلب بلاستيكي يهز رأسه على رف أمام النافذة الخلفية.
لقد أصبحت فولكس فاجن بيتل بحق رمز "المعجزة الاقتصادية" في ألمانيا الغربية. ولكن إذا أراد المشترون في الستينيات شيئًا أكثر من ذلك ، فغالبًا ما قرروا شراء سيارة Opel Rekord مع مساحات كهربائية وخطوط خارجية عصرية في الخلف.
تم إطلاق سيارة أوبل مانتا الرياضية الكوبيه المزودة بمصابيح أمامية دائرية مزدوجة في عام 1970 ، وأصبح مرادفًا لسيارة ، دعنا نقول ، للسائقين الباهت الذهن. في ألمانيا ، كان هناك عدد لا يحصى من النكات عن أصحابها - ليس الأكثر ذكاءً ، ولكن مع وجود فائض من هرمون التستوستيرون. أضاف هذا فقط إلى شعبية مانتا: أكثر من مليون وحدة مباعة جعلتها واحدة من أنجح موديلات أوبل.
كما تتذكر ، بدأت إمبراطورية أوبل للسيارات مع مؤسس الشركة ، آدم أوبل. يُطلق على أحدث طراز لها أيضًا اسم Adam - سيارة مدمجة رشيقة مصممة للمشترين الشباب.
استحوذت مجموعة PSA Group المعنية بالسيارات على شركة أوبل الألمانية من واحدة من أقدم شركات صناعة السيارات في أوروبا مقابل 2.2 مليار يورو. القلق لم يجلب دخلاً مجديًا للأمريكيين ، مما دفع الشركة الألمانية إلى التراجع التدريجي ، فهل سيتمكن الفرنسيون من إحياء مجد أوبل السابق؟ إنهم مليئون بالأمل في نهاية سعيدة.
اليوم ، تمت رسميًا واحدة من أهم الصفقات في هذا العقد - الاستحواذ على مجموعة PSA ، التي تضم علامات تجارية مثل و ، شركات من جميع الفروع الجانبية للأعمال ، تعمل في العمليات المالية في العالم القديم (GM Financial ). ووفقًا للخبراء ، فإن الاندماج سيجلب PSA إلى المركز الثاني في أوروبا من حيث الحجم ، ويقترب أكثر من الحصة السوقية للمجموعة ويتجاوز شركة سيارات رينو المواطنة.
وفقًا للبيانات الرسمية المنشورة في الصحف ، فإن حصة PSA Group في السوق في أوروبا ستصل الآن إلى حوالي 17٪ في المستقبل القريب ، بينما تمتلك VW Group 24٪.
التكلفة الإجمالية للشراء - تم دفع 1.3 مليار يورو للاستحواذ على الشركة نفسها وكلف ما يقرب من مليار (900 مليون يورو) الفرنسيين وشريكهم في الصفقة ، بنك BNP Paribas ، شراء الأصول المالية.
وتبادل ممثلو الشركتين العاملتين في الصفقة بشكل رسمي المجاملات وأعربوا عن أملهم في تحسين الوضع المالي في المستقبل من ناحية والتنمية الإنتاجية من ناحية أخرى.
قال كارلوس تافاريس ، الرئيس التنفيذي لشركة PSA ، إنهم فخورون بصفقتهم وأن الجهود المشتركة مع أوبل / فوكسهول ستساعد الشركة العظيمة على مواصلة النمو وتسريع تعافيها.
في الوقت نفسه ، تنفست ماري بارا ، رئيسة شركة جنرال موتورز الأمريكية المعنية ، الصعداء: بالنسبة لجنرال موتورز ، تمثل هذه الصفقة خطوة مهمة أخرى نحو تحسين أدائنا المالي. نحن نعيد تنظيم شركتنا ونحصل على نتائج قياسية عالية ومستقرة "قالت.
ربما ستغير هذه الصفقة ميزان القوى وأين يمكن أن تعود أوبل. تظل الحقيقة سؤالًا مفتوحًا ، هل هي ضرورية للمستهلك الروسي؟ الآن واحدة من العلامات التجارية الألمانية القليلة ذات الأسعار الاقتصادية الحقيقية غير قادرة على تقديم سيارات بأسعار معقولة ، والتشكيلة نادرة بلا عذر. لذلك ، على الأرجح ، ستبقى سيارات أوبل في أحلام سائقي السيارات المحليين خلال السنوات القادمة.
: رويل مالميزون
في ديسمبر 1974 ، قامت شركة Peugeot S.A. استحوذت على 38.2٪ من أسهم Citroën. في 9 أبريل 1976 ، زادت المساهمة إلى 89.95 ٪ بسبب إفلاس Citroën ، مما أدى إلى مجموعة PSA(PSA هو اختصار لـ Peugeot Société Anonyme (شركة Peugeot Joint Stock Company)) ، والتي أصبحت تسمى PSA Peugeot Citroën ، ثم Groupe PSA.
كانت سيتروين قد قدمت بالفعل مفهومين ناجحين للتصميم الجديد (GS و CX) إلى السوق في ذلك الوقت ، وأرادت بيجو إدارة شؤونها المالية بشكل عقلاني ، مما أدى إلى تحقيق PSA نجاحًا ماليًا كبيرًا بين عامي 1976 و 1979.
في 29 فبراير 2012 ، أعلنت PSA عن صفقة كبيرة مع جنرال موتورز (GM) ، حيث أصبحت جنرال موتورز ثاني أكبر مالك لـ PSA بعد عائلة بيجو بحصة 7 ٪. تم التخطيط للتحالف لتوفير 2 مليار دولار أمريكي سنويًا من خلال منصة مشتركة والمشتريات المشتركة وغيرها من الفوائد من الحجم الذي تحققه الدمج.
في يوليو 2012 ، أعلن المتحدث باسم النقابة أن PSA Peugeot Citroën تخطط لخفض الوظائف في فرنسا بنسبة 10 ٪ (8000-10000) من إجمالي 100356 عاملاً بدوام كامل ومؤقت. كان عدد تخفيضات الوظائف أعلى مما تم الإعلان عنه.
في 24 أكتوبر ، أعلنت PSA عزمها الدخول في اتفاقية مع البنوك الدائنة لإعادة التمويل بمبلغ 11.5 مليار يورو (14.9 مليار دولار أمريكي) وتلقي ضمانات حكومية بقيمة 7 مليار يورو للإقراض الإضافي من بنك PSA Finance.
يلاحظ مدير العمليات فيليب فارين أن "سيتروين وبيجو متشابهتان للغاية" ويخطط لوضع طرازات سلسلة سيتروين C أسفل طرازات بيجو وطرازات DS فوق طرازات بيجو.
في 12 ديسمبر 2013 ، أعلنت جنرال موتورز بيع حصتها البالغة 7٪ في PSA Peugeot Citroën إلى شركة بمليارات الدولارات ، Padmapriya Automobile Investment Group.
في عام 2014 ، استحوذت Dongfeng Motor Group ، الشريك الصيني الذي يصنع مركبات PSA في جمهورية الصين الشعبية ، والحكومة الفرنسية على 13٪ من أسهم PSA كجزء من الانتعاش المالي ، مما أدى إلى خفض حصة عائلة بيجو من 25٪ إلى 14٪.
بعد استحواذ Dongfeng والحكومة الفرنسية على حصص Groupe PSA ، غيرت تدابير خفض التكاليف المختلفة وضع الشركة بشكل جذري وخفضت ديون PSA تدريجيًا ، وبعد ذلك بدأت الشركة في تحقيق الأرباح في عام 2015. تم تعيين الرئيس التنفيذي الجديد ، كارلوس تافاريس ، واستمر في العمل لخفض التكاليف ، بالإضافة إلى توسيع تشكيلة العلامات التجارية الرئيسية الثلاث وإنشاء علامة DS التجارية الجديدة.
في أوائل عام 2016 ، نشرت PSA خارطة طريق توضح بالتفصيل عودتها إلى سوق السيارات في أمريكا الشمالية لأول مرة منذ عام 1993. كان من المتوقع فقط دخول DS إلى سوق أمريكا الشمالية ، لكن PSA أعلنت أن جميع العلامات التجارية للشركة ستكون ممثلة في القارة. تتكون خطة العودة إلى السوق من ثلاث مراحل: شراكة مع شركة بنية تحتية للنقل ، وتأجير مركبات PSA الخاصة للحكومة لعدة سنوات ، وإطلاق وإنشاء شبكة وكلاء بالكامل في عام 2020.
في 10 فبراير 2017 ، أعلنت PSA عن استحواذها على العلامات التجارية Hindustan Motors و Ambassador ، والتي سيتم استخدامها في مبيعات سيارات Peugeot و Citröen و DS في الهند اعتبارًا من عام 2018. هذا يعني أنه لأول مرة منذ 20 عامًا ، ستبيع PSA السيارات في الهند.
في 14 فبراير 2017 ، أعلنت PSA أنها تجري محادثات لشراء أوبل وفوكسهول موتورز من جنرال موتورز. كانت المفاوضات على قدم وساق ، لكن النتيجة جاءت مفاجأة للصحافة ومعظم إدارة أوبل. فيما يتعلق بخطط تحويل الشركة إلى إنتاج سيارات كهربائية فقط على أساس منصة Opel Ampera-e ، والتي كان من المقرر استخدامها لمجموعة واسعة من الطرز. وافقت جنرال موتورز على الاستمرار في تزويد PSA بمركبات Ampera-e الكهربائية وتكنولوجيا المركبات الكهربائية الأخرى.
أعلنت جنرال موتورز عن خسائر بقيمة 257 مليون دولار أمريكي من عملياتها الأوروبية في عام 2016. كان هذا العام السادس عشر على التوالي غير المربح لشركة جنرال موتورز في أوروبا. وتجاوز إجمالي حجم الخسائر في المنطقة للفترة من 2000 إلى 2016 15 مليار دولار أمريكي.
أعرب بعض الخبراء عن شكوكهم بشأن الفائدة النهائية من هذا الاستحواذ على PSA. على الرغم من ذلك ، نظرًا لحجم الدين ، هناك احتمال كبير بأن تقوم جنرال موتورز بنقل علاماتها التجارية PSA أو بيع أوبل وفوكسهول بتكلفة منخفضة بشكل كبير. يتوقع Carlos Tavares أن يتم الحصول على التأثير التآزري بعد 10 سنوات من الاستحواذ.
التقى المدير التنفيذي لـ PSA كارلوس تافاريس مع المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل ورئيس الوزراء البريطاني تيريزا ماي. كجزء من هذه الاجتماعات ، أجرى جولات في مصانع Opel و Vauxhall في ألمانيا والمملكة المتحدة. أقنع القادة بأنه سيتم توفير الوظائف وأن مصنع Ellesmere التابع لشركة Vauxhall سيتم تشغيله بواسطة PSA حتى عام 2021 على الأقل.
أعلن تافاريس عن نيته في الحفاظ على هوية علامة أوبل الألمانية والاستفادة من تطورات تصميم أوبل و موتورسبورت ، فضلاً عن سمعة الشركة في السوق وتوقعات العملاء. كما أعلن أن علامتي Opel و Vauxhall ستنقلان PSA Groupe إلى آفاق جديدة ، بما في ذلك مبيعات العلامات التجارية Opel و Vauxhall خارج أوروبا لأول مرة منذ عقود. تسمح Tavares أيضًا باستخدام علامتي Opel و Vauxhall لإحضار Groupe PSA إلى أمريكا الشمالية لأول مرة منذ سنوات عديدة.
يمكن أيضًا بيع سيارات Opel و Vauxhall في أمريكا الجنوبية وآسيا وأفريقيا وأستراليا والشرق الأوسط. تخطط PSA لمواصلة استخدام بعض الأنظمة الأساسية والنماذج الحالية لشركة Opel ، والتي تتم مشاركة العديد منها مع GM ، لعدة سنوات على الأقل قبل تحديث المجموعة بالكامل لمنصات PSA الخاصة. ناقشت جنرال موتورز إمكانية نقل العديد من براءات الاختراع والتقنيات والمنصات إلى PSA في مقابل التزام PSA بجزء من خطة تقاعد موظفي Opel. على ما يبدو ، وافقت PSA على هذه الشروط.
في 17 فبراير 2017 ، أعلنت PSA عن عرضها للاستحواذ على PROTON Holdings ، التي تمتلك علامتي Proton و Lotus ، لكنها خسرت المنافسة أمام Geely بعد بضعة أشهر.
في 28 يناير 2018 ، استحوذت PSA على 56٪ من الأسهم المسيطرة في Aixam. تأمل PSA أيضًا في أن تصبح مستثمرًا رئيسيًا في Aixam وقريبًا في W Motors.
سيفيل ( Société Européenne de Véhicules Légers SAو Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A.) في عام 1978 مع حصص متساوية من PSA Group (Peugeot Citroën DS) وفيات. نتيجة لذلك ، تم بناء مصنعين لتجميع ثلاثة خطوط نموذجية للسيارات - Sevel Nord و Sevel Sud. تم تنفيذ أنشطة بيجو وفيات في الأرجنتين بالاشتراك مع Sevel Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). انسحبت شركة فيات من المشروع المشترك في عام 1995. تنتج Sevel حاليًا شركات Fiat Ducato و Peugeot Boxer و Citroën Jumper.
مشروع مشترك مع شركة Dongfeng Motor Corporation الصينية (لاحقًا Dongfeng Motor Group) ، الذي تأسس في عام 1992 ، ينتج Citroën C-Triomphe و 207 و 307 و 408 سيارات في مصانع في ووهان وشيانيانغ.
في عام 2002 ، تم توقيع اتفاقية مع شركة Toyota Motor Corporation لتطوير وإنتاج سلسلة من سيارات المدينة بشكل مشترك في مصنع جديد في جمهورية التشيك. تم تسمية المشروع المشترك TPCA ( تويوتا بيجو سيتروين للسيارات). تقوم الشركة بتصنيع سيارات Citroën C1 و Peugeot 108 و Toyota Aygo.
تم إنشاء المشروع المشترك مع شركة Iran Khodro في عام 2016 وتنتج بعض طرازات Peugeot بالإضافة إلى استيراد نماذج مجمعة أخرى للسوق الإيرانية. IKAP هو مشروع مشترك مع شركة Iran Khodro ومقرها في طهران ، بحصص متساوية.
في عام 2008 ، نظرت الشركة في إمكانية الاستحواذ على شركة ميتسوبيشي موتورز ، لكن الصفقة لم يتم إبرامها وتم إلغاؤها في عام 2010.
قد تكون إحدى نتائج المفاوضات بيع Mitsubishi Outlander و Mitsubishi i-MiEV تحت علامتي Peugeot و Citroën في أوروبا.
في نهاية عام 2009 ، امتلكت العائلة المالكة لشركة Société Foncière Financières et de Participations وحدها 22.13٪ من رأس مال المجموعة.
ابتداءً من الربع الأول من عام 2012 ، انضمت جنرال موتورز إلى المجموعة بحصة 7٪ ، واستحوذت عائلة بيجو ، التي تضم ما يقرب من 300 مساهم ، على 25٪ من رأس المال و 38.1٪ من حقوق التصويت من خلال هيكلين: Établissements Peugeot Frères (EPF) و Société Foncière، Financières et de Participations (FFP).
وهكذا ، كانت عائلة بيجو تهدف إلى الحفاظ على سيطرتها على المجموعة ، التي ركز رؤساؤها باستمرار على ضمان الاستقلال. عارض جان مارتن فولتز بشدة الاندماج مع أحد المنافسين ، محاولًا استبداله بالتعاون وتمجيدًا لاستقرار الإدارة والمنظور طويل الأجل الذي جلبته العائلة. ومع ذلك ، لم يتخل كريستيان ستريف عن فكرة مثل هذا الاتحاد بعد أن تعافت المجموعة: "إذا كان الأمر يتعلق برأس المال فقط ، فسيكون ذلك أسهل بالتأكيد ، لكنني لا أستبعد أي شيء. نحن مرنون وواقعيون للغاية ومستعدون لدراسة جميع الوثائق ". في مقابلة مع إحدى الصحف الإيطالية ايل الوحيد 24 خامفي 3 أبريل 2008 ، قال رئيس مجلس الرقابة تييري بيجو: "نحن منفتحون على جميع أشكال النمو - من الدمج إلى اتفاق أكثر صلابة".
في فبراير 2012 ، أعلن عن تحالف مع جنرال موتورز مع مكاسب رأسمالية PSA بنسبة 7 ٪ ، ثابتة لمدة 10 سنوات ، بدون عضوية في مجلس الإدارة الإشرافي. وبذلك ، شاركت عائلة بيجو أيضًا في زيادة رأس المال للحفاظ على مشاركتها عند 25٪. في ديسمبر 2013 ، باعت جنرال موتورز أسهمها.
في 31 مارس 2014 ، بعد الإعلان الرسمي عن عضوية الشركة الصينية Dongfeng Motor والحكومة الفرنسية ، أصبحت عائلة Peugeot مالكة 14٪ من الأسهم (أو 14٪ من حقوق التصويت).
بالنسبة لعام 2014 ، تمتلك PSA Peugeot Citroën نظام تحكم من مستويين ، لم يتغير في هيكلها منذ عام 1972 ، ورثته القلق من شركة Peugeot S.A. كبادئ الدمج.
مستوى الإدارةمسؤول عن الإدارة الإستراتيجية والتشغيلية. تشكيل الإدارة العليا اعتبارًا من أبريل 2014 (15 شخصًا):
مستوى المفتشمسؤول عن الإشراف والرقابة. تشكيل لجنة التفتيش نهاية عام 2011 (14 شخصا):
أكبر مساهمي الشركة في نهاية عام 2008: عائلة بيجو - 30.30٪ (45.13٪ من الأسهم المصوتة) ، أسهم الخزينة - 3.07٪ (0٪) ، الإدارة العليا - 2.76٪ (3.80٪) ، التداول الحر - 60.52 ٪ (47.59٪) ، أخرى - 3.35٪ (3.51٪).
أكبر مساهمي الشركة في نهاية عام 2011: عائلة بيجو - 30.96٪ (48.30٪ من أسهم التصويت) ، أسهم الخزينة - 7.34٪ (0٪) ، الإدارة العليا - 3.26٪ (4.54٪) ، التداول الحر - 58.44 ٪ (47.16٪).
أكبر مساهمي الشركة اعتبارًا من أبريل 2014: عائلة بيجو - 14٪ ، دونغفنغ - 14٪ ، الحكومة الفرنسية - 14٪. [ ]
أكبر مساهمي الشركة اعتبارًا من أكتوبر 2017: Dongfeng - 30٪ ، الحكومة الفرنسية - 12٪. [ ]
إجمالي عدد الأفراد 211.7 ألف شخص.
في عام 2007 ، بلغ إجمالي مبيعات الشركة 3.23 مليون سيارة (في 2006- 3.36 مليون) ، بلغت الإيرادات 60.6 مليار يورو (56.5 مليار يورو) ، صافي الربح - 885 مليون يورو (176 مليون يورو)
