Rusija in Iran ponovno razpravljata o polaganju vodnega kanala iz kaspijskega morja do perzijskega zaliva. To bo Rusiji dalo najkrajšo pot iz bazena Indian Ocean, ki je upoštevala turške ožine. Zamisel o ustvarjanju konkurenta Bosphorus in Dardanelles je nastala že stoletja, vendar se je projekt upočasnil ne le s svojo tehnično kompleksnostjo, temveč tudi geopolitiko. Turčija in ZDA oživitev projekta očitno ne marajo.
Rusija in Iran obravnavata vprašanje popuščanja preko ladijskega kanala iz kaspijskega morja do perzijskega zaliva. To je povedal Iranski veleposlanik v Rusiji Mehdi Sanai na srečanju s študenti državne univerze St. Petersburg. "Da, to vprašanje je obravnavano," je odgovoril na veleposlanika na vprašanje študenta o polaganju kanala, ne da bi določil podrobnosti.
Na predvečer Mehdi Saaiai sem prebral predavanje o notranji politiki in mednarodni odjavi Irana v ruščini.
Kaspijsko morje je največji zaprti rezervoar na Zemlji. Obala je 7.000 km in poteka skozi ozemlje Rusije, Kazahstana, Turkmenistana, Irana in Azerbajdžana. Kaspian lahko priključite s Perzijskim zalivom, samo s tlakom kanala skozi ozemlje Irana.
Govorimo o ladijski poti približno 700 km. Po ocenah Irana v obdobju 2012-2013, bo gradnja arterije zahtevala najmanj 10 milijard dolarjev, investicija na območje, ki povezuje severozahod in jugozahodni Iran, približno 6 milijard dolarjev. Vendar se lahko donos na projekt pojavi že za peto leto delovanja. Tranzitni prihodki Rusije so lahko približno 1,4 milijarde dolarjev, Iran - približno 1,7 milijarde dolarjev za tretjino do štiri leta od trenutka vstopa v kanal. Odprite kanal želje v 2020-ih.
Ta kanal je strateškega pomena za Rusijo, ker ustvarja najkrajši izhod na bazen Indian Ocean. Pravzaprav, vse tiste države, ki imajo dostop do zaprtega kaspijskega morja, prav tako prejemajo neposreden dostop do oceana. Poleg tega je zanima severna in zahodna Evropa, Finska in Baltic. Pravzaprav ta navpična pot lahko gre od Arktike v Indijski ocean.
Turčija ostaja glavni nasprotnik takega projekta, saj videz kanala iz kaspijskega morja do perzijskega zaliva ustvarja neposredno konkurenco turškega Bosphorusa in Dardanelles. Zahvaljujoč kaskarskemu kanalu v Indijskem morju, je dobava blaga skozi Rusijo dvakrat krajša kot tradicionalna pot skozi Turčijo.
Bo trpel zaradi ruskega-iranskega projekta in Sueškega kanala. Kaspalni kanal v Perzijskem zalivu se seveda ne bo nadomestil popolnoma, saj je še vedno primeren za Evropo, države Bližnjega vzhoda in Severne Afrike, ugotavlja, da je prvi podpredsednik ruske zveze inženirjev, Ivan Andrievsky .
"S tehničnega vidika, aktivni SUEZ in novi SUEZ kanali so bolj primerni za ladje, vsaj iz razloga, da so omni in oba morja - mediteransko in rdeče, so na isti ravni. Kasparski kanal, nato pa bi moral vezati kaspijsko morje, ki se nahaja na približno 27-29 metrih pod svetovno oceansko raven, ki bo zahtevala namestitev celotnega sistema hidravličnih struktur, ki bodo nadzorovali raven vode in ne omogočile poplave, "on reče.
"Shed med kaspijskim in perzijskim zalivom je še vedno potreben z Rusijo v večji meri kot nekdo drug," dodaja Andrievsky.
Vendar pa Suezsky tveganje zmanjša prenos zaradi novega kanala. Vendar pa je prav tako ogroža v primeru izvajanja Rusije, Irana in Indije, sever-jug transportnega koridorja, ki vključuje železniško stacionarno na zahodni obali kaspijskega morja, to pomeni, da tovorni tranzit skozi Azerbajdžan, in nato Avto ali železniški promet v Iranu do pristaniškega mesta Bender Abas na jugu Irana na bregovih Perzijskega zaliva in na morju v Mumbaju. Ta projekt je zdaj v polnem zamahu, nova pot je obljubljena, da se odpre v obdobju 2016-2017.
Geopolitični faktor
Zamisel o polaganju podobnega kanala je že veliko več kot 100 let, prvi razvoj ruskih inženirjev, ki se je začel niti v 20. stoletju, vendar konec 19. stoletja. Zakaj se Shaon še vedno ne izvaja? Prvič, o geopolitičnih razlogov. In na več načinov je bilo posledica odnosov ZSSR in Rusije s Turčijo in Iranom na eni strani in ameriških odnosov s Turčijo in Iranom na drugi strani. V različnih obdobjih so se izboljšali, so se poslabšali, kar je neposredno vplivalo na razvoj projekta ruskega in iranskega kanala.
Prvič, o projektu, smo razpravljali v poznih 1890. "Prva svetovna vojna ni dovolila nadaljevati rusko-iranskih pogajanj o projektu, in stalna normalizacija odnosov med Turčijo z Sovjetsko Rusijo je zmanjšala povpraševanje projekta. RSFSR in ZSSR sta med svojim soočenjem z Entenom in Grčijo (1919-1923) zagotovila vojaško-tehnično in gospodarsko pomoč Turčije. Namesto Ankare v septembru 1924 se je septembra 1924 zagotovil, da bo Bosphorus in Dardanelles nikoli ne bosta navajen v škodo interesov ZSSR, "kandidati Economics Alexey Chichkin v svojem članku v vojaško-industrijskem kurirju.
V tridesetih letih prejšnjega stoletja so se odnosi Sovjetske Rusije z Iranom začeli poslabšati, po smrti predsednika Turčije, Kemala Ataturka - in z Ankaro. Iran in Turčija sta se potem približala Angliji, Franciji in Nemčiji. Zato je bil kanal kanala odložen. "Od aprila 1941 je Turčija pod različnimi pretvezijami težko prešla skozi Bosphorus in Dardanelles sovjetskih plovil z vojaškim in drugim blagom za Jugoslavijo, ki je bila izpostavljena fašistični agresiji. Politika Pronocister Turčije je znana tudi v veliki patriotski vojni (vključno z 1944). Vse to je spodbudilo ZSSR, da se vrne v projekt "Caspian - Perzijski zaliv". Projekt je zaključil jesen 1942 po vstopu sovjetskih in britanskih vojakov v Iranu v avgustu in septembru 1941 in prihajajo na oblast v Teheranu protifašističnih sil, ki jih je vodil Shahinshchi Mohammed Reza-Pohlev, «pravi Chichkin.
Po vojni so bili odnosi ZSSR in Turčije slabi, Iran pa ni imel. Vpliv na Teheran je začel imeti ne samo London, ampak tudi Washington. Od takrat so Združene države Amerike aktivno nasprotovale in izvajale projekt za izgradnjo kaspijskega kanala kanala.
Toda od sredine 50. let, je Iran odločil, da bo vodil politiko paritetnega sodelovanja z Združenimi državami in ZSSR. Zato je bila v šestdesetih letih prejšnjega stoletja ustanovljena sovjetska-iranska komisija za preučevanje vprašanja kanala. Leta 1963 je bil med obiskom Leonid Brežnega, je bil sporazum podpisan v Teheranu, ki je ustvaril pravno podlago za izvajanje projekta. Leta 1968 je Teheran obiskal predsednika vlade ZSSR Alexey Kosygin, je bil predhodna različica kanala.
"V istih letih so bili ameriški-iranski sestanki na vrhu pogoste, v katerih so Združene države neposredno ali posredno razglasile neskladnost projekta za dolgoročne deleže Združenih držav in njihovih zaveznic na Natu. To stališče je podprlo Saudova Arabija. In v Iraku, nasprotno, podprl projekt (zagotavlja najkrajšo pot med to državo in ZSSR), ki je prispevala k normalizaciji odnosov Bagdada z Moskvo, leta 1974-1975, ki je bila okronana z dvostranskim sporazumom "o prijateljstvu in dobra soseska, "- pravi Chichkin.
Do takrat so Združene države za Iran postale pomembni kupec nafte in prodajalcev vojaške opreme, Turčija pa je začela zmanjšati tarife za tranzit sovjetskega blaga skozi Bosphorus in Dardanelles. Zato kanal kanala, čeprav se giblje naprej, vendar zelo počasi. In v poznih 70-ih v Iranu se je začela domači spor. "Highway Caspian-Perzijski zaliv, izjemno donosen ZSSR in Iran, se je osredotočil na vse bolj aktivno nasprotovanje Združenim državam in Natom," pravi Chichkin.
Nova faza za projekt se je začela sredi devetdesetih let, srečanja Rusije in Irana so se nadaljevala v zvezi s tem vprašanjem. Leta 1998 je bila ustanovljena skupna strokovna skupina, naslednje leto pa je vlada Islamske republike uradno potrdila dokončano TEO. Vendar pa so sankcije proti Iranu ponovno zakopale projekt. Kot Chichkin Opombe, so Združene države razpravljali leta 1997 za razdeljene proti-zračne sankcije na projektu "Caspian - Persian Gulf". Kazen je grozil vsem podjetjem in državam, ki pomagajo Teheranu pri izvajanju tega projekta.
Ni presenetljivo, da je zdaj postal vodni kanal. Iran se znebi sankcij zahoda, Rusija pa je ohranila prijateljske odnose s Teheranom. Odnosi s Turčijo doživljajo resno krizo. Čas je za izvajanje ambicioznega infrastrukturnega projekta.
Tehnična in okoljska tveganja
Vendar pa to očitno ni hitro. Vodja raziskovalnega in informacijskega centra "Caspian", doktor geografskih znanosti ChingIz IsmailOv je pozval k tehničnim in okoljskim problemom vodne arterije "Caspian - Perzijski zaliv". Zlasti je treba kanal izpolniti z veliko količino vode v količini 10% vode Volge reke. Ovira je vredna tudi Alborz Mountain Selena na severu Irana.
Poleg tega boste morali med gradbenimi deli evakuirati veliko število ljudi in jim plačati veliko odškodnino. Nazadnje, dolg kanal na iranskem ozemlju lahko povzroči poplavljanje, ki bo posledično pripeljalo do povečanja potresov v Iranu, kjer niso redki.
»Glavna ovira je razdalja. Tudi ob upoštevanju najnižje poti, bo gradnja odložena že desetletja, saj kanal na stotine in tisoče kilometrov ne bo mogel okrepiti stene betona, nove materiale in tehnologije bodo potrebne, in čas za razvoj in izvajanje . Kanal bo moral stati v delovnem stanju že vrsto let, «pravi Ivan Andrievsky.
Februarja - marec 2016 v internetnem prostoru in na popolnoma raznolikih virih: od vse-ruskega tedenskega časopisa "vojaško-industrijsko kurir" na informacijski in analitični zvezni portal "Islam danes", tema izgradnje ladijskega kanala Caspian - Perzijski zaliv je postal precejšnja priljubljenost. Ob upoštevanju strateškega pomena projekta za našo državo in Iran, njegov resnično geopolitični pomen, ki je brez dvoma lahko razumno v primerjavi z zagonom Sueškega kanala, zgolj ekonomski učinek uporabe možnosti izstopajoče Arktike Mora in baltska regija na vodnem sistemu Rusije do Perzijskega zaliva in Indijskega oceana, njegova pomembnost v sodobnih pogojih, menimo, da je primerno pritegniti pozornost in bralce na to temo.
Tudi zgodovina ideje o tej gradnji in konkretnih ukrepih, sprejetih za njegovo izvajanje, in kot pravijo, "takšne zgodovinske identitete, kot je Peter I, Alexander III, I.V. STALIN, Shahinshi Mohammed Reza-Pekhlevie in L.I. Brežnjev.
Torej, prvi ruski cesar Peter Veliko, razmišljal s strateškimi kategorijami, oblikovali obliko ladijske poti iz kaspijskega morja do Indijskega oceana, vendar v tistem času, seveda, seveda, ni bilo o kateri koli praktični izvedbi. Toda na koncu XIX stoletja, je bila ustanovljena skupna rusko-iranska komisija začela oblikovati kanal, in do leta 1908 to delo, na splošno, je bil zaključen, vendar se stranke ne bi mogla dogovoriti o statusu projekta in arterije same in zato praktično izvajanje je bilo preloženo.
Potem prva svetovna vojna, geopolitične spremembe, drugi svet pa, vendar pa sama ideja ni bila pozabljena. Možnost izgradnje kanala je zdaj VSSR in Iran vrnitev v novembru 1943 na pogajanjih I.V. STALIN z M.R. Pehlevie, v katerem je bil projekt ponovno označen kot obojestransko koristen in obetaven.
In spet, pavza, ki jo povzroča dvoumno stanje sovjetsko-iranskih odnosov v petdesetih letih prejšnjega stoletja, in ameriških protiukrepov, ki so bili neposredno uporabljeni za neskladnost projekta za dolgoročne interese Združenih držav in njihove zaveznice na Natu. (Mimogrede, ta položaj Američanov ostaja danes nonynery, ni čudno, da je bila prepoved izgradnje kanala vključena v protiinske sankcije). Toda ideja, ki je vgrajena v to, je tako privlačna, da se in na pobudo iranske strani vrnejo na osemdesetih v osemdesetih, in v devetdesetih letih, kljub propadu Sovjetske zveze, Iranu, z odobritvijo Rusije , nadaljuje z konkretnimi koraki pri pripravi gradnje, usmerjanje naše države delegacij, ki študirajo naše izkušnje na področju hidrostroopnosti, vključno med rednimi obiski Belego-baltskega, Volga-Baltic, Volga-Don kanalov, vodi predhodna pogajanja Privabljanje naložb in tehnologij na izgradnjo tranziranske plovne poti. Leta 1998 je ustanovljena skupna ruska-iranska strokovna skupina za študij vodne projekte, zaradi česar lahko postane tranziranski kanal, naslednje leto pa vlada Islamske republike uradno odobrava študijo izvedljivosti, ki jo proizvaja.
Na splošno, zgodba o tem, medtem ko neuspelega kanala kaže, da je bila njegova gradnja ovira predvsem spremembe v političnih razmerah, ki so jih večinoma oblikovali namerno nasprotnike Rusije in Irana, pa tudi ekonomskih razlogov in obseg prihajajoče gradnje, ki zagotavlja Oblikovanje stotine kilometrov vode vode s številnimi prehodi, ki jih je bilo rahlo - ne lahke lajšanje-geodejske pogoje. Vendar pa je učinek napovedanega rezultata tako privlačen, da se vrne na možnost njenega izvajanja znova in znova, polno ustvarja pravne, gospodarske in tehnološke utemeljitve.
Na kratko o samem projektu. Predvideno je, da bo skupna dolžina poti pošiljanja približno 700 kilometrov, vključno s phoiferways rek, približno 450 kilometrov. Zahtevana naložba za zbirko arterije je ocenjena vsaj 10 milijard. Popolna povračila projekta bo prišla po predhodnih ocenah, za peto leto od trenutka zagona, po katerem bodo Rusija in Iran prejeli dobiček letno zaradi tranzitnega dohodka v višini 1,2-1,4 in 1,4-1,7 milijarde dolarjev .
Danes je projekt na seznamu prednostnih nalog za Teheranu, iranski organi pa ne skrivajo niti parametrov kanala ali glavnih gospodarskih količin, ki potrjujejo izvedljivost in donosnost njene gradnje. Pozitivne ocene izražajo večina predstavnikov ruske strokovne skupnosti. Prvič, poudarja, da vam ta projekt omogoča zmanjšanje naše odvisnosti od Turčije, ki nadzoruje Bosphorus in Dardanella, ki bo pozitivno vplivala na krepitev Rusije na svetu, bo prinesla gospodarske dividende, bo povečala raven obrambe komponenta.
Poleg tega bo gradnja kanala dala spodbudo razvoju in posameznih regijah Ruske federacije, zlasti Republike Dagestan. Tukaj je poseben primer. V začetku leta 2000 je, predstavniki Teheran v rusko-iranski komisiji o trgovini in znanstvenem in tehničnem sodelovanju, predlagal našo državo, da bi organizirala gradnjo tovora ("River-Sea") in pomožnih ladij. V zvezi s tem je pomemben članek v "dagestanu PRAVDA" z dne 26. januarja 2011 "New Silk Road. Toda na vodi, ", ki navaja, da je prisotnost rastlin, specializiranih v Dagestanu, specializirano za ladjedelništvo, je utemeljen argument v prid ustvarjanju velikega industrijskega grozda za proizvodnjo ladij, vključno z zagotavljanjem tranzitane poti. Poleg tega je v Dagestanu, da je mogoče ustvariti pogoje za uporabo razvoja znanega ruskega oblikovalca Hamida Halidov, da ustvari ladje mešanega plavanja nove generacije - "Trimarans", ki izpolnjuje zahteve in pogoje tranzitnega tovora kanal, kot kaspian - perzijski zaliv. In geografsko lokacijo republike in njene prometne priložnosti, ob upoštevanju njihove posodobitve, da dagestan eden od glavnih točk presečitve novega načina prevoza blaga iz Azije, Indije, držav na Bližnjem vzhodu do evropskega dela Evropo in nazaj.
Tranziran kanal, saj je projekt dejansko zapleten in ima veliko različnih parametrov, zato obstajajo tudi alternativne izjave strokovnjakov, ki se večinoma zmanjšajo na možnost resnih okoljskih motenj, kot posledica oblikovanja kanala v Seizmično nevarno območje in uporaba ogromne količine vode, minimalno - glede na vodja znanstvenega raziskovalnega in informacijskega centra "Kaspian", dr. Geografske vede Chingiz Ismains Ismail - 10 odstotkov vode Volge reke, ki Nemogoče je izvesti brez usklajevanja z vsemi kaspijskimi državami, tehničnimi in tehnološkimi težavami v svoji gradnji, potreba po več milijardah dolarja (v dolarskih ekvivalentnih) prilogi, ki je zelo problematična za rusko gospodarstvo v krizi.
Poleg tega ne povzroča dvoma, da se bo Rusija in Iran še naprej soočale z izgradnjo gradnje iz zahoda, zlasti ZDA, ki menijo, da je celoten planet za območje njihovih življenjskih interesov, in odločilno nasprotuje vse krepitvi naše države na svetu.
Še pomembneje je, sprejetje ponderirane, vendar radikalne odločitve o izvajanju tega ambicioznega in izjemno privlačnega projekta, in ne le IT, kot tudi načrte za izgradnjo tranziranskih železniških in tranzitnih plinovoda Iran - Rusija. Vse to je še en viden dokaz o dejavnostih naše države v skladu z oblikovanjem nove vrste mednarodnih odnosov v duhu sodelovanja in vzajemne koristi, oblikovanje policentričnega sveta, ki ustreza težnjam absolutne večine Zemlje prebivalstva.
Marat Elesessov.
Prenesite fotografijoIdeja izgradnje kanala iz kaspija v Perzijskem zalivu, ki jo vodi Teheran ne prvega leta
Drugi dan v ruskih medijih, informacije so se pojavileIranu skupaj z Rusijo namerava zgraditi kanal, ki povezuje kaspijsko morje in Perzijski zaliv. Med obiskom predsednika Kazahstana v Iran, v nekaterih medijih, so bile informacije o možnem sodelovanju Kazahstana v tem projektu, vendar oba predsednika tega vprašanja nista neposredno sprejela med pogajanji. Hkrati pa strokovnjaki menijo, da mora, če Astana in se odloči, da bo sodelovala v projektu, čim bolj povečala vsa gospodarska in politična tveganja, povezana z njim.
Zamisel o izgradnji kanala iz kaspija v Perzijskem zalivu je izražen Teheran ne prvega leta. Prvič je bila ta pobuda Teheran artikulirana v času dinastije Kajar. Potem je bil ambiciozen cilj tranzita 500 milijonov kubičnih metrov vode iz kaspijskega morja izražen v osrednje regije Irana, ki so izjemno surovi. Predhodnim stroškom projekta so strokovnjaki ocenili na 7 milijard dolarjev. Po mnenju vodje oddelka "Načrtovanje in upravljanje trajnostnega razvoja" Akademije za javno upravo v okviru predsednika Azerbajdžana Chingiza ismaila, Ladijski kanal mora biti širina več kot 100 metrov in ima globino najmanj pet metrov. Ta kanal potrebuje ogromno vode, vsaj 10% vode v Volgi, ki zagotavlja 85% vode kaspijskega morja.
Iranska dolga razdalja
Po mnenju strokovnjakov mora projekt izplačati prej kot 7 let. Iran razglasi kanal kot alternativo turške Strapps in Suez Channel, kot tudi pot skozi Bosphorus - Dardanelles - Suez Canal in Rdeče morje. Glede na trenutne intenzivne odnose Ruske federacije in Turčije se zdi, da je Moskva, ta projekt je koristen.
Zato ne tako dolgo nazaj, iranski veleposlanik v Rusiji Mehdi sanai. Med sestankom s študenti državne univerze St. Petersburg je IRE poudaril, da IRE razpravlja o vprašanju polaganja ladijskega kanala iz kaspija v Perzijski zaliv skupaj z Rusijo.
Medtem pa je veleposlaništvo Irana v Rusiji pozneje zanikalo to izjavo, ki pravi, da dva država ne sodelujeta na tem področju.
Očitno je, da ta projekt še vedno povzroča maso sporov, zato bi bilo treba verjetnostno povabilo v Astano zelo natančno obravnavati, strokovnjaki menijo.
Politični znanstvenik Sultanbek sultagaliev. Opozoriti je bilo, da bo možna vključitev Kazahstana v projekt izgradnje transcontinentalnega kanala kaspijskega morja - Perzijski zaliv, ki bo najprej, bo mogoče oceniti kot preboj iranske diplomacije v zunanji politiki, saj je projekt sam Potrebna je iranska vlada, da bi pokazala svetovno skupnost svoje odprtosti za mednarodno sodelovanje. Kar zadeva gospodarski potencial transcontalnega kanala, je ogromno, saj bo njegovo zagon odprl briljantne priložnosti za hiter dostop do ogromnega trga arabskega polotoka in Industanova polotok za vse kaspijske države, ki zdaj in srednjeročno Imel bo prijazne odnose z Iranom, opazil je, da je on.
"Prisotnost kanala bo močno okrepila geopolitični pomen Irana kot regionalne azijske moči. Seveda bo resen problem financiranje gradnje kanala, saj je projekt izjemno drag in dolgoročen, tudi ob upoštevanju uporabe obstoječih rek. Toda Sheepnik je po mojem mnenju vreden. Kar zadeva našo državo, bo izvajanje tega projekta znatno povečalo izvozne priložnosti Kazahstana. To bi bil dober gospodarski korak pri naložbi iz Kazahstana sredstva v gradnjo kanala, ki se bo sčasoma izplačala. Toda spet je treba obravnavati vprašanje vlaganja v ta projekt, predvsem z vidika potreb in potreb razvoja naše lastne nacionalne proizvodnje v tem trenutku, "je dejal.
In želim iti
Vodja polistološkega kluba "Južni Kavkaz" Ilgar Veliveada.bolj skeptičen. Opazil je, da je treba zapomniti morebitno okoljsko škodo, ki lahko povzroči izvajanje regije. Zlasti na območju tveganja, Rusije, Kazahstana in Turkmenistanu. Ker je najbolj plitki del kaspijskega morja znotraj teh držav, je lajšanje jezera zapleteno, da je celotna pristranskost prihaja iz severa proti jugu. Zato bo pomembna refleksija vode takoj vplivala na severni plitki del.
»Tukaj bi dal primer usode zaliva mrtve zavese v Kazahstanu. V procesu zmanjševanja ravni vode v kaspijskem morju sredi 20. stoletja je njegov pomemben del postal obsežen Solonchak, območje se je zmanjšalo s 15 tisoč kvadratnih kilometrov na 500, globina pa ni presegla enega metra. Po stopnji jezera Rose in mrtvih Kultuk se je začel okrevati, in Kaidak navdušeni zaliv je bil napolnjen z vodo. Zdaj se je začel obratni proces, «je komentiral.
Predsednik Strokovnega sveta Fundacije za raziskovalne raziskave "Delavnica evrazijskih idej" Grigory Trofimchuk. poudaril, da Kazahstan aktivno išče nove priložnosti za gospodarstvo, ki je v težkem položaju, da ta kriza ne postane nedoločen. V tem okviru je vredno razmisliti in okrepiti delo v iranski smeri. Iz istega razloga je Rusija zainteresirana za nekatere projekte "južnega". Vendar je dejal, da je treba spomniti, da je Iran dejansko še vedno v zahodnih sankcijah, je zagotovljena le svetlo surovine "vrzel", s katerim Washington namerava zmanjšati vpliv Ruske federacije na energetskem trgu. Vsi drugi poskusi za izhod Irana na nove spletne strani bodo v eni stopnji ali drugi, blokirani. Na lastno Zemljo Iri seveda lahko izvaja vse projekte, ni prepovedano. Celotno vprašanje je, kaj se bo zgodilo na izhodu iz tega iranskega kanala, ko je končano, in kako bo geopolitične situacije izgledala tako, je dejal.
»Mislim, da do takrat, ko poslabšuje red velikosti. Projekt bi bil idealen iz vseh strani, če ne bi bilo za to glavno grožnjo, če je bil zgrajena leta pred štiridesetimi leti. Poleg tega bodo morali imeti v mislih, na južni vtičnici Kanala in teroristične grožnje. Vrednost vseh drugih "prehodov", vključno s suez kanalom in turškimi ožimi, ne pade, saj je treba gledati, katere skupine držav se povezujejo, ali se bodo povezale. Tukaj lahko izberete, verjetno samo Gruzija, ki se bo pojavila alternativa, če bo nameravala razširiti sodelovanje z Afriko ali Indijo. Če ne govorite o novih poteh za prenos surovin, je iranski kanal lahko koristen tako v običajnem gospodarstvu, tradicionalni trgovini med državami. Toda spet, samo če imajo vse te države politične perspektive, in ni skupne grožnje nad njimi. Poleg tega bodo morali upoštevati vedno večjo prevlado dolarja, ki ne dodaja stabilnosti v splošne gospodarske razmere, «je dejal strokovnjak.
Ekologija je vprašanje prvega ali desetega reda?
Ilgar Velizade vztraja pri okoljskih vidikih projekta. Rekel je, da v primeru, da kaspijska raven pade za še nekaj metrov, se bo pojavil zaliv Kara-Bogaz-cilj, in lahko samo posuši. Hkrati se lahko strupene soli kara-broza vetrovi ločijo od velikih območij, okoljske razmere pa ne le v kaspijski regiji, temveč tudi daleč, ki presega njene omejitve, se lahko bistveno poslabšajo.
Meni, da lahko načrti, ki jih je prosil Teheranu, opazno vplivajo na proces križev kaspijskega morja in resne okoljske in materialne škode lahko povzročijo obalne kaspijske države.
Če se polica dvigne, bo potrebno pritegniti dodatna sredstva za poglabljanje dna v vodnem območju več pomembnih pristanišč, kot so OLYA, Makhachkala, Aktau, Atyrau, Turkmenbashi, Alyat. Dokončanje police lahko privede do povečanja izhlapevanja iz vodne površine, videz solin, hidroklorijev, predvsem v kazahučnem delu morja. Erozija vetra bo prispevala k širjenju solnih neviht za stotine kilometrov v obalnem območju in globoko v celino, kar še poslabša učinke okoljskih problemov. Omenjeni proces bo vplival na favno kaspijskega morja. Grožnje so lahko tradicionalno drstijo dragocene ribe rib, «je poudaril.
Grigory Trofimchuk meni, da je ekološki vidik tu na desetem načrtu, saj morajo države preživeti in nujno. Iran Canal je zagotovo koristen, saj ta projekt zaključi celotno skupino partnerjev o sodelovanju z njim, ki ni bila že več let.
"Tako graditi, kot pravijo, nihče ne prepoveduje, vendar so politična tveganja hkrati zelo visoka. Dovolj je, da pogledamo takšne ruske projekte kot "turški tok", "severno tok-2", da bi razumeli, da ne bo lažje tukaj. Na splošno, če se pojavi taka kanal, se lahko aktivira Kazahstanovo sodelovanje z arabskim svetom in to je najbolj razumljiv vidik možnih preferenc, "je zaključil.
Rusija in Iran ponovno razpravljata o polaganju vodnega kanala iz kaspijskega morja do perzijskega zaliva. To bo Rusiji dalo najkrajšo pot iz bazena Indian Ocean, ki je upoštevala turške ožine. Zamisel o ustvarjanju konkurenta Bosphorusa in Dardanelles, ki je nastala pred več kot stoletja, pa se je projekt upočasnil ne le njeno tehnično zapletenost, temveč tudi geopolitike . In ameriški poprsje očitno ni všeč.
Rusija in Iran obravnavata vprašanje popuščanja preko ladijskega kanala iz kaspijskega morja do perzijskega zaliva. To je povedal Iranski veleposlanik v Rusiji Mehdi Sanai na srečanju s študenti državne univerze St. Petersburg. "Da, to vprašanje je obravnavano," je odgovoril na veleposlanika na vprašanje študenta o polaganju kanala, ne da bi določil podrobnosti.
"Zahvaljujoč kaspijskem kaspijskem kanalu v Indijskem morju, je dobava blaga skozi Rusijo dvakrat več kot tradicionalna skozi Turčija"
Na predvečer Mehdi Saaiai, je prebral študente predavanje o notranji politiki in mednarodnih odnosih Irana v ruščini.
Kaspijsko morje je največji zaprti rezervoar na Zemlji. Obala je 7.000 km in poteka skozi ozemlje Rusije, Kazahstana, Turkmenistana, Irana in Azerbajdžana. Kaspian lahko priključite s Perzijskim zalivom, samo s tlakom kanala skozi ozemlje Irana.
Govorimo o poti pošiljanja z dolžino okoli 700 km. Po ocenah Irana v obdobju 2012-2013, bo gradnja arterije zahtevala najmanj 10 milijard dolarjev, investicija na območje, ki povezuje severozahod in jugozahodni Iran, približno 6 milijard dolarjev. Vendar se lahko donos na projekt pojavi že za peto leto delovanja. Tranzitni prihodki Rusije so lahko približno 1,4 milijarde dolarjev, Iran - približno 1,7 milijarde dolarjev za tretjino do štiri leta od trenutka vstopa v kanal. Odprite kanal želje v 2020-ih.
Ta kanal je strateškega pomena za Rusijo, ker ustvarja najkrajši izhod na bazen Indian Ocean.Pravzaprav, vse tiste države, ki imajo dostop do zaprtega kaspijskega morja, prav tako prejemajo neposreden dostop do oceana. Poleg tega je zanima severna in zahodna Evropa, Finska in Baltic. Pravzaprav ta navpična pot lahko gre od Arktike v Indijski ocean.
Turčija je ostala glavni nasprotnik takega projekta, saj videz kanala iz kaspijskega morja do perzijskega zaliva ustvarja neposredna konkurenčna Bosphorus in Dardanelles. Zahvaljujoč kaskarskemu kanalu v Indijskem morju, je dobava blaga skozi Rusijo dvakrat krajša kot tradicionalna pot skozi Turčijo.
Bo trpel zaradi ruskega-iranskega projekta in Sueškega kanala. Kanal iz kaspijskega morja do Perzijskega zaliva, seveda, ne bo popolnoma nadomestil, saj je še vedno primeren za Evropo, države Bližnjega vzhoda in Severna Afrika, praznuje prvi podpredsednik ruske zveze inženirjev Ivan Andrievsky.
"S tehničnega vidika, ki delujejo Suez in novi kanali SUEZ, bolj primerne za ladje, vsaj iz razloga, da niso velikosti, in oba morja sta mediteranska in rdeča - na enaki ravni. Kasparski kanal, nato pa mora vezati kaspijsko morje, ki je približno 27-29 metrov pod svetovno oceansko raven, ki bo zahtevala namestitev celotnega sistema hidravličnih struktur, ki bo nadzorovala raven vode in ne dovoljuje poplave. " - On reče.
"Shed med kaspijskim in perzijskim zalivom je še vedno potrebna Rusija v večji meri kot kdorkoli drug "," Doda Andrievsky. \\ T
Vendar pa Suez Canal tveganje zmanjša prenos zaradi nove. Vendar pa se to lahko pojavi v primeru Rusije, Irana in Indije, sever-jug transportnega koridorja, ki vključuje železniško stacionarno na zahodni obali kaspijskega morja, to pomeni, da tovorni tranzit skozi Azerbajdžan in nato avto ali Železniški promet v Iranu pred pristaniškim mestom Bender Abas na jugu Irana, na obali Perzijskega zaliva, in na morju v Mumbaju. Ta projekt je zdaj v polnem zamahu, nova pot je obljubljena, da se odpre v obdobju 2016-2017.
Geopolitični faktor
Ideja, da taka kanal je že veliko več kot sto let, prvi razvoj ruskih inženirjev začel niti v 20. stoletju, ampak konec 19. stoletja. Zakaj se še vedno ne izvaja? Prvič - po geopolitičnih razlogov. In na več načinov je bilo posledica odnosov ZSSR in Rusije s Turčijo in Iranom na eni strani in ameriški odnosi s Turčijo in Iranom na drugi strani. V različnih obdobjih so se izboljšali, so se poslabšali, kar je neposredno vplivalo na razvoj projekta ruskega in iranskega kanala.
Prvič o projektu, ki sem ga razpravljal v poznih 180. letih.
"Prva svetovna vojna ni dovolila nadaljevati rusko-iranskih pogajanj o projektu, in stalna normalizacija odnosov med Turčijo z Sovjetsko Rusijo je zmanjšala povpraševanje projekta. RSFSR in ZSSR sta med svojim soočenjem z Entenom in Grčijo (1919-1923) zagotovila vojaško-tehnično in gospodarsko pomoč Turčije. Ankara v zameno septembra 1924 je zagotovil, da Bosphorus in Dardanelles ne bosta nikoli ne bodo uporabljali v škodo interesov ZSSR, "\\ t - pove kandidatu ekonomskih znanosti Alexei Chichikin v svojem članku v "vojaško-industrijskem kurirju" v svojem članku.
V tridesetih letih prejšnjega stoletja so se odnosi Sovjetske Rusije z Iranom začeli poslabšati, po smrti predsednika Turčije, Kemala Ataturka - in z Ankaro. Iran in Turčija sta se potem približala Angliji, Franciji in Nemčiji. Zato je bil kanal kanala odložen. "Od aprila 1941 je Turčija pod različnimi pretvezijami težko prešla skozi Bosphorus in Dardanelles sovjetskih plovil z vojaškim in drugim blagom za Jugoslavijo, ki je bila izpostavljena fašistični agresiji. Politika Pronocister Turčije je znana tudi v veliki patriotski vojni (vključno z 1944). Vse to je spodbudilo ZSSR, da se vrne v projekt "Caspian - Perzijski zaliv". Projekt je zaključil padec leta 1942, po vstopu sovjetskih in britanskih vojakov v Iranu v avgustu - septembra 1941 in prihajajo na oblast v Teheranu proti fašističnih sil, ki jih Makhinka Mohammed Reza Pekhlevi, "pravi Chichkin.
"Highway Caspian - Perzijski zaliv, izjemno donosen ZSSSR in Iran, naletel na vse bolj aktivno nasprotovanje ZDA in NATO"
Po vojni so bili odnosi ZSSR in Turčije slabi, in z Iranom. Vpliv na Teheran je začel imeti ne samo London, ampak tudi Washington. Od takrat so Združene države Amerike aktivno nasprotovale izvajanju projekta gradnje kaspa kaspian Caspian Bay kanal.
Toda od sredine 50. let, je Iran odločil, da bo vodil politiko paritetnega sodelovanja z Združenimi državami in ZSSR. zato v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bila ustanovljena sovjetska-iranska komisija za preučevanje vprašanja kanala. Leta 1963 je bil med obiskom Leonid Brežnega, je bil sporazum podpisan v Teheranu, ki je ustvaril pravno podlago za izvedbo projekta . Leta 1968 je Teheran obiskal premier ZSSR Alexey Kosygin, pokazal je predhodno različico kanala.
"V istih letih so bili ameriški-iranski sestanki na vrhu pogoste, v katerih so Združene države neposredno ali posredno razglasile neskladnost projekta za dolgoročne deleže Združenih držav in njihovih zaveznic na Natu. To stališče je podprlo Saudova Arabija. In v Iraku, nasprotno, podprl projekt (zagotavlja najkrajšo pot med to državo in ZSSR), ki je prispevala k normalizaciji odnosov Bagdada z Moskvo, leta 1974-1975, ki je bila okronana z dvostranskim sporazumom "o prijateljstvu in dobra soseska, "- pravi Chichkin.
Do takrat so Združene države za Iranu postale pomembni kupec svojih naftnih in prodajalcev vojaške opreme, Turčija pa je v 60-ih začela zmanjševati tarife za tranzit sovjetskega tovora skozi Bosphorus in Dardaneles. Torej kanal kanala, čeprav se giblje naprej, vendar zelo počasi . In v poznih 70-ih v Iranu se je začela domači spor. "Highway Caspian - Perzijski zaliv, izjemno donosen ZSSR in Iran, naletel na vse bolj aktivno nasprotovanje Združenim državam in Natom," pravi Chichkin.
Nova faza projekta se je začela sredi devetdesetih let, Obiščena srečanja Rusije in Irana o tem vprašanju. Leta 1998 je bila ustanovljena skupna strokovna skupina, naslednje leto pa je vlada Islamske republike uradno potrdila dokončano TEO. Vendar pa so sankcije proti Iranu ponovno zakopale projekt. Kot Chichkin Opombe, so Združene države razpravljali leta 1997 za razdeljene proti-zračne sankcije na projektu "Caspian - Persian Gulf". Kazen je grozil vsem podjetjem in državam, ki pomagajo Teheranu pri izvajanju tega projekta.
Ni presenetljivo, da je zdaj postal vodni kanal. Iran se znebi sankcij zahoda, Rusija pa je ohranila prijateljske odnose s Teheranom. Odnosi s Turčijo doživljajo resno krizo. Čas je za izvajanje ambicioznega infrastrukturnega projekta.
Tehnična in okoljska tveganja
Vendar pa to očitno ni hitro. Vodja raziskovalnega in informacijskega centra "CASPIAN", zdravnik geografskih znanosti Chingiz Ismain je poudaril na tehnične in okoljske probleme vodne arterije "Caspian - Perzijski zaliv". Zlasti je treba kanal izpolniti z veliko količino vode v količini 10% vode Volge reke. Ovira je vredna tudi Alborz Mountain Selena na severu Irana.
Poleg tega boste morali med gradbenimi dela evakuirati veliko število ljudi in plačati znatno nadomestilo. Nazadnje, dolg kanal na iranskem ozemlju lahko povzroči poplavljanje, ki bo posledično pripeljalo do povečanja potresov v Iranu, kjer niso redki.
« Glavna ovira je razdalja . Tudi ob upoštevanju poti bo gradnja odložena že desetletja, saj kanal na stotine in tisoče kilometrov ne bo mogel okrepiti stene iz betona, novih materialov in tehnologij in časa bodo potrebni za razvoj in izvajanje. Kanal bo moral stati v delovnem stanju že vrsto let. "- pravi Ivan Andrievsky.
Vprašanje polaganja prehodnega prevoznega kanala med kaspijem in perzijskim zalivom je obravnavana z Rusijo in Iranom. Dne 8. aprila je bil Ambasador v Ruski federaciji Mehdi Sanai na srečanju s študenti državne univerze St. Petersburg.
O gradnji kanala med kaspijskim morjem in perzijskim zalivom bomo spomnili na intervju z iransko novinarsko agencijo, v letu 2012, minister za energijo Iran MEDZHID NAKUJJ. Potem je bil njegov strošek ocenjen na 7 milijard dolarjev.
Kaspijsko morje je največji zaprti rezervoar na Zemlji. Obala je 7.000 km in poteka skozi ozemlje Rusije, Kazahstana, Turkmenistana, Irana in Azerbajdžana. Kaspian lahko priključite s Perzijskim zalivom, samo s tlakom kanala skozi ozemlje Irana. Privlačnost projekta za Rusko federacijo je predvsem, da kanal zagotavlja najkrajši izhod v bazen Indian Ocean, mimo turškega Bosphorusa in Dardanelles.
Vodja Oddelka za Srednjo Azijo in Kazahstan Inštitut CIS držav Andrei Grovin Opombe: Teoretično, preko ladijskega kanala iz kaspijskega morja do Perzijskega zaliva, je možno, tako kot prenesti del pretoka Sibirskih rek v Kazahstan in Srednjo Azijo.
- Če želite in veliko denarja, lahko stopite na karkoli. Podatki o tem, da je projekt priznan, ne more biti tehnično odsoten. Toda v trenutnih razmerah so njene možnosti zelo dvomljive, kljub celotni privlačnosti te vrste podviga. Zdaj, po najmočnejših ocenah, stroški projekta bodo vsaj 10 milijard dolarjev. Poleg tega se kaspijski in perzijski zaliv razlikujejo skoraj 28 metrov, zato je treba zgraditi ogromno količino infrastrukture s tipskimi volga-Don ladijskim kanalom.
Trenutno ni nobenih prostih virov takšnega obsega Rusije, niti Irana, niti na Kitajskem, ki teoretično kot del svoje prometne strategije, koncept "ekonomskega pasu svilene ceste" bi lahko zainteresirani za obravnavanega projekta. Prehod turških ožitk Bosphorus in Dardanelles v sedanjih geopolitičnih realnosti - privlačna ideja, vendar še vedno to ni motiv, ki bi povzročil, da stranke izkoristijo priložnost in začnejo kopati kanal v bližnji prihodnosti.
Tudi vprašanje je, kaj naj nadaljuje ta kanal, tako da bo na dostojno stopnjo donosnosti vsaj 5-10 let po hipotetični konstrukciji konec? In traja najmanj 10 let - na podlagi finančnega in tehnološkega potenciala, je preveč globalno. Kot sem rekel, do neke mere, je lahko zanima Peking, vendar so Kitajci še vedno bolj konfigurirani za posodobitev obstoječih transportnih arterij, njihove spojine in ne za izgradnjo novih obsežnih projektov.
Lahko je v nekaj letih, če bo integracija na evrazijski prostor uspešna, če bodo pravi koraki, da se par projekta evrazijske gospodarske unije in kitajskega transportnega koncepta s povezavo Irana, če je perspektive sever-jug koridorja, ki se niti Shact Valko ne razvija več kot desetletje, vzdrževanje kanala zori potrebo. Toda zdaj, po mojem mnenju, je projekt iz kaspijskega morja v Perzijskem zalivu, temveč tema za pogovore in nič več. Mimogrede, vrtenje Sibirskih rek v regije, v hudi potrebujejo svežo vodo, v tem načrtu je bolj obetavno.
IRANIST, svetovalec zunanje politike in varnostnega programa moskovskega centra Carnegie Nikolai Kozhanov verjame, da je izjava diplomata Mehdi Sanai še ena politična in propagandna potek Irancev.
- Teheran zdaj aktivno poskuša poudariti pomen njegove države, tako da v tekočem obdobju "odprtja sveta", da bi čim prej dvig vlagateljev. Še posebej, ker je odstranitev sankcij še vedno obstajajo težave - Američani so preklicali le sekundarne sankcije proti Iranu, povezane s prepovedjo poslovnih odnosov s Teheranom za posameznike in pravne subjekte tretjih držav in tujih podružnic ameriških podjetij, medtem ko so ameriški rezidenti Omejitve Prednosti. Ohranjena se zamrznjena banka Avuaras in last vlade Islamske republike v Združenih državah.
Zato so zahodni in ruski gospodarstveniki krožili okoli Irana, vendar neposredno na praktične ukrepe še niso rešeni. Tu so Iranci in dajo vse vrste poslovnih ponudb. Toda osnutek polaganja prehodnega prevoznega kanala iz kaspijskega morja v Perzijski zaliv je težaven tudi s tehničnega vidika. Dovolj je, da pogledamo geografski zemljevid Irana, da razume, kakšna vrednost bo stala taka gradnja, ker bo morala teči skozi puščave, gore in nižine.
Druga točka je strošek dostave. Recimo, če pogledate projekt mednarodnega prometnega koridorja "Sever-jug", ki je namenjen zagotavljanju prometnih povezav med državami baltskih držav in Indije prek Irana, potem Rusija v tej smeri ni tako velik tovor. .. Da, morsko pristanišče Astrakhana je močno, vendar razvoj pristanišča OLYA, ko je Volga preusmerila na kaspijsko morje, ki je bila prvotno uvedena na upanju, doslej pod velikim vprašanjem.
Iran je zagotovo najpomembnejši regionalni vozlišče. Toda za Teheran z vidika tranzita kot vira zaslužka je dovolj, da naredite, kar počne zdaj je, da še naprej razvijamo cestno omrežje, ki ni kot primer visoko kakovostnega ruskega, majhnega letalstva in železnic. Glavne smeri takega tranzita - nikakor ni "severozga-jug", in več "zahod - vzhod": Iran aktivno zasluži natančno na prenos blaga z Bližnjega vzhoda proti China-India-Srednji Aziji ali iz azijskih v Smer na Bližnjem vzhodu Evrope. Zato, če sem iskren, ni politične ali gospodarske izvedljivosti pri izvajanju polaganja kanala.
- Iran bi želel ustvariti številne prometne komunikacije v primeru, če se nekdo v prihodnosti odloči, da bo blokiral - Turčija ali West, «pravi direktor Centra za študij Bližnjega vzhoda in Srednja Azija Bagdasarov. - Zato vse te velike projekte, vendar kolikor se izvajajo - veliko vprašanje. Prvič, kanal kanala iz kaspijskega morja v Perzijski zaliv ni bil razvit na začetku 60-ih zadnjih stoletja, saj nekateri mediji piše, in konec 19. stoletja s strani ruskih inženirjev. Nato se iranski organi načrtujejo, da se izvajajo s pomočjo ZSSR. In želim povedati, da je bilo izvajanje projekta kanala problematično celo za ZSSR o finančnih in tehničnih virih, in kaj povedati o sodobnem ruskem gospodarstvu ...
Ugotavljamo tudi, da čeprav niso bile vse sankcije umaknjene iz Irana, poleg tega se vprašanje novih omejitev poveča zaradi svojega programa raket. Veliko bo odvisno od novega predsednika ZDA. Ampak! Če nekdo misli, da bo Rusija aktivno sodelovala v iranskih projektih, povezanih z energetskimi viri itd., Je zelo napačno. Levji del bo prišel v Evropo. Za sodelovanje z Iranom je treba obravnavati trezen in se znebiti misli o neke vrste mitsko strateško partnerstvo.
