Profesionalno fotografiranje infrastrukturnih objektov: cest in železnic, umetnih objektov, daljnovodov, plinovodov. Streljanje iz zraka. Telefon: +79210258768.
TsKAD je nova delno cestninska obvoznica okoli Moskve. Cesta v gradnji je razdeljena na pet zagonskih kompleksov, od katerih bodo štiri popolnoma nove cestninske avtoceste, zgrajene vzporedno z Malim moskovskim obročem (A107 "Mala Betonka"). En zagonski kompleks od M10 "Rusija" do M1 "Belorusija" bo 89-kilometrski posodobljen odsek avtoceste A107. Ta odsek bo brezplačen in ne bo avtocesta.
V tej publikaciji vam bom povedal o tretjem lansirnem kompleksu, ki bo po odprtju postal cestninska avtocesta z dovoljeno hitrostjo 110 ali 130 km / h.
1. Tretji lansirni kompleks je označen z rdečo.
TsKAD-3 se začne pri M10 "Rusija" in se konča pri M7 "Volga", prečka avtocesto M11, Dmitrovskoe avtocesto, M8 "Kholmogory", ki povezuje smeri Leningradskoe in Gorkovskoe.
To je četrti članek o tem objektu. Povezave do prejšnjih gradiv in interaktivni zemljevid najdete na koncu te publikacije.
2. Za hrbtom, dobesedno kilometer in pol stran, potekajo dela za pripravo na gradnjo priključka v križišču s cestninsko cesto M11. Osrednja obvoznica bo prečkala Novo Leningradko nekoliko južneje od križišča z Malo Betonko.
V ospredju se gradi most čez reko Černavko, malo naprej se gradi nadvoz na križišču z lokalno cesto na Verevskoye, malo naprej pa zanimiv nadvoz iz gozda v gozd.
3. Na mostu čez Černavko so nameščeni vsi nosilci razponskih konstrukcij. Gradbinci se pripravljajo na betoniranje voziščne plošče. Prav tako potekajo dela na stenah omare in prečkah skrajnih nosilcev. Napredek na nadvozu je približno enak.
4. In tukaj je isti nadvoz od gozda do gozda. To bo drugi ekološki izdelek v Rusiji. Prva je bila zgrajena pred nekaj leti na M3 "Ukrajina" v regiji Kaluga. Ta ekološki izdelek je nekoliko drugačen – nima pobočij in je približno dvakrat ožji.
5. Pogled od zadaj izpod ekovoda. Nadvoz in most s prvih fotografij nista prišla v okvir - tam spodaj sta. Gozd, v katerega se naslanja cesta, je že za avtocesto M11.
6. Na območju križišča z "Malaya Betonka" se pripravljajo na polaganje asfalta. Greder z avtomatskim 3D izravnavanjem izravnava plast drobljenega kamna, na katero bo položen asfalt.
Uporaba takšne visokotehnološke opreme v vseh fazah dela ne samo pospeši gradnjo, temveč vam omogoča tudi izdelavo popolnoma ravne ceste. Med vožnjo z veliko hitrostjo ne smete čutiti niti rahlega zibanja.
Idealna cesta je, ko med hojo zapreš oči in se počutiš, kot da stojiš na mestu. Samo ne eksperimentirajte med vožnjo. V Rusiji je malo takšnih cest, vendar obstajajo. In to ni M11.
7. Na križišču z lokalno cesto na območju vasi Staro je predvidena izgradnja priključka. Tudi poleti se je bilo tukaj nemogoče voziti, a v začetku oktobra, ko sem posnel te fotografije, sem že mirno vozil po asfaltu. V tem objektu se vse presenetljivo hitro spremeni.
8. Del tretjega izstrelitvenega kompleksa osrednje obvoznice med M11 in moskovskim kanalom je poln težkega terena, zaradi česar je mesto še posebej lepo.
9. Nisem se mogla upreti in objavila drugo fotografijo s tega mesta. To je pogled proti avtocesti Yaroslavl, spodaj je potok Klubysh.
10. Tisti oktobrski dan se je vreme spreminjalo vsakih deset minut. To je isti kraj in čas kot na dveh prejšnjih fotografijah. Le pogled nazaj proti M11.
11. Izgradnja nadvoza v križišču s Tehnološko ulico. Obstaja veliko število vrtnih združenj, ki formalno pripadajo Ikshi. Tukaj potekajo dela za opremljanje rešetke skrajne podpore. To je zelo začetna faza gradnje umetne strukture.
12. Ogromna vdolbina pred Moskovskim kanalom je moje najljubše mesto ne samo na osrednji obvoznici, ampak tudi na vseh projektih gradnje cest v državi. In ima resno konkurenco. Na obvoznici Losevo in Pavlovsk v regiji Voronež, kjer poteka gradnja avtoceste M4 Don, je zelo resna olajšava in tam je veliko podobnih krajev. Ne zaostaja in.
13. Ogromen izkop s krajšim delovnim časom je delal kot kamnolom. Tu so kopali pesek, ki so ga uporabljali na drugih gradbiščih. Pridobivanje peska je bilo ustavljeno in zdaj bi morali začeti z izkopnimi deli v zvezi z gradnjo ceste.
Nad vkopom bodo na tem mestu zgradili vsaj en nadvoz, ki bo povezoval počitniške hiše, ločene z novo cesto.
14. Globoka zareza naj se logično zlije v visoki most. Ampak temu ni tako. Nadvoz čez poplavno ravnico Moskovskega kanala je razmeroma nizek z vzdolžnim naklonom proti osrednjemu delu. Glede na zasnovo in vizualizacijo se je zdela struktura precej višja. Graditelji bodo morali sestaviti in namestiti velik razpon kanala prvotne oblike. Morda se bo potem nekaj vizualno spremenilo.
15. Od Moskovskega kanala do vasi Mitropolye je relief še vedno precej težaven, z velikim številom hribov in grap. Od tega kraja bo nova avtocesta potekala v neposredni bližini "Male betonke". Na fotografiji je na levi.
16. "Mala Betonka" ni le cesta, ki je porasla z vasmi in počitnicami, ampak tudi veliko število komunikacij, ki jih je bilo treba odstraniti pred začetkom gradbenih del. Na tem območju je več visokonapetostnih električnih postaj, do katerih se na vse strani stekajo daljnovodi.
17. Najboljše fotografije nastanejo v najbolj nestabilnem vremenu, ko se dež umakne soncu in veter razbije oblake.
Na tretjem zagonskem kompleksu osrednje obvoznice je v tem trenutku generalni izvajalec, skupina podjetij "AVTOBAN", opravil 90% vseh zemeljskih del - to je več kot 14 milijonov kubičnih metrov zemlje. Na dolžini 72 kilometrov je bila položena spodnja plast podlage mešanice žlindre, na 67 kilometrih - zgornja plast podlage goste grobozrnate asfaltnobetonske mešanice. Na videz je asfalt skoraj povsod, z izjemo pristopov do umetnih struktur in težkih mest, kjer zdaj potekajo dela za odstranjevanje komunikacij.
18. Ista zdrobljena žlindra, o kateri sem podrobno govoril v prejšnji publikaciji. Enega sem si vzela za spomin, ga prinesla v pisarno in naredila majhno anketo. Seveda nihče ni znal razložiti, za kaj gre. Vendar so bili mnogi blizu, opazili so podobnost z vulkanskimi kamninami.
19. Nova cesta bo imela status avtoceste in kategorije IA, ki nalaga resne omejitve naklonov in polmerov ovinkov. Kjer so bili drsi in težave s prehitevanjem na Mali Betonki, bo direktna cesta do osrednje obvoznice z dvema pasovoma v vsako smer. Ta fotografija še posebej dobro ujame razliko.
20. Obhod vasi in koče naselja Mitropolye. Po dolžini je TsKAD-3 drugi le za šesto etapo avtoceste M11, ki je bila uvedena hkrati.
21. Ob morju čakajo na lepo vreme. Obvoz Metropolisa je bil konec septembra skoraj v celoti prekrit z asfaltom.
22. Pri gradnji cestnih podlag je izredno pomembno zbijanje tal. Kakovost del je odvisna od tega, kako gladka bo cesta ostala in kako pogosto bo treba menjati asfalt.
23. Ponekod bo nova avtocesta potekala v oddaljenosti od "Malaje betonke". To je posledica potrebe po obhodu težkih območij in sosednjih naselij. Tako bo avtocesta obšla Mitropolye, Vvedenskoye, Yamkino, Noginsk in bo minila od križišča "Malaja betonka" in avtoceste Shchelkovskoye. Na fotografiji, samo mimo vasi Metropolie.
24. Skoraj po celotni obvoznici metropolitanskega območja poteka avtocesta v useku, kar je dobro z vidika zmanjševanja hrupa.
25. Postavljeni so bili novi modri stolpi za prenos električne energije zaradi selitve komunikacij, povezanih z gradnjo nove ceste.
26. Takoj za Metropolitano se gradi nadvoz čez železnico smeri Jaroslavl. Nivojski prehodi so ena glavnih težav obstoječe obvoznice.
27. Za železniškim prehodom je razcep z avtocesto Yaroslavl. Projektanti in graditelji so morali že tako zapletenemu prometnemu vozlišču dodati še eno cesto. Križišče se začne na križišču osrednje obvoznice in A107. Med tretjim izstrelitvenim kompleksom je več takšnih križišč in vsa so narejena po podobni shemi.
28. Križišče glavnega prehoda osrednje obvoznice in avtoceste M8 "Kholmogory" (jaroslavska avtocesta).
29. Nova avtocesta bo imela široke rampe. Tu se gradi velik nadvoz, ki bo šel čez glavni tok jaroslavske avtoceste in izstopne rampe priključka.
30. Betonski pločnik New Jersey je že nameščen na številnih lokacijah vzdolž osi avtoceste.
31. Za razliko od M11 tu ob osi avtoceste ne bo treba odstraniti komunikacij pod zemljo. Kabelski kanali bodo nameščeni med betonskimi ograjnimi bloki in zasuti s peskom.
32. Obvoz vasi Vvedenskoye in prečkanje avtoceste Krasnoarmeyskoye. Zaradi gradbenih del na območju je bilo treba zgraditi več začasnih cest in popolnoma spremeniti prometni vzorec.
Avtodor razkriva načrte za gradnjo cest do leta 2022
Letos so se začele priprave na gradnjo osrednje obvoznice (TsKAD) v moskovski regiji. Centralna obvoznica, zasnovana za preusmeritev tranzitnih tokov iz Moskve, lahko skupaj z gradnjo "nove Moskve" postane eden najpomembnejših gradbenih projektov v regiji v naslednjem desetletju. O tem, kaj naj bi naredili prihodnje leto in kako je osrednja obvoznica videti danes, "MK" pripoveduje prvi namestnik predsednika uprave državnega podjetja "Avtodor" Sergej Kelbakh.
- V kakšni fazi je danes gradnja osrednje obvoznice?
- Po dolgoročnem razvojnem programu Avtodorja (potrjuje ga vlada) naj bi do leta 2022 zgradili celotno osrednjo obvoznico. Letos se bo začela priprava ozemlja za polaganje trase na tretjem zagonskem odseku osrednje obvoznice (od križišča z novo hitri avtocesti M-11 "Moskva-Sankt Peterburg" do križišča z zvezna avtocesta M-7 "Volga" - 104,7 km) ... Spletno mesto naj bi bilo dokončano do leta 2018. Četrto izstrelišče osrednje obvoznice - od križišča z zvezno avtocesto M-7 "Volga" do križišča z avtocesto M-4 "Don" (95,7 km) - naj bi bilo pripravljeno do leta 2019. Prvi odsek, dolg več kot 113 km, med avtocestama M-4 in M-1, je predviden za obratovanje leta 2021. Druga, približno 118 km, od križišča z avtocesto M-1 "Belorusija" do nove ceste M-11 "Moskva-Sankt Peterburg", naj bi bila približno pripravljena do leta 2022. Čas se lahko spremeni - vsi projekti za gradnjo odsekov osrednje obvoznice niso prejeli odobritve Glavgosexpertize.
- Ali so bili v zvezi s širitvijo Moskve spremenjeni pogoji, vrstni red gradnje odsekov, konfiguracija in drugi parametri osrednje obvoznice?
- Ne v tem trenutku. Obstaja možnost, da bosta južni in jugozahodni del revidirana, tako da tranzitni promet ne bo vstopil na ozemlje nove Moskve.
- Kaj je načrtovano za leto 2012? So to končni načrti ali se bodo prilagodili glede na načrte za razvoj "nove Moskve", zlasti načrte za lokacijo vlade, predsedniške administracije itd.?
- V letu 2012 je predvidena priprava ozemlja za gradnjo severnega in vzhodnega odseka osrednje obvoznice. Nova Moskva se nahaja v drugih smereh, zato načrti za prihodnje leto ne bodo prilagojeni.
- Tudi letos poleti so se razvijalci v bližini Moskve pritoževali nad pomanjkanjem natančnih podatkov o lokaciji osrednje obvoznice. Strinjam se, plus ali minus trije kilometri so pomembna razlika za razvijalca, ki namerava zgraditi kočo. Ali obstaja zdaj točna pot osrednje obvoznice in kje jo lahko najdem?
- Odobritev RR centralne obvoznice naj bi bila v začetku leta 2012.
- Ali že obstaja odkupnina za zasebna zemljišča in gospodinjstva, ki spadajo pod avtocesto? Koliko jih je in kolikšen je znesek odškodnine?
- Odkupnina ni bila izvedena. Vrstni red in višino odškodnine določa zakon. Odškodnina bo izplačana lastnikom zemljišč in stanovanj po tržni vrednosti nepremičnine.
- Ali obstajajo načrti, da bi nekatere predmete prestolnice pripeljali na osrednjo obvoznico? Na primer, trgi z oblačili, skladišča, industrijska podjetja?
- Centralna obvoznica se gradi za preusmeritev tranzitnih tokov z najbolj obremenjenih glavnih odsekov zveznih avtocest, pa tudi z moskovske obvoznice. Možno je, da bodo ob avtocesti nastali logistični centri. Svetovna praksa kaže, da gospodarstvo raste v krajih, kjer so zgrajene velike avtoceste. Predvideva se, da se bodo v okrožjih moskovske regije, skozi katere bo potekala avtocesta, odprla nova delovna mesta in nove poslovne priložnosti. Hkrati ta vprašanja niso v pristojnosti državnega podjetja Avtodor, zato nimamo informacij o načrtih za selitev določenih objektov na novo cesto.
- Ali je mogoče razjasniti vprašanje plačila za osrednjo obvoznico? Povedali so, da bo Centralna obvoznica plačana, trenutni Mali betonski obroč pa bo brezplačen rezervni. Je tako? In kako se bo rešilo vprašanje brezplačnega rezervnega dela v Istri, kjer osrednja obvoznica "ide" do Velikega betonskega obroča, "mali betonski" odsek pa se rekonstruira brez organiziranja hitrega prometa? Kje bodo cestninske ceste in kje bodo brezplačne?
- Centralna obvoznica bo cestninska avtocesta, z izjemo "Zvenigorodskega tečaja" - zahodnega odseka avtoceste, ki poteka po "mali betonski cesti", tudi v Istri.
- Kako so zdaj videti parametri osrednje obvoznice? Cena vozovnice, največja dovoljena hitrost, format menjave?
- Skupna dolžina ceste bo 521,63 km. Glavni tehnični parametri osrednje obvoznice: kategorija ceste - IB; število pasov po zaključku prve faze gradnje - 4; konstrukcijska hitrost - 120 km / h (največja dovoljena hitrost v skladu s cestnimi pravili je 110 km / h). Trenutno ni podatkov o ceni vozovnice. Zdaj na cestninskem odseku 414-464 km avtoceste Don velja tarifa 1 rub. za 1 km za avtomobile. Če se odseki osrednje obvoznice gradijo po koncesijskih pogodbah, bo strošek določil koncesionar.
Državno podjetje "Ruske avtoceste" ("Avtodor") načrtuje in gradi četrti zagonski kompleks (PK št. 4) osrednje obvoznice A-113 (osrednja obvoznica) v dolžini 96,5 km. prek ozemlja okrožij Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky, Ramensky moskovske regije, pa tudi Elektrostal in Domodedovo.
Zaključek del na odseku Ramenskoye trase PK št. 4 je načrtovan v letu 2018. Avtodor predstavlja diagram trase osrednje obvoznice in križišč na njenih križiščih s cestami in železnicami, naselji, vodnimi območji in gozdovi na ozemlju Ramenskega okrožja Moskovske regije.
Financiranje projektiranja in gradnje se izvaja na račun subvencij iz zveznega proračuna, sredstev iz Sklada za nacionalno blaginjo Ruske federacije in zunajproračunskih virov financiranja.
Vseruska javna organizacija "Ruska akademija naravoslovnih znanosti" (RANS) je leta 2012 predstavila ZAKLJUČEK javnega ekološkega strokovnega znanja projekta "Izgradnja osrednje obvoznice Moskovske regije (z naknadnim delovanjem na plačani osnovi). Zagon kompleksa številka 4 ".
V ZAKLJUČKU RANS iz leta 2012 javne ekološke ekspertize projekta PK št. 4 centralne obvoznice ugotavljajo vse negativne posledice za okolje, vključno z izgradnjo in kasnejšim obratovanjem cestnega objekta, bo bistveno poslabšalo okoljsko stanje v naselja ob osrednji obvoznici:
"Javna ekološka ekspertiza projekta" Gradnja osrednje obvoznice (TsKAD) Moskovske regije (z naknadnim obratovanjem na plačani osnovi). Izstrelitveni kompleks št. 4 "se izvaja v skladu s sklepom Odbora za javni okoljski nadzor državnega podjetja "Ruske avtoceste" (Zapisnik št. 3 z dne 30. marca 2011) (v nadaljevanju Odbor).
V skladu s tem sklepom bi bilo treba ob sodelovanju članov odbora izvesti javno neodvisno okoljsko presojo projekta izgradnje odsekov osrednje obvoznice.
To potrebo narekuje dejstvo, da je bil sistem celostne presoje vplivov na okolje (EIA), ki je bil oblikovan prej in je obstajal do leta 2006, vključno s postopkom državne ekološke ekspertize, korenito preoblikovan in poenostavljen. Za cestne projekte je ta okoliščina zelo občutljiva in pomembna okoliščina z različnih zornih kotov: okoljskega (obremenitev okolja se povečuje zaradi rasti motorizacije), ekonomskega (stroški izvajanja ukrepov varstva okolja postanejo pomembni), socialnega (spreminja se običajen način življenja, miselnost prebivalstva), saj se cesta med gradnjo in obratovanjem harmonično (ali ne zelo dobro) prilega naravnemu okolju, porablja znatne količine naravnih virov, spreminja družbeno okolje in kakovost življenje ljudi.
Po svetovni praksi (Svetovna banka, EBRD) postopek EIA vključuje upoštevanje posledic vpliva načrtovanega projekta izgradnje ceste na vse varovane vire, t.j. na:
izčrpavanje in razpoložljivost naravnih virov (varčevanje z viri in energijo, onesnaževanje zraka, vode, tal, živih organizmov);
Flora in favna;
produktivnost naravnega okolja;
materialne vrednote in kulturna dediščina;
videz krajine, njena primernost in delovanje kot rekreacijski prostor.
Glavne naloge javne ekološke ekspertize so:
Ugotavljanje prisotnosti, stopnje vpliva in posledic načrtovane gradnje ceste na zgoraj navedena zavarovana dobra;
Spodbujanje projektantov, gradbincev, vzdrževalcev cest k uvedbi inovativnih tehnologij za varčevanje z energijo in viri v cestnem sektorju, da bi zmanjšali negativni vpliv cestnih dejavnosti na naravno in družbeno okolje;
Povečanje investicijske privlačnosti cestne dejavnosti za razvoj različnih oblik javno-zasebnega partnerstva z domačimi in tujimi investitorji.
Načrtovani četrti zagonski kompleks prečka najbolj razvita območja moskovske regije v neposredni bližini naslednjih naselij: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoye, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemyevo. Pokritost z gozdom avtocestnega koridorja je 70 %. Predvidena cesta prečka številne reke in manjše vodotoke. To so reke Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha in njihovi pritoki. Na teh odsekih poteka cesta po poplavnih območjih in terasah nad poplavnimi ravnicami zgornjih rek.
V fazi utemeljitve naložbe je bilo predvideno, da bo centralna obvoznica zgrajena, predvsem na podlagi obstoječega moskovskega malega obroča. Hkrati je morala v okviru PK # 4 predvidena trasa osrednje obvoznice potekati skozi ozemlje številnih mest: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Povečanje števila pasov in prometne intenzivnosti pa bi povzročilo: poslabšanje ekološkega stanja okolja naselij; povečanje rušitve stanovanjskih stavb, pa tudi rušenje hiš v kočah in posledično dvig stroškov projekta. Najtežje stanje v mestu Noginsk bi bilo opaženo 7,8 km, v mestu Elektrostal pa 7,7 km.
Da bi čim bolj zmanjšali negativni vpliv na okolje in javno zdravje ter optimizirali stroške gradnje, je bila odločena izgradnja avtoceste, ki bo obšla ta velika mesta, številna naselja in vrtna društva (podane so možnosti za vsak odsek avtoceste). v materialih). Posledično se je število naselij, ki spadajo v območje vpliva hrupa avtoceste, zmanjšalo s 74 na 38, skupna dolžina protihrupnih ograj pa s 70,6 km na 28 km. V območju akustičnega vpliva osrednje obvoznice v okviru PK št. 4 bo ostalo okoli 40 naselij, pretežno vezanih na počitniške hiše in vikend naselja, v katerih prebivalci ne živijo stalno.
Četrti zagonski kompleks se začne v regiji Noginsk, 2 km severno od avtoceste M-7 Volga (Moskva-Nižni Novgorod). Na ozemlju okrožja avtocesta prečka ali poteka v bližini naslednjih naselij: Elektrostal (avtocesta prečka jugovzhodno obrobje mesta); e. Zatišje (proga prečka vas); z. Bogoslovo (z vzhodne strani ob avtocesti); vas Elizavetino (125 m vzhodno od avtoceste); vas Fryazevo (ob avtocesti z zahoda); v. Vsevolodovo (ob avtocesti z vzhoda); v. Stepanovo (100 m vzhodno od avtoceste).
V občinskem okrožju Pavlovo-Posad na območju avtoceste sta dve podeželski naselji: vas Subbotino (375 m zahodno od avtoceste), vas Criulino (500 m jugovzhodno od avtoceste).
Na ozemlju okrožja Voskresensky in Ramensky avtocesta prečka ali poteka v bližini naslednjih naselij: mesto Bronnitsy (1500 m zahodno od avtoceste); vas Grigorovo (severno od okrožja - 450 m vzhodno od avtoceste); v. Zakharovo (750 m vzhodno od avtoceste); v. Obukhovo (ob avtocesti z vzhoda); vas Fenino (z vzhodne strani ob avtocesti); Vas Plaskinino (500 m vzhodno od avtoceste); pos. inženir strojništva (375 m severozahodno od avtoceste); v. Petrovskoe (ob avtocesti z zahoda in vzhoda); v. Boyarkino (650 m zahodno od avtoceste); vas Toropovo (z vzhodne strani ob avtocesti); vas Borshcheva (880 m severozahodno od avtoceste); v. Košerovo (ob avtocesti z vzhoda); z. Gzhel (750 m zahodno od avtoceste); z. Malyshevo (825 m zahodno od avtoceste); vas Morozovo (175 m jugovzhodno od avtoceste); v. Ryblovo (875 m vzhodno od avtoceste); v. Lubninka (700 m severozahodno od avtoceste); vas Grigorovo (južno od okrožja - ob avtocesti z juga); v. Zavorovo (z južne strani ob avtocesti); z. Tolmačevo (ob avtocesti s severa); v. Korobovo (v južnem sektorju prometnega koridorja); pos. Hanusovo (ob avtocesti s severa); vas Yurovo (950 m zahodno od avtoceste); vas Kosyakino (750 m južno od avtoceste); vas Sokolovo-Khomyanovo (750 m južno od avtoceste); v. Ryleevo (pot prečka severozahodno obrobje vasi).
Zagonski kompleks št. 4 osrednje obvoznice v urbanem okrožju Domodedovo se razteza od meja okrožja Ramensky do avtoceste M-4 Don (Moskva - Kašira). Na ozemlju okrožja avtocesta prečka ali poteka v bližini naslednjih naselij: Domodedovo (avtocesta prečka mesto - 9 km2 je v vplivnem območju); v. Skripino (175 m severno od avtoceste); v. Motyakino (450 m severno od avtoceste); v. Bazulino (200 m severno od avtoceste); vas Burkhino (375 m južno od avtoceste); pos. Rdeča cesta (500 m južno od ceste); vas Kutuzovo (1250 m severno od avtoceste); vas Obraztsovo (200 m južno od avtoceste); v. Žitnevo (200 m južno od avtoceste); e. Spremljanje (ob avtocesti s severa); v. Artemyevo (500 m južno od avtoceste); v. Mikheevo (500 m severno od avtoceste); vas Shubino (175 m severno od avtoceste).
Ker Mali moskovski obroč poteka skozi zaščiteno območje državnega naravnega rezervata "Širokolistni in iglavci-listavci gozdovi desnega brega reke Klyazma" (okrožje Noginsky), je v začetni različici predvidena pot osrednje obvoznice. potekala tudi skozi omenjeno zavarovano območje, vendar je marca 2010 ozemlje rezervata in trasa ceste izven njega.
Na zagonskem kompleksu št. 4 v 1. fazi izgradnje je predvidena gradnja 63 okroglih in pravokotnih prepustov na nizkem reliefu v skupni dolžini 3641,67 tekočih metrov. Da bi zmanjšali število čistilnih naprav, urejenih za čiščenje vode s cestišča, je v projektu predvidena postavitev 67 obvodnih okroglih cevi s premerom 1 m in 1,5 m v skupni dolžini 3222,88 m za pretok vode pod vozišče iz jarkov, ki se nahajajo na drugi strani vozišča.
Na obravnavanem odseku ceste je predvidena postavitev 179 lokalnih čistilnih naprav za meteorno odpadno vodo: gabionske filtrirne naprave, skladiščne in pretočne vrste; za zaščito najbližjih stanovanjskih območij pred hrupom je nameščenih 80 akustičnih zaslonov s skupno dolžino 28.800 m in višino od 3 do 6 m, katere površina je - 115.250 m2.
Pričakovane dimenzije prometa na osrednji obvoznici so določene na podlagi kazalnikov povprečnega letnega povečanja prometne intenzivnosti na omrežju avtocest moskovske regije (3,5 ... 4,5% letne rasti v 50-ih letih). kilometrsko območje od moskovske obvoznice); povečanje voznega parka (9,8 % letne rasti v zadnjih 10 letih); dinamika števila in mobilnosti prebivalstva ter napoved družbeno-gospodarskega razvoja regije ob upoštevanju ustvarjanja pogojev za oblikovanje sodobne intermodalne infrastrukture v območju osrednje obvoznice.
Povprečna letna rast intenzivnosti prometa na koridorju osrednje obvoznice - MMK / MBK za obdobje 2009 - 2030 bo znašala 6,9 %. Intenzivnost prometa na cestninskih odsekih osrednje obvoznice bo predvidoma do leta 2030 nihala od 63,3 tisoč vozil/dan na 34,2 tisoč vozil/dan. Povprečna prometna intenzivnost na osrednji obvoznici v ocenjenem letu bo 49,8 tisoč vozil/dan. Povprečna prometna sestava: tovorna vozila - 35 %; avtomobili - 64-65%; avtobusi - 1%.
Projekt predvideva sistem avtomatskega nadzora prometa (ATCS), ki opravlja nadzorne, informacijske in pomožne funkcije.
Razvite so potrebne rešitve za prenos in rekonstrukcijo komunikacij (komunikacijski vodi, daljnovodi, magistralni plinovodi, plinovodi, naftovodi, produktovodi, zunanja vodovodna omrežja, zunanja kanalizacijska omrežja, linearna omrežja in železniški objekti) na 262 lokacijah.
Gradbene potrebe po zemljiških virih za 8. gradbišče bodo znašale 924,34 ha, od tega je 750,11 ha predvidenih za odkup v trajno rabo. Odtujena zemljišča v začasno rabo bodo obsegala: 105,66 ha za komunikacije, 68,14 ha za gradbišča in 0,44 ha za porušene stavbe in objekte.
Hkrati je za začasne objekte 84,51 hektarja gozdnih zemljišč, 66,56 hektarja kmetijskih in 1,14 hektarja hortikulturnih društev. Za 9. gradbišče bodo okvirne potrebe po zemljiških virih znašale 463,37 ha, od tega je 399,63 ha načrtovan za odkup v trajno rabo, za začasno rabo: 11,63 ha gozdnih zemljišč, 34,64 ha kmetijskih in 0 , 08 hektarjev vrtnarskih društev. Odtujena zemljišča v začasno rabo bodo obsegala: 44,27 ha za komunikacije, 19,29 ha za gradbišča in 0,18 ha za porušene stavbe in objekte.
V okviru inženirskih in okoljskih raziskav so bile izvedene naslednje vrste del:
Zbiranje razpoložljivega literarnega in materialnega gradiva o ekološkem stanju naravnega okolja ob trasi in sosednjem ozemlju, iskanje analognih objektov.
Izvidniški pregled ozemlja ob trasi.
Raziskovalno vrtanje in geofizikalne raziskave.
Geoekološko vzorčenje komponent okolja (atmosferski zrak, tla, tla, površinska in podtalnica).
Ocena sevalne situacije.
Študija škodljivih fizičnih vplivov.
Ocena stanja živalskega sveta in rastlinskega pokrova.
Študija socialno-ekonomskih in medicinsko-demografskih razmer, delo s prebivalstvom.
Raziskovanje spomenikov zgodovine, kulture, arheologije.
Pisarna obdelava gradiva, izdelava poročila, serije kart faktografskega gradiva in eksplodiranih kart (diagramov) raziskovanega območja.
Nomenklatura in obseg izvedenih inženirskih in okoljskih raziskav v več točkah ne sovpadata s potrjenim nalogom (Programom) inženirskih okoljskih raziskav.
Naročnik, Glavgosexpertize, pa je ta odstopanja od TZ ocenila za dopustna in razumna.
Izvajalec je moral v skladu s projektnim nalogom:
Zagotoviti akustične značilnosti cestnoprometnih tokov po obstoječih progah A-107 in A-108 ter prometnih poteh, ki jih prečkata;
Na podlagi terenskih opazovanj in izračunanih podatkov podati zbirno oceno obstoječega akustičnega stanja okolja;
Določitev cone akustičnega neugodja v skladu s sanitarno-higienskimi zahtevami iz obstoječih prometnih tokov;
Sestavite zemljevid hrupa vplivnega ozemlja avtocest A-107 in A-108.
Izračunane ocene ravni hrupa so bile izvedene po znanih poenostavljenih metodah.
Terenske meritve (17 točk) so bile izvedene za ugotavljanje ravni prometnega hrupa, tresljajev, elektromagnetnih polj.
Območje akustičnega neugodja, ki ga povzroča gibanje vozil po obstoječem cestnem omrežju, se giblje od 360 m (odseki obvoznice z omejitvijo hitrosti) do 595 m (odseki obvoznice s prevlado težkih vozil v toku) . V 32 naseljih, ki se nahajajo ob avtocesti MMK, raven hrupa presega sanitarno dovoljene standarde za 1,0 ... 24,1 dBA ... Na trasi obstoječega MMK se raven tresljajev, izmerjena na istih točkah, giblje od 63 dB do 67 dB. Območje vpliva vibracij se giblje od 10 m do 18 m v vsako smer od osi skrajnega prometnega pasu.
Območja elektromagnetnega vpliva visokonapetostnih daljnovodov se gibljejo od 20 m do 30 m v vsako smer od projekcije skrajne zunanje žice daljnovoda na zemeljsko površino.
Tako so rezultati ocen pokazali potrebo po razvoju kompleksa ukrepov za zaščito pred hrupom med gradnjo in obratovanjem ceste.
Značilnosti vegetacije, favne, trenutno stanje ihtiofavne Razdelek je izdelan strokovno, v celoti po TK in vsebuje potrebne in izčrpne podatke za utemeljitev ukrepov za inženirsko varstvo rastlinstva in živalstva. Strogo upoštevanje meja zemljišča je glavni ukrep, ki zmanjšuje škodo zaradi tovrstnega vpliva.
Hkrati pa na desnem bregu reke. Klyazma, južno od avtoceste Gorkovskoe, proga poti poteka neposredno skozi območja pogojno ukoreninjenih širokolistnih in širokolistnih smrekovih gozdov z visoko stopnjo ohranjenosti. Takšni gozdovi imajo visoko ohranitveno vrednost. Njihovo uničenje bo povzročilo znatno škodo na vegetacijskem pokrovu regije. Ohranjanje teh združb in nanje omejenih populacij redkih rastlinskih vrst je prednostna usmeritev programa varstva okolja, ki se izvaja v okviru izgradnje in obratovanja osrednje obvoznice.
Pri gradnji osrednje obvoznice se zgodi naslednje:
Med obratovanjem centralne obvoznice se lahko zgodi:
V start-up kompleksu št. 4 je 5 arheoloških najdišč. Skupna površina identificiranih območij arheološke dediščine je 38.000 m2. Izvedba gradbenih del na območju arheološke dediščine, ki v celoti sodi v predvideno trajno prednost ceste, v skladu z 2. odstavkom 40. člena FZ-73 z dne 25. 6. 2002, mora potekati pred reševalno znanstveno raziskavo. arheološke raziskave (izkopavanja).
Takšni predmeti arheološke dediščine v zagonskem kompleksu št. 4 vključujejo »pokopališče XI-XIII stoletja. Morozovo "(okrožje Ramensky). Površina identificirane arheološke dediščine je 350 m2.
Na območjih ozemlja arheološke dediščine, ki delno spadajo v načrtovani pas trajne prednosti, morajo pred gradbenimi deli opraviti tudi reševalne znanstvenoraziskovalne arheološke raziskave (izkopavanja). V start-up kompleksu št. 4 so to:
- »Naselje XIV-XVII stoletja. Petrovskoe "(Ramensky okrožje). skupna površina izkopa 3000 m2;
- "Naselje XII-XVI stoletja. Skripino-1 "(okrožje Ramensky), skupna površina izkopa je 2500 m2.
Skupna površina ozemlja, ki zahteva arheološka izkopavanja za zagonski kompleks št. 4, je 5850 m2."
"ANTI TsKAD" (na podlagi gradiva SKLEP RANS iz leta 2012)
Od 10. novembra je bil odprt za prehod prvi odsek osrednje obvoznice (TsKAD), katerega projekt se je pojavil na samem začetku stoletja. Prihodnja pot je nujna za raztovarjanje malih in velikih betonskih obročev okoli Moskve, ki jih popularno imenujemo beton, ter moskovske obvoznice iz tranzitnega prometa.
Na prvem odseku osrednje obvoznice lahko obvozite le Zvenigorod. Dolžina odseka je majhna, le 3,5 km, sam pa je del tako imenovanega petega odseka osrednje obvoznice. Njen začetek je, kot ugotavljajo oblasti moskovske regije, imel simbolni pomen, saj je bila gradnja ceste vedno odložena zaradi finančnih težav izvajalcev in posledično zaradi zahtevkov do Avtodorja glede neučinkovite porabe sredstev za gradnjo ceste. objekt. Trenutno je bil problem rešen z delnim privabljanjem investitorjev v projekt in uvedbo plačljivega načina delovanja (z izjemo zahodnega odseka, ki vključuje tudi obvoznico Zvenigoroda).
Cesta, ki je bila zagnana te dni, ima štiri pasove. Zgrajene so že tri vozlišča in most čez reko Moskvo. Dovoljena hitrost na mestu je 60 km / h. V teku je gradnja preostalih odsekov petega dela osrednje obvoznice, odprtje pa je predvideno za leto 2018. Ta odsek ceste bo potekal skozi okrožja Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnečnogorsk, mestna okrožja Istra in Zvenigorod. Stroški so ocenjeni na 47,9 milijarde rubljev.
Naslednji na vrsti je prvi odsek: projekt vključuje dela na ozemlju mestnih okrožij Podolsk in Domodedovo, okrožja Naro-Fominsk in okrožja Troicki v Moskvi. Naložbena pogodba je ocenjena na 48,9 milijarde rubljev. V letu 2018 so predvidena tudi dela na prvem delu.
V letu 2019 obljubljajo predajo tretjega in četrtega odseka osrednje obvoznice. Cesta bo potekala na severovzhodu moskovske regije od avtoceste M11 do M7 in na jugovzhodu od avtoceste M7 do M4 skozi okrožje Noginsky, Pavlovsky Posad, Voskresensky in Ramensky, mestna okrožja Elektrostal in Domodedovo. Delo na tretjem odseku je ocenjeno na 83,6 milijarde, na četrtem pa na 85,4 milijarde rubljev. Drugi odsek se bo na jugozahodu odcepil od glavne ceste, gradnja pa se bo začela šele po letu 2020.
Celoten projekt je predviden za dokončanje do leta 2025. Osrednja obvoznica bo potekala približno 50 km od moskovske obvoznice, mimo naselij in bo, kot zagotavljajo oblasti, postala glavni agregatni element komunikacijskih poti in prometnih vozlišč v moskovski regiji, pa tudi hrbtenica cestnega omrežja. v osrednji Rusiji. Skupna dolžina ceste je 339 km. Osrednja obvoznica naj bi po načrtih osvobodila izhodne avtoceste tovornega toka, naselja pa tranzitnega prometa. Mimogrede, moskovska obvoznica je bila zgrajena pred mnogimi leti s popolnoma enakim namenom. Tarife za potovanje po novem obroču še niso dogovorjene.
Konec leta 2018 naj bi odprli za promet več odsekov osrednje obvoznice (TsKAD).
26. julij guverner moskovske regije Andrej VOROBJOV, župan Moskve Sergej Sobyanin, namestnik predsednika vlade Ruske federacije Maksim AKIMOV in predsednik uprave Skupine Avtodor Sergej KELBAH obiskal gradbišča zagonskih kompleksov št. 1 in 5. Po tem je guverner Vorobyov novinarjem povedal o načrtih za začetek prometa na obvoznici:
Centralna obvoznica je pomemben predsedniški projekt, ki bo omogočil nadaljnji razvoj moskovske aglomeracije in bo povezoval mesta v bližini Moskve. Seveda gradnja na teh območjih moskovske regije ni enostavna, saj je infrastruktura zelo gosta - plin, elektrika, omrežja. Upamo, da je množična zagon osrednje obvoznice že blizu. Nekatera spletna mesta bodo lansirana konec leta 2018, no, levji delež pa v letu 2019.
Nekaj dni prej je Andrej Vorobjov v intervjuju za TV kanal Russia 24 napovedal, da bo konec leta 2018 in v začetku leta 2019 v obratovanje 50-90 km obvoznice. Ni pa natančno povedal, na katerih odsekih bo promet stekel. Tega ni storil niti po ogledu gradbišča 26. julija.
Izstrelitveni kompleks št. 1, dolžina 49,5 km poteka od avtoceste M-4 Don do avtoceste Minsk preko ozemlja mestnega okrožja Domodedovo, okrožja Podolsk v moskovski regiji, upravnega okrožja Troicki v Moskvi in mestnega okrožja Naro-Fominsk. 22 km prog bo šel skozi ozemlje Nove Moskve.
Peti lansirni kompleks bo šel skozi okrožje Odintsovsky, Istrinsky, Solnechnogorsky in mestno okrožje Naro-Fominsky. Skupna dolžina odseka je več kot 76 km, tretjina pa poteka skozi okrožje Odintsovo (odseki od 18. do 36. km in od 43. do 50.). Od aprila 2018 je bila njegova pripravljenost 33-odstotna.
Peti zagonski kompleks osrednje obvoznice
Izvajalec je inšpekcijski skupini zagotovil, da je deklarirana vrednost osrednje obvoznice v 350 milijard rubljev se bodo sestali, nove subvencije ne bodo potrebne. Maxim Akimov je napovedal načrte za uvedbo sistema prostega pretoka na obvoznici - na avtocesti ne bo plačilnih mest in ovir. Vozniki bodo lahko vozovnico plačali na terminalih ali na internetu.
Omejitev hitrosti bo določena na progi do 140 km/h Cena vozovnice bo približno 3 RUB na kilometer, ugodnosti prebivalci moskovske regije.
Centralna obvoznica je obsežen projekt za razvoj prometne infrastrukture moskovske regije, ki je bil razvit v začetku 2000-ih. Glavni namen je raztovarjanje zveznih cest in moskovske obvoznice. Gradnja se je začela leta 2015, čas njenega zaključka pa je bil večkrat prestavljen, tudi zaradi prenosa velikega števila cevovodov, daljnovodov in komunikacij.
Shema osrednje obvoznice
Skupna dolžina obvoznice bo 525 km. Večji del poti bo potekala osrednja obvoznica 400-800 m od moskovskega majhnega obroča, mimo naselij.
Novembra 2017 na mestu ob Zvenigorodu - del 5. zagonskega kompleksa osrednje obvoznice. Obvoznica Zvenigorod je postala prvi odprt odsek obvoznice. Potovanje skozi ta odsek se ne plača.
