Enotna metodologija za izračun škode in stroškov obnove vozil, poškodovanih zaradi nesreče, velja za enega najbolj kontroverznih segmentov avtomobilskega zavarovanja. Z vidika razvijalca - RSA in Centralne banke Ruske federacije - shema objektivno odraža razmere na prometnem trgu in ne dopušča dvoumne razlage, z vidika lastnikov prevoza pa je ravno obratno prav.
Dejstvo je, da je "Enotna metodologija za določanje višine stroškov popravila za poškodovano vozilo" (Uredba Centralne banke Ruske federacije št. 432-P z dne 19. septembra 2014) začela veljati 1. decembra 2014 , ko je tečaj dolarja nihal od 50 do 56 rubljev. Da, danes stane približno enako, vendar se je inflacija neprijetno prilagodila: v treh letih se je povprečna cena nadomestnih delov in popravil povečala za 30-50%, v nekaterih primerih pa ta tehnika ne omogoča vedno pravilnega izračuna stroški popravila in obnove vozila, za kar se pogosto imenuje "tehnika prevare".
Enotna tehnika je sestavljena iz številnih parametrov, ki vplivajo na obnovo, med drugim:
Prva točka deli ozemlje države na gospodarske regije, ki so nejasno podobne zveznim okrožjem, čeprav obstajajo tudi ločeni položaji: severni, Kalinjingradski, Krimski, Vzhodni in Zahodno Sibirski, Volgo-Vyatka in Srednji Černozem. Po RSA je cenik za obnovo vozila odvisen od razširjenosti določenega modela vozila.
Stroški nadomestnih delov, dela in materiala so veliko bolj sporna točka. Prvič, ceno določenega dela lahko ugotovite le z vnosom izvirne kode dela, ki je nikjer ne najdemo (ne jemljemo spletnih hipermarketov Exist ali Autodoc). Drugič, deklarirana nomenklaturna vrednost standardnih ur sploh ne doseže garažnih storitev, da ne omenjam uradnih trgovcev.
Po uradni spletni strani PCA je standardna ura za osebni avtomobil Fiat na Uralu 810, Ford - 870, Peugeot - 860 in z njim povezan Citroen - 850 rubljev. Preprosta raziskava predstavnikov storitev in uradnih trgovcev kaže: v garaži bodo vozila popravili za 1.000 rubljev. na uro, pri "uradnikih" - za 1500 rubljev. Za dosego ustreznih številk mora PCA revidirati tarifne stopnje (ki se izvaja vsakih šest mesecev), kar pa bo takoj povzročilo zvišanje stroškov obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti.
Do leta 2014 so bile na trgu različne cene za obnovo vozil. Če primerjamo garažne storitve, pooblaščene delavnice in uradne prodajalce, bi se lahko stroški dela in storitev znatno razlikovali. Tudi koncept "originalnih nadomestnih delov" je bil pogojen, saj so se stroški, recimo, krila Zhiguli, razlikovali v Tolyattiju in Vladivostoku.
Revija "Za Rulem" je izvedla študijo o stroških prenove Nissan Teana OSAGO. Izkazalo se je, da po sistemu PCA avto na ključ stane 158 tisoč rubljev, v resnici pa 248 tisoč rubljev. Tudi ko je bilo za elemente uporabljeno merilo amortizacije, je bila razlika več kot 30 tisoč rubljev. Preprosto povedano: denar, ki ga povprečna moskovska zavarovalnica izplača, ne bo dovolj za popolno okrevanje, lastnik pa bo moral tudi teči po hiši.
Izračun izgub pri obveznem zavarovanju avtomobilske odgovornosti se uporablja v naslednjih primerih:
Pri opisovanju zunanjih poškodb specialist v skladu s priporočili enotne tehnike opiše:
Strokovnjak pri opisovanju kršitev lakiranja ugotavlja:
Upoštevajte, da lahko kompleks del obnove vozila temelji tako na zahtevah proizvajalca kot na "certificiranih tehnologijah popravil". Oglašeno odstranjevanje vdolbin brez barvanja (PDR) pa za te ne velja, saj tovarniško popravilo vključuje samo zamenjavo poškodovanih delov.
Po besedah Denisa Mitrokhova, direktorja AC "Muscle Car" (Jekaterinburg), zavarovalnice pogosto pošiljajo žrtve, da odstranijo vdolbine po OSAGO mimo Metodologije, vendar centri PDR poskušajo ne sprejeti takšnih naročil. Zadeva je v zelo nizkem plačilu: če odstranjevanje povprečne vdolbine stane od tisoč rubljev, potem zavarovalnica poskuša plačati 100 ali 200 rubljev.
Enotni sistem stroškov je trden dokument s sedmimi poglavji in 10 dodatki. Njegova struktura je sestavljena iz naslednjih poglavij in prilog:
| Št |
Odsek |
|---|---|
| 1
|
Postopek ugotavljanja škode in njihova narava |
| 2
|
Preiskava okoliščin nesreče |
| 3
|
Izračun stroškov materiala, nadomestnih delov in dela |
| 4
|
Izračun količine obrabe rezervnih delov, ki jih je treba zamenjati |
| 5
|
Izračun ustreznih ostankov, če je vozilo strukturno uničeno |
| 6
|
Določitev cene vozila pred prejetjem škode |
| 7
|
Odobritev imenikov ob upoštevanju gospodarskih regij |
| Št |
Uporaba |
|---|---|
| 1
|
O fotografiji |
| 2
|
O značilnih značilnostih in opredelitvah škode |
| 3
|
O stroških dela pri obnavljanju geometrije |
| 4
|
O gospodarskih regijah |
| 5
|
Na koeficienta Delta T in L, ki vplivata na obrabo |
| 6
|
O koeficientih posebej dotrajanih elementov |
| 7
|
Približno nič obrabe posameznih komponent in sklopov |
| 8
|
Imenik povprečne letne prevožene razdalje vozila |
| 9
|
Na začasni faktor zmanjšanja K |
| 10
|
O tehničnem koeficientu mehanskih poškodb K |
Pri preučevanju sistema je treba biti pozoren na številne temeljne točke - zlasti na uporabne ostanke v primeru smrti vozila. Poleg delovanja komponent in sklopov je element, ki:
Če je bilo vozilo prej pretepeno, se kljub visoki kakovosti opravljenega popravila (do vgradnje novih blatnikov, pokrova motorja, odbijačev) preživeli deli ne bodo šteli za primerne. Druga točka se je dotaknila nekoliko višje - to je PDR. Če storitev nima strokovnjaka za poravnavo vdolbin brez barvanja, vendar je ta prisoten v drugem mestu (regija, zvezni okrožje), se del enači z uporabnim ostankom. Kaj storiti z njim žrtvi v nesreči, ni znano.
Ni presenetljivo, da se po več kot dveh letih "Enotna metoda za določanje višine stroškov za prenovo v zvezi s poškodovanim vozilom" še naprej šteje za metodo prevare, tako kot vsi OSAGO. Ne odraža obstoječih gospodarskih razmer, umetno podcenjuje stroške nadomestnih delov, del in materiala, uvaja nejasne gospodarske regije.
V začetku leta 2016 sta v Nižnem Tagilu trčila Opel Zafira in VAZ 2105. V skladu z omenjenim sistemom je zavarovalnica utrpela škodo v višini 40.000 rubljev. pri zamenjavi obeh blatnikov, vrat, ravnanja in pokrova B stebrička. Ko se je lastnik Opla obrnil na neodvisni strokovni pregled pri enem od servisov, je bilo ugotovljeno, da bi obnova "na ključ" stala 128 tisoč rubljev.
Glavna prednost sistema Centralne banke Ruske federacije in RSA je bila poenotenje zahtev za oceno dela, potrebnega za obnovo vozila. To je omogočilo zmanjšanje širjenja cenika med servisi garažnih avtomobilov, resnimi delavnicami in uradnimi prodajalci na en sam imenovalec, pri čemer je bilo izključeno namerno podcenjevanje ali precenjevanje stroškov.
Največja skrb je tako imenovana 10-odstotna napaka pri stroških popravil. Bistvo je naslednje: če znesek izterjave, ki ga izračuna neodvisni strokovnjak, preseže izračun zavarovalnice za 10% ali več, je IC dolžan doplačati. V nasprotnem primeru sodišče ne sprejme tožbenega zahtevka za dodatno plačilo, saj je 10% razlike statistična napaka! Glede na to, da je najvišji znesek odškodnine za obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti za vozilo 400 tisoč rubljev, se nima smisla boriti za manj kot 40 tisoč rubljev!
Glavna pomanjkljivost sheme je bila nenavadno sama poenotenost in zaostalost številk, citiranih iz resničnosti. Standardna ura Mercedes-Benz po 900 rubljev. ali BMW za 910 rubljev. na Uralu bodo odtujili katero koli storitveno podjetje, ne glede na vrsto dela. Enotna povprečna statistična kilometrina vozil v regiji prav tako sproža pritožbe: z vidika zakonodajalca je cena za obnovo vozila z veliko kilometrino enaka kot za nov avto, vendar vlogo igrajo starost glede na naslov vozila.
Kot lahko vidite, enotna metodologija za izračun škode za obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti še zdaleč ni idealna. Tudi uradni trgovci, ki dobro zaslužijo pri popravilih, priporočajo takojšnjo izdajo police CASCO in v primeru poškodb zahtevajo popravila. Po drugi strani pa, če shema na začetku podcenjuje nadomestne dele, servis in material, vlaganje v obnovo ni praktično.
In ta sistem se popolnoma prilega naravnemu nadomestilu škode, o katerem so tako aktivno razpravljali na vseh vladnih ravneh in je bil uveden maja 2017. Toda tudi v tem primeru lastnik ni bil zaščiten: če je bil za OSAGO plačan 20-30% manj, to pomeni, da se bo popravilo poslabšalo - popolnoma v istih mejah.
28. marca 2016 je avto, ki je pripadel S., zaradi udarca v luknjo v cestni površini utrpel mehanske poškodbe sprednjih in zadnjih levih koles ter zadnjega levega diska.
Stroški prenove avtomobila ob upoštevanju obrabe so po mnenju izvedenca znašali 59.100 rubljev. V tem primeru je izvedenec vodil metodološka priporočila za sodne izvedence brez uporabe, odobril. Uredba Banke Rusije št. 432-P z dne 19. septembra 2014 (v nadaljnjem besedilu Enotna metodologija).
Glede na to, da je povzročena škoda povrnjena s strani institucije "U", ki ni ustrezno izpolnila obveznosti vzdrževanja ceste, je S. na sodišču vložil tožbo, v kateri je zahteval izterjavo 59.100 rubljev v svojo korist. za nadomestilo škode, ki jo je povzročila nesreča, pa tudi stroške plačila neodvisnega pregleda v višini 2500 rubljev. pravne storitve v višini 10.000 rubljev.
Sodišče je tem zahtevkom ugodilo le delno in v korist S. izterjalo znesek škode v višini 35.120 rubljev., 1.485,5 rubljev. stroški plačila storitev strokovnjaka in 6.000 rubljev. na račun plačila storitev zastopnika (odločba okrožnega sodišča Kuibyshevsky v Omsku z dne 21. junija 2016 v zadevi št. 2-3292 / 2016).
Spoznajte, katere zahteve mora iz materiala izpolniti bencinski servis, ki izvaja popravila popravila vozila žrtve z odškodnino v naravi »Stvarno nadomestilo v okviru OSAGO za škodo, povzročeno na osebnem avtomobilu državljana
"
v "Enciklopedije odločitev. Pogodbe in druge transakcije"
Spletne različice sistema GARANT. 3 dni brezplačnega dostopa!
Po mnenju sodišča sta tako voznik, ki ni upošteval cestnih in vremenskih razmer in dovolil povoziti luknjo (), kot zavod "U", ki je nepravilno izpolnil obveznost vzdrževanja in popravljanja javnih cest, kriv za nesrečo. Napake strank so bile določene v odstotkih 20% oziroma 80%.
Poleg tega je sodišče prve stopnje pri določanju višine škode izhajalo iz potrebe po uporabi Enotne metodologije v tem primeru in na podlagi mnenja izvedenca določilo višino škode v višini 43.900 rubljev.
S. se je zoper to odločbo pritožil, pritožba pa jo je potrdila (pritožbena odločba sodnega kolegija za civilne zadeve Omskega deželnega sodišča z dne 7. septembra 2016 v zadevi št. 33-8609 / 2016).
Glede na nezakonito stališče sodišč je S. vložil kasacijsko pritožbo na Vrhovno sodišče Ruske federacije, slednje pa je našlo razloge, da jo zadovolji ().
Na splošno velja, da je škoda, povzročena osebi ali premoženju državljana, v celoti povrnjena s strani osebe, ki jo je povzročila (). Oseba, katere pravica je bila kršena, ima pravico zahtevati povračilo stroškov, ki jih je naredila ali jih bo morala plačati za povrnitev kršene pravice, odškodnino za izgubo ali škodo na svojem premoženju ().
Kar zadeva povzročitev škode na avtomobilu, so oborožene sile RF opozorile, da je treba žrtvi povrniti stroške popolne obnove operativnih in komercialnih lastnosti poškodovanega vozila. Tako mora znesek povračila stroškov ustrezati dejanskim, to je nujnim, ekonomsko upravičenim, ki izpolnjujejo zahteve proizvajalca, ob upoštevanju pogojev delovanja vozila in zanesljivo potrjenih stroškov, vključno s stroški novih sestavnih delov. (deli, sklopi in sklopi).
Sodišča prve stopnje po mnenju oboroženih sil RF niso upoštevala, da izračuni višine stroškov popravila na podlagi Enotne metodologije ne odražajo vedno ustrezno višine dejanske škode in zato ne more biti edini način za njegovo določitev.
Sodišče je v zvezi s tem dejanja nižjih sodišč razglasilo za nezakonita in zadevo poslalo pritožbenemu sodišču v novo preiskavo, pri kateri je svetovalo, naj v celoti upošteva vse pravno pomembne okoliščine, ki omogočajo ugotovitev in potrditi dejansko škodo, ki so jo utrpele žrtve.
Enotna metodologija za izračun škode po OSAGO je zbirka podatkov, ki shranjuje podatke o stroških nadomestnih delov, stroških standardnih ur za zamenjavo različnih delov in stroških potrošnega materiala, ki se uporablja pri obnovi avtomobilov. Ta baza je bila ustanovljena 1. decembra 2014.
Skupaj ima sistem več kot 40 milijonov zapisov, ki pokrivajo večino znamk in modelov avtomobilov. Baza podatkov upošteva posebnosti geografske lege zavarovancev. Za takšno računovodstvo je Ruska zveza avtozavarovateljev razdelila ozemlje Ruske federacije na 13 gospodarskih con.
Pomembno! Podatki so bili naloženi v sistem, preden se je tečaj dolarja zvišal, zaradi česar je včasih bolj donosno popravilo na bencinskem servisu, ki ga potrdi zavarovanec, namesto da bi prejeli neposredno finančno nadomestilo.
Po prejemu zavrnitev zahtevkov v predhodnem postopku so bili zadevi preneseni na sodišča, kjer so bile izrečene pozitivne sodbe. Razlika v zneskih nadomestil, ki jih je izvedel strokovnjak in jih je ponudila zavarovalnica, kaže, da je enotna metodologija nevzdržna glede na izračun cen sestavnih delov, materialov in obnovitvenih del.
Po sklenitvi pogodbe o obveznem avtomobilskem zavarovanju ima lastnik avtomobila možnost prejeti odškodnino v primeru zavarovanega dogodka.
Zavarovalni dogodki vključujejo naslednje situacije:
Če želite izračunati glede na bazo PCA, pojdite na spletno stran te neprofitne organizacije, pojdite na razdelek OSAGO in izberite eno od treh možnosti:
Za pojasnitev povprečnih tržnih cen rezervnih delov z uporabo zbirke podatkov PCA bo moral zavarovanec vnesti naslednje podatke:
Kataloško številko nadomestnih delov najdete v elektronskem katalogu na spletnem mestu proizvajalca stroja. Če želite to narediti, morate vnesti VIN številko avtomobila.
Eden najpomembnejših kazalnikov, ki jih bodo strokovni cenilci vsekakor upoštevali, vendar jih spletna storitev ne bo izračunala, je obraba dela. Kazalnik se izračuna kot odstotek, nanj najprej vplivajo:
V tem primeru obstajajo naslednja načela za ocenjevanje odstotka amortizacije posameznih elementov:
Obraba pnevmatik = (višina tekalne plasti novega dela - dejanska višina tekalne plasti) / (višina tekalne plasti novega dela - sprejemljiva minimalna obraba) × 100%.
Tako se lastnik avtomobila po nastopu zavarovalnega primera in izpolnitvi vseh ustreznih dokumentov sooči z izbiro načina prejema odškodnine.
Kaj je bolje: denar ali popravila za obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti? Za reševanje tega vprašanja je treba ugotoviti negativne in pozitivne vidike vsake metode pridobivanja odškodnine.
Prednosti denarnega nadomestila vključujejo:
Če zavarovanec namesto popravila izbere denar, se po tem času znesek odškodnine prenese na bančni račun žrtve. Za obnovo vozil bo potreben dodaten čas (popravila je mogoče izvesti v obdobju do 35 dni).
PREBERITE TUDI: Kako na spletu obnoviti politiko Rosgosstrakh OSAGO
Slabosti denarnega nadomestila so:
Po plačilu odškodnine v gotovini se šteje, da je zavarovalnica v celoti izpolnila obveznosti iz zavarovalne pogodbe.
Prenova kot način za pridobitev zavarovalnega nadomestila ima naslednje pozitivne vidike:
Izračun stroškov obnove je narejen na podlagi rezultatov neodvisnega pregleda, ki je bil izveden v specializirani organizaciji.
Dejanje izvedenca mora odražati:
Poročilu o pregledu se lahko priložijo fotografije, ki dokazujejo nekatera dejstva.
Izračun stroškov popravila se po pregledu izvede z enotno metodologijo in posebno formulo.
Kako preveriti zavarovalno polico OSAGO po številki, je prikazano v članku: zavarovalno polico OSAGO preverite po številki.
Preberite o tarifah OSAGO po regijah tukaj.
Trenutno so stroški izračuna po enotni metodologiji, ki jo je razvila Unija avtozavarovateljev in odobrila Uredba Centralne banke št. 432-P.
Metodologija opredeljuje vse stopnje in merila za oceno stroškov popravil in je obvezna za vse zavarovalnice in organizacije, ki opravijo neodvisen pregled.
V skladu z razvitim dokumentom:
Ср = Рпр Рm Рзч,
V večini primerov zavarovalnice poskušajo podceniti ocenjeno škodo; za obnovo avtomobila ni dovolj denarja. Pomembno pri tej zadevi so pripravljalna dela, vse je odvisno od tega, kako pravilno in previdno je vse opravljeno na kraju nesreče. Zelo pomembno je, da pravilno opišemo shemo incidenta, fotografiramo, zapišemo številke avtomobili, ki so bili v času nesreče priče, za nesrečo uporabljajo storitve odvetnika.
Bolj natančno kot so dokumenti sestavljeni, lažje boste pozneje branili svoje interese. Včasih gre vse v redu in stranki ni treba stopiti v stik z zavarovalnico, še manj pa jo tožiti.
PREBERITE TUDI: Kalkulator CTP 2018 na spletu - natančen izračun politike v Ruski federaciji
Obstaja pa še veliko primerov, ko je pretvorba preprosto potrebna. Ni mogoče domnevati, da pritožba ne bo dala ničesar. Zavarovalnice pogosto upajo na tak položaj, prva stvar je, da v prometne nesreče vpletejo odvetnika.
Lahko dela na primeru od začetka do konca. Odvetnik pozna postopek vložitve tožbe in odhoda na sodišče, takoj po odločitvi sodišča lahko dobite izvršilni list. V skladu z njim je možno izterjati zavarovalno nadomestilo prek sodnih izvršiteljev.
V okviru OSAGO je najvišje plačilo 400.000 rubljev za materialno škodo na avto.
Politika MTPL je obvezna za vse vrste prevoza, enaka po vsej državi, njeni stroški se razlikujejo glede na izkušnje voznika, število nesreč, stroške avtomobila in regijo.
Do leta 2014 so imeli vozniki, ki so se poškodovali v prometnih nesrečah, veliko težav v zvezi z nadomestilom škode. To je bilo razloženo z dejstvom, da so zavarovalnice pri svojih pregledih podcenjevale stroške odškodnine, zaradi česar je oškodovanec prejel nižji znesek plačil.
Enotni sistem ocenjevanja je formula, po kateri lahko ocenjevalci izračunajo stroške popravil in upoštevajo stopnjo obrabe vozila, odvisno od starosti in prevoženih kilometrov vozila.
Toda država proizvajalca avtomobilov ni bila upoštevana, saj imajo številne velike tovarne avtomobilov svoje pisarne v različnih državah in kje je bil ta model sestavljen, je včasih problematično, včasih pa celo nemogoče.
Kateri podatki in merila obrabe se upoštevajo za oceno škode v nesreči in kako se to upošteva?
V zadnjem času se lahko izračun izgub, ki so jih v nesreči povzročili različni strokovnjaki, večkrat razlikuje. In zavarovalnice so praviloma upoštevale najmanjšo škodo. Toda razlog za to vrzel sploh ni bila subjektivnost ocenjevalcev, temveč različne metode izračunavanja izgub.
Od leta 2015 so se razmere v obravnavanem vprašanju "korenito" spremenile. Centralna banka je z uporabo SAR razvila enotno metodologijo za izračun škode po prometnih nesrečah.
Poleg tega je od navedenega leta z zakonom določen najvišji znesek odškodnine - 400.000 rubljev. Upoštevajte, da niso vsi vozniki v celoti zadovoljni z rezultati ocenjevanja.
Navajajo pa tudi, da so zaradi inovacij razmere v zavarovanju avtomobilske odgovornosti postale veliko ugodnejše.
Policija obveznega avtomobilskega zavarovanja poleg neposredne škode na vozilu določa tudi plačila za škodo na zdravju voznika in potnikov.
| Vprašanje | Odgovor |
| Višina odškodnine je od leta 2014 določena po enotni metodi izračuna, ki po mnenju zakonodajalca lahko čim natančneje določi višino odškodnine. | |
| Namen inovacij je, da je določitev višine odškodnine čim bolj pregledna in razumljiva. | |
| Za določitev višine plačila je obvladanih 13 parametrov, kot so regija sklenitve pogodbe, stroški rezervnih delov in drugi. | |
| Enotna metodologija je predstavljena na spletnem mestu PCA. | |
| Da, z enotno metodologijo ni vedno mogoče pravilno določiti tržne vrednosti rezervnih delov, kar lahko privede do podcenjevanja končnega zneska. | |
| Če želite to narediti, lahko uporabite spletni kalkulator. | |
| Da, zapisani so v predpisih in podvojeni v pogodbi. |
Od oktobra 2014 velja enotna metoda izračuna škode po OSAGO. Zavarovalnice in neodvisni strokovnjaki naj pri svojem delu uporabljajo ta priročnik.
Prej zavarovanje pogosto ni bilo dovolj za popravilo avtomobila. Vozniki morajo od sodišča zahtevati plačilo zavarovalnine.
Ustvarjen je bil nov priročnik za jasne in pregledne izračune. Toda algoritem uporablja povprečja in ne zagotavlja celotnega vračila.
Avto posojilo brez CASCO - kako ne ostati brez hlač?
Dokument vsebuje trinajst parametrov, ki vplivajo na obnovo (Uredba Centralne banke Ruske federacije št. 432-P). Torej je cena odvisna od pripadnosti gospodarski regiji (skupaj jih je trinajst), stroškov rezervnih delov in popravil. Po podatkih Ruske unije avtozavarovateljev (RSA) je cena popravila odvisna od priljubljenosti vozila.
Oddelki metode:
Cene delov so povprečne, veljajo za regijo. Enotno metodologijo si lahko ogledate na spletnem mestu PCA na tej povezavi.
Priročnik se uporablja v primeru nesreče voznikov, ki so zavarovali odgovornost za motorna vozila.
Na podlagi rezultatov študije voznik v svoje roke dobi sklep, ki je potreben za izplačilo odškodnine.
Uporaba enotnega algoritma za izračun omogoča reševanje naslednjih težav:
OSAGO morate izdati za minimalno obdobje - ali boste morali preplačati?
Obstajajo pa tudi slabosti. Izračun izgub po univerzalni metodi OSAGO voznikom ne ustreza vedno, saj ne upošteva odtenkov, na primer dejstva, da se stroški delov zvišajo.
Vozniki imajo pogosto manj zavarovalnega kritja, kot so pričakovali.
Za izračun, koliko bo stalo popravilo, morate na uradni spletni strani autoins.ru uporabiti referenčno knjigo o cenah delov in standardnih urah. Pri izplačilu zavarovanja se upošteva MSC (koeficient za vožnjo brez nesreč).
V spletnem kalkulatorju morate navesti naslednje podatke:
Za referenco! Za določitev številke avtomobilskega dela lahko uporabite spletno mesto ircars.ru. Izbrati morate razdelek "Katalog" in vnesti Vin-kodo avtomobila. Izberite številko dela v katalogu in vrednost vnesite v obrazec.
Primer. Ugotovite stroške dela za Nissan Infinity. Za izračun morate narediti štiri klike miške:
Kako do zavarovanja OSAGO brez dodatnih storitev - vas bo rešila elektronska polica?
Dobimo rezultat - cena rezervnega dela WPER BLADE 520S je 398 rubljev. Za primerjavo, stroški istega dela za severno regijo znašajo 418 rubljev. Spletni števec je primeren za samopreverjanje z izračunom.
Pri izračunih se upošteva obraba vozila. Na spletnem mestu inavex.ru lahko neodvisno preverite stopnjo obrabe avtomobilskih delov. Kalkulator vsebuje naslednje podatke:
Ko vnesete vse podatke, kliknite "Izračunaj". Na spletnem mestu autions.ru lahko ugotovite povprečno ceno standardne ure. Če želite to narediti, izberite zavihek "Povprečni stroški standardnih ur dela". Izpolniti morate obrazec: navesti regijo, blagovno znamko, vrsto vozila, v potrditveno polje vstaviti kljukico.
Tabela povprečnih stroškov popravila priljubljenih modelov avtomobilov v osrednji regiji. Izračun je bil narejen 1. julija 2019:
| Model vozila | Standardna cena ure | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia | 840 | |||||||||||||||||
| Land rover | 1050 | |||||||||||||||||
| Hyundai | 820 | |||||||||||||||||
| .IRPP_ruby .postImageUrl | .IRPP_ruby: lebdite | .IRPP_ruby: obiskan | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,17); ) .IRPP_ruby: aktivno | Zakaj OSAGO ni mogoče izdati brez tehničnega pregleda? |
V drugih regijah so cene različne.
Pokazali bomo, kako se izračuna izračun stroškov prenove po OSAGO. Primer pogojev:
Za upoštevanje stopnje obrabe rezervnih delov se uporablja formula:
Kratice:
Če želite izvedeti vrednost koeficientov ∆ T in ∆ L, morate poiskati poglavje 5 Metodologije.
V našem primeru v formulo nadomestimo naslednje kazalnike:
CASCO s franšizo - ali je lahko donosen?
Ko nadomestimo vrednosti v formuli, dobimo stopnjo obrabe rezervnih delov 44,52%.
Stroške delov prevzamemo s spletnega mesta cheryshop.ru, navedeni so v tabeli:
Cena delov, vključno z obrabo, je bila 6329, 16 rubljev, brez - 11 408 rubljev.
Za referenco! Pri izračunu odškodnine se upoštevajo uporabni ostanki delov. Če se prenesejo na zavarovalnico, bo premija višja kot takrat, ko ostanejo pri lastniku avtomobila.
Zdaj morate določiti, koliko boste plačali za storitve storitve po pogodbi. Za analizo se lahko uporabijo kateri koli razpoložljivi viri (klavzula 7.3 Enotne metodologije). Podatke zbiramo julija 2019.
Povprečni stroški dela so devetsto rubljev. Tabela prikazuje izračun stroškov:
| Ime | Standardni stroški ure | Standardni stroški ure | Skupna cena (RUB) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prilagodite žaromet | 900 | 0.3 | 270 | |||||||||||||||
| Zamenjajte vozni pas. bamber | 900 | 0.2 | 180 | |||||||||||||||
| Obrat repetitorja | 900 | 0.15 | 135 | |||||||||||||||
| Krilo n pr - s / y | 900 | 0.2 | 180 | |||||||||||||||
| .IRPP_ruby .postImageUrl | .IRPP_ruby .centered-text-area (višina: 130px; položaj: relativno;) .IRPP_ruby | .IRPP_ruby: lebdite | .IRPP_ruby: obiskan | .IRPP_ruby: aktivno (obroba: 0! Pomembno;) .IRPP_ruby .clearfix: after (vsebina: ""; prikaz: tabela; jasno: oboje;). : barva ozadja 250 ms; širina: 100%; motnost: 1; prehod: motnost 250 ms; prehod spletnega kompleta: motnost 250 ms; barva ozadja: # 2C3E50; senca polja: 0 1px 2px rgba (0 | 0 | 0 | 0,17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba (0 | 0 | 0 | 0,17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba (0 | 0 | 0 | 0,17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba (0 | 0 | 0 | 0,17); ) .IRPP_ruby: aktivno | .IRPP_ruby: hover (motnost: 1; prehod: motnost 250ms; prehod spletnega kompleta: motnost 250ms; barva ozadja: # 34495E;) .IRPP_ruby .postImageUrl (položaj ozadja: sredina; velikost ozadja: pokrov; float: levo; rob: 0; padding: 0; width: 31.59%;) .IRPP_ruby .centered-text-area (float: right; width: 65.65%; padding: 0; margin: 0;) .IRPP_ruby .centered-text (display: tabela; višina: 130px; levo: 0; zgoraj: 0; oblazinjenje: 0; rob: 0;) .IRPP_ruby .IRPP_ruby-content (prikaz: tabela-celica; rob: 0; oblazinjenje: 0 74px 0 0px; položaj: relativno ; vertical-align: middle; width: 100%;) .IRPP_ruby .ctaText (border-bottom: 0 solid #fff; color: # 3498DB; font-size: 13px; font-weight: bold; razmik med črkami: .125em ; rob: 0; padding: 0;) .IRPP_ruby .postTitle (barva: # ECF0F1; velikost pisave: 16px; teža pisave: 600; rob: 0; oblazinjenje: 0;) .IRPP_ruby ..png) brez ponavljanja ; zaslon: vrstni blok; višina: 130px; širina: 54px; ) .IRPP_ruby .ctaButton (barva ozadja: dedovanje; rob-levo: 10px; položaj: absolutno; desno: 0; zgoraj: 0;) .IRPP_ruby: after (vsebina: ""; prikaz: blok; jasno: oboje;) |
Mnogi vozniki so zaskrbljeni zaradi metodologije za izračun odškodnine za škodo iz obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti po nesreči. To vprašanje je med avtomobilisti zelo pomembno, zato bo podrobno obravnavano v spodnjem članku.
Do leta 2014 so zavarovalnice štele škodo in po svojih tarifah izračunale stroške odškodnine. Pogosto se lahko zneski med seboj večkrat razlikujejo.
Potem pa so morale vse zavarovalnice preiti na enotno metodologijo. Ta pojav je imel negativne posledice: vozniki so prejeli minimalno odškodnino. Zaradi ogromnega nezadovoljstva na sodiščih so bili primeri o tem vprašanju vse pogostejši.
Sodnik je bil vedno na strani voznikov, zato se je skupni znesek izplačil povečal kar trikrat, kar pomembno vpliva na zavarovalne agencije. Zanje je bilo nedonosno plačevati tako velike vsote, ker je grozilo z očitnim bankrotom. Zato je bila nujno potrebna tretja možnost.
Za rešitev težave s škodo se je cena avtomobilske zavarovalne police zvišala za 30%. Nato je bil razvit dokument PCA, ki je povedal o enotnem postopku za izračun plačil. Ruska zveza avtomobilskih zavarovalnic je porabila veliko časa in truda za razvoj tega dokumenta.
Za izračun škode v letu 2018 in izračun višine odškodnine za škodo zaradi prometnih nesreč se vse zavarovalne organizacije vodijo po enotnih virih.
To pomeni, da vozniku ni treba zahtevati dodatnega pregleda, da bi razumel, kako je zavarovalnica pravilno naredila svoje izračune.
Na višino odškodnine neposredno vpliva več dejavnikov. Tej vključujejo:
Pogosto obstajajo situacije, ko se rezultati morda ne odražajo natančno. To se zgodi, ko se spremeni ena od zgoraj navedenih točk. To se običajno nanaša na številko dela.
Pomembno: ocenjevalec domnevno v poročilo ne more vključiti poškodovanega dela, kar bo seveda vplivalo na celoten znesek. Da bi se izognili neprijetnim situacijam, bodite pozorni na delo ocenjevalca in na to, kaj prinaša v svoje poročilo.
Obstaja poseben spletni kalkulator, ki so ga razvili strokovnjaki za PCA. Vozniku omogoča, da ne zapušča hiše, da izračuna znesek denarja, prejetega v primeru nesreče po OSAGO. Spletni kalkulator lahko najdete na enem od številnih spletnih mest, namenjenih temu procesu. Za izračun zneska bo moral lastnik avtomobila vnesti zahtevane podatke, ki so navedeni v samem kalkulatorju (na primer model avtomobila). Najpomembnejši vidik sta ime materiala in številka dela. Podatke o tem najdete v prejetem poročilu ali vložite zahtevo prek interneta.
Takoj, ko se potrebne informacije odražajo v samem kalkulatorju, je bolje, da voznik dvakrat preveri podatke, ki jih je zapisal, da bi se izognil napakam. To je zelo pomembna točka.
Pomembno: spletni kalkulator lahko izračuna vsoto samo treh delov. V primeru, da je bila nesreča obsežna in so bile poškodovane številne podrobnosti, bo moral voznik večkrat izračunati in povzeti končne rezultate.
Tako lahko popolnoma vsak voznik, ki je imel nesrečo in je premoženjsko poškodovan, samostojno izračuna znesek škode s spletnim kalkulatorjem.
Mnogi vozniki dvomijo v izračune zavarovalne agencije. Menijo, da nekatera brezvestna podjetja delujejo samo zase.
Če voznik nenadoma sumi, mora storiti naslednje:
Ko je v rokah lastnika avtomobila posebno dejanje, lahko z njim varno odide v zavarovalnico z zahtevo za ponovni izračun.
Vredno je razmisliti tudi o vprašanju obrabe vozil. Dejansko znesek plačil ne sme presegati 80% skupnih stroškov. Obstaja seznam avtomobilskih elementov, odobrenih z zakonom, v skladu s katerim se določi ničelna vrednost obrabe. Če je ta del vključen v določen seznam elementov, se zavarovalnica zaveže, da bo nadomestni del preračunala kot novega. V takih razmerah se upošteva tudi kilometrina.
Amortizacija se obračuna od trenutka, ko avto začne obratovati. Ta točka je potrebna, da novi lastnik ve, ali je kupil avto, saj lahko brezvestni zavarovalci, ki se osredotočajo na nevednost, zlahka goljufajo, tako da v poročilu navedejo nižji znesek.
Pomembno: zavarovalnice delujejo v lastnem interesu, zato ne smete biti leni in sami izračunati PCA, da vas zavarovalnica ne bi prevarala.
Če zavarovalnica zaradi neznanega razloga zamuja, ima voznik možnost izračunati kazen tudi na spletu.
Tako so lastniki avtomobilov na splošno zadovoljni z velikostjo plačil, kar dokazuje zmanjšanje sodnih sporov glede tega vprašanja. Vozniki vidijo pozitivne vidike v eni sami metodologiji.
Pozor!
Zaradi pogostih sprememb upravne zakonodaje Ruske federacije in prometnih pravil nimamo vedno časa za posodobitev podatkov na spletnem mestu, v zvezi s tem brezplačni pravni strokovnjaki delajo za vas 24 ur na dan!
